टाइटैनिक की मृत्यु किस वर्ष हुई थी? टाइटैनिक का डूबना: आपदा का इतिहास, संस्करण

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दुनिया में सबसे बड़ा जहाज बनाने का विचार ब्रूस इस्माय और जेम्स पिर्री का है, जिन्होंने दो कंपनियों - जहाज निर्माण हारलैंड और वुल्फ और ट्रान्साटलांटिक व्यापार और यात्री व्हाइट स्टार लाइन के प्रयासों को जोड़ा। टाइटैनिक का निर्माण 31 मार्च, 1909 को शुरू हुआ और 1912 तक इसकी लागत 7.5 मिलियन डॉलर थी, जो आज की लागत से 10 गुना अधिक है।

विशाल जहाज के निर्माण पर 3,000 लोगों ने काम किया। टाइटैनिक का वजन 66,000 टन था और यह चार शहर ब्लॉक जितना लंबा था। लाइनर 10-मीटर लाइफबोट से सुसज्जित था, जिसकी क्षमता 76 लोगों और संख्या 20 थी। चूंकि टाइटैनिक पर यात्रियों की संख्या 2 हजार से अधिक थी, इसलिए नावों की यह संख्या स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी, क्योंकि वे लोगों के नियोजित भार का केवल 30% ही बचा सकते थे। टाइटैनिक उस समय के सबसे आधुनिक उच्च शक्ति वाले रेडियो उपकरणों से सुसज्जित था। केबिन आलीशान थे. इसके अलावा प्रसिद्ध जहाज पर एक जिम, एक पुस्तकालय, रेस्तरां और स्विमिंग पूल भी थे।

टाइटैनिक की पहली यात्रा और डूबना

31 मई 1911वर्ष, सबसे बड़ा यात्री लाइनर बेलफ़ास्ट में लॉन्च किया गया था ( उत्तरी आयरलैंड), जिसके लिए गैंगवे गाइडों को लुब्रिकेट करने के लिए रिकॉर्ड मात्रा में लोकोमोटिव तेल, ग्रीस और तरल साबुन की आवश्यकता होती थी। ये प्रक्रिया सिर्फ 62 सेकंड तक चली. 10 अप्रैल, 1912जहाज अपनी पहली और, दुर्भाग्य से, आखिरी यात्रा पर रवाना हुआ। टाइटैनिक पर 2,207 लोग सवार थे, जिनमें से 898 चालक दल के सदस्य और 1,309 यात्री थे। प्रसिद्ध व्यक्तित्व, करोड़पति और उद्योगपति, लेखक और अभिनेता। 14 अप्रैल, 1912जहाज से लगभग 450 मीटर की दूरी पर एक हिमखंड देखा गया। टाइटैनिक ने पैंतरेबाज़ी की, लेकिन फिर भी वह एक बाधा से टकरा गया और उसमें 100 मीटर लंबे कई छेद हो गए। इस प्रकार, 16 निविड़ अंधकार डिब्बे क्षतिग्रस्त हो गए, और जहाज वजन के नीचे बहुत अधिक झुक गया। सभी डिब्बों में पानी भरता रहा। टक्कर के 2 घंटे 40 मिनट बाद लाइनर पूरी तरह डूब गया।

यात्री बचाव

जहाज के कप्तान आई. स्मिथ को यात्रियों में घबराहट का डर था। इसलिए, प्रबंधकों ने धीरे-धीरे सुइट्स और दो प्रथम श्रेणी के निवासियों को लाइनर को मामूली क्षति के बारे में सूचित किया और डेक पर आने के लिए कहा। तीसरी श्रेणी के यात्रियों को आने वाले खतरे का अंदाज़ा भी नहीं था. इसके अलावा, निचले डेक के निवासियों का निकास अवरुद्ध हो गया था और उनमें से कई, जहाज के गलियारों में भटकते हुए, जाल से बचने में असमर्थ थे। यानी बचाव के लिए वीआईपी और उच्च वर्ग के प्रतिनिधियों को प्राथमिकता दी गई. अधिकांश यात्रियों को विश्वास था कि टाइटैनिक डूबने योग्य नहीं है और उन्होंने नावों पर चढ़ने से इनकार कर दिया। कप्तान ने उन्हें जहाज छोड़ने के लिए मनाने का हरसंभव प्रयास किया।

आई. स्मिथ के आदेश से, महिलाओं और बच्चों को सबसे पहले बचाया गया, लेकिन उनमें से कई पुरुष भी थे। पहली नावें, जो पहले से ही कम आपूर्ति में थीं, आधी भरी हुई चली गईं। इसलिए नाव नंबर 1 को "करोड़पति" नाम मिला और आवश्यक 40 में से केवल 12 लोगों से भरी हुई थी। स्थिति के नाटक को समझने और यात्रियों का ध्यान भटकाने के लिए, टाइटैनिक के कप्तान ने नाव के प्रमुख से पूछा। ऑर्केस्ट्रा बजाना शुरू करने के लिए. आठ पेशेवर संगीतकारों ने, यह महसूस करते हुए कि वे अपने जीवन में आखिरी बार बजा रहे थे, जैज़ की स्पष्ट लयबद्ध ध्वनियाँ निकालीं, जिससे तीसरे डेक से आने वाली चीखों और रिवॉल्वर के शॉट्स की आवाज़ें दब गईं। इसलिए, जब आखिरी नावें नीचे उतारी गईं, तो घबराहट शुरू हो गई और जहाज के अधिकारियों को हथियारों का इस्तेमाल करना पड़ा। अंतिम क्षण तक इंजन कक्ष में काम नहीं रुका। इसलिए मैकेनिकों और स्टॉकरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास किया कि रेडियो स्टेशन के संचालन के लिए लाइनर को विद्युत प्रकाश प्रदान किया जाए। टाइटैनिक ने जहाज़ के पास मौजूद जहाजों को बचाव के लिए अनुरोध भेजना बंद नहीं किया।

एसओएस सिग्नल का जवाब देने वाला पहला जहाज "कार्पेथिया" था, जो अधिकतम गति से बचाव के लिए दौड़ा। दो घंटे के अंदर 712 लोगों को उठा लिया गया और बाकी 1,495 लोगों की मौत हो गई. जो लोग नावों पर नहीं चढ़ सके, वे लाइफ जैकेट पहनकर पानी में कूद पड़े, लेकिन पानी बर्फीला था, इसलिए एक स्वस्थ आदमी भी ऐसी स्थिति में लगभग एक घंटे तक ही जीवित रह सका। त्रासदी स्थल के पास दो अन्य जहाज भी थे। स्कूनर सैमसन पर मछुआरे छायादार सील मछली पकड़ने में लगे हुए थे, इसलिए जब उन्होंने टाइटैनिक की सफेद सिग्नल रोशनी देखी, तो उन्होंने सोचा कि यह तट रक्षक है और इस जगह से दूर चले गए। यदि लाइनर पर लाल चेतावनी लाइटें होती तो अधिक लोगों की जान बचाई जा सकती थी। उसी समय कैलिफोर्निया के कैप्टन को रोशनी देखकर टाइटैनिक पर होने वाली आतिशबाजी का ख्याल आया। जहाज का रेडियो स्टेशन काम नहीं कर रहा था, क्योंकि रेडियो ऑपरेटर अपनी घड़ी के बाद आराम कर रहा था। टाइटैनिक के डूबने के दौरान सहायता प्रदान करने में विफलता के लिए, कैलिफ़ोर्निया के कप्तान से उसका पद छीन लिया गया।

बचे हुए और मृत

प्रथम और द्वितीय श्रेणी के केबिनों में रहने वाली लगभग सभी महिलाओं और बच्चों को बचा लिया गया, निचले डेक के यात्रियों और उनके बच्चों के विपरीत, जिनका निकास अवरुद्ध था। प्रतिशत के संदर्भ में, 20% पुरुषों और 74% महिलाओं को बचा लिया गया। 56 बच्चे जीवित बचे, जो कुल के आधे से थोड़ा अधिक था। 2006 में टाइटैनिक को डूबते हुए देखने वाली अमेरिकी लिलियन गर्ट्रूड एस्प्लंड का निधन हो गया। उस समय वह पाँच वर्ष की थी और इस भयानक आपदा में उसने अपने पिता और भाइयों को खो दिया। गौरतलब है कि वे तीसरी श्रेणी के यात्री थे। नाव संख्या 15 में उसके साथ उसकी माँ और तीन वर्षीय भाई को बचा लिया गया। लिलियन ने शायद ही कभी इस त्रासदी के बारे में बात की और हमेशा सवालों और जनता के ध्यान से बचती रही। मई 2009 में, टाइटैनिक के अंतिम यात्री की, जो जहाज़ दुर्घटना के समय केवल ढाई वर्ष का था, 97 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई।

क्रैश परिकल्पनाएँ

दुर्घटना के कारणों के बारे में संस्करण पूरी तरह से अलग थे। लेकिन विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से उनमें से कई के नाम बताते हैं। टाइटैनिक का निर्माण हुआ था जितनी जल्दी हो सकेऔर बहुत सारी कमियां थी. इसलिए, जहाज के निर्माण के दौरान, कुछ स्थानों पर उन्होंने निम्न-श्रेणी की सामग्री से बने पिनों का उपयोग किया जो भंगुर थे। इसलिए, हिमखंड से टकराने के बाद, जहाज के पतवार में ठीक उसी जगह दरार आ गई, जहां निम्न-श्रेणी की स्टील की छड़ों का उपयोग किया गया था। अपने विशाल आयामों और वजन के कारण, टाइटैनिक अनाड़ी था, इसलिए यह बाधा को चकमा देने में असमर्थ था।

जहाज के अवशेषों की खोज

1 सितंबर 1985 को, मैसाचुसेट्स में वुडशॉल इंस्टीट्यूट ऑफ ओशनोलॉजी के निदेशक डॉ. रॉबर्ट बैलार्ड के नेतृत्व में एक अभियान द्वारा जहाज के डूबे हुए अवशेषों की खोज की गई। अटलांटिक महासागर के तल पर गहराई 3,750 मीटर थी। मलबा उस निर्देशांक से 13 मील पश्चिम में स्थित था जहां टाइटैनिक ने एक एसओएस सिग्नल भेजा था। जहाज के अवशेषों को 2001 के यूनेस्को कन्वेंशन ऑन प्रोटेक्शन ऑफ अंडरवाटर मरीन के तहत संरक्षण प्राप्त हुआ सांस्कृतिक विरासतडूबने के सौ साल बाद अप्रैल 2012 में। इस प्रकार, जहाज को लूट, विनाश और बिक्री से सुरक्षा मिलती है। मृतक के अवशेषों का उचित उपचार सुनिश्चित करने के लिए ऐसे उपाय आवश्यक हैं। अगस्त 2001 में, रूसी गहरे समुद्र की पनडुब्बी मीर-1 और मीर-2 पर टाइटैनिक तक गोता लगाकर जहाज़ के मलबे वाली जगह का पता लगाया गया था। इसके आरंभकर्ता निर्देशक जेम्स कैमरून थे। छोटे रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों "जैक" और "एलवुड" के उपयोग के लिए धन्यवाद, अद्वितीय सामग्री को फिल्माया गया, जिसने वृत्तचित्र फिल्म "घोस्ट्स ऑफ द एबिस: टाइटैनिक" (2003) का आधार बनाया, जहां आप अवशेष देख सकते हैं जहाज़ के अंदर से. 1997 में, जनता ने फिल्म टाइटैनिक देखी, जिसे अकादमी पुरस्कार मिला। यह फिल्म लाइनर के पानी के नीचे के फुटेज का उपयोग करके बनाई गई थी, जिसमें इसके आंतरिक और बाहरी हिस्से को कैद किया गया था।

इस तथ्य के बावजूद कि लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने को कई साल बीत चुके हैं, यह विषय अभी भी प्रासंगिक है। इसलिए ऑस्ट्रेलियाई करोड़पति क्लाइव पामर ने पूरी दुनिया के सामने डूबे हुए जहाज की एक प्रति बनाने और टाइटैनिक 2 क्रूज़ लाइनर बनाने की अपनी इच्छा की घोषणा की। काल्पनिक रूप से, यह सुविधा 2016 तक तैयार हो जाएगी। इसमें अपने समकक्ष की तरह चार भाप पाइप होंगे, लेकिन साथ ही यह आधुनिक प्रणोदन और नेविगेशन उपकरणों से सुसज्जित होगा।

फ़िल्म "घोस्ट्स ऑफ़ द एबिस" (2003)

जहाज का विवरण: टाइटैनिक एक ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक स्टीमशिप है, जो ओलंपिक वर्ग का दूसरा जहाज है। व्हाइट स्टार लाइन शिपिंग कंपनी के लिए 1909 से 1912 तक हार्लैंड और वोल्फ शिपयार्ड में बेलफ़ास्ट में निर्मित। कमीशनिंग के समय यह दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था। 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को, अपनी पहली यात्रा के दौरान, वह एक हिमखंड से टकराकर उत्तरी अटलांटिक में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। टाइटैनिक दो चार सिलेंडर वाले भाप इंजन और एक भाप टरबाइन से सुसज्जित था। पूरे बिजली संयंत्र की क्षमता 55,000 एचपी थी। साथ। जहाज 23 समुद्री मील (42 किमी/घंटा) तक की गति तक पहुँच सकता था। इसका विस्थापन, जो जुड़वां स्टीमर ओलंपिक से 243 टन अधिक था, 52,310 टन था। जहाज का पतवार स्टील से बना था। होल्ड और निचले डेक को सीलबंद दरवाजों वाले बल्कहेड द्वारा 16 डिब्बों में विभाजित किया गया था। यदि तली क्षतिग्रस्त थी, तो डबल तली ने पानी को डिब्बों में प्रवेश करने से रोक दिया। शिपबिल्डर पत्रिका ने टाइटैनिक को वस्तुतः अकल्पनीय कहा, यह बयान प्रेस और जनता के बीच व्यापक रूप से प्रसारित किया गया। पुराने नियमों के अनुसार, टाइटैनिक 20 लाइफबोट से सुसज्जित था, जिसकी कुल क्षमता 1,178 लोगों की थी, जो जहाज के अधिकतम भार का केवल एक तिहाई था। टाइटैनिक के केबिन और सार्वजनिक क्षेत्रों को तीन वर्गों में विभाजित किया गया था। प्रथम श्रेणी के यात्रियों को एक स्विमिंग पूल, एक स्क्वैश कोर्ट, एक ए ला कार्टे रेस्तरां, दो कैफे और एक जिम प्रदान किया गया था। सभी कक्षाओं में भोजन और धूम्रपान लाउंज, खुले और बंद सैरगाह थे। सबसे शानदार और परिष्कृत प्रथम श्रेणी के अंदरूनी हिस्से थे, जो विभिन्न तरीकों से बनाए गए थे कलात्मक शैलियाँमहोगनी, गिल्डिंग, सना हुआ ग्लास, रेशम और अन्य जैसी महंगी सामग्रियों का उपयोग करना। तीसरी श्रेणी के केबिनों और सैलूनों को यथासंभव सरलता से सजाया गया था: स्टील की दीवारों को सफेद रंग से रंगा गया था या लकड़ी के पैनलों से सजाया गया था।

आपदा का विवरण: 10 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक अपनी पहली और एकमात्र यात्रा पर साउथेम्प्टन से रवाना हुआ। चेरबर्ग, फ्रांस और क्वीन्सटाउन, आयरलैंड में रुकने के बाद, जहाज 1,317 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों के साथ अटलांटिक महासागर में प्रवेश कर गया। जहाज की कमान कैप्टन एडवर्ड स्मिथ के हाथ में थी। 14 अप्रैल को, टाइटैनिक के रेडियो स्टेशन को बर्फ की सात चेतावनियाँ मिलीं, लेकिन जहाज लगभग उच्चतम गति से आगे बढ़ता रहा। तैरती बर्फ का सामना करने से बचने के लिए, कप्तान ने सामान्य मार्ग से थोड़ा दक्षिण की ओर जाने का आदेश दिया। 14 अप्रैल को 23:39 बजे, लुकआउट ने कैप्टन ब्रिज को सीधे सामने एक हिमखंड के बारे में सूचना दी। एक मिनट से भी कम समय के बाद टक्कर हो गई. कई छेद होने के कारण जहाज डूबने लगा। महिलाओं और बच्चों को पहले नावों पर बिठाया गया। 15 अप्रैल को 2:20 बजे टाइटैनिक दो हिस्सों में टूटकर डूब गया और 1,496 लोगों की मौत हो गई। जीवित बचे 712 लोगों को स्टीमशिप कार्पेथिया द्वारा उठाया गया।

मलबे की खोज: टाइटैनिक का मलबा 3750 मीटर की गहराई पर है। उन्हें पहली बार 1985 में रॉबर्ट बैलार्ड के अभियान द्वारा खोजा गया था। बाद के अभियानों ने नीचे से हजारों कलाकृतियाँ बरामद कीं। धनुष और कठोर भाग नीचे की गाद में गहराई से दबे हुए हैं और बहुत ही ख़राब स्थिति में हैं; उन्हें सतह पर बरकरार रखना संभव नहीं है।

टाइटैनिक कहाँ डूबा: इस प्रश्न को इंटरनेट उपयोगकर्ताओं से कई उत्तर मिले हैं। उनमें से कुछ यहां हैं:

1. लंबे समय तक, टाइटैनिक के मलबे के स्थान के सटीक निर्देशांक को गुप्त रखा गया था और टाइटैनिक एसओएस से केवल गलत निर्देशांक का उल्लेख किया गया था - "41 डिग्री 46 मिनट उत्तर और 50 डिग्री 14 मिनट पश्चिम," लेकिन यूनेस्को द्वारा मान्यता दिए जाने के बाद टाइटैनिक के मलबे को सांस्कृतिक धरोहर मानकर उन्हें संरक्षण में लिया गया, वास्तविक निर्देशांक प्रकाशित किये गये।

2. उस समय के सबसे बड़े स्टीमशिप टाइटैनिक का मलबा अपनी पहली यात्रा के दौरान 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को न्यूडॉलैंड द्वीप से 645 किलोमीटर पश्चिम में अटलांटिक महासागर के उत्तरी जल में हुआ था।

3. 14 अप्रैल, 1912 को ग्रेट ब्रिटेन से न्यूयॉर्क के बीच आधे से ज्यादा रास्ते में एक हिमखंड से टकराने के बाद टाइटैनिक अटलांटिक महासागर में डूब गया। टाइटैनिक के अवशेष अटलांटिक के तल पर, ग्रेट न्यूफ़ाउंडलैंड बैंक के दक्षिण में, 3.75 किमी की गहराई पर स्थित हैं, लेकिन सघन रूप से नहीं: अलग से, धनुष वाला भाग, जो पहले डूबा था, 700 मीटर दक्षिण में - पिछला भाग टाइटैनिक का, लगभग कई सौ मीटर - मलबा और जहाज के अलग-अलग घटक।

4. टाइटैनिक का डूबना दुनिया की सबसे बड़ी त्रासदियों में से एक है. यह 14 अप्रैल, 1912 को हुआ था। टाइटैनिक अपनी पहली यात्रा कर रहा था, एक हिमखंड से टकराया और कनाडा के तट के पास उत्तरी अटलांटिक महासागर में डूब गया।

5. टाइटैनिक उत्तरी अटलांटिक महासागर में डूब गया। टाइटैनिक के हिमखंड से टकराने के पच्चीस मिनट बाद, कप्तान के आदेश पर, रेडियो ऑपरेटर ने मदद के लिए पहला सिग्नल भेजा और निर्देशांक बताए - 41 डिग्री 46 मिनट उत्तरी अक्षांश और 50 डिग्री 14 मिनट पश्चिम देशांतर। जहाज के अवशेषों के स्थान के अनुमानित निर्देशांक 41.43.16 N और 49.56.27 W हैं। अनुमानित इसलिए क्योंकि जहाज के दो सबसे बड़े हिस्से एक दूसरे से 600 मीटर की दूरी पर स्थित हैं, और छोटे हिस्से 3-4 किलोमीटर के दायरे में बिखरे हुए हैं। वैसे, पानी के नीचे की घाटी जहां टाइटैनिक डूबा था, अब खोए हुए जहाज का नाम रखता है। (स्रोत नेशनल ज्योग्राफिक) टाइटैनिक के डूबने का स्थान अब सटीक रूप से निर्धारित किया गया है, और यदि हम संदर्भ बिंदु के रूप में भाप बॉयलरों के स्थान को लेते हैं जो टूटे हुए, डूबते जहाज के अंदरूनी हिस्से से बाहर निकले और तेजी से नीचे गिरे। नीचे लगभग लंबवत, तो टाइटैनिक आपदा स्थल के निर्देशांक इस प्रकार हैं: 41°43 "35" उत्तर और 49°56 "50" पश्चिम।

6. टाइटैनिक बरमूडा पहुंचने से पहले उत्तरी अटलांटिक महासागर में डूब गया. सटीक निर्देशांक अभी भी विवादित हैं। "कैलिफ़ोर्निया" ने केवल निर्देशांक दिए जिनके द्वारा यह ज्ञात होता है कि हिमखंड के साथ टकराव वास्तव में कहाँ हुआ था - 41 डिग्री 46 सेकंड के निर्देशांक वाले एक बिंदु पर; उत्तरी अक्षांश और 50 डिग्री 14 सेकंड; पश्चिमी देशांतर, लेकिन तब यह पाया गया कि उन्होंने उनकी गलत गणना की थी। टक्कर के बाद जहाज डूबने से पहले कुछ देर तक चलता रहा.

7. टाइटैनिक उत्तरी अटलांटिक महासागर में, न्यूडॉलैंड द्वीप से पांच सौ किलोमीटर से थोड़ा अधिक पश्चिम में डूब गया। टाइटैनिक के डूबने के स्थान के सटीक निर्देशांक इस प्रकार माने जाते हैं: 41 डिग्री 43 मिनट 57 सेकंड उत्तरी अक्षांश और 49 डिग्री 56 मिनट 49 सेकंड पश्चिम देशांतर। यह नाक वाला भाग है. पिछला भाग थोड़ा अलग स्थान पर स्थित है: 41 डिग्री 43 मिनट 35 सेकंड उत्तरी अक्षांश और 49 डिग्री 56 मिनट 54 सेकंड पश्चिम देशांतर।

8. यदि आप जहाज़ के मलबे के निर्देशांक में रुचि रखते हैं, यानी सटीक स्थान जहां टाइटैनिक डूबा था, तो यह न्यूफ़ाउंडलैंड नामक द्वीप से 645 किमी पश्चिम में है। वैसे, टाइटैनिक के मलबे की सही जगह के बारे में उन्हें 1985 में ही पता चल गया था। 2012 में टाइटैनिक के डूबने की 100वीं सालगिरह मनाई गई. यह टाइटैनिक की पहली और आखिरी यात्रा थी।

9. जिस स्थान पर टाइटैनिक डूबा उसके निर्देशांक हैं: 41 डिग्री 46 मिनट उत्तरी अक्षांश और 50 डिग्री 14 मिनट पश्चिम देशांतर।

10. टाइटैनिक 14 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली ही यात्रा के दौरान कनाडा के तट पर डूब गया। निर्देशांक: 41°43मिनट.55सेकंड। उत्तर अव्य. 49°56 मिनट 45 सेकंड। झपकी. कर्तव्य। टाइटैनिक के डूबने ने प्रभावित किया और प्रभावित करना जारी रखा - प्रसिद्ध फिल्म टाइटैनिक ने केवल इस आपदा में रुचि जगाई।

11. टाइटैनिक 14 अप्रैल 1912 को उत्तरी अटलांटिक महासागर में डूब गया। उसके जहाज़ के मलबे के सटीक निर्देशांक 41 डिग्री 46 मिनट उत्तरी अक्षांश और 50 डिग्री 14 मिनट पश्चिम देशांतर हैं। निर्देशक जेम्स कैमरून ने इस घटना पर आधारित फिल्म टाइटैनिक भी बनाई थी।

12. सटीक स्थान, जहां टाइटैनिक जहाज के अवशेष स्थित हैं, अभियान केवल 1985 में ही निर्धारित करने में सक्षम था। टाइटैनिक न्यूफाउंडलैंड द्वीप से 375 मील दूर अटलांटिक महासागर में 3925 मीटर की गहराई पर स्थित है।

"टाइटैनिक" (अंग्रेजी टाइटैनिक) एक ब्रिटिश ट्रान्साटलांटिक स्टीमर है, जो ओलंपिक वर्ग का दूसरा जहाज है। व्हाइट स्टार लाइन शिपिंग कंपनी के लिए 1909 से 1912 तक हार्लैंड और वोल्फ शिपयार्ड में बेलफ़ास्ट में निर्मित।

कमीशनिंग के समय यह दुनिया का सबसे बड़ा जहाज था।

14-15 अप्रैल, 1912 की रात को, अपनी पहली यात्रा के दौरान, वह एक हिमखंड से टकराकर उत्तरी अटलांटिक में दुर्घटनाग्रस्त हो गई।

जहाज की जानकारी

टाइटैनिक दो चार सिलेंडर वाले भाप इंजन और एक भाप टरबाइन से सुसज्जित था।

पूरे बिजली संयंत्र की क्षमता 55,000 एचपी थी। साथ।
जहाज 23 समुद्री मील (42 किमी/घंटा) तक की गति तक पहुँच सकता था।
इसका विस्थापन, जो कि जुड़वां जहाज ओलंपिक से 243 टन अधिक था, 52,310 टन था।
जहाज का पतवार स्टील का बना था।
होल्ड और निचले डेक को सीलबंद दरवाजों वाले बल्कहेड द्वारा 16 डिब्बों में विभाजित किया गया था।
यदि तली क्षतिग्रस्त थी, तो डबल तली ने पानी को डिब्बों में प्रवेश करने से रोक दिया।

शिपबिल्डर पत्रिका ने टाइटैनिक को वस्तुतः अकल्पनीय कहा, यह बयान प्रेस और जनता के बीच व्यापक रूप से प्रसारित किया गया।

पुराने नियमों के अनुसार, टाइटैनिक 20 लाइफबोट से सुसज्जित था, जिसकी कुल क्षमता 1,178 लोगों की थी, जो जहाज के अधिकतम भार का केवल एक तिहाई था।

टाइटैनिक के केबिन और सार्वजनिक क्षेत्रों को तीन वर्गों में विभाजित किया गया था।

प्रथम श्रेणी के यात्रियों को एक स्विमिंग पूल, एक स्क्वैश कोर्ट, एक ए ला कार्टे रेस्तरां, दो कैफे और एक जिम प्रदान किया गया था। सभी कक्षाओं में भोजन और धूम्रपान लाउंज, खुले और बंद सैरगाह थे। सबसे शानदार और परिष्कृत प्रथम श्रेणी के अंदरूनी भाग थे, जो महोगनी, गिल्डिंग, सना हुआ ग्लास, रेशम और अन्य जैसी महंगी सामग्रियों का उपयोग करके विभिन्न कलात्मक शैलियों में बनाए गए थे। तीसरी श्रेणी के केबिनों और सैलूनों को यथासंभव सरलता से सजाया गया था: स्टील की दीवारों को सफेद रंग से रंगा गया था या लकड़ी के पैनलों से सजाया गया था।

1 0 अप्रैल, 1912 को टाइटैनिक अपनी पहली और एकमात्र यात्रा पर साउथेम्प्टन से रवाना हुआ। चेरबर्ग, फ्रांस और क्वीन्सटाउन, आयरलैंड में रुकने के बाद, जहाज 1,317 यात्रियों और 908 चालक दल के सदस्यों के साथ अटलांटिक महासागर में प्रवेश कर गया। जहाज की कमान कैप्टन एडवर्ड स्मिथ के हाथ में थी। 14 अप्रैल को, टाइटैनिक के रेडियो स्टेशन को बर्फ की सात चेतावनियाँ मिलीं, लेकिन जहाज लगभग उच्चतम गति से आगे बढ़ता रहा। तैरती बर्फ का सामना करने से बचने के लिए, कप्तान ने सामान्य मार्ग से थोड़ा दक्षिण की ओर जाने का आदेश दिया।

14 अप्रैल को 23:39 बजे, लुकआउट ने कैप्टन ब्रिज को सीधे सामने एक हिमखंड के बारे में सूचना दी। एक मिनट से भी कम समय के बाद टक्कर हो गई. कई छेद होने के कारण जहाज डूबने लगा। महिलाओं और बच्चों को पहले नावों पर बिठाया गया।
15 अप्रैल को 2:20 बजे टाइटैनिक दो हिस्सों में टूटकर डूब गया और 1,496 लोगों की मौत हो गई। जीवित बचे 712 लोगों को स्टीमशिप कार्पेथिया द्वारा उठाया गया।

टाइटैनिक का मलबा 3,750 मीटर की गहराई पर है। इन्हें पहली बार 1985 में रॉबर्ट बैलार्ड के अभियान द्वारा खोजा गया था। बाद के अभियानों ने नीचे से हजारों कलाकृतियाँ बरामद कीं। धनुष और कठोर भाग नीचे की गाद में गहराई से दबे हुए हैं और बहुत ही ख़राब स्थिति में हैं; उन्हें सतह पर बरकरार रखना संभव नहीं है।

टाइटैनिक का मलबा

विभिन्न स्रोतों के अनुसार, इस आपदा में 1,495 से 1,635 लोगों की जान गई। 20 दिसंबर 1987 तक, जब फिलीपीन नौका डोना पाज़ डूब गई, जिसमें 4,000 से अधिक लोग मारे गए, टाइटैनिक का डूबना शांतिकाल की सबसे घातक समुद्री आपदा बनी रही। अनौपचारिक रूप से यह 20वीं सदी की सबसे प्रसिद्ध आपदा है।

जहाज की मृत्यु के वैकल्पिक संस्करण

और अब - वैकल्पिक संस्करण, जिनमें से प्रत्येक के अनुयायी रहस्य प्रेमियों के विश्वव्यापी क्लब में हैं।

आग

नौकायन से पहले कोयले के डिब्बे में आग लग गई और पहले एक विस्फोट हुआ और फिर एक हिमखंड से टक्कर हुई। जहाज के मालिकों को आग के बारे में पता था और उन्होंने इसे यात्रियों से छिपाने की कोशिश की। द इंडिपेंडेंट लिखता है, यह संस्करण ब्रिटिश पत्रकार शानान मोलोनी द्वारा सामने रखा गया था। मोलोनी 30 वर्षों से अधिक समय से टाइटैनिक के डूबने के कारणों पर शोध कर रहे हैं।

विशेष रूप से, उन्होंने जहाज के बेलफ़ास्ट शिपयार्ड छोड़ने से पहले ली गई तस्वीरों का अध्ययन किया। पत्रकार ने जहाज के पतवार के दाहिनी ओर काले निशान देखे - ठीक उसी जगह जहां हिमखंड उससे टकराया था। विशेषज्ञों ने बाद में पुष्टि की कि ये निशान संभवतः ईंधन भंडारण सुविधा में लगी आग के कारण बने थे। मोलोनी कहते हैं, "हमने ठीक उसी स्थान को देखा जहां हिमखंड फंसा हुआ था और ऐसा प्रतीत होता है कि पतवार का हिस्सा उस स्थान पर बहुत कमजोर था, और यह बेलफ़ास्ट शिपयार्ड छोड़ने से पहले था।" 12 लोगों की एक टीम ने आग की लपटों को बुझाने की कोशिश की, लेकिन वे इतनी बड़ी थीं कि उन पर जल्दी काबू पाना संभव नहीं था। इसका तापमान 1000 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है, जिससे टाइटैनिक का पतवार इस क्षेत्र में बहुत कमजोर हो जाता है। और जब यह बर्फ से टकराया, तो विशेषज्ञों का कहना है, यह तुरंत टूट गया। प्रकाशन में यह भी कहा गया कि लाइनर के प्रबंधन ने यात्रियों को आग के बारे में बात करने से रोक दिया। “यह असामान्य कारकों का एक आदर्श संगम है: आग, बर्फ और आपराधिक लापरवाही। इन निशानों की पहले किसी ने जांच नहीं की थी. मोलोनी कहते हैं, ''यह कहानी को पूरी तरह से बदल देता है।''

षड़यंत्र

षडयंत्र सिद्धांत: यह बिल्कुल भी टाइटैनिक नहीं है! इस संस्करण को जहाज की मौत के कारणों का अध्ययन करने वाले विशेषज्ञों रॉबिन गार्डिनर और डैन वान डेर वाट द्वारा "द मिस्ट्री ऑफ द टाइटैनिक" पुस्तक में प्रकाशित किया गया था। इस थ्योरी के मुताबिक, डूबा हुआ जहाज बिल्कुल भी टाइटैनिक नहीं है, बल्कि उसका जुड़वां भाई ओलिंपिक है। ये जहाज व्यावहारिक रूप से एक-दूसरे से अलग नहीं दिखते थे। 20 सितंबर, 1911 को ओलंपिक ब्रिटिश नौसेना के क्रूजर हॉक से टकरा गया, जिससे दोनों जहाज गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। "ओलंपिक" के मालिकों को भारी नुकसान हुआ, क्योंकि "ओलंपिक" को जो क्षति हुई थी वह बीमा भुगतान के लिए पर्याप्त नहीं थी।

यह सिद्धांत टाइटैनिक के मालिकों को बीमा भुगतान प्राप्त करने के लिए संभावित धोखाधड़ी की धारणा पर आधारित है। इस संस्करण के अनुसार, टाइटैनिक के मालिकों ने जानबूझकर ओलंपिक को संभावित बर्फ निर्माण वाले क्षेत्र में भेजा और साथ ही कप्तान को धीमा न करने के लिए मना लिया ताकि बर्फ के ब्लॉक से टकराने पर जहाज को गंभीर क्षति हो। . इस संस्करण को शुरू में इस तथ्य से समर्थन मिला था कि अटलांटिक महासागर के तल से, जहां टाइटैनिक स्थित है, पर्याप्त पानी बरामद किया गया था। एक बड़ी संख्या कीवस्तुएं, लेकिन ऐसी कोई चीज़ नहीं मिली जिसका नाम "टाइटैनिक" हो। इस सिद्धांत का खंडन तब किया गया जब भागों को सतह पर लाया गया, जिस पर टाइटैनिक का साइड (निर्माण) नंबर अंकित था - 401। डूबे हुए जहाज का प्रोपेलर। और इसके बावजूद, साजिश सिद्धांत के अभी भी कई अनुयायी हैं।

जर्मन आक्रमण

1912 प्रथम विश्व युद्ध के दो साल दूर होने के कारण, जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन के बीच सशस्त्र संघर्ष की संभावना बढ़ती जा रही है। जर्मनी के पास कई दर्जन पनडुब्बियां हैं, जो युद्ध के दौरान समुद्र पार करने की कोशिश कर रहे दुश्मन जहाजों का बेरहमी से शिकार करेंगी। उदाहरण के लिए, अमेरिका के युद्ध में प्रवेश का कारण यह तथ्य होगा कि U-20 पनडुब्बी 1915 में लुसिटानिया को डुबा देगी, जो उसी मॉरिटानिया की जुड़वां है जिसने गति रिकॉर्ड बनाया और अटलांटिक ब्लू रिबन जीता - याद है?

इन तथ्यों के आधार पर, कुछ पश्चिमी प्रकाशनों ने नब्बे के दशक के मध्य में टाइटैनिक की मौत का अपना संस्करण प्रस्तावित किया: एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा गुप्त रूप से लाइनर के साथ किया गया टारपीडो हमला। हमले का मकसद दुनिया भर में अपनी ताकत के लिए मशहूर ब्रिटिश बेड़े को बदनाम करना था। इस सिद्धांत के अनुसार, टाइटैनिक या तो हिमखंड से बिल्कुल नहीं टकराया, या टक्कर में बहुत मामूली क्षति हुई और अगर जर्मनों ने टारपीडो के साथ जहाज को खत्म नहीं किया होता तो वह तैरता रहता।

इस संस्करण के पक्ष में क्या कहता है? ईमानदारी से कहूं तो कुछ भी नहीं.

एक हिमखंड से टक्कर हुई - यह संदेह से परे है। जहाज का डेक बर्फ और बर्फ के टुकड़ों से भी ढका हुआ था। खुश यात्री बर्फ के टुकड़ों के साथ फुटबॉल खेलने लगे - यह बाद में स्पष्ट हो गया कि जहाज बर्बाद हो गया था। टक्कर आश्चर्यजनक रूप से शांत थी - लगभग किसी भी यात्री को इसका एहसास नहीं हुआ। टारपीडो, आपको स्वीकार करना होगा, शायद ही पूरी तरह से चुपचाप विस्फोट हो सकता था (खासकर जब से कुछ का दावा है कि पनडुब्बी ने जहाज पर छह टॉरपीडो दागे थे!)।

हालाँकि, जर्मन हमले के सिद्धांत के समर्थकों का दावा है कि टाइटैनिक के डूबने से ठीक पहले नावों में मौजूद लोगों ने एक भयानक दहाड़ सुनी थी - ठीक है, यह ढाई घंटे बाद की बात है, जब केवल आसमान में उठा हुआ स्टर्न ही पानी के ऊपर रह गया था और जहाज की मृत्यु से कोई संदेह पैदा नहीं हुआ। इसकी संभावना नहीं है कि जर्मनों ने लगभग डूबे हुए जहाज पर टारपीडो दागा होगा, है ना? और जीवित बचे लोगों ने जो दहाड़ सुनी, उसे इस तथ्य से समझाया गया था कि टाइटैनिक का पिछला हिस्सा लगभग लंबवत उठ गया था और विशाल भाप बॉयलर अपने स्थानों से गिर गए थे। इसके अलावा, यह मत भूलिए कि लगभग उसी मिनट में टाइटैनिक आधा टूट गया - उलटना बढ़ते हुए स्टर्न के वजन का सामना नहीं कर सका (हालाँकि, उन्हें इसके बारे में तभी पता चलेगा जब लाइनर नीचे खोजा जाएगा: ब्रेक नीचे हुआ जल स्तर), और यह भी, चुपचाप घटित होने की संभावना नहीं है। और युद्ध शुरू होने से दो साल पहले जर्मन अचानक एक यात्री जहाज को क्यों डुबाना शुरू कर देंगे? हल्के शब्दों में कहें तो यह संदिग्ध लगता है। और साफ़ शब्दों में कहें तो यह बेतुका है।

एक अभिशाप

रहस्यमय संस्करण: फिरौन का अभिशाप। यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि इतिहासकारों में से एक, लॉर्ड कैंटरविले, टाइटैनिक पर एक लकड़ी के बक्से में एक पुजारी - एक भविष्यवक्ता की पूरी तरह से संरक्षित मिस्र की ममी ले गए थे। चूंकि ममी का ऐतिहासिक महत्व काफी ऊंचा था सांस्कृतिक मूल्य, इसे होल्ड में नहीं रखा गया था, बल्कि सीधे कैप्टन ब्रिज के बगल में रखा गया था। सिद्धांत का सार यह है कि ममी ने कैप्टन स्मिथ के दिमाग को प्रभावित किया, जिन्होंने उस क्षेत्र में बर्फ के बारे में कई चेतावनियों के बावजूद, जहां टाइटैनिक नौकायन कर रहा था, धीमा नहीं किया और इस तरह जहाज को निश्चित मौत के लिए बर्बाद कर दिया। यह संस्करण द्वारा समर्थित है ज्ञात मामलेप्राचीन कब्रगाहों की शांति भंग करने वाले लोगों की रहस्यमयी मौतें, विशेषकर ममीकृत मिस्र के शासकों की। इसके अलावा, मौतें निश्चित रूप से मन के अंधकार से जुड़ी थीं, जिसके परिणामस्वरूप लोगों ने अनुचित कार्य किए और अक्सर आत्महत्या के मामले सामने आए। क्या टाइटैनिक के डूबने में फिरौन का हाथ था?

स्टीयरिंग त्रुटि

टाइटैनिक के डूबने के नवीनतम संस्करणों में से एक का हकदार है विशेष ध्यान. टाइटैनिक के दूसरे साथी, चार्ल्स लाइटोलर, लेडी पैटन की पोती, "वर्थ इट्स वेट इन गोल्ड" के उपन्यास के प्रकाशित होने के बाद वह सामने आईं। पैटन की पुस्तक के अनुसार, जहाज के पास बाधा से बचने के लिए पर्याप्त समय था, लेकिन संचालक रॉबर्ट हिचेन्स घबरा गए और उन्होंने पहिया को गलत दिशा में मोड़ दिया।

एक भयावह गलती के कारण हिमखंड के कारण जहाज को घातक क्षति हुई। उस भयावह रात में वास्तव में क्या हुआ था, इसकी सच्चाई टाइटैनिक के सबसे बुजुर्ग जीवित अधिकारी और एकमात्र जीवित बचे व्यक्ति लाइटोलर के परिवार द्वारा गुप्त रखी गई थी, जो वास्तव में जानते थे कि जहाज के डूबने का कारण क्या था। लाइटोलर ने इस जानकारी को इस डर से छुपाया कि जहाज का स्वामित्व रखने वाली व्हाइट स्टार लाइन दिवालिया हो जाएगी और उसके सहयोगियों को अपनी नौकरी से हाथ धोना पड़ेगा। एकमात्र व्यक्ति जिसे लाइटोलर ने सच बताया वह उसकी पत्नी सिल्विया थी, जिसने अपने पति की बातें अपनी पोती तक पहुंचाईं। इसके अलावा, पैटन के अनुसार, टाइटैनिक जैसा बड़ा और विश्वसनीय जहाज इतनी जल्दी डूब गया क्योंकि बर्फ के खंड से टकराने के बाद इसे तुरंत नहीं रोका गया और जमा में पानी के प्रवेश की दर सैकड़ों गुना बढ़ गई। जहाज को तुरंत नहीं रोका गया क्योंकि व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंधक ब्रूस इस्माय ने कप्तान को नौकायन जारी रखने के लिए मना लिया। उन्हें डर था कि इस घटना से उनकी कंपनी को काफी नुकसान हो सकता है।

अटलांटिक ब्लू रिबन का पीछा करते हुए

इस सिद्धांत के कई समर्थक थे और अब भी हैं, खासकर लेखकों के बीच, क्योंकि यह साहित्यिक हलकों में ही सामने आया था। अटलांटिक ब्लू रिबन उत्तरी अटलांटिक में रिकॉर्ड गति प्राप्त करने के लिए समुद्री जहाजों को दिया जाने वाला एक प्रतिष्ठित शिपिंग पुरस्कार है।

टाइटैनिक के समय, यह पुरस्कार कनार्ड कंपनी के जहाज मॉरिटानिया को प्रदान किया गया था, जो वैसे, इस पुरस्कार के संस्थापक होने के साथ-साथ व्हाइट स्टार लाइन के मुख्य प्रतियोगी भी थे। इस सिद्धांत के बचाव में, यह तर्क दिया जाता है कि टाइटैनिक के स्वामित्व वाली कंपनी के अध्यक्ष इस्मे ने टाइटैनिक के कप्तान स्मिथ को निर्धारित समय से एक दिन पहले न्यूयॉर्क पहुंचने और मानद पुरस्कार प्राप्त करने के लिए प्रोत्साहित किया था। यह कथित तौर पर समझाता है उच्च गतिअटलांटिक के खतरनाक इलाके में जहाज. लेकिन इस सिद्धांत का आसानी से खंडन किया जा सकता है, क्योंकि टाइटैनिक शारीरिक रूप से 26 समुद्री मील की गति तक नहीं पहुंच सकता था, जिस पर कनार्ड मॉरिटानिया ने एक रिकॉर्ड बनाया था, जो अटलांटिक में आपदा के बाद 10 साल से अधिक समय तक चला।

लेकिन यह वास्तव में कैसा था?

दुख की बात है कि सबसे प्रसिद्ध समुद्री आपदा के इतिहास का अध्ययन करते समय, हमें यह स्वीकार करना होगा कि टाइटैनिक की मृत्यु का कारण एक लंबी श्रृंखला है। घातक दुर्घटनाएँ. यदि अशुभ श्रृंखला की कम से कम एक कड़ी को नष्ट कर दिया गया होता, तो त्रासदी से बचा जा सकता था।

शायद पहली कड़ी यात्रा की सफल शुरुआत थी - हाँ, यह सही है। दस अप्रैल की सुबह, साउथेम्प्टन बंदरगाह की क्वे दीवार से टाइटैनिक के प्रस्थान के दौरान, सुपरलाइनर बहुत करीब से गुजरा अमेरिकी जहाज"न्यूयॉर्क", और नेविगेशन में जहाजों के सक्शन के रूप में जानी जाने वाली एक घटना उत्पन्न हुई: "न्यूयॉर्क" पास में चल रहे टाइटैनिक की ओर आकर्षित होने लगा। हालाँकि, कप्तान एडवर्ड स्मिथ की कुशलता की बदौलत टक्कर टल गई।

विडंबना यह है कि यदि दुर्घटना हुई होती, तो डेढ़ हजार लोगों की जान बचाई जा सकती थी: यदि टाइटैनिक को बंदरगाह में विलंबित किया गया होता, तो हिमखंड के साथ दुर्भाग्यपूर्ण मुठभेड़ नहीं हुई होती।

इस समय। यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि जिन रेडियो ऑपरेटरों को मेसाबा जहाज से हिमखंडों के बर्फीले क्षेत्रों के बारे में संदेश प्राप्त हुआ था, उन्होंने इसे एडवर्ड स्मिथ तक नहीं पहुंचाया: टेलीग्राम को "व्यक्तिगत रूप से कप्तान के लिए" एक विशेष उपसर्ग के साथ चिह्नित नहीं किया गया था, और खो गया था कागजों के ढेर में. वह दो हैं.

हालाँकि, यह संदेश एकमात्र नहीं था, और कप्तान को बर्फ के खतरे के बारे में पता था। उसने जहाज़ धीमा क्यों नहीं किया? बेशक, ब्लू रिबन का पीछा करना सम्मान की बात है (और, इससे भी महत्वपूर्ण बात, बड़ा व्यवसाय), लेकिन उसने यात्रियों की जान जोखिम में क्यों डाली? वास्तव में यह उतना जोखिम भरा नहीं था। उन वर्षों में, समुद्री जहाज़ों के कप्तान अक्सर धीमी गति के बिना बर्फ़ वाले खतरनाक क्षेत्रों से गुज़रते थे: यह लाल बत्ती पर सड़क पार करने जैसा था: ऐसा लगता है कि आपको ऐसा नहीं करना चाहिए, लेकिन यह हमेशा काम करता है। लगभग हमेशा।

कैप्टन स्मिथ के श्रेय के लिए यह कहा जाना चाहिए कि वह समुद्री परंपराओं के प्रति वफादार रहे और अंत तक मरते हुए जहाज पर बने रहे।

लेकिन हिमखंड के बड़े हिस्से पर ध्यान क्यों नहीं दिया गया? यहां सब कुछ एक साथ आया: एक चांदनी, अंधेरी रात, हवा रहित मौसम। यदि पानी की सतह पर थोड़ी सी भी लहरें होतीं, तो आगे देखने वालों को हिमखंड के तल पर व्हाइटकैप दिखाई दे सकते थे। शांत और अमावस की रात घातक शृंखला की दो और कड़ियाँ हैं।

जैसा कि बाद में पता चला, श्रृंखला इस तथ्य से जारी रही कि टाइटैनिक के साथ टकराव से कुछ समय पहले, हिमखंड अपने पानी के नीचे, पानी-संतृप्त, अंधेरे भाग के साथ ऊपर की ओर पलट गया था, यही कारण है कि यह दूर से रात में व्यावहारिक रूप से अदृश्य था (एक मील दूर एक साधारण, सफेद हिमखंड दिखाई दे रहा होगा)। चौकीदार ने उसे केवल 450 मीटर दूर देखा, और युद्धाभ्यास के लिए लगभग कोई समय नहीं बचा था। शायद हिमखंड पर पहले ही ध्यान दिया गया होगा, लेकिन यहां घातक श्रृंखला की एक और कड़ी ने भूमिका निभाई - "कौवा के घोंसले" में कोई दूरबीन नहीं थी। जिस बक्से में उन्हें रखा गया था, वह बंद था और उसकी चाबी दूसरा साथी जल्दबाजी में अपने साथ ले गया था, जिसे प्रस्थान से ठीक पहले जहाज से हटा दिया गया था।

फिर भी जब लुकआउट ने खतरे को देखा और कैप्टन के पुल को हिमखंड की सूचना दी, तो टक्कर होने में आधे मिनट से थोड़ा अधिक समय बचा था। घड़ी के अधिकारी मर्डोक, जो निगरानी में थे, ने हेल्समैन को बायीं ओर मुड़ने का आदेश दिया, साथ ही इंजन कक्ष को "पूर्ण अस्टर्न" कमांड प्रेषित किया। इस प्रकार, उसने एक गंभीर गलती की, उस श्रृंखला में एक और कड़ी जोड़ दी जो जहाज को मौत की ओर ले गई: भले ही टाइटैनिक एक हिमखंड से टकरा गया हो, त्रासदी कम होती। जहाज का अगला हिस्सा कुचल गया होगा, चालक दल का हिस्सा और वे यात्री जिनके केबिन सामने स्थित थे, मर गए होंगे। लेकिन केवल दो जलरोधी डिब्बों में ही पानी भरा होगा। इस तरह की क्षति के साथ, जहाज़ बचा रहता और अन्य जहाजों से मदद की प्रतीक्षा कर सकता था।

और यदि मर्डोक ने जहाज को बाईं ओर मोड़कर गति कम करने के बजाय बढ़ाने का आदेश दिया होता, तो टक्कर बिल्कुल नहीं होती। हालाँकि, स्पष्ट रूप से कहें तो, गति बदलने का आदेश शायद ही यहाँ कोई महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है: तीस सेकंड में इसे इंजन कक्ष में मुश्किल से निष्पादित किया गया था।

तो टक्कर हो गई. हिमखंड ने जहाज के नाज़ुक पतवार के साथ-साथ स्टारबोर्ड की तरफ के छह डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया।

आगे देखते हुए, मान लीजिए कि केवल सात सौ चार ही भागने में सफल रहे: विफलताओं की श्रृंखला में अगली कड़ी यह थी कि कुछ नाविकों ने महिलाओं और बच्चों को नावों में बिठाने के कप्तान के आदेश को बहुत गंभीरता से लिया और पुरुषों को भी वहां जाने की अनुमति नहीं दी। अगर सीटें खाली थीं. हालाँकि, पहले तो कोई भी नावों में चढ़ने के लिए विशेष रूप से उत्सुक नहीं था। यात्रियों को समझ नहीं आ रहा था कि क्या हो रहा है और वे विशाल, आरामदायक रोशनी वाले, इतने विश्वसनीय जहाज को छोड़ना नहीं चाहते थे, और यह स्पष्ट नहीं था कि उन्हें एक छोटी अस्थिर नाव में बर्फीले पानी में क्यों जाना चाहिए। हालाँकि, बहुत जल्द ही किसी ने नोटिस किया कि डेक अधिक से अधिक आगे की ओर झुक रहा था, और घबराहट शुरू हो गई।

लेकिन जीवनरक्षक नौकाओं के स्थानों के बीच इतनी भयानक विसंगति क्यों थी? टाइटैनिक के मालिकों ने नए जहाज की खूबियों की प्रशंसा करते हुए कहा कि उन्होंने कोड के निर्देशों को भी पार कर लिया: जहाज पर आवश्यक 962 जीवन रक्षक सीटों के बजाय 1178 सीटें थीं। दुर्भाग्य से, उन्होंने कोई महत्व नहीं दिया। इस संख्या और विमान में यात्रियों की संख्या के बीच विसंगति।

यह विशेष रूप से दुखद है कि एक अन्य यात्री स्टीमर, कैलिफ़ोर्नियाई, डूबते टाइटैनिक के बहुत करीब खड़ा था, बर्फ के खतरे का इंतजार कर रहा था। कुछ घंटे पहले, उसने पड़ोसी जहाजों को सूचित किया कि वह बर्फ में बंद था और उसे रुकने के लिए मजबूर किया गया ताकि गलती से बर्फ के ब्लॉक में न चला जाए। टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर, जो कैलिफ़ोर्नियाई के मोर्स कोड से लगभग बहरा हो गया था (जहाज बहुत करीब थे, और एक का संकेत दूसरे के हेडफ़ोन में बहुत ज़ोर से गूँज रहा था), उसने चेतावनी देते हुए अभद्रता से कहा: "नरक में जाओ" , आप मेरे काम में हस्तक्षेप कर रहे हैं! टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर किस काम में इतना व्यस्त था?

तथ्य यह है कि उन वर्षों में, जहाज पर रेडियो संचार एक तत्काल आवश्यकता से अधिक एक विलासिता थी, और प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार ने धनी जनता के बीच बहुत रुचि पैदा की। यात्रा की शुरुआत से ही, रेडियो ऑपरेटर सचमुच निजी संदेशों से भर गए थे - और किसी ने भी इस तथ्य में निंदनीय कुछ भी नहीं देखा कि टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटरों ने अमीर यात्रियों पर इतना ध्यान दिया जो सीधे जमीन पर टेलीग्राम भेजने की इच्छा रखते थे। लाइनर. तो उस समय, जब अन्य जहाजों के सहयोगियों ने तैरती बर्फ के बारे में सूचना दी, रेडियो ऑपरेटर ने महाद्वीप को एक और संदेश भेजा। रेडियो संचार एक गंभीर उपकरण की तुलना में एक महंगे खिलौने की तरह था: उस समय के जहाजों में रेडियो स्टेशन पर 24 घंटे की घड़ी भी नहीं होती थी।

टाइटैनिक (आरएमएस टाइटैनिक) व्हाइट स्टार लाइन का एक ब्रिटिश स्टीमशिप है, जो ओलंपिक वर्ग के तीन जुड़वां जहाजों में से दूसरा है। अपने निर्माण के समय दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान। 14 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा के दौरान, यह एक हिमखंड से टकरा गया और अगले दिन सुबह 2:20 बजे डूब गया - टक्कर के 2 घंटे और 40 मिनट बाद। जहाज पर कुल 2,207 लोगों के लिए 1,309 यात्री और 898 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 712 लोगों को बचा लिया गया, 1,495 की मौत हो गई। टाइटैनिक आपदा पौराणिक बन गई, इसके कथानक के आधार पर कई फीचर फिल्में बनाई गईं।

31 मार्च, 1909 को क्वींस द्वीप (बेलफ़ास्ट, उत्तरी आयरलैंड) में जहाज निर्माण कंपनी हारलैंड और वोल्फ के शिपयार्ड में रखा गया, 31 मई, 1911 को लॉन्च किया गया। इस तथ्य के अलावा कि इसके निर्माण के समय, टाइटैनिक सबसे बड़ा यात्री जहाज था, जहाज को लॉन्च करने के लिए गैंगवे गाइडों को लुब्रिकेट करने के लिए रिकॉर्ड मात्रा में वसा, लोकोमोटिव तेल और तरल साबुन की आवश्यकता थी - 23 टन। 2 अप्रैल, 1912 को जहाज ने समुद्री परीक्षण पास कर लिया। जहाज के डूबने की 100वीं वर्षगांठ मनाने के लिए, हार्लैंड और वोल्फ शिपयार्ड में टाइटैनिक संग्रहालय खोला गया।

टाइटैनिक: डूबे हुए जहाज का पूरा सच

विमान की तकनीकी विशेषताएँ

सकल टन भार 46,328 रजिस्टर टन, विस्थापन 52,310 टन 10.54 मीटर के ड्राफ्ट के साथ (कई स्रोत 66 हजार टन के विस्थापन का संकेत देते हैं, लेकिन यह गलत है।

लंबाई 269 मीटर, चौड़ाई 28.19 मीटर, जलरेखा से नाव डेक तक की दूरी 18.4 मीटर।

कील से पाइपों के शीर्ष तक की ऊँचाई - 52.4 मीटर;
इंजन कक्ष - 29 बॉयलर, 159 कोयला फायरबॉक्स;
जहाज की अस्थिरता को पकड़ में 15 जलरोधी बल्कहेड्स द्वारा सुनिश्चित किया गया था, जिससे 16 सशर्त रूप से जलरोधी डिब्बे बने; नीचे और दूसरे निचले फर्श के बीच की जगह को अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा 46 जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया था।
अधिकतम गति 23 समुद्री मील.

वॉटरटाइट बल्कहेड, तने से स्टर्न तक "ए" से "पी" अक्षरों द्वारा निर्दिष्ट, दूसरे तल से उठे और 4 या 5 डेक से होकर गुजरे: पहले 2 और आखिरी 5 "डी" डेक तक पहुंचे, केंद्र में 8 बल्कहेड थे। लाइनर का केवल डेक "ई" तक पहुंचा। सभी बल्कहेड इतने मजबूत थे कि टूटने पर उन्हें महत्वपूर्ण दबाव का सामना करना पड़ता था।

टाइटैनिक का निर्माण इसलिए किया गया था ताकि यदि इसके 16 जलरोधी डिब्बों में से कोई 2, पहले 5 डिब्बों में से कोई 3, या पहले 4 डिब्बों में से सभी में पानी भर जाए तो यह तैरता रह सके।

पहले 2 बल्कहेड

धनुष में और स्टर्न में अंतिम भाग ठोस थे, बाकी सभी में सीलबंद दरवाजे थे जो चालक दल और यात्रियों को डिब्बों के बीच आने-जाने की अनुमति देते थे। दूसरे तल के फर्श पर, बल्कहेड "के" में, केवल दरवाजे थे जो रेफ्रिजरेटर डिब्बे की ओर जाते थे। डेक "एफ" और "ई" पर, लगभग सभी बल्कहेड में यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कमरों को जोड़ने वाले हेमेटिक दरवाजे थे; उन सभी को दूर से या मैन्युअल रूप से दरवाजे पर स्थित एक उपकरण का उपयोग करके और डेक से जिस तक यह पहुंचा था, सील किया जा सकता था। दिवार. यात्री डेक पर ऐसे दरवाज़ों पर ताला लगाने के लिए एक विशेष चाबी की आवश्यकता होती थी, जो केवल मुख्य प्रबंधकों के पास ही उपलब्ध होती थी। लेकिन जी डेक पर बल्कहेड में कोई दरवाजे नहीं थे।

बल्कहेड्स में "डी" - "ओ"

", डिब्बों में सीधे दूसरे तल के ऊपर जहां मशीनें और बॉयलर स्थित थे, वहां 12 लंबवत बंद दरवाजे थे; उन्हें नेविगेशन ब्रिज से एक इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। खतरे या दुर्घटना की स्थिति में, या जब कप्तान या निगरानी अधिकारी ने इसे आवश्यक समझा, तो विद्युत चुम्बकों ने, पुल से एक संकेत पर, कुंडी खोल दी, और सभी 12 दरवाजे अपने गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में नीचे हो गए और उनके पीछे की जगह खाली हो गई। भली भांति बंद करके सील। यदि दरवाजे पुल से विद्युत सिग्नल द्वारा बंद किए गए थे, तो उन्हें विद्युत ड्राइव से वोल्टेज हटाने के बाद ही खोला जा सकता था।

प्रत्येक डिब्बे की छत में एक आपातकालीन दरवाजा था, जो आमतौर पर नाव के डेक तक जाता था। जो लोग दरवाजे बंद होने से पहले परिसर छोड़ने का प्रबंधन नहीं करते थे वे इसकी लोहे की सीढ़ी पर चढ़ सकते थे।

ब्रिटिश नेविगेशन कोड आवश्यकताएँ

ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग कोड की वर्तमान आवश्यकताओं के औपचारिक अनुपालन में, जहाज में 20 लाइफबोट थे, जो 1,178 लोगों को सवार करने के लिए पर्याप्त थे, यानी उस समय जहाज पर 50% लोगों और नियोजित भार के 30% के लिए। एक नाव में 65 लोग बैठ सकते थे, लेकिन टाइटैनिक के नाविकों ने टक्कर के बाद पहले मिनटों में केवल 20 यात्रियों के साथ नाव भेजी। मुख्य अभियन्तायह देखकर जहाज ने नाविकों से कहा कि नाव में 65 लोग बैठ सकते हैं। चालक दल सहमत नहीं हुआ, उसे डर था कि नाव अधिक भार का सामना करने में सक्षम नहीं होगी। इंजीनियर द्वारा नावों की विश्वसनीयता के बारे में चालक दल को आश्वस्त करने के बाद ही (जो सभी जांचों के परिणामों के अनुसार, 70 वयस्क पुरुषों के वजन का सामना कर सकता है), नावें पूरी तरह से भरी जाने लगीं। वहाँ "फोल्डिंग नावें" भी थीं, जिनका उपयोग कुछ अधिकारियों द्वारा किया जाता था (चार्ल्स लाइटोलर उनमें से थे)।

टाइटैनिक में 8 स्टील डेक थे

, 2.5-3.2 मीटर की दूरी पर एक दूसरे के ऊपर स्थित हैं। सबसे ऊपर नाव कक्ष था, इसके नीचे 7 अन्य थे, जिन्हें ऊपर से नीचे तक "ए" से "जी" अक्षरों के साथ नामित किया गया था। केवल डेक "सी", "डी", "ई" और "एफ" जहाज की पूरी लंबाई तक चले। नाव डेक और "ए" डेक या तो धनुष या स्टर्न तक नहीं पहुंचे, और "जी" डेक केवल लाइनर के सामने स्थित था - बॉयलर रूम से धनुष तक और पीछे - इंजन से स्टर्न के लिए कमरा. खुले नाव डेक पर 20 जीवनरक्षक नौकाएँ थीं, और किनारों पर सैरगाह डेक थे।

डेक "ए"

167 मीटर लंबा, इसका लगभग पूरा भाग प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए था।

डेक "बी"

170 मीटर लंबा, इसे धनुष पर बाधित किया गया, जिससे "सी" डेक के ऊपर एक खुली जगह बन गई, और फिर एंकर और मूरिंग गियर की सर्विसिंग के लिए उपकरणों के साथ 38-मीटर धनुष अधिरचना के रूप में जारी रहा। डेक "सी" के सामने 2 मुख्य साइड एंकरों के लिए एंकर विंच थे, नाविकों और स्टोकरों के लिए एक गैली और एक भोजन कक्ष भी था। धनुष अधिरचना के पीछे तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए 15 मीटर लंबा एक सैरगाह (तथाकथित अंतर-अधिरचना) डेक था। डेक "डी" पर एक और, पृथक, तीसरी श्रेणी का सैरगाह डेक था। डेक "ई" की पूरी लंबाई में प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए केबिन थे, साथ ही प्रबंधकों और यांत्रिकी के लिए भी केबिन थे। डेक "एफ" के पहले भाग में द्वितीय श्रेणी के यात्रियों के लिए 64 केबिन और तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए मुख्य रहने के क्वार्टर थे, जो 45 मीटर तक फैले हुए थे और लाइनर की पूरी चौड़ाई पर कब्जा करते थे। वहाँ 2 बड़े सैलून, तीसरी श्रेणी के यात्रियों के लिए एक भोजन कक्ष, एक स्विमिंग पूल और तुर्की स्नान का एक परिसर था।

डेक "जी"

केवल धनुष और स्टर्न भागों पर कब्जा कर लिया, जिनके बीच बॉयलर रूम स्थित थे। डेक का धनुष भाग, 58 मीटर लंबा, जलरेखा से 2 मीटर ऊपर था; लाइनर के केंद्र की ओर यह धीरे-धीरे कम हुआ और विपरीत छोर पर पहले से ही जलरेखा स्तर पर था। 106 तृतीय श्रेणी यात्रियों के लिए 26 केबिन थे, शेष क्षेत्र पर प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए एक सामान डिब्बे, डाकघर और दर्शकों के लिए एक गैलरी के साथ एक स्क्वैश कोर्ट था। डेक के धनुष के पीछे कोयले के साथ बंकर थे, जिसमें चिमनी के चारों ओर 6 जलरोधक डिब्बे थे, इसके बाद पिस्टन स्टीम इंजन के लिए भाप लाइनों के साथ 2 डिब्बे और एक टरबाइन डिब्बे थे। इसके बाद 64 मीटर लंबा पिछला डेक आया, जिसमें 186 तृतीय श्रेणी यात्रियों के लिए गोदाम, स्टोररूम और 60 चार-बर्थ केबिन थे, जो पहले से ही जलरेखा के नीचे था।

टाइटैनिक के आकार की तुलना

आधुनिक क्रूज जहाज क्वीन मैरी 2, एक एयरबस ए-380 विमान, एक बस, एक कार और एक व्यक्ति के साथ टाइटैनिक के आकार की तुलना।
एक स्टर्न में था, दूसरा पूर्वानुमान में, प्रत्येक सागौन शीर्ष के साथ स्टील का था। सामने की ओर, जलरेखा से 29 मीटर की ऊंचाई पर, एक शीर्ष मंच ("कौवा का घोंसला") था, जिस तक आंतरिक धातु की सीढ़ी के माध्यम से पहुंचा जा सकता था।

विवरण

नाव के डेक के सामने के हिस्से में धनुष से 58 मीटर की दूरी पर एक नेविगेशन पुल था। पुल पर एक स्टीयरिंग व्हील और एक कंपास के साथ एक पायलटहाउस था, इसके ठीक पीछे एक कमरा था जहां नेविगेशन चार्ट संग्रहीत थे। व्हीलहाउस के दाईं ओर चार्टहाउस, कैप्टन का केबिन और अधिकारियों के केबिन का कुछ हिस्सा था, बाईं ओर शेष अधिकारियों के केबिन थे। उनके पीछे, आगे की फ़नल के पीछे, रेडियोटेलीग्राफ़ केबिन और रेडियो ऑपरेटर का केबिन था। डेक डी के सामने 108 स्टोकरों के रहने के लिए क्वार्टर थे; एक विशेष सर्पिल सीढ़ी इस डेक को सीधे बॉयलर रूम से जोड़ती थी, ताकि स्टोकर काम पर जा सकें और केबिन या यात्री लाउंज से गुज़रे बिना वापस लौट सकें। ई डेक के सामने 72 स्टीवडोर्स और 44 नाविकों के रहने के क्वार्टर थे। डेक "एफ" के पहले भाग में तीसरी पाली के 53 स्टोकर के क्वार्टर थे। डेक "जी" पर 45 स्टोकर और ऑयलर्स के लिए क्वार्टर थे। टाइटैनिक के नाम में संक्षिप्त नाम "आरएमएस" का शाब्दिक अर्थ "रॉयल मेल शिप" है। जहाज में एक मानक ट्रांसअटलांटिक डाकघर और डेक एफ और जी पर एक डाक गोदाम था, जिसमें 5 डाक कर्मचारी कार्यरत थे, जिन्हें ब्रिटिश सिविल सेवक माना जाता था। पोस्टमास्टर ओ. सी. वुडी थे। टाइटैनिक डाकघर में एक मानक कैलेंडर पोस्टमार्क था जिसके चारों ओर "ट्रान्साटलांटिक पोस्ट ऑफिस 7" लिखा हुआ था। इस टिकट का उपयोग टाइटैनिक से भेजे गए पत्रों और पोस्टकार्डों पर डाक टिकटों को रद्द करने के साथ-साथ पारगमन को पंजीकृत करने के लिए किया जाता था। पंजीकृत पत्र, साउथेम्प्टन, चेरबर्ग और क्वीन्सटाउन से टाइटैनिक तक पहुंचाया गया।

दूसरा तल

कील से लगभग डेढ़ मीटर ऊपर स्थित था और जहाज की लंबाई के 9/10 हिस्से पर कब्जा कर लिया था, जिससे धनुष और स्टर्न में केवल छोटे क्षेत्र बचे थे। दूसरे तल पर, बॉयलर, प्रत्यावर्ती भाप इंजन, एक भाप टरबाइन और विद्युत जनरेटर स्थापित किए गए थे, यह सब स्टील प्लेटों पर मजबूती से तय किया गया था, शेष स्थान का उपयोग कार्गो, कोयला और टैंकों के लिए किया गया था पेय जल. इंजन कक्ष अनुभाग में, दूसरा तल कील से 2.1 मीटर ऊपर उठ गया, जिससे बाहरी त्वचा को नुकसान होने की स्थिति में लाइनर की सुरक्षा बढ़ गई।

भाप इंजन और टर्बाइनों की शक्ति

लॉन्चिंग से पहले ओलंपिक के प्रस्तावक। वही टाइटैनिक पर थे
भाप इंजन और टर्बाइनों की पंजीकृत शक्ति 50 हजार लीटर थी। साथ। (वास्तव में 55 हजार एचपी)। टरबाइन लाइनर के पिछले हिस्से में पांचवें वॉटरप्रूफ डिब्बे में स्थित था, अगले डिब्बे में, धनुष के करीब, भाप इंजन स्थित थे, अन्य 6 डिब्बों में चौबीस डबल-फ्लो और पांच सिंगल-फ्लो का कब्जा था। बॉयलर जो मुख्य इंजन, टर्बाइन, जनरेटर और सहायक तंत्र के लिए भाप का उत्पादन करते थे। प्रत्येक बॉयलर का व्यास 4.79 मीटर था, डबल-फ्लो बॉयलर की लंबाई 6.08 मीटर थी, सिंगल-फ्लो बॉयलर 3.57 मीटर था। प्रत्येक डबल-फ्लो बॉयलर में 6 फायरबॉक्स थे, और सिंगल-फ्लो बॉयलर में 3 थे। इसके अलावा टाइटैनिक जनरेटर के साथ चार सहायक मशीनों से सुसज्जित था, प्रत्येक की क्षमता 400 किलोवाट थी, जो 100 वोल्ट के वोल्टेज पर बिजली का उत्पादन करती थी। उनके बगल में 30-किलोवाट के दो और जनरेटर थे। बॉयलरों से उच्च दबाव वाली भाप 2 ट्रिपल विस्तार वाले भाप इंजनों में जाती थी, जो साइड स्क्रू को घुमाते थे। मशीनों से, भाप फिर एक कम दबाव वाले टरबाइन में प्रवेश करती है, जो मध्य प्रोपेलर को चलाती है। टरबाइन से, निकास भाप कंडेनसर में प्रवेश करती थी, जहाँ से ताज़ा पानी एक बंद चक्र में बॉयलर में वापस चला जाता था। टाइटैनिक ने अपने समय के हिसाब से अच्छी गति विकसित की, हालाँकि यह अपने प्रतिद्वंद्वी कनार्ड लाइन के टर्बोप्रॉप से कमतर थी।

लाइनर में 4 दीर्घवृत्ताकार ट्यूब थीं

, माप 7.3 × 6 मीटर, ऊंचाई - 18.5 मीटर। पहले तीन ने बॉयलर भट्टियों से धुआं निकाला, चौथा, टरबाइन डिब्बे के ऊपर स्थित, एक निकास पंखे के रूप में काम करता था, और जहाज की रसोई के लिए एक चिमनी इससे जुड़ी हुई थी। जहाज का एक अनुदैर्ध्य खंड इसके मॉडल पर प्रस्तुत किया गया है, जिसे म्यूनिख में जर्मन संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है, जहां यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि अंतिम पाइप फायरबॉक्स से जुड़ा नहीं था। जहाज को अधिक शक्तिशाली दिखाने के लिए चौथा पाइप पूरी तरह से सजावटी था।

10 हजार लाइट बल्ब, 562 इलेक्ट्रिक हीटर, मुख्य रूप से प्रथम श्रेणी के केबिन में, 153 इलेक्ट्रिक मोटर, 18 टन की कुल उठाने की क्षमता वाले आठ क्रेनों के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव सहित, 750 किलोग्राम की उठाने की क्षमता के साथ 4 कार्गो चरखी, 4 लिफ्ट, प्रत्येक के लिए वितरण नेटवर्क से 12 लोग जुड़े हुए थे। इसके अलावा, बिजली की खपत टेलीफोन एक्सचेंज और रेडियो संचार, बॉयलर और इंजन कक्ष में पंखे, व्यायामशाला में उपकरण, रेफ्रिजरेटर सहित रसोई में दर्जनों मशीनों और उपकरणों द्वारा की गई थी।

टेलीफोन स्विच ने 50 लाइनों की सेवा दी।

लाइनर पर रेडियो उपकरण सबसे आधुनिक थे, मुख्य ट्रांसमीटर की शक्ति 5 किलोवाट थी, बिजली एक विद्युत जनरेटर से आती थी। दूसरा, एक आपातकालीन ट्रांसमीटर, बैटरी चालित था। 75 मीटर तक लंबे 4 एंटेना दो मस्तूलों के बीच फैले हुए थे। रेडियो सिग्नल की गारंटीकृत सीमा 250 मील थी। दिन के दौरान, अनुकूल परिस्थितियों में, 400 मील तक की दूरी पर संचार संभव था, और रात में - 2000 तक।

रेडियो उपकरण

2 अप्रैल को मार्कोनी कंपनी से बोर्ड पर पहुंचे, जिसने उस समय तक इटली और इंग्लैंड में रेडियो उद्योग पर एकाधिकार कर लिया था। दो युवा रेडियो अधिकारियों ने पूरा दिन स्टेशन को असेंबल करने और स्थापित करने में बिताया, और तुरंत आयरलैंड के उत्तरी तट पर मालिन हेड के तट स्टेशन और लिवरपूल के साथ परीक्षण संचार किया गया। 3 अप्रैल को, रेडियो उपकरण ने घड़ी की कल की तरह काम किया; इस दिन, 2000 मील की दूरी पर टेनेरिफ़ द्वीप और मिस्र में पोर्ट सईद (3000 मील) के साथ संचार स्थापित किया गया था। जनवरी 1912 में, टाइटैनिक को रेडियो कॉल साइन "एमयूसी" सौंपा गया था, फिर उन्हें "एमजीवाई" से बदल दिया गया, जो पहले अमेरिकी जहाज येल से संबंधित था। प्रमुख रेडियो कंपनी के रूप में, मार्कोनी ने अपने स्वयं के रेडियो कॉल संकेत पेश किए, जिनमें से अधिकांश "एम" अक्षर से शुरू होते थे, स्टेशन के स्थान और जहाज के गृह देश की परवाह किए बिना, जिस पर इसे स्थापित किया गया था।

जहाज पर मशहूर हस्तियाँ

जहाज की पहली यात्रा में उस समय की कई मशहूर हस्तियों ने भाग लिया, जिनमें करोड़पति और प्रमुख उद्योगपति जॉन जैकब एस्टोर IV और उनकी पत्नी मेडेलीन एस्टोर, व्यवसायी बेंजामिन गुगेनहेम, मैसी के डिपार्टमेंट स्टोर के मालिक इसिडोर स्ट्रॉस और उनकी पत्नी इडा, सनकी करोड़पति मार्गरेट शामिल थे। मौली ब्राउन, जिन्हें जहाज के डूबने के बाद "अनसिंकेबल" उपनाम मिला, सर कॉस्मा डफ गॉर्डन और उनकी पत्नी, फैशन डिजाइनर लेडी लुसी डफ गॉर्डन, सदी की शुरुआत में लोकप्रिय, व्यवसायी और क्रिकेट खिलाड़ी जॉन थायर, ब्रिटिश पत्रकार विलियम थॉमस स्टीड, रोत्सकाया की काउंटेस, अमेरिकी राष्ट्रपति आर्चीबाल्ड बट के सैन्य सहायक, फिल्म अभिनेत्री डोरोथी गिब्सन और कई अन्य।

उत्तरी अटलांटिक में नौवहन के लिए ख़तरा

उत्तरी अटलांटिक में नौवहन के लिए खतरा पश्चिमी ग्रीनलैंड में ग्लेशियरों से टूटने वाले और धाराओं के प्रभाव में बहने वाले हिमखंडों द्वारा दर्शाया गया है। बर्फ के मैदान (विशाल बर्फ के टुकड़े या बर्फ के ढेर का संचय) आर्कटिक बेसिन के साथ-साथ लैब्राडोर, न्यूफाउंडलैंड और सेंट के तट से उत्पन्न होते हैं। लॉरेंस, और हवाओं और धाराओं के प्रभाव में बह रहा है।

उत्तरी यूरोप से संयुक्त राज्य अमेरिका तक का सबसे छोटा मार्ग न्यूफ़ाउंडलैंड के तट के पास है, सीधे कोहरे और हिमखंडों के क्षेत्र से होकर। उत्तरी अटलांटिक में नेविगेशन को सुव्यवस्थित करने के लिए, 1898 में, शिपिंग कंपनियों ने 2 ट्रान्साटलांटिक मार्गों की स्थापना के लिए एक समझौता किया, जो दक्षिण से बहुत आगे तक गुजरते थे। प्रत्येक मार्ग के लिए, पश्चिम और पूर्व की ओर जाने वाले स्टीमशिप के लिए अलग-अलग मार्ग निर्धारित किए गए थे, जो एक दूसरे से 50 मील तक की दूरी पर थे। जनवरी के मध्य से अगस्त के मध्य तक, सबसे बड़े बर्फीले खतरे के मौसम के दौरान, जहाज दक्षिणी मार्ग पर चलते थे। शेष वर्ष के दौरान, उत्तरी मार्ग का उपयोग किया गया। इस आदेश ने आमतौर पर बहती बर्फ का सामना करने की संभावना को कम करना संभव बना दिया। लेकिन 1912 असामान्य निकला। दक्षिणी राजमार्ग से, जिसके पश्चिमी मार्ग से टाइटैनिक भी चला था, हिमखंडों की खबरें एक के बाद एक आती रहीं। इस संबंध में, यूएस हाइड्रोलॉजिकल सर्विस ने मार्ग को दक्षिण की ओर ले जाने का मुद्दा उठाया, लेकिन आपदा के बाद संबंधित निर्णय देर से किए गए।

टाइटैनिक का मार्ग और उसके मलबे का स्थान।

बुधवार 10 अप्रैल 1912
12:00 - टाइटैनिक साउथेम्प्टन बंदरगाह की घाट की दीवार से प्रस्थान करता है और अमेरिकी जहाज न्यूयॉर्क के साथ टकराव से बाल-बाल बच जाता है। टाइटैनिक जहाज पर 2060 लोग (1152 यात्री) सवार थे।
19:00 - 24 को उतरने और 274 यात्रियों और मेल को लेने के लिए चेरबर्ग (फ्रांस) में रुकें।
21:00 - टाइटैनिक चेरबर्ग से निकलकर क्वीन्सटाउन (आयरलैंड) की ओर चला गया।
गुरुवार 11 अप्रैल 1912
12:30 - 8 से उतरने और 123 यात्रियों और मेल को लेने के लिए क्वीन्सटाउन में रुकें; चालक दल का एक सदस्य, 23 वर्षीय फायरमैन जॉन कॉफ़ी, अज्ञात कारणों से टाइटैनिक छोड़कर भाग गया। साथ ही, वह अपने सभी दस्तावेज़ बोर्ड पर छोड़ देता है।
14:00 - टाइटैनिक 1,337 यात्रियों और 908 चालक दल (2,209 लोग) के साथ क्वीन्सटाउन से रवाना हुआ।
रविवार, 14 अप्रैल, 1912
09:00 - कैरोनिया ने 42° उत्तरी अक्षांश, 49-51° पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट दी।
13:42 - बाल्टिक 41°51′ उत्तरी अक्षांश, 49°52′ पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की उपस्थिति की रिपोर्ट करता है।
13:45 - "अमेरिका" 41°27′ उत्तरी अक्षांश, 50°8′ पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट करता है।
19:00 - हवा का तापमान 43° फ़ारेनहाइट (6 डिग्री सेल्सियस)।
19:30 - हवा का तापमान 39° फ़ारेनहाइट (3.9 डिग्री सेल्सियस)।
19:30 - कैलिफ़ोर्निया ने 42°3′ उत्तरी अक्षांश, 49°9′ पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट दी।
21:00 - हवा का तापमान 33° फ़ारेनहाइट (0.6° सेल्सियस)।
21:30 - सेकेंड मेट लाइटोलर ने जहाज के बढ़ई और इंजन कक्ष में मौजूद घड़ी को सिस्टम की निगरानी करने की चेतावनी दी ताजा पानी- पाइपलाइनों में पानी जम सकता है; वह बर्फ की उपस्थिति पर नजर रखने के लिए निगरानीकर्ता को बताता है।
21:40 - मेसाबा ने 42°-41°25′ उत्तरी अक्षांश, 49°-50°30′ पश्चिमी देशांतर के क्षेत्र में बर्फ की रिपोर्ट दी।
22:00 - हवा का तापमान 32° फ़ारेनहाइट (0 डिग्री सेल्सियस)।
22:30 - समुद्र के पानी का तापमान 31° फ़ारेनहाइट (-0.56 डिग्री सेल्सियस) तक गिर गया।
23:00 - कैलिफ़ोर्नियाई बर्फ की उपस्थिति की चेतावनी देता है, लेकिन कैलिफ़ोर्नियाई क्षेत्र के निर्देशांक की रिपोर्ट करने से पहले टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर रेडियो एक्सचेंज को बाधित कर देता है।
23:39 - निर्देशांक 41°46′ उत्तरी अक्षांश, 50°14′ पश्चिम देशांतर वाले एक बिंदु पर (बाद में पता चला कि इन निर्देशांकों की गणना गलत तरीके से की गई थी), सीधे सामने लगभग 650 मीटर की दूरी पर एक हिमखंड देखा गया था।
23:40 - पैंतरेबाज़ी के बावजूद, 39 सेकंड के बाद जहाज का पानी के नीचे का हिस्सा नीचे छू गया, पतवार में लगभग 100 मीटर की लंबाई में कई छोटे छेद हो गए। जहाज के 16 जलरोधी डिब्बों में से पहले 5 को काट दिया गया।

टाइटैनिक के डूबने के चरण

सोमवार, अप्रैल 15, 1912
00:05 - धनुष पर ट्रिम ध्यान देने योग्य हो गया। लाइफबोटों को उजागर करने और चालक दल के सदस्यों और यात्रियों को उनके असेंबली पॉइंट पर बुलाने का आदेश दिया गया था।
00:15 - मदद के लिए पहला रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल टाइटैनिक से प्रसारित किया गया था।
00:45 - पहला फ्लेयर फायर किया गया और पहला लाइफबोट (नंबर 7) लॉन्च किया गया। धनुष डेक पानी के नीचे चला जाता है।
01:15 - तीसरी श्रेणी के यात्रियों को डेक पर जाने की अनुमति है।
01:40 - आखिरी फ्लेयर फायर किया गया।
02:05 - आखिरी लाइफबोट (बंधने योग्य लाइफबोट डी) को नीचे उतारा गया। नाव के डेक का धनुष पानी के नीचे चला जाता है।
02:08 - टाइटैनिक तेजी से कांपता है और आगे बढ़ता है। एक लहर डेक पर घूमती है और पुल पर पानी भर देती है, जिससे यात्री और चालक दल के सदस्य पानी में बह जाते हैं।
02:10 - अंतिम रेडियोटेलीग्राफ सिग्नल प्रसारित किए गए।
02:15 - टाइटैनिक अपनी कड़ी को ऊंचा उठाता है, जिससे पतवार और प्रोपेलर उजागर हो जाते हैं।
02:17 - बिजली की बत्तियाँ बुझ जाती हैं।
02:18 - टाइटैनिक तेजी से डूबते हुए दो हिस्सों में टूट गया।
02:20 - टाइटैनिक डूब गया।
02:29 - लगभग 13 मील प्रति घंटे की गति से, टाइटैनिक का धनुष 3,750 मीटर की गहराई पर समुद्र तल से टकराता है, और नीचे की तलछटी चट्टानों में समा जाता है।
03:30 - जीवनरक्षक नौकाओं ने कार्पेथिया से आग की लपटें देखीं।
04:10 - कार्पेथिया ने टाइटैनिक (नाव संख्या 2) से पहली नाव उठाई।
08:30 - कार्पेथिया ने टाइटैनिक से आखिरी (नंबर 12) नाव उठाई।
08:50 - कार्पेथिया, टाइटैनिक से बच निकले 710 लोगों को लेकर न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुई।
गुरुवार 18 अप्रैल 1912
कार्पेथिया न्यूयॉर्क पहुंचता है

हिमशैल

16 अप्रैल, 1912 की सुबह जर्मन जहाज प्रिंज़ एडलबर्ट के मुख्य प्रबंधक द्वारा ली गई हिमखंड की तस्वीर। उस समय प्रबंधक को इस आपदा के बारे में पता नहीं था, लेकिन हिमखंड ने उसका ध्यान आकर्षित किया क्योंकि इसके आधार पर एक भूरे रंग की लकीर थी, जो दर्शाती थी कि हिमखंड 12 घंटे से भी कम समय पहले किसी चीज़ से टकराया था। ऐसा माना जाता है कि टाइटैनिक इसी से टकराया था।
हल्की धुंध में एक हिमखंड को पहचानते हुए, निगरानी बेड़े ने चेतावनी दी कि "हमारे सामने बर्फ है" और तीन बार घंटी बजाई, जिसका मतलब था कि सीधे सामने एक बाधा थी, जिसके बाद वह उस टेलीफोन की ओर दौड़ा जिसने "कौवे के घोंसले" को जोड़ा था। पुल। छठे अधिकारी मूडी, जो पुल पर थे, ने लगभग तुरंत प्रतिक्रिया दी और "नाक पर बर्फ !!!" की आवाज़ सुनी। (इंग्लैंड। ठीक आगे बर्फ!!!)। विनम्रतापूर्वक उन्हें धन्यवाद देने के बाद मूडी निगरानी अधिकारी मर्डोक की ओर मुड़े और चेतावनी दोहराई। वह टेलीग्राफ के पास गया, उसके हैंडल को "स्टॉप" पर रखा और "स्टारबोर्ड" चिल्लाया, साथ ही इंजन रूम में "फुल बैक" का आदेश भेजा, और लीवर को दबाया जिससे वॉटरटाइट दरवाजे बंद हो गए। बॉयलर रूम और इंजन रूम के बल्कहेड।

केबल बिछाने वाले जहाज मीना से लिया गया हिमखंड का फोटो, जो यात्रियों के शवों और जहाज के मलबे की खोज करने वाले पहले जहाजों में से एक था। संभवतः, टाइटैनिक इस विशेष हिमखंड से टकरा सकता था, क्योंकि मीना के चालक दल के अनुसार, यह आपदा स्थल के पास एकमात्र हिमखंड था।
1912 की शब्दावली के अनुसार, कमांड "स्टारबोर्ड" का मतलब जहाज के स्टर्न को दाईं ओर मोड़ना और धनुष को बाईं ओर मोड़ना था (रूसी जहाजों पर, 1909 से, प्राकृतिक कमांड पहले से ही इस्तेमाल किए गए थे, उदाहरण के लिए: "बाएं पतवार" ). हेल्समैन रॉबर्ट हिचेन्स ने स्टीयरिंग व्हील के हैंडल पर अपना वजन डाला और उसे जितनी दूर तक जाना था उसे तेजी से दक्षिणावर्त घुमाया, जिसके बाद मर्डोक से कहा गया, "पतवार सही है, सर!" उस समय, ड्यूटी पर मौजूद हेल्समैन, अल्फ्रेड ओलिवर और बॉक्सहॉल, जो चार्ट रूम में थे, कौवे के घोंसले में घंटी बजने पर दौड़ते हुए पुल पर आए। ए. ओलिवर ने, हालांकि, अमेरिकी सीनेट में अपनी गवाही में, निश्चित रूप से कहा कि पुल में प्रवेश करते समय उन्होंने "बाएं पतवार" (दाहिनी ओर एक मोड़ के अनुरूप) आदेश सुना, और इस आदेश का पालन किया गया। बॉक्सहॉल (ब्रिटिश इंक्वायरी, प्रश्न 15355) के अनुसार, मर्डोक ने कैप्टन स्मिथ को बताया: "मैं बाईं ओर मुड़ा और उलट गया, और उसके चारों ओर जाने के लिए दाईं ओर मुड़ने वाला था, लेकिन वह बहुत करीब था।"

यह ज्ञात है कि टाइटैनिक पर नज़र रखने के लिए दूरबीन का उपयोग नहीं किया जाता था क्योंकि दूरबीन वाली तिजोरी की चाबी गायब थी। उन्हें सेकंड मेट ब्लेयर द्वारा उठाया गया था जब कप्तान ने ओलंपिक से एक क्रू सदस्य को लेकर उन्हें टीम से बाहर कर दिया था। यह संभव है कि दूरबीन की कमी लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों में से एक थी। हालाँकि, दूरबीन के अस्तित्व के बारे में जहाज दुर्घटना के 95 साल बाद ही पता चला, जब उनमें से एक को विल्टशायर के डेविसेस में हेनरी एल्ड्रिज एंड संस नीलामी घर में प्रदर्शित किया गया था। डेविड ब्लेयर को टाइटैनिक का दूसरा साथी बनना था, जिसके लिए वह 3 अप्रैल, 1912 को बेलफास्ट से साउथेम्प्टन पहुंचे। हालाँकि, व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंधन ने अंतिम क्षण में उनकी जगह हेनरी वाइल्ड को नियुक्त किया, जो समान जहाज ओलिंपिक के पहले साथी थे, क्योंकि उनके पास इतने बड़े लाइनर को संभालने का अनुभव था, जिसके परिणामस्वरूप ब्लेयर जल्दबाजी में भूल गए। उस आदमी को चाबी सौंपना जो उसके यहाँ आया था। हालाँकि, कई इतिहासकार इस बात से सहमत हैं कि दूरबीन की मौजूदगी से आपदा को रोकने में मदद नहीं मिलती। इसकी पुष्टि इस तथ्य से भी होती है कि "कौवे के घोंसले" में निगरानी रखने वालों ने हिमखंड को पुल पर मौजूद लोगों की तुलना में पहले देखा था, जिनके पास दूरबीन थी।

टाइटैनिक लाइफबोट

डी, कार्पेथिया यात्रियों में से एक द्वारा लिया गया
टाइटैनिक पर 2,207 लोग सवार थे, लेकिन लाइफबोट की कुल क्षमता केवल 1,178 थी। इसका कारण यह था कि, उस समय लागू नियमों के अनुसार, लाइफबोट की कुल क्षमता जहाज के टन भार पर निर्भर करती थी, न कि यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की संख्या पर। नियम 1894 में बनाए गए थे, जब सबसे बड़े जहाजों का विस्थापन लगभग 10,000 टन था। टाइटैनिक का विस्थापन 52,310 टन था।

लेकिन ये नावें आधी-अधूरी ही भरी हुई थीं. कैप्टन स्मिथ ने आदेश या निर्देश दिया "पहले महिलाएँ और बच्चे।" अधिकारियों ने इस आदेश की अलग-अलग तरह से व्याख्या की. दूसरे मेट लाइटोलर, जिन्होंने बंदरगाह की तरफ नावों के प्रक्षेपण की कमान संभाली थी, ने पुरुषों को नावों में जगह लेने की अनुमति केवल तभी दी जब नाविकों की आवश्यकता थी, और किसी अन्य परिस्थिति में नहीं। प्रथम अधिकारी मर्डोक, जिन्होंने स्टारबोर्ड की तरफ नावों के प्रक्षेपण की कमान संभाली थी, ने पुरुषों को नावों में प्रवेश करने की अनुमति दी थी यदि आस-पास कोई महिला या बच्चे न हों। इस प्रकार, नाव संख्या 1 में, 65 में से केवल 12 सीटें ही भरी थीं। इसके अलावा, पहले तो कई यात्री नावों में सीटें नहीं लेना चाहते थे, क्योंकि टाइटैनिक, जिसमें कोई ध्यान देने योग्य बाहरी क्षति नहीं थी, उन्हें अधिक सुरक्षित लगती थी। आखिरी नावें बेहतर तरीके से भरी हुई थीं, क्योंकि यह पहले से ही स्पष्ट था कि जहाज डूब जाएगा। सबसे आखिरी नाव में 65 में से 44 सीटें भरी हुई थीं, लेकिन बगल से रवाना हुई सोलहवीं नाव में कई सीटें खाली थीं, इसमें प्रथम श्रेणी के यात्री थे।

चालक दल के पास उन सभी नावों को नीचे उतारने का भी समय नहीं था जो नाव पर थीं। जब स्टीमर का अगला हिस्सा पानी में डूब गया तो बीसवीं नाव पानी में बह गई और वह उलटी तैरने लगी।

यात्रियों और चालक दल का बचाव

सीएस मैके-बेनेट का दल यात्रियों के शवों को पानी से निकालता है
टाइटैनिक के डूबने पर ब्रिटिश आयोग की रिपोर्ट में कहा गया है कि "यदि जीवनरक्षक नौकाओं को लॉन्च करने से पहले थोड़ी देर कर दी गई होती, या यदि यात्रियों के लिए मार्ग के दरवाजे खोल दिए गए होते, तो उनमें से अधिक लोग जीवनरक्षक नौकाओं पर चढ़ गए होते।" तीसरी श्रेणी के यात्रियों की कम जीवित रहने की दर का कारण संभवतः चालक दल द्वारा यात्रियों को डेक पर चढ़ने की अनुमति देने में आने वाली बाधाओं और मार्ग के दरवाजों के बंद होने को माना जा सकता है। नावों में सवार लोगों ने, एक नियम के रूप में, पानी में मौजूद लोगों को नहीं बचाया। इसके विपरीत, उन्होंने जहां तक संभव हो सके मलबे वाली जगह से दूर जाने की कोशिश की, उन्हें डर था कि पानी में उनकी नावें उलट जाएंगी या वे डूबते जहाज के गड्ढे में समा जाएंगी। केवल 6 लोगों को पानी से जीवित निकाला गया।

"कैलिफ़ोर्निया"

एसएस कैलिफ़ोर्निया के चालक दल और व्यक्तिगत रूप से जहाज के कप्तान स्टेनली लॉर्ड की गंभीर आलोचना हुई। जहाज टाइटैनिक से केवल कुछ ही मील की दूरी पर था, लेकिन उसने संकट के संकेतों पर कोई प्रतिक्रिया नहीं दी। कैलिफ़ोर्नियाई ने बर्फ जमा होने के बारे में रेडियो द्वारा टाइटैनिक को चेतावनी दी - यही कैलिफ़ोर्नियाई के रात रुकने का कारण था - लेकिन टाइटैनिक के वरिष्ठ वायरलेस ऑपरेटर जैक फिलिप्स ने चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया।

ब्रिटिश जांच के साक्ष्य से पता चला कि 22:10 पर कैलिफ़ोर्नियावासियों ने दक्षिण की ओर एक जहाज की रोशनी देखी। कैप्टन स्टेनली लॉर्ड और एक तीसरे अधिकारी, एस. डब्ल्यू. ग्रोव्स (जिन्हें लॉर्ड ने रात 11:10 बजे रिहा कर दिया था) ने बाद में निर्धारित किया कि यह एक यात्री जहाज था। रात 11:50 बजे, अधिकारी ने जहाज की रोशनी को टिमटिमाते हुए देखा जैसे कि उन्हें चालू कर दिया गया हो बंद या तेजी से बंद हो गया, और पोर्ट लाइट दिखाई दी। प्रभु के आदेश से, 23:30 और 01:00 के बीच जहाज पर मोर्स लाइट सिग्नल भेजे गए, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।

कैप्टन लॉर्ड रात्रि विश्राम के लिए 23:00 बजे अपने केबिन में चले गए, लेकिन ड्यूटी पर रहते हुए दूसरे अधिकारी हर्बर्ट स्टोन ने 01:10 पर लॉर्ड को सूचित किया कि एक अज्ञात जहाज ने 5 मिसाइलें दागी हैं। लॉर्ड ने पूछा कि क्या ये कंपनी के सिग्नल हैं, यानी पहचान के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले रंगीन फ्लैश। स्टोन ने उत्तर दिया कि वह नहीं जानता और मिसाइलें सफेद थीं। कैप्टन लॉर्ड ने चालक दल को मोर्स लैंप से जहाज को संकेत देना जारी रखने का निर्देश दिया और सोने चले गए। 01:50 बजे तीन और मिसाइलें देखी गईं और स्टोन ने देखा कि जहाज पानी में अजीब लग रहा था, जैसे कि वह झुका हुआ हो। प्रातः 02:15 बजे लॉर्ड को सूचित किया गया कि जहाज अब दिखाई नहीं दे रहा है। भगवान ने फिर से पूछा कि क्या चमकती रोशनियाँ किसी रंग की थीं और उन्हें बताया गया कि वे सभी सफेद थीं।

कैलिफ़ोर्नियावासियों ने आख़िरकार प्रतिक्रिया देने का निर्णय लिया। सुबह लगभग 05:30 बजे, मुख्य अधिकारी जॉर्ज स्टीवर्ट ने वायरलेस ऑपरेटर सिरिल फ़ार्मस्टोन-इवांस को जगाया और उन्हें सूचित किया कि रात के दौरान मिसाइलें देखी गई थीं और उनसे जहाज से संपर्क करने के लिए कहा। जवाब में उन्हें टाइटैनिक के डूबने की खबर मिली; कैप्टन लॉर्ड को सूचित किया गया और जहाज सहायता प्रदान करने के लिए निकल पड़ा। यह कार्पेथिया के काफी देर बाद आया, जिसने पहले ही जीवित बचे लोगों को उठा लिया था।

जांच के परिणामस्वरूप, यह पता चला कि कैलिफ़ोर्नियावासी द्वारा देखा गया जहाज टाइटैनिक था, और यदि कैप्टन लॉर्ड के कार्य न होते तो कैलिफ़ोर्नियावासी उसकी सहायता के लिए आ सकते थे। हालाँकि, लॉर्ड ने अपने जीवन के अंत तक अपनी बेगुनाही बरकरार रखी, और कई शोधकर्ता अभी भी तर्क देते हैं कि टाइटैनिक और कैलिफ़ोर्निया की ज्ञात सापेक्ष स्थिति पूर्व के लिए "रहस्यमय जहाज" बनना असंभव बनाती है, जिसकी थीम "प्रेरित है ... लाखों शब्दों की और... घंटों की गरमागरम बहस"

शुरुआती दिनों में, अखबारों ने परस्पर विरोधी अफवाहों के आधार पर पीड़ितों की संख्या के बारे में गलत जानकारी दी
पहली और दूसरी श्रेणी के केबिनों से लगभग सभी महिलाओं और बच्चों को बचा लिया गया। तीसरी श्रेणी के केबिनों की आधी से अधिक महिलाओं और बच्चों की मृत्यु हो गई क्योंकि उन्हें संकीर्ण गलियारों की भूलभुलैया के माध्यम से अपना रास्ता खोजने में कठिनाई हो रही थी। लगभग सभी आदमी भी मर गये। पोल्सन परिवार की त्रासदी ने अल्मा की मां और उसके सभी चार छोटे बच्चों की जान ले ली, जिनके लिए पिता निल्स न्यूयॉर्क में व्यर्थ इंतजार करते रहे।

यात्रियों का भाग्य

338 पुरुष (सभी वयस्क पुरुषों का 20%) और 316 महिलाएं (सभी वयस्क महिलाओं का 74%) बच गए, जिनमें वायलेट जेसोप, डोरोथी गिब्सन, मौली ब्राउन, लुसी डफ गॉर्डन, काउंटेस रोथ्स और अन्य शामिल थे। बच्चों में से 56 जीवित बचे (सभी बच्चों के आधे से थोड़ा अधिक)।

मई 2006 में, टाइटैनिक के डूबने से जीवित बचे अंतिम अमेरिकी प्रत्यक्षदर्शी की 99 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। यह बोस्टन द्वारा रिपोर्ट किया गया था अंतिम संस्कार की सेवा. एक दिन पहले उनकी अपने घर पर मौत हो गई. स्वीडिश में जन्मी लिलियन गर्ट्रूड असप्लंड, जो आपदा के समय पाँच वर्ष की थी, ने अपने पिता और तीन भाइयों को खो दिया। उसकी माँ और भाई, जो उस समय तीन साल का था, बच गये। वे तीसरी श्रेणी के यात्री थे और लाइफबोट नंबर 15 में भाग गए। असप्लंड आखिरी व्यक्ति थीं जिन्हें याद था कि त्रासदी कैसे हुई, लेकिन उन्होंने प्रचार से परहेज किया और शायद ही कभी इस घटना के बारे में बात की।

टाइटैनिक के अंतिम यात्री मिलविना डीन, जो डूबने के समय ढाई महीने के थे, की 31 मई 2009 को 97 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। उसकी राख 24 अक्टूबर 2009 को साउथेम्प्टन के बंदरगाह पर हवा में बिखर गई, जहां टाइटैनिक ने अपनी एकमात्र यात्रा शुरू की थी।

एक प्रकार का रिकॉर्ड नौकरानी वायलेट जेसोप का है, जो सभी 3 ओलंपिक श्रेणी के जहाजों पर दुर्घटनाओं से बच गई थी। जब वह क्रूजर हॉक से टकराई तो वह ओलंपिक पर काम कर रही थी; टाइटैनिक से बच निकले और बाद में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान ब्रिटानिक के एक खदान में डूबने से भी बच गए।

सामाजिक स्थिति के आधार पर पीड़ितों का वितरण

संबद्धता कुल बचाए गए पीड़ितों की संख्या % में बचाए गए पीड़ितों की % में
प्रथम कक्षा 324 201 62 123 38
द्वितीय श्रेणी 277 118 42.6 159 57.4
तृतीय श्रेणी 708 181 25.6 527 74.4
टीम 898 212 23.6 686 76.4
कुल 2207 712 32.26 1495 67.74

पोत देश टन भार वर्ष पीड़ितों की संख्या मृत्यु का कारण
गोया जर्मन रीच का झंडा (1935-1945).svg जर्मनी 5,230 1945, 16 अप्रैल ~ 7,000 सोवियत संघ समाजवादी गणराज्यपनडुब्बी L-3 का हमला
जून्यो-मारू जापान का ध्वज। एसवीजी जापान 5 065 1944, 18 सितंबर 5 620 ग्रेट ब्रिटेन पनडुब्बी एचएमएस ट्रेडविंड का हमला
टोयामा मारू जापान का ध्वज.svg जापान 7,089 1944, 29 जून, 5,600 संयुक्त राज्य अमेरिका पनडुब्बी यूएसएस स्टर्जन का हमला
कैप अरकोना जर्मन रीच का ध्वज (1935-1945).svg जर्मनी 27,561 1945, 3 मई 5,594 ग्रेट ब्रिटेन हवाई हमला
विल्हेम गुस्टलॉफ़ जर्मन रीच का ध्वज (1935-1945)। एसवीजी जर्मनी 25,484 1945, 30 जनवरी ~ 5,300…9,300 सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ पनडुब्बी एस-13 का हमला
सोवियत संघ का आर्मेनिया ध्वज (1923-1955)। एसवीजी यूएसएसआर 5,770 1941, 7 नवंबर ~ 5,000 जर्मनी हवाई हमला
रयूसी मारू (इंग्लैंड। एसएस रयूसी मारू) जापान का ध्वज। एसवीजी जापान 4,861 1944, 25 फरवरी, 4,998 संयुक्त राज्य अमेरिका पनडुब्बी हमला यूएसएस रैशर
डोना पाज़ फिलीपींस का झंडा (नेवी ब्लू).svg फिलीपींस 2,602 1987, दिसंबर 20 4,375 टैंकर टक्कर और आग
यूनाइटेड किंगडम का लंकास्ट्रिया ध्वज.svg ग्रेट ब्रिटेन 16,243 1940, 17 जून ~4,000 जर्मनी हवाई हमला
जर्मन रीच का जनरल स्टुबेन ध्वज (1935-1945)। एसवीजी जर्मनी 14 660 1945, फरवरी 10 3 608 सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ पनडुब्बी एस-13 का हमला
जर्मनी का टिलबेक युद्ध पताका 1938-1945.svg जर्मनी 2,815 1945, 3 मई ~ 2,800 ग्रेट ब्रिटेन हवाई हमला
जर्मन रीच का साल्ज़बर्ग ध्वज (1935-1945)। एसवीजी जर्मनी 1,759 1942, 1 अक्टूबर, 2,086 सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ पनडुब्बी एम-118 का हमला
जर्मनी का बिस्मार्क युद्ध पताका 1938-1945.svg जर्मनी 50 900 1941, 27 मई 1995 ब्रिटिश जहाजों के साथ ग्रेट ब्रिटेन की लड़ाई
यूनाइटेड किंगडम का टाइटैनिक ध्वज.svg ग्रेट ब्रिटेन 52,310 1912, 15 अप्रैल, 1,495 हिमखंड से टकराव
हुड, युनाइटेड किंगडम का बैटलक्रूज़र नौसेना पताका.svg ग्रेट ब्रिटेन 41 125 1941, 24 मई 1 415 जर्मनी का जर्मन जहाजों के साथ युद्ध
यूनाइटेड किंगडम का लुसिटानिया ध्वज.svg ग्रेट ब्रिटेन 31,550 1915, 7 मई, 1,198 जर्मनी हमला पनडुब्बी U-20
शत्रुता के बाहर हुई आपदाओं में, पीड़ितों की संख्या के मामले में टाइटैनिक तीसरे स्थान पर है। डोना पाज़ नौका के पीछे दुखद नेतृत्व है, जो 1987 में एक तेल टैंकर से टकरा गया था। टक्कर और उसके बाद लगी आग में 4 हजार से ज्यादा लोगों की मौत हो गई. दूसरा स्थान लकड़ी के पैडल स्टीमर सुल्ताना का है, जो 27 अप्रैल, 1865 को स्टीम बॉयलर विस्फोट और आग के कारण मेम्फिस के पास मिसिसिपी नदी पर डूब गया था। जहाज पर मरने वालों की कुल संख्या 1,700 लोगों से अधिक थी, यह नदी जहाजों पर सबसे खराब आपदा है।

मलबे की तलाश करें

1994 में, शिप प्लेटिंग का एक टुकड़ा हैलिफ़ैक्स में कनाडाई रक्षा विभाग की प्रयोगशाला में स्थानांतरित कर दिया गया था। प्रयोगशाला कर्मियों ने इसे चार्पी नमूनों पर तथाकथित प्रभाव शक्ति परीक्षण के अधीन करने का निर्णय लिया, जो स्टील की भंगुरता को निर्धारित करता है। परीक्षण का सार इस प्रकार था: एक विशेष क्लैंप में सुरक्षित प्रोटोटाइप को 30 किलोग्राम पेंडुलम के प्रभाव का सामना करना पड़ा। तुलना के लिए, आधुनिक जहाजों में इस्तेमाल होने वाले स्टील के एक समान टुकड़े का परीक्षण किया गया। परीक्षण से पहले, दोनों नमूनों को अल्कोहल स्नान में 1.7 डिग्री सेल्सियस (जहाँ लाइनर डूबा था, उस स्थान पर समुद्र के पानी के समान तापमान) पर रखा गया था। आधुनिक स्टील ने सम्मान के साथ परीक्षण पास कर लिया: प्रभाव के परिणामस्वरूप, धातु की प्लेट केवल वी-आकार में मुड़ी हुई थी, और टाइटैनिक का एक टुकड़ा दो भागों में टूट गया था। शायद 82 साल तक अटलांटिक की तलहटी में पड़े रहने के बाद यह इतना नाजुक हो गया था। कनाडाई शोधकर्ता बेलफास्ट शिपयार्ड से 80 साल पुराने स्टील का एक नमूना प्राप्त करने में कामयाब रहे, जहां कभी टाइटैनिक बनाया गया था। यह चार्पी नमूनों पर प्रभाव परीक्षण में अपने डूबे हुए भाई से बेहतर बच गया।

विशेषज्ञों का निष्कर्ष यह था कि टाइटैनिक के पतवार को ढकने के लिए इस्तेमाल किया गया स्टील निम्न गुणवत्ता का था, जिसमें फॉस्फोरस का एक बड़ा मिश्रण था, जिसने इसे कम तापमान पर बहुत भंगुर बना दिया था। यदि आवरण कम फॉस्फोरस सामग्री के साथ उच्च गुणवत्ता वाले, कठोर स्टील से बना होता, तो यह प्रभाव बल को काफी हद तक नरम कर देता। धातु की चादरें बस अंदर की ओर झुकेंगी और शरीर को होने वाली क्षति इतनी गंभीर नहीं होगी। शायद तब टाइटैनिक बच गया होता, या कम से कम लंबे समय तक तैरता रहता, जो अधिकांश यात्रियों को निकालने के लिए पर्याप्त था। इसके अलावा, शोध के अनुसार, यह पता चला कि पतवार स्टील ठंडे पानी में भंगुर टूटने के लिए अतिसंवेदनशील था, जिससे जहाज के डूबने की गति भी तेज हो गई।

दूसरी ओर, यह परीक्षण केवल यह साबित करता है कि आधुनिक स्टील 20वीं सदी की शुरुआत में इस्तेमाल होने वाले स्टील से कहीं बेहतर है। इससे यह साबित नहीं होता कि टाइटैनिक को बनाने में इस्तेमाल किया गया स्टील अपने समय के हिसाब से खराब गुणवत्ता (या सर्वोत्तम नहीं) का था।

21वीं सदी के पहले वर्षों में, गहरे समुद्र में पनडुब्बी द्वारा जहाज के पतवार के नवीनतम शोध के संदर्भ में, कई मीडिया आउटलेट्स ने राय व्यक्त की कि जब यह एक हिमखंड से टकराया, तो जहाज में छेद नहीं हुआ था, और इसके पतवार ने प्रभाव झेल लिया। मृत्यु का कारण यह था कि पतवार की कीलकें इसकी चादरों के विचलन को रोक नहीं सकीं, और समुद्र का पानी बनने वाले लंबे अंतराल में बहने लगा।

अनुसंधान और परीक्षण

आयोजित अनुसंधान और परीक्षण, खरीद दस्तावेजों के विश्लेषण से पता चला कि जाली लोहे के रिवेट्स का उपयोग रिवेट्स के रूप में किया गया था, न कि स्टील के रूप में, जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी। इसके अलावा, ये रिवेट्स थे खराब क्वालिटी, उनमें कई विदेशी अशुद्धियाँ थीं, विशेष रूप से कोक में; फोर्जिंग के दौरान, यह कोक सिर में एकत्र हो गया, जिससे नाजुकता और बढ़ गई। हिमखंड से टकराने के दौरान, सस्ते रिवेट्स के सिर आसानी से टूट गए, और 2.5-सेंटीमीटर स्टील की चादरें बर्फ के दबाव में अलग हो गईं।

आंतरिक संचार प्रणाली

लाइनर बेहद असंतोषजनक था, कप्तान के साथ कोई सीधा संवाद नहीं था - सभी संदेशों को उसे मौखिक रूप से सूचित करना पड़ता था। 1912 में समुद्र में रेडियो संचार अभी भी एक नवीनता थी। टीम के बाकी सदस्यों के विपरीत, रेडियो ऑपरेटर शिपिंग कंपनी के लिए नहीं, बल्कि मार्कोनी कंपनी कंपनी के लिए काम करते थे, जिसके लिए प्राथमिकता विशेष रूप से धनी यात्रियों से भुगतान किए गए संदेशों का प्रसारण थी - यह ज्ञात है कि केवल 36 घंटों में रेडियो ऑपरेटरों ने 250 से अधिक टेलीग्राम प्रसारित किए।

टाइटैनिक का रेडियो लॉग बच नहीं पाया

, लेकिन लाइनर के साथ संपर्क रखने वाले विभिन्न जहाजों के जीवित रिकॉर्ड के आधार पर, रेडियो ऑपरेटरों के काम की तस्वीर को कमोबेश बहाल करना संभव था। बर्फ़ और हिमखंडों के खिसकने की रिपोर्टें उस भयावह तारीख़ - 14 अप्रैल की सुबह से आनी शुरू हुईं और उच्च जोखिम वाले क्षेत्र के सटीक निर्देशांक बताए गए। टाइटैनिक बिना रास्ता बंद किए या धीमा हुए आगे बढ़ता रहा। 19:30 बजे, परिवहन जहाज मेसाबा से एक टेलीग्राम आया: “मैं 42 डिग्री से 41 डिग्री 25 मिनट उत्तरी अक्षांश और 49 डिग्री से 50 डिग्री 30 मिनट पश्चिम देशांतर तक बर्फ की रिपोर्ट करता हूं। मैंने बड़ी संख्या में हिमखंड और बर्फ के मैदान देखे।” इस समय, टाइटैनिक के वरिष्ठ संचार अधिकारी जैक फिलिप्स यात्रियों के लाभ के लिए काम कर रहे थे, संदेशों की एक अटूट धारा को केप रास स्टेशन तक पहुंचा रहे थे, जबकि सबसे महत्वपूर्ण संदेश कप्तान तक कभी नहीं पहुंचा, कागज के ढेर में खो गया - मेसाबा रेडियो ऑपरेटर संदेश को एमएसजी उपसर्ग के साथ "आइस रिपोर्ट" के रूप में चिह्नित करना भूल गया, जिसका अर्थ "व्यक्तिगत रूप से कप्तान के लिए" था। इस छोटी सी बात ने फिलिप्स के समर्पण पर ग्रहण लगा दिया।

वहीं 14 अप्रैल को इस संदेश के अलावा अन्य जहाजों से हिमखंडों के बारे में कई और चेतावनियां मिलीं. कप्तान ने कुछ उपाय किए, विशेष रूप से, अधिकारियों को खतरे के बारे में मौखिक और लिखित रूप से चेतावनी दी गई, और आगे देखने वालों को हिमखंडों की उपस्थिति पर ध्यान देने का आदेश दिया गया। इसलिए यह नहीं कहा जा सकता कि कप्तान स्मिथ को इनके बारे में जानकारी नहीं थी.

लुकआउट से दूरबीनों की कमी के बारे में खबर आलोचना के साथ प्राप्त हुई थी (कई प्रत्यक्षदर्शी खातों के अनुसार, दूरबीन केवल बेलफ़ास्ट-साउथेम्पटन अनुभाग पर थे; इस रोक के बाद, किसी कारण से, कप्तान के आदेश पर, हॉग ने उन्हें अपने केबिन में रख दिया ). एक राय है कि यदि आपके पास आगे देखने वाली दूरबीन होती, तो चांदनी रात के बावजूद, आप हिमखंड को एक चौथाई मील (450 मीटर) दूर नहीं, बल्कि 2 या 3 मील (4-6 किमी) दूर देखेंगे। दूसरी ओर, दूरबीन देखने के क्षेत्र को संकीर्ण कर देती है, इसलिए उनका उपयोग केवल तभी किया जाता है जब देखने वाले ने कुछ नोटिस किया हो, इच्छित वस्तु के अधिक विस्तृत अध्ययन के लिए। उसी समय, बिना दूरबीन वाले निगरानीकर्ताओं ने दूरबीन वाले निगरानी अधिकारी की तुलना में पहले हिमखंड की खोज की। दूसरी ओर, टाइटैनिक पर खोजकर्ताओं का एक विशेष समूह था जिनके पास कुछ अनुभव था। कई अन्य जहाजों पर, चालक दल के यादृच्छिक नाविकों को निगरानी के रूप में नियुक्त किया गया था।

यदि समुद्र में थोड़ी सी भी हलचल या उफान होता, तो उसे हिमखंड की "जलरेखा" पर सफेद टोपियाँ दिखाई देतीं। जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, टाइटैनिक एक "काले" हिमखंड से टकराया था, जो कि हाल ही में पानी में पलट गया था। लाइनर के सामने वाला भाग गहरा नीला था, इस वजह से कोई प्रतिबिंब नहीं था (ऐसी परिस्थितियों में एक साधारण सफेद हिमखंड को एक मील दूर से देखा जा सकता था)।

पुल पर तैनात वरिष्ठ प्रथम अधिकारी डब्ल्यू. मर्डोक, जिनकी तत्काल जिम्मेदारी स्थिति की निरंतर निगरानी थी, को समय पर हिमखंड की खोज करने से किसने रोका, यह सवाल खुला है: मर्डोक की एक जहाज़ दुर्घटना में मृत्यु हो गई। कार्पेथिया के कैप्टन रोस्ट्रोन ने कहा कि समुद्र में 75% वस्तुओं का पता कौवे के घोंसले से पहले पुल से लगाया जाता है। जब उनका जहाज रात में टाइटैनिक दुर्घटना स्थल के लिए रवाना हुआ, तो रास्ते में सभी हिमखंडों को पुल से देखा गया, इससे पहले कि निगरानीकर्ता उन्हें ढूंढ पाते।

एक राय है कि यदि मर्डोक ने "बाएं पतवार" के आदेश के तुरंत बाद रिवर्स करने का आदेश नहीं दिया होता, तो टाइटैनिक शायद टकराव से बच जाता, क्योंकि रिवर्स स्टीयरिंग व्हील की दक्षता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। हालाँकि, इस मामले में, कमांड को निष्पादित करने के लिए आवश्यक समय को नजरअंदाज कर दिया जाता है। इसमें कम से कम 30 सेकंड लगते हैं और कमांड संभवतः देरी से प्राप्त हुई थी; - लाइनर के मार्ग के साथ इंजन कक्ष के लिए कमांड शायद ही कभी दिए जाते हैं (अंतिम कमांड तीन दिन पहले दिया गया था), इसलिए कोई भी इंजन पर खड़ा नहीं है तार. आदेश को क्रियान्वित करने का समय ही नहीं था, अन्यथा टाइटैनिक को तीव्र कंपन का अनुभव होता, लेकिन किसी ने इसका उल्लेख नहीं किया। जीवित बचे लोगों के अनुसार, टक्कर के बाद कारें रुक गईं और पलट गईं व्यवहारिक महत्वइस टीम ने ऐसा नहीं किया.

एक राय ये भी है कि सबसे ज्यादा सही निर्णयइसमें केवल बाईं कार को रिवर्स में डालना होगा। प्रोपेलर को विपरीत दिशा में चलाने से, यानी विपरीत दिशाओं में, मोड़ को तेज करने और गति को कम करने में मदद मिलेगी। मध्य प्रोपेलर एक भाप टरबाइन द्वारा संचालित होता था जो ऑनबोर्ड इंजनों से अवशिष्ट भाप पर चलता था; इस टरबाइन में कोई रिवर्स गियर नहीं था। इस प्रकार, एक रुके हुए प्रोपेलर, जिसके पीछे एक बहुत छोटे क्षेत्र का एक ही पतवार था, ने एक अशांत प्रवाह पैदा किया, जिसमें पहले से ही अप्रभावी पतवार ने लगभग पूरी तरह से अपनी प्रभावशीलता खो दी। यह भी संभव है कि टकराव से बचने के लिए, इसके विपरीत, स्टीयरिंग की दक्षता बढ़ाने के लिए मध्य प्रोपेलर की गति को बढ़ाना आवश्यक होगा। इसके अलावा, रिवर्स करने में काफी समय लगता है, और इसलिए, गति को तुरंत कम करने का व्यावहारिक रूप से कोई मौका नहीं था।

इस तथ्य पर ध्यान दिया जाना चाहिए कि आपदा पहली यात्रा पर हुई थी।

नाविकों को इस जहाज को चलाने का कोई अनुभव नहीं था, जो युद्धाभ्यास के असामयिक और अप्रभावी प्रयासों की व्याख्या करता है। उसी समय, कैप्टन स्मिथ, फर्स्ट ऑफिसर वाइल्ड और फर्स्ट ऑफिसर मर्डोक, जो दुर्घटना के दौरान निगरानी में थे, को एक समान परियोजना के अनुसार निर्मित ओलंपिक पर काम करने का अनुभव था। 1903 में, एक गंभीर स्थिति में, मर्डोक ने अपने समय पर और निर्णायक कार्यों से, अपने वरिष्ठों के आदेश को खारिज कर दिया, अरबी स्टीमशिप को टकराव से बचाया।

ऐसे सुझाव भी हैं कि यदि पतवार को स्थानांतरित नहीं किया गया होता तो टाइटैनिक तैरता रहता और जहाज हिमखंड से "टकरा" जाता, जिससे तने पर झटका लगता। विभाजन का डिज़ाइन बिल्कुल आमने-सामने की टक्कर में जहाज के "जीवित रहने" के उद्देश्य से था, लेकिन जहाज के किनारों की रक्षा नहीं की गई थी। “बेलफ़ास्ट के एक जहाज निर्माता, वाइल्डिंग ने गणना की कि जहाज के धनुष में 25-30 मीटर तक का गड्ढा हो गया होगा, लेकिन जहाज ख़त्म नहीं हुआ होगा। यह उन लोगों के लिए तत्काल मृत्यु होगी जो उस समय जहाज के अगले हिस्से में थे, लेकिन जड़ता का नुकसान काफी धीमी गति से होगा, उस गति से यात्रा करने वाली कार के बराबर, जिसके ब्रेक तुरंत पूरे रास्ते खींच लिए गए थे, ”बार्नाबी की रिपोर्ट . हालाँकि, मर्डोक इस तथ्य से उचित है कि उसके पास हिमखंड की दूरी मापने का अवसर नहीं था और वह नहीं जान सका कि उसने जो युद्धाभ्यास किया था वह सफल नहीं होगा। इसलिए, कोई भी उन्हें ऐसा आदेश न देने के लिए शायद ही दोषी ठहरा सकता है जो स्पष्ट रूप से लोगों को मार डालेगा।

लाइनर को पहले पाँच डिब्बों में पानी भरने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। हालाँकि ऐसा डिज़ाइन संभव है, लेकिन यह बेहद महंगा है - इस तरह से बनाया गया एकमात्र जहाज, ग्रेट ईस्टर्न, लाभहीन था। इस विशाल जहाज की लाभहीनता की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि इसे अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग करना संभव नहीं पाया गया, और यह इतिहास में ट्रांसअटलांटिक टेलीग्राफ केबल बिछाने में उपयोग किए जाने वाले केबल जहाज के रूप में दर्ज हो गया। जोखिम की संभावना को भी नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। आख़िरकार, टाइटैनिक को छोड़कर, किसी भी जहाज को शांतिकाल में इतनी क्षति नहीं हुई।

उच्च लाइनर गति

हिमखंडों के बारे में चेतावनियों के बावजूद, टाइटैनिक के कप्तान ने गति धीमी नहीं की और न ही मार्ग बदला। लेकिन यह उन दिनों मानक प्रथा थी। इस प्रकार, टाइटैनिक की मौत की परिस्थितियों की जांच के दौरान, कैप्टन जेरार्ड सी. एफ़ेल्ड, जिन्होंने 5 ट्रान्साटलांटिक जहाजों की कमान संभाली थी, ने गवाही दी कि, हिमखंडों के बारे में चेतावनी मिलने के बाद, उन्होंने कभी भी मार्ग नहीं बदला और केवल कोहरे के मामले में गति कम की। खराब मौसम। उन्होंने उन्हें सौंपे गए जहाजों के लॉग का अध्ययन किया। इन लॉग के अनुसार, हिमखंडों के बारे में चेतावनी मिलने पर अन्य कप्तानों ने भी अपना मार्ग नहीं बदला और, एक नियम के रूप में, गति कम नहीं की। दूसरी ओर, सभी ने इस प्रथा का पालन नहीं किया: टाइटैनिक का सबसे निकटतम जहाज, कैलिफ़ोर्नियाई, हिमशैल क्षेत्र में पहुंचकर, उसकी सीमा पर रुक गया (और टाइटैनिक को एक चेतावनी दी, जिसे नजरअंदाज कर दिया गया)।

लुकआउट रेजिनाल्ड ली ने गवाही दी कि उन्होंने हिमखंड को "आधा मील, शायद अधिक, शायद कम" की दूरी से देखा। टाइटैनिक ने 80 सेकंड में आधा मील की दूरी तय की होगी। हेल्समैन हिचेंस ने गवाही दी कि टक्कर के समय तक जहाज 2 पॉइंट घूम चुका था। चूँकि व्हीलहाउस की खिड़कियाँ पूरी तरह से अँधेरी कर दी गई थीं ताकि प्रकाश पुल से अवलोकन में बाधा न डाले, हिचेन्स ने हिमखंड नहीं देखा। ट्विन स्टीमर ओलिंपिक पर एक प्रयोग से पता चला कि 2 बिंदुओं के एक मोड़ में 37 सेकंड का समय लगेगा, जिसकी गिनती कमांड दिए जाने के क्षण से की जाएगी। जहाज़ के मलबे की शताब्दी पर प्रकाशित पुस्तक रिपोर्ट इनटू द लॉस ऑफ़ द एसएस टाइटैनिक: ए सेंटेनियल रीअप्रेज़ल के लेखक, दुर्घटना के समय को पुनर्स्थापित करते हैं, और सिग्नल के बाद "खोए हुए 30 सेकंड" का एक संस्करण सामने रखते हैं। लुकआउट्स, जिन्होंने हिमखंड का दृश्य रूप से पता लगाने, स्थिति का आकलन करने और निर्णय लेने के लिए मर्डोक को छोड़ दिया।

मृत्यु का मुख्य व्यक्तिपरक कारण

ब्रिटिश मर्चेंट शिपिंग कोड के पुराने नियम थे जो लाइफबोट की संख्या को जहाज के टन भार पर निर्भर करते थे, न कि यात्रियों की संख्या पर। नियम 1894 में स्थापित किए गए थे, जब यात्री जहाजों का टन भार 12,952 टन से अधिक नहीं था, और 10,000 टन और उससे अधिक के सभी जहाज एक ही श्रेणी में आते थे। ऐसे जहाजों के लिए, नियमों के अनुसार जीवनरक्षक नौकाओं में 962 लोगों के लिए पर्याप्त जगह होनी चाहिए। टाइटैनिक का टन भार 46,328 टन था।

टाइटैनिक के मालिकों ने, औपचारिक रूप से निर्देशों का पालन किया (और उनसे थोड़ा अधिक भी, क्योंकि टाइटैनिक की नावों में 1,178 सीटें थीं, 962 नहीं), जहाज को अपर्याप्त संख्या में नावों की आपूर्ति की। इस तथ्य के बावजूद कि 1,178 लोगों को उतारने के लिए पर्याप्त जीवनरक्षक नौकाएँ थीं, केवल 704 लोगों को बचाया गया। इसके लिए कुछ व्यक्तिपरक कारण थे। उदाहरण के लिए, दूसरे साथी चार्ल्स लाइटोलर, जिन्होंने बंदरगाह की तरफ नौकाओं के प्रक्षेपण की कमान संभाली थी, ने कैप्टन स्मिथ के आदेश "महिलाओं और बच्चों को पहले" का शाब्दिक रूप से पालन किया: उन्होंने पुरुषों को नावों में जगह लेने की अनुमति केवल तभी दी जब नाविकों की आवश्यकता थी और नहीं के तहत अन्य परिस्थितियाँ.

चार्ल्स लाइटोलर की कहानियों के आधार पर, उनकी पोती लेडी पैटन ने ट्रान्साटलांटिक लाइनर की मृत्यु का एक नया संस्करण सामने रखा। लेखक के अनुसार, टाइटैनिक इसलिए नहीं डूबा क्योंकि वह बहुत तेज़ गति से चल रहा था, इसीलिए उसके पास हिमखंड से टकराने से बचने का समय नहीं था। बर्फ की चट्टान से बचने के लिए काफी समय था, लेकिन संचालक रॉबर्ट हिचेन्स घबरा गए और उन्होंने पहिया गलत दिशा में मोड़ दिया। जहाज में एक छेद हो गया, जिसके कारण अंततः वह डूब गया। हालाँकि, यदि टाइटैनिक टक्कर के तुरंत बाद रुक जाता तो यात्रियों और चालक दल को बचाया जा सकता था। इसके अलावा, निकटतम जहाज़ जहाज़ से केवल कुछ मील की दूरी पर था। विशाल जहाज के मालिक कंपनी के प्रबंधक, जोसेफ ब्रूस इस्माय ने कप्तान को नौकायन जारी रखने के लिए मना लिया, क्योंकि उन्हें डर था कि इस घटना से उन्हें काफी भौतिक क्षति हो सकती है। वह टाइटैनिक को बचाना चाहता था, लेकिन उसने मामले के वित्तीय पक्ष के बारे में विशेष रूप से सोचा। लाइनर के होल्ड में प्रवेश करने वाले पानी की दर तेजी से बढ़ गई। लगभग 400 टन प्रति मिनट की दर से पानी आवास में प्रवेश कर गया। नतीजा यह हुआ कि जहाज कुछ ही घंटों में डूब गया। लाइनर क्यों डूबा, इसके बारे में लाइटोलर ने केवल अपने परिवार को बताया। पैटन के अनुसार, उनके रिश्तेदारों को उनकी प्रतिष्ठा का डर था और इसलिए वे 1912 की आपदा के असली कारणों का खुलासा नहीं करना चाहते थे। “मेरे रिश्तेदारों की बहुत पहले मृत्यु हो गई, और मुझे एहसास हुआ कि दुनिया में केवल मैं ही बचा था जो इसके बारे में जानता था असली कारणटाइटैनिक का डूबना,'' लेखक ने कहा।

प्रतिकूल कारकों का संयोजन

जहाज की टक्कर और मृत्यु का कारण प्रतिकूल कारकों का संयोजन था:

हिमखंड पिघलना शुरू हो गया और परिणामस्वरूप, पलट गया और लगभग पारदर्शी हो गया, यही कारण है कि इस पर बहुत देर से ध्यान दिया गया।
रात हवा रहित और चांदनी रहित थी, अन्यथा पहरेदारों ने हिमखंड के चारों ओर "मेमनों" को देखा होता।
जहाज की गति बहुत तेज़ थी, जिसके कारण हिमखंड अधिकतम बल के साथ पतवार से टकराया। यदि कप्तान ने हिमखंड बेल्ट में प्रवेश करते समय जहाज की गति को पहले से कम करने का आदेश दिया होता, तो शायद हिमखंड पर प्रभाव का बल टाइटैनिक के पतवार को तोड़ने के लिए पर्याप्त नहीं होता।
पैसे के लिए अमीर यात्रियों को निजी टेलीग्राम भेजने में व्यस्त रेडियो रूम के सदस्यों द्वारा कैप्टन स्मिथ को हिमखंडों की खतरनाक निकटता के बारे में पड़ोसी जहाजों से कई टेलीग्राम भेजने में विफलता, जिससे उनकी सतर्कता कम हो गई।
उस समय का सबसे अच्छा स्टील, जिससे टाइटैनिक बनाया गया था, कम तापमान पर भंगुर हो गया। उस रात पानी का तापमान +2...+4 डिग्री सेल्सियस था, जिससे जहाज का पतवार बहुत कमजोर हो गया था।
जहाज की साइड प्लेटिंग की शीटों को जोड़ने के लिए उपयोग किए जाने वाले रिवेट्स की गुणवत्ता खराब थी; जब एक हिमखंड टकराया, तो जाली लोहे के रिवेट्स के सिर, जो मूल रूप से प्रदान किए गए स्टील के रिवेट्स की जगह लेते थे, उनकी "छिद्रता" के कारण टूट गए। उनमें विदेशी अशुद्धियों का समावेश।
डिब्बों के बीच विभाजन का निर्माण ललाट प्रभाव की उम्मीद से किया गया था, और विभाजन के बीच के दरवाजे पानी के दबाव का सामना नहीं कर सके और उसके दबाव में टूट गए।
निगरानी के लिए दूरबीन का अभाव.
खतरे का संकेत देने वाली कोई लाल पट्टिका नहीं।

डूबने के समय टाइटैनिक के सबसे नजदीक जहाज कार्पेथिया, मछली पकड़ने वाला जहाज सैमसन और कैलिफ़ोर्नियाई थे। इनमें से कार्पेथिया और कैलिफ़ोर्नियाई पर एक टेलीग्राफ स्थापित किया गया था।
कार्पेथिया टाइटैनिक से 49 मील दूर था। और यह वह जहाज था जो 4 घंटे बाद आपदा स्थल पर पहुंचने वाला पहला जहाज था और सभी जीवित यात्रियों को नावों से ले गया।
मछली पकड़ने वाला जहाज़ सैमसन टाइटैनिक से 17 मील दूर था। इस जहाज पर मछुआरे अवैध सील मछली पकड़ने में लगे हुए थे। सफ़ेद ज्वालाओं को देखकर (उन्होंने ध्यान देने का संकेत दिया) और लाइनर की तेज़ रोशनी के कारण, सैमसन के कप्तान ने सोचा कि यह तट रक्षक का संकेत था, और जहाज को दूर ले जाने के लिए जल्दबाजी की। टाइटैनिक पर कोई लाल फ्लेयर्स नहीं थे (उन्होंने खतरे का संकेत दिया था और जिस कप्तान ने उन्हें देखा था वह वहां जाने के लिए बाध्य था)। यदि लाइनर पर लाल फ्लेयर्स होते तो हताहतों से बचा जा सकता था।
कैलिफ़ोर्नियाई टाइटैनिक से 26 मील दूर था, और जब उसने आग की लपटें देखीं, तो कप्तान ने सोचा कि वे आतिशबाजी कर रहे थे। उसी समय, जहाज का रेडियो स्टेशन काम नहीं कर रहा था, क्योंकि एकमात्र रेडियो ऑपरेटर अपनी घड़ी के बाद आराम कर रहा था। अगली सुबह कैप्टन ने टेलीग्राफ ऑपरेटर को रॉकेटों की कहानी बताई। टेलीग्राफ ऑपरेटर ने आने वाले संदेशों की जाँच करना शुरू कर दिया, और टाइटैनिक के डूबने के बारे में सब कुछ समझने के लिए उसके लिए पाँच मिनट पर्याप्त थे। इसके लिए, डूबते जहाज को सहायता प्रदान करने में विफलता के कारण कैलिफ़ोर्निया के कप्तान को अपना पद खोना पड़ा।

बाढ़ की गहराई

1 सितंबर 1985 को, वुड्स हॉल, मैसाचुसेट्स में समुद्र विज्ञान संस्थान के निदेशक डॉ. रॉबर्ट डी. बैलार्ड के नेतृत्व में एक अभियान ने 3,750 मीटर की गहराई पर अटलांटिक महासागर के तल पर टाइटैनिक की साइट की खोज की।

टाइटैनिक के धनुष और स्टर्न के अवशेषों के बीच की दूरी लगभग 600 मीटर है।

जहाज के अवशेष टाइटैनिक द्वारा अपने एसओएस सिग्नल में प्रसारित निर्देशांक से 13 मील पश्चिम में खोजे गए थे।

अप्रैल 2012 में, जहाज़ दुर्घटना के एक सौ साल बाद, जहाज के अवशेषों को पानी के नीचे सांस्कृतिक विरासत के संरक्षण पर 2001 यूनेस्को कन्वेंशन के तहत संरक्षण प्राप्त हुआ। अब से, कन्वेंशन में भाग लेने वाले राज्यों को जहाज़ के मलबे वाली जगह पर पाई जाने वाली वस्तुओं के विनाश, लूटपाट, बिक्री और अनधिकृत वितरण को रोकने का अधिकार है। वे मलबे की सुरक्षा के लिए सभी आवश्यक उपाय कर सकते हैं और यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि उसमें मौजूद मानव अवशेषों का उचित उपचार हो।

टाइटैनिक के डूबने की जगह की खोज

टाइटैनिक के डूबने वाली जगह पर शोध अगस्त-सितंबर 2001 में ऑस्कर विजेता टाइटैनिक के निदेशक जेम्स कैमरून द्वारा किया गया था। कैमरून और वैज्ञानिकों के एक समूह ने रूसी गहरे समुद्र की पनडुब्बी मीर-1 और मीर-2 पर टाइटैनिक तक गोता लगाया। दो छोटे दूर से संचालित सबमर्सिबल, जैक और एलवुड और सीजीआई तकनीक का उपयोग करके, डॉक्यूमेंट्री घोस्ट्स ऑफ द एबिस: टाइटैनिक (2003) का निर्माण किया गया, जिसमें दर्शकों को टाइटैनिक के अंदर का नजारा दिखाया गया।

इसके अलावा, सितंबर 1995 में फिल्म टाइटैनिक के फिल्मांकन की तैयारी के लिए उन्हीं उपकरणों पर 12 गोता लगाए गए। फ़िल्म में डूबे हुए लाइनर के बाहरी और आंतरिक भाग के फ़ुटेज का उपयोग किया गया था।

षड्यंत्र सिद्धांत

जिसके अनुसार ओलंपिक और टाइटैनिक के बीच समानता ने एक साजिश सिद्धांत को जन्म दिया है दुखद उड़ानवास्तव में, यह टाइटैनिक नहीं, बल्कि ओलंपिक भेजा गया था। यह जहाज के नाम के साथ स्टर्न शीटों को बदलने के साथ-साथ जहाज के नाम वाले सभी घरेलू और आंतरिक वस्तुओं (जिनमें से, सामान्य तौर पर, काफी कुछ थे) के बाद संभव हो गया। सिद्धांत के समर्थकों के अनुसार, यह कई तथ्यों को स्पष्ट करेगा: नज़र रखने के लिए दूरबीन की कमी, हिमखंड से बचते समय उलटना, उच्च गति।

यह सिद्धांत बीमा प्राप्त करने के लिए धोखाधड़ी की धारणा पर आधारित है। 1911 में 11वीं यात्रा पर निकलते समय ओलंपिक की टक्कर अंग्रेजी क्रूजर हॉक से हो गई। बाद वाला चमत्कारिक रूप से बचा रहा, जबकि ओलंपिक मामूली क्षति के साथ बच गया। उस समय तक व्हाइट स्टार लाइन कंपनी पहले से ही गंभीर वित्तीय घाटे से जूझ रही थी। जहाज का बीमा सभी नुकसानों को कवर कर सकता था, लेकिन क्रूजर के साथ टक्कर में प्राप्त क्षति बीमा का भुगतान करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। जहाज़ को और भी अधिक क्षति पहुँचना आवश्यक था (जो, हालांकि, इसकी उछाल को प्रभावित नहीं करेगा)। इसलिए, खतरनाक क्षेत्र से गुजरते समय, जहाज को जानबूझकर हिमखंड से टकराने के जोखिम में रखा गया था - व्हाइट स्टार लाइन कंपनी के मालिकों को भरोसा था कि भले ही गंभीर क्षति हो, जहाज नहीं डूबेगा।

इस संस्करण की स्पष्ट असावधानी के बावजूद, यह व्यापक हो गया, और इसका खंडन करना बहुत कठिन हो गया। उदाहरण के लिए, इसके ख़िलाफ़ सबूत यह तथ्य था कि टाइटैनिक के कई यात्री पहले ओलंपिक पर रवाना हुए थे और उन्होंने शायद ही प्रतिस्थापन पर ध्यान दिया होगा। इसके अलावा, बोर्ड पर व्हाइट स्टार लाइन के शीर्ष अधिकारियों की मौजूदगी भी साजिश सिद्धांत का समर्थन नहीं करती थी। साजिश सिद्धांत के समर्थकों ने जहाज की "अस्थिरता" में संदेह और विश्वास को दूर करने की इच्छा के साथ बोर्ड पर ब्रूस इस्माय की उपस्थिति को समझाया। दरअसल, साजिश के सिद्धांत को जहाज से भागों को उठाए जाने के बाद ही खारिज कर दिया गया था, जिस पर नंबर 401 (टाइटैनिक का निर्माण नंबर) अंकित था, क्योंकि ओलंपिक का निर्माण नंबर 400 था। हालांकि, कई प्रतिवादों के बावजूद, संस्करण षडयंत्र अभी भी अस्तित्व में है - इसका प्रमाण कई आधुनिक लोकप्रिय विज्ञान लेख हैं वृत्तचित्रजो इस दृष्टिकोण का बचाव करते हैं।

टाइटैनिक II 2016 में रवाना होगा
ऑस्ट्रेलियाई अरबपति क्लाइव पामर ने टाइटैनिक 2 क्रूज जहाज की प्रतिकृति बनाने के अपने इरादे की घोषणा की है।

इसे एक चीनी शिपयार्ड में बनाया जाएगा और, पौराणिक जहाज (इसमें वही चार भाप पाइप होंगे) की उपस्थिति को फिर से बनाते हुए, एक ही समय में डीजल पावर प्लांट, धनुष बल्ब सहित आधुनिक नेविगेशन और प्रणोदन उपकरण से सुसज्जित किया जाएगा। , साइड थ्रस्टर्स (थ्रस्टर) और एक बड़ा पतवार। उम्मीद है कि जहाज अप्रैल 2016 में अपनी पहली यात्रा के लिए तैयार हो जाएगा।

साउथेम्प्टन में टाइटैनिक के चालक दल के लिए स्मारक

मुख्य लेख: संस्कृति में टाइटैनिक
विमान दुर्घटना सबसे अधिक में से एक थी प्रसिद्ध आपदाएँमानव जाति के इतिहास में. कुछ हद तक, टाइटैनिक की छवि किसी ऐसी चीज़ की मृत्यु का प्रतीक बन गई जो शक्तिशाली और अकल्पनीय लगती थी, प्रकृति की शक्तियों के सामने मानव तकनीकी सभ्यता की कमजोरी का प्रतीक थी। यह आपदा कला, विशेषकर जन कला में व्यापक रूप से परिलक्षित हुई। आपदा को समर्पित पहली फिल्म - "रेस्क्यू फ्रॉम द टाइटैनिक" - दुर्घटना के एक महीने बाद मई 1912 में प्रदर्शित हुई। 1912 में भी, लेकिन आपदा घटित होने से पहले, मॉर्गन रॉबर्टसन की पुस्तक "फ्यूटिलिटी, ऑर द व्रेक ऑफ द टाइटन" प्रकाशित हुई थी, जिसकी कार्रवाई एक यात्री जहाज पर हुई थी। जहाज "टाइटन", विवरण और विस्थापन में समान है भीमकाय"। इस पुस्तक में, टाइटन न्यूयॉर्क से ग्रेट ब्रिटेन तक यात्रा करते समय कोहरे में एक हिमखंड के सामने झुक जाता है। परिणामस्वरूप, मॉर्गन रॉबर्टसन की टाइटैनिक आपदा की "भविष्यवाणी" के बारे में एक किंवदंती सामने आई। इस तथ्य को इस तथ्य से बल मिलता है कि पुस्तक 1912 में प्रकाशित होने के बावजूद, इसे 1898 में लिखा गया था।

फिल्म "टाइटैनिक"

जेम्स कैमरून द्वारा 1997 में रिलीज हुई फिल्म "टाइटैनिक" 13 वर्षों तक वैश्विक बॉक्स ऑफिस पर कमाई के मामले में अग्रणी रही ($1,845,034,188, जिसमें से $600,788,188 यूएसए में), लेकिन 2010 में "टाइटैनिक" का रिकॉर्ड टूट गया। उसी निर्देशक द्वारा रिलीज़ फिल्म "अवतार" द्वारा; अप्रैल 2012 में, आपदा की शताब्दी पर, कैमरून ने अपनी पुरानी फिल्म रिलीज़ की, लेकिन 3डी प्रारूप में।

जहाज के डूबने की शताब्दी के सम्मान में, जॉन जोन्स द्वारा निर्देशित मिनी-सीरीज़ "टाइटैनिक" फिल्माई गई थी। विश्व प्रीमियर 21 मार्च 2012।

"टाइटैनिक: ब्लड एंड स्टील" एक 12-एपिसोड की फिल्म है जहां मुख्य पात्र लाइनर के निर्माता होंगे, जिसे पहले अनसिंकेबल कहा जाता था, जिसे राजनीतिक और वित्तीय दबाव के माहौल में काम करने के लिए मजबूर किया गया था। विश्व प्रीमियर 15 अप्रैल 2012 को हुआ।

विभिन्न शैलियों में बजने वाले कलाकारों और समूहों के कई गाने जहाज की मृत्यु को समर्पित थे। विशेष रूप से, ऑस्ट्रियाई कलाकार फाल्को (1992) के इसी नाम के गीत में, टाइटैनिक को पतन के प्रतीक, एक युग के अंत के रूप में देखा जाता है; रूसी समूह "नॉटिलस पॉम्पिलियस" के एल्बम के गीत में वही नाम "टाइटैनिक" (1994), नौकायन जहाज मृत्यु और विनाश के प्रतीक के रूप में दिखाई देता है।

निर्माता रेवेल और ज़्वेज़्दा टाइटैनिक के पूर्वनिर्मित प्लास्टिक प्रतिकृति मॉडल का उत्पादन करते हैं।

14-15 अप्रैल, 1912 की रात को, उस समय का सबसे आधुनिक यात्री जहाज, टाइटैनिक, साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क के लिए अपनी पहली यात्रा करते हुए, एक हिमखंड से टकरा गया और जल्द ही डूब गया। कम से कम 1,496 लोग मारे गए, 712 यात्रियों और चालक दल को बचाया गया।

टाइटैनिक दुर्घटना बहुत जल्द किंवदंतियों और अटकलों से भर गई। उसी समय, कई दशकों तक, वह स्थान जहाँ खोया हुआ जहाज विश्राम करता था, अज्ञात रहा।

मुख्य कठिनाई यह थी कि मृत्यु का स्थान बहुत कम सटीकता के साथ ज्ञात था - हम 100 किलोमीटर व्यास वाले क्षेत्र के बारे में बात कर रहे थे। यह देखते हुए कि टाइटैनिक ऐसे क्षेत्र में डूबा जहां अटलांटिक की गहराई कई किलोमीटर है, जहाज को ढूंढना बहुत समस्याग्रस्त था।

टाइटैनिक। फोटो: www.globallookpress.com

मृतकों के शव डायनामाइट से उठाए जाने वाले थे

जहाज़ दुर्घटना के तुरंत बाद, आपदा में मारे गए धनी यात्रियों के रिश्तेदार जहाज को उठाने के लिए एक अभियान आयोजित करने का प्रस्ताव लेकर आए। खोज के आरंभकर्ता अपने प्रियजनों को दफनाना चाहते थे और, ईमानदारी से कहें तो, अपने मालिकों के साथ नीचे तक डूबे हुए क़ीमती सामानों को वापस करना चाहते थे।

रिश्तेदारों के निर्णायक रवैये के बाद विशेषज्ञों का स्पष्ट फैसला आया: टाइटैनिक को बड़ी गहराई से खोजने और उठाने की तकनीक उस समय मौजूद ही नहीं थी।

फिर एक नया प्रस्ताव प्राप्त हुआ - आपदा के कथित स्थल पर डायनामाइट चार्ज को नीचे तक गिराने के लिए, जो परियोजना के लेखकों के अनुसार, नीचे से मृतकों की लाशों के उत्थान को भड़काने वाला था। इस संदिग्ध विचार को भी समर्थन नहीं मिला.

सबसे पहले 1914 में शुरुआत हुई विश्व युध्दटाइटैनिक की खोज को कई वर्षों के लिए स्थगित कर दिया।

टाइटैनिक के प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए बरामदे का आंतरिक भाग। फोटो: www.globallookpress.com

नाइट्रोजन और पिंग पोंग बॉल्स

उन्होंने 1950 के दशक में ही फिर से लाइनर की खोज के बारे में बात करना शुरू किया। उसी समय, इसे बढ़ाने के संभावित तरीकों पर प्रस्ताव सामने आने लगे - शरीर को नाइट्रोजन से जमने से लेकर इसे लाखों पिंग-पोंग गेंदों से भरने तक।

1960 और 1970 के दशक में, उस क्षेत्र में कई अभियान भेजे गए जहां टाइटैनिक डूबा था, लेकिन अपर्याप्त तकनीकी तैयारी के कारण वे सभी असफल रहे।

1980 में टेक्सास के तेल व्यवसायी जॉन ग्रिमटाइटैनिक की खोज के लिए पहले बड़े अभियान की तैयारी और संचालन का वित्तपोषण किया। लेकिन, पानी के भीतर खोज के लिए सबसे आधुनिक उपकरणों की उपलब्धता के बावजूद, उनका अभियान विफलता में समाप्त हो गया।

टाइटैनिक की खोज में प्रमुख भूमिका निभाई महासागर खोजकर्ता और अंशकालिक अमेरिकी नौसेना अधिकारी रॉबर्ट बैलार्ड. बैलार्ड, जो छोटे मानवरहित पानी के नीचे के वाहनों को बेहतर बनाने में शामिल थे, उन्हें 1970 के दशक में पानी के नीचे पुरातत्व और विशेष रूप से टाइटैनिक सिंकहोल के रहस्य में रुचि हो गई। 1977 में, उन्होंने टाइटैनिक की खोज के लिए पहला अभियान आयोजित किया, लेकिन यह विफलता में समाप्त हुआ।

बैलार्ड को विश्वास था कि जहाज को ढूंढना केवल नवीनतम गहरे समुद्र के स्नानागारों की मदद से ही संभव था। लेकिन इन्हें आपके निपटान में प्राप्त करना बहुत कठिन था।

फोटो: www.globallookpress.com

डॉक्टर बैलार्ड का गुप्त मिशन

1985 में, फ्रांसीसी अनुसंधान पोत ले सुरोइट पर एक अभियान के दौरान परिणाम प्राप्त करने में विफल रहने पर, बैलार्ड अमेरिकी पोत आर/वी नॉर में चले गए, जिसके साथ उन्होंने टाइटैनिक की खोज जारी रखी।

जैसा कि बैलार्ड ने स्वयं कई वर्षों बाद कहा, अभियान, जो ऐतिहासिक बन गया, उनके और नौसेना की कमान के बीच संपन्न एक गुप्त समझौते के साथ शुरू हुआ। शोधकर्ता वास्तव में अपने काम के लिए आर्गो गहरे समुद्र अनुसंधान वाहन प्राप्त करना चाहता था, लेकिन अमेरिकी एडमिरल कुछ ऐतिहासिक दुर्लभता की खोज के लिए उपकरण के काम के लिए भुगतान नहीं करना चाहते थे। जहाज आर/वी नॉर और अर्गो उपकरण को दो अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों, स्कॉर्पियन और थ्रेशर के डूबने के स्थानों की जांच करने के लिए एक मिशन को अंजाम देना था, जो 1960 के दशक में डूब गए थे। यह कार्य गुप्त था और अमेरिकी नौसेना को एक ऐसे व्यक्ति की आवश्यकता थी जो न केवल आवश्यक कार्य को अंजाम दे सके, बल्कि इसे गुप्त रखने में भी सक्षम हो।

बैलार्ड की उम्मीदवारी आदर्श थी - वह काफी प्रसिद्ध थे, और टाइटैनिक को खोजने के उनके जुनून के बारे में हर कोई जानता था।

शोधकर्ता को पेशकश की गई थी: यदि वह पहली बार पनडुब्बियों को ढूंढेगा और उनकी जांच करेगा तो वह अर्गो प्राप्त कर सकता है और टाइटैनिक की खोज के लिए इसका उपयोग कर सकता है। बैलार्ड सहमत हुए.

केवल अमेरिकी नौसेना के नेतृत्व को स्कॉर्पियन और थ्रैशर के बारे में पता था; बाकी के लिए, रॉबर्ट बैलार्ड ने बस अटलांटिक की खोज की और टाइटैनिक की तलाश की।

रॉबर्ट बैलार्ड. फोटो: www.globallookpress.com

सबसे नीचे "धूमकेतु पूँछ"।

उन्होंने गुप्त मिशन को शानदार ढंग से पूरा किया और 22 अगस्त 1985 को वह उस जहाज की खोज फिर से शुरू करने में सक्षम हुए जिसकी 1912 में मृत्यु हो गई थी।

यदि पहले से संचित अनुभव न होता तो कोई भी सबसे उन्नत तकनीक उसकी सफलता सुनिश्चित नहीं कर पाती। बैलार्ड ने पनडुब्बियों के सिंकहोल स्थलों की जांच करते समय देखा कि उन्होंने नीचे हजारों टुकड़ों की एक प्रकार की "धूमकेतु पूंछ" छोड़ी है। इसका कारण यह था कि अत्यधिक दबाव के कारण नीचे डूबने पर नावों के पतवार नष्ट हो जाते थे।

वैज्ञानिक को पता था कि टाइटैनिक पर गोता लगाने के दौरान, भाप बॉयलर में विस्फोट हो गया था, जिसका मतलब था कि जहाज को एक समान "धूमकेतु पूंछ" छोड़नी चाहिए थी।

यह वह निशान था, न कि टाइटैनिक, जिसका पता लगाना आसान था।

1 सितंबर, 1985 की रात को, अर्गो उपकरण को नीचे छोटा मलबा मिला, और 0:48 बजे कैमरे ने टाइटैनिक के बॉयलर को रिकॉर्ड किया। तब जहाज के धनुष की खोज करना संभव हो सका।

यह पाया गया कि टूटे हुए लाइनर का धनुष और स्टर्न एक दूसरे से लगभग 600 मीटर की दूरी पर स्थित थे। उसी समय, नीचे डूबने पर स्टर्न और धनुष दोनों गंभीर रूप से विकृत हो गए थे, लेकिन धनुष अभी भी बेहतर संरक्षित था।

जहाज़ का लेआउट. फोटो: www.globallookpress.com

पानी के अंदर रहने वालों के लिए घर

टाइटैनिक की खोज की खबर सनसनी बन गई, हालाँकि कई विशेषज्ञों ने इस पर सवाल उठाने में जल्दबाजी की। लेकिन 1986 की गर्मियों में, बैलार्ड ने एक नया अभियान चलाया, जिसके दौरान उन्होंने न केवल नीचे के जहाज का विस्तार से वर्णन किया, बल्कि एक मानवयुक्त गहरे समुद्र वाहन पर टाइटैनिक के लिए पहला गोता भी लगाया। इसके बाद, आखिरी संदेह दूर हो गया - टाइटैनिक की खोज की गई।

जहाज का अंतिम विश्राम स्थल 3750 मीटर की गहराई पर स्थित है। लाइनर के दो मुख्य भागों के अलावा, नीचे की ओर 4.8×8 किमी के क्षेत्र में हजारों छोटे मलबे बिखरे हुए हैं: जहाज के पतवार के हिस्से, फर्नीचर और आंतरिक सजावट के अवशेष, व्यंजन, और व्यक्तिगत लोगों का सामान.

जहाज का मलबा बहुस्तरीय जंग से ढका हुआ है, जिसकी मोटाई लगातार बढ़ रही है। बहुस्तरीय जंग के अलावा, पतवार पर और उसके आस-पास अकशेरुकी जानवरों की 24 प्रजातियाँ और मछलियों की 4 प्रजातियाँ रहती हैं। इनमें से, अकशेरुकी जीवों की 12 प्रजातियाँ स्पष्ट रूप से जहाजों के मलबे की ओर बढ़ती हैं, धातु और लकड़ी के ढांचे को खाती हैं। टाइटैनिक का आंतरिक भाग लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया था। लकड़ी के तत्व गहरे समुद्र द्वारा अवशोषित कर लिए जाते हैं समुद्री कीड़े. डेक क्लैम शैल की परतों से ढके हुए हैं, और जंग के स्टैलेक्टाइट कई धातु के टुकड़ों से लटके हुए हैं।

टाइटैनिक से एक बटुआ बरामद हुआ। फोटो: www.globallookpress.com

क्या सभी लोगों के पास जूते बचे हैं?

जहाज की खोज के बाद से गुजरे 30 वर्षों के दौरान, टाइटैनिक तेजी से खराब हो रहा है। उसका वर्तमान स्थितिऐसे कि जहाज़ के उठाने की कोई बात ही नहीं हो सकती. जहाज हमेशा अटलांटिक महासागर के तल पर रहेगा।

टाइटैनिक और उसके आस-पास मानव अवशेष संरक्षित थे या नहीं, इस पर अभी भी कोई सहमति नहीं है। प्रचलित संस्करण के अनुसार, सभी मानव शरीरपूरी तरह से विघटित. हालाँकि, समय-समय पर जानकारी सामने आती रहती है कि कुछ शोधकर्ताओं को फिर भी मृतकों के अवशेष मिले हैं।

लेकिन प्रसिद्ध फिल्म "टाइटैनिक" के निर्देशक जेम्स कैमरून, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से रूसी मीर गहरे समुद्र के पनडुब्बियों पर लाइनर के लिए 30 से अधिक गोता लगाए हैं, विपरीत के बारे में निश्चित हैं: "हमने डूबे हुए जहाज के स्थान पर जूते, जूते और अन्य जूते देखे, लेकिन हमारी टीम को कभी भी मानव अवशेष नहीं मिले ।”

टाइटैनिक की चीज़ें एक लाभदायक उत्पाद हैं

रॉबर्ट बैलार्ड द्वारा टाइटैनिक की खोज के बाद से, जहाज पर लगभग दो दर्जन अभियान चलाए गए हैं, जिसके दौरान कई हजार वस्तुओं को सतह पर उठाया गया था, जिसमें यात्रियों के निजी सामान से लेकर 17 टन वजनी प्लेटिंग के टुकड़े तक शामिल थे।

टाइटैनिक से बरामद वस्तुओं की सटीक संख्या आज स्थापित करना असंभव है, क्योंकि पानी के नीचे की तकनीक में सुधार के साथ, जहाज "काले पुरातत्वविदों" का पसंदीदा लक्ष्य बन गया है जो किसी भी तरह से टाइटैनिक से दुर्लभ वस्तुएं प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं।

रॉबर्ट बैलार्ड ने इस पर शोक व्यक्त करते हुए टिप्पणी की: "जहाज पर अभी भी एक कुलीन बूढ़ी महिला है, लेकिन वही महिला नहीं है जिसे मैंने 1985 में देखा था।"

टाइटैनिक की वस्तुएं कई वर्षों से नीलामी में बेची जा रही हैं और उनकी काफी मांग है। इसलिए, आपदा की 100वीं वर्षगांठ के वर्ष, 2012 में, सैकड़ों वस्तुएं नष्ट हो गईं, जिनमें टाइटैनिक के कप्तान का सिगार बॉक्स ($40 हजार), जहाज का लाइफ जैकेट ($55 हजार) भी शामिल था। ), और एक मास्टर कुंजी प्रथम श्रेणी स्टीवर्ड ($138 हजार)। जहां तक टाइटैनिक के गहनों की बात है तो उनकी कीमत लाखों डॉलर में आंकी गई है।

एक समय में, टाइटैनिक की खोज करने के बाद, रॉबर्ट बैलार्ड ने इस जगह को गुप्त रखने का इरादा किया था, ताकि डेढ़ हजार लोगों के विश्राम स्थल को परेशान न किया जा सके। शायद उसे ऐसा नहीं करना चाहिए था.