Los vehículos militares son el principal medio de movilidad de casi todas las armas terrestres, lo que garantiza la maniobrabilidad táctica y operativa de las tropas. El desarrollo de vehículos militares y vehículos de combate sobre ruedas basados ​​en ellos se considera aquí y en el extranjero como una de las áreas para aumentar la eficacia combativa de las fuerzas terrestres.

Respondiendo a los desafíos del tiempo

Condiciones de numerosos conflictos locales modernos, guerras menores y proliferación. terrorismo internacional requieren una transición de los tradicionales camiones militares con tracción total a los vehículos de combate con ruedas más populares y con mayor seguridad, fabricados sobre la base de SUV en serie, camiones comerciales o chasis especiales. Otra característica del escenario moderno es que en la clase de vehículos de combate sobre ruedas de EE. UU. y países europeos Se hace hincapié en los camiones ligeros y medianos con un peso bruto de 6 a 7 toneladas. Según las estadísticas, esta proporción es de 10:1, es decir. Por cada camión militar de ruedas con un peso bruto superior a 12-15 toneladas, hay aproximadamente 10 vehículos ligeros o medianos.

Los diseñadores de la última clase de vehículos (vehículos ligeros polivalentes) se enfrentan a la tarea de convertirlos en vehículos blindados altamente eficaces, cada uno de los cuales combine con éxito funciones. vehículo y un vehículo de combate con mayor capacidad de supervivencia. En los ejércitos de los países desarrollados, esto conduce a una reducción acelerada de la proporción de jeeps y camiones militares tradicionales, que están siendo reemplazados por vehículos blindados más complejos y costosos.

Al mismo tiempo, el desarrollo de sistemas de armas y el uso de la electrónica (la tecnología básica del ejército del futuro) llevó al hecho de que lucha se llevan a cabo según el principio de "encontrado - destruido". En consecuencia, una de las áreas prioritarias de desarrollo es lograr el "sigilo" del vehículo: cuanto más pequeño sea el objetivo, más difícil será alcanzarlo. Este principio lo utilizan todos los fabricantes de vehículos blindados. Pero las dimensiones de las unidades, los equipos y los volúmenes internos no permiten utilizar este enfoque por completo. Por lo tanto, los diseñadores intentan reducir la altura de los coches tanto como sea posible. En el caso de vehículos con ruedas, es deseable el esquema “espacio libre + volumen interior”. Esto implica minimizar las dimensiones del marco y los elementos de la carrocería.

Detectar objetivos terrestres, esencialmente grandes cajas de hierro, mediante radar no es difícil. Los objetos fabricados con materiales compuestos radiotransparentes son casi “invisibles”. En este caso se utiliza una armadura cerámica o compuesta para protegerlos. La reducción de la visibilidad de componentes y conjuntos metálicos se realiza mediante blindaje.

Un automóvil con motor de combustión interna se ve obligado a disipar 2/3 de la energía en forma de radiación térmica, que las cámaras termográficas registran muy fácilmente incluso varias horas después de que el automóvil haya dejado de moverse. La eficiencia del motor eléctrico es notablemente mayor y la radiación térmica no supera el 5-15%, lo que puede aumentar significativamente la confidencialidad del movimiento. El sonido de un motor de combustión interna desenmascara al vehículo en contacto directo con el enemigo, y los sistemas de silenciamiento máximo le quitan bastante potencia. Al mismo tiempo, una central eléctrica que utiliza tracción eléctrica puede ser prácticamente silenciosa.

El diseño del vehículo debe prever el cambio rápido de accesorios y sustitución de elementos de la carrocería, así como su desmontaje y montaje para el transporte a largas distancias mediante todo tipo de transporte. También se puede transportar un vehículo a zonas de difícil acceso mediante un helicóptero.

Cabe señalar que los modelos de esta clase he estado recibiendo ultimamente aplicación amplia en el extranjero. Su producción en masa está establecida en 16 países. Los modelos más populares son HMMWV (Humvee) (EE. UU.) e IVECO (Italia), que se exportan ampliamente a muchos países del mundo.

Herederos de Hummer

Los diseños de los modelos se mejoran constantemente. Actualmente, en los Estados Unidos se ha creado una nueva familia de vehículos tácticos ligeros multipropósito de la serie Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) con un peso bruto de 6 a 7 toneladas, que reemplaza al Humvee (en la versión civil, el Hummer ).

Vehículo blindado LATV

Están diseñados para funcionar mejor. tareas complejas en condiciones de movimiento de mano de obra y equipo durante el reconocimiento de corto y largo alcance, el combate y el apoyo logístico de las tropas, así como durante el desempeño de diversas misiones de combate por parte de unidades ligeras aerotransportadas y de asalto aéreo.

Esta clase de vehículos se caracteriza por: sigilo, dimensiones óptimamente pequeñas, altos indicadores de potencia específica de la central eléctrica, alta maniobrabilidad y maniobrabilidad en combinación con un sistema de regulación de la presión de los neumáticos, suspensión independiente activa, cabrestante de tracción y transmisión automática. Las recientes campañas militares iraquíes han demostrado que dichos vehículos deben estar equipados con armas poderosas, comunicaciones en red electrónica sin precedentes para el contacto en tiempo real con sus puestos de mando, con otros vehículos terrestres, así como con helicópteros y aviones de combate. Se asume un software de diagnóstico y pronóstico probado.

El JLTV representa una nueva generación de tecnología automotriz en una serie de aspectos clave, como la capacidad de crear un vehículo móvil táctico ligero con una protección significativa contra artefactos explosivos improvisados, minas terrestres y otras amenazas. Con un peso en vacío de aproximadamente 5.600 kg, el JLTV brindará una protección comparable a la de un M-ATV de 10 toneladas, combinando así la movilidad y transportabilidad de los vehículos livianos con el nivel de protección de los vehículos MRAP. Además, el coche está creado con armadura modular.

El JLTV está construido como un solo camión en dos configuraciones principales: una plataforma de vehículo táctico de combate (CTV) de cuatro puertas y un vehículo de apoyo de combate (CSV) de dos puertas. La variante de cuatro puertas incluye las versiones Heavy Gun Carrier (HGC) y Close Combat Weapons Carrier (CCWC). Pueden equiparse con varias armas, incluidas ametralladoras y ATGM tipo TOW. El vehículo de combate táctico CTV es capaz de transportar hasta 1,4 toneladas de carga útil. Todos los JLTV estarán equipados con una suspensión ajustable que permitirá subir y bajar la carrocería según la misión en cuestión. Además, el JLTV puede transportarse suspendido en helicópteros Chinook CH-47.

La familia JLTV incluye varias variantes de vehículos de uso principal. Estos incluyen: vehículos blindados polivalentes, vehículos de mando y estado mayor, vehículos ligeros maquina de pelea para un escuadrón de infantería y un vehículo de reconocimiento. La familia también incluye remolques para automóviles. El diseño del JLTV incluirá un conjunto básico de protección blindada, pero también se permite la instalación de armadura montada adicional.

La central eléctrica del vehículo suministra energía a todos los consumidores a bordo, garantizando su funcionamiento continuo, así como a los consumidores externos, por ejemplo, durante largos períodos de funcionamiento. En comparación con los modelos anteriores de vehículos tácticos ligeros, como el Humvee, el JLTV está equipado con un motor más potente (de 250 a 360 CV), así como con un generador de 570 amperios capaz de entregar hasta 10 kW de potencia.

El ejército de los estados unidos planea adquirir alrededor de 50 mil jltv, y el cuerpo cuerpos de Marina- alrededor de 55 mil de estas máquinas.

En Estados Unidos, han sido seleccionadas para participar en la licitación tres empresas que ahora luchan por firmar un contrato para el suministro de JLTV. El trío incluye a Oshkosh Defense, Lockheed Martin y AM General, que produce el Humvee. Otros fabricantes que planean participar en la licitación incluyen General Tactical Vehicles (GTV), una empresa conjunta entre AM General y General Dynamics Land System, BAE Systems y Navistar International, Boeing y Textron, y Armor Holdings.

Persiguiendo a América

Los diseñadores de vehículos militares de otros países occidentales también intentan seguir el ritmo de los estadounidenses.

General Dynamics European Land Systems (GDELS) ha desarrollado los vehículos blindados militares EAGLE V 4x4 y EAGLE V 6x6, que son un desarrollo adicional de la familia EAGLE IV que ya está en servicio. Los nuevos elementos tienen una mayor capacidad de carga útil y una protección mejorada de la tripulación, al tiempo que mantienen una alta movilidad táctica. Debido a su mayor capacidad de carga, estos modelos pueden equiparse, a petición del cliente, con armas más pesadas o protección según los requisitos del cliente. El vehículo tiene capacidad para 5 o 10 soldados y está equipado con una protección balística eficaz. factores dañinos, minas y artefactos explosivos improvisados. Muchos componentes del EAGLE V están unificados con el camión táctico DURO, que proporciona eficiencia económica logística.

El Centro Tecnológico do Exercito (CTEx) de Brasil, junto con la agencia del Ministerio de Ciencia y Tecnología (DST), crearon un vehículo de patrulla blindado de doble propósito VBPED (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual), cuyos principales requisitos operativos eran la prioridad de la protección balística, la alta movilidad y el bajo costo de logística y operación. Puede utilizarse como vehículo blindado policial o como vehículo blindado de transporte de personal militar ligero con ruedas.

El VBPED es capaz de transportar hasta siete personas (conductor, comandante del vehículo/comandante y cinco paracaidistas). Su diseño enfatiza el uso de componentes comerciales. La base del vehículo fue el chasis civil Agrale MA 9.2, que está equipado con un motor Acteon MWM 4.12 TVK con una potencia de 150 hp, junto con una transmisión automática Allison LTC 2000. El blindaje brinda protección contra calibre 7,62×51 y 5,56. munición × 45 mm. Para disparar hay aspilleras en los lados del casco. En el techo se instala una torreta con accionamiento mecánico, pero también se puede instalar un módulo de combate controlado a distancia, por ejemplo, REMAX.

La empresa canadiense Supacat ha desarrollado un nuevo vehículo ligero de reconocimiento, el LRV 400, que es una versión "económica" del vehículo para fuerzas especiales y de reconocimiento. El uso de componentes de vehículos civiles y la ligereza del diseño reducen significativamente el coste de su producción y mantenimiento. El LRV 400 puede ser transportado por cualquier avión de transporte militar y helicópteros Chinook CH-47 con carga de combate completa a bordo. En masa total con un peso de 3,5 toneladas, la capacidad de carga es de 1,4 toneladas, y un motor diésel con una potencia de 236 CV, una caja de cambios automática de 6 velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades permiten alcanzar velocidades de hasta 170 km/h. Al mismo tiempo, la reserva de combustible permite aumentar la autonomía a 1.000 km.

La empresa francesa Nexter Systems ha fabricado un nuevo vehículo blindado de ruedas TITUS. Está equipado con armadura modular con un alto nivel de protección balística y antiminas, así como protección contra artefactos explosivos improvisados ​​de pequeña masa. Para que una tripulación de 2-3 personas y 12 combatientes puedan permanecer en el vehículo durante mucho tiempo, se presta mucha atención a la comodidad de su colocación. El sistema de gestión de batalla FINDERS proporciona conocimiento de la situación, que se ve reforzado por cámaras de video instaladas a lo largo del perímetro; Es posible comunicarse con el robot de reconocimiento NERVA LG.

Motor diésel de 440 o 550 CV. y la transmisión automática Allison aceleran el coche hasta 110 km/h. La transmisión garantiza que la tracción al eje central se desactive al circular por carretera. TITUS está equipado con un módulo de combate teledirigido Nexter ARX20 con un cañón automático de 20 mm y una ametralladora de 7,62 mm. Además, en el techo, en la parte trasera del casco, cerca de los lados, hay dos instalaciones controladas internamente para ametralladoras de 7,62 mm.

La empresa turca Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) ha creado el vehículo Ejder 4x4 (“Dragón”). Este modelo, que satisface las necesidades operativas del ejército y las fuerzas de seguridad, está diseñado como un vehículo de combate blindado universal modular adaptado para operaciones. en cualquier terreno. El modelo con carrocería totalmente soldada se distingue por un alto nivel de protección balística y antiminas, así como por su facilidad de uso. El Ejder 4×4 tiene una capacidad de carga útil de 4 toneladas y puede equiparse con varios sistemas adicionales. La máquina tiene uno de los volúmenes internos más grandes de su clase y además tiene características que permiten utilizarla como plataforma para diversas tareas.

El peso de combate del Ejder varía de 12 a 14 toneladas según la versión. El vehículo tiene capacidad para alojar hasta 9 personas: dos en la cabina delantera y siete en el compartimento trasero. Puede equiparse con varios módulos de combate, que están armados con ametralladoras de 7,62 y 12,7 mm, un cañón de 25 mm o un lanzagranadas automático de 40 mm. El vehículo blindado está equipado con un motor diésel de 300 CV, gracias al cual puede circular a una velocidad de 110 km/h. En terreno accidentado, el coche es capaz de superar una elevación del 70% y una pendiente lateral del 40%.

Agarre "lobo"

Los especialistas rusos tampoco quedaron endeudados. En nuestro país, gracias a los esfuerzos de la Compañía Industrial Militar, el Centro de Ingeniería Militar y la Planta de Construcción de Maquinaria de Arzamas, se ha creado una prometedora familia de vehículos de doble propósito "Wolf", que es capaz de resolver tareas militares multifacéticas. Están diseñados con la máxima unificación de modelos basados ​​​​en el principio de diseño modular, teniendo en cuenta las tendencias globales y, por supuesto, con un enfoque en la industria nacional.

Las camionetas "Wolf" con una capacidad de carga de 1,5 y 2,5 toneladas se dividen en tres grupos: blindadas, no blindadas y comerciales. Las características de diseño de estos vehículos consisten en el uso del mismo tipo de unidades de potencia, cabinas, ejes, suspensiones, cajas de cambios, tracción, sistemas de información y control de a bordo (BIUS) y elementos de protección.

El grupo de vehículos blindados incluye: un vehículo de estructura básica VPK-3927 (4x4) con un módulo de control protegido y un módulo funcional trasero separado; VPK-39271 (4×4) con módulo blindado de un solo volumen; VPK-39272 (4×4): un vehículo utilitario con capacidad para instalar varios módulos (complementos); VPK-39273 (6×6) con un módulo de control protegido y un compartimento trasero separado de mayor volumen.

Los "lobos" están equipados con un motor diésel YAME-5347 de 240 caballos de fuerza de última generación, que cumple con los estándares Euro-4. El diseño del motor tiene una reserva de potencia modernizada de hasta 300 CV, lo que permite mantener una alta densidad de potencia a medida que aumenta el peso del vehículo y cambian los requisitos técnicos. La durabilidad de la caja de cambios manual de 5 velocidades y la caja de transferencia de 2 velocidades proporciona un recurso de 250 mil km.

Los Wolves están equipados con una suspensión independiente con elementos elásticos neumáticos, que permite cambiar la distancia al suelo desde la posición media (400 mm) a la mínima (250 mm) o máxima (550 mm). La rigidez ajustable de las cámaras de aire permite circular fuera de la carretera a velocidades de hasta 55-60 km/h. Además, la suspensión garantiza que los vehículos con tracción total y mayor capacidad de carga (Ural, KamAZ, etc.) puedan circular por la vía. El equipamiento estándar de las máquinas incluye un sistema para cambiar la presión del aire en los neumáticos. El radio de giro mínimo es de 7 m.

El diseño de la protección del marco-panel de los vehículos blindados de la familia "Wolf" garantiza su instalación y desmontaje sin el uso de herramientas especiales. El área de reserva es de al menos el 85%. La protección balística cumple con GOST R 50963 nivel 6a con posibilidad de aumentarla. Las minas son resistidas por el complejo equipamiento de la cabina y el módulo mediante el uso de asientos especiales y un doble piso. Para mejorar la visibilidad se utilizó un parabrisas protegido de una pieza. Para monitorear áreas del terreno y incendios, el módulo funcional está equipado con bloques protectores de ventanas y lagunas.

El volumen interior de la cabina es de 2,4 metros cúbicos. m, módulo funcional protegido del automóvil VPK-3927 - 4,7 metros cúbicos. m, el módulo de un solo volumen del vehículo VPK-39271 es de 7,2 metros cúbicos y el volumen del módulo protegido del vehículo VPK-39273 (6x6) alcanza los 10,3 metros cúbicos. metro. Velocidad máxima"Volkov" - 120-130 km/h, alcance - hasta 1000 km. El peso total del remolque remolcado es de 2,5 toneladas. Los SUV son capaces de superar una zanja de 0,5 m de ancho, un muro de 0,5 m de altura y cruzar un vado de 1,5 m de profundidad.

El sistema de control e información a bordo monitorea el funcionamiento de los principales componentes y conjuntos de los vehículos y registra sus parámetros. El motor se controla mediante 15 parámetros: presión, temperatura, velocidad del cigüeñal, suministro de combustible, sistema de lubricación, etc. La transmisión y los neumáticos se controlan en cuanto a temperatura y presión. El estado del sistema hidráulico y del mecanismo de control de la suspensión se controla en 24 puntos. BIUS garantiza el funcionamiento conjunto con el sistema de navegación GLONASS, que es un elemento estándar.

Vehículo blindado Ejder 4×4 “Dragón”

Tecnología automotriz

Transporte vehículos sin orugas sobre ruedas, propulsados ​​por su propio motor y diseñados para el transporte de mercancías y pasajeros.

La base de A.t. Las Fuerzas de Misiles Estratégicos son una fuerza militar desarrollada de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos del Ministerio de Defensa, adoptadas para el servicio (suministro) y utilizadas para la instalación y remolque de complejos. varios tipos armas y medios para asegurar su uso.

Para satisfacer las necesidades de transporte, las Fuerzas de Misiles Estratégicos también reciben misiles A.T. para fines económicos nacionales, que se desarrolla de acuerdo con los planes y especificaciones técnicas de los departamentos civiles, teniendo en cuenta los requisitos adicionales del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.

En. Las Fuerzas de Misiles Estratégicos se dividen: por tipo en ruedas y orugas; por tipo en:
ruedas especiales: un vehículo todoterreno especial diseñado para montar, transportar y garantizar el uso en combate de armas y equipamiento militar;
tractor de ruedas especiales: vehículo y tractor especiales destinados a remolcar remolques o semirremolques de carga pesada regulares y especiales;
vehículo militar de orugas de la clase de tracción de transporte: un vehículo con un dispositivo de propulsión de orugas, diseñado para montar, remolcar y garantizar el uso previsto de armas y equipo militar. Estos incluyen transportadores-tractores, transportadores de uno o dos brazos de alta capacidad de cross-country y chasis basados ​​en ellos;
vehículo multipropósito: un vehículo con tracción total o su chasis, diseñado para transportar personal y cargas diversas, remolcar sistemas de remolque, así como para montar armas y equipo militar;
remolque multiusos (semirremolque): un remolque de automóvil (semirremolque) diseñado para transportar diversas cargas y (o) montar, incluso en su chasis, armas y equipo militar;
caja de contenedor multipropósito: una caja de contenedor habitable de tipo cerrado, diseñada para la instalación de armas y equipo militar y adaptada para el transporte en equipos automotrices y su uso tanto con él como sin él;
carrocería de furgoneta multiusos: una carrocería de furgoneta habitable montada sobre un chasis y destinada a la instalación de armas y equipo militar;
equipo móvil Mantenimiento, reparación y evacuación de equipos automotrices: equipos tecnológicos destinados al mantenimiento, reparación y evacuación de equipos automotrices y ubicados en vehículos militares, en carrocerías de contenedores, carrocerías de furgonetas. Entre ellos se incluyen: vehículos de reparación y recuperación y asistencia técnica, vehículos de evacuación, talleres móviles especiales para el mantenimiento y reparación de vehículos.

Iluminado.: Dobromirov V.N. Vehículos de doble uso. - M: Editorial LLC "MP Global-Concept", 2000; Podchinok V.M. Operación de vehículos militares. - M: Ministerio de Defensa de RF, 1997; Breve diccionario técnico. – M.: Ingeniería Mecánica, 1987.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Enciclopedia de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. 2013 .

Vea qué es "Tecnología automotriz" en otros diccionarios:

Tecnología automotriz- vehículos de ruedas destinados a remolcar semirremolques (tractores de remolque), al transporte de personas, carga o equipos instalados en ellos, y sujetos a registro en los departamentos de la Inspección de Seguridad del Estado... ... Terminología oficial

- (obsoleto - equipo de tractor automático), equipo con ruedas y orugas (excepto tanques blindados) para apoyar el combate y las actividades diarias de las tropas. Dividido en militares. Y propósito general. a los militares En. Incluye vehículos militares,... Enciclopedia de las Fuerzas de Misiles Estratégicos

Tecnología automotriz- vehículos militares de todo tipo, tractores de orugas y ruedas, transportadores, cabezas tractoras, remolques, equipos móviles de reparación y evacuación ubicados en las Fuerzas Armadas para asegurar sus actividades diarias y de combate... Glosario de términos militares

Vehículos automotores puestos en circulación en la Federación de Rusia- equipos de automóviles puestos en circulación en el territorio Federación Rusa no en funcionamiento anteriormente en el territorio de la Federación de Rusia, fabricado en la Federación de Rusia (en condiciones producción en serie y en sencillo... ... Terminología oficial

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Equipos automotrices- – vehículos de ruedas destinados al transporte de personas, mercancías o equipos instalados en ellos. [Resolución del Gobierno de la Federación de Rusia del 12 de octubre de 2005 N 609] Título del término: Transporte por carretera Títulos de la enciclopedia: ... ... Enciclopedia de términos, definiciones y explicaciones de materiales de construcción.

Iluminación automotriz- La iluminación automotriz es un complejo de equipos de iluminación utilizados para señalización e iluminación. La iluminación del automóvil se monta en la parte delantera, trasera y lateral del vehículo en forma de faros o linternas. Instalación... ...Wikipedia

Industria automotriz en Rusia- La producción de automóviles en Rusia en 2000-2008 La industria automovilística rusa es una rama de la ingeniería mecánica rusa. Contenidos 1 Historia 1.1 ... Wikipedia

carretera- una franja de terreno especialmente acondicionada o adaptada para el tránsito de vehículos. Es una estructura de ingeniería compleja. Consta de varios elementos básicos: calzada, arcén o acera,... ... enciclopedia de tecnologia

Libros

• Tecnología automotriz: una introducción a la especialidad, Richard Fischer. Este libro fue compilado sobre la base de las nuevas Reglas de ortografía comercial. Toda la información proporcionada en el libro de texto corresponde al nivel actual de tecnología. Todos los trabajos de control, mediciones...

Durante las últimas décadas, los principales factores que garantizan la movilidad de las tropas son el ferrocarril y el transporte por carretera. Al mismo tiempo, por algunas razones objetivas, se presta mucha más atención a lo segundo. En cualquier unidad militar, independientemente de su afiliación a una rama particular del ejército, hay varios vehículos de diversas clases. El denominado equipamiento automovilístico militar (IVA), incluidos los vehículos polivalentes (AMV), es capaz de realizar una amplia variedad de tareas de transporte y, por tanto, es la clase de vehículos más popular en las fuerzas armadas.

Según el jefe de la Dirección General de Blindados del Ministerio de Defensa (GABTU), el teniente general A. Shevchenko, la participación del AMN en el número total de vehículos militares de las fuerzas armadas es del 91,5%. El segundo mayor número lo ocupan los vehículos militares de orugas con un 7,4%. Los tractores de ruedas especiales y equipos similares cierran la lista con un 1,1 por ciento. No es difícil calcular el número aproximado de vehículos de una clase u otra, si tenemos en cuenta el número total de vehículos militares: alrededor de 410,2 mil unidades.

Cabe señalar que el parque automotor no está experimentando la mayor mejores tiempos. La cantidad de equipos viejos sigue siendo muy grande y requiere reemplazo. Ya se han producido algunos avances en este sentido, pero todavía no pueden considerarse suficientes. Para comprender las tendencias actuales, considere la información publicada en la edición de febrero de la revista Truck Press. Proporciona datos interesantes sobre el estado de la flota BAT en 2005 y 2012.

En 2005, las fuerzas armadas contaban con vehículos militares de 41 modelos básicos y 60 modificaciones, con un total de 410,8 mil unidades. El 71% de estos equipos estaba equipado con motores de gasolina. Así, los camiones y tractores con motor diésel eran minoría. Esta proporción de tipos de motores puede ser objeto de mucho debate. Otro dato relativo al estado de las BAT en 2005 parece claro y desagradable. Aproximadamente el 80% del equipo tenía más de 12 años, es decir. se produjo a más tardar en la primera mitad de los años noventa del siglo pasado. El 20 por ciento restante se distribuyó de la siguiente manera. La mayoría (13%) fueron para equipos de entre 6 y 12 años, y el siete por ciento restante fue para vehículos nuevos, con no más de seis años.

ZIL-157

ZIL-131

Urales

GAS-66

KAMAZ

MT-LB

También puede considerar la proporción de equipos de una gama de modelos en particular. En 2005, los líderes indiscutibles en este aspecto fueron los coches de la planta de Likhachev. La proporción de camiones es ZIL-157, ZIL-131, etc. representó un tercio del número total de BAT en las tropas. El segundo y tercer lugar en términos de cantidad, con una pequeña diferencia, los ocuparon los vehículos Ural (13%) y GAZ (12%). Le siguieron los camiones KamAZ con un 10 por ciento, y el quinto lugar lo compartieron los vehículos de Ulyanovsk (UAZ) y Kremenchug (KrAZ) con una participación del seis por ciento cada uno. Finalmente, alrededor del cuatro por ciento de las MTD fueron tractores de orugas MT-LB. El 16% restante era un parque heterogéneo de vehículos producidos en distintas plantas: tractores de ruedas de Minsk, Bryansk, etc.

Vale la pena señalar que estas cifras se refieren únicamente al número total de vehículos. Las fuentes abiertas disponibles no mencionan en ninguna parte la cantidad de BAT almacenadas o en funcionamiento. Esta información podría hacer que el panorama actual sea mucho más detallado, pero el Ministerio de Defensa no tiene prisa por revelarlo. También puede prestar atención a los años de producción del equipo y su participación. No es difícil adivinar que el 80 por ciento de los automóviles que tenían más de 12 años en 2005 incluían muchos equipos fabricados antes del colapso de Unión Soviética. Además, varios coches ensamblados en los primeros años de la independencia pertenecen al mismo grupo. El menor número de coches disponibles en 2005 se produjo entre 1999 y 2005, es decir. en el período posterior al default de 1998. No existen datos exactos al respecto, pero hay motivos para creer que en los primeros años de este período el ritmo de producción fue mucho menor que posteriormente.

Han pasado casi ocho años desde el momento en que indican las estadísticas presentadas. Durante este período, la financiación para las fuerzas armadas aumentó constantemente. Con el dinero recibido del presupuesto, el departamento militar reparó equipos viejos y compró equipos nuevos, incluidos vehículos militares. Gracias a esto, la situación de la flota BAT ha comenzado a cambiar un poco, pero, sin embargo, en la actualidad todavía no cubre las necesidades. El 75-80 por ciento requerido aún está lejos.

Según la misma revista "Truck Press", en 2012 la proporción de equipos viejos, cuya antigüedad superó los 12 años, disminuyó al 57%. En la categoría de edades comprendidas entre los 6 y los 12 años había un poco más de coches, tractores, etc.: el 14 por ciento. Sobre nueva tecnología no tiene más de seis años, entonces su número ha aumentado más de cuatro veces. A finales del pasado año 2012, el 29% de los vehículos militares entraban en esta categoría. Esto es dos veces menos de lo que exige el actual Programa Estatal de Rearme, pero 2020 aún está lejos y hay tiempo para actualizar. El número total de BAT, según algunos datos, apenas ha disminuido y la diferencia es de sólo unos pocos cientos de vehículos, que, dada la escala actual de cifras, pueden simplemente ignorarse.

Desafortunadamente, no existen cifras específicas sobre la composición del equipo, similares a los datos sobre el estado de la flota BAT en 2005. Sin embargo, se conocen algunos detalles. Así, la proporción general de equipamiento con motores diésel y gasolina apenas ha variado. Los coches con motor de gasolina siguen siendo mayoría y su número duplica al de sus “hermanos” diésel. Además, la proporción de camiones de la marca ZIL ha disminuido del 33 al 6 por ciento en siete años. Las razones de esto son la cancelación de autos obsoletos, así como la falta de compras masivas de autos nuevos. Reducir el número de coches de la Planta que lleva su nombre. Likhacheva, aunque mantiene el número total del parque de vehículos, indica directamente que otros han ocupado el lugar de los camiones fuera de servicio. Según los datos disponibles, el 23 por ciento de las pérdidas de los vehículos ZIL correspondieron a los vehículos KamAZ y Ural.

Cabe señalar que las cifras proporcionadas se refieren únicamente a estado actual BAT en las fuerzas armadas rusas. Durante los desastrosos años noventa y la controvertida década de 2000, la industria automotriz nacional se encontraba en una situación difícil y, por lo tanto, no podía participar plenamente en el desarrollo de equipos automotrices para el ejército. Actualmente, las fuerzas armadas necesitan varios vehículos para diversos fines, todos ellos creados sobre una base única. Ahora varias fábricas de automóviles están trabajando en este tema y se han demostrado repetidamente prototipos de automóviles nuevos. Hasta 2015, el ejército debería recibir las primeras muestras de producción de vehículos nuevos. ¿Cómo cambiará después de esto la composición cuantitativa y cualitativa de la flota BAT? Lo sabremos dentro de siete años, en 2020.

CLASIFICACIÓN, TIPO, ORIENTACIONES Y PERSPECTIVAS PARA EL DESARROLLO DE EQUIPOS DE AUTOMÓVIL MILITAR

Volkov Yuri Ivanovich 1, Parkhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasily Yurievich 3, Postnikov Alexander Alexandrovich 4
1 Escuela Superior de Mando Aerotransportado de Ryazan que lleva el nombre del General del Ejército V.F. Margelova, profesora asociada
2 Escuela Superior de Mando Aerotransportado de Ryazan que lleva el nombre del General del Ejército V.F. Margelova, profesora asociada
3 Escuela Superior de Mando Aerotransportado de Ryazan que lleva el nombre del General del Ejército V.F. Margelova, Ph.D. tecnología. ciencias
4 Escuela Superior de Mando Aerotransportado de Ryazan que lleva el nombre del General del Ejército V.F. Margelova, adjunta

CLASIFICACIÓN, TIPOS, DIRECCIONES Y PERSPECTIVAS DE DESARROLLO DE VEHÍCULOS MILITARES

Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yuryevich 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovich 4
1 Escuela de alto mando aerotransportado de Riazán Nombre del general del ejército V. Margelov, profesor asociado
2 Escuela de alto mando aerotransportado de Riazán Nombre del general del ejército V. Margelov, profesor asociado
3 Escuela Superior de Mando Aerotransportado de Riazán Nombre del general del ejército V. Margelov, candidato de ciencias técnicas
4 Escuela de alto mando aerotransportado de Riazán, nombre del general del ejército V. Margelov, adjunto

Enlace bibliográfico al artículo:
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Clasificación, tipo, direcciones y perspectivas de desarrollo de equipos automotrices militares // Tecnología y tecnología modernas. 2016. No. 3 [Recurso electrónico]..02.2019).

El equipo automotor militar (MAT) son vehículos militares, equipos automotrices, productos y sus componentes, creados o equipados de acuerdo con las especificaciones tácticas y técnicas del Ministerio de Defensa y adoptados por el ejército de la Federación de Rusia.

En primer lugar, según su finalidad, y también teniendo en cuenta las características de diseño, es recomendable dividir el IVA en los siguientes grupos según la Figura 1.

Figura 1 – Vehículos militares de las Fuerzas Armadas rusas

Tareas BAT para escenario moderno La construcción militar de las Fuerzas Armadas de Rusia se presenta de acuerdo con la Figura 2.

Figura 2 – Tareas de los vehículos militares en la etapa actual del desarrollo militar de las Fuerzas Armadas de Rusia

AMN y VGM (Figura 1) de la clase de tracción de transporte están destinados a:

Instalación de armas y equipo militar de todas las ramas de las Fuerzas Armadas, ramas de las fuerzas y servicios armados;

Remolque de sistemas de artillería remolcados, remolques y semirremolques especiales y de transporte;

Transporte de personal y equipo técnico-militar.

Cabe señalar que los VGM están destinados principalmente a su uso en condiciones de carretera especialmente difíciles o todoterreno. Esta propiedad suya, la alta maniobrabilidad, es extremadamente relevante cuando se libran guerras en una amplia variedad de teatros de combate.

Los SKS están destinados a:

Instalación, transporte y garantía del uso en combate y la capacidad de supervivencia de sistemas de misiles y otras armas prioritarias;

Arrastre de remolques estándar y especiales y semirremolques pesados.

Los remolques y semirremolques multipropósito están diseñados para transportar diversas cargas y (o) montar armas y equipo militar.

De acuerdo con el tipo existente de vehículos militares, existen 6 clases AMN según la capacidad de carga.

Clase de capacidad de carga 1,0t.

Muestra básica UAZ-3151 Vehículo de carga y pasajeros con disposición de ruedas 4×4, capacidad de carga especialmente baja (hasta 0,8 toneladas). En el futuro, será reemplazado por el UAZ-3172 con una capacidad de carga de 1,0 toneladas. Diseñado para transportar a 10 personas, está previsto instalar en él hasta 40 armas y equipo militar.

Clase de capacidad de carga 1,5t. Modelo básico GAZ-3308, vehículo ligero GAZ-33097 (hasta 2,0 toneladas), disposición de ruedas 4x4.

Clase de capacidad de carga 2,5t. El modelo básico ZIL-433420 es un vehículo con disposición de ruedas 6x6, capacidad de carga útil intermedia (3,75 toneladas) y motor diésel con una potencia de 170 CV. (125 kW), un sistema de precalentamiento del motor original, una cabina moderna y confortable, incluida una blindada.

Las clases de capacidad de carga de 4,0t, 6,0t y 10t están representadas por vehículos de dos, tres y cuatro ejes de las familias Mustang y Motovoz.

Para garantizar la movilidad de las armas de misiles, se proporcionan tres clases de capacidad de carga.

La clase de capacidad de carga de 14,0 t incluye chasis producidos por JSC Bryansk Automobile Plant, chasis y tractores de las plantas de tractores de ruedas de Minsk y Kurgan (MZKT, KZKT). Actualmente, BAZ JSC ha creado la familia de vehículos Voshchina.

Clase de capacidad de carga 22,0-25,0 toneladas La planta de tractores de ruedas de Minsk ha desarrollado el chasis MZKT-7930.

Clase de capacidad de carga de 70 toneladas La planta de tractores de ruedas de Minsk (República de Bielorrusia) produce el chasis MAZ-7917 de 7 ejes con disposición de ruedas 14×12 y el chasis MZKT-79221 de 8 ejes con disposición de ruedas 16×16. para la instalación de modernos sistemas de misiles estratégicos.

La categoría particularmente ligera de VGM en el ejército está representada por los tractores transportadores GT-SM (no blindados) y GT-MU (blindados). Hasta la fecha, se ha completado el desarrollo de una nueva generación de tractores transportadores multiusos de pequeño tamaño MT-M y MT-MB en versiones blindadas y no blindadas.

Los tipos de MTD se presentan en la Figura 3.

Figura 3 – Tipos de vehículos militares

Tractores transportadores categoría ligera por peso. Actualmente las tropas cuentan con tractores transportadores MT-LB, MT-LBV y chasis MT-LBu, en los que se encuentran más de 60 armas y equipos.

La categoría intermedia en términos de peso incluye la familia unificada de vehículos de orugas GM-569 para montar el armamento de los sistemas de misiles antiaéreos Buk M1 y Tor M1 de las Fuerzas Terrestres. Para reemplazar el GM-352 del complejo Tunguska, se desarrolló el chasis GM-5975.

La categoría media incluye transportadores de orugas de dos brazos desarrollados en la familia de vehículos flotantes (DT-10P, DT-20P, DT-30P) y no flotantes (DT-10, DT-20, DT-30) con capacidad de carga. de 10 toneladas, 20 toneladas, respectivamente, 30t.

Los semirremolques y remolques son el principal medio para aumentar la productividad del transporte por carretera y también se utilizan ampliamente como base para la instalación de armas y medios de apoyo a las actividades de combate de las tropas.

En la planta de construcción de maquinaria de Chelyabinsk se organiza la producción de remolques con una capacidad de carga de 5 a 10,0 toneladas y chasis de semirremolque con una capacidad de carga de 20,0 toneladas para los vehículos KamAZ y Ural.

Los AMN con carrocerías de furgoneta montadas han encontrado un uso generalizado en todas las unidades estructurales de las Fuerzas Armadas. Una dirección prometedora es la introducción en la producción de carrocerías de diseño modular a partir de paneles de 3 capas. Las carrocerías de contenedores son volúmenes de trabajo móviles y habitables, adaptados para su uso autónomo sin vehículos y el transporte por todo tipo de transporte.

Las instalaciones móviles de mantenimiento de BAT se dividen en talleres móviles para el mantenimiento y reparación de armamento y material militar, vehículos de asistencia técnica y vehículos de recuperación.

Teniendo en cuenta las tendencias modernas. uso de combate Se espera que BAT tenga un tipo prometedor de vehículos en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa en una cantidad de al menos el 70% para 2020. Esto prevé:

Transición al reclutamiento exclusivo de las Fuerzas Armadas

familias BAT con una reducción a la mitad de su número total y una ampliación de la capacidad de las familias en términos de capacidad de carga;

Introducción de dos nuevas clases de vehículos automotores: “vehículos tácticos” y “vehículos de alta capacidad”;

Creación de familias BAT en cada clase en plataformas unificadas.

Al mismo tiempo, se supone que las tareas de los vehículos polivalentes para la instalación de armas y equipo militar se redistribuirán principalmente a los vehículos tácticos, dejando a los vehículos polivalentes como principales: los de transporte.

Como resultado de la implementación del tipo de IVA en 2015, se aceptaron para el suministro más de 30 muestras de IVA (Figura 4).

Figura 4 – Resultados de la implementación de un tipo de vehículo militar

De acuerdo con la estructura del tipo prometedor de MTD, se proponen las siguientes direcciones principales para su desarrollo:

1) vehículos polivalentes (AMV):

Desarrollo de una familia de carga útil baja de hasta 1 tonelada (para apoyar las actividades diarias de las tropas - vehículo de mando, ambulancia, etc.) y una familia de carga útil media y pesada (de 3 a 15 t) basada en una nueva plataforma de vehículos unificada de diseño simplificado;

2) vehículos tácticos:

Finalización del trabajo sobre el desarrollo de una familia prometedora de vehículos tácticos protegidos de servicio ligero y una familia de vehículos tácticos protegidos de servicio mediano y pesado basados ​​​​en el "Mustang" "Typhoon-K" y "Motovoz" "Typhoon-U" familias seriales;

Desarrollo de una familia de vehículos tácticos de servicio mediano y pesado basada en una nueva plataforma de vehículos unificada;

Desarrollo de vehículos tácticos especiales tipo buggy;

Incrementar la resistencia a las minas y a las balas de los vehículos ligeros protegidos. En las Figuras 5 y 6 se presentan muestras de equipo militar para fuerzas aerotransportadas y perspectivas de desarrollo;

Figura 5 – Muestras de equipamiento militar para las Fuerzas Aerotransportadas y perspectivas de desarrollo.

Figura 6 – Vehículos especiales y para nieve y pantanos.

3) vehículos militares con orugas:

Modernización de los transportadores ligeros de orugas MT-LB y MT-LBU en términos de mejora de la transmisión e instalación de compartimentos de combate deshabitados;

Desarrollo de un solo vehículos blindados una plataforma unificada de orugas medianas para vehículos militares de orugas de la clase de tracción de transporte;

Finalización del desarrollo de un GM DT-3PB de clase ligera de dos enlaces (Figura 7);

Figura 7 – Vehículos especiales para nieve y pantanos y vehículos militares de orugas

4) chasis con ruedas especiales:

En el rango de capacidad de carga de 14 a 40 toneladas, ampliación y modernización de la familia Voshchina-1 de la planta de automóviles de Briansk;

En el rango de capacidad de carga de 50 a 80 toneladas, la creación de una familia de plataformas modulares altamente móviles basadas en una planta de energía híbrida, transmisión eléctrica, soporte y módulos de chasis;

5) vehículos pesados ​​(Figuras 8 y 9):

Creación de familias de vehículos pesados.

Figura 8 – Chasis base de automóvil con capacidad de carga.

de 8 a 30 toneladas

Figura 9 – Familia de chasis básicos "Tornado"

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