एमआई 6 तकनीकी विशिष्टताएँ। सिम कार्ड का उपयोग मोबाइल उपकरणों में डेटा संग्रहीत करने के लिए किया जाता है जो मोबाइल सेवा ग्राहकों की प्रामाणिकता को प्रमाणित करता है

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Mi-6 एक सोवियत भारी है बहुउद्देशीय हेलीकाप्टर, 50 के दशक के अंत में मिल डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया। इस मशीन को कई मायनों में मिल डिज़ाइन ब्यूरो और सामान्य तौर पर सोवियत हेलीकॉप्टर उद्योग दोनों के लिए एक मील का पत्थर कहा जा सकता है। Mi-6 का लेआउट क्लासिक बन गया और बाद में इसे अन्य मिल ओकेबी हेलीकॉप्टरों पर इस्तेमाल किया गया। यह वह रोटरक्राफ्ट था जिसने आने वाले कई वर्षों के लिए भारी हेलीकॉप्टर बनाने के क्षेत्र में सोवियत संघ की श्रेष्ठता निर्धारित की। विदेशी मीडिया ने उस समय लिखा था कि सोवियत विशाल किसी भी पश्चिमी हेलीकॉप्टर को पूर्ण भार के साथ आसानी से उठा सकता है।

इसके निर्माण के समय, Mi-6 हेलीकॉप्टर, अपनी तकनीकी विशेषताओं (मुख्य रूप से वहन क्षमता के संदर्भ में) में, सभी मौजूदा विदेशी समकक्षों और यहां तक कि आशाजनक मशीनों से काफी बेहतर था। ऐसी मशीन का विकास वास्तव में एक बहुत ही महत्वाकांक्षी कार्य था: जब मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने चालीस टन से अधिक के टेक-ऑफ वजन के साथ एमआई -6 बनाने पर काम शुरू किया, तो सबसे भारी विदेशी मशीनों का वजन पंद्रह टन से अधिक नहीं था।

Mi-6 की पहली उड़ान 18 जून 1957 को हुई और 1959 में इसकी शुरुआत हुई बड़े पैमाने पर उत्पादनरोस्तोव में हेलीकाप्टर संयंत्र में। यह 1980 तक जारी रहा। एमआई-6 2004 तक परिचालन में था। कुल मिलाकर, इस मशीन की 930 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया।

हेलीकॉप्टर में कई बार सुधार किया गया है, इस मशीन में दस से अधिक संशोधन हैं। Mi-6 ने दस से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाए, जिनमें से कुछ 80 के दशक के मध्य तक नायाब बने रहे।

यूएसएसआर में, एमआई-6 का सशस्त्र बलों और नागरिक उड्डयन दोनों में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। इसके अलावा, इस हेलीकॉप्टर को मिस्र, अल्जीरिया, इराक, सीरिया, पेरू, पोलैंड, वियतनाम और इंडोनेशिया में निर्यात किया गया था।

सृष्टि का इतिहास

Mi-4 परिवहन हेलीकॉप्टर के सफल विकास और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च ने मुख्य डिजाइनर मिल और उनके अधीनस्थों को खुद पर विश्वास करने और और भी अधिक महत्वाकांक्षी परियोजनाओं को लागू करने की अनुमति दी। उस समय की ज़मीनी सेनाओं के विकास के रुझानों का विश्लेषण करने के बाद, डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के विकास में अगला चरण कम से कम छह टन की पेलोड क्षमता वाली एक मशीन होनी चाहिए।

डिजाइनरों को उनके सामने आने वाले कार्य की जटिलता के बारे में पता था: उन वर्षों में, यूएसएसआर और विदेश दोनों में, 14 टन से अधिक के टेक-ऑफ वजन के साथ एक हेलीकॉप्टर बनाने का प्रयास किया गया था, लेकिन वे सभी असफल रहे।

नई मशीन पर काम 1952 में शुरू हुआ, लेकिन आधिकारिक तौर पर विकास 11 जुलाई, 1954 को संबंधित सरकारी डिक्री जारी होने के बाद ही शुरू हुआ। इसने डिजाइनरों को निम्नलिखित तकनीकी विशेषताओं के साथ एक हेलीकॉप्टर बनाने का निर्देश दिया: गति - 300-350 किमी/घंटा, छत - 6 हजार मीटर, भार क्षमता - 6 टन (ओवरलोड होने पर 8 टन)।

नए हेलीकॉप्टर का राज्य परीक्षण 1957 में शुरू होना था।

प्रारंभ में, भविष्य की मशीन के लेआउट के संबंध में कई प्रश्न थे। उस समय के अधिकांश विशेषज्ञ इस बात पर विश्वास नहीं करते थे कि एक मुख्य रोटर के साथ शास्त्रीय डिजाइन के अनुसार एक भारी हेलीकॉप्टर बनाया जा सकता है। हालाँकि, मिल ने इसे अपने नए हेलीकॉप्टर के लिए चुना। ऐसा करने के लिए, मशीन को एक अभूतपूर्व व्यास वाले रोटर से सुसज्जित किया जाना था - तीस मीटर से अधिक।

इस अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने हेलीकॉप्टरों की पेलोड क्षमता में वृद्धि को पिस्टन इंजनों के और सुधार के साथ जोड़ा, लेकिन सोवियत इंजीनियर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि नई कारगैस टरबाइन इंजन का उपयोग करना अधिक उचित है। हेलीकॉप्टर पर टीवी-2एफ इंजन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी; पी. ए. सोलोविओव इसके संशोधन में शामिल थे।

हेलीकॉप्टर के प्रारंभिक डिज़ाइन को जून 1955 में मंजूरी दी गई थी। इसके बाद प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ। उसे पदनाम Mi-6 प्राप्त हुआ। 18 जून 1957 को नये भारी हेलीकॉप्टर ने पहली बार उड़ान भरी। 30 अक्टूबर 1957 को Mi-6 ने 12 टन का भार उठाकर 2432 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचाया। यह उपलब्धि दुनिया भर में सनसनी बन गई और अमेरिकी S-56 कार्गो हेलीकॉप्टर की उपलब्धि से दोगुनी बड़ी थी।

1959 में, रोस्तोव प्लांट नंबर 168 में नए हेलीकॉप्टर का धारावाहिक उत्पादन शुरू किया गया, जहां यह 1980 तक जारी रहा।

यह नहीं कहा जा सकता कि नई कार का विकास तेजी से और सुचारू रूप से आगे बढ़ा। Mi-6 वास्तव में एक अनोखा हेलीकॉप्टर था जिसका पहले कोई एनालॉग नहीं था। इसलिए, कार में पर्याप्त खामियां और खामियां थीं। परीक्षण के पहले चरण के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि हेलीकॉप्टर ग्राहक द्वारा निर्दिष्ट विशेषताओं को पूरा नहीं करता है। पर्याप्त गति, ऊँचाई और उड़ान सीमा नहीं थी, हालाँकि, Mi-6 की वहन क्षमता प्रशंसा से परे थी।

सबसे ज्यादा समस्या मेन और टेल रोटर ब्लेड को लेकर थी। डेवलपर्स ने मुख्य रोटर ब्लेड के लिए एक मौलिक रूप से नए डिजाइन का प्रस्ताव रखा: जो अनुभाग एक-दूसरे से जुड़े नहीं थे, वे धातु स्पर से जुड़े हुए थे। इससे ब्लेड के समग्र झुकने के दौरान भार को काफी कम करना संभव हो गया।

एक नए टेल रोटर के विकास, जो डेल्टा लकड़ी से बना था, ने हेलीकॉप्टर की गति को 270 किमी/घंटा तक बढ़ाना संभव बना दिया।

D-25V टर्बोशाफ्ट इंजन को अंतिम रूप देने में काफी समय और प्रयास खर्च हुआ।

Mi-6 का राज्य परीक्षण केवल 1962 में पूरा किया गया था, जबकि इन हेलीकॉप्टरों का उपयोग लंबे समय से लड़ाकू इकाइयों में किया जाता रहा था। और यह कहा जाना चाहिए कि ऑपरेशन महत्वपूर्ण कठिनाइयों के साथ था। उस समय कार अभी भी बहुत "कच्ची" थी। दुर्घटनाएँ और आपदाएँ थीं।

1960 में, Mi-6 के लिए हनीकॉम्ब फिलिंग के साथ नए रोटर ब्लेड विकसित किए गए थे। सोवियत उद्योग को इस नई तकनीक में महारत हासिल करने में बहुत कठिनाई हुई। नए ब्लेडों ने मशीन की गति, उड़ान सीमा और छत को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाना संभव बना दिया। उनके संसाधन में भी उल्लेखनीय वृद्धि हुई (500 घंटे तक)।

1964 में, Mi-6 की पहली निर्यात डिलीवरी शुरू हुई। यूएसएसआर में, इस हेलीकॉप्टर का व्यापक रूप से राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग किया गया था: एक कार्गो और यात्री वाहन, एक एम्बुलेंस हेलीकॉप्टर के रूप में, खोज और बचाव कार्यों और अग्निशमन के दौरान। 50 के दशक के अंत में, मोबाइल फोन को सोवियत सेना द्वारा अपनाया गया। मिसाइल प्रणालीइसे स्थानांतरित करने के लिए "लूना", एमआई-6 का उपयोग किया गया था।

समय के साथ, सेना के लिए Mi-6 के कई संशोधन विकसित किए गए: पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर, वायु कमान केन्द्र, टैंकर और इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग हेलीकॉप्टर।

60 के दशक में, सोवियत सशस्त्र बलों का एक भी बड़ा अभ्यास Mi-6 के उपयोग के बिना पूरा नहीं होता था।

इस हेलीकॉप्टर का इरादा स्ट्राइक मिशन को अंजाम देने का नहीं था, हालाँकि, मशीन का एक प्रायोगिक संस्करण बनाया गया था रॉकेट्सबाहरी हैंगरों पर. Mi-6 ने कई संघर्षों में भाग लिया, लेकिन इसका मुख्य कार्य परिवहन ही रहा। Mi-6 ने वियतनाम युद्ध में भाग लिया, मध्य पूर्व में उपयोग किया गया, सोवियत सेनाइस हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल अफगानिस्तान में किया। आखिरी संघर्ष जिसमें Mi-6 को भाग लेना था वह चेचन अभियान था। इन हेलीकॉप्टरों ने अग्रिम पंक्ति में गोला-बारूद और ईंधन पहुँचाया और घायल और मृत सैनिकों को निकाला।

Mi-6 के साथ होने वाली दुर्घटनाएँ और आपदाएँ बड़े पैमाने पर जुड़ी हुई हैं मानवीय कारक- "छह" काफी विश्वसनीय कार निकली। 1996 में, लेनिनग्राद क्षेत्र में एक हेलीकॉप्टर दुर्घटना हुई, जिसके बाद Mi-6 उड़ानें लंबे समय तक निलंबित रहीं। इस विमान की उड़ानों पर अंततः 2002 में ही प्रतिबंध लगा दिया गया और तब भी यह आदेश उत्तरी काकेशस में Mi-6 के उपयोग पर लागू नहीं हुआ। रूस में हेलीकॉप्टर संचालन का आधिकारिक अंत 2004 माना जाता है, हालांकि अन्य देशों में हेलीकॉप्टर का उपयोग जारी है।

विवरण

Mi-6 हेलीकॉप्टर एक विंग, एक मुख्य और एक टेल रोटर, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ शास्त्रीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया है।

Mi-6 का धड़ पूरी तरह से धातु से बना है और कॉकपिट नाक में स्थित है। सामने वाला केबिन नाविक के लिए है, बीच वाला केबिन दो पायलटों के लिए है, और पीछे वाला केबिन रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए है।

धड़ के मुख्य भाग पर कार्गो डिब्बे का कब्जा है, जिसका आयतन 80 है घन मीटर. इसके पिछले हिस्से में एक कार्गो हैच है जिसमें एक सीढ़ी और दरवाजे हैं जो किनारों की ओर खुलते हैं। हेलीकॉप्टर 12 टन वजन या 65 यात्रियों तक वजन ले जा सकता है, जिन्हें फोल्डिंग सीटों पर रखा जाता है। आपातकालीन स्थिति में वाहन 150 लोगों को ले जा सकता है। कार्गो डिब्बे में लंगर बिंदुओं के साथ एक प्रबलित फर्श है, जो हेलीकॉप्टर को भारी उपकरण परिवहन करने की अनुमति देता है।

टेल बूम में स्टेबलाइजर के साथ सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन होता है और अंत बूम में समाप्त होता है।

Mi-6 में एक विंग है जिसमें एक केंद्र अनुभाग और कैसॉन-प्रकार के कंसोल शामिल हैं।

हेलीकॉप्टर का लैंडिंग गियर एक तीन पैरों वाला गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर है जिसमें फ्रंट कैस्टर व्हील होता है। टेल बूम पर सपोर्ट है. Mi-6 एक हवाई जहाज की तरह लंबवत और लैंडिंग दोनों तरह से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है।

Mi-6 पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर से सुसज्जित है, जो 5° आगे की ओर झुका हुआ है। ब्लेड टिका हुआ है और इसमें हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं। ब्लेड एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं। टेल रोटर में डेल्टा लकड़ी से बने चार ब्लेड होते हैं।

Mi-6 का पावर प्लांट दो GTD-25V टर्बोशाफ्ट है जिसमें एक मुफ्त दो-चरण टरबाइन है। इंजनों को एक विशेष फ़ेयरिंग में धड़ के शीर्ष पर स्थापित किया गया है।

ईंधन को 3250 लीटर की कुल मात्रा के साथ 11 सॉफ्ट टैंकों में रखा गया है। कार्गो डिब्बे में अतिरिक्त ओवरहेड टैंक और टैंक स्थापित करना संभव है।

हेलीकॉप्टर दो हाइड्रोलिक प्रणालियों से सुसज्जित है: मुख्य और अतिरिक्त। सहायक प्रणाली विंडशील्ड वाइपर संचालित करती है, कार्गो डिब्बे के दरवाजे खोलती है, और रैंप को नीचे और ऊपर उठाती है।

Mi-6 के सैन्य संशोधनों पर, नाक में 12.7 मिमी मशीन गन लगाई गई थी।

विशेषताएँ

परिवर्तन
लंबाई, मी	33,18
ऊँचाई, मी	9,86
वजन (किग्रा
खाली	26500
सामान्य टेकऑफ़	39700
अधिकतम टेकऑफ़	41700
इंजन का प्रकार	2 जीटीई डी-25वी
शक्ति, किलोवाट	2 x 4100
अधिकतम. गति, किमी/घंटा	250
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा	200
व्यावहारिक सीमा, किमी	500
व्यावहारिक छत, मी	4500
क्रू, लोग	5
केबिन में 6 हजार किलो (12 हजार किलो तक) या 8000 किलो
	बाहरी स्लिंग पर

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विवरण

तकनीकी संपादक स्कोटनिकोवा हां.या., एम., मैकेनिकल इंजीनियरिंग, 1974, 120 पी.
Mi-6A हेलीकॉप्टर के तकनीकी विवरण को हेलीकॉप्टर का संचालन करने वाले उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों और मरम्मत उद्यमों के कर्मियों के लिए एक शिक्षण सहायता के रूप में अनुमोदित किया गया है।
तकनीकी विवरण हेलीकॉप्टर संख्या 7156001बी के डिजाइन के अनुसार संकलित किया गया है।
पुस्तक में, तैयार उत्पादों की मुख्य विशेषताएं केवल सामान्य जानकारी के लिए दी गई हैं; वे पासपोर्ट डेटा के रूप में काम नहीं कर सकते, क्योंकि वे समय-समय पर बदलते रहते हैं। तैयार घटकों की विस्तृत विशेषताएं, संचालन सिद्धांत और विवरण निर्माताओं के प्रासंगिक दस्तावेज़ में दिए गए हैं।
Mi-6A हेलीकॉप्टर के तकनीकी विवरण में छह पुस्तकें शामिल हैं।
पुस्तक I. उड़ान विशेष विवरण.
पुस्तक द्वितीय. हेलीकाप्टर डिजाइन.
पुस्तक III. हेलीकाप्टर आयुध. लैंडिंग परिवहन, एम्बुलेंस और अन्य विशेष उपकरण।
पुस्तक चतुर्थ. विमानन उपकरण.
पुस्तक वी. रेडियो और रेडियो उपकरण.
पुस्तक VI. ग्राउंड उपकरण.
सामग्री।
जमीनी उपकरणों के बारे में सामान्य जानकारी
हेलीकाप्टर उठाने वाले उपकरण
हाइड्रोलिक लिफ्टें
मुख्य लैंडिंग गियर पैरों के लिए व्हील पुलर
ब्लेड के साथ टेल रोटर हब को उठाने के लिए स्लिंग
टेल और इंटरमीडिएट गियरबॉक्स, बूस्टर BU32A और BU33A और स्टीयरिंग ड्राइव RP-28 को उठाने के लिए सस्पेंशन
मुख्य रोटर हब और हाइड्रोलिक टोंग को उठाने के लिए स्लिंग्स
स्वैशप्लेट उठाने के लिए पट्टियाँ
रेडिएटर लिफ्ट सस्पेंशन
पंखा इकाई को उठाने के लिए स्लिंग्स
D-25B इंजन को उठाने के लिए ट्रैवर्स
मुक्त इंजन टरबाइन को उठाने और हटाने के लिए उपकरण
रोटर ब्लेड उठाने वाली डोरी
मुख्य गियरबॉक्स R-7 को माउंट करने के लिए डिवाइस (आई नट)।
टेल बूम को उठाने के लिए ट्रैवर्स
हैंगिंग टैंक माउंटिंग टूल
और मध्यवर्ती गियरबॉक्स
पंख उठाने वाली पट्टियाँ
कंटेनरों में आर-7 गियरबॉक्स और इंजन को उठाने के लिए स्लिंग्स
रोटर ब्लेड लोड करने के लिए उपकरण
कील बीम को उठाने के लिए स्लिंग्स
निकास पाइप उठाने वाली पट्टियाँ
जनरेटर एसजीएस-90/360 उठाने के लिए स्लिंग
विशेष बाहरी निलंबन
टर्बोजेनेरेटर AI-8 उठाने के लिए उपकरण
पंखा, पावर स्टीयरिंग और स्टीयरिंग गियर उठाने के लिए बूम
ड्रिलिंग रिग के परिवहन के लिए सस्पेंशन
शक्ति नापने का यंत्र
हेलीकाप्टर खींचने के उपकरण
रस्सा वाहक
हेलीकॉप्टर को बांधने के साधन, मुख्य रोटर ब्लेड, टेल रोटर ब्लेड
हेलीकाप्टर मूरिंग डिवाइस
रोटर ब्लेड को जोड़ने के लिए उपकरण
अतिरिक्त मौरंग के लिए उपकरण
रोटर ब्लेड
तूफानी परिस्थितियों में मुख्य पिंट के ब्लेडों को बांधने के लिए उपकरण
टेल रोटर ब्लेड को जोड़ने के लिए उपकरण
हेलीकाप्टर पैड पकड़े हुए
हेलीकाप्टर प्रणालियों, उपकरणों और हथियारों की सर्विसिंग के लिए उपकरण और उपकरण
डिवाइसेज को कंट्रोल करें
रखरखाव उपकरण
गैंगवे, सीढ़ी, सीढ़ी और संचालन उपकरण
हेलीकाप्टर रखरखाव उपकरण
अनुप्रयोग।
हेलीकाप्टरों पर उपयोग किए जाने वाले कवर और प्लग की सूची
तैयार जमीनी उपकरण उत्पादों की सूची
उठाने वाले उपकरणों की भार क्षमता
Mi-6A हेलीकॉप्टर के जमीनी रखरखाव के लिए आवश्यक हवाई क्षेत्र के उपकरणों की सूची
हेलीकॉप्टर पर उपयोग किए जाने वाले जमीनी उपकरणों और उपकरणों की सूची

एक अभूतपूर्व विशालता का सृजन रोटरक्राफ्टकेबी मिल द्वारा संचालित किया गया था। इसके साथ ही भारी हेलीकाप्टरों का युग शुरू हुआ। Mi-6 हेलीकॉप्टर की तकनीकी विशेषताओं ने इसे अद्वितीय बना दिया वाहन. यह न केवल सोवियत विज्ञान और प्रौद्योगिकी की एक उन्नत उपलब्धि बन गई, बल्कि वैश्विक हेलीकॉप्टर उद्योग में एक वास्तविक सफलता भी बन गई।

एमआई-6 हेलीकाप्टर

इस रोटरक्राफ्ट दिग्गज ने घरेलू इंजीनियरिंग स्कूल को भारी परिवहन विमान के निर्माण में सबसे आगे ला दिया। यूएसएसआर में पिछली सदी के शुरुआती 50 के दशक में बहुत ध्यान देनाजमीनी बलों की गतिशीलता बढ़ाने पर ध्यान देना शुरू किया।

क्रियान्वयन से गतिशीलता प्राप्त हुई बड़ी मात्रा स्व-चालित वाहन. इसे उतारना भी सीखना पड़ा, जबकि उपकरण तेजी से भारी और बहुक्रियाशील हो गए।

हवाई मार्ग से उपकरणों और हथियारों के त्वरित परिवहन के लिए, सेना ने हेलीकॉप्टरों सहित परिवहन विमानों का उपयोग करना शुरू कर दिया। उस समय इन्हें एमआई-4 और याक-24 हेलीकॉप्टरों द्वारा अंजाम दिया गया था। नई परिस्थितियों में, इन मशीनों के संसाधन अब पर्याप्त नहीं थे, और केबिन के अंदर और बाहरी स्लिंग पर भारी भार ले जाने के लिए एक नया भारी हेलीकॉप्टर बनाना आवश्यक था।

सृष्टि का इतिहास

Mi-4 के सफल उड़ान परीक्षण के बाद मिखाइल मिल ने 1952 में भविष्य के भारी ट्रक का विकास शुरू किया। प्रारंभ में, परियोजना को पदनाम वीएम-6 प्राप्त हुआ, जिसका शाब्दिक अर्थ था "6 टन की पेलोड क्षमता वाला मिल हेलीकॉप्टर।"

सबसे बड़े विमानन अधिकारियों की राय के बावजूद, जिन्होंने भारी वाहनों में दो मुख्य रोटरों के साथ एक अनुदैर्ध्य डिजाइन का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा, मिल ने एक मुख्य रोटर के साथ एक मशीन बनाने को प्राथमिकता दी।

डिजाइनर के पास जानकारी थी जिसके अनुसार, उसी समय, लगभग 40 मीटर व्यास वाले दो-ब्लेड रोटर वाले भारी प्रायोगिक हेलीकॉप्टर XH-17 का परीक्षण संयुक्त राज्य अमेरिका में सफलतापूर्वक किया गया था। इस जानकारी ने इंजीनियर को इतना बड़ा रोटर बनाने का विश्वास दिलाया।

Mi-4 के विपरीत, पहली बार नई मशीन में पावर प्लांट के रूप में राष्ट्रीय इतिहासइसमें गैस टरबाइन इंजन का उपयोग किया जाना था। हालाँकि, रक्षा मंत्रालय ने समायोजन किया। मुख्य ग्राहक ने वहन क्षमता में वृद्धि की मांग की नई टेक्नोलॉजीदो बार। और इस कारण से दो इंजनों को समायोजित करने के लिए परियोजना पर फिर से काम करना पड़ा।

इसके लिए एक शक्तिशाली गियरबॉक्स बनाने की आवश्यकता पड़ी जो बिजली संयंत्र की पूरी शक्ति को अपने आप से गुजरने में सक्षम हो। परिणामस्वरूप, जून 1955 में परियोजना को मंजूरी दे दी गई। Mi-6 हेलीकॉप्टर की तस्वीर में आप भविष्य के कार्यकर्ता के पहले प्रोटोटाइप में से एक देख सकते हैं।

1965 में, Mi-6 को फ्रांस में ला बॉर्गेट में इंटरनेशनल एयर शो में दिखाया गया था। बाद में, उन्होंने प्रमुख मंचों और समारोहों में हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग की उपलब्धियों को बार-बार प्रस्तुत किया। और अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी ने रोटरक्राफ्ट के इस मॉडल के लिए मिखाइल मिल को सिकोरस्की पुरस्कार से सम्मानित किया।

एमआई-6 हेलीकॉप्टर कॉकपिट

प्रारुप सुविधाये

मशीन का लेआउट गैस टरबाइन इंजन के उपयोग द्वारा तय किया गया था। संरेखण बनाए रखने के लिए, उन्हें बड़े केबिन के ऊपर सामने रखा गया था। उनके पीछे मुख्य गियरबॉक्स था, जिसके ऊपर 35 मीटर व्यास वाला एक विशाल पांच-ब्लेड वाला रोटर रखा गया था।

ऐसे असामान्य डिज़ाइन का निर्माण उस समय की एक बहुत बड़ी उपलब्धि थी। लंबे ब्लेडों को नए डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया था। इनमें एक ही ट्यूबलर स्टील स्पर शामिल था, जिस पर अलग-अलग खंड लगे हुए थे। इससे उड़ान के दौरान भार के तहत अनावश्यक विकृतियों से बचने में मदद मिली।

हालाँकि, उस समय उत्पादन में आवश्यक लंबाई के कोई ठोस पाइप नहीं थे; रोलिंग मिलों की सीमित लंबाई ने उन्हें तैयार करने की अनुमति नहीं दी, और नए रोटरी-विंग विशाल के लिए पहले स्पार्स को तीन से बनाना पड़ा अलग अनुभाग.

5 जुलाई, 1957 को फ़ैक्टरी परीक्षण पायलट राफेल कापरेलियन ने पहली बार एक विशाल हेलीकॉप्टर को ज़मीन से ऊपर उठाया। अक्टूबर में, एमआई-6 ने 12 टन भार के साथ 2 किलोमीटर की ऊंचाई तक उड़ान भरकर वहन क्षमता के मामले में दो विश्व रिकॉर्ड बनाए। उस समय तक छह का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 46 टन था।

स्थिरीकरण के लिए, दूसरे प्रायोगिक वाहन पर उड़ान में नियंत्रित एक विंग स्थापित किया गया था। परिभ्रमण उड़ान मोड में, इसने सहायक रोटर को उतार दिया और इसके मूल्यह्रास को कम करना संभव बना दिया।

अगस्त 1958 में, दोनों प्रोटोटाइप ने तुशिनो में हवाई परेड में दर्शकों को आश्चर्यचकित कर दिया। एक साल बाद, हेलीकॉप्टर को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। बाद में, बिना किसी विशेष कठिनाई के, इसने कारखाने और राज्य परीक्षणों के सभी चरणों को पारित कर दिया और यूएसएसआर वायु सेना द्वारा अपनाया गया।

1962 के अंत तक, Mi-6 के पास गति और पेलोड में पहले से ही 15 विश्व रिकॉर्ड थे। उन्होंने दुनिया में पहली बार 20 टन का भार आसमान में उठाया और हेलीकॉप्टरों की गति सीमा 300 किमी/घंटा को तोड़ दिया। सेना को बहुक्रियाशील और विश्वसनीय हवाई परिवहन प्राप्त हुआ।

केबिन की क्षमता प्रभावशाली थी. Mi-4 से उधार लिए गए इसके दरवाजों ने इसे आसानी से किराए पर लेना संभव बना दिया सैन्य उपकरणोंऔर जनशक्ति को हटा दें। वह परिवहन कर रहा था लांचरों, बख्तरबंद कार्मिक वाहक, तोपखाने के टुकड़ेऔर अन्य उपकरण। 8 टन तक वजन वाले हवाई जहाज और अन्य बड़े उपकरण बाहरी स्लिंग पर ले जाए जाते थे। Mi-6 भारी सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर की प्रदर्शन विशेषताएँ:

मुख्य रोटर व्यास - 36 मीटर;
लंबाई - 33.2 मीटर;
अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 41.7 टन;
पावर प्लांट - 2 गैस टरबाइन इंजन D-25 V प्रत्येक की क्षमता 5900 l/s;
अधिकतम गति - 250 किमी/घंटा;
व्यावहारिक सीमा - 500 किमी;
ईंधन की खपत - 3100 किग्रा/घंटा;
चालक दल - 5 लोग;
Mi-6 हेलीकॉप्टरों की वहन क्षमता 61 सैनिक, 12 टन उपकरण और हथियार, बाहरी स्लिंग पर 8 टन है।

वैसे, सेवा में लड़ाकू हेलीकाप्टरजो बहुत असामान्य है उपस्थितिलड़ाकों ने इसे "गाय" का उपनाम दिया और इसमें एक भारी मशीन गन शामिल थी।

1959 से 1980 तक 860 दिग्गजों का उत्पादन किया गया, जो बने दैनिक करतबशांतिपूर्ण जीवन में, निर्माण स्थलों पर जटिल बहु-टन भार ढोने में, और अफगानिस्तान और चेचन्या में स्थानीय सैन्य संघर्षों में।

एमआई-6 हेलीकॉप्टरों की दुर्घटनाओं के कोई आंकड़े नहीं हैं, ट्रक दुर्घटनाओं के कुछ मामले 1985 में खाबरोवस्क क्षेत्र में और 1992 में अल्ताई क्षेत्र में ज्ञात हैं। सैन्य परिवहन हेलीकॉप्टर की आखिरी उड़ान 2002 में दूसरे चेचन अभियान के दौरान हुई थी। इसके अलावा, हेलीकॉप्टर को 90 के दशक की शुरुआत में ही सेवा से हटा लिया गया था। "छह" को एमआई-26 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था.

के साथ संपर्क में

50 के दशक के अंत में बनाया गया सोवियत एमआई-6 हेलीकॉप्टर एक वास्तविक सनसनी बन गया। उस समय, मशीन दुनिया की सबसे बड़ी रोटरक्राफ्ट बन गई और 10 वर्षों से अधिक समय तक यह रिकॉर्ड कायम रखा। धड़ के नीचे माल परिवहन करने की क्षमता के लिए, वाहन को नाटो पदनाम हुक प्राप्त हुआ।

मिल ओकेबी डिजाइनरों के लिए, मशीन टर्बोप्रॉप इंजन से लैस होने वाली पहली मशीन थी। घटकों की गणना में प्राप्त अनुभव इस प्रकार की मशीनों की बाद की परियोजनाओं को बनाने में उपयोगी था। Mi-6 विमान 2002 तक रूस में सेवा में रहे, और केप एक्लिप्स में बोर्ड 21074 पर दुर्घटना के बाद ही उन्हें बट्टे खाते में डाल दिया गया।

सृष्टि का इतिहास

एक सफल परियोजना द्वारा मिल ओकेबी डिजाइनरों को हेवी-ड्यूटी वाहन बनाने के लिए प्रोत्साहित किया गया। निर्माण के अनुभव और परीक्षण परिणामों का उपयोग करते हुए, डेवलपर्स ने 1952 के अंत में नई मशीन का प्रारंभिक डिज़ाइन प्रस्तुत किया। भविष्य के Mi-6 हेलीकॉप्टर में उस समय के लिए एक विशाल पेलोड क्षमता थी - छह टन, यही कारण है कि इसे प्राप्त हुआ कार्य पदनामवीएम-6.

दो दूरी वाले प्रोपेलर के साथ कई विदेशी और घरेलू विकासों के बावजूद, वाहन के लिए एकल-प्रोपेलर अवधारणा का उपयोग किया गया था। डिज़ाइनर 30 मीटर से अधिक व्यास वाले रोटर को विकसित करते समय आने वाली कठिनाइयों से अच्छी तरह परिचित थे।

चूंकि यूएसएसआर में कोई उपयुक्त पिस्टन इंजन नहीं था, इसलिए टर्बोप्रॉप इंजन के एक हेलीकॉप्टर संशोधन का निर्माण, जिसे टीवी -2 एम नामित किया गया था, समानांतर में था। तभी कार्गो डिब्बे के ऊपर टरबाइन और गियरबॉक्स स्थापित करने का विचार पैदा हुआ।

विकास प्रक्रिया के दौरान, सेना ने पेलोड क्षमता को 9-10 टन तक बढ़ाने की आवश्यकता रखी, जिसके लिए दूसरी टरबाइन की स्थापना की आवश्यकता हुई और अतिरिक्त विस्तारकार्गो डिब्बे.

यह परियोजना 1954 के अंत तक तैयार हो गई थी और इसमें मशीन के कई संशोधन शामिल थे। समानांतर में, कामोव डिज़ाइन ब्यूरो (Ka-22) ने अपना प्रोजेक्ट प्रदान किया।

ग्राहक की मंजूरी मिलने के बाद, "उत्पाद 50" (एमआई-6 हेलीकॉप्टर को यह कोड प्राप्त हुआ) के पहले प्रोटोटाइप पर निर्माण शुरू हुआ। मशीन के डिज़ाइन में TV-2VM इंजन का उपयोग किया गया, जो टेकऑफ़ पर 5500 hp तक विकसित हुआ। प्रत्येक और मुख्य रोटर को चार चरण वाले ग्रहीय गियरबॉक्स के माध्यम से घुमाना।

Mi-6 प्रोटोटाइप ने 1957 की गर्मियों में पायलट आर.आई. के नियंत्रण में उड़ान भरी। कापरेलियन। उड़ान के पहले महीनों में ही, हेलीकॉप्टर ने अमेरिकी विमानों की उपलब्धियों को पार करते हुए कई विश्व रिकॉर्ड बनाए। हेलीकॉप्टर ने टीवी-2वीएम इंजन की स्थापना के साथ राज्य परीक्षण शुरू किया, लेकिन समानांतर में मशीन का परीक्षण अधिक कुशल और हल्के डी-25वी के साथ किया जा रहा था।

परीक्षणों की पूरी श्रृंखला 1962 के अंत तक ही पूरी हो गई थी, लेकिन 1959 में पहले से ही कई उत्पादन वाहन बनाए गए थे।

इसका कारण सशस्त्र बलों को ऐसे उपकरणों की तत्काल आवश्यकता थी। उत्पादन रोस्तोव-ऑन-डॉन में प्लांट नंबर 168 में किया गया, जहां 1980 तक कारों को असेंबल किया जाता था। संयंत्र ने 874 प्रतियां तैयार कीं, अन्य 50 कारें यहां इकट्ठी की गईं प्राथमिक अवस्थामास्को में उत्पादन (संयंत्र संख्या 23)।

हेलीकॉप्टर के आधार पर कई संशोधन हुए, जिनमें से कुछ नीचे सूचीबद्ध हैं:

Mi-6PZh, बिना पंख वाला अग्निशमन संस्करण, 12 टन पानी के टैंक के साथ, नाक में अग्नि मॉनिटर के साथ;
Mi-6PSA, अंतरिक्ष यान कर्मियों की खोज के लिए संस्करण;
Mi-6TZ, ईंधन वितरण के लिए डिज़ाइन किया गया;
Mi-6A, एक आधुनिक वाहन जो 90 पैराट्रूपर्स और बाहरी स्लिंग पर 9 टन तक कार्गो ले जाने में सक्षम है;
Mi-6M, एक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर है जो पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो या कोंडोर श्रेणी की मिसाइलों से लैस है।

डिज़ाइन

हेलीकॉप्टर का धड़ एक धातु सेट के आधार पर बनाया गया है जिसमें ऊर्ध्वाधर फ्रेम और क्षैतिज ब्रेसिज़ शामिल हैं। कार के बाहरी हिस्से को अलग-अलग मोटाई वाली ड्यूरालुमिन शीथिंग की चादरों से ढका गया है। शीथिंग को गुप्त रिवेटिंग के साथ लोड-बेयरिंग फ्रेम से जोड़ा जाता है।

संरचनात्मक रूप से, धड़ को नाक और केंद्रीय खंडों में विभाजित किया गया है, जिसमें पीछे की तरफ एक टेल बूम स्थापित किया गया है। धनुष अनुभाग को चालक दल, ऑन-बोर्ड उपकरण और एक शूटिंग बिंदु (सेना के वाहनों पर) को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुल मिलाकर, Mi-6 चालक दल में 5 लोग शामिल हैं। संरचनात्मक रूप से, धनुष को बल्कहेड्स द्वारा तीन कमरों में विभाजित किया गया है।

आगे की ओर नाविक का केबिन है, जिसके पीछे पायलटों के लिए एक कमरा है। पीछे की तरफ एक तीसरा केबिन है, जिसमें रेडियो ऑपरेटर और ऑन-बोर्ड तकनीशियन रहते हैं। बल्कहेड मैनहोल से सुसज्जित हैं जो चालक दल के सदस्यों को एक केबिन से दूसरे केबिन में जाने की अनुमति देते हैं।

नियंत्रण प्रणाली स्क्रू के बल और जोर की दिशा को बदलने पर आधारित है। नियंत्रण के लिए एक हैंडल और पैडल का उपयोग किया जाता है; बल संचरण श्रृंखलाएं हाइड्रोलिक सर्वो से सुसज्जित होती हैं। इसके अतिरिक्त, एक AP-31 ऑटोपायलट स्थापित है।

केंद्रीय खंड में बिजली संयंत्र है और कार्गो डिब्बेऔर ईंधन टैंक।

कार्गो डिब्बे का फर्श भारी उपकरणों की स्थापना के लिए अनुकूलित है। उदाहरण के लिए, एक हेलीकाप्टर परिवहन कर सकता है। डिब्बे तक पहुंच हाइड्रोलिक ड्राइव से सुसज्जित पीछे के द्वारों के माध्यम से होती है। मशीन में स्व-चालित उपकरणों को लोड करने और उतारने के लिए सीढ़ी का उपयोग किया जाता है।

केबिन के किनारों पर गोल खिड़कियाँ और अतिरिक्त छोटे दरवाजे हैं। Mi-6 केबिन में 61 पैराट्रूपर्स की क्षमता थी और 41 स्ट्रेचर की स्थापना की अनुमति थी (साथ में कर्मियों के लिए दो स्थानों को बनाए रखते हुए)।

कार्गो दरवाजे के ऊपर एक टेल बूम है, जो अंतिम बीम को सुरक्षित करता है। टेल बूम का उपयोग ट्रांसमिशन इकाइयों को स्थापित करने के लिए किया जाता है; अंतिम बूम को टेल बूम के एक कोण पर स्थापित किया जाता है। इसके अंदर टेल रोटर ड्राइव गियरबॉक्स है। टेल बूम के पिछले हिस्से पर मिश्रित डिजाइन का स्टेबलाइजर लगाया गया है। सामने के भाग में ड्यूरेलुमिन अस्तर है, पीछे का हिस्सा- लिनेन।

मुख्य रोटर पर भार को कम करने के लिए, Mi-6 हेलीकॉप्टर ड्यूरालुमिन-शीथेड पंखों से सुसज्जित है। उस क्षेत्र में एक हीट शील्ड स्थापित की जाती है जहां निकास गैस का प्रवाह सतह पर होता है। विंग हमले के कोण को समायोजित करने के लिए एक तंत्र से सुसज्जित है, जो दो निश्चित स्थिति प्रदान करता है - उड़ान के लिए और प्रोपेलर के स्व-घूर्णन मोड के लिए। विंग को चलाने के लिए हाइड्रोलिक्स का उपयोग किया जाता है। मुख्य रोटर से प्रेरण की भरपाई के लिए, दायां कंसोल बाएं की तुलना में थोड़ा बड़े कोण पर स्थापित किया गया है।

Mi-6 हेलीकॉप्टर स्थिर लैंडिंग गियर से सुसज्जित है, जो ऊर्ध्वाधर लैंडिंग और हवाई जहाज-शैली की आवाजाही की अनुमति देता है। सामने का खंभा मशीन के केंद्र में स्थित है और इसमें वायवीय टायर 720*310 मिमी के साथ दो युग्मित पहिये शामिल हैं। पहियों में ब्रेक नहीं होते हैं और चलाने पर (स्वतः) मुड़ सकते हैं।

पंखों के क्षेत्र में, पिरामिड संरचना के मुख्य खंभे लगे हुए हैं, जो 1325 * 480 मिमी आकार के धनुषाकार टायरों से सुसज्जित हैं।

रैक में वायवीय ब्रेक तंत्र हैं। इसके अतिरिक्त, शॉक अवशोषक और एक सतह अनुनाद डैम्पर स्थापित किया गया है। टेल बूम में एक सुरक्षा सपोर्ट है, जिसमें शॉक अवशोषक के साथ एक एड़ी शामिल है।

Mi-6 हेलीकॉप्टर के हाइड्रोलिक सिस्टम पंप मुख्य रोटर ड्राइव गियरबॉक्स पर लगे होते हैं। इस योजना के लिए धन्यवाद, यदि इंजन उड़ान में बंद हो जाता है (प्रोपेलर के स्व-रोटेशन के कारण) तो हाइड्रोलिक्स काम करता है। हाइड्रोलिक्स में एक डुप्लीकेट मुख्य लाइन और एक अतिरिक्त सहायक लाइन होती है। कार्यशील द्रव की आपूर्ति 120 लीटर है, जो खंडों में विभाजित एक टैंक में स्थित है।

Mi-6 हेलीकॉप्टर में सिलेंडर से जुड़ा एक वायवीय सिस्टम है उच्च दबाव, मुख्य लैंडिंग गियर पर स्थित है। पंपिंग एक इंजन पर लगे पिस्टन कंप्रेसर द्वारा की जाती है।

Mi-6 हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में D-25V इंजन (या शुरुआती संस्करणों में TV-2VM) होते हैं, जो कार्गो डिब्बे के ऊपर धड़ अक्ष पर एक मामूली कोण पर स्थापित होते हैं। इंजन और गियरबॉक्स को जोड़ने के लिए दो चरण वाली फ्री-रोटेटिंग टरबाइन का उपयोग किया जाता है। इसके लिए धन्यवाद, डिजाइन से यांत्रिक रिलीज कपलिंग को खत्म करना संभव था। मुख्य गियरबॉक्स हाइड्रोलिक पंप और एंटी-आइसिंग सिस्टम जनरेटर के लिए कनेक्शन बिंदुओं से सुसज्जित है।

गियरबॉक्स एक पंखा भी चलाता है जो कूल रेडिएटर्स, जनरेटर, कंप्रेसर, निकास पाइप और कार्गो डिब्बे को हवादार करने के लिए वायु प्रवाह की आपूर्ति करता है। पंखे की तीव्रता को ब्लेड की स्थिति बदलकर समायोजित किया जाता है।

Mi-6 पर ईंधन की आपूर्ति राजमार्गों द्वारा एक दूसरे से जुड़े 11 सॉफ्ट टैंकों में स्थित है।

टैंकों को ट्रांसफर पंपों से सुसज्जित 5 समूहों में विभाजित किया गया है। धड़ के बाहर ड्रॉप टैंक के लिए माउंटिंग पॉइंट हैं (मुख्य लैंडिंग गियर के ब्रेसिज़ से जुड़े हुए)। हेलीकॉप्टर के आंतरिक टैंकों की मात्रा 8150 लीटर है। बाहरी टैंक प्रत्येक 2250 लीटर के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। टैंक एक तटस्थ गैस (कार्बन डाइऑक्साइड) दबाव प्रणाली से सुसज्जित हैं। गैस की आपूर्ति सिलेंडरों में स्थित है।

Mi-6 हेलीकॉप्टर के मुख्य रोटर में एक हब पर लगे पांच ब्लेड होते हैं। जोड़ में हाइड्रोलिक डैम्पर्स होते हैं जो कंपन के आयाम को कम करते हैं। ब्लेड पूरी तरह से धातु से बने होते हैं, जो ट्यूबलर क्रॉस-सेक्शन स्पर पर बने होते हैं। बर्फ बनने से बचाने के लिए, ब्लेडों में विद्युत रूप से गर्म तत्व होते हैं।

Mi-6 हेलीकॉप्टर का टेल रोटर एक पुशर प्रकार का है, जो एक अतिरिक्त धातु फ्रेम के साथ चार लकड़ी के ब्लेड से सुसज्जित है। ब्लेड एक पिच समायोजन तंत्र से सुसज्जित हैं जो रिवर्स थ्रस्ट की अनुमति देता है। कॉकपिट से पैडल का उपयोग करके पिच को समायोजित किया जाता है। ब्लेड विद्युत तापन से सुसज्जित हैं, लेकिन मशीनों को तरल एंटी-आइसिंग प्रणाली के साथ भी बनाया गया था।

जहाज पर हथियार सेना के हेलीकॉप्टरों के कुछ हिस्सों पर स्थापित किए गए थे - एक सीमित गति वाले यांत्रिक बुर्ज NUV-1M पर नाक में। स्थापना बिंदु हाइड्रॉलिक रूप से संचालित फ्लैप द्वारा बंद एक जगह में स्थित है। बुर्ज में बेल्ट में स्थित 200 राउंड गोला-बारूद के साथ 12.7 मिमी अफानसयेव ए-12.7 मशीन गन है। नेविगेटर इंस्टॉलेशन से फायर करता है, लक्ष्य K10-T कोलाइमर दृष्टि के माध्यम से किया जाता है।

तकनीकी विशेषताओं के मामले में Mi-6 का निकटतम प्रतिद्वंद्वी सोवियत Ka-22 हेलीकॉप्टर था, जिसने प्रतियोगिता में भाग लिया था।

विदेशी कारें मिल की कार के आसपास भी नहीं हैं। जैसा कि पर्यवेक्षकों ने लिखा है, "एक सोवियत हेलीकॉप्टर किसी भी अमेरिकी कार को उसके माल सहित उठा सकता है।"

पैरामीटर	एम आई -6	केए 22
धड़ की लंबाई, मिमी	33160	26750
ऊंचाई, मिमी	9160	10370
मुख्य पेंच व्यास, मिमी	35000	22500
कार्गो डिब्बे की लंबाई, मिमी	12000	17800
कार्गो डिब्बे की चौड़ाई, मिमी	2500	2800
कार्गो डिब्बे की ऊंचाई, मिमी	2650	2400
अधिकतम गति, किमी/घंटा	340	370
केबिन में कार्गो का वजन, किग्रा	12000	8000
निलंबित माल का वजन, किग्रा	8000	उपलब्ध नहीं कराया
उड़ान सीमा, किमी	1450	720
छत, एम	2250	5500

Ka-22 में दो दूरी वाले टर्बाइन और दो प्रोपेलर का उपयोग किया गया। बड़े कार्गो डिब्बे और उच्च उड़ान गति के बावजूद, हेलीकॉप्टर को अस्वीकार कर दिया गया था। इसका कारण नियंत्रण में कठिनाइयाँ थीं, जिसके कारण दो आपदाएँ हुईं (निर्मित चार प्रोटोटाइप में से)।

ऑपरेटर और अनुप्रयोग

वाहनों ने सोवियत सेना के साथ-साथ अफ्रीका, मध्य पूर्व और कई देशों में सेवा में प्रवेश किया दक्षिण अमेरिका. सबसे बड़े विदेशी ऑपरेटर मिस्र (19 विमान) और पेरू (16 हेलीकॉप्टर) थे। यूएसएसआर में नागरिक वाहनों का उपयोग किया जाता था, और केवल कुछ प्रतियां पोलैंड को प्राप्त हुईं। आज, बेलारूस, उज्बेकिस्तान और लाओस में सेवा योग्य स्थिति में कई हेलीकॉप्टर उपलब्ध हैं।

लड़ाकू अभियानों के दौरान एमआई-6 हेलीकॉप्टरों का उपयोग सीमित सीमा तक किया गया था। वाहन पहली बार छह-दिवसीय युद्ध के दौरान युद्ध में उतरे, जिसके परिणामस्वरूप मिस्र की वायु सेना ने 10 हेलीकॉप्टर खो दिए, जिन्हें इजरायली सेना ने जमीन पर जला दिया। सैन्य अभियानों का दूसरा रंगमंच अफगानिस्तान था। युद्ध के वर्षों के दौरान, 40वीं सेना ने 28 वाहन खो दिए।

इस संख्या में मार गिराए गए वाहन शामिल नहीं हैं. सीमा सैनिक, घाटे पर कोई आधिकारिक डेटा नहीं है। दुर्घटना के परिणामों को खत्म करने में कई सैन्य वाहनों ने भाग लिया चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र. ये कारें लंबे समय तक रोसोखा के पास साइट पर खड़ी रहीं जब तक कि उन्हें लूट नहीं लिया गया और पिघला नहीं दिया गया।

एमआई-6 हेलीकॉप्टर को कई विश्व रिकॉर्ड धारक के रूप में जाना जाता है, जैसे माल को ऊंचाई तक उठाना, एक निश्चित गति तक तेज करना आदि।

रिकॉर्ड में से एक - 100 किमी के बंद मार्ग पर उड़ान की गति अभी तक नहीं टूटी है। सीरियल Mi-6 ने 360 किमी/घंटा की औसत गति दिखाई।

यूएसएसआर विमानन उद्योग के विकास के लिए एमआई-6 हेलीकॉप्टर के महत्व को कम आंकना मुश्किल है। ट्रांसमिशन इकाइयों, धड़ और मुख्य रोटर की गणना और डिजाइन में विकास ने Mi-10 को विकसित करना संभव बना दिया, जिसकी भार क्षमता और भी अधिक थी।

एक और वंशज एमआई-26 था, जो आंतरिक या बाहरी स्लिंग पर 20 टन तक वजन वाले मोनोकार्गो को परिवहन करने में सक्षम था। कोई केवल सोवियत हेलीकॉप्टर उद्योग की खोई हुई क्षमता पर पछतावा कर सकता है - आखिरकार, 70 के दशक में, रोस्तोव-ऑन-डॉन में संयंत्र में अकेले एमआई -6 का वार्षिक उत्पादन 74 इकाइयों तक पहुंच गया, और 2012 में उद्यम ने मुश्किल से 48 का उत्पादन किया। विभिन्न मॉडलों के विमान.

वीडियो

एमआई-6 भारी हवाई परिवहन हेलीकॉप्टर का विकास, जो 1953 में शुरू हुआ, ने निर्धारित किया लंबे सालभारी हेलीकॉप्टरों के विकास में घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग का नेतृत्व। Mi-6 हेलीकॉप्टर अपने तरीके से उड़ान प्रदर्शन 1954 में संयुक्त सामरिक-तकनीकी सैन्य और नागरिक आवश्यकताओं द्वारा स्थापित, विश्व हेलीकॉप्टर उद्योग के विकास में एक गुणात्मक छलांग होने के कारण, सभी विदेशी हेलीकॉप्टरों से काफी आगे निकल गया।

एमआई-6 हेलीकाप्टर - वीडियो

दो गैस टरबाइन इंजन और एक बड़े कार्गो डिब्बे और रियर कार्गो हैच के साथ एक धड़ के साथ Mi-6 हेलीकॉप्टर के लिए उपयोग की जाने वाली लेआउट योजना क्लासिक बन गई है, जिसे कई घरेलू और विदेशी हेलीकॉप्टरों में दोहराया गया है, और 35 मीटर के व्यास के साथ एक अद्वितीय मुख्य रोटर है। विकसित किया गया है, जो 48 टन के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ एक हेलीकॉप्टर के टेक-ऑफ को सुनिश्चित करता है, और मुख्य गियरबॉक्स, दो गैस टरबाइन इंजनों से 8090 किलोवाट की शक्ति संचारित करता है, जो विज्ञान और प्रौद्योगिकी की उत्कृष्ट उपलब्धियां थीं। Mi-6 हेलीकॉप्टर पर उच्च उड़ान गति सुनिश्चित करने के लिए, मुख्य रोटर को उतारने वाले विंग के साथ एक संयुक्त भार-वहन प्रणाली का उपयोग किया गया था।

पांच प्रायोगिक हेलीकॉप्टरों में से पहले ने 5 जून 1957 को अपनी पहली उड़ान भरी और उसी वर्ष 30 अक्टूबर को प्रायोगिक एमआई-6 हेलीकॉप्टर ने अधिकतम 12004 किलोग्राम वजन उठाकर 2432 मीटर की ऊंचाई तक ले जाने का अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड बनाया। हेलीकॉप्टर की विशाल संभावित क्षमताओं का संकेत और एमआई-6 पर स्थापित उत्कृष्ट पूर्ण अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड की शुरुआत को चिह्नित करना।

1959-1963 में किए गए वायु सेना और विमानन उपकरण पर राज्य समिति के संयुक्त परीक्षणों के दौरान, 16 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किए गए, जिनमें पूर्ण रिकॉर्ड शामिल थे: 5000 किलोग्राम का भार 5584 मीटर की ऊंचाई तक उठाना और 20117 का अधिकतम भार उठाना। 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक किग्रा; 5000 किलोग्राम भार के साथ 1000 किमी के बंद मार्ग पर गति 300.377 किमी/घंटा; 500 किमी के बंद मार्ग पर गति 315.657 किमी/घंटा; 15-25 किमी के आधार पर 320 किमी/घंटा की गति और अंत में, 100 किमी के बंद मार्ग पर 340.15 किमी/घंटा की गति, 26 अगस्त 1964 को स्थापित की गई और आज तक नायाब बनी हुई है। इन रिकॉर्डों ने Mi-6 हेलीकॉप्टर को न केवल सबसे अधिक भार उठाने वाला, बल्कि दुनिया का सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर भी बना दिया। 1961 में, अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसायटी द्वारा एमआई-6 हेलीकॉप्टर पर स्थापित 320 किमी/घंटा की पूर्ण गति रिकॉर्ड के लिए डिज़ाइन ब्यूरोएम.एल. मिल को आई.आई. के नाम पर अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया। सिकोरस्की "हेलीकॉप्टर कला के विकास में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता के रूप में।"

1959 के अंत में Mi-6 हेलीकॉप्टरों का सीरियल उत्पादन रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में शुरू हुआ, जो 1981 तक जारी रहा, साथ ही इसके नाम पर प्लांट में भी। मास्को में ख्रुनिचेव; कुल मिलाकर, सैन्य और नागरिक संस्करणों में 860 हेलीकॉप्टर बनाए गए, जिन्हें सोवियत सशस्त्र बलों और नागरिक उड्डयन के साथ-साथ विदेशों में भी वितरित किया गया: वियतनाम, मिस्र, भारत, इंडोनेशिया, इराक, चीन, पेरू, पोलैंड, सीरिया और इथियोपिया। एमआई-22 का एक संस्करण विकसित किया गया है - टेल बूम पर एक बड़े एंटीना के साथ एक हवाई अवलोकन पोस्ट।

डिज़ाइन

हेलीकॉप्टर को एक विंग, दो गैस टरबाइन इंजन और एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर के साथ सिंगल-रोटर डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है।

हवाई जहाज़ का ढांचा

ऑल-मेटल, फ्रेम निर्माण। धनुष में कॉकपिट होते हैं, सामने वाला नेविगेटर के लिए, बीच वाला दो पायलटों के लिए और पीछे वाला रेडियो ऑपरेटर और फ़्लाइट इंजीनियर के लिए होता है। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयाम और लगभग 80 एम 3 की मात्रा के साथ एक कार्गो डिब्बे है, साइड-ओपनिंग दरवाजे और एक कार्गो सीढ़ी के साथ 2.65 x 2.7 मीटर के आयाम के साथ एक कार्गो हैच, डिजाइन किया गया है 12 टन तक या 65 यात्रियों तक वजन वाले कार्गो को फोल्डिंग दरवाजों पर परिवहन करने के लिए। सीटें (अंदर)। चरम स्थितियाँकेबिन में 150 यात्रियों को ले जाया गया), या फोल्डिंग सीटों पर दो अर्दली के साथ स्ट्रेचर पर 41 घायल हुए; केबिन के दाहिनी ओर एक दरवाजा और नौ खिड़कियाँ हैं, और बायीं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियाँ हैं। कार्गो डिब्बे के फर्श में एक कार्गो हैच है जिसे दरवाजों से बंद किया जा सकता है।

टेल बूम

अर्ध-मोनोकोक डिज़ाइन, अलग करने योग्य, धड़ से जुड़ा हुआ, एक अंतिम बीम में समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र स्थापित किया गया है, और अंतिम बूम पर एक निश्चित पतवार स्थापित किया गया है।

विंग

स्प्लिट, इसमें एक केंद्र अनुभाग बीम और एक कैसॉन-प्रकार स्पर, धनुष और पूंछ अनुभाग और एक अंत के साथ कंसोल है। विंग को उड़ान भार के 25% के बराबर अधिकतम भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें 15% की जड़ और 12% की नोक पर सापेक्ष मोटाई के साथ एक TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है। बाएं कंसोल का वेज कोण 14°15′ है, और दाएं का वेज कोण 15°45′ है।

हवाई जहाज़ के पहिये

तीन-समर्थन, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो कैस्टर पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किलोग्राम / सेमी 2 के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है; टेल बूम पर टेल सपोर्ट है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर और हवाई जहाज-प्रकार के टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।

रोटार

पाँच-ब्लेड वाला, हिंग वाले ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स के साथ, 5° आगे की ओर झुका हुआ। ब्लेड पूरी तरह से धातु संरचना के हैं, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% की सापेक्ष मोटाई और टिप पर 11% और 6° का मोड़ कोण है। ब्लेड कॉर्ड 1 मी. ब्लेड में 15.61 मीटर लंबे 40ХНМА स्टील से बने एक ही कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना स्टील स्पर होता है, जिसमें अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-अनुभागीय आकार होते हैं। 20 खंड स्पर से जुड़े हुए हैं, जिसमें काउंटरवेट और एंटी-आइसिंग पैकेज के साथ एक नाक खंड, हनीकॉम्ब कोर के साथ एक पूंछ खंड और एक अंत फेयरिंग शामिल है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम है, ब्लेड टिप की परिधीय गति 220 मीटर/सेकेंड है।

टेल रोटर

योजना में ट्रैपेज़ॉइडल ब्लेड के साथ चार-ब्लेड, पुशर/व्यास 6.3 मीटर, एनएसीए 230 प्रोफ़ाइल और परिवर्तनीय सापेक्ष मोटाई के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, डेल्टा वुड स्पर और स्टील टिप के साथ, एक टो कैप और एक एंटी-आइसिंग सिस्टम होता है।

पावर प्वाइंट

इसमें पर्म एनपीओ एविएडविगेटल द्वारा निर्मित दो जीटीडी-25वी टर्बोशाफ्ट एक फ्री टरबाइन के साथ होते हैं, जो एक फ़ेयरिंग में धड़ के शीर्ष पर एक साथ स्थापित होते हैं; इंजन में एक नौ-चरण कंप्रेसर और एक दो-चरण टरबाइन होता है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, इंजन की टेक-ऑफ पावर 4045 किलोवाट।

ईंधन प्रणाली

यह दो-तार सर्किट के अनुसार बनाया गया है, ईंधन 3250 लीटर की कुल क्षमता वाले 11 नरम टैंकों में निहित है, उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए 2250 लीटर के दो आउटबोर्ड टैंक और अतिरिक्त क्षमता वाले अतिरिक्त टैंक स्थापित करना संभव है। कार्गो डिब्बे में 4500 लीटर का।

हस्तांतरण

इसमें मुख्य, मध्यवर्ती और टेल गियरबॉक्स, मुख्य रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव शामिल हैं। आर-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरण वाला है और तेल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन को ठंडा करने के लिए फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।

नियंत्रण प्रणाली

कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ डुप्लिकेट। हेलीकॉप्टर एक ऑटोपायलट से सुसज्जित है जो हेडिंग, रोल, पिच और उड़ान ऊंचाई के लिए स्थिरीकरण प्रदान करता है।

उपकरण

12.8-15.3 एमपीए के दबाव वाले दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर के लिए ड्राइव प्रदान करती है। 4.95 एमपीए के दबाव वाला एक वायु सिस्टम ब्रेक लगाने का काम करता है पहिए, एयर बाईपास फ्लैप और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करते हैं। हेलीकॉप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से सुसज्जित है।

अस्त्र - शस्त्र

कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, 12.7 मिमी कैलिबर वाली एक 12.7 मशीन गन को सीमित-चलने योग्य NUV-1V माउंट पर धनुष में स्थापित किया जाता है। समापक दृष्टि K-10T.