जो रास्ता हमने खो दिया. ड्रैगन और भालू की बेटी

नमस्ते तनेचका! हैलो जानू! *

आप जानते हैं, हाल ही में मुझे रूसी अदालतों में प्रतिवादियों का बचाव करते हुए अक्सर रूस के शहरों और गांवों के बीच यात्रा करनी पड़ती है। और मैं छुट्टी चाहता हूं, मैं रूस से छुट्टी लेना चाहता हूं, जहां अदालतों ने न्याय के मिशन को पूरी तरह से त्यागने का फैसला किया है और सबसे बेवकूफी भरे ओपेरा और प्रारंभिक जांच निकायों के लिए एक खाली उपांग बन गए हैं। खाबरोवस्क क्षेत्रीय न्यायालय से अमूर क्षेत्रीय न्यायालय तक, मैंने साइकिल चलाने का फैसला किया। और चूँकि कुछ सीमा पारियाँ बची थीं जहाँ शैतान ने अभी तक मुझे नहीं पहुँचाया था, मैंने सुइफ़ेन्हे के माध्यम से प्रवेश करने और पूरी तरह से प्रिय नहीं, बल्कि हेइहे की रौंदी हुई लंबाई और चौड़ाई में जाने का फैसला किया।

रास्ता कठिन था. मैं आमतौर पर वसंत या देर से गर्मियों में जाता था, और गर्मी के चरम पर मैं केवल तभी जाने की हिम्मत करता था जब मेरे पास जल्दी पहुंचकर खुद को ढालने का समय होता। सूरज बेरहमी से गिर रहा था और मैं काफी जल गया था। लेकिन इंप्रेशन काफी थे.

2007 में, मैंने चीन में एक बिल्कुल रूसी शहर की खोज की - लुशुनकोउ, हमारा पूर्व पोर्ट आर्थर। अच्छा, हाँ, तुम्हें याद है। और अब - हेंगदाओहेज़िज़ेन 横道镇, चीनी पूर्वी रेलवे पर एक रेलवे गांव, जो अब भी पूरी तरह से रूसी दिखता है। यदि आप सुइफेनहे से हेंगदाओहेज़ी में प्रवेश करते हैं, तो आपका स्वागत अमूर (उत्तरपूर्वी) बाघों की दुनिया की सबसे बड़ी नर्सरी वाला एक रिजर्व करेगा। जब 90 के दशक के अंत में चीनियों ने बाघों को संरक्षित करने के लिए यहां की पहाड़ियों की ढलानों पर टैगा के एक बड़े क्षेत्र पर बाड़ लगा दी, तो यहां बाघों की संख्या केवल 8 थी। अब - तीन सौ से अधिक। बाघ एक विशाल बाड़ वाले क्षेत्र में चुपचाप चलते हैं, और पर्यटकों को बख्तरबंद लटकती जंजीरों और पहियों से सुसज्जित बसों की खिड़कियों को कवर करने वाली सलाखों के पीछे से उन्हें देखने का अवसर मिलता है। निस्संदेह, यह दिलचस्प है, विशेष रूप से बाघों को जीवित मुर्गियों को खिलाने की प्रक्रिया, लेकिन मैं हार्बिन में एक ऐसे ही पार्क में था और वहां नहीं रुका।

लेकिन गाँव ने तुरंत और लंबे समय तक ध्यान आकर्षित किया। G301 राजमार्ग से, गाँव के ऊपर से गुजरते हुए और जिसके साथ मैं गाड़ी चला रहा था, कई ढलानों और चिलचिलाती धूप से पीड़ित होकर, एक वास्तविक रूढ़िवादी क्रॉस के साथ एक प्राचीन लकड़ी का चर्च अचानक दिखाई दिया। चीन में ऐसा कुछ देखना, और इतने खूबसूरती से संरक्षित रूप में देखना अजीब है। और पास में एक मंजिला घर और एक गोदाम है जो स्पष्ट रूप से चीनी वास्तुकला का नहीं है। मुझे वापस जाकर गांव जाना पड़ा. सबसे दिलचस्प बात यह है कि जिस सड़क से मुझे लौटना था, उसके ठीक सामने राजमार्ग अवरुद्ध था और जिस स्थान से मैंने चर्च देखा था, वह पूरी तरह से कारों से मुक्त था - खेंडाओखेत्सी के चक्कर की तरह। इसलिए मुझे समझ नहीं आया कि किसने या किसने मुझे गांव लौटने के लिए प्रेरित किया। क्या यह सिर्फ इन हिस्सों में एक असामान्य और स्पष्ट रूप से रूसी चर्च की उपस्थिति थी, या भगवान भगवान ने भी मदद की थी। मैं बस इतना जानता हूं कि ऑल रशिया के पैट्रिआर्क किरिल गुंडयेव निश्चित रूप से इसमें शामिल नहीं हैं - चर्च गैर-कार्यशील है और आखिरी बार इसने रूढ़िवादी चर्च की भूमिका 1945 में निभाई थी, यदि पहले नहीं तो। हो सकता है कि ग्राम प्रशासन ने अपने शहर में गुजरने वाले मोटर चालकों के लिए एक गारंटीशुदा हित सुनिश्चित करने का निर्णय लिया हो

गाँव की ओर जाने वाली सड़क पर, मेरा स्वागत एक संकेत द्वारा किया गया जिसने मुझे तुरंत प्रसन्न कर दिया: आगे ओल्ड रशियन स्ट्रीट, मंदिर में धन्य वर्जिन मैरी के प्रवेश का चर्च और सीईआर डिपो था।

इन, स्वाभाविक रूप से, क्षेत्रों के लिए, पुरानी रूसी सड़क तुरंत हमला करती है - सबसे पहले नक्काशीदार तख्तों के साथ कई नए बहाल लकड़ी के घर हैं, जो मध्य क्षेत्र, साइबेरिया और रूसी सुदूर पूर्व से हमें परिचित हैं। फिर ईंटों से बने विशिष्ट दो-अपार्टमेंट घरों की दो समानांतर सड़कें...

जो चीज़ मुझे अभी भी आकर्षित करती है वह है लकड़ी की अद्भुत बाड़ें। वे चीन के लिए बिल्कुल भी विशिष्ट नहीं हैं। यह स्पष्ट है कि जब रूसी यहां रहते थे, तो सब कुछ वैसा ही था, सड़क को छोड़कर, नए फ़र्श वाले स्लैब के साथ, लेकिन क्या इसे माओ के समय में अपनाया गया था या हेंगदाओहेज़ी द्वारा बनाने का निर्णय लेने के बाद, उन्हें तस्वीरों के आधार पर स्थापित किया गया था यह एक पर्यटक स्थल है?

चर्च, हालाँकि उसी रूप में संरक्षित है जैसा कि 1903 में दिखता था, अब उपयोग में नहीं है - वहाँ एक स्थानीय इतिहास संग्रहालय है, जो, जैसा कि आमतौर पर होता है, उस समय कसकर बंद कर दिया जाता था जब मैं वहाँ से गुज़र रहा था।

और फिर भी, रूसी चीनी को नहीं समझ सकते! ब्लागोवेशचेंस्क में, अक्टूबर क्रांति से पहले, 23 चर्च थे, चार पत्थर के, बाकी लकड़ी के। इसलिए लकड़ी को जला दिया गया, तीन पत्थर को नष्ट कर दिया गया और आखिरी में पाउडर का गोदाम बनाया गया। और चीनी, वे कितने अजीब लोग हैं - ग्रेट लीप फॉरवर्ड और सांस्कृतिक क्रांति के दौरान भी, उन्होंने स्टील गलाने के लिए लॉग का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी!

स्टेशन मास्टर का घर हरियाली से घिरा हुआ है, जिससे इसे दिखाना किसी तरह असुविधाजनक हो गया है, और रेलवे स्टेशन की इमारत मूल डिजाइन से परे स्पष्ट रूप से "बेहतर और रूसीकृत" थी। स्टेशन के चारों ओर यातायात है, और काफी है, लेकिन यह स्पष्ट है कि रात में यात्रा करने वाली यात्री ट्रेनें (और चीन में, रात की ट्रेनें छोटे स्टेशनों पर नहीं रुकती हैं और शाम को ट्रेन में चढ़ने वालों को उनके गंतव्य तक पहुंचाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं) सुबह तक अंतिम गंतव्य) वहां न रुकें। लेकिन माल ढुलाई काफी तीव्र है - इसके बाद सभी आगामी रेलवे परिणामों के साथ एक बड़ा कोयला भंडार है।

यदि आप रेलवे पटरियों के दूसरी ओर जाते हैं, तो सारा "रूसीपन" पूरी तरह से गायब हो जाता है - एक विशिष्ट चीनी गाँव। मुझे लगता है कि पहले भी यही स्थिति थी, जैसे कि हार्बिन, डालनी, पोर्ट आर्थर या क़िंगदाओ, वेइहाई, हांगकांग में - यूरोपीय लोगों ने अपने लिए अपना शहर बनाया, चीनी पास में बस गए क्योंकि वे इसके आदी थे।

हम्म, लेकिन रूसी पक्ष से सब कुछ अभी भी काफी रूसी है! पहाड़ी पर खड़ी इमारत को देखकर मैं एकदम चकित रह गया। मुझे लगता है कि यह किसी स्थानीय होटल या अपार्टमेंट बिल्डिंग जैसा कुछ है। कोई यह मान सकता है कि वहाँ कोई सड़क प्राधिकरण या उसके जैसा कुछ है, लेकिन यह अभी भी सड़क से थोड़ा दूर है!

और किसी बैंक या सरकारी कार्यालय के लिए, सामने का प्रवेश द्वार किसी तरह गायब है।

इस अद्भुत इमारत के नीचे, जो इन स्थानों के लिए असामान्य है, एक गोलाकार पंद्रह-स्टॉल रेलवे डिपो है जिसमें एक टर्नटेबल और ट्रैक हैं जिन्हें अभी बहाल किया जा रहा है। अभी कुछ साल पहले यहां कोई टर्निंग सर्कल या ट्रैक नहीं था और राउंडअबाउट डिपो पूरी तरह से जर्जर हो चुका था। और अब डिपो में चार चीनी निर्मित भाप इंजन हैं। तुम्हें पता है, तान्या, चीन बड़े पैमाने पर भाप इंजनों का उत्पादन करने वाला दुनिया का आखिरी देश है - यहां आखिरी सीरियल लोकोमोटिव का उत्पादन 1989 में किया गया था! मुझे पूरा यकीन है कि दो साल में यहां से रेट्रो ट्रेनें चलेंगी, जो 20वीं सदी की शुरुआत के भाप इंजनों से चलेंगी, जो सामान्य और सबसे शानदार फिनिश वाली दोनों तरह की गाड़ियां खींचती हैं। चीनी चतुर हैं! उन्होंने इसे यूरोप में देखा, और अगर वहां इस सब का जोरदार स्वागत किया जाता है, तो यहां भी इसे खुशी के साथ स्वीकार किया जाएगा।

लेकिन एक समय की बात है, मंचूरियन रेलवे के निर्माण के परिणामस्वरूप (सीईआर को केवल अक्टूबर क्रांति के बाद और 1945 तक कहा जाने लगा), इसके परिचालन में आने के बाद से पांच वर्षों में, लोगों के आगमन के कारण दक्षिणी प्रांतों से, उत्तरी मंझोउरिया की जनसंख्या दोगुनी हो गई। आकाशीय साम्राज्य के सबसे पिछड़े क्षेत्र से, पूर्वोत्तर सबसे उन्नत में से एक बन गया और शंघाई के साथ काफी सफलतापूर्वक मुकाबला किया। सड़क का निर्माण अगस्त 1897 में शुरू हुआ और जून 1903 में इसे निर्माण विभाग से संचालन विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया।

16 मई, 1898 को, अब बारह मिलियन वर्ष पुराने हार्बिन की शुरुआत सुंगारी रेलवे गांव में पहले बैरक से हुई... लेकिन रुसो-जापानी युद्ध में हार के परिणामस्वरूप, रूस ने सबसे स्वादिष्ट और लोकप्रिय हिस्सा खो दिया यूरोप से जापान और शंघाई की यात्रा करने वालों में से - चांगचुन से पोर्ट आर्थर तक। क्रांतिकारी प्रलय ने रूसी सीईआर को ख़त्म कर दिया। और उन्होंने इसे ख़त्म कर दिया होता, भले ही 1927-29 में इस पर कोई सशस्त्र संघर्ष न हुआ होता। हालाँकि इसे आधिकारिक तौर पर फरवरी 1950 में रूसी भूमि के संग्रहकर्ता स्टालिन के तहत पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना को दान कर दिया गया था, लेकिन इसका उपयोग शायद ही रूसी सामानों की डिलीवरी के लिए किया गया था। और यह 152 हजार रूबल के एक मील के निर्माण की लागत पर है, जो उस समय बहुत बड़ा था।

यह बात मुझे डरावनी हद तक रोमांचित करती है: एक बार, रूस ने, मंचूरियन रेलवे और डालियान और पोर्ट आर्थर तक दक्षिण मंचूरियन रेलवे लाइन के निर्माण के परिणामस्वरूप, पूरे मंचूरिया के विकास को गति दी, संपूर्ण पूर्वोत्तर चीन, फिर यह सब रूसियों से जापानियों के पास, मंचू के पास, फिर से जापानियों के पास, फिर से रूसियों के पास, फिर से चीनियों के पास... चीन में, अकेले माओत्से तुंग के नेतृत्व में, ऐसे बवंडर आए वह अन्य, शांत देशों ने नहीं देखा था। ऐसा कैसे हुआ कि 20वीं सदी की इन सभी प्रलयंकर घटनाओं का हेंगदाओहेज़ी पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा?

अब यहां कोई रूसी नहीं है. लेकिन पड़ोसी शहर हैलिन में, जिसके प्रशासनिक तौर पर हेंगदेहाओज़ी अधीनस्थ है, मैं उन लोगों से मिला जो गर्व से खुद को उत्तरी जातीय समूह मानते हैं। और यह सच है - हान ऐसी दाढ़ी नहीं बढ़ाते!

रूसी साम्राज्य ने एक बार अब पूर्वोत्तर चीन के तीन प्रांतों में शांतिपूर्ण विस्तार किया था। हेंगदाओहेज़ी को अलविदा कहते हुए और हार्बिन-सुइफ़ेनहे एक्सप्रेसवे के निर्माण को देखते हुए, मैंने विपरीत दिशा में वर्तमान शांतिपूर्ण विस्तार के बारे में सोचा, अगले 100 वर्षों में रूसी कैसे दिखेंगे...

खैर, कुछ और तस्वीरें:

भगवान की माँ का चर्च और सब्जियों के बगीचों वाले ये घर - G301 राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय हेंगदाओहेज़ी इस तरह दिखाई देते हैं

इस घर का हाल ही में जीर्णोद्धार किया गया है। यह हवा में बिखर जाएगा, और यह वास्तविक चीज़ की तरह होगा, अप्रतिबंधित!

पुलिस विभाग। जैसी कि उम्मीद थी, वह शायद किसी पहाड़ी पर है। मैं बाहर बरामदे में गया - आप सब कुछ देख सकते हैं!

रूसी सड़क पर मकान

फिर से स्टेशन निर्माण


स्टीम लोकोमोटिव जेएफ-886 अक्षीय फॉर्मूला 1-4-1 "मिकादो" - चीन में सबसे आम

इससे मिलता-जुलता SY-0477 है. इसके अलावा 1-4-1 "मिकाडो"। मुझे ऐसा लगता है कि यह वास्तव में अब चल रहा है


ग्रेट लीप फॉरवर्ड के दौरान चीनी भारी उद्योग का गौरव अक्षीय सूत्र 1-5-1 QJ-6924 वाला भाप इंजन है


स्टीम लोकोमोटिव SY-8116 फॉर्मूला 1-4-1। यह वह लोकोमोटिव है जो बड़े पैमाने पर उत्पादित होने वाला दुनिया का आखिरी लोकोमोटिव था।


ड्राइवर बूथ और डिपो बिल्डिंग के साथ टर्नटेबल


हेंगदाओहेज़ी फ्रेट स्टेशन पर गोदाम। स्वाभाविक रूप से अभी भी रूसी निर्मित




2011 में यह गोलचक्कर कुछ इस तरह दिखता था। जनवरी और अगस्त में. चीनी! वे लंबे समय तक दोहन करते हैं, लेकिन वे तेजी से गाड़ी चलाते हैं!

* निवेदन नमस्ते तनेचका! हैलो जानू!लाइवजर्नल के लिए बहुत समय पहले मेरे और अमर्सकाया प्रावदा के पूर्व पत्रकार और उस समय सेराटोव में कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा के उप संपादक तात्याना पेत्रुशेवा द्वारा आविष्कार किया गया था।

लाइवजर्नल के खुले स्थानों में कितने तनेचका ने अपने खर्च पर यात्रा से मेरे पत्र स्वीकार किए!

यहां देश के यूरोपीय हिस्से में हम चीनी पूर्वी रेलवे पर सुदूर पूर्वी संघर्ष को शायद ही कभी याद करते हैं। यह भी तथ्य था कि 1929 से पहले और उसके बाद, यूएसएसआर ने चीन में विभिन्न ताकतों के साथ अपने हितों में सक्रिय रूप से सहयोग किया और, अच्छे शिष्टाचार के नियमों द्वारा निर्देशित, उन्हें अपने कुछ संयुक्त इतिहास को "भूलना" पड़ा।

लेकिन 1920 के दशक के अंत में, चीनी पूर्वी रेलवे की घटनाएँ देश की विदेश नीति में काफी महत्वपूर्ण हो गईं, व्यापक रूप से कवर की गईं और इसके अलावा, आज हमारे लिए दिलचस्प विवरणों से काफी समृद्ध हैं। आरंभ करने के लिए, नागरिक युद्ध की समाप्ति के बाद विमानन, सुदूर पूर्वी (अमूर) फ्लोटिला के जहाजों, लैंडिंग बलों और टैंकों का उपयोग करके लाल सेना का यह पहला बड़ा सैन्य अभियान था। इसके अलावा, सुदूर पूर्व में लाल सेना की कमान को चीन के अपने "विद्यार्थियों" के खिलाफ लड़ना पड़ा, जहां हमारे सलाहकारों ने संघर्ष से कई साल पहले और एक दर्जन से अधिक वर्षों के बाद सफलतापूर्वक काम किया।

कट के नीचे एक संक्षिप्त ऐतिहासिक पृष्ठभूमि और तस्वीरें हैं। सभी तस्वीरें क्लिक करने योग्य हैं.

जहाँ ये सब शुरू हुआ

चीनी पूर्वी रेलवे (सीईआर) (1897-1903 में निर्मित, 1917 तक - मंचूरियन रोड) एक रेलवे लाइन थी जो मंचूरिया के क्षेत्र से होकर गुजरती थी और चिता को व्लादिवोस्तोक और पोर्ट आर्थर से सीधे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से जोड़ती थी। सड़क रूसियों द्वारा बनाई गई थी, रूस की थी और उसकी प्रजा द्वारा इसका रखरखाव किया गया था। एक बहिष्करण क्षेत्र मौजूद था और सड़क के चारों ओर पहरा दिया गया था।

अमूर नदी की एक सहायक नदी पर सीईआर पुल। सोंगहुआ

सीईआर स्टेशन "मंझौली"

खिंगन सुरंग

20वीं सदी के सभी उतार-चढ़ाव के परिणामस्वरूप, 1920 के दशक के अंत तक, 1924 में राजनयिक संबंध स्थापित होने पर संपन्न चीन-सोवियत समझौतों द्वारा सड़क की स्थिति को विनियमित किया गया था।

सीईआर स्टेशन पर

गृहयुद्ध से उबरने के बाद, चीनियों को देर-सबेर सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे की स्थिति को अपने पक्ष में बदलने का प्रयास करना पड़ा। हार्बिन में बसने वाले कई रूसी व्हाइट गार्ड्स ने इसमें सक्रिय भाग लिया; न केवल उनके मन में सोवियत संघ के प्रति कोई सहानुभूति नहीं थी, बल्कि उन्हें विभिन्न चीनी अधिकारियों की सेनाओं में सेवा करके अपना जीवन यापन करने के लिए भी मजबूर किया गया।

सीईआर के संयुक्त रूसी-चीनी कर्मी

वे घटनाएँ जो 1929 की सैन्य कार्रवाइयों का कारण बनीं, 1925 के मध्य में घटित हुईं और उन्हें आमतौर पर "चीनी पूर्वी रेलवे पर उकसावे" कहा जाता है। इनमें राजनयिक कर्मचारियों की हिरासत, चीनी पूर्वी रेलवे की प्रशासनिक इमारतों पर छापे, साथ ही सीमा झड़पों की कई घटनाएं शामिल थीं।
सीईआर के प्रबंधक एम.एन. के आदेश से विशेष परेशानी हुई। इवानोव ने नोट किया कि 1 जून, 1925 से, सभी सड़क कर्मचारी जिनके पास सोवियत या चीनी नागरिकता नहीं है, बर्खास्तगी के अधीन हैं।

"आदेश, सबसे पहले, रेलवे की विभिन्न संरचनाओं में काम करने वाले प्रवासियों के खिलाफ निर्देशित किया गया था। ए.एन. इवानोव के कार्यों के परिणामस्वरूप, 19,000 रेलवे कर्मचारियों ने सोवियत नागरिकता में स्थानांतरण के लिए याचिका दायर करना शुरू कर दिया, मुख्य रूप से आर्थिक विचारों के कारण।

चीनी सेवा में

लगभग एक हजार प्रवासियों ने सोवियत नागरिकता त्याग दी और चीनी नागरिकता ले ली। लगभग एक हजार से अधिक लोगों ने इस या उस नागरिकता को स्वीकार करने की तुलना में सीईआर से निकाल दिए जाने को प्राथमिकता दी। प्रवासियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, निर्वाह के साधन के बिना, चीनी सेना के रैंक में शामिल हो गया।
बदले में, एन.आई. के शब्दों में, चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष स्थितियों को भड़काने की नीति पर विचार किया गया। बुखारिन ने एक "क्रांतिकारी उंगली" की तरह चीन में प्रवेश किया, जिससे स्थानीय चीनी अधिकारियों के साथ टकराव हुआ।"

चीनियों द्वारा सड़क प्रशासन पर कब्ज़ा करने के बाद हार्बिन से सीईआर कर्मचारियों को निकाला गया

बीजिंग में मुख्य उत्तरी सैन्यवादी - उनके सबसे बड़े दुश्मनों की एक समूह तस्वीर: 1) झांग ज़ुओलिन; 2) झांग ज़ोंगचांग; 3) वू पेइफू; 4) झांग ज़ुएलियांग (झांग ज़ुओलिन का पुत्र)। 06/28/1926, बीजिंग, शुनचेंग-वान का महल।

"उसी वर्ष जून में, चियांग काई-शेक ने चीनी पूर्वी रेलवे के मुद्दे पर मॉस्को में पूर्व चीनी राजदूत झू चाओलियांग के साथ नानजिंग में एक बैठक की, और जुलाई की शुरुआत में, चीनी जनरलों की एक बैठक में आयोजित की गई चियांग काई-शेक की अध्यक्षता में बीजिंग ने सड़क को जब्त करने का निर्णय लिया।" हमारे कार्यक्रम का लक्ष्य असमान संधियों को नष्ट करना है," चियांग काई-शेक ने कहा, "लाल साम्राज्यवाद सफेद से अधिक खतरनाक है।"

सोवियत पत्रिका "ओगनीओक", 1929

मास्को में चीनियों की कैद से रिहा हुए चीनी पूर्वी रेलवे कर्मचारियों की बैठक

10 जुलाई, 1929 को, नानजिंग सरकार के आदेश से, मंचूरिया के गवर्नर झांग ज़ुएलियांग के मुक्देन सैनिकों ने पूरी लाइन पर सीईआर टेलीग्राफ को जब्त कर लिया, यूएसएसआर के व्यापार मिशन और अन्य आर्थिक संस्थानों को बंद कर दिया। स्थानीय अधिकारियों ने सोवियत कर्मचारियों को उनके कर्तव्यों से हटा दिया और उनकी जगह श्वेत प्रवासियों को नियुक्त कर दिया। इस उकसावे के दौरान, सड़क श्रमिकों और कर्मचारियों के पेशेवर और सहकारी संगठनों को नष्ट कर दिया गया, यूएसएसआर के 200 से अधिक नागरिकों को गिरफ्तार कर लिया गया, और प्रबंधक और उनके सहायक सहित लगभग 60 लोगों को चीन से निष्कासित कर दिया गया।
उसी समय, झांग ज़ुएलियांग ने अपने सैनिकों और रूसी श्वेत प्रवासियों की टुकड़ियों को अलर्ट पर रखा और उन्हें सोवियत सीमा पर ले जाया गया।"

मंचूरिया के गवर्नर झांग ज़ुएलियांग अपने विमान का निरीक्षण करते हुए

13 जुलाई, 1929 को, सोवियत सरकार ने इन अवैध कार्रवाइयों का विरोध किया और "मुक्देन सरकार और चीन गणराज्य की राष्ट्रीय सरकार का ध्यान इन कार्रवाइयों से उत्पन्न स्थिति की अत्यधिक गंभीरता की ओर आकर्षित किया।"
एक राजनयिक झगड़े के बाद, असंभव मांगों को पारस्परिक रूप से अस्वीकार करने के बाद, 20 जुलाई को यूएसएसआर और केंद्रीय नानजिंग सरकार के बीच राजनयिक संबंधों में दरार आ गई।

सोवियत एविएटर अपने "कामकाजी उपकरण" के साथ

बख्तरबंद ट्रेन नंबर 13 "रेड यूफिमेट्स" के सैनिक सोवियत सीमा की रखवाली कर रहे हैं

सीमा पर लाल और सफेद रूसियों के बीच बढ़ते तनाव और शत्रुता की स्थिति में अपनी सुरक्षा को मजबूत करने की चीनी कार्रवाई के बारे में ऑस्ट्रेलियाई अखबार द सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड की एक रिपोर्ट

पार्टियों की ताकत

वीसी. ब्लूचर, ODVA के कमांडर

6 अगस्त, 1929 को विशेष सुदूर पूर्वी सेना (एसडीवीए) का गठन किया गया था। वी.के. ब्लूचर, जिन्होंने पहले कुओमिन्तांग सेना के सलाहकार के रूप में चीन में सफलतापूर्वक काम किया था, को कमांडर नियुक्त किया गया था। अब उन्हें अपने ही आरोपों से लड़ना था.

अमूर फ़्लोटिला के मॉनिटर, जो अभी भी ज़ार द्वारा निर्मित थे, ने शत्रुता में सक्रिय भाग लिया

चीनी पूर्वी रेलवे पर चीनियों के साथ संघर्ष गृह युद्ध के बाद हमारी सेना के लिए पहला वास्तविक सैन्य संघर्ष बन गया। एम. फ्रुंज़े द्वारा लिखित सैन्य सुधार अभी पूरा हो रहा था, जिसने लाल सेना में क्षेत्रीय पुलिस प्रणाली की शुरुआत की। 1928 तक सेना में गैर-कैडर इकाइयों की संख्या 58% थी। यह प्रथम पंचवर्षीय योजना का समय था। देश अपने कृषि प्रधान अतीत को अलविदा कह रहा था और तेजी से औद्योगीकरण शुरू हो गया। हम शायद कह सकते हैं कि हम गृह युद्ध के अनुभव और सोवियत सैन्य उपकरणों के पहले नमूनों से मजबूत होकर, क्रांतिकारी उत्साह के साथ चीनियों से लड़ने गए थे।

टैंक MS-1 (T-18)

अमूर फ्लोटिला के समुद्री विमान

सुंगारी ऑपरेशन में संघर्ष के पहले चरण में भाग लेने वाले सोवियत सैनिकों की संख्या लगभग 1,100 लोग, 9 टैंक (घरेलू एमएस-1 टैंक का पहला युद्धक उपयोग), 15 बमवर्षक, 6 समुद्री विमान और अमूर फ्लोटिला के जहाज थे। .

चीनी युद्ध से पहले खुदाई करते हैं

चीनियों को हर जगह कई गुना फायदा हुआ। रूसी व्हाइट गार्ड्स की टुकड़ियाँ अपने रैंकों में संचालित होती थीं। वहाँ कई अलग-अलग प्रकार के जहाज और सशस्त्र स्टीमशिप, बख्तरबंद गाड़ियाँ और हवाई जहाज थे। बाद वाले ने "मौसम की स्थिति के कारण" कभी भी शत्रुता में भाग नहीं लिया। जापानी और यूरोपीय हथियारों की उपस्थिति के साथ-साथ विदेशी सलाहकारों की उपस्थिति का भी संकेत दिया गया है। मुक्देन सेना की मुख्य सेनाएँ रणनीतिक दिशाओं में केंद्रित थीं: हेलार-मंचूरिया रेलवे के साथ; ज़लायनोर, हैलार, किकिहार - ब्लागोवेशचेंस्क के दक्षिण में, सुंगरी नदी के मुहाने पर और तुरयेव रोग क्षेत्र में।

चीनियों की सेवा में श्वेत अधिकारी अक्सर सामने आते थे। न केवल झांग ज़ुएलियांग की सेना में। उन्हें किसी तरह अपने परिवार का भरण-पोषण करना था, और चीन में नौकरी पाना कई कारणों से समस्याग्रस्त था। यहां तक ​​कि गरीब चीनियों की भारी संख्या के कारण सबसे "कबाड़" पद भी अनुपलब्ध थे

युद्ध कार्रवाई (संक्षेप में)

लाल सेना की कार्रवाई उन स्थानों पर पूर्वव्यापी हमलों की प्रकृति में थी जहां चीनी सेना केंद्रित थी। 3 अलग-अलग ऑपरेशन किए गए: सुंगारी समूह का हमला (2 चरणों में विभाजित - लाखासुसु पर कब्ज़ा और उसके बाद फुगदीन का अभियान, मांचू-झालायनोर ऑपरेशन और प्रिमोरी में खानका झील पर सैन्य अभियान।

रिवर मॉनिटर गन की आड़ में सोवियत लैंडिंग। आधा-अधूरा!

लाजासुसा के लिए लड़ाई 10/12/1929 को सुबह 6:10 बजे शहर और चीनी फ्लोटिला पर समुद्री विमान के हमले के साथ शुरू हुई। इसके बाद, अमूर फ्लोटिला के जहाज चीनी फ्लोटिला और लैंडिंग सैनिकों की तोपखाने को अक्षम करते हुए युद्ध में प्रवेश करते हैं। चीनी नदी के किनारे अंदर की ओर बढ़ते हैं और फुगडिन शहर में पैर जमा लेते हैं। नदी के ऊपर उतरने का क्रम जारी है। सुंगरी.

सोवियत एविएटर 1929 के पतझड़/सर्दियों के मौसम के लिए फैशन का प्रदर्शन करते हैं।

स्लाविक आँखों के हल्के छींटों के साथ बहादुर चीनियों की पंक्तियाँ

महामहिम के बैनर तले...यह वाला, भगवान मुझे माफ कर दो, पीले चेहरे वाले शैतान, आप उन सभी को उपनामों से याद नहीं कर सकते...स्मिरर्रर्र!

अमूर फ्लोटिला "सन-यात-सेन" का सोवियत नदी मॉनिटर। जहाज को 1907 में सेंट पीटर्सबर्ग के बाल्टिक शिपयार्ड में बख्तरबंद नदी गनबोट शक्वाल के रूप में रखा गया था।

एक दिन बाद, अमूर फ्लोटिला के जहाज फुगडिन में थे। 31 अक्टूबर को सोवियत आक्रमण शुरू हुआ और 3 नवंबर को शहर पर कब्ज़ा कर लिया गया। (मैं बाद में एक अलग पोस्ट करूंगा - मुझे नदी की लड़ाई पसंद है!) सुंगारी समूह की हार पूरी हो गई थी। लाल सेना की इकाइयाँ जल्द ही चीनी क्षेत्र छोड़कर खाबरोवस्क लौट आईं।

पायलट लड़ाई के मूड में हैं! समान रूप से प्रभावशाली लुईस मशीन गन के साथ करिश्माई चेहरे

ट्रांस-बाइकाल दिशा में युद्ध अभियान 17 नवंबर को मांचू-झालेनोर ऑपरेशन के साथ शुरू हुआ। तीन सोवियत डिवीजन और एक घुड़सवार ब्रिगेड डलेनोर और हैलार के बीच रेलवे को काटने और क्षेत्र में मांचू सेना को घेरने के लिए आगे बढ़े। 18 नवंबर को, OKDVA इकाइयों ने शहर में प्रवेश किया। उसी दिन, विमानन के समर्थन के लिए धन्यवाद, मंचूरिया स्टेशन पर कब्जा करना संभव हो गया।

सोवियत टैंक MS-1

19वीं विमानन टुकड़ी "सुदूर पूर्वी अल्टीमेटम" का पी-1 विमान। बोर्ड पर दस्ते का प्रतीक एक मुट्ठी और शिलालेख है "एनएनएन'आ!"
K.V.Zh.D. पर सोवियत-चीनी संघर्ष, 1929।

चीनी अधिकारियों में से एक, वेई चांग-लिन, जिनकी संघर्ष के दौरान मृत्यु हो गई

लियांग झुजियांग के नेतृत्व में झालेनोर-मांचू समूह के पूरे मुख्यालय पर कब्जा कर लिया गया। भारी पारस्परिक क्षति के साथ भारी लड़ाई 27 नवंबर को भविष्य की प्रसिद्ध झील खानका के पास मांचू समूह की हार के साथ समाप्त हुई। जापानियों के साथ संबंधों को खराब करने की अनिच्छा के कारण पीछे हटने वाले दुश्मन का आगे कोई पीछा नहीं किया गया। सोवियत सेना अपना काम पूरा करके कुछ ही दिनों में चीन से निकल गयी।

अंतर्विरोध
चीनियों ने बातचीत का अनुरोध किया और 22 दिसंबर को खाबरोवस्क में चीनी पूर्वी रेलवे पर स्थिति बहाल करने पर एक सोवियत-चीनी प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए। मई 1930 में, संघर्ष में जीत के लिए वी.के. ब्लूचर को नंबर 1 के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया।

असली लड़ाई वाले ब्यूरेट्स! - बुरात-मंगोल घुड़सवार सेना डिवीजन के सैन्यकर्मी

उन आयोजनों में भाग लेने वाले के.के. रोकोसोव्स्की ने पूर्व-भोर की लड़ाई में बुरात-मंगोल डिवीजन की भूमिका पर भी ध्यान दिया: "डिवीजन ने विशेष रूप से मंचूरिया शहर के दक्षिण-पूर्व क्षेत्र में लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया, जब जनरल लियांग के हजारों के स्तंभ ने पूर्व में घुसने का प्रयास किया . बुर्याट डिवीजन, क्यूबन ब्रिगेड की इकाइयों के दृष्टिकोण की प्रतीक्षा किए बिना सतर्क हो गया, "वह पूर्व की ओर भाग रहे दुश्मन के कई स्तंभों पर साहसपूर्वक हमला करने वाला पहला व्यक्ति था और, उनके रैंकों में कटौती करते हुए, उनकी प्रगति में देरी की, और फिर , निकट आ रहे क्यूबन्स के साथ मिलकर, दुश्मन को भागने पर मजबूर कर दिया। इस हमले ने दुश्मन के मांचू समूह को हराने का ऑपरेशन पूरा कर लिया।"

सीईआर पर युद्ध अभियानों में भाग लेने वालों को काफी मूल पुरस्कारों से सम्मानित किया गया - बैज "ओकेडीवीए फाइटर" (1930)। इन घटनाओं की याद में, लाल सेना के सैनिकों और ओसोवियाखिम के सदस्यों से बनी विशेष टुकड़ियों के सेनानियों के लिए 1930 की शुरुआत में ओसोवियाखिम की केंद्रीय परिषद द्वारा बैज की स्थापना की गई थी और सुदूर पूर्व में इसे बहुत महत्व दिया गया था।

मंचूरिया के शासक झांग ज़ुएलियांग ने जल्द ही केंद्र सरकार के खिलाफ विद्रोह कर दिया। फिर उसने अप्रत्याशित रूप से हार मान ली और स्वेच्छा से अदालत में उपस्थित हो गया। चियांग काई-शेक ने विद्रोही की सजा कम कर दी और दस साल की कैद की जगह घर में नजरबंदी कर दी। हालाँकि, चूंकि "यंग मार्शल" को बड़ी राजनीति हमेशा के लिए छोड़नी पड़ी, इसलिए नजरबंदी की शर्तें निर्दिष्ट नहीं की गईं।

1931, दाएं से बाएं: यू फेंगज़ी (झांग ज़ुएलियांग की पत्नी), डब्ल्यू. डोनाल्ड (झांग ज़ुएलियांग के सलाहकार, ऑस्ट्रेलियाई), झांग ज़ुएलियांग, काउंटेस सियानो (मुसोलिनी की बेटी)

अगले 40 वर्षों तक, झांग ज़ुएलियांग घर में नज़रबंद रहे; यहां तक ​​कि जब 1949 में कुओमितांग को महाद्वीप से ताइवान भागने के लिए मजबूर होना पड़ा, तब भी चियांग काई-शेक झांग ज़ुएलियांग को अपने साथ ले गए और उन्हें अपने निजी कैदी के रूप में ताइपे में रखना जारी रखा। 1975 में चियांग काई-शेक की मृत्यु के बाद भी, झांग ज़ुएलियांग की आवाजाही की स्वतंत्रता सीमित थी; केवल 1991 में राष्ट्रपति ली डेंगहुई ने उन्हें द्वीप छोड़ने की अनुमति दी थी। चीन लौटने के कई प्रस्तावों के बावजूद, जहां उन्हें नायक माना जाता था, झांग ज़ुएलियांग ने होनोलूलू के लिए उड़ान भरी, जहां 2001 में 101 वर्ष की आयु में निमोनिया से उनकी मृत्यु हो गई।

रिपोर्टिंग दस्तावेजों के अनुसार, चीनी पूर्वी रेलवे पर सभी लड़ाइयों के दौरान, हमारे सैनिकों ने स्वच्छता निकासी चरणों के दौरान 281 लोगों को मार डाला या घावों से मर गए। (कुल घाटे का 28%); घायल, शेल-शॉक, शीतदंश (हल्के से घायलों को छोड़कर जिन्हें अस्पताल में भर्ती करने की आवश्यकता नहीं थी, और बीमार) - 729 लोग। 17 लोग लापता हो गए.
सबसे अधिक नुकसान राइफल इकाइयों को हुआ। उदाहरण के लिए, लड़ाई के दौरान, 21वीं पर्म राइफल डिवीजन ने 232 लोगों को खो दिया, जिनमें से 48 मारे गए या घावों से मर गए। 36वें इन्फैंट्री डिवीजन में 61 लोग मारे गए या घावों से मर गए।
अन्य प्रकार के सैनिकों की हानि नगण्य थी। इस प्रकार, हताहतों की कुल संख्या में से, घुड़सवार ब्रिगेड के 11 लोग थे। मारे गए और 7 लोग. सुदूर पूर्वी फ्लोटिला में घायल - 3 लोग मारे गए और 11 लोग। घायल (जिनमें से 3 लोग शूटिंग के दौरान जहाज पर उनकी बंदूक के विस्फोट के परिणामस्वरूप घायल हो गए थे), शत्रुता में भाग लेने वाली हवाई टुकड़ियों में से केवल 1 घायल हुआ था। यहाँ से।

"खाबरोवस्क प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर करने के बाद, युद्ध के सभी कैदियों और सीईआर पर संघर्ष के सिलसिले में गिरफ्तार किए गए लोगों को रिहा कर दिया गया, और सोवियत सैनिकों को चीनी क्षेत्र से वापस ले लिया गया। आखिरी टुकड़ी 25 दिसंबर, 1929 को यूएसएसआर में लौट आई। जल्द ही सीईआर का सामान्य संचालन बहाल कर दिया गया।
सोवियत संघ में युद्ध के चीनी कैदियों को सावधानीपूर्वक "संसाधित" किया गया था। इनमें अनुभवी राजनीतिक कार्यकर्ता भी थे जिन्होंने सोवियत सत्ता के लिए चीनी सैनिकों को उत्तेजित किया। बैरक पर चीनी भाषा में नारे लगे थे: "हम और लाल सेना भाई हैं!"
शिविर में "द रेड चाइनीज़ सोल्जर" नामक एक दीवार समाचार पत्र प्रकाशित किया गया था। दो दिनों के भीतर, 27 चीनी युद्धबंदियों ने कोम्सोमोल में शामिल होने के लिए आवेदन किया और 1,240 लोगों ने यूएसएसआर में बने रहने के लिए आवेदन किया।"

1931 में अंततः मंचूरिया पर जापान का कब्ज़ा हो गया। 1935 में, सड़क के क्षेत्र में कई उकसावे के बाद, यूएसएसआर ने चीनी पूर्वी रेलवे को मांचुकुओ को बेच दिया, ताकि 1945 में इसे फिर से हासिल किया जा सके, और फिर पोर्ट आर्थर के साथ राजनीतिक उद्देश्यों के लिए इसे फिर से कम्युनिस्ट चीन को दे दिया गया। 1950 के दशक की शुरुआत में.

रूसी इतिहास में, अलेक्जेंडर ट्वार्डोव्स्की की प्रतिभाशाली लाइन के लिए धन्यवाद, 1939-1940 के सोवियत-फिनिश युद्ध को "अप्रसिद्ध" कहने की प्रथा है। लेकिन अगर हम अपने अतीत के सोवियत काल की ओर मुड़ें, तो हम आसानी से ऐसे सैन्य अभियान पा सकते हैं जो आधुनिक पाठक के लिए और भी अधिक अज्ञात हैं। और उनमें से, निस्संदेह, सीईआर - चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष है, जो 1929 में हुआ था।

इस अनोखे रेलवे का निर्माण 1897-1903 में रूसी इंजीनियरों और श्रमिकों द्वारा किया गया था। मंचूरिया से गुजरते हुए, इसने चिता को व्लादिवोस्तोक और पोर्ट आर्थर से जोड़ा। सीईआर के साथ सड़क और रास्ते का अधिकार रूस का था और उसका रखरखाव उसके नागरिकों द्वारा किया जाता था।

यह सड़क किन परिस्थितियों में दिखाई दी? 19वीं सदी के अंत में चीन को लूटना महान शक्तियों का पसंदीदा खेल बन गया। इंग्लैंड, फ्रांस, जर्मनी, अमेरिका और जापान ने लगातार आकाशीय साम्राज्य से आर्थिक और क्षेत्रीय रियायतों की मांग की और बीजिंग, जिसके पास उस समय सैन्य बल नहीं था, को रियायतें देने के लिए मजबूर होना पड़ा। रूस ने भी चीन पर सामान्य दबाव में भाग लिया; यह 1860 में उससुरी क्षेत्र के कब्जे को याद करने के लिए पर्याप्त है, जिसे चीनी अपना मानते थे। ट्रांस-अमूर क्षेत्र पर कब्ज़ा करने के बाद, रूस व्लादिवोस्तोक को खोजने में सक्षम हुआ, जो साम्राज्य के प्रशांत बेड़े का मुख्य आधार बन गया। उसी समय, व्लादिवोस्तोक को अगम्य टैगा द्वारा रूस के मध्य क्षेत्रों से अलग कर दिया गया था, और परिवहन समस्या को केवल रेलवे के निर्माण के माध्यम से हल किया जा सकता था। 1886 में, ग्रेट साइबेरियन रेलवे का निर्माण शुरू हुआ, लेकिन तब भी यह स्पष्ट था कि व्लादिवोस्तोक का मार्ग करीब नहीं होगा, क्योंकि रेलवे को चीनी मंचूरिया के आसपास जाना होगा। एक समाधान सर्गेई विट्टे द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जिन्होंने 1892 में वित्त मंत्री का पद संभाला था।

एक अनुभवी रेलवे कर्मचारी और पूर्व रेल मंत्री, विट्टे ने चीनी क्षेत्र के माध्यम से सीधे रेलवे बिछाकर रास्ता सीधा करने का प्रस्ताव रखा। जो कुछ बचा था वह चीन को अनुकूल शर्तों पर रूस को रियायत देने के लिए मजबूर करना था, और जल्द ही जापानियों की बदौलत ऐसा अवसर पैदा हुआ। 1895 में जापान ने चीन को हराकर फॉर्मोसा (ताइवान) और लियाओडोंग प्रायद्वीप उससे छीन लिया। रूस, फ्रांस और जर्मनी ने मांग की कि जापान एक बड़ी क्षतिपूर्ति के बदले में प्रायद्वीप वापस कर दे, जिस पर टोक्यो को सहमत होने के लिए मजबूर होना पड़ा। रूस ने चीन को क्षतिपूर्ति का भुगतान करने के लिए ऋण प्रदान किया, और, उसकी हिमायत के लिए आभार व्यक्त करते हुए, मंचूरिया के माध्यम से एक सड़क बनाने के लिए रियायत की मांग की। चीन ने हार मान ली, लेकिन पूछा कि निर्माण और संचालन रूसी राज्य द्वारा नहीं, बल्कि एक निजी कंपनी द्वारा किया जाना चाहिए। परिणामस्वरूप, 1896 में, एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए जिसके तहत चीन ने रूसी-चीनी बैंक को रियायत दी, जिसने तुरंत सड़क बनाने और संचालित करने के अधिकार ईस्ट चाइना रेलवे सोसाइटी (या चीनी पूर्वी रेलवे, सीईआर) को हस्तांतरित कर दिए। जो नाममात्र के लिए निजी था, लेकिन वास्तव में राजकोष का था। वित्त मंत्री विट्टे ने लिखा कि यह समाज "पूरी तरह से सरकार के अधीन है।" विट्टे को खुद पर गर्व करने का अधिकार था, क्योंकि रियायत की शर्तें बहुत अनुकूल थीं। चीन ने सीईआर सोसायटी को उस रास्ते पर पूर्ण नियंत्रण प्रदान किया जहां सड़क बनाई जानी थी, और सोसायटी ने चीनी खजाने को कोई कर नहीं दिया। निर्माण पूरा होने के 36 साल बाद चीन को सड़क खरीदने का अधिकार था और 80 साल बाद उसे पूर्ण स्वामित्व प्राप्त हुआ।
निर्माण 1897 में शुरू हुआ, और 1900 में यह पहले से ही पूरा होने के करीब था, लेकिन तभी चीन में "बॉक्सर विद्रोह" छिड़ गया, जो विदेशियों के प्रभुत्व के खिलाफ था, और साथ ही उनकी संस्कृति, धर्म और प्रौद्योगिकी के खिलाफ था। विद्रोहियों की भीड़ ने मौजूदा पटरियों के लगभग दो-तिहाई हिस्से को नष्ट कर दिया, इमारतों को जला दिया, इंजनों को क्षतिग्रस्त कर दिया और दर्जनों सड़क कर्मचारियों को मार डाला। विद्रोह को दबा दिया गया, और रूसी सैनिकों ने दमन में सक्रिय भाग लिया, और निर्माण फिर से शुरू हुआ। 1 जुलाई, 1903 को सीईआर को परिचालन में लाया गया, लेकिन रूस को सड़क से अपेक्षित लाभ कभी नहीं मिला। इसके विपरीत, चीनी पूर्वी रेलवे एक वास्तविक ब्लैक होल में बदल गया जिसमें सरकारी पैसा खर्च किया गया था, और अपराधियों को न्याय के कटघरे में लाने का कोई रास्ता नहीं था, क्योंकि रेलवे प्रबंधन किसी को रिपोर्ट करने के लिए बाध्य नहीं था।

दुर्व्यवहार निर्माण के दौरान शुरू हुआ, हालाँकि उस समय मुख्य रूप से चीनी श्रमिक ही इससे पीड़ित थे। रुसो-जापानी युद्ध के दौरान मंचूरिया का दौरा करने वाले जनरल डेनिकिन ने 1908 में लिखा था:

"एक भव्य उद्यम जिसने दर्जनों आश्वस्त, ईमानदार शख्सियतों के साथ लाखों के मुनाफे का वादा किया, बोहेमियन के प्रतिनिधियों को आकर्षित किया, ऐसे लोग जो अपनी भलाई हासिल करने के तरीकों से शर्माते नहीं थे...

ज़मूर ब्रिगेड के मुख्यालय में युद्ध की शुरुआत में लगभग छह महीने बिताने, इसके मामलों से परिचित होने और "मंचूरियन" के निर्माण के बारे में पुराने रक्षकों से कई कहानियाँ सुनने के बाद, मैं सचमुच उस भयावहता से अभिभूत हो गया था मंचूरियन महाकाव्य भर दिया। मंज़ा (चीनी - "पावर") के काम का मूल्य एक पैसा था, जीवन - और भी सस्ता। पैसा - पागल, पागल, मंचूरियन पैसा नदी की तरह बह गया। उनके लिए, उनके कारण, मांचू सज्जनों ने, मार्ग पर काम कर रहे चीनियों के हजारों दलों के साथ हिसाब-किताब तय करते समय, दंगे किए और चीनियों को शांत करने और तितर-बितर करने के लिए सैन्य बल का आह्वान किया। ईस्टर्न लाइन पर अभी भी एक किंवदंती है कि कैसे एक दिन उन्होंने अनिर्धारित चीनी से भरी एक कार्य ट्रेन से एक हारमोनिका बनाई, और उसे बंद कर दिया।

बीसवीं सदी के 20 के दशक में, चीन वस्तुतः स्वतंत्र प्रांतों का एक समूह था, जो आंतरिक संघर्षों से टूट गया था, और सैन्यवादी गुटों द्वारा शासित था। इन 14 गुटों में से एक फेंगटियन गुट था, जिसका नेतृत्व जनरलिसिमो झांग ज़ुओलिन ने किया था, जिसने चीन के उत्तरपूर्वी प्रांतों पर शासन किया था। यह इन प्रांतों के क्षेत्र के माध्यम से था प्रमाणपत्र- चीनी-पूर्वी रेलवे, बीसवीं सदी के शुरुआती वर्षों में रूसियों द्वारा बनाया गया और पोर्ट आर्थर को आपूर्ति करने के लिए काम किया गया, और रूस-जापानी युद्ध के दौरान इसके नुकसान के बाद - व्लादिवोस्तोक के मार्ग को छोटा करने के लिए। रेलवे के चारों ओर एक रास्ता था जिसे रूसी क्षेत्र माना जाता था। रूसी रेलवे कर्मचारी वहां रहते थे, रूसी कानून प्रभावी थे और रूसी-एशियाई बैंक से विशेष धन प्रसारित होता था।

1920 में चीनियों ने कुछ समय के लिए सड़क पर कब्ज़ा कर लिया। चार साल बाद, सोवियत संघ अपने पड़ोसी को एक समझौते में प्रवेश करने के लिए मनाने में कामयाब रहा जिसके तहत सीईआर यूएसएसआर के स्वामित्व में वापस आ गया। इस परिस्थिति ने न केवल चीनी अधिकारियों और सैन्यवादियों के एक महत्वपूर्ण हिस्से में नाराजगी पैदा की।

सोवियत संघ के स्वामित्व में सड़क की वापसी से संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, इंग्लैंड और फ्रांस में स्पष्ट ईर्ष्या पैदा हुई। उन्होंने बार-बार सीईआर के अंतर्राष्ट्रीयकरण के विचार को सामने रखा, जिसका लक्ष्य यूएसएसआर को उसके मालिकों के बीच से खत्म करना था। इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता कि यह उस समय की महान शक्तियों का असंतोष था जिसने चीन को 1929 में चीनी पूर्वी रेलवे पर कब्ज़ा करने के प्रयास के लिए उकसाया था।

रेलवे पर संघर्ष चीन में ही गंभीर राजनीतिक घटनाओं से पहले हुआ था।

1925 में, सन यात-सेन की मृत्यु के बाद, कुओमितांग का नेतृत्व चियांग काई-शेक ने किया। दो साल बाद, सोवियत सैन्य सलाहकारों की मदद से, उन्होंने बीजिंग पर कब्ज़ा कर लिया और खुद को चीन गणराज्य का राष्ट्रपति घोषित कर दिया, जिसका मतलब पूरे क्षेत्र पर कुओमितांग और चियांग काई-शेक की शक्ति की स्थापना बिल्कुल नहीं था। देश।

झांग ज़ुओलिन को एक समय में जापानियों से सामान और हथियार मिलते थे, लेकिन 1928 में उन्होंने उनसे अलग होने का फैसला किया और मारे गए। जापानियों के साथ संबंधों में उनके संरक्षण से लाभ पाने के लिए झांग ज़ुएलियांग चियांग काई-शेक में शामिल हो गए (उन्होंने जापान को अपने पिता के ऋण का भुगतान करने से इनकार कर दिया)। यह झांग ज़ुएलियांग की सेनाएं थीं जो यूएसएसआर के खिलाफ लड़ाई में प्रत्यक्ष भागीदार थीं।

सोवियत पक्ष का मानना ​​​​था कि उन्हें चियांग काई-शेक द्वारा आक्रामकता के लिए प्रेरित किया गया था, जो बदले में, रूसी व्हाइट गार्ड प्रवासियों और पश्चिमी शक्तियों की सरकारों द्वारा ऐसा करने के लिए मजबूर किया गया था जो लाल सेना के लड़ने के गुणों का परीक्षण करना और कमजोर करना चाहते थे। क्षेत्र में यूएसएसआर की स्थिति। इससे कुछ समय पहले, 1927 में, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, पोलैंड और चीन में सोवियत दूतावासों और व्यापार मिशनों के खिलाफ शत्रुतापूर्ण कार्रवाइयों की एक श्रृंखला को अंजाम दिया गया था। इस प्रकार, चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष को सोवियत पक्ष ने यूएसएसआर के खिलाफ साम्राज्यवादियों की एक बड़ी साजिश का हिस्सा माना था।

पश्चिम में, यह तर्क दिया गया कि चीनियों द्वारा सड़क को जब्त करने का असली कारण यह था कि सोवियत नियंत्रण के तहत चीनी पूर्वी रेलवे ने बहुत कम लाभ कमाना शुरू कर दिया था, जो चीनी खजाने को खाली कर रहा था। इस प्रकार, 1924 में, सीईआर की आय 11 मिलियन रूबल थी, 1926 में - लगभग 20 मिलियन रूबल, और 1927 से शुरू होकर, रेलवे का मुनाफा अनियंत्रित रूप से गिरने लगा। 1927 में - 10 मिलियन रूबल से कम, 1928 में - 5 मिलियन रूबल से कम, हालांकि कनाडाई और अमेरिकी विशेषज्ञों ने तर्क दिया कि सीईआर सालाना 50 मिलियन सोने के रूबल ला सकता है।

सड़क की आर्थिक दक्षता के बारे में भी जानकारी है। रास्ते के अधिकार की सारी शक्ति जनरल दिमित्री होर्वाट की थी, जो सीईआर खुलने के दिन से स्थायी रूप से सड़क के बोर्ड का नेतृत्व करते थे। वह एक जानकार विशेषज्ञ थे, जिनके पास इंजीनियरिंग सैनिकों में वर्षों की सेवा थी, और एक कुशल प्रबंधक थे जो पहले से ही उससुरी और ट्रांस-कैस्पियन रेलवे की कमान संभालने में कामयाब रहे थे। रूसी नागरिकों ने सीईआर क्षेत्र को "खुशहाल क्रोएशिया" का उपनाम दिया और क्रोएशिया के करीबी लोगों के पास बिना किसी विडंबना के अपनी खुशी के बारे में बात करने का कारण था। जनरल होर्वाथ के नेतृत्व में "लॉर्ड्स ऑफ द मंचू" ने रूसी न्याय से कोई खतरा महसूस किए बिना, तेजी से खुद को समृद्ध किया। ज़मूर सीमा रक्षक जिले के पूर्व प्रमुख, जिनका कार्य चीनी पूर्वी रेलवे की सुरक्षा करना था, जनरल येवगेनी मार्टीनोव ने 1914 में लिखा था: "सड़क के केंद्रीय संस्थानों को बनाए रखने पर प्रति वर्ष 1,380,389 रूबल खर्च किए जाते हैं... व्यक्तिगत रूप से सौंपे गए रखरखाव के साथ ... होर्वाट को 35,000 रूबल मिलते हैं, और उनके अभिषिक्त राजकुमार खिलकोव को - 23,000 रूबल प्रति वर्ष, जिसमें बड़े बोनस, रखरखाव, शानदार अपार्टमेंट, रिसेप्शन के लिए आवंटित धन आदि शामिल नहीं हैं। सड़क के सभी वरिष्ठ कर्मचारियों को समान सीमा तक प्रदान किया जाता है। उसी समय, मार्टीनोव ने शिकायत की, “चीनी सड़क पर राज्य नियंत्रण का एक भी प्रतिनिधि नहीं है। सभी सत्यापन घर पर किए जाते हैं, क्योंकि निरीक्षक सड़क के नागरिक कर्मचारी होते हैं, जो "बोर्ड की लेखापरीक्षा समिति" के अधीनस्थ होते हैं।

अमीर बनने के लिए कई तरह के तरीकों का आविष्कार किया गया है। इस प्रकार, चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण की शुरुआत के साथ-साथ रूसियों द्वारा स्थापित हार्बिन के निर्माण के समय से, एक ईंट कारखाना दाहिने रास्ते में संचालित होता था। सीईआर सोसाइटी ने इस संयंत्र को उद्यमी क्लिमोविच को पट्टे पर दिया, जिसने तुरंत एक निश्चित बेनोइट को भागीदार के रूप में लिया, जिसकी बहन की शादी जनरल होर्वाथ से हुई थी। रोड ने उद्यमियों के साथ एक समझौता किया, जिसके अनुसार प्लांट को एक निश्चित कीमत पर ईंटों की आपूर्ति करनी थी और रोड ने अपने सभी ठेकेदारों को इस प्लांट से ही ईंटें खरीदने के लिए बाध्य किया। फैक्ट्री मालिकों द्वारा किराया भुगतान बंद कर दिया गया। हालाँकि, अनुबंध में डिलीवरी में व्यवधान के लिए संयंत्र की देनदारी निर्धारित नहीं की गई थी। जैसे ही ईंट की कीमतें बढ़ीं, प्लांट ने सड़क पर इसकी आपूर्ति बंद कर दी, क्लिमोविच और बेनोइट ने बहाना बनाया कि उनके पास कथित तौर पर ईंटें नहीं थीं। एक गुमनाम लेखक छद्म नाम सेंट के पीछे छिपा हुआ है। हार्बिन्स्की ने लिखा: "संयंत्र में उत्पादित सभी ईंटें, सड़क और सड़क सुविधाओं से सुसज्जित, बाजार मूल्य पर बाहर बेची गईं, और इसके काम के लिए सड़क ने बाहर से ईंटें भी खरीदीं, भुगतान, निश्चित रूप से, नहीं 14 रूबल, लेकिन वही कीमत जो उस समय बाज़ार में मौजूद थी।”

सीईआर के बोर्ड ने अपने आसपास कई वाणिज्यिक एजेंसियों को तैयार किया है जो सड़क पर माल को आकर्षित करने में शामिल थीं। एजेंसियों को सार्वजनिक धन, यानी वास्तव में, सरकारी धन द्वारा समर्थित किया गया था, लेकिन कोई लाभ नहीं हुआ। सबसे आम तस्करी भी हुई. बॉर्डर गार्ड मार्टीनोव ने कड़वाहट से लिखा: “आधिकारिक कार्गो की आड़ में, चीनी सड़क पर विभिन्न सामानों का निरंतर बड़े पैमाने पर परिवहन किया जाता है, उदाहरण के लिए, खनन विभाग ने 564 पाउंड विभिन्न आधिकारिक कार्गो के परिवहन के लिए एक आदेश जारी किया। परीक्षा के दौरान यह पता चला: सार्डिन - 198 पाउंड; तेल - 19 पाउंड; अचार - 64 पाउंड; बिस्कुट - 5 पाउंड; चॉकलेट - 100 पाउंड; रोक्फोर्ट चीज़ - 18 पाउंड; स्विस पनीर - 158 पूड। खनन विभाग ने अपना स्पष्टीकरण प्रस्तुत करते हुए बताया कि यह "भूख से मर रहे श्रमिकों के लिए प्रावधान" था।

उन्हें होंगहुज़, चीनी लुटेरों से भी फ़ायदा हुआ, जिनका जनरल मार्टीनोव के सीमा रक्षक लगातार शिकार कर रहे थे। होंगहुज़ अक्सर सीईआर संपत्ति का दौरा करते थे और किसी कारण से लकड़ी के गोदामों को जला देते थे। ऐसा प्रतीत होता है कि लुटेरों को इन आग से कोई फायदा नहीं हुआ, लेकिन कमी को छुपाने वाले सड़क कर्मचारियों को सबसे सीधा फायदा हुआ। होंगहुज़ के सिर काट दिए गए और रेलवे पटरियों के किनारे और स्टेशनों पर पेड़ों पर पिंजरों में लटका दिए गए, लेकिन आगजनी का आदेश देने वालों तक पहुंचना असंभव था।

कई बार सड़क प्रशासन को पानी साफ कराने का प्रयास किया गया। इस प्रकार, 1910 में सुदूर पूर्व की यात्रा के बाद सीनेटर ग्लिट्सिंस्की ने सीईआर के ऑडिट की मांग की। हालाँकि, वित्त मंत्री व्लादिमीर कोकोवत्सोव ने यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया कि कोई ऑडिट न हो। जब ड्यूमा में ऑडिट का मुद्दा उठाया गया, तो कोकोवत्सोव ने बताया कि सीईआर की गतिविधियों का कोई भी ऑडिट चीन की संप्रभुता का उल्लंघन होगा। रुसो-जापानी युद्ध के बाद, कई लोगों ने मांग की कि सरकार उत्तरी मंचूरिया पर कब्जा कर ले, जो करना काफी आसान था क्योंकि जापान ने मांचू भूमि को रूस के साथ विभाजित करने की मांग की थी। लेकिन कोकोवत्सोव फिर इसके ख़िलाफ़ थे। जब 1911 में उन्होंने शॉट स्टोलिपिन के स्थान पर रूसी सरकार का नेतृत्व किया, तो विलय के बारे में बातचीत पूरी तरह से बंद हो गई। जनरल मार्टीनोव ने चीन की अखंडता के लिए इस चिंता को सरलता से समझाया: “मंचूरिया के चीनी क्षेत्र में, रूसी सरकार के पैसे से एक वास्तविक रेलवे एल्डोरैडो बनाया गया था। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इच्छुक पार्टियाँ उनके लिए ऐसी सुखद स्थिति को लम्बा खींचने के लिए सभी उपलब्ध तरीकों से प्रयास कर रही हैं, और इसलिए एक भी चीनी मंदारिन मंचूरिया में चीन की संप्रभुता का बचाव नहीं करता है, जैसा कि मेसर्स करते हैं। वेन्ज़ेल (होर्वाथ के डिप्टी - "पावर"), होर्वाथ एंड कंपनी। दरअसल, मंचूरिया के विलय की स्थिति में, चीनी पूर्वी रेलवे निस्संदेह एक सरकारी रेलवे बन जाएगा; वरिष्ठ अधिकारियों का वेतन आधे से भी कम हो जाएगा... अंततः, राजकोष के लिए सड़क पार करते समय, एक ऑडिट अपरिहार्य है, और इसलिए, कई लोगों के लिए, एक गोदी।

व्यावसायिक रूप से, सीईआर पूरी तरह विफल रहा। यदि उस्सूरीस्क सड़क के एक मील के निर्माण में 64.5 हजार रूबल और ट्रांस-बाइकाल - 77.1 हजार रूबल की लागत आती है, तो चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण में 152 हजार प्रति मील की लागत आती है। 1903 से 1911 तक, कुल सड़क घाटा लगभग 135 मिलियन रूबल था, और ये केवल वे राशियाँ हैं जो चोर बोर्ड ने आधिकारिक तौर पर रिपोर्ट की थीं। सीईआर के निर्माण के राजनीतिक परिणाम और भी बुरे थे। जापान ने मंचूरिया में रूसी प्रवेश को अपने हितों के लिए सीधा खतरा माना। जब रूस ने लियाओडोंग प्रायद्वीप को पट्टे पर लिया, वहां पोर्ट आर्थर और डाल्नी बेस स्थापित किए और इन बेसों को चीनी पूर्वी रेलवे के साथ रेल द्वारा जोड़ा, तो टोक्यो ने अंततः लड़ने का फैसला किया। जैसा कि ज्ञात है, रूस-जापानी युद्ध रूस की हार के साथ समाप्त हुआ। दक्षिणी शाखा जापानियों के पास चली गई, लेकिन सीईआर, जिसने उत्तरी मंचूरिया को काट दिया, रूसी हाथों में रहा, जिससे होर्वाथ और उसके उच्च संरक्षकों को राजकोष और आय का नुकसान होता रहा।

वहाँ कई अलगाववादी सरकारें थीं। मंचूरिया में, झांग ज़ुओलिंग और उनके बेटे झांग ज़ुएलियांग, जिन्हें जापानियों का संरक्षण प्राप्त था, को बीजिंग अधिकारियों द्वारा मान्यता नहीं दी गई थी। लेकिन अपने पिता की हत्या के बाद, "क्राउन प्रिंस" ने अपना राजनीतिक रुझान बदल दिया और चियांग काई-शेक के साथ समझौता कर लिया।

यह झांग ज़ुएलियांग की सेना और उनका समर्थन करने वाले श्वेत प्रवासी थे जिन्होंने मुख्य रूप से 1929 में सोवियत सीमा रक्षकों और लाल सेना के साथ लड़ाई में भाग लिया था। लेकिन निस्संदेह, चियांग काई-शेक ने मांचू शासक को यूएसएसआर के साथ युद्ध के लिए प्रेरित किया।
15 जुलाई, 1929 को आयोजित कुओमितांग की केंद्रीय कार्यकारी समिति की बैठक में खुले तौर पर सोवियत विरोधी भाषण के साथ उनका भाषण जाना जाता है। इसमें चीन के राष्ट्रपति ने चीनी पूर्वी रेलवे और राज्य की सीमा पर स्थिति के बिगड़ने की जिम्मेदारी यूएसएसआर पर डाली।
चियांग काई-शेक ने कहा, "हमारे कार्यक्रम का लक्ष्य असमान संधियों को नष्ट करना है," "लाल साम्राज्यवाद सफेद साम्राज्यवाद से अधिक खतरनाक है।" वैसे, यह बयान कुछ हद तक एक अन्य चीनी नेता माओत्से तुंग के भाषणों के साथ-साथ अपने उत्तरी पड़ोसी के प्रति नीति की भी याद दिलाता है। मार्च 1969 में दमांस्की द्वीप पर चीनी पूर्वी रेलवे पर झड़प के 40 साल बाद ग्रेट हेल्समैन सोवियत संघ के साथ भी संघर्ष शुरू करेगा।
20 जुलाई, 1929 को चियांग काई-शेक ने टेलीग्राफ द्वारा सेना को संबोधित करते हुए यूएसएसआर के खिलाफ लड़ाई का आह्वान किया। दो दिन बाद, नानजिंग अधिकारियों ने सोवियत संघ के साथ युद्ध की वकालत करते हुए एक बयान जारी किया।
1929 में, चीनी पूर्वी रेलवे और सोवियत-चीनी सीमा पर तनाव हिमस्खलन की तरह बढ़ गया। फरवरी में ब्लागोवेशचेंस्क के पास चीनी सैनिकों ने सोवियत नागरिकों पर हमला कर दिया.

मई में चीनी पुलिस ने हार्बिन स्थित यूएसएसआर महावाणिज्य दूतावास पर छापा मारा था। उकसाने वालों ने राजनयिक मिशन में मौजूद सभी आगंतुकों को गिरफ्तार कर लिया। चीनियों ने महावाणिज्यदूत मेलनिकोव और उनके कर्मचारियों को छह घंटे तक हिरासत में रखा और राजनयिक मिशन के उप प्रमुख ज़नामेंस्की गंभीर रूप से घायल हो गए।
सोवियत संघ ने चीन को विरोध का एक नोट भेजा, जिसमें उसने अपने पड़ोसियों को "सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ की सरकार की लंबी पीड़ा का परीक्षण करने के खिलाफ" चेतावनी दी। चीन ने चेतावनी पर ध्यान नहीं दिया और तनाव बढ़ता गया।
गर्मियों की शुरुआत से, सोवियत कर्मचारियों का जबरन निर्वासन शुरू हुआ। इसके साथ लूटपाट, यूएसएसआर नागरिकों की पिटाई और कुछ मामलों में हत्याएं भी हुईं। 10 जुलाई को सीईआर पर अंतिम कब्जा होता है। इस दिन चीनी पुलिस ने चीनी पूर्वी रेलवे के टेलीग्राफ कार्यालय पर कब्ज़ा कर लिया।
उसी समय, स्थानीय अधिकारियों ने यूएसएसआर के व्यापार मिशन, गोस्टॉर्ग, टेक्सटाइल सिंडिकेट, ऑयल सिंडिकेट, सोवटॉर्गफ्लोट और अन्य संगठनों की शाखाओं को बंद कर दिया और सील कर दिया। लगभग 200 सोवियत कर्मचारियों को गिरफ्तार कर लिया गया।
चीनी पूर्वी रेलवे के श्रमिक और इंजीनियर, जो चीनियों द्वारा सड़क पर कब्ज़ा करने से सहमत नहीं थे, ने सामूहिक रूप से बर्खास्तगी और अपनी मातृभूमि में निर्वासन के लिए आवेदन प्रस्तुत करना शुरू कर दिया। उनके वैश्विक परिणाम से सड़क पर यातायात रुक सकता है।
उस समय तक चीन के पास सीईआर को किसी भी दक्षता के साथ संचालित करने में सक्षम पर्याप्त संख्या में योग्य कर्मी नहीं थे, और इसलिए स्थानीय अधिकारियों ने सोवियत विशेषज्ञों को हिरासत में लेने के लिए सब कुछ किया।

अधिग्रहण के विरोध में मास्को में प्रदर्शनप्रमाणपत्र

यह कैसे हुआ इसका अंदाजा ट्रांस-बाइकाल रेलवे के ओजीपीयू विभाग की 14 अगस्त की रिपोर्ट से लगाया जा सकता है: “चीनी अधिकारी यूएसएसआर के नागरिकों के खिलाफ हिंसा करना जारी रखते हैं जो सड़क छोड़कर हमारे क्षेत्र में प्रवेश करना चाहते हैं।

इस प्रकार, हेलार में 9 लोगों को गिरफ्तार किया गया। पूर्व सड़क कर्मचारी जिन्होंने त्याग पत्र प्रस्तुत किया। उन सभी को कमांडेंट के कार्यालय में एक हिरासत सुविधा में रखा गया था, जहां उन्हें निर्वासन तक रखा गया था... दमन लागू किया गया था। इस प्रकार, श्वेड और ब्यात्सुकोनित्सा, जिन्हें अपनी बर्खास्तगी रिपोर्ट वापस लेने से इनकार करने के कारण गिरफ्तार किया गया था, को पीटा गया...
चीनी पूर्वी रेलवे के सभी स्टेशनों से सोवियत नागरिकों के खिलाफ हिंसा के ऐसे ही मामलों की जानकारी प्राप्त होती है। जिस परिसर में कैदियों को रखा जाता है वह एक दुःस्वप्न जैसी घटना है। जालैनोर में कमरा 10-12 वर्गमीटर का है। मी, 25 लोगों तक को कैद किया गया था, और कई दिनों तक उन्हें न केवल सैर के लिए, बल्कि प्राकृतिक जरूरतों को पूरा करने के लिए भी बाहर जाने की अनुमति नहीं थी।
मंचूरिया (सीईआर स्टेशन - एड.) में, गिरफ्तार किए गए लोग एक तहखाने में बैठे हैं, जो निचली छत के साथ जमीन में खोदा गया एक गड्ढा है, जो खटमल, पिस्सू और लकड़ी के जूँ से भरा हुआ है जो दीवारों को संक्रमित करते हैं। खाना नहीं दिया जाता, लाए गए पार्सल गार्ड के हाथ लग जाते हैं...

जाने वालों को पुलिस जवानों की सुरक्षा में खदेड़ दिया जाता है और पीछे रहने वालों को कोड़ों और राइफल की बटों से पीटा जाता है। 13 अगस्त को चीनी अधिकारियों ने 345 लोगों को मंचूरिया से 86वें जंक्शन की ओर खदेड़ दिया। सोवियत नागरिकों को उनके सामान सहित मैदान में फेंक दिया गया...''

पी-1 विमान का स्क्वाड्रन जिसने संघर्ष में भाग लिया

17 जुलाई को, सोवियत सरकार को एक बहुत ही अराजक चीनी नोट प्राप्त हुआ, जिसमें चीनी पूर्वी रेलवे पर तनाव के उद्भव के लिए पूरी जिम्मेदारी यूएसएसआर पर डाल दी गई। ऐसी स्थिति में मॉस्को के पास नानजिंग सरकार के साथ राजनयिक संबंध तोड़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।
इसके साथ ही राजनयिक सीमांकन के साथ, सोवियत-चीनी सीमा को मजबूत करने के उपाय किए गए। 13 जुलाई को, सुदूर पूर्वी क्षेत्र के सीमा रक्षक विभाग के प्रमुख ने सीमा सुरक्षा को मजबूत करने और श्वेत चीनियों के उकसावे के आगे न झुकने का आदेश जारी किया, लेकिन वे अधिक से अधिक व्यापक हो गए, जिससे कई हताहत और भौतिक क्षति हुई। , और इसलिए उन्हें नज़रअंदाज़ करना असंभव था।

दुर्भाग्य से, श्वेत प्रवासी उकसाने वालों में सबसे आगे थे। उनकी राजनीतिक मान्यताएं जो भी हों, वस्तुगत तौर पर उन्होंने अपने ही लोगों के खिलाफ हथियार उठाए और इसलिए उनके दुश्मन बन गए।

जो पैसा गयाप्रमाणपत्र

संघर्ष के दौरान, अलग-अलग संख्या की व्हाइट गार्ड टुकड़ियों ने बार-बार यूएसएसआर के क्षेत्र में प्रवेश किया और सीमा रक्षकों के साथ सैन्य झड़पों में प्रवेश किया। इनमें से एक संघर्ष 12 अगस्त को ब्लागोवेशचेंस्क सीमा टुकड़ी के क्षेत्र में हुआ।

दुतोव-पॉज़्डनिकोव से व्हाइट गार्ड्स का एक समूह चीनी सीमा चौकी "8 बूथ" के क्षेत्र में सोवियत क्षेत्र में घुस गया। सीमा रक्षकों द्वारा घात लगाकर किए गए हमले का सामना करने के बाद, व्हाइट गार्ड निकटवर्ती क्षेत्र में पीछे हटने लगे।

इलाके में एक सीमा नाव ने घुसपैठियों वाली नाव को रोकने की कोशिश की। व्हाइट गार्ड्स और चीनी सैनिकों ने अपने तट से गोलीबारी शुरू कर दी। भयंकर गोलाबारी सुनकर, अमूर सैन्य फ़्लोटिला के गनबोट लेनिन सीमा रक्षकों की सहायता के लिए दौड़े। उसने तुरंत चीनी और व्हाइट गार्ड्स को तोपखाने और मशीन गन से गोलीबारी बंद करने के लिए मजबूर कर दिया। फिर गनबोट ने दो सैनिकों को निकटवर्ती तट पर उतारा। दुश्मन, लाल सेना के सैनिकों को आगे बढ़ता देख, अपने क्षेत्र में गहराई से पीछे हटने लगा।
इसके बाद, लगभग हर दिन, प्राइमरी से ट्रांसबाइकलिया तक, सोवियत-चीनी सीमा के एक बड़े हिस्से पर सशस्त्र झड़पें हुईं। चीनी पैदल सेना और तोपखाने ने सोवियत क्षेत्र पर गोलाबारी की।

व्हाइट गार्ड्स के समूहों ने आक्रमण जारी रखा। कई हफ्तों तक, लाल सेना के सैनिकों की वर्दी पहने पूर्व ज़ारिस्ट अधिकारी मोखोव की एक टुकड़ी ने उससुरी सीमा टुकड़ी के क्षेत्र में सफलतापूर्वक संचालन किया। समूह में बीस लोग थे। लेकिन, अपेक्षाकृत कम संख्या के बावजूद, मोखोव की टुकड़ी ने क्रमिक रूप से कई गांवों पर कब्जा कर लिया और उसका पीछा कर रहे सीमा रक्षकों के साथ खुली झड़पों से सफलतापूर्वक बच गई।

दमासिनो गांव के क्षेत्र में, डौरस्की सीमा टुकड़ी के क्षेत्र में, 170 लोगों की एक व्हाइट गार्ड टुकड़ी ने सीमा पार की। उन्हें 70 कृपाणों वाली सीमा रक्षकों की एक इकाई ने रोक लिया था। लड़ाई लगभग चार घंटे तक चली. व्हाइट गार्ड्स, अपनी संख्यात्मक बढ़त के बावजूद, हार गए। रिपोर्ट में कहा गया है: “लगभग 90 श्वेत डाकू, 20 चीनी पिकेट सैनिक और कई चीनी किराना विक्रेता जिन्होंने अपनी आग से गिरोह का समर्थन किया था, नष्ट हो गए। कब्जा कर लिया गया: हथियारों का हिस्सा और कई घोड़ों के सिर। हमारी ओर से नुकसान: 2 लाल सेना के सैनिक और एक कनिष्ठ कमांडर मारे गए, एक लाल सेना का सैनिक और हमारी टुकड़ी की सहायता करने वाले दो स्थानीय निवासी मामूली रूप से घायल हो गए।

तस्वीर में (बाएं से दाएं): वी.के.ब्लुखेर, एस.आई.ज़ापडनी और टी.डी.डेरीबास

सीमा पर उकसावे की कार्रवाई के समानांतर, चीनी पक्ष ने सोवियत संघ से सटे क्षेत्रों में अपने सशस्त्र बलों का निर्माण जारी रखा। झांग ज़ुएलियांग की मुक्देन सेना की संख्या तीन लाख लोगों की थी।

मांचू शासक के पास 70 हजार व्हाइट गार्ड और सुंगर फ्लोटिला के 11 जहाज भी थे। संघर्ष की शुरुआत तक, सुदूर पूर्व में लाल सेना के सीमा रक्षकों और इकाइयों के रैंक में साढ़े 18 हजार संगीन और कृपाण थे। हमारे सैनिक बहुत बेहतर सशस्त्र और प्रशिक्षित थे, लेकिन दुश्मन की भारी संख्यात्मक श्रेष्ठता ने सोवियत पक्ष की स्थिति को बहुत कमजोर बना दिया। वर्तमान परिस्थितियों में, मास्को सुदूर पूर्वी समूह को मजबूत करना शुरू करने के लिए बाध्य था।

6 अगस्त, 1929 को, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने विशेष सुदूर पूर्वी सेना बनाई, जिसका नेतृत्व वी.के. को सौंपा गया था। ब्लूचर. और यहां हम इतिहास के विरोधाभासों के बारे में बात कर सकते हैं। वासिली कोन्स्टेंटिनोविच को सेना से लड़ना पड़ा, जिसे वह खुद 1927 तक कुओमिन्तांग के मुख्य सैन्य सलाहकार जनरल गल्किन के छद्म नाम के तहत तैयार कर रहे थे।

मॉस्को ने देश के मध्य क्षेत्रों से दो राइफल डिवीजनों को सुदूर पूर्व में पहले से ही उपलब्ध बलों में स्थानांतरित कर दिया। ब्लूचर ने चीनी पक्ष द्वारा अपनी सेना को और बढ़ाने के लिए इंतजार न करने का फैसला किया, बल्कि सुंगरी नदी के मुहाने पर एक पूर्वव्यापी हमला शुरू करने का फैसला किया, जो लेनिनस्कॉय के आधुनिक गांव के पास अमूर में बहती है।

यहाँ छोटा सा चीनी शहर लाहासुसु था, जिसे चीनियों ने यूएसएसआर पर व्यवस्थित हमलों के लिए एक अड्डे में बदल दिया। यहां से उन्होंने तैरती हुई खदानें लॉन्च कीं जिससे अमूर पर नेविगेशन में बाधा उत्पन्न हुई।

10 अक्टूबर को, चीनियों ने लकड़ी के साथ राफ्ट पर कब्जा कर लिया, जिसका उद्देश्य केंद्रीय क्षेत्रों से स्थानांतरित लाल सेना डिवीजनों के लिए बैरक का निर्माण करना था। और अगले दिन, दुश्मन का सुंगारी फ्लोटिला, जिसमें तीन गनबोट, एक हल्का क्रूजर और चार सशस्त्र स्टीमर शामिल थे, अमूर में प्रवेश कर गए, जिससे सोवियत तट के पास खड़े अमूर सैन्य फ्लोटिला के जहाजों को खतरा हो गया।

1929 में सीईआर पर सैन्य अभियान

वे लड़ाई स्वीकार किये बिना ही चले गये। संघर्ष के इस हिस्से की मुख्य घटनाएँ 12 अक्टूबर को सामने आईं। ब्लूचर ने चीनियों के सुंगारी बेड़े को नष्ट करने का आदेश दिया। लाहासुसा के पास लड़ाई के दौरान, अमूर फ्लोटिला ने 11 दुश्मन जहाजों में से 7 को नष्ट कर दिया (एक समय में, उनमें से 2 - ओटर और वेटरलैंड - जर्मनी से चीनियों द्वारा जब्त कर लिए गए थे जब चीन ने प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया था, कुछ जहाजों को पहिएदार जब्त कर लिया गया था) सीईआर शिपिंग कंपनी के टग)। अगले दिन लहसुसु को पकड़ लिया गया।
चीनी सैनिक फ़ुगडिन की ओर अव्यवस्था में पीछे हटने लगे, और सोवियत घुड़सवार सेना और पैदल सेना ने पीछा करने के दौरान 500 से अधिक दुश्मन सैनिकों और अधिकारियों को मार डाला। कुल मिलाकर, चीनी नुकसान में लगभग 1,000 लोग मारे गए और घायल हुए।

फुगडिंग पहुंचकर चीनी सैनिकों ने दुकानों को लूटना और नागरिकों को मारना शुरू कर दिया। उसी समय, लाल सेना ने बड़ी मात्रा में भोजन सहित बड़े सैन्य गोदामों पर कब्जा कर लिया, लेकिन नागरिकों से उसके कार्यों के बारे में कोई शिकायत नहीं थी।

यह ख़तरा था कि चीनी सेना 3 से एक के अनुपात में सोवियत से अधिक हो सकती है, इसलिए लाल सेना की कमान ने अपनी ताकत इकट्ठा करने से पहले दुश्मन को हराने के लिए एक आक्रामक अभियान शुरू करने का फैसला किया।
एक निर्देश जारी किया गया जिसके अनुसार सोवियत पक्ष ने किसी भी क्षेत्रीय दावे को त्याग दिया और केवल सैन्यवादी सेनाओं को हराने और कैदियों को मुक्त करने का इरादा किया। यह सुनिश्चित करने पर विशेष जोर दिया गया कि नागरिक संरचनाओं और संगठनों पर हमला नहीं किया जाएगा।

30 अक्टूबर से 3 नवंबर की अवधि में, सुंगारी के 60 किमी ऊपर, सुंगारी ऑपरेशन का दूसरा चरण, फुग्दा ऑपरेशन चलाया गया। लाल सेना ने मंचुली और चालैनोर पर केन्द्रित दो गढ़वाले क्षेत्रों पर हमला किया। इन क्षेत्रों में चीनियों ने कई किलोमीटर लंबी टैंक रोधी खाइयाँ खोदीं और किलेबंदी की।
मिशानफू ऑपरेशन के दौरान आक्रमण 17 नवंबर की रात को शुरू हुआ। ठंढ लगभग -20 डिग्री थी। आश्चर्य के प्रभाव को सुनिश्चित करने के लिए, उचित छलावरण सुनिश्चित करने के लिए सभी उपाय किए गए थे। जमी हुई अरगुन नदी को पार करते हुए, लाल सेना ने भोर में चीनियों पर हमला किया। रक्षा की पहली पंक्ति को कुछ ही मिनटों में नष्ट कर दिया गया।
उसी समय, घुड़सवार सेना ने झालेनोर में रेलवे को काट दिया, ताकि चीनी सैनिक न तो इसके साथ पीछे हट सकें और न ही सुदृढीकरण प्राप्त कर सकें। खुद को फंसा हुआ पाकर चीनियों ने नुकसान के बावजूद भयंकर प्रतिरोध किया (लगभग पूरी चीनी 14वीं रेजिमेंट नष्ट हो गई)। 18 नवंबर को, लाल सेना की 35वीं और 36वीं राइफल डिवीजनों के सैनिक, एमएस-1 टैंकों के सहयोग से, हवा से देखे गए सुदृढीकरण के आने से पहले दुश्मन के प्रतिरोध को तोड़ने में कामयाब रहे। चीनी सैनिकों के अवशेषों को क्यूबन घुड़सवारों ने नष्ट कर दिया।
जब सोवियत इकाइयों ने झालेनोर में प्रवेश किया, तो शहर अराजकता की स्थिति में था। सभी खिड़कियाँ टूटी हुई हैं, सड़कों पर परित्यक्त सैन्य उपकरण हैं। 19 नवंबर को, लाल सेना ने मंझौली की ओर रुख किया; झालेनोर के दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम में चीनी किलेबंदी डेढ़ घंटे बाद की गई।

20 नवंबर की सुबह, वोस्त्रेत्सोव की सेना ने मैनज़ौली को घेर लिया और चीनी अधिकारियों को एक अल्टीमेटम दिया। शहर पर कब्ज़ा कर लिया गया; चीनी नुकसान में 1,500 लोग मारे गए, 1,000 घायल हुए और 8,300 पकड़े गए। इन लड़ाइयों के परिणामस्वरूप, लाल सेना में 123 लोग मारे गए और 605 घायल हो गए। नॉर्थवेस्टर्न फ्रंट के कमांडर लियांग झोंगशियान को उनके मुख्यालय और मुक्देन सेना के 250 से अधिक अधिकारियों के साथ पकड़ लिया गया।

आक्रमण शुरू होने के 48 घंटे बाद झांग ज़ुएलियांग सोवियत शर्तों पर शांति पर हस्ताक्षर करने को तैयार थे। 19 नवंबर को, विदेशी मामलों के प्रभारी कै युनशेंग ने खाबरोवस्क में पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ फॉरेन अफेयर्स के प्रतिनिधि ए. सिमानोव्स्की को एक टेलीग्राम भेजा कि हार्बिन में सोवियत वाणिज्य दूतावास के दो पूर्व कर्मचारी पोग्रानिचनया-ग्रोडेकोवो मोर्चे की ओर जा रहे थे और रहने के लिए कह रहे थे। मिले।
21 नवंबर को, दो रूसी - कोकोरिन, चीन के साथ राजनयिक संबंधों के विच्छेद के बाद सोवियत नागरिकों की मदद करने के लिए हार्बिन में जर्मन वाणिज्य दूतावास में चले गए, और चीनी पूर्वी रेलवे के पूर्व दुभाषिया नेचैव - सोवियत पक्ष में चले गए। एक चीनी कर्नल के साथ पोग्रानिचनया स्टेशन का क्षेत्र।
कोकोरिन ने सोवियत अधिकारियों को कै युनशेंग का एक संदेश दिया कि उन्हें मुक्देन और नानजिंग सरकारों द्वारा तत्काल शांति वार्ता शुरू करने के लिए अधिकृत किया गया था और यूएसएसआर से उनसे मिलने के लिए एक अधिकारी नियुक्त करने के लिए कहा।

22 नवंबर को, सिमानोव्स्की ने उन्हें सोवियत सरकार की प्रतिक्रिया से अवगत कराया और तीनों दूत वापस हार्बिन चले गए। प्रतिक्रिया टेलीग्राम में कहा गया कि यूएसएसआर संघर्ष के शांतिपूर्ण समाधान के लिए सहमत होने के लिए तैयार था, लेकिन पिछली शर्तों पर बातचीत में प्रवेश करना असंभव माना, जिसकी घोषणा 29 अगस्त को जर्मन विदेश मंत्रालय के माध्यम से की गई थी, जब तक कि चीन यथास्थिति को मान्यता नहीं दे देता। 1924 के बीजिंग और मुक्देन समझौतों के आधार पर सीईआर पर, सोवियत रोड मैनेजर को बहाल नहीं किया जाएगा और गिरफ्तार किए गए सभी लोगों को रिहा नहीं किया जाएगा।

जैसे ही यूएसएसआर को पुष्टि मिलेगी कि ये शर्तें पूरी हो गई हैं, चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष के सिलसिले में गिरफ्तार किए गए सभी चीनी कैदियों को भी रिहा कर दिया जाएगा, और सोवियत पक्ष शांति सम्मेलन में भाग लेगा। झांग ज़ुएलियांग सहमत हुए - उनकी प्रतिक्रिया 27 नवंबर को पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ फॉरेन अफेयर्स को मिली। लिट्विनोव ने उसी दिन जवाब दिया और झांग ज़ुएलियांग से खाबरोवस्क में एक प्रतिनिधि भेजने के लिए कहा।

5 दिसंबर को, झांग ज़ुएलियांग ने टेलीग्राम द्वारा अपनी शर्तों के साथ समझौते की पुष्टि की। 13 दिसंबर को कै युनशेंग खाबरोवस्क पहुंचे। यह घोषणा की गई कि सीईआर के अध्यक्ष के रूप में लू झोंगहुआ की शक्तियां 7 दिसंबर को समाप्त हो जाएंगी।

सिमानोव्स्की ने घोषणा की कि सोवियत सरकार यूली रुडोय को सड़क के महाप्रबंधक के रूप में नियुक्त कर रही है। 22 दिसंबर को, खाबरोवस्क प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार सीईआर को फिर से एक संयुक्त सोवियत-चीनी उद्यम के रूप में मान्यता दी गई। 30 दिसंबर को रूडी ने अपने कर्तव्यों का पालन करना शुरू किया।
खाबरोवस्क प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर करने के बाद, सभी युद्धबंदियों और चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष के सिलसिले में गिरफ्तार किए गए लोगों को रिहा कर दिया गया, और सोवियत सैनिकों को चीनी क्षेत्र से वापस ले लिया गया। अंतिम टुकड़ी 25 दिसंबर, 1929 को यूएसएसआर में लौट आई। जल्द ही सीईआर का सामान्य संचालन बहाल कर दिया गया।

सोवियत संघ में युद्ध के चीनी कैदियों को सावधानीपूर्वक "संसाधित" किया गया था। इनमें अनुभवी राजनीतिक कार्यकर्ता भी थे जिन्होंने सोवियत सत्ता के लिए चीनी सैनिकों को उत्तेजित किया। बैरक पर चीनी भाषा में नारे लगे थे: "हम और लाल सेना भाई हैं!"

शिविर में "द रेड चाइनीज़ सोल्जर" नामक एक दीवार समाचार पत्र प्रकाशित किया गया था। दो दिनों के भीतर, 27 चीनी युद्धबंदियों ने कोम्सोमोल में शामिल होने के लिए आवेदन किया, और 1,240 लोगों ने यूएसएसआर में बने रहने के लिए आवेदन किया।

1931 में अंततः मंचूरिया पर जापान का कब्ज़ा हो गया। 1935 में, सड़क के क्षेत्र में कई उकसावे के बाद, यूएसएसआर ने चीनी पूर्वी रेलवे को मांचुकुओ को बेच दिया।

सोवियत सेना की सबसे शानदार लड़ाइयों में से एक ख़त्म हो गई है. अपूरणीय क्षति 281 लोगों की हुई। (मारे गए, लापता और घावों से मर गए), घायल - 729 लोग।

दुश्मन के नुकसान का अनुमान लगाना अधिक कठिन है - सबसे न्यूनतम अनुमान के अनुसार, चीनियों ने लगभग 3,000 लोगों को खो दिया, 8,000 से अधिक घायल हो गए, और लगभग 12,000 लोग पकड़े गए। अधिक यथार्थवादी अनुमान 5-6 हजार से अधिक मारे गए और लापता हैं, 10-12 हजार से अधिक घायल हुए हैं, 15,000 से अधिक कैदी हैं। बड़ी संख्या में चीनी सैनिक पीछे हट गये। सुंगारी बेड़ा पूरी तरह नष्ट हो गया। चीनियों की अपूरणीय क्षति, कम अनुमानित अनुमानों के अनुसार - 50, यथार्थवादी के अनुसार - 70-80 गुना सोवियत सेना की अपूरणीय हानियों से अधिक थी। चीनी सेना की हार, अतिशयोक्ति के बिना, राक्षसी थी, और लाल सेना की जीत शानदार थी।

मृत लाल सेना के सैनिकों को डौरिया में बड़े सम्मान के साथ दफनाया गया था, और व्लादिवोस्तोक में समुद्री कब्रिस्तान में उनके लिए एक छोटा स्मारक बनाया गया था, जिसे आज भी भुलाया नहीं जा सका है।

कई वर्षों तक, सुदूर पूर्व में अपेक्षाकृत शांति स्थापित रही। हालाँकि, कुछ साल बाद एक और अधिक दुर्जेय दुश्मन वहाँ दिखाई दिया - जापान। चीनी सीमा फिर से अग्रिम पंक्ति बन गई और बहुत जल्द पूरी दुनिया ने एक और नाम जान लिया - खलखिन गोल। लेकिन फिर भी, औद्योगीकरण को आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक राहत प्राप्त की गई और हमारे दुश्मनों की तात्कालिक योजनाओं को विफल कर दिया गया। और यद्यपि हमारे खिलाफ अघोषित युद्ध जारी रहा, यूएसएसआर के पास एक मौका था, जिसका उसके नेतृत्व ने शानदार ढंग से फायदा उठाया।

चीनी पूर्वी रेलवे पर लड़ाई के बारे में अधिक जानकारी
सूत्रों का कहना है
व्लादिमीर चुसोव्सकोय

http://www.rusproject.org

http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html

http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574

और ऐतिहासिक अल्पज्ञात तथ्यों से मैं आपको किसी के बारे में याद दिला सकता हूँ - मूल लेख वेबसाइट पर है InfoGlaz.rfउस आलेख का लिंक जिससे यह प्रतिलिपि बनाई गई थी -

चीनी पूर्वी (मंचूरियन) रेलवे का इतिहास ग्रेट साइबेरियन रोड - ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण से निकटता से जुड़ा हुआ है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण पर काम की शुरुआत में, ट्रांसबाइकलिया से पूर्व तक इसके मार्ग के लिए दो विकल्पों पर विचार किया गया था।

अमूर के साथ ट्रांस-साइबेरियन रेलवे चलाने के विकल्प के समर्थकों ने पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के रूसी क्षेत्रों के आर्थिक और सामाजिक विकास के अवसरों में बाद में वृद्धि के द्वारा इसे उचित ठहराया। एस.एम.दुखोव्सकोय - अमूर क्षेत्र गवर्नर जनरल 1893-1898 की अवधि में - कहा गया कि मंचूरिया के रूसी साम्राज्य में शामिल होने के बाद भी, अमूर रेलवे का रूस के लिए महत्व बहुत बड़ा रहेगा, जैसा कि इसका "उपनिवेशीकरण और आधार-निर्माण महत्व" होगा। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि किसी भी परिस्थिति में अमूर के साथ रेलवे लाइन के पूर्व नियोजित निर्माण को नहीं रोका जाना चाहिए।

सुदूर पूर्व में जापान की बढ़ती गतिविधि के कारण मांचू विकल्प को समर्थन मिला, जिससे चीन में रूसी साम्राज्य के हितों को खतरा था। इसके अलावा, मंचूरियन विकल्प ने रूस को नए बाजारों में प्रवेश करने का अवसर प्रदान किया एशिया प्रशांत .

इसलिए, सरकार ने एक असाधारण निर्णय लिया: ट्रांस-साइबेरियन के साथ-साथ, मंचूरिया (उत्तर-पूर्वी चीन) के क्षेत्र के माध्यम से एक राजमार्ग बिछाना, जो ट्रांसबाइकलिया और उससुरी क्षेत्र को जोड़ता है और इस प्रकार, प्रशांत महासागर तक सबसे छोटी रेलवे पहुंच प्राप्त करता है। - पहले की तारीख में ट्रांस-साइबेरियन का अंतिम लक्ष्य। इस निर्णय को इस तथ्य से भी मदद मिली कि 1895 में चीन और जापान के बीच शिमोनोसेकी शांति संधि पर हस्ताक्षर करने के बाद, चीनी सरकार ने रूस के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध स्थापित किए। सीईआर के निर्माण की योजनाओं पर चर्चा करते समय, इसमें भाग लेने के लिए निजी पूंजी को आकर्षित करने का निर्णय लिया गया, जिसके लिए उचित तैयारी कार्य किया गया। दिसंबर 1895 में, 6 मिलियन रूबल की प्रारंभिक पूंजी के साथ रूसी-चीनी बैंक बनाया गया था।

हार्बिन में वोक्ज़ल्नी एवेन्यू पर रूसी-चीनी बैंक की इमारत

इसके गठन के लिए, 3/8 धन सेंट पीटर्सबर्ग इंटरनेशनल बैंक द्वारा प्रदान किया गया था, और 5/8 फ्रांसीसी बैंकों से आया था।

मंचूरियन विकल्प के समर्थक वित्त मंत्री एस.यू. विट्टे थे, जिनका मानना ​​था कि रेलवे मंचूरिया की शांतिपूर्ण विजय की सुविधा प्रदान करेगा।

सर्गेई यूलिविच विट्टे (1849-1915) - चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण के आरंभकर्ता

काउंट एस यू विट्टे की पहल पर, सम्राट निकोलस द्वितीय की मंजूरी के साथ, एक विशेष उच्च निकाय - साइबेरियाई सड़कों की समिति - ने ट्रांस के करीमस्काया स्टेशन से उत्तरी मंचूरिया के क्षेत्र के माध्यम से एक रेलवे मार्ग बनाने का निर्णय लिया। बैकाल रेलवे. तत्कालीन उस्सुरीय्स्काया रेलवे के निकोलस्को-उस्सुरीय्स्काया रेलवे स्टेशन तक।

मंत्रियों के मंत्रिमंडल के अध्यक्ष एस.यू. विट्टे और प्रमुख चीनी राजनेता ली-होंग-झांग के बीच सफल वार्ता के बाद 22 मई, 1896मंचूरिया के क्षेत्र में और सेंट पीटर्सबर्ग में रेलवे के निर्माण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए पूर्वी चीन रेलवे सोसायटी. सोसायटी के बोर्ड के अध्यक्ष सेंट पीटर्सबर्ग और बर्लिन में चीनी दूत ज़ू-ज़ेन-चेंग थे, और उपाध्यक्ष, एस.यू. विट्टे की सिफारिश पर, रूसी रेलवे इंजीनियर एस.आई. केर्बेड्ज़ (भतीजा) थे उत्कृष्ट पुल निर्माता एस.वी. केर्बेड्ज़ का)।

1899 में वेशाख में उपाध्यक्ष एस.आई. केर्बेड्ज़ द्वारा सर्वेक्षण लाइन का निरीक्षण

वह एक विद्वान व्यक्ति, एक अनुभवी डिजाइनर, सर्वेक्षक, आयोजक और कई परिवहन निर्माण परियोजनाओं के नेता थे।

1903 में, एस.आई. केर्बेड्ज़ को इंजीनियर ए.एन. वेंटज़ेल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, और फिर, मुख्य अभियंता के पद पर, कंपनी ने प्रतिभाशाली रेलवे इंजीनियर ए.आई. यूगोविच को आमंत्रित किया, जिनके पास उस समय तक रूस के विभिन्न क्षेत्रों में रेलवे निर्माण का व्यापक अनुभव था।

अलेक्जेंडर इओसिफ़ोविच यूगोविच (1842-1925) - सीईआर के निर्माण के मुख्य अभियंता

तुलना के परिणामस्वरूप, मैनज़ौली स्टेशन से पोग्रानिचनया (सुइफेंगहे) तक हार्बिन (1513 किमी - मुख्य लाइन) और हार्बिन से पोर्ट आर्थर (लुशुन) (1014 किमी - दक्षिणी लाइन) तक सड़क मार्ग का विकल्प चुना गया। कुल मिलाकर 2,527 किमी मुख्य ट्रैक बिछाया जाना था।

बयानसु में भविष्यवक्ताओं की रहने की स्थिति

सड़क को 1524 मिमी के गेज के साथ सिंगल ट्रैक के रूप में बनाया गया था। समतल क्षेत्रों में ढलान 0.005 से अधिक तीव्र नहीं हैं, पहाड़ी क्षेत्रों में - 0.013 तक। सड़क की चौड़ाई 5.5 मीटर है, स्लीपरों के नीचे गिट्टी की मोटाई 45 सेमी है, पटरियों का वजन 32 किलोग्राम/मीटर है, मैदानी इलाकों में मोड़ की न्यूनतम त्रिज्या 532.5 मीटर है, पहाड़ी परिस्थितियों में - 320 मीटर सड़क की क्षमता प्रति दिन 10 जोड़ी ट्रेनों की है। समतल क्षेत्रों के लिए रुकने वाले स्थानों के बीच की दूरी 32 किमी और पहाड़ी क्षेत्रों के लिए 26 किमी से अधिक नहीं मानी गई।

सीईआर के निर्माण की आधिकारिक आरंभ तिथि है 28 अगस्त, 1897.

लाइन के निर्माण की शुरुआत, पूर्वी खंड पर बैठक

सीईआर के निर्माण पर काम का उद्घाटन शुरू हुआ मई-जून 1898वर्ष, जब दो स्टीमशिप "ब्लागोवेशचेंस्क" और "सेंट इनोकेंटी" सीईआर के निर्माण विभाग के उप मुख्य अभियंता के नेतृत्व में प्रबंधन के साथ सोंगहुआ नदी के तट पर पहुंचे। इसे 70 से 150 किमी तक के अलग-अलग खंडों में बनाया गया था, जिन्हें बाद में अनुभवी रेलवे इंजीनियरों एन.एन. बोचारोव, एन.एस. स्वियागिन, एफ.एस. ग्रिशमैन, एस.एन. खिलकोव के नेतृत्व में निर्माण विभागों में बदल दिया गया।

दक्षिणी रेखा के 891 मील पर गहरे पत्थर की खुदाई

क्षेत्र की परिस्थितियों ने बड़ी संख्या में नदियों, झरनों और शुष्क भूमि को पार करना आवश्यक बना दिया, जिसके लिए कई कृत्रिम संरचनाओं के निर्माण की आवश्यकता पड़ी। सबसे बड़ी इंजीनियरिंग संरचनाओं को स्वतंत्र वस्तुओं में विभाजित किया गया था। इस प्रकार, बड़े पुलों के निर्माण का नेतृत्व लेंटोव्स्की ने किया, व्लादिवोस्तोक में पियर्स - एगर्सहेल्ड, खाबरोवस्क में और इमान नदी पर - वानोव्स्की।

सीईआर पर, 2,500 किलोमीटर की मुख्य ट्रैक लंबाई के साथ 21 हजार रैखिक मीटर से अधिक कृत्रिम संरचनाएं बनाई गईं - यानी 1,440 से अधिक विभिन्न संरचनाएं, जिनमें शामिल हैं: 912 धातु और 258 पत्थर (धनुषाकार) पुल, 230 पुलिया और ट्रे, 9 सुरंगें . निर्मित कृत्रिम संरचनाएं न केवल उनकी उच्च शक्ति और स्मारकीयता से, बल्कि उनके आकर्षक वास्तुशिल्प डिजाइन से भी प्रतिष्ठित हैं। विशेष रूप से, 21.3 मीटर के उद्घाटन वाले धनुषाकार पुल इस रेटिंग के पात्र हैं।

20 के उद्घाटन के साथ जिनझोउ नदी पर आर्क ब्रिज

सबसे जटिल में हार्बिन के पास सोंगहुआ नदियों पर और दक्षिणी भाग में, नोनी, चिनहे आदि पर बने धातु के पुल हैं:

सोंगहुआ नदी के पार 1 - 1005 मीटर (हार्बिन);

सोंगहुआ नदी के पार 2 - 735 मीटर;

होंगहे नदी के पार - 735 मीटर;

नोनी नदी के पार - 650 मीटर;

चेंगहे नदी के पार - 640 मीटर;

मुदंजियांग नदी के पार - 415 मीटर;

ताइज़ी नदी के पार - 415 मीटर।

हार्बिन में सोंगहुआ के पार 1005 मीटर की लंबाई वाला सबसे बड़ा पुल ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के सबसे बड़े पुलों में से एक था।

सोंगहुआ नदी पर 1005 मीटर लंबा पुल, दिसंबर 1901 में बनाया गया

बड़े पुलों के धातु स्पैन की आपूर्ति बेल्जियम, इंग्लैंड की फैक्ट्रियों के साथ-साथ वारसॉ के एक संयंत्र द्वारा अनुबंध के तहत की गई थी। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि मार्ग के प्रति किलोमीटर कृत्रिम संरचनाओं की संख्या में सीईआर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से काफी आगे है; इसके अलावा, पुलियों की कुल लंबाई लगभग 20 किमी थी, और पहाड़ी दर्रे - सड़क की कुल लंबाई का 7%।

सीईआर पर कार्य के विकास का केंद्रीय बिंदु था हार्बिन शहर,जिसका जन्म चीनी पूर्वी रेलवे को हुआ है।

हार्बिन , प्रमाणपत्र, 1907

शहर की जन्म तिथि 11 जून (24 जून, नई शैली) 1898 है। प्रारंभ में इसे "सुंगरी गांव" कहा जाता था। बाद में इसका नाम बदलकर हार्बिन कर दिया गया। प्राचीन चीनी दस्तावेज़ों के आधार पर, "हाओ-बिन" शब्द का अर्थ है "बाढ़भूमि", यानी, वसंत के कटाव से बाढ़ वाले निचले बाढ़ के मैदान। यह नाम शहर के कब्जे वाले क्षेत्र से मेल खाता है। और इस शब्द को रूसियों ने हार्बिन में बदल दिया।

डामर के नीचे, सूखा और चिकना -

हमारे वर्षों की बर्फ,

सर्वेक्षण तम्बू

एक पुराना निशान गायब हो गया है...

रूसी झंडा. हिचकोले खाते पोस्ट.

कोसैक बात.

अतीत से कोई डरपोक संबंध नहीं है, -

रूसी चट्टान ऐसी ही है.

अभियंता। कॉलर खुला हुआ है.

कुप्पी. कार्बाइन।

यहां हम एक रूसी शहर बनाएंगे,

चलो इसे हार्बिन कहते हैं...

आर्सेनी नेस्मेलोव की एक कविता से, 1938

हार्बिन से, बिल्डर पूर्व, पश्चिम और दक्षिण दिशाओं में गए। कठिन परिस्थितियों के बावजूद सीईआर का निर्माण काफी सफल रहा। हालाँकि, उत्तरी चीन में यिहे-तुआन ("बॉक्सर") विद्रोह के संबंध में स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। 1900 के मध्य में, इसने चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण क्षेत्रों को भी प्रभावित किया, जिससे लगभग एक वर्ष तक निर्माण कार्य बाधित रहा। अशांति के परिणामस्वरूप, चीनी ईस्टर्न रेलवे कंपनी को लगभग 70 मिलियन रूबल का नुकसान हुआ। 160 हजार मीटर 3 सड़क मार्ग, 60 ट्रैक इमारतें और कृत्रिम संरचनाओं का कुछ हिस्सा नष्ट हो गया। सच है, नुकसान की पूरी भरपाई चीनी सरकार ने की थी।

सीईआर के सफल निर्माण को इस तथ्य से भी मदद मिली कि निर्माण कार्य सड़क के अंतिम बिंदुओं से एक साथ शुरू किया गया था: प्राइमरी से निकोल्स्क-उससुरीस्क, दक्षिण से पोर्ट आर्थर, मंचूरिया स्टेशन (अधिक सटीक रूप से चीनी के रुकने के बिंदु से) जंक्शन) ट्रांसबाइकलिया में।

सीईआर के जटिल और दुर्गम खंडों में से एक ग्रेट खिंगन रेंज (डैक्सिननमिंग) के ऊपर से दर्रा था। यह पूर्वोत्तर चीन की पर्वतीय प्रणाली में स्थित है और 1200 किमी तक फैला हुआ है, जिसकी चौड़ाई 400 किमी तक है और समुद्र तल से 2034 मीटर की ऊंचाई तक है। पहाड़ मुख्य रूप से ग्रेनाइट, एंडेसाइट्स और अन्य टिकाऊ चट्टानों से बने हैं। अनुसंधान ने ग्रेटर खिंगन के पूर्वी हिस्से के नीचे एक सुरंग बनाने की आवश्यकता निर्धारित की। यह राजमार्ग पर सबसे जटिल अवरोधक वस्तु है। सुरंग के निर्माण का प्रबंधन इंजीनियर एन.एन. बोचारोव को सौंपा गया था, जिनके पास उस समय तक नोवोरोसिस्क सुरंगों के निर्माण का व्यापक अनुभव था। इंजीनियर या.एल. स्किडेल्स्की और बी.ए. स्नार्स्की बोचारोव के सहायक बन गए (वैसे, सुदूर पूर्वी सड़क पर स्टेशनों का नाम बोचारोव, एगर्सहेल्ड और स्नारस्की के नाम पर रखा गया है)। डबल-ट्रैक खिंगान सुरंग की कुल लंबाई 3073.6 मीटर थी। योजना में, यह 1280 मीटर के वक्र पर स्थित है। सुरंग का उच्चतम बिंदु, पश्चिमी पोर्टल, समुद्र तल से 974.3 मीटर की ऊंचाई पर है; मेहराब के ऊपर चट्टान की परत की अधिकतम मोटाई 127.2 मीटर है। यदि संभव हो तो सुरंग की लंबाई कम करने के प्रयास में, एन.एन. बोचारोव ने इसे पूर्वी पोर्टल की ओर 0.012 की ढलान के साथ सिंगल-पिच के रूप में डिजाइन किया। पर्वतमाला का पूर्वी ढलान नदी घाटी में उतरता है। याल, बहुत खड़ी, बोचारोव ने एक साहसिक और मूल निर्णय लिया - कृत्रिम रूप से लाइन को 320 मीटर की त्रिज्या और लगभग 2 किमी (बोचारोव के सर्पिल) की लंबाई के साथ एक बंद लूप में विकसित करने के लिए। इस मामले में, पथ पहले 23.5 मीटर ऊंचे तटबंध के नीचे 9.4 मीटर के छेद वाले एक पत्थर के पाइप से होकर गुजरता था, और फिर तटबंध के साथ ही।

बोचारोव का सर्पिल

1 - सुरंग; 2-मार्ग; 3- छेद वाला पाइप. 9.4 मीटर; 4 - वक्र आर =320 मी

रेलवे निर्माण के विश्व अभ्यास में ऐसे समाधान का कोई एनालॉग नहीं पता था। खिंगन सुरंग के पास एक बंद लूप का निर्माण एक अनोखी घटना है जिसने समकालीनों की प्रशंसा जगाई। " मैं सभी अल्पाइन पहाड़ी दर्रों से गुजरा हूं, लेकिन कहीं भी मैंने खिंगन जैसा कुछ नहीं देखा। सीईआर के खिंगन खंड की तस्वीर वास्तव में आश्चर्यजनक प्रभाव डालती है। जो बात आश्चर्यजनक है वह यहां किए गए कार्य की विशालता नहीं है, बल्कि मानवीय विचार की शानदार जीत है, वह सर्वोच्च जीत जो कोमलता के आंसू ला सकती है। मैं कबूल करता हूं, जब मैं अद्भुत बोचारोव्स्की सर्पिल के साथ गाड़ी चला रहा था तो मुझे इस भावना का अनुभव हुआ। - सीईआर के साथ यात्रा कर रहे यात्रियों में से एक ने इस तरह प्रतिक्रिया दी।

याल नदी घाटी के साथ हार्बिन तक निकास लूप (375 मील)

सर्पिल के निर्माण के लिए, 20 मीटर से अधिक गहरी चट्टान की खुदाई विकसित करना और लगभग 400 हजार मीटर 3 मिट्टी को सुरंग के पास तटबंध में ले जाना आवश्यक था, जिसमें लगभग दो साल लग गए। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था, सुरंग को डबल ट्रैक के रूप में बनाया गया था। हालाँकि, मजबूत रॉक लाइनिंग (रूबल चिनाई) वाले क्षेत्रों में ट्रेन यातायात के उद्घाटन में तेजी लाने के लिए, केवल सुरंग मेहराब को मजबूत किया गया था, जिससे मेहराब की एड़ी के नीचे की मिट्टी अछूती रह गई - खंड सिंगल-ट्रैक बन गया (चित्र)। ए);

कमजोर चट्टानों के मामले में (मुख्य रूप से पश्चिमी पोर्टल से 640 मीटर की दूरी पर), मिट्टी का विकास सुरंग के पूरे समोच्च (चित्र 6) के अस्तर के साथ एक पूर्ण प्रोफ़ाइल के साथ किया गया था। दोनों मामलों में, पथ सुरंग की धुरी के साथ बिछाया गया था। लाइनिंग डिवाइस को सबसे जटिल और जिम्मेदार प्रक्रिया माना जाता था। इस काम के लिए प्रसिद्ध विशेषज्ञ फ़ेरी के नेतृत्व में इतालवी राजमिस्त्री को काम पर रखा गया था।

सुरंग और बोचारोव सर्पिल पर तैयारी का काम 1900 की पहली छमाही में शुरू हुआ। यिहे गुआन विद्रोह के दौरान नष्ट की गई सुरंग की संरचनाएं और निर्माण स्थल पर मौजूद वस्तुओं को केवल 1901 के वसंत में बहाल किया गया था। निचले गाइड एडिट (तथाकथित न्यू ऑस्ट्रियाई पद्धति का उपयोग करके सुरंग का निर्माण किया गया था) को डुबाने के लिए कुओं की ड्रिलिंग 15 सितंबर, 1901 को शुरू हुई और 7 अप्रैल, 1902 को, एक थ्रू गाइड एडिट को ड्रिल किया गया। सुरंग निर्माण कार्य की अधिकतम दर 15 मीटर/दिन थी, औसत - 8.5 मीटर/दिन। 1901 के पतन में, पूर्वी पोर्टल पर एक ट्रैक बिछाने का काम शुरू किया गया, जिससे सुरंग तक आवश्यक उपकरण और सामग्री पहुंचाना संभव हो गया। खिंगान सुरंग के निर्माण के दौरान, 0.025 तक की ढलान वाले अस्थायी (कभी-कभी तीन-स्तरीय) डेड-एंड ट्रैक का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, और कई अन्य बाधा खंडों में, ट्रेन यातायात के लिए अस्थायी बाईपास का उपयोग किया गया था।

खिंगन सुरंग को छेदने के कार्य का निरीक्षण

चीनी पूर्वी रेलवे की शुरूआत चरणों में की गई: मंचूरिया-हार्बिन खंड 1899 में खोला गया; हार्बिन-पोग्रनिचनाया - 1901 में; पोर्ट आर्थर की एक शाखा के साथ मंचूरिया, पोग्रानिचनया-ग्रोडेकोवो, हार्बिन-डालनी (डेलियन) साम्राज्य की सीमा - 1903 में।

में 1901 2008 में, कुछ खंडों में रेल यातायात खोला गया था। अस्थायी ट्रेन सेवा 1902 की शुरुआत में शुरू हुई। उस अवधि के दौरान अस्थायी संचालन के दौरान जब सुरंग में काम अभी भी चल रहा था, ट्रेनें एक चक्कर लगाकर यात्रा करती थीं, जिसकी लंबाई 18.2 किमी थी।

पहली ट्रेन खिंगन सुरंग से होकर गुजरी 30 नवंबर, 1903- मुख्य कार्य शुरू होने के केवल 2 साल और 2.5 महीने बाद, और 3.5 महीने बाद - 14 मई, 1904 को, सुविधा को स्थायी संचालन में डाल दिया गया। सुरंग के निर्माण के सम्मान में एक स्मारक पदक बनाया गया।

सीईआर के 1 वर्स्ट की लागत 152,000 रूबल थी। सीईआर को स्थायी परिचालन में डाल दिया गया 1 जुलाई, 1903

अपने पैमाने के संदर्भ में, खिंगान सुरंग ने काकेशस में सुरम सुरंग के बाद रूसी सड़कों पर दूसरा स्थान हासिल किया। उत्तरार्द्ध की लंबाई 3987.4 मीटर है, जो खिंगान सुरंग की लंबाई से 913.8 मीटर अधिक है। लेकिन सुरम सुरंग को बनने में तीन साल से अधिक का समय लगा और वहां खुली हवा में काम पूरे साल जारी रह सकता है। खिंगन की कठोर जलवायु के कारण केवल थोड़े समय के लिए सुरंग के बाहर काम करने की अनुमति थी। सुरंग में सर्दियों में ही मिट्टी विकसित करना संभव था, पत्थर का काम बंद हो गया।

लोहा सड़क स्टेशन के पास ख़िंगन प्रमाणपत्र(7045 किमी), 1903

खिंगान सुरंग के अलावा, सीईआर पर 42.5 से 421.75 मीटर की लंबाई वाली 8 और सुरंगें बनाई गईं। सीईआर के निर्माण के दौरान, अन्य बाधा क्षेत्रों, विशेष रूप से तूफानी नदियों को सफलतापूर्वक पार कर लिया गया। जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, बड़े और पाठ्येतर पुलों का निर्माण भी बेहद कम समय में किया गया था, और यह इस तथ्य के बावजूद कि तालिका में अन्य जटिल पुलों का संकेत दिया गया था (होंगहे, ताइज़ी, डोंगलियाओहे, एलिन, आशीहे के पार, शांगज़ी नदियाँ) कैसॉन (सबसे अधिक श्रम-गहन) नींव पर बनाई गई थीं। अधिकांश कार्य मैन्युअल रूप से किया गया था, लेकिन सीईआर पर कई पुलों के निर्माण की गति रूस में आधुनिक पुल निर्माण में प्राप्त गति से अधिक है।

जनरल डी.एल. होर्वाथ को चीनी पूर्वी रेलवे का प्रमुख नियुक्त किया गया, उनके सहायक के रूप में एस.वी. इग्नाटियस को नियुक्त किया गया।

दिमित्री लियोनिदोविच होर्वाट (1858-1937), 1903 से 1918 तक सीईआर के प्रथम प्रबंधक।

सीईआर के निर्माण की सफलता को इस तथ्य से मदद मिली कि कंपनी ने तुरंत एक व्यापक निर्माण बुनियादी ढांचे का गठन किया, जिसमें एक लॉजिस्टिक्स सहायता प्रणाली भी शामिल थी। इसके पास अपना विशाल समुद्री और नदी बेड़ा था, इसने लकड़ी और ईंट के कारखाने, पत्थर की खदानें, कोयला खदानें बनाईं और इसके अपने टेलीग्राफ और टेलीफोन एक्सचेंज थे। कंपनी ने रेलवे कर्मचारियों के लिए घर, स्कूल, पुस्तकालय, अस्पताल, दुकानें बनाईं और 20 रेलवे स्कूल खोले। साथ ही, इसने व्यावहारिक रूप से हार्बिन शहर और इसमें एक शानदार सड़क प्रबंधन भवन, साथ ही डालनी और पोर्ट आर्थर शहरों का निर्माण किया, जो रूस के लिए महान रणनीतिक महत्व के थे।

सीईआर भवन परियोजना की राहत तस्वीर

रुसो-जापानी युद्ध की शुरुआत तक ( 27 जनवरी, 1904) साम्राज्य की सीमा से पोग्रानिचनाया स्टेशन तक सीईआर के खंड पर, मुख्य ट्रैक बिछाया गया था (खिंगान दर्रा खंड के अपवाद के साथ)। चीनी पूर्वी रेलवे ने रूसी सेना के युद्ध संचालन को सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

तो, चीनी पूर्वी रेलवे कुल लंबाई 2527 कि.मीछह साल से भी कम समय में बनाया गया। ऐसे समय में जब निर्माण में शारीरिक श्रम का बोलबाला था, ऐसी समय-सीमाओं को उत्कृष्ट माना जा सकता है। यह प्रतिभाशाली रूसी रेलवे इंजीनियरों ए.आई. यूगोविच, एन.एन. बोचारोव, एस.वी. इग्नाटियस, एस.आई. केर्बेड्ज़, एस.एन. खिलकोव, एन.एस. स्वियागिन, ए.एन. लेंटोव्स्की, बी.ए. स्नार्स्की और कई अन्य लोगों के साथ-साथ हजारों रूसी और चीनी राजमार्गों की एक टीम की महान योग्यता है। बिल्डर्स. इस सड़क को अपने समकालीनों से उच्च प्रशंसा और विश्वव्यापी मान्यता प्राप्त हुई। यहां बताया गया है कि अमूर गवर्नर-जनरल ग्रोडेकोव ने सीईआर का आकलन कैसे किया: “योजना की साहस, निर्माण की भव्यता और निष्पादन की गति के संदर्भ में, केवल स्वेज नहर की तुलना चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण से की जा सकती है। इसके अलावा, अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि दुनिया में एक भी उद्यम इस सड़क के निर्माण से अधिक कठिन परिस्थितियों में नहीं पड़ा है, तो हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि इस निर्माण को अब तक किए गए सबसे कठिन उद्यमों में से एक माना जाना चाहिए। , जिस पर रूसी लोगों को गर्व हो सकता है, साथ ही उन हस्तियों को भी जिनके काम और ऊर्जा को इतनी बड़ी सफलता मिली है।

सितम्बर में 1905 2006 में, पोर्ट्समाउथ की संधि के तहत, जापान ने पोर्ट आर्थर और डेलनी से सीईआर की दक्षिणी लाइन के अधिकार चांग-चून शहर में स्थानांतरित कर दिए। परिणामस्वरूप, कुआनचेंदज़ी के टर्मिनल स्टेशन के साथ 230 किमी लंबी दक्षिणी लाइन सीईआर के भीतर रही। इसके अलावा, दक्षिण में, मुख्य लाइन को साउथ मंचूरियन रेलवे (एसएमआरआर) कहा जाने लगा।

दिसंबर 1917 में, काउंसिल ऑफ वर्कर्स एंड सोल्जर्स डेप्युटीज़ ने डी.एल. होर्वाट को सीईआर के प्रबंधन से हटा दिया और बी.ए. स्लाविन को सड़क के कमिश्नर के रूप में नियुक्त किया। लेकिन 26 दिसंबर को, झांग-त्सो-लिंग की चीनी सेना ने हार्बिन में प्रवेश किया और होर्वाथ को बहाल कर दिया।

1921-1922 में, सोवियत रूस में अकाल के दौरान, CER - TsZhKPG पर अकाल राहत के लिए केंद्रीय रेलवे समिति बनाई गई थी, जिसकी अध्यक्षता रेलवे प्रबंधक बी. निराहार।

बोरिस वासिलिविच ओस्ट्रौमोव, 1921 से 1924 तक सीईआर के प्रबंधक।

30 वैगनों की 5 गाड़ियों को भोजन, दवा, चिकित्सा कर्मियों और कृषि कार्य के लिए ट्रैक्टरों के साथ ट्रैक्टर चालकों की एक टीम के साथ भेजा गया था। समारा, चेल्याबिंस्क और रूस के अन्य स्थानों पर मदद भेजी गई।

स्टेशन पर सीईआर कार सेवा के कर्मचारी और कर्मचारी। हार्बिन, 1920 के दशक की तस्वीर

में 1922हार्बिन पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट (KhPI) खोला गया, जो चीनी पूर्वी रेलवे और अन्य सड़कों के लिए कर्मियों का एक स्रोत था।

11 जून, 1923सीईआर की 25वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में एक बड़ी वार्षिक प्रदर्शनी का आयोजन किया गया। औपचारिक बैठक में सड़क प्रबंधक बी.वी. ओस्ट्रौमोव, कई सड़क सेवाओं के प्रमुख, सीईआर बोर्ड के सदस्यों और चीनी अधिकारियों के प्रतिनिधियों ने एक बड़ी रिपोर्ट दी।

में 1924यूएसएसआर और चीन के बीच समझौते के अनुसार, सीईआर यूएसएसआर और चीन के संयुक्त प्रबंधन और संचालन में पारित हो गया। बी.वी. ओस्ट्रूमोव को सीईआर के प्रबंधक के पद से मुक्त कर दिया गया। सोवियत सरकार ने सीईआर, इवानोव का एक नया प्रबंधक नियुक्त किया, और फिर ए.आई. एमशानोव और यू.वी. रूडी ने क्रमिक रूप से सड़क का नेतृत्व किया।

जुलाई 1929 मेंचीन और यूएसएसआर के बीच सशस्त्र संघर्ष हुआ। झांग ज़ुएलियांग ने नियंत्रण जब्त कर लिया सीईआर.

200 से अधिक सोवियत नागरिकों को गिरफ्तार किया गया, 35 लोगों को यूएसएसआर में निर्वासित किया गया, जिनमें सीईआर के प्रबंधक ए.आई. एमशानोव भी शामिल थे।

14 दिसंबर, 1929खाबरोवस्क में, "खाबरोवस्क प्रोटोकॉल" पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार सीईआर की यथास्थिति बहाल की गई।

18 सितंबर, 1931जापानी सैनिकों ने उत्तरी मंचूरिया पर आक्रमण किया। जापानी सैनिकों द्वारा पूर्वोत्तर चीन पर कब्जे के कारण, सीईआर का सामान्य संचालन बंद हो गया।

23 मार्च, 1935सीईआर मांचुकुओ (वास्तव में जापान) को बेच दिया गया था। परिणामस्वरूप, सीईआर श्रमिकों का अपनी मातृभूमि की ओर बड़े पैमाने पर पलायन हुआ।

हार्बिन मार्ग पर काम करने वाले अंतिम रूसी

जापान की हार और सोवियत सेना द्वारा पूर्वोत्तर चीन की मुक्ति के बाद 1945 वर्षसोवियत-चीनी समझौते के अनुसार, चीनी पूर्वी रेलवे और दक्षिणी मॉस्को रेलवे को संयुक्त प्रबंधन में स्थानांतरित कर दिया गया और इसे चीनी चांगचुन रेलवे (सीसीआर) नाम मिला।

1949 में पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना (पीआरसी) का गठन हुआ। 14 फ़रवरी 1950, साथ ही दोस्ती, गठबंधन और पारस्परिक सहायता पर एक समझौते के समापन के साथ, यूएसएसआर और पीआरसी ने केसीएचजेडडी पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार सोवियत सरकार ने केसीएचआर और संबंधित संपत्ति के प्रबंधन के सभी अधिकार पीआरसी को स्वतंत्र रूप से हस्तांतरित कर दिए। रास्ता।

31 दिसंबर 1952 हार्बिन में, सोवियत सरकार ने सीईआर को पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना के स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया। 1953 से, KChZD का नाम बदलकर हार्बिन रेलवे कर दिया गया।

चीनी-पूर्वी रेलवे, ट्रांसबाइकलिया से व्लादिवोस्तोक तक की सबसे बड़ी रेलवे, जिसकी एक शाखा डेल्नी और पोर्ट आर्थर के रूसी बेड़े बेस तक है, 110 साल पहले 14 जून, 1903 को परिचालन में लाई गई थी। 1896 की रूसी-चीनी रक्षा संधि के अनुसार, सड़क के लिए भूमि रूस को 80 वर्षों के लिए पट्टे पर दी गई थी। सीईआर न केवल पूर्वोत्तर चीन के महाद्वीपीय हिस्से को पार कर पीले सागर की एक अलग शाखा के रूप में (1904 तक) निकल गया, बल्कि रूसी नियंत्रण के तहत सड़क के साथ "रास्ता का अधिकार" भी था। यह रूसी गार्डों (25,000 संगीनों और 26 बंदूकों के साथ कृपाणों तक) द्वारा संरक्षित था, 1901 में ट्रांस-अमूर बॉर्डर गार्ड जिले में तब्दील हो गया।

उस समय के बुद्धिजीवियों ने मंचूरिया को "पीला रूस" कहा। मजाक को छोड़ दें तो, मंचूरिया पर रूसी उपनिवेशीकरण केवल समय की बात थी। सीईआर, संक्षेप में, दो काटने वाली शाखाओं के साथ इसे रूस से कसकर "संलग्न" करता है। सुदूर पूर्व में ज़ार के गवर्नर का निवास पहले ही पोर्ट आर्थर में स्थानांतरित कर दिया गया था। यह अकारण नहीं था कि जापानी सड़क के दक्षिणी भाग के क्षेत्र में (इसके खुलने के ठीक छह महीने बाद) सैन्य अभियान शुरू करने की इतनी जल्दी में थे। मंचूरिया का "रूसीकरण" तेजी से आगे बढ़ा। यहां, 2,400 मील की यात्रा के दौरान, बहुमंजिला इमारतों और बड़े खूबसूरत चर्चों, आरा मिलों और ईंट कारखानों, कोयला खदानों, शिपिंग लाइनों के साथ नए रूसी शहर (क्यूकिहार, हार्बिन, चांगचुन, डालनी, पोर्ट आर्थर, आदि) थे। घाट, गोदाम, डिपो, कार्यालय, दुकानें, अस्पताल, 485 बिस्तरों वाला एक जिला सैन्य अस्पताल, स्कूल, 20 रेलवे स्कूल, उच्च शिक्षा संस्थान, पुस्तकालय, समाचार पत्र, पत्रिकाएं और यहां तक ​​कि... रिसॉर्ट्स।

लेकिन 1917 के बाद 370 भाप इंजन, लगभग 2,700 माल और 900 यात्री कारों, 20 स्टीमशिप, 1,390 मील रेलवे ट्रैक (1905 से), 1,464 रेलवे पुल, 9 सुरंगों सहित इन सबका क्या हुआ? हजारों रूसी रेलवे कर्मी और हजारों सीमा रक्षक कहां गए?

सीईआर को पहला नुकसान 1905 में हुआ। वैसे, इसने रूसी-जापानी युद्ध में सकारात्मक से अधिक नकारात्मक भूमिका निभाई। कमांडर-इन-चीफ एडजुटेंट जनरल ए.एन. कुरोपाटकिन, रूस के साथ हमारे सैनिकों को जोड़ने वाली एकमात्र रेलवे लाइन को खोने से बहुत डरते थे, उन्होंने लगातार सीईआर की दक्षिणी शाखा के खिलाफ खुद को दबाया, जिससे उनके लिए युद्धाभ्यास करना मुश्किल हो गया और दुश्मन के लिए बाईपास करना और घेरना आसान हो गया। साथ ही, सड़क की क्षमता इतनी अधिक नहीं थी कि सैकड़ों हजारों सैनिकों को तोपखाने और घोड़े से खींचे जाने वाले वाहनों के साथ सैन्य अभियानों के थिएटर तक तुरंत पहुंचाया जा सके। यह युद्ध शुरू होने के एक वर्ष से अधिक समय बाद ही हासिल किया जा सका। लेकिन उस समय तक पोर्ट आर्थर पहले ही गिर चुका था, और बेड़ा त्सुशिमा जलडमरूमध्य में खो गया था। रूस और जापान के बीच पोर्ट्समाउथ शांति संधि के अनुसार, सड़क की अधिकांश दक्षिणी शाखा (चांगचुन से दक्षिण तक का खंड), जो जापानियों द्वारा कब्जा किए गए क्षेत्र में समाप्त होती थी, जापान को स्थानांतरित कर दी गई थी। और पोर्ट आर्थर और डाल्नी के नुकसान के बाद रूस को अब इस शाखा की आवश्यकता नहीं रही।

बारह साल बाद, अक्टूबर क्रांति छिड़ गई। पहले तो इससे सड़क की स्थिति पर कोई खास असर नहीं पड़ा। अक्टूबर 1917 तक, सीईआर राज्य की राजधानी की भागीदारी वाली एक संयुक्त स्टॉक कंपनी थी। और यद्यपि दिसंबर 1917 में पेत्रोग्राद में बोल्शेविकों ने रूसी-एशियाई बैंक को बंद कर दिया, जिसके माध्यम से सीईआर पर बस्तियाँ की गईं, और सीईआर सोसाइटी के बोर्ड को समाप्त कर दिया, कानूनी तौर पर यह सोसाइटी सड़क की मालिक बनी रही। इसके अलावा, चीन में रूस का अधिकार इतना महान था कि सितंबर 1920 तक स्थानीय अधिकारियों ने "रास्ते के अधिकार" में पूर्व-क्रांतिकारी रूसी रेलवे प्रशासन के अधिकारों को मान्यता दी। वहाँ अभी भी एक रूसी अदालत और रूसी सुरक्षा सैनिक (पहले से ही, हालांकि, छोटे) मौजूद थे, जो सीईआर सोसाइटी के बोर्ड के प्रबंध निदेशक लेफ्टिनेंट जनरल डी.एल. के अधीनस्थ थे। होर्वाट, जिन्होंने एडमिरल कोल्चक के राजनीतिक करियर में बड़ी भूमिका निभाई।

1917 के अंत में जब क्रांति हार्बिन पहुंची, तो यहां वर्कर्स काउंसिल और सोल्जर्स डिपो का उदय हुआ। 13 दिसंबर, 1917 को वह सत्ता पर कब्ज़ा करने की तैयारी कर रहे थे। उस समय तक, छह सौ घुड़सवारों को छोड़कर, शक्तिशाली सीमा रक्षकों के पास लगभग कुछ भी नहीं बचा था, क्योंकि ट्रांस-अमूर लोग प्रथम विश्व युद्ध के मोर्चों पर गए थे। ट्रांस-अमूर पैदल सेना को बदलने के लिए बनाए गए गैर-लड़ाकू मिलिशिया दस्ते युद्ध करने में असमर्थ थे और बोल्शेविकों द्वारा प्रचारित किए गए थे। लेकिन जनरल होर्वाथ ने गार्ड अधिकारियों और उनके प्रति वफादार रहे चीनी सैनिकों की मदद से रेड गार्ड्स को निहत्था कर दिया और उन्हें चीन के बाहर भेज दिया। यह होर्वाथ की दृढ़ता के लिए धन्यवाद था कि सीईआर ने, अन्य रूसी रेलवे के विपरीत, क्रांति और गृहयुद्ध के वर्षों के दौरान सामान्य थ्रूपुट और "बिक्री कौशल" बनाए रखा; इसने डाइनिंग कारों के साथ अंतरराष्ट्रीय एक्सप्रेस ट्रेनों को ले जाना भी जारी रखा, जो निश्चित रूप से था 1917. 1922 में ऐसा नहीं था और रूस में इसकी कल्पना करना असंभव था।

कोल्चाक के पतन ने अनिवार्य रूप से सीईआर की स्थिति को प्रभावित किया। 22 मार्च, 1920 को, "बहिष्करण क्षेत्र" में रूसी सुरक्षा सैनिकों को चीनी लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जल्द ही उभरने वाले "बफर" सुदूर पूर्वी गणराज्य ने सीईआर पर अधिकारों का दावा किया, लेकिन उन्होंने वास्तव में इसकी बात नहीं सुनी। 1920 के अंत में, सीईआर सोसाइटी के बोर्ड ने, चीनियों के साथ समझौते से, सड़क को एक अंतरराष्ट्रीय संयुक्त स्टॉक उद्यम घोषित किया। फरवरी 1921 में, सड़क अंतर्राष्ट्रीय तकनीकी समिति के नियंत्रण में आ गई, जिसके अध्यक्ष इंजीनियर बी.वी. थे, जो पेरिस से आए थे। ओस्ट्रूमोव. अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, उनके पास "रास्ते के अधिकार" में कोई प्रशासनिक अधिकार नहीं था। लेकिन ओस्ट्रूमोव एक उत्कृष्ट प्रबंधक और अर्थशास्त्री थे। उनके तहत, सीईआर एक लाभहीन उद्यम से बदल गया, जिसमें 1921 में ढाई मिलियन सोने के रूबल की कमी थी, 6 मिलियन रूबल (1922 में) के शुद्ध लाभ के साथ एक समृद्ध उद्यम में बदल गया। ओस्ट्रूमोव ने सड़क की दिखावट को बहुत महत्व दिया। उन वर्षों के हार्बिन स्टेशन के विशाल ढके हुए प्लेटफार्मों की तस्वीरों को देखते हुए, वे किसी भी आधुनिक स्टेशन से ईर्ष्या कर सकते हैं।

यह ओस्ट्रौमोव ही थे जो सीईआर लाइन के साथ पीआरसी में अब प्रसिद्ध जलवायु रिसॉर्ट्स के निर्माण का विचार लेकर आए थे: इमियानपो, इको, लाओशाओ-गौ, फुल्याएर्डी, बारिम, खिंगन और ज़लान्टुन। उन्होंने एक प्रचार गीत भी बनाया:

ओह, ज़लान्टुन - क्या मनोरम दृश्य है,
ओह, ज़लान्टुन, क्या सुंदरता है!

"रिसॉर्ट लाइन" ने सड़क के राजस्व में उल्लेखनीय वृद्धि की।

लेकिन, इस तथ्य के बावजूद कि मुख्य रूप से रूसी लोगों ने ओस्ट्रूमोव के तहत सीईआर पर काम करना जारी रखा, इसने अब रूस के राज्य हितों की सेवा नहीं की - न तो "सफेद" और न ही "लाल"। जैसा कि वे अब कहते हैं, यह एक "अंतरराष्ट्रीय निगम" था। इसके अलावा, सीईआर की अंतर्राष्ट्रीय सोसायटी के स्वतंत्र अस्तित्व के दिन गिने गए। अमेरिकियों ने चीनियों पर बहुत दबाव डाला ताकि स्वादिष्ट और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण सड़क उनके नियंत्रण में चली जाए।

इन परिस्थितियों में, सोवियत सरकार ने गहरी गतिविधि (वर्तमान सरकार की विदेशी आर्थिक गतिविधि की तुलना में ईर्ष्यापूर्ण) दिखाई। चीन में कुओमितांग पार्टी और अन्य वामपंथी ताकतों के तत्कालीन नेतृत्व पर अपने प्रभाव का उपयोग करते हुए, सोवियत संघ ने लगातार अंतर्राष्ट्रीय सोसायटी के अधिकारों को रद्द करते हुए, चीनियों के साथ सीईआर को संयुक्त रूप से प्रबंधित करने का अधिकार मांगा। अमेरिकी, अपनी सामान्य आदत के अनुसार, सब कुछ लेना चाहते थे, इसलिए चीनियों को हमारे प्रस्ताव अधिक आकर्षक लगे।

1924 में, यूएसएसआर और चीन ने सड़क के संयुक्त संचालन और स्वामित्व पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। अब सीईआर कर्मियों को आधा चीनी, आधा सोवियत माना जाता था। लेकिन वास्तव में, समानता लंबे समय तक नहीं टिकी। चीन में गृह युद्ध चल रहा था, और युद्धरत दलों ने अपने सैन्य हितों में चीनी पूर्वी रेलवे का उपयोग करने की कोशिश की। इससे यह तथ्य सामने आया कि जनवरी 1926 में, सोवियत सड़क प्रबंधक इवानोव ने चीनियों के लिए परिवहन पर भी प्रतिबंध लगा दिया।

बीस हजार से अधिक सोवियत कर्मचारी और रेलवे कर्मचारी सीईआर में आए। "बहिष्करण क्षेत्र" में एक अनोखी स्थिति विकसित हुई, जो पहले केवल सुदूर पूर्वी गणराज्य (1920-1922) में मौजूद थी: "लाल" और "गोरे" का शांतिपूर्ण सह-अस्तित्व (जिनकी संख्या विभिन्न वर्षों में 70,000 से 200,000 तक उतार-चढ़ाव हुई) लोग)। यह मूल रूप से हार्बिन कवि आर्सेनी नेस्मेलोव (मित्रोपोलस्की) की कविताओं में परिलक्षित होता था:

गुलाबी डिपो भवन में
कालिख और गंदगी की झुलसन के साथ,
सबसे दूर रेल ट्रैक से परे,
जहाँ लालटेन वाला कपलर भी नहीं चढ़ सकता, -
चीर-फाड़ कर एक मृत अंत में ले जाया गया,
कप्पल, एक सफेद बख्तरबंद कार, जंग खा रही है।

...और उसके बगल में है भाग्य की विडम्बना,
उसके गरजने वाले कानून -
हथियारों के हथौड़े और दरांती के कोट को उठाते हुए,
लाल गाड़ियाँ आराम करने के लिए तैयार हो रही हैं...

विचित्र रूप से पर्याप्त, सोवियत संघ इस अस्पष्ट स्थिति से सहज था। शब्दों में, सोवियत अधिकारियों ने मांग की कि चीनी (लेकिन बहुत दृढ़ता से नहीं) श्वेत प्रवासियों को यूएसएसआर में निष्कासित कर दें, लेकिन वास्तव में वे वास्तव में मौजूदा "यथास्थिति" को बदलना नहीं चाहते थे। "आपकी यहां अधिक आवश्यकता है," उन्होंने "हार्बिन निवासी" एल.आई. की गवाही के अनुसार, अपने पूर्व हमवतन से गोपनीय रूप से कहा। चुग्वेव्स्की। चीन में राजनीतिक स्थिति बेहद अस्थिर थी; कल का सहयोगी, कुओमितांग, चियांग काई-शेक के तख्तापलट के बाद अचानक दुश्मन बन गया, इसलिए मंचूरिया में रूसी "पांचवें स्तंभ" ने यूएसएसआर के साथ बिल्कुल भी हस्तक्षेप नहीं किया होगा। इसके अलावा, GPU एजेंट पानी में मछली की तरह "बहिष्करण क्षेत्र" में महसूस करते थे। यही वह चीज़ है जो हार्बिन प्रवासियों के प्रति बोल्शेविकों के रवैये में कई विषमताओं को समझा सकती है। उदाहरण के लिए, वही ए. नेस्मेलोव, जो 1924 में यूएसएसआर से भाग गए थे, 1927-1929 में सक्रिय रूप से प्रकाशित हुए। सोवियत पत्रिका "साइबेरियाई लाइट्स" में, और संपादकों ने पाठकों से बिल्कुल भी नहीं छिपाया कि लेखक कहाँ रहता था।

जुलाई 1929 में, मंचूरिया के तानाशाह (चीनी गवर्नर) झांग ज़ुएलियांग और चीनी पूर्वी रेलवे के सोवियत प्रशासन के बीच संघर्ष शुरू हुआ, जो आते-आते लाल सेना और चीनी सैन्यवादियों के बीच पूर्ण पैमाने पर शत्रुता में बदल गया। यह स्थानीय युद्ध, जो, वैसे, सैन्य अभियानों के दायरे में दमांस्की द्वीप पर प्रसिद्ध संघर्ष से काफी आगे निकल गया था, अब लगभग भुला दिया गया है। हालाँकि, 1929 में, हमारे देश के सभी शहरों और गाँवों की सड़कों पर पोस्टर लगे हुए थे: "चीनी पूर्वी रेलवे को बंद करो!" लेकिन 10 साल पहले, सोवियत रूस ने आधिकारिक तौर पर सीईआर को "रूसी उपनिवेशवाद के शर्मनाक अवशेष" के रूप में छोड़ दिया था...

वी.के. की कमान के तहत विशेष रेड बैनर सुदूर पूर्वी सेना। ब्लूचेरा ने अरगुन, अमूर और उससुरी नदियों को पार किया, जनरल झांग ज़ुएलियांग की सेना को हराया और चीनी पूर्वी रेलवे पर नियंत्रण कर लिया। दिसंबर 1929 में, चीनियों को चीनी पूर्वी रेलवे पर सोवियत अधिकारों की बहाली और यूएसएसआर और चीन की सीमा पर स्थिति के सामान्यीकरण पर खाबरोवस्क में एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर करने के लिए मजबूर किया गया था।

सीईआर पर रूस की उपस्थिति का दूसरा चरण 10 वर्षों से थोड़ा अधिक समय तक चला। 1931 में मंचूरिया पर जापानियों ने कब्ज़ा कर लिया। उन्होंने इसके क्षेत्र में अंतिम चीनी सम्राट के बेटे पु यी के नेतृत्व में मांचुकुओ का कठपुतली राज्य बनाने का फैसला किया। सीईआर की कानूनी स्थिति बेहद अनिश्चित हो गई है। 1934 में, जापानियों ने मांग की कि सोवियत संघ उन्हें सड़क बेच दे। यदि वह इनकार करती तो स्वाभाविक रूप से वे उसे मुफ्त में ले जाते। सोवियत अधिकारियों ने 150 मिलियन येन की एक छोटी राशि के लिए आत्मसमर्पण कर दिया। मार्च 1935 के अंत में, 24,000 सोवियत रेलवे कर्मचारियों की उनकी मातृभूमि में निकासी शुरू हुई। यह 28 जून तक चला; कुल मिलाकर, 104 सोपानक यूएसएसआर में गए।

श्वेत प्रवासियों का एक छोटा हिस्सा "लौटने वालों" में शामिल हो गया, दूसरा, छोटा भी, ऑस्ट्रेलिया, लैटिन अमेरिका, यूरोप चला गया, लेकिन मुख्य हिस्सा मांचुकुओ में ही रहा। सबसे पहले, जापानी और कठपुतली अधिकारियों ने रूसी उपनिवेश पर हर संभव तरीके से अत्याचार किया। लेकिन जल्द ही जापानियों को अपनी गलती का एहसास हुआ, क्योंकि अधिकांशतः चीनियों ने उनके साथ शत्रु जैसा व्यवहार किया, और रूसियों ने, कुल मिलाकर, इस बात की परवाह नहीं की कि वे विदेशी भूमि पर किसके अधिकार में रहते हैं - चीनी या जापानी। कब्जे वाले अधिकारियों और रूसी प्रवासियों के बीच सामान्य संबंध स्थापित होने लगे। जापानी, कहते हैं, बाल्टिक देशों की वर्तमान सरकारों के विपरीत, माध्यमिक और उच्च विद्यालयों में रूसी में पढ़ाना काफी संभव मानते थे। उन्होंने रूसी कर्मचारियों के लिए शिंटो शपथ को समाप्त कर दिया और आम तौर पर रूढ़िवादी को "गर्म" कर दिया। पु यी के शासनकाल के दौरान, हार्बिन में रूढ़िवादी चर्चों की संख्या 3 गुना बढ़ गई। 1937 में, हमारे समुदाय ने व्यापक रूप से ए.एस. की मृत्यु की शताब्दी मनाई। पुश्किन, और अगले वर्ष - रूस के बपतिस्मा की 950वीं वर्षगांठ।

सितंबर 1945 में जापान मंचूरिया में लाल सेना से पूरी तरह हार गया। मन्चुकुओ भी ढह गया। रूस ने मंचूरिया में अपनी सभी पूर्व-क्रांतिकारी संपत्ति वापस पा ली (यद्यपि एक सह-मालिक के रूप में): दक्षिणी शाखा के साथ चीनी पूर्वी रेलवे, और पोर्ट आर्थर, और डाल्नी - स्टालिन, ख्रुश्चेव और गोर्बाचेव के विपरीत, किसी भी क्षेत्रीय और संपत्ति के नुकसान के प्रति संवेदनशील था . लेकिन उनके मन में माओत्से तुंग के प्रति नरम स्थान था। यहां तक ​​कि उन्होंने 1945 के सीपीसी कार्यक्रम में संशोधनवादी वाक्यांश के लिए भी उन्हें माफ कर दिया: "सीपीसी अपने सभी कार्यों में माओत्से तुंग के विचारों द्वारा निर्देशित होती है" (और ख्रुश्चेव ने, वैसे, माफ नहीं किया)। अपने 70वें जन्मदिन के दिन, स्टालिन ने अपने हाथ से घड़ी उतारकर माओ को दे दी: अब, वे कहते हैं, आपका समय आ गया है। यह स्टालिन का अपने छोटे चीनी कॉमरेड के साथ संबंधों में पहला और आखिरी रूपक नहीं था: उन्होंने आम तौर पर माओ को इसी भावना से पाला था। माओ को दिखाए गए सम्मान के बावजूद (उन्हें दिसंबर 1949 में कुंटसेवो में स्टालिन के घर में बसाया गया था), उन्होंने स्टालिन के स्वागत के लिए पूरे एक महीने तक इंतजार किया और इस दौरान उन्हें एक बार भी नहीं देखा, हालांकि वह दूसरी मंजिल पर रहते थे, और पहले स्थान पर स्टालिन. फिर, माओ के संस्मरणों के अनुसार, वह इसे बर्दाश्त नहीं कर सके और निंदा की: मैं, वे कहते हैं, जनसंख्या के मामले में सबसे बड़े देश का नेता और दुनिया की सबसे बड़ी कम्युनिस्ट पार्टी का नेता हूं, मुझे स्टालिन दें! जितनी जल्दी कहा, उतना किया: उसी शाम स्टालिन के साथ बैठक हुई। और सुबह में, माओ कॉफ़ी को ऊपर ले जाने वाली वेट्रेस ने ट्रे को लगभग गिरा दिया जब उसने सीढ़ियों पर देखा, हालांकि भूत नहीं था, लेकिन वास्तविकता नहीं थी - स्टालिन, एक हैरियर के रूप में ग्रे, एक जनरलिसिमो की वर्दी में। वह खड़ा होकर भौंहों के नीचे से उसे देख रहा था। और यह इतनी सुबह-सुबह, हालाँकि, जैसा कि आप जानते हैं, वह दोपहर से पहले कभी नहीं उठता था! तब स्टालिन ने अभद्र नहीं तो और भी असामान्य व्यवहार किया। उसने अचानक वेट्रेस से ट्रे ले ली और कहा: "मैं इसे खुद ले लूंगा," और कॉफी को दूसरी मंजिल पर माओत्से तुंग के पास ले गया - बिस्तर पर, ऐसा कहा जा सकता है।

माओ इस विशुद्ध चीनी रूपक से इतने चकित हुए कि उन्होंने फिर कभी स्टालिन से कुछ भी माँगने की हिम्मत नहीं की और अपनी मृत्यु तक उन्होंने उनके बारे में एक भी बुरा शब्द नहीं कहा। जल्द ही, फरवरी 1950 में, स्टालिन ने अपने पसंदीदा को एक नया उपहार दिया - चीनी पूर्वी रेलवे (जो वास्तव में 1952-1953 में चीनियों के हाथों में चला गया)। सीईआर पर रूसी स्वामित्व का तीसरा (और अंतिम) चरण समाप्त हो गया है।

रूसी प्रवासियों ने 1946 में "बहिष्करण क्षेत्र" छोड़ना शुरू कर दिया था। जो लोग देशभक्तिपूर्ण विद्रोह में यूएसएसआर के लिए रवाना हुए उनमें से कई को यहां गिरफ्तार कर लिया गया, कई स्वेच्छा से कुंवारी भूमि का पता लगाने के लिए चले गए। "हार्बिन निवासियों" (20,000 लोग) का बड़ा हिस्सा ऑस्ट्रेलिया चला गया, जहां उन्होंने वर्तमान काफी बड़ी रूसी कॉलोनी की स्थापना की। 1953 तक, मंचूरिया में एक भी रूसी प्रवासी नहीं था। उस समय तक, अंतिम सोवियत कर्मचारी सीईआर छोड़ चुके थे। 1955 में हमारी सेना ने पोर्ट आर्थर और डाल्नी को छोड़ दिया। रूसी सीईआर और "बहिष्करण पट्टी" का इतिहास खत्म हो गया है। लेकिन यह हमारे साझा इतिहास का एक अभिन्न और बहुत ही ध्यान देने योग्य हिस्सा है।

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महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर लाल सेना
20 जनवरी, 1925 को यूएसएसआर और जापान ने बीजिंग संधि पर हस्ताक्षर किए
समुराई के विरुद्ध "मुरोमेट्स"!