La derrota de las tropas japonesas en la batalla con los soviéticos en el río Khalkhin-Gol (Mongolia). Khalkhin Gol: una prueba de las fuerzas de una guerra fallida

El comandante del pelotón de reconocimiento Nikolai Bogdanov escribió en sus memorias: “Fue una excelente lección para los samuráis. Y lo adoptaron. Cuando el Fritz estuvo cerca de Moscú, Japón no se atrevió a avanzar en ayuda de un aliado. Obviamente, los recuerdos de la derrota estaban frescos.

En mayo de 1939, las tropas japonesas invadieron el territorio de la URSS aliada de la República Popular de Mongolia en la zona del río Khalkhin Gol. Esta invasión fue una parte integral de los planes japoneses para capturar el Lejano Oriente soviético y Siberia, China y las posesiones de los países occidentales en la región. océano Pacífico. El cuartel general imperial preparó dos opciones para hacer la guerra: la del norte contra la URSS y la del sur contra los EE.UU., Gran Bretaña y sus aliados.
A pesar de la advertencia del gobierno soviético de que la URSS defendería el MPR como su propio territorio, las tropas japonesas, con una triple superioridad en las fuerzas (alrededor de 40 mil personas, 130 tanques, más de 200 aviones), cruzaron el río en 2 de julio. Khalkhin Gol e invadió el territorio de la MPR, pero después de sangrientas batallas se vieron obligados a retirarse temporalmente. Los japoneses se preparaban para reanudar la ofensiva con las fuerzas de todo el ejército el 24 de agosto, pero las tropas soviéticas se adelantaron al enemigo y el 20 de agosto pasaron ellos mismos a la ofensiva con las fuerzas del 1er Grupo de Ejércitos creado en ese momento bajo el mando. del comandante G. Zhukov.

Superado en número por el número de tropas, el 1.er Grupo de Ejércitos superó en número al enemigo en aproximadamente el doble del número de tanques y aviones. Las tropas mongolas fueron dirigidas por el mariscal de la MPR Kh. Choibalsan. La coordinación de las acciones de las tropas soviéticas y mongolas se confió al grupo del frente encabezado por el comandante del segundo rango G. Stern.

La ofensiva estaba bien preparada y sorprendió al enemigo. Como resultado de seis días de lucha, el 6º ejército japonés fue rodeado y prácticamente destruido. Sus pérdidas ascendieron a más de 60 mil personas muertas, heridas y capturadas, las tropas soviéticas - 18 mil muertos y heridos. Fueron especialmente intensas las batallas aéreas, las mayores por aquel entonces, en las que participaron hasta 800 aviones de ambos bandos. Como resultado, el comando japonés solicitó el cese de las hostilidades, y el 16 de septiembre de 1939 fueron suspendidas.

Los eventos en Khalkhin Gol llevan el nombre de importantes consecuencias internacionales. Se dio prioridad en los planes japoneses a la versión sureña de la guerra, contra Gran Bretaña y los Estados Unidos. La diplomacia soviética, actuando hábilmente en la situación actual, logró la conclusión de un pacto de neutralidad con Japón en términos de beneficio mutuo. El pacto fue firmado en Moscú el 13 de abril de 1941, lo que permitió a nuestro país evitar una guerra en dos frentes.

PU Y SOBRE LOS EVENTOS EN CHINA A FINALES DE LA DÉCADA DE 1930

El comandante del ejército de Kwantung me elogió el poder del ejército japonés y sus asombrosos éxitos militares... El 7 de julio de 1937 comenzó la guerra entre Japón y China y el ejército japonés capturó Beijing.

El ejército de Kwantung era como una fuerte fuente de corriente de alto voltaje. Yo era un motor eléctrico preciso y obediente, y Yoshioka Yasunori era un cable eléctrico con excelente conductividad.

Era un japonés bajo de Kagoshima, con pómulos prominentes y bigote. Desde 1935 hasta la rendición de Japón en 1945, estuvo a mi lado y fue hecho prisionero conmigo por el Ejército Rojo. En los últimos diez años, ha ascendido gradualmente de teniente coronel de las fuerzas terrestres a teniente general. Yoshioka ocupó dos cargos: fue asesor principal del Ejército de Kwantung y agregado de la casa imperial de Manchukuo. el ultimo fue nombre japonés. De hecho, cómo se traduce este nombre no es tan importante, ya que todavía no reflejaba las actividades mismas de Yoshioka. De hecho, era como un cable eléctrico animado. Cada pensamiento del ejército de Kwantung me fue transmitido a través de él. Dónde ir a una recepción, a quién saludar, qué tipo de invitados recibir, cómo instruir a los funcionarios y a la gente, cuándo levantar una copa y ofrecer un brindis, incluso cómo sonreír y asentir con la cabeza: todo esto lo hice en el dirección de Yoshioka. Qué tipo de personas podía conocer y qué no, a qué reuniones asistir y qué decir, en todo lo obedecí. Escribió el texto de mi discurso para mí por adelantado en papel en su chino japonesizado. Cuando Japón lanzó una guerra agresiva en China y exigió alimentos, mano de obra y recursos materiales, le dije al primer ministro Zhang Jinghui que leyera el llamamiento de Yoshioka a los gobernadores en una reunión de gobernadores provinciales. En él exhortó a los gobernadores a hacer todo lo posible por mantener la guerra santa...

Cada vez que el ejército japonés ocupaba algunos lugares relativamente Gran ciudad, Yoshioka habló sobre los resultados de las batallas y luego ordenó ponerse de pie con él e inclinarse hacia el frente, expresando así sus condolencias a los muertos. Después de varias "lecciones" de este tipo, cuando cayó la ciudad de Wuhan, yo mismo, sin que nadie me lo recordara, después de haber escuchado el final del mensaje, me levanté, me incliné y honré a los japoneses muertos con un minuto de silencio.

Pu Yi La primera mitad de mi vida: Memorias de Pu Yi, el último emperador de China. M, 1968.

DE LAS MEMORIAS DE ZHUKOV

El 20 de agosto de 1939, las tropas soviético-mongolas lanzaron una operación ofensiva general para cercar y destruir a las tropas japonesas.
Era domingo. El clima era cálido y tranquilo. El comando japonés, seguro de que las tropas soviético-mongolas no estaban pensando en la ofensiva y no se estaban preparando para ella, permitió que los generales y oficiales superiores tomaran vacaciones los domingos. Muchos de ellos estaban lejos de sus tropas ese día: algunos en Hailar, algunos en Khanchzhur, algunos en Janjin-Sume. Hemos tenido en cuenta esta importante circunstancia a la hora de decidir iniciar la operación el domingo.
A las 06.15 horas, nuestra artillería abrió fuego repentina y poderosamente contra la artillería antiaérea y las ametralladoras antiaéreas enemigas. Armas separadas con proyectiles de humo dispararon contra los objetivos que se suponía que nuestro avión bombardero bombardearía.

En la zona del río Khalkhin-Gol, el estruendo de los motores de los aviones que se acercaban crecía cada vez más. 153 bombarderos y unos 100 cazas despegaron. Sus golpes fueron muy poderosos y provocaron un levantamiento en los combatientes y comandantes.

A las 8.45 horas, la artillería y los morteros de todos los calibres lanzaron una andanada de objetivos enemigos, llevándolos al límite de sus capacidades técnicas. Al mismo tiempo, nuestro avión golpeó la retaguardia del enemigo. Se transmitió un comando por el código establecido a través de todos los cables telefónicos y estaciones de radio, en 15 minutos para iniciar un ataque general.

A las 0900, cuando nuestro avión asaltó al enemigo y bombardeó su artillería, cohetes rojos se elevaron en el aire, lo que significa el comienzo del movimiento de tropas hacia el ataque. Las unidades atacantes, cubiertas por fuego de artillería, avanzaron rápidamente.

El ataque de nuestra aviación y artillería fue tan poderoso y exitoso que el enemigo se vio superado moral y físicamente y no pudo devolver el fuego de artillería durante la primera hora y media. Los puestos de observación, las comunicaciones y las posiciones de tiro de la artillería japonesa fueron destruidos.
El ataque se llevó a cabo en estricta conformidad con el plan de operaciones y los planes de batalla, y solo la brigada de tanques 6, incapaz de cruzar completamente el río Khalkhin Gol, participó en las batallas el 20 de agosto con solo una parte de sus fuerzas. La travesía y concentración de la brigada se completó en su totalidad al final del día.
Los días 21 y 22 hubo batallas obstinadas, especialmente en la región de Great Sands, donde el enemigo opuso una resistencia más seria de lo que esperábamos. Para corregir el error cometido, fue necesario poner en acción adicionalmente a la brigada blindada motorizada 9 desde la reserva y fortalecer la artillería.

Habiendo derrotado las agrupaciones del flanco del enemigo, a fines del 26 de agosto, nuestras unidades blindadas y mecanizadas habían completado el cerco de todo el 6º Ejército japonés, y desde ese día comenzó la fragmentación y destrucción de la agrupación enemiga cercada.

La lucha se complicó debido a las arenas sueltas, los tajos profundos y las dunas.
Las unidades japonesas lucharon hasta el último hombre. Sin embargo, gradualmente quedó claro para los soldados que la propaganda oficial sobre la invencibilidad del ejército imperial era insostenible, ya que sufrió pérdidas excepcionalmente grandes y no ganó una sola batalla en 4 meses de guerra.

RESULTADOS DE LA BATALLA EN EL RÍO Khalkhin-Gol

(Del mensaje de V. Stavsky sobre las negociaciones celebradas entre los representantes militares soviéticos y japoneses en septiembre de 1939, después del final de los combates cerca del río Khalkhin Gol)

VORONEZH. Reportamos otra entrada del camarada. V. Stavsky sobre la reunión de delegaciones del 20 de septiembre. No tenemos extras. Creemos que las negociaciones, en general, se desarrollan con normalidad.
Transferido a Chita para su transmisión a Moscú a través del aparato Bodo

NUESTRAS NEGOCIACIONES CON LOS JAPONESES
18.09.... Un grupo de representantes de las tropas soviético-mongolas sube la colina. Oficiales japoneses alineados en la tienda japonesa. Dos pasos por delante de la formación: un general bajo y redondo. Lejos en el hueco: varios autos japoneses, dos camiones, más de cincuenta soldados japoneses con ojos saltones. En nuestra carpa hay autos, un reluciente ZIS-101 y tres telefonistas.
Los reporteros japoneses de películas fotográficas se apresuran. Nuestros compañeros tampoco están perdiendo el tiempo. Uno de ellos notó cómo, un poco más tarde, dos camiones de guardias armados y una ametralladora, parados en un trípode y dirigidos hacia el grupo soviético-mongol, se adentraron tierra adentro hacia los japoneses. Señores oficiales japoneses vayan con prudencia a las negociaciones...
Desde este montículo, en un valle ancho e irregular, se ven claramente montículos arenosos, como las orillas de un río cubierto de hierba. Allí, a lo largo de estos cerros, pasan las posiciones avanzadas de los partidos. Frente a nuestra línea, los cadáveres apestosos de los japoneses, las ruedas rotas de los cañones antitanques japoneses y todo tipo de chatarra militar japonesa todavía yacían en la hierba. El grupo soviético-mongol fue despedido por las miradas alegres de fusileros, tanqueros y artilleros.
El presidente de la delegación soviético-mongola, comandante de brigada Potapov, saluda al general de la mano. Entran en la tienda. Todos los demás los siguen. Y ahora, a ambos lados de la mesa, cubiertos con mantas verdes, se ubican dos mundos.
El general japonés Fujimoto lidera el otro lado. Cara ancha, regordeta y bien cuidada. Ojos apagados y negros, bolsas debajo. De vez en cuando una sonrisa obligatoria, como si alguien se estuviera poniendo una máscara muerta. Hay tres filas de cintas bordadas en el uniforme. En la mesa, el coronel Kusanaki y Hamada, el teniente coronel Tanaka, ayer, en la primera reunión preliminar, el ex senior. Por cierto, ayer me pidió que saludara a su conocido de Hasan, el comandante Stern.
Entre los japoneses también se encuentran los mayores Nakamura, Shimamura, Oogoshi, Kaimoto y otros oficiales.
De nuestro lado, el comandante de brigada Potapov, alto, los japoneses contra él son solo pequeños bastardos; El comisario de brigada Gorokhov y comandante de división del Ejército Popular Revolucionario de Mongolia, Tseren concentrado y silencioso.
Las negociaciones son iniciadas por el lado japonés.
GENERAL FUJIMOTO: - Somos miembros de la comisión del ejército japonés, designados por el mando principal. Llamamos su atención sobre el hecho de que será muy desagradable para nosotros si no estamos de acuerdo.
POTAPOV: - Somos miembros de la comisión de las tropas soviético-mongolas. Te daremos nuestra lista. queremos llegar Buenos resultados en negociaciones sobre la base de un acuerdo entre el Comisariado del Pueblo de Relaciones Exteriores Camarada. Molotov y la ciudad de Togo en Moscú.
FUJIMOTO: - Estamos lejos del gobierno, y tenemos mucho miedo de cometer errores. Queremos actuar estrictamente en las órdenes derivadas del acuerdo...
Tanto el general como sus oficiales expresan desde hace mucho tiempo el deseo de que los resultados de los trabajos sean buenos, que se cumplan los puntos del acuerdo. En su perseverancia apresurada, en la expresión de sus rostros, sombríos y viciosos, veo claramente tanto el abatimiento como el vacío interior, e incluso el miedo, solo el miedo.
Desde el cruce central sobre el río Khalkhin Gol, no lejos de la desembocadura de Khailastin Gol, hasta el lugar de negociaciones con los japoneses, unos 15 kilómetros.
Hubo un tiempo, esto es a principios de julio, cuando los japoneses lanzaron una amenaza sombría sobre este cruce también. El alcance de sus armas era más que suficiente aquí. Sí, cómo no perderse: esa altura que dominaba todo este distrito, a dos kilómetros del río, estaba en manos de los japoneses. Aquí toda la tierra está llena de proyectiles, volados por las bombas aéreas japonesas. El coche, balanceándose en los baches, va de montículo en montículo. Vegetación atrofiada. Arbustos bajos. Acantilados de arena, pozos. Estos son los mankhans mongoles locales.
Ya detrás del alegre valle de Khalkhin Gol. En las orillas, bordeadas de arbustos, tiende un caudaloso arroyo, que recuerda mucho al Kuban o Laba en los tramos superiores. Cuántas veces me dijeron los hombres del Ejército Rojo: "¡Qué jardines saldrán aquí!"
Las crestas son más empinadas y más altas, las alturas son más anchas. Todos se convirtieron en familia. En esa altura estaba el cuartel general del regimiento de Remizov y la altura ahora lleva el nombre del glorioso Héroe de la Unión Soviética Remizov. Y ahí está el colmo de "Botas", "Huevo", "Dos huevos", "Sandy". Todos estos nombres se dan durante los combates. En estas alturas, los japoneses crearon excelentes áreas fortificadas. Estos pozos, manhans, resultaron ser tumbas japonesas.
Aquí, en este distrito, once regimientos japoneses se vieron envueltos en el anillo de muerte de nuestras tropas. Capturado y destruido.
Aquí se llevó a cabo un plan audaz y muy sutil para derrotar a los japoneses.
Cuando en la mañana del 20 de julio, ciento y medio de nuestros bombarderos arrojaron su carga sobre cabezas japonesas, flores fantásticas de explosiones crecieron sobre los manhans, cubiertos con un velo de niebla, la tierra tembló, todo el distrito se quedó sin aliento por el estruendo. . E inmediatamente la artillería comenzó a trabajar.
¡Diez días de nuestra continua ofensiva y exterminio de los japoneses! El notorio Teniente General Kamatsubara ni siquiera entendía lo que estaba pasando, dónde se estaba dando el golpe principal, a juzgar por sus órdenes.
Y he aquí la elocuente confesión del excomandante del 6º ejército japonés, Oogoshi Rippu. En su discurso del 5 de septiembre, dijo:
"... Gracias a las acciones audaces y decisivas de todas las unidades, dirigidas por el Teniente General Kamatsubara, el caos durante la batalla se hizo más pequeño". Solo piensa en ello. Los feuilletonistas han estado buscando esa línea durante años: "el caos durante la batalla adquirió dimensiones más pequeñas". Día a día fue tomando dimensiones más pequeñas (caos japonés) hasta que todos ellos, rodeados aquí, fueron destruidos...
Y aquí estamos de nuevo en la carpa japonesa, en la zona neutral. Este es el cuarto día de negociaciones, el 20 de septiembre. Los japoneses de hoy están aún más melancólicos y abatidos que ayer. Puedes verlo en sus caras.
El mayor general Fujimoto se sienta sombrío como un ídolo. Pero el comandante de brigada Potapov es exquisitamente amable.
Durante los días de la ofensiva, estuvo al mando del grupo sur, que asestó el principal golpe a los japoneses. Y sabe bien que aquí no hay 5.000 cadáveres japoneses, como decían, sino al menos el doble. Y el propio Potapov, un petrolero ardiente, irrumpió en la ubicación de los japoneses en un tanque rugiente y mortal. ¡Pero cómo esta persona ahora tiene un gesto tan redondo, suavidad y claridad de palabra!
El comandante de brigada POTAPOV dice: - Ayer informé una vez más al comando principal sobre su deseo de retirar y sacar los cadáveres usted mismo. El comando principal, deseando satisfacer sus necesidades, no herir sus sentimientos religiosos y no violar sus ritos, decidió satisfacer su solicitud: permitir que los soldados japoneses desenterren y recolecten cadáveres, con las siguientes condiciones.
Potapov lee una instrucción completa, según la cual equipos militares de 20 soldados, sin armas, deberán recoger cadáveres. Estarán acompañados por nuestros comandantes.
El general escribe nerviosamente en su libro. El resto de los oficiales tienen caras completamente atónitas. De ninguna manera, aparentemente, los japoneses no esperaban esto ...
Finalmente el general vuelve a sus sentidos. Él dice: - Te lo agradezco desde el fondo de mi corazón. Informaré a mi alto mando. Ahora estamos hablando entre nosotros...
La conversación avanza sin problemas. Los japoneses están pidiendo un diagrama que indique las tumbas de los soldados japoneses; lo recibirán mañana. Piden ingresar diez comandos, bueno, que ingresen diez comandos. Piden tener en cuenta las pertenencias personales: municiones, matraces, bayonetas, binoculares, revólveres de oficiales. Se les negó esto. No insisten, pero piden permiso: - no sacar bayonetas, bolsas de los cadáveres, si tienen razón, - para que los soldados no tengan una mala impresión.

El comandante de brigada Potapov responde: - No quitaremos estas cosas de entre los muertos (...)

Vl. Stavski
RGVA. F.34725. Op.1. D.11. L.37-48 (Stavsky V.P. - autor de ensayos e historias militares. Durante la Gran Guerra Patria - comandante militar de Pravda. Murió en las batallas cerca de Nevel).

ANTECEDENTES DEL CONFLICTO

Desde principios de 1939, en la zona fronteriza entre la República Popular Mongola (en cuyo territorio, de acuerdo con el protocolo mongol-soviético de 1936, había tropas soviéticas) y Manchukuo, que en realidad estaba controlada por Japón, ocurrieron varios incidentes entre los mongoles y los japoneses-manchúes.

La última escaramuza tuvo lugar en mayo. Ambas partes comenzaron a atraer fuerzas hacia el área en disputa. Mongolia, detrás de la cual se encontraba la Unión Soviética, anunció el paso de la frontera cerca del pequeño pueblo de Nomon-Khan-Burd-Obo, y Manchukuo, detrás de la cual se encontraba Japón, trazó la frontera a lo largo del río Khalkhin Gol (razón por la cual en Occidente historiografía la guerra local posterior recibió el nombre de "Incidente en Nomonkhan", y en el soviético y ruso - "Guerra en Khalkhin Gol"). La razón formal se debió a la presencia de muchos mapas contradictorios del área, que fueron interpretados a su favor por cada una de las partes, así como a la naturaleza del área desierta y escasamente poblada con mojones indefinidos separados por muchos kilómetros entre sí. otro. Es de destacar que al inicio del conflicto, las partes lo consideraron como un incidente ordinario. Intercambiaron varias protestas mutuas (la primera de las cuales fue dirigida al gobierno del MPR). En Moscú, generalmente se enteraron del incidente solo unos días después de que comenzó. Pero no es correcto considerar el enfrentamiento como una coincidencia accidental. Se estaba gestando no solo porque los incidentes fronterizos frecuentes y menores se acumulaban y creaban un terreno fértil para la confrontación.

El conflicto de Khalkhin Gol, además de la fuerza militar, tuvo una clara dimensión política y diplomática. Era importante tanto para la Unión Soviética como para Japón demostrar su preparación para el combate a los aliados potenciales, ya que en Europa y en los Estados Unidos había dudas bastante serias sobre la capacidad de la URSS y Japón para actuar como socios confiables y listos para el combate en las próximas coaliciones, cuya composición y configuración aún no han sido aclaradas.

Fue durante estos meses que la diplomacia japonesa estuvo involucrada en una feroz negociación sobre los términos de cooperación con Alemania y Gran Bretaña. Por otro lado, Japón en ese momento estaba librando una dura guerra de conquista en China, donde sufrió pérdidas significativas en mano de obra y equipo. En 1939, en particular, se utilizaron allí alrededor de 900 aviones de combate, de los cuales aproximadamente la mitad eran aviación del ejército. Las mejores fuerzas del ejército imperial japonés se concentraron en China, y es obvio que en tales condiciones los japoneses, a pesar de su agresividad, no estaban interesados ​​en avivar una gran guerra paralela que desviaría sus fuerzas de su objetivo principal.

En el verano de 1939, la delegación militar de la URSS llevó a cabo negociaciones no menos importantes con representantes de las misiones militares de Gran Bretaña y Francia en Moscú. No debemos olvidarnos de la situación política en torno a la Unión Soviética. En el otoño de 1938, la URSS ni siquiera fue invitada a una conferencia en Munich, donde se decidió el destino de Checoslovaquia, con la que Moscú tenía un acuerdo de asistencia mutua. Esto significó una cosa: la caída de la autoridad de la Unión Soviética en Europa, donde en la primavera de 1939 cayó la España republicana, el último aliado de Moscú. En Occidente, se creía razonablemente que el Ejército Rojo, debilitado por numerosas purgas, no era apto para el combate. Además, la URSS, que ayudó activamente a China con armas y especialistas militares, estaba indirectamente interesada en dispersar las fuerzas japonesas.

Por lo tanto, el conflicto que surgió, que formalmente era a cuatro bandas: el MPR y la URSS contra Manchukuo y Japón, fue de hecho un enfrentamiento entre la URSS y Japón. El conflicto fue una gran oportunidad para cualquiera de las partes no solo para asegurar los territorios en disputa, sino también para aumentar significativamente su prestigio militar y político en la arena internacional.

EL INICIO DE LA GUERRA AÉREA

El primer avión, un vehículo tipo R-5 que se comunicaba con la sexta división de caballería, fue perdido por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en una batalla aérea el 22 de mayo. Este día se convirtió en el punto de partida de las batallas aéreas sobre la frontera.

La URSS acusó a Japón de agresión contra Mongolia y declaró que defendería sus fronteras "como si fueran propias". Desde la Unión Soviética, unidades adicionales de aviación y blindadas comenzaron a transferirse urgentemente a la región de Khalkhin Gol.

Los primeros enfrentamientos con aviones japoneses en mayo causaron alarma entre la dirección político-militar de la URSS. Por supuesto, la pérdida de incluso unas pocas docenas de aviones no podría socavar la eficacia de combate de la Fuerza Aérea Soviética en el Lejano Oriente. La impresión negativa provino principalmente del hecho mismo de que la aviación soviética comenzó a actuar de manera ineficiente.

Particularmente indicativo a este respecto fue la batalla aérea del 1er escuadrón del 22º IAP, que fue dirigida personalmente por el comandante interino de la brigada aérea, el Mayor T.F. Kutsevalov, que tuvo lugar el 27 de mayo.

Cuando los aviones japoneses aparecieron en el aire, el avión de Kutsevalov no despegó debido a un mal funcionamiento del motor, y durante la batalla, cuatro aviones se vieron obligados a abandonar la batalla y aterrizar por la misma razón (esto puede haber sucedido debido a la mala calidad del combustible). al repostar en tierra antes del despegue) . De los cuatro pilotos restantes, dos murieron y uno resultó herido.

Al día siguiente, 28 de mayo, el 4º escuadrón del 22º IAP en la I-15 fue destruido casi por completo. De los diez pilotos, cinco murieron o desaparecieron, incluido el asistente del comandante del 22º IAP, el mayor P.A. Myagkov; al menos tres resultaron heridos, incluido el capitán de escuadrón AI Balashov.

EL PAPEL DE LOS AVIADORES EXPERIMENTADOS EN MPR

Los pilotos que han pasado por la guerra en España y China, que comenzaron a llegar a la República Popular Mongola desde principios de junio, deben ser considerados ante todo como instructores y organizadores, y no solo como reemplazos de vuelo con una excelente formación. También cabe señalar que la oportunidad de elevar el nivel de los pilotos disponibles en Mongolia en un período de tiempo relativamente corto se hizo posible debido a la calidad generalmente buena de los pilotos ordinarios, que aprendieron rápidamente las lecciones de los veteranos. De lo contrario, tales estudios no habrían tenido éxito. Esta circunstancia nos permite mirar de otra manera la calidad del personal de vuelo masivo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, en contraste con el punto de vista generalizado de que los pilotos ordinarios tenían un nivel de entrenamiento extremadamente bajo. , y la aviación en su conjunto quedó completamente descompuesta por la represión.

Un grupo de 48 pilotos y especialistas técnicos que llegó al MPR estuvo encabezado por Ya.V. Smushkevich, Subjefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo; además de él, 11 pilotos tenían el título de Héroe de la Unión Soviética. Todos ellos se dispersaron de inmediato entre diferentes unidades y comenzaron el entrenamiento de combate.

CRECIMIENTO EN EL NÚMERO DE LA FUERZA AÉREA RKKA EN EL MPR AL INICIO DE LA GUERRA

Al comienzo de la guerra, todas las fuerzas aéreas japonesas en Manchuria y Corea constaban de 274 aviones. En consecuencia, a mediados de junio, incluso con la concentración de todas las fuerzas aéreas mencionadas contra el MPR, el lado japonés no podía tener ninguna superioridad numérica en la aviación. En realidad, en junio, la fuerza aérea japonesa en el área de Khalkhin Gol constaba de solo 129 aviones, incluidos 77 cazas, 24 bombarderos bimotores, 28 bombarderos ligeros monomotores y aviones de reconocimiento. Y la primera formación destinada a operaciones en esta área fue la Fuerza Aérea Temporal, creada el 12 de mayo y que cuenta con 32 aviones, incluidos 20 cazas y 12 vehículos monomotor.

Por lo tanto, a mediados de junio, las fuerzas aéreas soviéticas transferidas al área de batalla eran dos veces más grandes que las japonesas ubicadas allí e iguales a todas las fuerzas aéreas japonesas que estaban en Manchuria y en Corea en general. No es casualidad que desde finales de mayo, los japoneses no hayan estado activos en el aire durante mucho tiempo, lo que, en general, fue asumido por el lado soviético, que inicialmente estimó la flota aérea japonesa que podría usarse en las batallas. a cien y medio carros.

Si los fracasos de mayo podían explicarse en parte por las deficiencias en la organización de las hostilidades y la falta de experiencia de combate entre los pilotos, entonces la batalla aérea que tuvo lugar el 22 de junio no dejó dudas sobre el alarmante estado del material soviético. aviación de combate e inconsistencias de su nivel con aviones enemigos. Se trata de sobre el uso masivo de cazas biplanos por parte de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

Cabe señalar que la pérdida del I-15 bis en esta batalla en particular no se debió de ninguna manera a un control deficiente de la batalla oa una pequeña cantidad de aviones utilizados. Entonces, el cuarto escuadrón del 22º IAP estaba bajo el mando del experimentado piloto Evgeny Stepanov, que luchó en España, donde voló el I-15. El propio Stepanov, a pesar de su habilidad, apenas sobrevivió a la batalla con los japoneses y aterrizó en su automóvil con una varilla de control del motor rota.

Porcentaje de pérdida combatientes soviéticos-monoplanos y biplanos de los utilizados en combate aéreo el 22 de junio de 1939

tipo de aeronave	I-15	I-16
Involucrado	49	56
Perdido	13	1
Porcentaje de pérdidas por aplicación	27	2

La tendencia de los biplanos tenía sus raíces en la experiencia de la guerra en España. El avión tipo I-15, que se mostró bien en las batallas del período inicial de esta guerra, causó cierta impresión en el liderazgo de la Fuerza Aérea Soviética. Si antes de eso había dudas sobre el uso de máquinas de un diseño similar, entonces la confiabilidad en la operación y la facilidad de pilotaje de esta máquina en comparación con el monoplano I-16 más complejo hablaban del hecho de que tiene derecho a existir. Y aunque China más tarde recibió críticas completamente diferentes sobre el biplano I-15 bis, que desde el principio chocó con monoplanos japoneses de alta velocidad, ya era difícil corregir la situación: el automóvil se lanzó a la producción en masa en el avión más grande del país. fábrica nº 1. En 1939, los cazas del esquema biplano se convirtieron en los cazas más masivos producidos en la URSS, y entre ellos, según los resultados del año, prevaleció el avión I-15 bis.

Khalkin-Gol, verano de 1939. Preparación del caza I-15 para una salida

Algunos investigadores soviéticos y rusos creen que la aparición de los cazas I-153 "Chaika" en Khalkhin Gol permitió que las unidades aéreas soviéticas, además del I-16, recibieran armas aéreas superiores a las de los cazas japoneses. Esta opinión parece claramente exagerada.

Una de las pruebas de ello es la demostrativa batalla aérea celebrada a principios de agosto entre el comandante de la 22ª IAP G.K. Kravchenko y el comandante del grupo I-153, el coronel Kuznetsov. En el primer acercamiento, ya en el tercer giro, el I-16 entró en la cola de la "Gaviota", en el segundo, esto sucedió ya después de dos giros.

Cabe señalar que las "Gaviotas" operaron en condiciones especiales: se consideraron las últimas armas, no se les permitió volar a través de la frontera. Lo mismo puede decirse del I-15 bis, que se usó después de las batallas de junio solo para atacar objetivos terrestres bajo una fuerte cobertura de caza. A pesar de esto, según los datos disponibles, al menos 40 biplanos I-15 bis e I-153 se perdieron durante los combates, lo que, respectivamente, es al menos una cuarta parte de todos los cazas soviéticos perdidos. Por supuesto, las pérdidas de biplanos en las batallas no fueron catastróficas en términos absolutos, pero tales estadísticas reflejaron tendencias alarmantes en el estado del material de los aviones de combate soviéticos en su conjunto. El caza soviético principal y más moderno en las batallas fue el monoplano I-16. Es la presencia de esta máquina en las filas en cantidades masivas lo que puede explicar una parte significativa del éxito de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en Khalkhin Gol.

El factor cuantitativo en las batallas de Khalkhin Gol

Como se señaló anteriormente, el comando soviético casi desde el comienzo de la guerra (contrariamente a las afirmaciones de algunos autores) tenía una superioridad numérica sobre las fuerzas japonesas.

Esto se debe principalmente a la doctrina militar soviética, que preveía la realización simultánea de batallas contra dos oponentes, en el Oeste y en el Este, y, en consecuencia, la saturación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo con la cantidad necesaria de material para esto. .

Hace un año, se mostró un esquema similar: en agosto fueron llevados a preparación para el combate Fuerza Aérea Soviética en el Lejano Oriente en relación con los eventos en Khasan. Al mismo tiempo, se desplegó un grupo de 2000 aviones en la parte europea de la URSS, destinados al uso de combate en caso de asistencia a Checoslovaquia durante la crisis de Munich.

En 1939 la situación era similar. Casi inmediatamente después del final de los combates en Khalkhin Gol, una poderosa agrupación de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en Occidente se activó contra Polonia.

La industria de la aviación soviética también se centró no solo en equipar a estos grupos autónomos (esta tarea en realidad se resolvió), sino también en compensar sus pérdidas en caso de hostilidades. Con esta tarea, se las arregló brillantemente. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo no experimentó escasez de equipos.

Basándose en una poderosa industria aeronáutica, el comando soviético, junto con la mejora cualitativa del material, también siguió una política de aumento del nivel cuantitativo de las fuerzas de aviación en el área de batalla.

En la primera quincena de agosto, llegaron nuevos refuerzos poderosos, hasta aviones 200. A mediados de agosto, las unidades aéreas soviéticas (incluido un grupo de R-5 mongoles) contaban con al menos 558 aviones de combate, más del doble de la fuerza aérea japonesa. De este número, 181 aviones eran bombarderos SB, que fueron la principal fuerza de ataque de la aviación durante el avance de las defensas japonesas durante la ofensiva del 20 de agosto.

La situación en el lado japonés era completamente diferente. La aviación del ejército podría usar una pequeña cantidad de bombarderos bimotores (algunos de ellos fueron importados de Italia). Las pérdidas de cazas estaban absorbiendo toda la producción actual del país. Se logró un ligero aumento cuantitativo de las fuerzas aéreas japonesas al final del conflicto (295 desde el 9 de septiembre), incluso mediante la transferencia de unos 60 cazas biplanos obsoletos.

Evaluación de la pérdida de los lados soviético y japonés en la aviación.

El 10 de julio de 1940, el diario Izvestia -un año después de los hechos- citó los datos del Estado Mayor del Ejército Rojo sobre las bajas de los partidos durante cuatro meses de combate, del 15 de mayo al 15 de septiembre de 1939. Según ellos, Japón perdió aviones 660, la URSS - 143.

Casi cincuenta años después, cuando llegó 1988, la obra capital de la obra soviética "Poder aéreo de la patria" estableció las siguientes cifras: Japón - 646, la URSS - 207 aviones perdidos (incluidos 160 cazas) y 211 aviadores. Como puede ver, las estimaciones soviéticas de pérdidas aumentaron una vez y media. El número de pérdidas japonesas, respectivamente, se redujo un poco, de 660 a 646.

Por las razones mencionadas anteriormente, el liderazgo soviético necesitaba urgentemente una imagen favorable de las operaciones de combate en el aire. La diplomacia soviética publicitó activamente los éxitos del Ejército Rojo.

En Castel Fusano (residencia de campo del gobierno italiano. A.S.) se reunió con Ciano (Ministro de Asuntos Exteriores de Italia. A.S.). Durante la conversación, señalé al ministro que su declaración del otro día sobre el comportamiento decente de la prensa italiana en relación con la URSS ya no se corresponde con la realidad: durante los últimos tres días, los periódicos han estado publicando sistemáticamente falsificaciones de Tokio, citando números obviamente ridículos de aviones soviéticos derribados ". (Del telegrama Encargado de Negocios de la URSS en Italia L.V. Gelfand al Comisariado del Pueblo para Asuntos Exteriores de la URSS)

La declaración de TASS (fechada el 26 de junio) fue ampliamente publicada y trajo beneficios tangibles. Sin embargo, es muy importante no dejar la iniciativa a los japoneses en la cobertura de eventos. Así, la pelea de perros del 26 de junio ahora la dan los periódicos, principalmente según nuestro informe, ya que la versión falsa japonesa vino después. El interés por los hechos en los círculos gubernamentales es significativo... Al igual que en la época de los hechos de Khasan, en los periódicos estadounidenses hay referencias a la "incertidumbre" de la frontera y dudas sobre la responsabilidad de su violación.Umansky al Comisariado del Pueblo para Relaciones Exteriores de la URSS).

Debido a un retraso de un mes en la cobertura de las batallas, los plenipotenciarios soviéticos tuvieron que dar vueltas como una sartén, pero luego comenzaron a llegar informes de "victorias" de Moscú con más o menos regularidad. ¿Cuál fue el precio real de estas victorias?

En las memorias de N.N. Voronov "Al servicio de los militares" en 1991 (el autor fue el jefe de artillería del Ejército Rojo en 1937-1940, participó en muchas guerras locales de los años 30-40) dice lo siguiente:

"Inmediatamente después de mi regreso, el comisario de defensa del pueblo me convocó después de los resultados del trabajo en Khalkhin Gol... Inesperadamente, la pregunta siguió:
- Según los informes, durante los combates, nuestros cazas derribaron unos 450 aviones japoneses. es verdad o no?
No tengo datos exactos. Voroshilov aparentemente entendió mi confusión y concluyó:
"Puedes estar satisfecho si nuestro avión derriba al menos la mitad".

Si aceptamos la evaluación del Comisario de Defensa del Pueblo K.E. Voroshilov como base (casi nadie tenía información más precisa), resulta que el lado soviético estimó las pérdidas enemigas en 220 aviones, es decir, tres veces menos que el número oficial anunciado originalmente.

La agencia japonesa Home Tsushin, refiriéndose al departamento de prensa del cuartel general del ejército japonés, resumiendo los resultados de tres años de guerra, destaca: “En la frontera de Manchukuo y Mongolia Exterior, aviones japoneses derribaron 1340 avión soviético y 30 aviones fueron destruidos en tierra. "Las pérdidas propias se estimaron en 138 aviones, que es aproximadamente una vez y media menos que la estimación de Voroshilov.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, aunque ambas partes utilizaron ampliamente cifras inverosímiles (infladas de 4 a 6 veces) con fines políticos, no vale la pena sacar una conclusión sobre el engaño deliberado de los pilotos de su propio liderazgo. El hecho es que los combatientes de ambos lados, equipados principalmente con ametralladoras del calibre de un rifle, podrían proporcionar una cantidad significativa de impactos en el vehículo enemigo, que, sin embargo, no alcanzó el objetivo. Varias maniobras abruptas y la saturación del campo de batalla con una gran cantidad de vehículos no siempre permitieron evaluar con precisión el resultado de la lucha.

Las pérdidas reales de la aviación del ejército japonés ascendieron a 164 aviones de 12 tipos (este número incluye las pérdidas de la aerolínea de Manchuria), incluidos 90 por causas de combate y 74 por otros (desafortunadamente, el autor no tiene una transcripción detallada de la última término, probablemente eran autos averiados en el despegue o aterrizaje, y posiblemente cancelados debido a daños en combate). La mayor parte de los vehículos perdidos recayó sobre cazas: 99 vehículos, de los cuales Nakajima Ki.27, 96 vehículos, incluidos 62 por causas de combate, así como 3 Kawasaki Ki.10 (todos perdidos en batalla). El número relativamente pequeño de bombarderos bimotor perdidos (Mitsubishi Ki.21-I y Fiat BR-20), 7 de ambos tipos por todas las causas, habla más bien de su número total insignificante en el lado japonés.

Las pérdidas de personal de los japoneses fueron bastante grandes y, como señalan los autores occidentales, no había nada que las compensara. Entonces, 17 oficiales del rango de comandante y superiores murieron, principalmente en la aviación de combate. El rango más alto era el coronel Abe Katsumi, comandante del 15º Sentai (equivalente regimiento soviético), asesinado el 2 de agosto. Además, hubo oficiales de aviación del ejército japonés gravemente heridos y capturados (incluido el comandante del 1.er Sentai, el mayor F. Harada, que fue derribado el 29 de julio).

El papel de la inteligencia en la guerra aérea en Khalkhin Gol

La red de inteligencia de Richard Sorge desempeñó un papel importante al proporcionar información relevante a los líderes soviéticos.

El agente de Sorge, Iyotoku Miyagi, obtuvo información sobre nuevos tipos de armas y equipos militares transferidos a las fuerzas terrestres y aéreas japonesas. Miyagi también reconoció la situación en las bases militares japonesas en Hailar, Qiqihar, Harbin, Xingqing y contó el número de aviones en la base de suministro en Kunchulin, cerca de Mukden.

Información particularmente valiosa fue recibida por Branko Vukelic, el representante oficial de la agencia de prensa francesa. Fue uno de los periodistas invitados por el Estado Mayor japonés a visitar el área de combate para monitorear el progreso de las tropas japonesas, donde estuvo del 3 al 15 de julio. Del viaje, trajo datos importantes sobre los aeródromos japoneses, su equipamiento, el número y tipos de aviones basados ​​en ellos, así como los depósitos de equipamiento militar.

En cuanto al propio Sorge, también estuvo entre los invitados por los japoneses al área de combate. En conversaciones con él, el agregado militar alemán, el coronel Matzki, dejó escapar que, según su información, el Estado Mayor japonés tenía prohibido utilizar la batalla junto al río para expandir aún más la agresión contra la URSS.

Conclusiones generales sobre los resultados de la guerra aérea en Khalkhin Gol

Por primera vez en Mongolia, la Fuerza Aérea Soviética regular se encontró con fuerzas aéreas enemigas modernas y experimentadas en combate. Las batallas se libraron en un espacio limitado, y esto fue acompañado por una gran concentración de fuerzas de las partes. Los aviones de combate jugaron un papel particularmente importante. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo no tuvo tal experiencia en combate aéreo hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria. La escala de las batallas aéreas se evidencia en el comentario del comandante del grupo soviético en Mongolia desde junio de 1939, G.K. Zhukov, quien, en una conversación con K. Simonov, dijo que no había visto batallas en el aire como las de Khalkhin Gol, incluso durante la Gran Guerra Patriótica.

Las batallas en Khalkhin Gol mostraron la importancia del nivel de calidad del equipo de combate, usando el ejemplo del hecho de que incluso una rica experiencia de combate no puede compensar la superioridad tecnológica del enemigo.

También se necesitaba la capacidad de los beligerantes para reanudar rápidamente sus pérdidas durante un período de tiempo bastante largo.

En cuanto al adiestramiento del personal, la experiencia del combate ha demostrado que, con toda su importancia, este factor puede complementar ventajosamente, en ningún caso sustituir ni al primero ni al segundo.

En conclusión, se puede señalar que el éxito de la aviación soviética en Khalkhin Gol, sin duda, también fue el factor más importante que influyó en la situación de la política exterior en torno a la URSS en términos de evaluación de sus capacidades potenciales tanto por parte de adversarios como de aliados.

"Quiero que todos..."

El concepto de "as" apareció durante los años de la Primera Guerra Mundial, y denotaba un piloto experimentado que personalmente derribó al menos 5 aviones enemigos en batallas aéreas. Es cierto que para recibir este título, el piloto y su comando tenían que llevar la cuenta de las victorias para determinar exactamente cuándo el piloto de combate se convirtió en un as. Sin embargo, ni en Japón ni en la URSS en los años 30 se realizó tal cálculo. Los japoneses consideraron esto vergonzoso porque, en su opinión, la destrucción del enemigo para un verdadero samurái es un trabajo rutinario ordinario, y solo una muerte heroica en la batalla puede considerarse una hazaña. En la Unión Soviética colectivista, sólo se valoraban las acciones conjuntas, destacando la personalidad y los éxitos individuales se consideraba indecente. Son estas opiniones específicas de los japoneses y pueblo soviético se convirtió en la razón por la que hoy en día es muy difícil determinar la calificación de los ases del conflicto de Nomongan. Sin embargo, los historiadores e investigadores curiosos de la historia de la aviación hicieron ese trabajo, refiriéndose a los informes de combate de los pilotos japoneses y soviéticos que participaron en la batalla de Khalkhin Gol. Por supuesto, los resultados de estos estudios no pueden considerarse absolutamente precisos, especialmente porque los propios pilotos en sus informes sobreestimaron el daño infligido al enemigo muchas veces, a menudo con ilusiones. Sin embargo, gracias a estos estudios, hoy podemos conocer a los pilotos más destacados del conflicto de Nomongan y rendir homenaje a sus habilidades y cualidades de lucha.

ases japoneses

Como se mencionó en la publicación anterior, el mejor as japonés del "conflicto de Nomongan" es Hiromichi Shinohara, quien obtuvo 58 victorias. Le siguen Kenji Shimada (27 victorias), Tomio Hanada (25), Shogo Saito (24), Bunji Yoshiyama (más de 20 victorias), Saburo Togo (22), Jozo Iwahashi (20), Saburo Kimura (19), Ryotaro Yobo (18), Takeo Ishii (18), Soichi Suzuki (17), Mamoru Hanada (17), Muneyoshi Motojima (16), Rinchi Ito (16), Yoshihiko Wajima (16), Iwori Sakai (15), Masatoshi Masuzawa ( 12) ). A continuación se presentan las biografías de solo algunos de estos pilotos.

Capitán Kenji Shimada
(27 victorias)

Educado y afable, el gordo Kenji Shimada (1911-1939) no parecía en absoluto un piloto militar. Sin embargo, bajo esta apariencia sin pretensiones, se escondía uno de los mejores ases de la aviación del ejército japonés. Shimada se graduó de la escuela militar y entró en la escuela de vuelo en julio de 1933. En marzo de 1938, fue ascendido a capitán y nombrado comandante del 1.er Chutai del 11.º Sentai. El 24 de mayo de 1939, Simada dirigió su escuadrón a la frontera entre China y Mongolia. Y 3 días después, Simada recibió un bautismo de fuego cuando patrullaba el espacio aéreo sobre Khalkhin-Gol al frente de seis cazas. Los japoneses se encontraron con 9 I-16 soviéticos. Durante la batalla, Shimada anotó 3 aviones, sus camaradas anunciaron otras 6 victorias.
Durante las batallas por Khalkhin Gol, Simada demostró no solo ser un as destacado, sino también un comandante talentoso, capaz de organizar una pelea de tal manera que pudiera usar con éxito todo el poder de su unidad aérea. No es de extrañar que su 1st Chutai lograra más de 180 victorias aéreas, ocupando el primer lugar en rendimiento en la aviación del ejército japonés. Entre los pilotos de su Chutai estaba el mejor as de la Fuerza Aérea Japonesa: Hiromichi Shinohara.
Sin embargo, a pesar de todas sus habilidades, Kenji Shimada no vivió para ver el final del "Incidente de Nomongan" en solo unas pocas horas. El último día de la lucha, el 15 de septiembre de 1939, el capitán Shimada participó en el ataque de la aviación japonesa a Tamsak-Bulak. Fue visto por última vez luchando contra varios I-16; Shimada no volvió a la base. De acuerdo con la tradición militar japonesa, Kenji Shimada fue ascendido póstumamente al rango de mayor.
La puntuación final de Shimada es bastante difícil de determinar con exactitud. La mayoría de las fuentes dan el número 27, pero algunos afirman que logró derribar más de 40 aviones. Sin embargo, estos desacuerdos no restan valor a lo principal: bajo el liderazgo de Shimada, su Chutai pudo convertirse en la primera unidad de la Fuerza Aérea Japonesa en términos de rendimiento.

Mayor Jozo Iwahashi
(20 victorias)

Jozo Iwahashi (1912-1944) se graduó de la escuela militar y fue ascendido a segundo teniente en julio de 1933. Al comienzo del "Incidente de Nomongan", Iwahashi ya estaba al mando del 4º Chutai del 11º Sentai, con sede en Harbin. Por lo tanto, no tuvo que participar en las primeras batallas en Khalkhin - Gol: Iwahashi llegó a la escena solo en junio. Pero ya el 24 de junio obtuvo sus primeras victorias, derribando a 2 combatientes enemigos.
Gracias a las habilidades de mando de Iwahashi, el 4º Chutai pudo ganar más de 100 victorias bajo su liderazgo. Sin embargo, muchas de sus hazañas pasaron desapercibidas para el público, porque Iwahashi despreciaba profundamente a los periodistas y se negaba a darles entrevistas. En total, en las batallas por Khalkhin - Golom, Iwahashi obtuvo 20 victorias; por estos éxitos y el mando exitoso de la unidad, fue galardonado con la Orden del Valor, 4ª clase.
Al final de los combates en Mongolia, Iwahashi regresó a Japón; Al principio se desempeñó como instructor en la Escuela de Aviación de Akeno y luego se convirtió en piloto de pruebas. Durante la Segunda Guerra Mundial, Iwahashi dirigió el Departamento de Inspección de Armas, dedicando mucha energía a la puesta en marcha del nuevo y poderoso caza del ejército Nakajima - Ki-84. En marzo de 1944, Iwahashi fue nombrado comandante del recién formado 22º Sentai, armado con nuevos Ki-84. Con esta unidad llegó a Hankou (China) en agosto y participó allí en batallas contra las Fuerzas Aéreas estadounidense y china. Aquí, el 28 de agosto, el Mayor Iwahashi destruyó un caza P-40 en los cielos sobre Yochou. Durante el mes siguiente, el 22º Sentai trabajó bajo su mando para interceptar los B-29 de la "superfortaleza" estadounidense que volaban desde aeródromos en China para bombardear Japón. El 21 de septiembre de 1944, se ordenó a Iwahashi que atacara un aeródromo de este tipo en Xi'an. El mayor y su compañero estaban disparando a objetivos en el aeródromo en un vuelo de ametralladora, cuando el avión Iwahashi fue derribado por fuego de artillería antiaérea, cayó al suelo y explotó. Algunas fuentes informan que Iwahashi finalmente logró embestir el R-47 que estaba en el suelo. En total, durante su servicio, Iwahashi obtuvo 21 victorias aéreas (20 en Khalkhin Gol). Fue ascendido póstumamente al grado de teniente coronel.

Sargento Mayor Hiromichi Shinohara
(58 victorias)

El piloto más exitoso de la aviación del ejército japonés, Hiromichi Shinohara (1913-1939), ganó fama durante las batallas en Khalkhin Gol, donde en solo 3 meses derribó 58 aviones enemigos. Por sus éxitos, Shinohara recibió el apodo de "Richthofen of the East" entre sus colegas; posteriormente, ni un solo piloto de combate del ejército japonés pudo superar su resultado.
El hijo de un campesino, Hiromichi Shinohara, se unió al 27º Regimiento de Caballería en 1931. Este regimiento en Manchuria protegió a los colonos japoneses de los bandidos chinos. En junio de 1933, Shinohara ingresó a la escuela de vuelo, de la que se graduó en enero de 1934, después de lo cual fue asignado al 11º Sentai estacionado en Harbin. Como parte de esta parte de Sinohara, participó en el "Incidente de Nomongan". Ya el 27 de mayo, en su primera batalla, Sinohara derribó 4 I-16 sobre Khalkhin - Gol a la vez. Y en menos de 24 horas, el piloto derribó otro avión de reconocimiento R-5 y 5 cazas I-15bis. Su récord, 11 victorias aéreas en un día, que ninguno de los pilotos japoneses pudo superar, Hiromichi Shinohara lo estableció el 27 de junio de 1939. Ese día comenzó la contraofensiva japonesa y más de 100 aviones japoneses se enfrentaron a 150 cazas soviéticos. Se produjo una gran batalla aérea, que duró más de media hora. Shinohara usó una táctica simple pero efectiva: se estrelló contra la formación de aviones enemigos, los aplastó y disparó a los aviones uno por uno, usando su excelente habilidad para disparar con precisión.
Sin embargo, el joven as no siempre tuvo suerte en la batalla. Así, el 25 de julio, Sinohara estuvo a punto de morir: debido a un agujero en el depósito de gasolina, el piloto tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en territorio mongol. Pero el camarada de Shinohara, el sargento Iwasaki, aterrizó cerca y recogió el as.
La suerte finalmente le falló al sargento mayor Hiromichi Shinohara el 27 de agosto de 1939. Ese día, Shinohara voló para escoltar a los bombarderos. Los aviones de combate japoneses fueron interceptados por cazas soviéticos y, en la batalla que siguió, Shinohara fue derribado. Sin embargo, los colegas de Hiromichi afirman que antes de su muerte, Shinohara logró destruir a 3 luchadores enemigos, lo que elevó su puntaje de combate a 58 victorias. A título póstumo, el sargento mayor Hiromichi Shinohara, según la tradición del ejército japonés, fue ascendido a teniente subalterno.

Mayor Iwori Sakai
(15 victorias)

El mayor Ivori Sakai (1909 - ?) fue uno de los pilotos de combate japoneses más antiguos: al comienzo del conflicto de Nomongan, ya tenía 30 años. Sakai comenzó su carrera como piloto de aviación civil; en 1928 obtuvo el grado de suboficial y se alistó en la reserva de aviación militar.
El cabo Sakai comenzó su servicio militar en Corea; luego el piloto sirvió en Shantung en China. Después de regresar a Japón, Sakai fue brevemente instructor en la Akeno Fighter School, y en 1932 ingresó a la escuela militar, graduándose al año siguiente con el rango de segundo teniente.
Ivori Sakai fue bautizado por el fuego el 11 de marzo de 1938 en China: ese día participó en una incursión en Xi'an y obtuvo su primera victoria: derribó un I-15 chino. Un mes después, el 10 de abril, derribó 3 aviones a la vez, y el 20 de mayo, otro 1; en mayo de 1939, Sakai fue ascendido a capitán.
En el incidente de Nomongan, el capitán Sakai participó como piloto del 2º Chutai del 64º Sentai desde agosto de 1939; cuando el 1 de septiembre de 1939 murió su comandante, el Capitán Anzai, Sakai tomó el lugar del jefe del 2. ° Chutai. Sobre él, así como sobre otros pilotos de la aviación japonesa, recae la carga más pesada: de 4 a 6 salidas por día; una vez Sakai tuvo que hacer 7 incursiones en un día! Luego, después de regresar al aeródromo, Ivory contó más de 50 agujeros en su avión...
Antes del armisticio, el Capitán Sakai logró obtener 10 victorias; pronto fue trasladado a Seúl, donde comenzó a entrenar a jóvenes pilotos en el arte del combate aéreo según el "método Sakai". En julio de 1941, regresó a la Akeno Fighter School, donde enseñó a muchos futuros ases japoneses de la Segunda Guerra Mundial. En marzo de 1942, Sakai fue ascendido a comandante y asignado como piloto de pruebas. Dio la casualidad de sobrevolar y poner en funcionamiento los nuevos cazas Ki-61 Hien, Ki-84 Hayate; al final de la guerra, Sakai voló alrededor del prototipo del último caza Ki-100 Gosikisen. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Major Sakai obtuvo 15 victorias aéreas (todas ganadas en China y sobre Khalkhin Gol); para entonces había pasado más de 5.000 horas en el aire, sentado a los mandos de 50 tipos de aeronaves.

Sargento Bunji Yoshiyama
(20 victorias)

El sargento Bunji Yosiyama (1916-1939) se convirtió en uno de los mejores pilotos del conflicto armado de Nomongan. Bunji soñaba con convertirse en marinero, pero cuando no fue aceptado en la Escuela de la Marina Mercante, decidió probar suerte en la aviación y se matriculó en una escuela de vuelo. En noviembre de 1934, Yoshiyama se tituló como piloto de caza y fue enviado al 11º Sentai, con sede en Harbin (Manchuria).
Bunji Yoshiyama obtuvo su primera victoria el 28 de mayo de 1939 en una pelea con un grupo de combatientes soviéticos liderados por el Mayor Zabaluev. Yoshiyama, volando como parte del 1.er Chutai, derribó un I-152 en la batalla que siguió. Y el 27 de junio, durante un ataque a los aeródromos soviéticos en Tamsak - Bulak, Yosiyama anotó 4 cazas soviéticos más (3 I-16 y 1 I-152). En el camino de regreso, Yoshiyama aterrizó en el área del lago Buir-Nur y recogió a su compañero soldado caído, el sargento Eisaku Suzuki.
El 25 de julio, Yoshiyama derribó a 3 cazas enemigos más y nuevamente aterrizó detrás de la línea del frente para recoger a Shintaro Kajima del 4° Chutai. A medida que Yoshiyama derribaba más y más aviones, su reputación en el regimiento creció constantemente, y pronto fue nombrado compañero de ala del comandante del 1.er Chutai, el capitán Kenji Shimada. El 20 de agosto, Yoshiyama logró dañar gravemente a otro caza soviético; hizo un aterrizaje de emergencia y Yoshiyama aterrizó cerca y le disparó al piloto soviético. Luego tomó la pistola y el reloj de pulsera del piloto que había matado como recuerdo y regresó a su aeródromo.
El sargento Bunji Yoshiyama murió el 15 de septiembre de 1939. Ese día, los cazas de su unidad iban acompañados de bombarderos que volaban para bombardear aeródromos soviéticos en la zona del lago Buir-Nur. El as no regresó de esta misión, y al día siguiente se declaró una tregua ... Antes de su muerte, Yoshiyama realizó 90 salidas, derribó (según datos japoneses) 20 aviones de manera confiable y 25 más probablemente.

Segundo Teniente Masatoshi Masuzawa
(12 victorias)

Masatoshi Masuzawa (1915-?) fue una de las figuras más brillantes de la aviación del ejército japonés. Este magnífico piloto se distinguió por un valor insano. Constantemente tomó los riesgos más desesperados, pero cada vez que se mantuvo con vida, lo que le valió una reputación entre sus camaradas como invulnerable. La única debilidad de Masuzawa era una pasión incontrolable por el alcohol. El propio Masuzawa admitió que a menudo tenía que realizar batallas aéreas mientras estaba borracho como un mocoso...
Masuzawa comenzó su servicio como un simple soldado de infantería. Sin embargo, después de enterarse de que los pilotos disfrutaban de mayor fama y mejores asignaciones que los soldados de a pie, Masuzawa se transfirió a la escuela de vuelo, de la que se graduó en febrero de 1938. Al comienzo de las hostilidades en Khalkhin - Gol, Masuzawa ya había servido en las filas del 1er Sentai. Obtuvo su primera victoria el 27 de junio en la región de Tamsak-Bulaka, y en el momento del armisticio tenía 12 victorias. La técnica de lucha de Masuzawa era simple y efectiva: atacar con confianza al enemigo, dispersarlo y destruirlo uno a la vez. En numerosas batallas, el avión de Masuzawa fue acribillado a balazos, pero el piloto mismo estaba como encantado, ¡ni una sola herida! En verdad, Dios protege a los valientes y a los borrachos...
En la Segunda Guerra Mundial, Masuzawa, en el rango de sargento mayor, luchó con los estadounidenses en Nueva Guinea, resultó gravemente herido y recibió tratamiento durante mucho tiempo. Después de ser dado de alta del hospital, Masuzawa fue descartado como no apto para el servicio de vuelo, pero la necesidad urgente de instructores de vuelo le dio al ex piloto de combate la oportunidad de volver a volar. En marzo de 1944, fue enviado al escuadrón de entrenamiento 39, que estaba equipado con aviones Ki-79, una modificación de entrenamiento del caza Ki-27. La tarea principal de esta parte fue la formación de pilotos - kamikaze.
16 de febrero de 1945 Masuzawa vn tuvo que "sacudir los viejos tiempos". Ese día, aviones con base en portaaviones estadounidenses atacaron aeródromos japoneses ubicados en el área de Tokio. Esta fue la primera incursión estadounidense en el archipiélago japonés desde la famosa incursión de Doolittle en 1942. Cuando se recibió un mensaje sobre la aproximación de aviones enemigos, Masuzawa, a la cabeza de 16 instructores y cadetes, voló para interceptarlo. A pesar de que Masuzawa y sus subordinados estaban sentados entrenando Ki-79 armados con una sola ametralladora de 7,7 mm, y los estadounidenses estaban en cazas Hellcat fuertemente armados y bien protegidos, Masuzawa no solo sobrevivió, sino que también logró derribar un avión enemigo. ¡Casi todos sus camaradas murieron en esa batalla, y el "invulnerable" Masuzawa regresó al aeródromo nuevamente sin un solo rasguño!
Masuzawa terminó la guerra con 15 victorias aéreas, 12 de las cuales fueron ganadas por él sobre Khalkhin Gol.

Segundo Teniente Shogo Saito
(24 victorias)

Durante el Incidente de Nomongan, Shogo Saito (1918-1944) fue apodado el "Rey de los Carneros". Saito se convirtió en piloto de combate en noviembre de 1938, después de graduarse de la escuela de vuelo en Tokorazawa. Cuando en mayo de 1939 en las estepas de Mongolia comenzó lucha, Saito sirvió en las filas del 24º Sentai, con base en la ciudad manchuriana de Hailar. Obtuvo su primera victoria el 24 de mayo en circunstancias inusuales. Despegando más tarde que los demás, Saito encontró un grupo de aviones en el aire y decidió que estos eran sus camaradas. Cuando se acercó, resultó que se trataba de I-152 soviéticos. Era demasiado tarde para retirarse, y Saito aceptó una batalla desigual, de la que salió victorioso.
Shogo Saito volvió a marcar el 22 de junio. Cuando más de 100 cazas soviéticos cruzaron Khalkhin-Gol, los japoneses pudieron contrarrestar esta armada con solo 18 Ki-27 del 24º Sentai. En esta batalla, el sargento Saito derribó 3 aviones enemigos, y cuando 3 cazas soviéticos hicieron un aterrizaje de emergencia, Saito los pasó por encima a baja altura y prendió fuego a los vehículos que estaban en el suelo. Una vez más en el fragor de la pelea, Saito descubrió que había agotado todas sus municiones. Y luego lo llevaron en pinzas 6 I-16. Al darse cuenta de que no tenía ninguna posibilidad de sobrevivir, Saito embistió al luchador más cercano y le cortó parte de la cola con su ala. El enemigo dispersó la formación y Saito, aprovechando la confusión, escapó de las pinzas y abandonó la persecución.
El 21 de julio, Saito derribó 4 cazas enemigos y probablemente 1 más. Además, logró salvar la vida de su comandante, que fue seguido por un caza soviético. Saito intentó embestir al enemigo y él, alejándose de un ataque inesperado, se separó de su víctima. Después de 2 días, el sargento Saito derribó 1 bombardero, pero los cazas enemigos que llegaron a tiempo acribillaron el avión japonés y el propio Saito resultó herido en la pierna. Sin embargo, el piloto encontró fuerzas para abandonar la batalla y regresar al aeródromo, donde fue hospitalizado.
En el momento del armisticio, Saito tenía 24 victorias en su haber y era el más piloto productivo 24 Sentai. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, parte de Saito fue trasladada a Filipinas, luego a Nueva Guinea, donde derribó varios aviones estadounidenses, incluidos bombarderos B-24, pero se desconoce el número exacto de sus victorias. Saito murió el 2 de julio de 1944, luchando contra los estadounidenses como soldado de infantería.

Ases soviéticos de Khalkhin Gol

Como ya se mencionó aquí, en la aviación soviética de los años 30 no era costumbre contar las victorias personales; en un país colectivista, el colectivismo se promovió en todos los niveles y, por lo tanto, entre los "halcones de Stalin" se valoraron más las victorias grupales que, por cierto, no fueron a la cuenta de un piloto individual, sino que se registraron en la cuenta general de la unidad Es por eso que hoy en día es bastante difícil compilar una lista de los ases soviéticos de Khalkhin Gol, más aún para determinar los lugares por calificación. Sin embargo, los investigadores que recibieron acceso a los archivos a fines del siglo XX intentaron compilar dicha calificación basándose en los informes de los "halcones de Stalin" sobre las batallas. Por supuesto, es imposible decir que esta lista es "cien por ciento" precisa, pero hasta ahora los historiadores no pueden ofrecer nada más confiable...
El primero entre los ases de 1939 fue probablemente un veterano de las guerras en España y China, Sergei Gritsevets, quien logró 12 victorias en los cielos de Mongolia. El siguiente en la lista de los mejores ases de Khalkhin Gol es N.P. Zherdev (11 victorias), M.P. Pata (9), V.G. Rajov y S.P. Danilov (8 cada uno), A.V. Vorozheikin y A.A. Zaitsev (6 cada uno), G.P. Kravchenko, V.P. Trubachenko, I.I. Krasnoyurchenko y V.M. Naidenko (5 cada uno). La lista de ases soviéticos de Khalkhin Gol se limita a estos pilotos, ya que el resto de pilotos obtuvieron menos de 5 victorias en el cielo de Mongolia (5 victorias son consideradas en el mundo como un hito que convierte a un piloto de combate en un as) . Sin embargo, la propaganda soviética clasificó como ases a varios pilotos que no obtuvieron el número requerido de victorias, pero se destacaron en las batallas de alguna otra manera. Entonces, por ejemplo, la Estrella del Héroe de la Unión Soviética y el título de as fueron otorgados al Teniente Mayor V.F. Skobarihin (2 victorias) y el capitán V.P. Kustov (a título póstumo) por la destrucción de aviones enemigos por embestida. El mismo honor fue otorgado al Capitán A.I. Balashov, quien fue herido de muerte en la cabeza en la batalla, pero logró regresar al aeródromo y aterrizar, salvando así el vehículo de combate (él mismo murió pronto en el hospital).

Gritsevets Serguéi Ivanovich
(12 victorias en Khalkhin Gol + 30 en China y España)

SI. Gritsevets (1909-1939) es el as soviético más famoso de los años 30 y uno de los primeros dos veces héroes de la Unión Soviética de la historia (aunque nunca recibió una sola Estrella de Oro). Hijo de un campesino bielorruso, en 1931, con un boleto de Komsomol, ingresó a la escuela de aviación de Orenburg, después de lo cual se convirtió en piloto de combate. En 1937, Gritsevets fue enviado a China, donde los pilotos soviéticos enseñaron a los pilotos chinos a volar y también participaron en batallas aéreas con sus pupilos. Aquí Sergei mostró sus cualidades de lucha, elevando su puntaje personal a 24 victorias sobre aviones japoneses al final del viaje (aunque el viaje a China de Gritsevets no se menciona en la literatura enciclopédica oficial, pero se menciona en muchas memorias de los "chinos" soviéticos). ases que lucharon con Sergei hombro con hombro). En el verano de 1938, Gritsevets, que acababa de regresar de China, se dirigió voluntariamente a España para participar en la guerra civil. Aquí, Sergei Ivanovich pasó solo 3,5 meses y logró obtener 6 victorias: en octubre de 1938, todos los voluntarios soviéticos fueron retirados de España. Por lo tanto, a fines de 1938, la puntuación del as era de al menos 30 victorias, ¡una cifra para ese momento casi increíble! Por tanto, no es de extrañar que en febrero de 1939 S.I. Gritsevets recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Después de la primera etapa "fallida" de los eventos de Khalkhin-Gol, que le costó enormes pérdidas a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, un grupo de ases "españoles" y "chinos" de Stalin fue enviado apresuradamente a Mongolia. La tarea del grupo era transferir la experiencia de combate a los jóvenes y asegurar la captura de la supremacía aérea por parte de la aviación soviética; Naturalmente, el mejor "halcón de Stalin" Sergey Gritsevets resultó estar en este grupo. Habiendo enseñado a los jóvenes pilotos lo que él mismo podía hacer, comenzó el trabajo de combate el 22 de junio y logró destruir al menos 12 aviones enemigos antes del final del conflicto. Las victorias en las batallas proporcionaron al famoso as una excelente habilidad para conducir un automóvil y la capacidad de improvisar, confundiendo al enemigo. Entonces, por ejemplo, en una de las peleas, Gritsevets dio un giro aparentemente inútil con de largo alcance sobre el enemigo que se ha separado de él; sin embargo, la pista que pasaba cerca obligó al japonés a girar hacia un lado, reduciendo involuntariamente la distancia entre él y Gritsevets. Habiendo superado al enemigo, Sergey desafiantemente comenzó a rodar abruptamente en la cola de los japoneses, y cuando se precipitó en un giro brusco para "sacudir" al enemigo de la cola, Gritsevets devolvió abruptamente el auto a su posición original, y como resultado, el propio japonés subió a la vista del "halcón de Stalin" ...
Aunque Sergei Ivanovich se convirtió en el as soviético más productivo de Khalkhin Gol, no fueron las victorias las que le dieron la mayor fama, sino salvar la vida del comandante del 70º IAP, el Mayor Zabaluev. Cuando el Zabaluev derribado estaba en el suelo, los soldados de infantería japoneses corrieron hacia él; y luego el "Burro" de Gorovets aterrizó cerca. Al subir a la cabina de Sergei, Zabaluev golpeó el sector de gas con el pie, lo que provocó que el motor casi se detuviera. EN último momento Gritsevets aún logró interceptar la palanca y acelerar a fondo, despegando hacia el cielo bajo una lluvia de balas japonesas enviadas casi a quemarropa...
Por esta hazaña, Sergei Ivanovich recibió el título de Twice Hero el 29 de agosto de 1939. En ese momento, el ilustre as se había mudado del Ishak al Chaika, el caza biplano I-153 más nuevo. Y nuevamente, ya en la primera salida, Gritsevets tomó una decisión no estándar: él y su grupo volaron con el tren de aterrizaje no retraído. Como resultado, los japoneses decidieron que los obsoletos I-15bis se acercaban a ellos y los atacaron audazmente. Habiéndose acercado a los japoneses, el grupo Gritsevets retiró por unanimidad el chasis y aumentó bruscamente la velocidad, chocando contra las filas del enemigo atónito. El resultado de la pelea fue 4 I-27 derribados...
En septiembre de 1939, Sergei Ivanovich fue llamado a Moscú: fue nombrado asesor de la brigada aérea del Distrito Militar de Bielorrusia, que se estaba preparando para cubrir desde el aire las unidades del Ejército Rojo que ingresaron al territorio de Ucrania Occidental y Bielorrusia que pertenecían a Polonia. Al anochecer del 16 de septiembre, Gritsevets aterrizó en el aeródromo de la brigada cerca de Orsha, y al momento siguiente, el avión de aterrizaje del Mayor P. Khara se estrelló contra él, sin ver los obstáculos en la pista en la oscuridad ...
En el momento de su muerte, Sergei Ivanovich Gritsevets, que tenía 42 victorias aéreas en su cuenta, era el mejor as soviético del período de "entreguerras" y uno de los pocos dos veces héroes de la Unión Soviética. Sin embargo, el as nunca recibió una sola estrella de oro: la primera presentación de los signos de este premio tuvo lugar solo en noviembre de 1939, después de la muerte de Gritsevets ...

Zherdev Nikolái Prokófievich
(11 victorias en Khalkhin Gol, 5+6 victorias en España y la Segunda Guerra Mundial)

Nikolai Zherdev (1911-1942): el segundo as más exitoso de Khalkhin Gol. En 1932 se graduó en la Escuela de Aviación de Lugansk y luego se desempeñó como piloto en un escuadrón de combate del Distrito Militar de Bielorrusia. De marzo a septiembre de 1938, Nikolai, como voluntario, participó en la Guerra Civil española, donde en 15 batallas aéreas derribó 3 aviones enemigos, incluido 1 por embestida. Al regresar a su tierra natal, Nikolai Zherdev fue nombrado asistente del comandante de un regimiento de combate y, a fines de mayo de 1939, fue enviado a Khalkhin Gol para ayudar a las unidades que luchan contra los japoneses. Al participar en batallas de junio a septiembre, Nikolai Zherdev realizó 105 salidas (incluidas 14 para atacar posiciones enemigas), y en 46 batallas derribó personalmente 11 aviones. Por estos éxitos, el Capitán Zherdev recibió el título de Héroe de la Unión Soviética en noviembre de 1939.
Al final del Incidente de Nomongan, Nikolai Zherdev se desempeñó como inspector de técnicas de pilotaje de la 44.a División de Cazas. En mayo de 1940, durante un vuelo sobre la frontera, Zherdev se desorientó y aterrizó en un aeródromo en la Polonia ocupada por los alemanes. Los alemanes devolvieron el piloto y el avión a la URSS tres días después, pero este error causó un gran problema a Nikolai y afectó seriamente la carrera del as. Por lo tanto, el Mayor Zherdev en la Gran Guerra Patria participó en una posición bastante modesta como navegante del 821.° IAP (4.° VA del Frente del Cáucaso del Norte). Murió en un accidente aéreo en un vuelo ordinario el 15 de noviembre de 1942. El puntaje total del as para su carrera de lucha fue de 16 victorias personales + 6 grupales.

Rajov Viktor Georgievich
(8 victorias)

Viktor Rakhov (1914-1939) se graduó de la Escuela de Aviación de Kachin en 1933 y fue asignado para servir en el 188º Escuadrón de Cazas. Más tarde se convirtió en inspector de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y, desde 1936, en piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Participó en muchos desfiles de aviación en Moscú y Tushino.
Desde mayo de 1939, Viktor Rakhov luchó en batallas en el río Khalkhin Gol como comandante de vuelo del 22º Regimiento de Aviación de Cazas. Durante el conflicto, el teniente mayor Rakhov realizó 68 salidas. Victor se distinguió por primera vez el 24 de junio de 1939, cuando aterrizó en su territorio un caza japonés Ki-27 al frente del vuelo. Y el 20 de agosto de 1939, Viktor logró una hazaña que lo hizo famoso en toda la Unión Soviética. En una batalla aérea, Rakhov vio que cazas japoneses atacaban el avión del piloto Trubachenko; En ese momento, la munición de Victor ya se había agotado, y luego Rakhov, salvando a su camarada, decidió ir a por un ariete. Alcanzó al enemigo, se unió a él por detrás y le cortó la cola con una hélice, después de lo cual aterrizó con éxito en su aeródromo.
En total, en 15 batallas aéreas, Viktor Rakhov derribó 8 aviones japoneses. Obtuvo la última victoria en la batalla el 27 de agosto de 1939, pero él mismo resultó gravemente herido y, con gran dificultad, llevó el avión a su aeródromo. Y el 29 de agosto de 1939, Viktor murió a causa de las heridas en el hospital militar de Chita, sin saber que ese día se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Vorozheikin Arseni Vasilievich
(6 victorias en Khalkhin Gol + 59 en la Segunda Guerra Mundial)

AV. Vorozheykin (1912 - 2001) se graduó en la Escuela de Aviación de Kharkov en 1937 y se convirtió en piloto de un regimiento de caza. Como miembro del PCUS (b) fue nombrado comisario de escuadrón. En la primavera de 1939, Arseny fue trasladado a Lejano Oriente donde comenzaron los combates en el área de Khalkhin Gol; voló como parte del 22º IAP en un cañón I-16 tipo 17 con número de cola "22". El regimiento inmediatamente después de aparecer en la zona de batalla sufrió grandes pérdidas, pero Vorozheikin no participó en estas batallas. Sergey Gritsevets, que tenía una rica experiencia en combate, llegó urgentemente al regimiento para entrenar a los jóvenes; Arseny escuchó atentamente los consejos del famoso as, y esto luego le fue muy útil en la batalla. Es cierto que en la primera batalla aérea, cuando Vorozheykin persiguió un solo avión de reconocimiento, él, emocionado desde una larga distancia, disparó inútilmente todas las municiones al enemigo, y luego se perdió en el crepúsculo y milagrosamente encontró su aeródromo en completo. oscuridad. Pero luego las cosas mejoraron: el 22 de junio de 1939, Arseny logró la primera victoria aérea, destruyendo el caza Ki-27. El 4 de julio, Vorozheikin tuvo que escoltar a los bombarderos SB en la octava salida del día; Los cazas japoneses se levantaron para interceptar, y Arseniy literalmente aplastó el Ki-27 que se acercaba sigilosamente al SB con su salva; luego atacó al segundo y lo golpeó con una ráfaga, pero no tuvo tiempo de ver qué pasó con los japoneses: él mismo fue golpeado por un tercer avión. Vorozheykin hizo un aterrizaje de emergencia justo en la estepa, los japoneses corrieron tras él, arrojando plomo sobre el Ishak, y cuando el enemigo fue arrastrado por la inercia, la estela de la hélice japonesa volcó el avión de Arseny y lo arrojó al suelo. Vorozheikin volvió en sí solo por la noche. Habiendo salido de los restos del Ishak, estaba a punto de deambular hacia el suyo, pero se encontró cara a cara con un piloto japonés de un caza derribado; comenzó una lucha cuerpo a cuerpo, tan feroz que para salvar su vida, ¡Arseny tuvo que morder los dedos de los japoneses! Habiendo lidiado con el enemigo, Vorozheikin llegó a la base y fue enviado de inmediato al hospital. Aquí resultó que durante el accidente, Arseny sufrió una fractura por compresión de las vértebras lumbares; ¡Es simplemente asombroso cómo, en este estado, el piloto pudo derrotar a los japoneses en un combate cuerpo a cuerpo y llegar a los suyos! Los médicos dijeron que Vorozheykin ya no podía volar, pero Arseniy se comprometió a entrenar su espalda baja con un conjunto especial de ejercicios y obtuvo permiso para volar (aunque le advirtieron que si intentaba saltar con un paracaídas, estaría condenado) . Volviendo a su unidad, Vorozheikin nuevamente comenzó el trabajo de combate. En una de las salidas, casi muere: al atacar a las tropas enemigas, tuvo que abandonar el pico hacia la montaña y, para evitar chocar con ella, emprender una fuerte subida; fue entonces cuando se hizo sentir una fractura en la parte baja de la espalda: Arseniy cayó en un estado semiconsciente por el dolor y solo milagrosamente no perdió el control. En el momento siguiente, un proyectil antiaéreo explotó cerca y el motor se ahogó en el Ishak. El coche se estrelló, pero no golpeó las rocas, sino que se deslizó por el desfiladero, y esta “reserva de altura” de apenas unas decenas de metros que apareció por casualidad fue suficiente para que el motor se agotara y sacara el I-16. de una situación desastrosa.
En total, durante los eventos de Khalkhin-Gol, Arseniy Vorozheikin luchó en 30 batallas, en las que derribó 6 aviones japoneses. En el invierno de 1939-40. participó en la guerra soviético-finlandesa y luego en la Gran Guerra Patriótica, que Vorozheykin terminó dos veces como Héroe de la Unión Soviética. El puntaje total del famoso as fue de 65 victorias (6 victorias personales en Khalkhin Gol + 46 victorias personales y 13 grupales en la Gran Guerra Patriótica).

Kravchenko Grigori Panteleevich
(5 victorias en Khalkhin Gol + 15 victorias en China y la Segunda Guerra Mundial)

Grigory Kravchenko (1912-1943), junto con Sergei Gritsevets, es el primer Héroe dos veces de la Unión Soviética (el título fue otorgado a ambos ases el mismo día). Hijo de un campesino pobre, ingresó a la escuela de vuelo en 1931 y después de 11 meses se convirtió en instructor en la Escuela de Aviación de Kachin. En 1934, Grigory pasó a la aviación de combate, y en 1938, el teniente mayor Kravchenko se ofreció como voluntario en China para participar en las hostilidades contra los aviones japoneses. Del 13 de marzo al 24 de agosto de 1938, en numerosas batallas, derribó 9 aviones enemigos, mientras que él mismo fue derribado dos veces, pero permaneció en servicio. A su regreso de China, el Mayor Grigory Kravchenko se convirtió en piloto de pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, probó y encargó varios aviones de combate. Por estas pruebas exitosas y por las victorias en China, Grigory recibió el título de Héroe de la Unión Soviética el 22 de febrero de 1939.
A fines de mayo de 1939, Kravchenko, como piloto experimentado y con experiencia en combate como as, fue enviado por el comando a Khalkhin Gol para entrenar a jóvenes pilotos en combate y fortalecer las unidades en guerra.
A su llegada a Mongolia, Grigory Panteleevich fue nombrado asesor del 22º Regimiento de Aviación de Cazas, y tras la muerte del Mayor Glazykin en batalla, fue nombrado comandante de este regimiento. Según datos soviéticos, los pilotos del regimiento bajo su liderazgo destruyeron más de 100 aviones enemigos en el aire y en tierra. El mismo Kravchenko luchó en 8 batallas aéreas del 22 de junio al 29 de julio, derribó 3 aviones personalmente y 4 en el grupo. El 10 de agosto, por el coraje en las batallas con los agresores, el Presidium del Pequeño Khural del MPR otorgó a Grigory Panteleevich Kravchenko la Orden de la Bandera Roja al Valor Militar (la orden fue entregada por el MPR Marshal Choibalsan). Y el 29 de agosto de 1939, el Mayor Kravchenko recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por segunda vez: G.P. Kravchenko y S.I. Gritsevets se convirtieron en los dos primeros Héroes de la Unión Soviética. Además del propio Kravchenko, otros 13 pilotos de su 22º IAP recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, 285 personas recibieron órdenes y medallas, y el propio regimiento se convirtió en Bandera Roja.
En octubre de 1939, el Mayor G.P. Kravchenko fue nombrado jefe del departamento de aviación de combate de la Dirección General de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. El 4 de noviembre de 1939, por primera vez, los Héroes de la Unión Soviética recibieron medallas " estrella dorada»; y Grigory Panteleevich Kravchenko, el primero en el país Presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS M.I. Kalinin adjuntó dos medallas Gold Star a la túnica a la vez. Y el 7 de noviembre de 1939, Kravchenko fue el líder de los cinco luchadores y abrió el desfile aéreo sobre la Plaza Roja. En noviembre de 1939, Kravchenko fue nominado como candidato y luego elegido miembro del Consejo Regional de Diputados Obreros de Moscú.
En el invierno de 1939-1940, Grigory Panteleevich participó en la Guerra Soviético-Finlandesa como jefe de la Brigada Especial, que constaba de 6 regimientos aéreos. Durante esta guerra, Kravchenko recibió el rango de comandante de división y la segunda Orden de la Bandera Roja. Luego, la participación en la anexión de Estonia y el nombramiento para el puesto de comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial del Báltico.
Participó en la Gran Guerra Patriótica a partir de junio de 1941 como comandante de la 11ª división de aviación mixta en los frentes occidental y Briansk. Desde el 22 de noviembre de 1941 hasta marzo de 1942, fue comandante de la Fuerza Aérea del 3.er Ejército del Frente de Briansk. Luego, en marzo-mayo de 1942, fue comandante del 8º grupo de aviación de ataque del Cuartel General del Alto Mando Supremo (Frente Bryansk). A partir de mayo de 1942 formó la 215 División de Aviación de Combate, y como su comandante participó en batallas en los frentes de Kalinin (noviembre de 1942 - enero de 1943) y Volkhov (desde enero de 1943). El 23 de febrero de 1943, en una batalla aérea, Kravchenko derribó un Focke-Wulf 190, pero su avión La-5 fue alcanzado y se incendió. Habiendo sobrevolado la línea del frente, Kravchenko no pudo llegar a su aeródromo y se vio obligado a abandonar el avión, pero el paracaídas no se abrió (el cable de tracción, con el que se abre la bolsa del paracaídas, se rompió con metralla), y Gigory Panteleevich murió.
El número total de victorias ganadas por G. P. Kravchenko no se da en ninguna de las fuentes (con la excepción del libro de P. M. Stefanovsky "300 Unknowns", que indica 19 victorias ganadas en batallas con los japoneses). Quizás estas cifras reflejen el resultado general de sus actividades de combate. Según algunas fuentes de memorias, en su última batalla obtuvo 4 victorias a la vez (derribó 3 aviones con fuego de cañón, otro lo estrelló contra el suelo con una hábil maniobra). Algunas fuentes occidentales apuntan a 20 victorias ganadas en 4 guerras, pero aún es imposible decir si esto es realmente así...

Yakimenko Antón Dmítrievich
(3 + 4 victorias en Khalkhin Gol, 15 + 35 victorias en la Segunda Guerra Mundial)

Anton Yakimenko (1913 - 2006), según la escala internacional para determinar ases en 1939, aún no ha alcanzado este título (3 victorias personales en lugar de 5), aunque en la URSS fue reconocido oficialmente como tal, otorgándole el título de Héroe. de la Unión Soviética por su participación en las batallas por Khalkhin Gol.
Hijo de un campesino, Anton se graduó de la Escuela de Pilotos Militares de Lugansk en 1935 con el rango de capataz, después de lo cual fue enviado al 22º Regimiento de Cazas, que entonces formaba parte de la 64ª Brigada de Bombarderos Ligeros, con sede en Transbaikalia. Aquí, Yakimenko avanzó rápidamente en el servicio, convirtiéndose en comandante de vuelo y pronto en navegante de escuadrón. Pero este crecimiento no estuvo acompañado de un aumento de rango, porque Anton no figuraba como soldado regular, sino como "recluta". ¡Como resultado, surgió una situación paradójica cuando el capataz del servicio militar comandaba a los tenientes y capitanes de carrera! A principios de 1939, la vida útil de Yakimenko había llegado a su fin, pero el liderazgo del regimiento, que lo necesitaba, prolongó la expulsión de Anton de la unidad, y el propio Yakimenko, que ya no pensaba en sí mismo sin volar, no planteó el tema. de desmovilización. Al final, el comandante del regimiento, el mayor Kutsevalov, envió una solicitud al Comisariado Popular de Defensa para transferir a Yakimenko al cuadro y asignarle el rango de "teniente" sin entrenamiento en la escuela. Sin embargo, este problema se resolvió durante bastante tiempo, y Anton Yakimenko tuvo que participar en los eventos de Khalkhin-Gol con el mismo rango de capataz.
En las batallas de Khalkhin Gol, el capataz Yakimenko luchó desde el 23 de mayo de 1939, habiendo completado alrededor de 100 incursiones durante el conflicto. 17/06/39, en el área del lago Buin-Nur, Anton derribó a su primer caza japonés; esto sucedió cuando se abrió paso a través de la troika de reconocimiento a través del sistema de 18 bloqueando la carretera I-27 de "burros". Yakimenko obtuvo la segunda victoria el 22 de junio de 1939, casi perdiendo la vida. El 12 de julio de 1939, en un feroz "vertedero de perros" sobre el recodo Bayan-Tsagan del río Khalkhin-Gol, Anton derribó su séptimo avión, pero él mismo fue herido en la pierna por los japoneses "ahorcados" durante un ataque. en su cola. Sin embargo, Yakimenko logró escapar de las "pinzas" enemigas y llegar "a bajo nivel" a su propio aeródromo. La herida resultó ser bastante grave, por lo que Anton ya no participó en las batallas de Khalkhin Gol. Como recuerdo de aquellos hechos, quedó con la Orden Mongola de la Bandera Roja y la Estrella del Héroe de la Unión Soviética, que le fue otorgada a Anton el 29 de agosto de 1939.
Después de los combates en Khalkhin Gol, Yakimenko, quien se convirtió en teniente a pedido de su comandante G.P. ¡Kravchenko fue designado para el puesto de ... subcomandante del 67 ° IAP en la ciudad de Rzhev! La historia se repitió: ahora el teniente Yakimenko comandaba capitanes y mayores...
Como parte de la 67ª IAP, Anton en 1940 participó en la campaña contra Besarabia, que más tarde se convirtió en la República Socialista Soviética de Moldavia. Aquí, en Moldavia, conoció el comienzo de la Gran Guerra Patriótica.
En octubre de 1941, Anton Dmitrievich se convirtió en comandante del 427º Regimiento de Aviación de Cazas, Frente Volkhov. En 1942, su regimiento luchó en el frente de Kalinin y en 1943 cerca de Kursk. Después de esta batalla, por decisión del comandante del cuerpo aéreo, el general Podgorny, se creó un grupo aéreo especial para llevar a cabo tareas importantes que surgieron repentinamente. Este grupo, si es necesario, lanzó el comando al rescate de las unidades aéreas involucradas en la batalla, o para reforzarlas, con el fin de interrumpir el ataque de los aviones enemigos a las fuerzas terrestres soviéticas. Este grupo se llamaba "Espada", encabezado por Anton Yakimenko (quien permaneció al mismo tiempo como comandante del 427º regimiento). El grupo incluía a aquellos pilotos a quienes Anton Dmitrievich probó personalmente en la batalla y sabía quién era capaz de qué. La marca de identificación de este grupo era el color rojo brillante de la parte delantera de la aeronave, desde la hélice hasta la cabina. Posteriormente, el grupo Sword, que en realidad era la reserva del comandante del cuerpo aéreo, recibió los últimos cazas Yak-3.
Luego, el regimiento de Yakimenko participó en las batallas por Besarabia, por la liberación de Rumania, Hungría y Checoslovaquia. Yakymenko conoció la victoria en Checoslovaquia, cerca de la ciudad de Brno. Durante los años de guerra en los cielos de Ucrania, Stalingrado, Kursk, Rumania, Hungría, Austria y Checoslovaquia, Anton Dmitrievich realizó 1055 incursiones, derribó personalmente 15 y en grupo, 35 aviones alemanes. Tres veces Yakimenko fue herido en batalla.
Diez de sus alumnos se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética.

Hay un dicho muy conocido que dice que en ninguna parte se miente tanto como en la guerra o en la caza. Los militares a menudo, al evaluar las pérdidas del enemigo, recurren a la famosa táctica de Suvorov "¿por qué compadecerse de ellos, adversarios, escribir más?". Y como resultado, miles de "Tigres" y "Panteras" destruidos cerca de Kursk y cientos de tanques soviéticos derribados por varios Rudels y Cariuses vagan de libro en libro, docenas de barcos "hundidos" flotan en los mares con "holandeses voladores". , y el cielo está lleno de los fantasmas de los aviones derribados, pero nunca existentes.

El terrible carrusel, hecho girar por nuestros pilotos y los japoneses sobre las estepas de Mongolia, también dio lugar a muchos mitos y leyendas. Ahora ya es posible comparar de manera más confiable las pérdidas de las partes en este conflicto. El asunto se ve facilitado aún más por el hecho de que en un espacio relativamente pequeño, las batallas fueron libradas por regimientos aéreos del Ejército Rojo y sentai del ejército japonés conocidos con precisión.

Por primera vez en la historia, la batalla por la supremacía aérea, promovida en una escala similar, y sus valoraciones en los informes oficiales de las partes, serán discutidas en este artículo.

Las batallas aéreas que se desarrollaron en Khalkhin Gol con la participación de 200-300 aviones fueron las más grandes en la historia mundial antes del comienzo de la famosa "Batalla por Inglaterra". Y en la Segunda Guerra Mundial, las batallas de esta magnitud ocurrieron con poca frecuencia. ¿Cuál era la fuerza aérea de los partidos, enfocada en el teatro de operaciones al inicio del conflicto?

Nuestra aviación estuvo representada por la brigada de aviación mixta número 100. El Ejército Revolucionario del Pueblo de Mongolia tenía un regimiento aéreo mixto, que constaba de 36 aviones.

El estado del material de la Brigada Aérea 100 dejaba mucho que desear. Todos los "burros" pertenecían al tipo "quinto" obsoleto y estaban armados con dos ametralladoras. Todas las máquinas, con la excepción de la SB, estaban muy desgastadas, muchas estaban fuera de servicio y desde almacenamiento a largo plazo al aire libre, el revestimiento de percal sobre ellos comenzó a pudrirse (como decían entonces, "soprela"). Como resultado, de los 38 combatientes del regimiento 70, para el 20 de mayo, solo 21 pudieron despegar.

Las cosas no iban mejor con el personal. Solo el 40% de los pilotos participaban en entrenamiento de combate y vuelo en los regimientos. El resto estaban enfermos o completamente ausentes. El liderazgo de la brigada fue evaluado como "feo" y la disciplina en las unidades como "la más baja". Los pilotos estaban mal entrenados.

La Fuerza Aérea Japonesa en Manchuria estuvo representada por la 2ª División de Aviación (2ª Hikoshidan) bajo el mando del Teniente General Tetsuji Giga. En relación con la creciente tensión en la frontera con Mongolia, el general Giga formó el 12 de mayo un grupo aéreo operativo temporal, Rinji Hikotai. A diferencia de la brigada número 100 soviética, Rinji Hikotai consistía principalmente en pilotos bien entrenados con 3-5 años de experiencia y experiencia de combate en China. El grupo aéreo estaba dirigido por el comandante del 24º sentai (regimiento), el teniente coronel Koziro Matsumura.

Comienzo ofensivo

Los japoneses celebraron su primera victoria el 20 de mayo, cuando una unidad de tres Ki-27 al mando del propio Koziro Matsumura interceptó y derribó explorar P-Z, volando escoltado por dos I-16. Según los japoneses, los combatientes abandonaron a su "cliente" y huyeron. Pero ni nosotros ni los pilotos mongoles perdimos nada ese día.

El 21 de mayo, los pilotos japoneses anotaron otro P-Z. Esta vez, de hecho, el oficial de enlace R-5SH fue derribado. El piloto murió, el piloto saltó con un paracaídas.

Otra breve escaramuza se observó el 22 de mayo. El nuestro perdió un I-16, los japoneses lo anotaron hasta 3.

El 21 de mayo, se desplegó la brigada aérea 23 para reforzar el grupo aéreo soviético en Mongolia. El vuelo no estuvo exento de bajas. En la ruta, un SB se estrelló (la tripulación murió) y un I-15bis desapareció.

Los japoneses también recibieron refuerzos, el 24 de mayo, dos escuadrones de 20 Ki-27 bajo el mando del coronel Yujiro Noguchi volaron a Hailar. Con su llegada al frente comenzaron los "milagros".

El 26 de mayo, los subordinados de Noguchi declararon que en el área del lago Buir-Nur se encontraron con dieciocho I-16 y derribaron nueve de ellos sin pérdidas. El mismo día, los pilotos del 24 Sentai supuestamente derribaron la I-16, la I-152 (I-15bis) y la P-Z. Lo más interesante es que el 26 de mayo no despegó ni un solo caza soviético. En consecuencia, no hubo pérdidas.

El 27 de mayo, la aviación japonesa en Khalkhin Gol constaba de 52 cazas, seis aviones de reconocimiento y seis bombarderos ligeros.

Se les opusieron 203 aviones soviéticos: 99 cazas (48 I-15bis y 51 I-16), 88 SB y 16 "aviones ligeros de ataque" R-5.

El 27 de mayo, en una batalla cerca del lago Buir-Nur, los nuestros perdieron 3 I-16, dos pilotos murieron y uno resultó herido. El enemigo no tuvo pérdidas.

Al día siguiente, 10 I-15bis fueron derribados. 8 pilotos murieron. Los dos lograron aterrizar sus vehículos acribillados en un aeródromo cercano. Según los informes de los supervivientes, el enemigo volvió a marcharse sin pérdidas.

Según los pilotos japoneses, esta batalla parecía aún más triunfal para ellos. Al regresar a la base, informaron que lucharon contra 60 I-152 e I-16, ¡de los cuales 42 fueron derribados! Los japoneses también afirmaron que los rusos derribaron un Ki-27. Por cierto, este es el único caso en toda la guerra en que los japoneses reconocieron la pérdida de un avión, y el nuestro no reclamó una sola victoria aérea.

Las cifras de pérdidas en las batallas de mayo testificaron elocuentemente que la aviación soviética perdió la "primera mitad" de la guerra aérea. La "Descripción de las hostilidades ..." habla franca y directamente sobre esto: "Durante el período inicial del conflicto, la Fuerza Aérea del 57 ° Cuerpo Especial sufrió una derrota clara y vergonzosa". Y como resultado, "los bombarderos japoneses bombardearon nuestras tropas con impunidad".

Pérdidas de la aviación soviética en Khalkhin Gol del 20 al 31 de mayo de 39 (el número de pérdidas que no son de combate se indica entre paréntesis): I-16 - total - 5 (1), I-15bis - 13 (1), SB - 1 (1) , R-5 - 2 (1), total - 21 (4)

Las pérdidas en combate incluyen no solo aeronaves perdidas por el impacto directo del enemigo, sino también rotas en accidentes y desastres que ocurrieron durante las misiones de combate.

Según datos japoneses durante el mismo período de tiempo, ellos mismos perdieron un avión., y los soviéticos fueron derribados 56.

Es necesario tener en cuenta el hecho de que en los informes diarios de pérdidas, el cuartel general del Ejército de Kwantung indicó solo vehículos derribados. Si el avión derribado que realizó un aterrizaje de emergencia se canceló más tarde como no recuperable, estas pérdidas solo se encuentran en la tabla general compilada sobre la base de los resultados de la guerra. Comparando los datos de la tabla con los informes diarios, se puede calcular fácilmente que los daños reales sufridos por los aviones japoneses se subestiman casi a la mitad en los informes.

Se requieren medidas decididas y urgentes para remediar la situación.

Ya el 28 de mayo, el comandante del 57º comandante OK Feklenko escribió en un informe de combate dirigido al jefe del Estado Mayor General del Ejército Rojo Shaposhnikov que la aviación japonesa domina el aire y que nuestros pilotos no pueden cubrir las tropas terrestres.

¿Quién es el amo en el cielo?

Moscú reaccionó de inmediato. Literalmente al día siguiente, tres Douglas DC-3 de pasajeros de transporte despegaron hacia Mongolia desde el Aeródromo Central, en cuyas cabinas se reunió literalmente toda la élite de la Fuerza Aérea Soviética: 48 de los mejores pilotos y especialistas de combate, incluidos 11 Héroes de la Unión Soviética, encabezada por el subjefe Fuerza Aerea Comandante del Cuerpo del Ejército Rojo Ya. V. Smushkevich.

El nuevo liderazgo ha hecho un gran trabajo organizativo. Se estableció entrenamiento de combate, se equiparon varias pistas y puestos de observación nuevos cerca de la línea del frente, se mejoró el suministro de unidades aéreas, se desplegaron nuevos puestos de mando avanzados, se establecieron comunicaciones con el cuartel general y con aviones en el aire. Esto se vio facilitado por una pausa temporal que se había establecido en el frente desde principios de junio. Se trasladaron nuevos escuadrones al área de combate.

El número de fuerzas aéreas soviéticas en el área de conflicto a partir del 21/06/39 - 301 aviones

Nuestra inteligencia estimó la fuerza de la aviación japonesa en 260 aviones, de los cuales 125 eran cazas. La verdadera imagen se veía diferente.

El número de la Fuerza Aérea Japonesa en el área de conflicto el 16/06/39 - 126 aviones

El hecho de que algo ha cambiado en el cielo de Mongolia quedó demostrado por las batallas aéreas del 22 de junio, cuando, alrededor de las 15:00, despegaron 105 aviones: 56 I-16 y 49 I-15bis. La batalla fue obstinada y sangrienta. Derribó 13 aviones soviéticos y un "gran número" de aviones japoneses.

Como resultado, los japoneses no pudieron soportarlo y huyeron. Los I-16 persiguieron al enemigo y dispararon contra dos o tres autos más al aterrizar. La batalla duró un total de casi 2,5 horas.

Al resumir sus resultados, se anunció que 105 aviones soviéticos lucharon contra "alrededor de 120" japoneses. El nuestro perdió cuatro cazas en tierra y otros 13 en el aire, derribando a "al menos 25" japoneses. Más tarde, el número de aviones enemigos derribados se "ajustó" a 31.

Y así es como se ve la versión japonesa de los eventos. El 22 de junio, los 18 Ki-27 listos para el combate del 24º Sentai volaron hacia un gran grupo de cazas soviéticos y, en la batalla aérea que siguió, derribaron o derribaron 22 aviones en tierra después de aterrizajes forzosos sin pérdidas. Luego vino otra ola de I-16 e I-152. Los pilotos japoneses volvieron a luchar y derribaron otros 25 aviones, pero perdieron cinco cazas y cuatro pilotos. Las pérdidas totales irrecuperables de los japoneses ese día ascendieron a siete aviones.

Esto es suficiente para entender por qué en la URSS y en la "Tierra del Sol Naciente" la batalla aérea del 22 de junio de 1939 se evalúa desde posiciones diametralmente opuestas. En primer lugar, ambos se consideraron y se siguen considerando ganadores.

A pesar de la amargura de las pérdidas, la batalla del 22 de junio fue un hito importante en la guerra aérea. Por primera vez, los pilotos japoneses "mostraron la espalda" al abandonar el campo de batalla en contra de su voluntad. Y por primera vez, al final del día, el cielo sobre Khalkhin Gol quedó atrás.

Los resultados de la batalla del 22 de junio fueron inesperados para el mando japonés. Por lo tanto, a la mañana siguiente, se desplegaron urgentemente otros 59 combatientes en los aeródromos avanzados de Ganchzhur y Saenjo.

El 24 de junio, las batallas por el dominio en el cielo de Mongolia estallaron con renovado vigor. Los japoneses afirmaron que habían destruido 17 aviones soviéticos ese día. Estimaron sus propias pérdidas en dos aviones y dos pilotos muertos. Curiosamente, según los informes de nuestros pilotos, ese día también fueron derribados 17 aviones japoneses, nuestras pérdidas ascendieron a 2 I-15bis, 2 pilotos murieron. El piloto japonés y el artillero de nuestro SB resultaron heridos, otro piloto japonés fue hecho prisionero.

Por lo tanto, si tenemos en cuenta tanto el número de "victorias" que ambos bandos inflaron repetidamente como los resultados reales de las batallas, podemos concluir que el 24 de junio, los pilotos soviéticos lograron por primera vez ponerse al día con el enemigo en términos del número de derribados.

El 26 de junio volvimos a tener mala suerte. Los japoneses lograron atraer a un grupo del comandante de la 70ª IAP, Mayor Zabaluev, de 27 I-16 y 13 I-15bis, bajo el ataque de 57 cazas. El nuestro perdió tres I-16 y un I-15bis. 2 pilotos fueron derribados sobre territorio enemigo y murieron. Otro avión, dañado en acción, naufragó al aterrizar, pero el piloto escapó con magulladuras.

Según los informes de los pilotos soviéticos, derribaron 10 cazas japoneses que cayeron en territorio enemigo. Sin embargo, los japoneses afirman que el 26 de junio no perdieron ni un solo avión, mientras que derribaron a 16 rusos.

Al ver que no era posible hacer frente a la aviación rusa en las batallas aéreas, el comando del Ejército de Kwantung decidió dar un golpe masivo a los aeródromos soviéticos y destruir al enemigo en tierra.

Al amanecer del 27 de junio, 104 aviones japoneses despegaron y se dirigieron al oeste. A la cabeza de la armada, uno de los bombarderos fue volado por el comandante de la 2ª Hikoshidan (división), el teniente general Tetsuji Giga.

Los japoneses quedaron bastante satisfechos con los resultados de esta operación. La declaración oficial del cuartel general del Ejército de Kwantung parecía una marcha triunfal: durante los ataques a los aeródromos de "Mongolia Exterior", ¡99 aviones soviéticos fueron derribados y otros 49 fueron destruidos en tierra! Y todo esto se logró a costa de perder solo cuatro autos. Y dado que existe una victoria tan brillante, debe haber ganadores. El principal de ellos fue el sargento mayor Hiromichi Shinohara, de 26 años, quien el 27 de junio "derribó" a 11 cazas soviéticos en una batalla. Otro héroe del día fue el sargento mayor Bunji Yoshiyama, quien supuestamente derribó cuatro aviones soviéticos, también en una batalla.

A los nuestros les faltaban veinte aviones (nueve I-15bis y 11 I-16). Esta fue su mayor pérdida en un día durante todo el conflicto. 8 pilotos murieron, seis resultaron heridos, 19 personal del aeródromo resultó herido, dos murieron.

Los japoneses reconocieron la pérdida de dos Ki-27, un Ki-30 y un Ki-21.

Resumiendo los resultados de las batallas de junio, cabe señalar que, a pesar de un aumento significativo en el número y una mejora en la calidad de la composición, la Fuerza Aérea Soviética aún no ha logrado cambiar el rumbo de la guerra aérea. Sin embargo, los pilotos japoneses comenzaron a comportarse con más cautela y no hubo más informes de "bombardeos impunes" de las tropas soviéticas.

Pérdidas de la aviación soviética en Khalkhin Gol del 1.06 al 30.06.39 - I-16 - 17 (2), I-15bis - 31 (2), SB - 1 (1), total 49 (5)

Durante este período, los japoneses reconocieron la pérdida de 13 aviones derribados y que no regresaban de salidas (11 Ki-27, un Ki-21 y un Ki-30). A ellos, obviamente, hay que sumar al menos algunos vehículos más dados de baja como consecuencia de daños en combate y no reflejados en los informes diarios.

Según datos oficiales, en junio, los japoneses destruyeron 228 aviones soviéticos, nuestros Munchausen fueron más modestos, "derribando" solo 65 buitres japoneses.

Pero como dice el proverbio ruso: "No escupas en el pozo, si vuelas, no lo atraparás", y los japoneses de repente tuvieron que pagar un precio considerable por una "destrucción" tan activa de nuestro avión. Los informes sobre la "derrota" de la aviación soviética el 27 de junio llevaron al hecho de que el enemigo no se molestó en prepararse para tomar la supremacía aérea antes de la próxima ofensiva: qué preparar cuando de unos 200 de nuestros aviones (como estimaron el número de nuestra aviación) 148 aviones fueron derribados ese día lenguas poderosas valientes propagandistas japoneses.

Y esto afectó el curso de toda la operación: en lugar de golpear impunemente a las unidades soviético-mongolas desde el aire, los propios japoneses recibieron golpes de bombarderos y cazas que cayeron sobre sus cabezas de la nada.

El número de Fuerzas Aéreas Soviéticas en la zona de conflicto a partir del 1 de julio de 1939 era de 280 aviones.

A principios de julio, la aviación soviética en Mongolia recibió las primeras muestras de nueva tecnología. Un escuadrón de los últimos cazas I-153 "Chaika", que consta de 15 aviones, voló al aeródromo de Tamsag-Bulak desde la Unión. En términos de velocidad y velocidad de ascenso, el Chaika era notablemente superior a su predecesor, el I-15bis, y esto no podía sino afectar los resultados de las batallas.

Otra novedad soviética que llegó al frente a principios de julio fue un escuadrón de siete cazas I-16P, armados, además de dos ametralladoras síncronas, con dos cañones de 20 mm ShVAK montados en alas.

Nuestra inteligencia estimó el número de aviones japoneses a principios de julio en 312 aviones: 168 cazas y 144 bombarderos. De hecho, en comparación con mediados de junio, no se agregaron nuevas unidades aéreas en el segundo hikosidan, y teniendo en cuenta las pérdidas el número de vehículos listos para el combate de los japoneses a finales de mes no superaba las 100-110 piezas.

Columpio de julio

El 2 de julio, el Cuartel General del Ejército de Kwantung lanzó una operación denominada "Segundo Período del Incidente de Nomon Khan". Durante el mismo, se suponía que debía forzar a Khalkhin Gol y, moviéndose a lo largo de la orilla occidental del río de norte a sur, capturar los cruces, rodeando a las tropas soviéticas en la orilla oriental.

Los pilotos japoneses realizaron varias salidas ese día para apoyar a las fuerzas terrestres, perdiendo cuatro aviones por fuego antiaéreo y ataques de cazas.

A las 10.45, los tanques de la 11.ª Brigada de Tanques se dirigieron hacia Bain-Tsagan, acababan de llegar al frente e inmediatamente entraron en batalla. Comenzó la famosa "batalla de Bain-Tsagan", en la que los petroleros soviéticos, a costa de varias docenas de vehículos quemados, irrumpieron en las defensas japonesas creadas apresuradamente. Al mismo tiempo, 73 SB de los regimientos 150 y 38 lanzaron bombas sobre posiciones enemigas desde una altura de 3.000 m. En el área objetivo, fueron atacados por cazas japoneses y derribaron un avión.

Además de los bombarderos, los japoneses en Bain-Tsagan fueron atacados varias veces durante el día por I-15bis. Con fuego de ametralladora fusilaron a la infantería y dispersaron a los criados de las piezas de artillería. A las 16.45, los bombarderos del 150 SBP realizaron una segunda incursión. Un avión fue derribado por fuego antiaéreo, la tripulación murió. En el camino de regreso, otro automóvil fue víctima de los combatientes.

En los informes de los pilotos japoneses, dos SB que derribaron en un día se convirtieron en cuatro. Además, los japoneses afirmaron haber derribado seis I-16, pero los burros no tuvieron pérdidas ese día.

Al día siguiente, multitudes de soldados que se habían acumulado en el cruce cayeron bajo los golpes de la artillería y la aviación soviéticas. El primer ataque con bombarderos tuvo lugar a las 11.00 horas, el segundo, alrededor de las 15.40 horas.

Los bombarderos del 5 de julio continuaron "trabajando" sobre las tropas enemigas. Nuevamente tuvieron que soportar una dura batalla con los combatientes, en la que dos SB fueron derribados. Cinco miembros de la tripulación murieron.

En total, según datos oficiales japoneses, durante la “Segunda Etapa del Incidente de Nomonhan”, es decir, del 2 al 6 de julio, los cazas lograron 94 victorias aéreas. Se registraron cinco aviones más para artilleros antiaéreos. Las pérdidas soviéticas reales ascendieron a 16 vehículos. Durante los mismos cinco días, a nuestros cazas se les acreditaron 32 victorias, sin embargo, los japoneses reconocieron la muerte de solo cuatro aviones: dos Ki-15, un Ki-30 y un Ki-21.

En la noche del 7 al 8 de julio, los bombarderos pesados ​​TB-3 realizaron las primeras incursiones en Khalkhin Gol. La tarea principal era desgastar al enemigo, aunque a veces hubo golpes exitosos, después de lo cual los japoneses recogieron a los muertos y apagaron los incendios.

Las redadas continuaron hasta el 26 de agosto todas las noches cuando el clima lo permitía. Durante este tiempo, los TB-3 realizaron 160 salidas, perdiendo solo un bombardero, que se estrelló al aterrizar. Además del trabajo de combate, los TB-3 participaron activamente en el transporte.

El 10 de julio ocurrió lo que los pilotos llaman el "vertedero de perros". 103 cazas soviéticos y hasta 60 Ki-27 se encontraron en el aire. La batalla duró unos 20 minutos, tras lo cual los japoneses se retiraron a su territorio. El nuestro anunció la destrucción de 11 aviones enemigos con la pérdida de tres I-16. Los pilotos están desaparecidos. Cuatro más, entre ellos el asistente del comandante del 22º regimiento, el capitán Balashov, resultaron heridos. A pesar de una herida fatal en la cabeza, Balashov logró regresar al aeródromo y aterrizar. El 13 de julio murió en el hospital, póstumamente se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética. Los japoneses anunciaron la destrucción de 64 (!) cazas soviéticos el 10 de julio y admitieron la pérdida de un Ki-27.

La siguiente gran batalla tuvo lugar el 12 de julio. Del lado soviético, participaron en él 39 I-16 del 22º IAP, así como nueve I-16 y 15 I-15bis del 70º regimiento; con los japoneses, según nuestros pilotos, "hasta 50" I-97. Los pilotos soviéticos reclamaron 16 victorias aéreas, los japoneses, 11. De hecho, los nuestros perdieron un avión (el piloto escapó en paracaídas) y los japoneses, tres.

Del 12 al 21 de julio reinó una calma en Khalkhin Gol, causada por otro empeoramiento del clima. Ambos bandos se estaban reorganizando y reforzando sus fuerzas.

La fuerza de la aviación japonesa al 14/07/39: 86 cazas, 44 aviones de ataque, 23 aviones de reconocimiento, total - 148 aviones

Los japoneses tuvieron que probar el mayor poder de la Fuerza Aérea Soviética en la batalla aérea más grande que estalló el 21 de julio desde el comienzo del conflicto. De nuestro lado, 157 aviones participaron en la batalla, 95 I-16 y 62 I-15bis, de los japoneses, más de 40 cazas (según nuestros datos, de 130 a 150 aviones).

Nuestros pilotos anunciaron la destrucción de 12 y los japoneses - 39 aviones enemigos. En realidad, cinco I-15bis y cuatro Ki-27 fueron derribados. Uno de los japoneses fue derribado con un golpe de embestida por el comandante del segundo escuadrón del 22º IAP, el teniente mayor Witt Skobarihin. En un avión con un ala dañada, aterrizó sano y salvo en su aeródromo.

Héroe de la Guardia de la Unión Soviética Coronel Witt Fedorovich Skobarihin (1910 - 1989)

Cuatro pilotos soviéticos murieron en la batalla, tres más resultaron heridos. Tres japoneses derribados lograron usar paracaídas, pero uno de ellos (con rango de capitán) aterrizó en territorio soviético y se suicidó al intentar capturarlo. Los otros dos regresaron a la unidad.

El 23 de julio se produjeron tres batallas aéreas, según datos soviéticos, ocho cazas japoneses y cuatro soviéticos fueron derribados.

Los informes japoneses sobre este día parecen mucho más fantásticos: en batallas contra 150 cazas soviéticos y 140 bombarderos, ¡los pilotos "derribaron" 45 I-16 y tres SB! Los artilleros antiaéreos japoneses anotaron siete I-16 y ocho SB más. Las pérdidas ascendieron a cuatro Ki-27.

Por lo tanto, el puntaje real de victorias fue igual: 4: 4, ¡pero el enemigo sobreestimó sus éxitos casi 16 veces!

El 24 de julio, la SB sufrió fuertes pérdidas, perdieron 7 vehículos. Todas las tripulaciones murieron. Dos más sufrieron graves daños y se estrellaron durante aterrizajes forzosos que ya estaban en su territorio. Nuestros combatientes, tratando de evitar que el enemigo tome medidas enérgicas contra los bombarderos, perdieron cuatro aviones. Tres pilotos murieron y otro resultó herido.

Los nuestros dijeron que derribaron 17 I-97. Sin embargo, los japoneses reconocieron la pérdida de solo dos.

Una compensación por la muerte de las tripulaciones de SB fue el hecho de que los cazas del 22º regimiento atacaron el mismo día a un grupo de bombarderos japoneses Ki-30 y derribaron a dos de ellos sin pérdidas.

El 29 de julio, los pilotos soviéticos finalmente se vengaron de los japoneses por pérdidas y fracasos en batallas anteriores. Ese día tuvo lugar el bautismo de fuego del I-16P. A las 7.15 horas, 20 "burros" con cañones y ametralladoras atacaron el campo de aviación. Luego, los "burros" hicieron varios pases más sobre el aeródromo, arrojando fuego de ametralladora sobre los puestos de estacionamiento de los aviones.

Como resultado de las incursiones, el enemigo perdió seis vehículos, cinco más resultaron gravemente dañados. Los cazas soviéticos regresaron sin pérdidas. Los pilotos anunciaron la destrucción de 12 aviones enemigos, lo que no fue una gran exageración.

Más tarde, el cuartel general del Ejército de Kwantung anunció que en la noche del 29 de julio tuvo lugar una gran batalla aérea sobre Khalkhin Gol, en la que los pilotos japoneses lucharon contra 120 cazas soviéticos y derribaron a 50 de ellos, perdiendo cuatro personas. Tres cazas no regresaron a nuestros aeródromos esa noche: dos I-16 (los pilotos escaparon en paracaídas) y un I-15bis, cuyo piloto murió.

El 31 de julio, los cazas soviéticos derribaron, según los informes de los pilotos, cuatro aviones y no perdieron ni uno solo. Los artilleros antiaéreos japoneses derribaron un SB, dos bombarderos más realizaron aterrizajes forzosos en su territorio debido a fallas en el motor. Del lado del enemigo no hay información sobre las pérdidas en este día.

Las pérdidas de combate japonesas en julio ascendieron a 41 aviones, según datos actualizados.

En comparación con junio, las pérdidas de la Fuerza Aérea Soviética casi se duplicaron, mientras que las de los japoneses se triplicaron con creces. Y aunque el puntaje aún no estaba a nuestro favor, la proporción cambiaba constantemente.

Pérdidas de la Fuerza Aérea Soviética en Khalkhin Gol del 1 al 31 de julio de 39: I-16 - 41 (2), I-15bis - 16 (1), I-153 - 2 (1), SB - 28 (4 ), TB-3 - 1 (1), total - 88 (9)

En la segunda quincena de julio, a principios de agosto, operaban en el frente unos 200 aviones con círculos rojos en las alas.

Mientras tanto Inteligencia soviética continuó sobreestimando fuertemente el número del enemigo. Según sus informes, los japoneses concentraron en la zona de Khalkhin Gol 252 cazas, 144 bombarderos monomotores y 54 bimotores, es decir, un total de 450 aviones.

Pero incluso si estas cifras resultaran ser correctas, todavía había más aviones soviético-mongoles.

En agosto, el escuadrón de bombarderos ligeros nocturnos de Mongolia en el P-5 participó en las batallas por primera vez. Durante su participación en las hostilidades, completó 186 salidas.

fractura

El 2 de agosto, 23 I-16 del 70º IAP bajo la cobertura de 19 "Seagulls" lanzaron un ataque de asalto en el aeródromo 18 kilómetros al noroeste de Jinjin-Sume, viniendo desde una dirección sur, desde donde no se esperaba a los atacantes.

Los proyectiles ShVAK y las balas ShKAS acribillaron los hangares, la base de reparación de campo y los aviones que se encontraban en la "línea". En ese momento despegaba el Ki-36, en cuya cabina se encontraba sentado el comandante del sentai, el coronel Katsumi Abe. Un giro certero convirtió el avión que ya despegaba del suelo en una antorcha de gasolina. Ambos miembros de la tripulación murieron. Katsumi Abe fue el oficial de más alto rango de la Fuerza Aérea Imperial Japonesa que encontró su muerte en Khalkhin Gol.

En total, según Eichiro Sekigawa, seis aviones japoneses se quemaron hasta los cimientos y "muchos otros" resultaron dañados. Nuestros luchadores no tuvieron pérdidas.

Al día siguiente, el comandante del 56º IAP V.P. Kustov, según datos soviéticos, derribó un bombardero bimotor japonés con un golpe de embestida, pero él mismo murió en el proceso. Por esta hazaña, recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.

Las escaramuzas aéreas se reanudaron el 5 de agosto. Ese día tuvieron lugar dos grandes batallas, tras las cuales el bando soviético se alzó con 17 victorias, conseguidas a costa de perder un I-16. Los japoneses en el informe oficial evaluaron los resultados de las batallas de manera aún más optimista, declarando que 27 cazas rusos y 10 bombarderos fueron derribados.

De hecho, los resultados del día resultaron ser infelices para ellos. Se sabe que el 5 de agosto murieron dos ases japoneses: Taro Kobayashi (10 victorias) y Mineyoshi Motojima (26). Y este es un síntoma muy preocupante. Si los ases comienzan a morir, e incluso varios al día, esto significa que incluso los pilotos experimentados ya están al límite de la fuerza, no tienen tiempo para recuperarse antes de la próxima batalla y cometen esos errores que nunca habrían cometido en un normal. estado.

El avión del comisario del regimiento 150 sbp Mikhail Yuyukin fue derribado por fuego antiaéreo durante el bombardeo de las reservas enemigas en el área de Khapun-Arshan. Varios libros soviéticos dicen que Yuyukin hizo el primer "ariete de fuego" de la historia, enviando su bombardero en llamas a un depósito de municiones japonés.

El 12 de agosto, 137 I-16 de los tres regimientos soviéticos lucharon contra unos 60 cazas japoneses. Según datos soviéticos, 11 Ki-27 fueron derribados en la batalla. El nuestro perdió dos aviones y un piloto.

No se informan las pérdidas japonesas ese día, aunque se sabe por las biografías de los ases imperiales que el 12 de agosto, Jiro Okuda murió en Khalkhin Gol, a quien se le atribuyeron 14 victorias aéreas.

El 19 de agosto, el cielo se aclaró y los pilotos del 22.° IAP marcaron esto con un exitoso ataque al aeródromo. Dos Ki-27 fueron quemados en los estacionamientos. El mismo día, el Consejo de Seguridad bombardeó la estación de tren Khalun-Arshan, a través de la cual pasaba el principal flujo de suministro de las unidades japonesas de primera línea. Una tripulación no regresó al aeródromo.

20 de agosto, después de un largo y preparación cuidadosa Las tropas soviético-mongolas comenzaron una operación ofensiva para rodear y destruir el grupo japonés en la costa este de Khalkhin Gol.

A las 5:45 am, 150 bombarderos atacaron posiciones japonesas. El SB bombardeó con precisión, desde alturas de 2500 a 3000 metros, ya que la numerosa y confiable escolta de cazas les permitió no tener miedo a la intercepción. Y los grupos especiales de asalto I-16 con un total de 46 aviones reprimieron el fuego de la artillería antiaérea. Durante la redada, no apareció ni un solo Ki-27 sobre el campo de batalla.

A las 6.15 comenzó la preparación de artillería, que se prolongó hasta las 9.00 horas. 15 minutos antes de su final, golpeó la segunda ola de bombarderos. 52 SB, escoltados por 162 cazas, bombardearon las fortificaciones japonesas en el valle del río Khailastyn-Gol. Después de los allanamientos Costa este Khalkhin Gola estaba cubierta por el humo de los incendios.

Esta vez, los combatientes japoneses, "despertaron", trataron de evitar el ataque aéreo. Se las arreglaron para abrirse paso hasta los bombarderos y dañar tres aviones. Todas las tripulaciones de SB regresaron a sus aeródromos.

Durante dos incursiones masivas el 20 de agosto, ni un solo avión soviético fue derribado, sin embargo, los pilotos japoneses anunciaron la intercepción y destrucción exitosa de 33 cazas rusos y dos bombarderos sin pérdidas. Para ser justos, hay que decir que nuestros combatientes ese día también contaron cuatro victorias aéreas, que no están confirmadas por el enemigo. Dos de ellos fueron registrados a expensas del grupo experimental I-16, armado con cohetes RS-82.

Aunque, según los japoneses, no se derribó ni un solo caza o bombardero, todavía hubo algunas pérdidas. Los pilotos soviéticos llevaron a cabo otro ataque exitoso en el aeródromo avanzado y quemaron cinco cazas en los estacionamientos, así como un transporte bimotor. Nueve Ki-27 más resultaron dañados.

Tratando de recuperar la supremacía aérea perdida, el comando de la Fuerza Aérea Japonesa decidió lanzar una serie de ataques masivos contra los aeródromos soviéticos. Los japoneses decidieron repetir su éxito del 27 de junio. La operación involucró a 24 Ki-30, 12 Ki-21 y 15 Ki-36. La escolta de combate estuvo a cargo de 88 Ki-27.

El enemigo fue detectado de antemano por los puestos de VNOS, y los combatientes soviéticos ya se encontraron con los atacantes en el aire. Estalló una batalla aérea a 15-20 kilómetros al norte de Tamtsag-Bulak, en la que participaron de nuestro lado 123 I-16, 51 I-153 y 30 I-15bis, y unos 50 bombarderos y hasta 80 Ki-27 de la lado japonés. Según datos soviéticos, 11 cazas japoneses y dos bombarderos fueron derribados en la batalla. Nuestras pérdidas son tres I-153 (todos los pilotos escaparon en paracaídas) y tres I-16 (todos los pilotos murieron). Sin embargo, parte de los bombarderos se abrieron paso hasta el aeródromo, pero solo una de las bombas que lanzaron dio en el blanco y destruyó el SB, que estaba parado en el borde del aeródromo.

El segundo grupo resultó ser mucho más pequeño que el primero: solo 20-25 autos. El nuestro dispersó la escolta y derribó tres bombarderos sin pérdidas.

A las 14.45, 58 I-16 y 11 I-153 de la 22ª IAP, volando para atacar, se encontraron con otro grupo de japoneses, en el que había aproximadamente 15 bombarderos y 25 cazas. Los vehículos Red Star se lanzaron al ataque y, según los informes de los pilotos, derribaron tres Ki-30 y siete Ki-27 sin pérdidas.

La última batalla aérea de este día lleno de acontecimientos tuvo lugar alrededor de las 17.00 horas. 52 I-16 y ocho "Seagulls" del 22º regimiento, también volando en un ataque, se encontraron cerca del suelo, sobre las orillas de Khailastyn-Gol, con unos 60 aviones enemigos. Nuestro derribado dos, perdiendo uno.

Por la noche llegó el momento de hacer balance. El principal fue que el intento japonés de tomar la iniciativa terminó en un completo fracaso. A falta de éxitos reales, al menos deberían inventarse. ¡Y apareció un despacho, según el cual los pilotos japoneses el 21 de agosto destruyeron 18 bombarderos y siete cazas en tierra, y derribaron otros 58 cazas y un SB en batallas aéreas! Los japoneses estimaron sus propias pérdidas en seis aviones (un Ki-30, un Ki-36 y cuatro Ki-27).

De hecho, las pérdidas diarias de la Fuerza Aérea Soviética durante las salidas ascendieron a siete cazas y cuatro SB, siendo todos los bombarderos derribados por fuego antiaéreo.

En cuanto al alcance de las batallas aéreas y la cantidad de aviones que participaron en ellas, el día 21 de agosto fue un día récord para toda la guerra. Y este día demostró que, a pesar de la habilidad y el coraje de los pilotos japoneses, La aviación del Ejército de Kwantung perdió el dominio en el cielo sobre Khalkhin Gol .

El 22 de agosto a las 0800, nuestros cazas interceptaron el primer grupo de aviones enemigos, derribando, según los informes de los pilotos, cinco Ki-27 y dos Ki-30, impidiendo que el resto bombardeara con precisión.

A las 16:45, nueve I-16 y ocho I-153, que patrullaban en el área de Yanhu, atacaron a 12 bombarderos bimotor, escoltados al frente por 15-20 I-97. Los japoneses, al no llegar a nuestras posiciones, arrojaron sus bombas en cualquier lugar y se dieron la vuelta, pero los burros lograron alcanzar y derribar a un bombardero.

Según el informe oficial del cuartel general del ejército de Kwantung, los japoneses derribaron nueve cazas rusos y tres bombarderos, mientras que ellos mismos fallaron un Ki-21, un Ki-15 y dos Ki-27. De hecho, todos los aviones soviéticos regresaron sanos y salvos a los aeródromos.

Los japoneses el 22 de agosto mataron a otro "rey del aire" Koji Motomura, en cuya cuenta de batalla hubo 14 victorias.

El día siguiente Bombarderos soviéticos Hizo 54 salidas al amparo de los cazas. No hubo intentos de interceptación por parte del enemigo. Los cañones antiaéreos derribaron un SB del 150 sbp. Los japoneses reclamaron tres victorias aéreas no confirmadas.

El 25 de agosto fue el día más victorioso para nuestros combatientes: 48 aviones enemigos fueron derribados. Y la frase “sin pérdidas” que suena como un estribillo constante habla de cuán radicalmente ha cambiado la naturaleza de las batallas aéreas y la misma situación en el aire en comparación con el comienzo del conflicto.

Los japoneses reclamaron 18 victorias aéreas míticas, pero ellos mismos sufrieron pérdidas bastante reales y muy graves. El 25 de agosto murieron otros dos ases imperiales, Eisaku Suzuki (11 victorias) y Yoshihiko Yajima (16). Su destino fue compartido por el teniente Matsuzo Kasai. El capitán Yokojima resultó gravemente herido y salió lanzado en paracaídas del auto impactado. El Capitán Okuyama fue más afortunado. Aunque también terminó la batalla bajo un paracaídas, pero sin heridas, y tras dos días de vagar por el desierto, volvió a la unidad.

El mismo día, los bombarderos soviéticos sufrieron la última pérdida. La tripulación del comandante del 150º SBP, el mayor Mikhail Burmistrov, murió. El navegante logró saltar con un paracaídas, el mayor Burmistrov y el artillero-operador de radio Sharokhin murieron.

Mientras tanto, el comando del Ejército de Kwantung, al darse cuenta del estado catastróficamente deteriorado de las cosas, arrojó todo lo posible al horno de la guerra. El 26 de agosto, se dio la orden de trasladar al 33º caza sentai, armado con obsoletos biplanos Ki-10, al teatro de operaciones de Nomonkhan.

El 27 de agosto, los soldados del grupo japonés rodeado intentaron repetidamente salir del ring, pero todos sus intentos fueron rechazados. Las batallas aéreas continuaron sobre el campo de batalla, costando la vida de dos destacados pilotos: el japonés Hiromichi Sinohara y el ruso Viktor Rakhov.

Sinohara, apodado el "Richthofen asiático" por los periódicos, fue el as japonés más productivo en ese momento. En su cuenta hubo 58 victorias aéreas, todas las cuales fueron ganadas en Khalkhin Gol. En su último enfrentamiento, antes de que su Ki-27 cargado de ráfagas se encendiera y se estrellara contra el suelo, Shinohara supuestamente derribó a tres cazas rusos. Curiosamente, estas fueron precisamente todas las pérdidas de la Fuerza Aérea Soviética para el 27 de agosto. Sin embargo, otros pilotos japoneses registraron ocho victorias más el mismo día.

El teniente mayor Viktor Rakhov, durante sus tres meses en el frente, logró derribar, según datos soviéticos, ocho aviones japoneses personalmente y seis más en el grupo. El 27 de agosto, al regresar de la batalla, fue gravemente herido en el estómago por una bala de una ametralladora antiaérea. Sangrando, Rakhov logró llevar el automóvil al aeródromo y aterrizar. El 29 de agosto, el piloto murió en el hospital. Viktor Rakhov nunca se enteró de que el mismo día se firmó un decreto en el Kremlin que le otorgaba el título de Héroe de la Unión Soviética.

El 29 y 30 de agosto, las tropas soviéticas continuaron aplastando los centros de defensa japoneses dentro del "caldero". El enemigo se defendió con la desesperación de los condenados. Los aviones japoneses intentaron sin éxito ayudar a los rodeados, pero sus ataques no tuvieron éxito. En la mañana del 29, 70 I-16 y 25 I-153 interceptaron un grupo de nueve bombarderos y 20 cazas. Como resultado de la batalla, cuatro Ki-27 y un Ki-30 fueron derribados. Nuestras pérdidas son una I-16. Al día siguiente, 88 I-16 y 25 Chaikas de todos los regimientos soviéticos atacaron nueve bombarderos y hasta 40 cazas. Según los informes de los pilotos, 18 Ki-27 y dos bombarderos fueron derribados sin pérdidas.

El punto final de la batalla se fijó el 31 de agosto, cuando las unidades del Ejército Rojo completaron la derrota del grupo japonés cercado. El último día de agosto, nuestros pilotos anunciaron la destrucción de 21 cazas y un bombardero con la pérdida de un I-16.

Para completar el cuadro, se puede mencionar que el 29 de agosto, los japoneses reclamaron ocho victorias aéreas, el 30 - 24 y el 31 - 14. En total - 46 "victorias" con solo dos aviones soviéticos derribados.

El número del grupo aéreo japonés se redujo notablemente debido a las pérdidas. A fines de agosto, tenía alrededor de 160 aviones disponibles. Solo en la última semana del mes, las pérdidas "oficialmente reconocidas" de los japoneses ascendieron a 29 vehículos. Y justo durante la ofensiva soviética - del 20 al 31 de agosto, el enemigo, según sus propios datos, perdió al menos 43 aviones , que representó alrededor de una cuarta parte de las pérdidas japonesas durante toda la guerra.

El estado de depresión de los pilotos japoneses en estos días quedó reflejado en sus memorias por uno de los ases imperiales, el capitán Ivory Sakai. “Hice de 4 a 6 salidas al día y por la noche me cansé tanto que cuando llegué para aterrizar, no vi casi nada. Los aviones enemigos volaron hacia nosotros como una enorme nube negra, y nuestras pérdidas fueron muy, muy grandes...".

pérdidas de la Fuerza Aérea Soviética en Khalkhin Gol del 1.08 al 31.08.39: I-16 - 37 (16), I-16P 2, I-15bis - 5 (1), I-153 - 11 (4), SB - 22 (2), totales - 77 (23)

Últimas contracciones

Las tropas soviéticas, habiendo tomado el control de la frontera entre Mongolia y Manchuria, se atrincheraron en ella y no continuaron la ofensiva. Pero las peleas en el aire aún continuaron.

El 1 de septiembre tuvo lugar una batalla de veinte minutos entre 145 I-16, 43 I-153 de los tres regimientos de caza soviéticos y aproximadamente 120 Ki-27 (el número de japoneses se da según los informes de los pilotos soviéticos y probablemente sea sobreestimado). Los nuestros reclamaron 20 victorias, los japoneses - 33. De hecho, cinco Ki-27 y tres I-16 fueron derribados. Otro I-16 no pudo llegar al aeródromo e hizo un aterrizaje de emergencia en la estepa cerca de Tamtsag-Bulak. Dos pilotos soviéticos de vehículos derribados murieron y uno saltó en paracaídas sobre territorio enemigo y fue hecho prisionero. Los japoneses perdieron dos ases: Takayori Kodama (11 victorias) y Tokuya Sudo (10).

Al día siguiente, los biplanos Ki-10 aparecieron por primera vez sobre la línea del frente. El debut no tuvo éxito. En la batalla aérea que siguió, cuatro cazas japoneses (tres Ki-27 y un Ki-10) fueron derribados y un I-16 del lado soviético (el piloto escapó en paracaídas).

El 4 de septiembre, 15 I-16 y 11 I-153 del 22º IAP entraron en combate con 17-18 Ki-10. Pronto llegaron otros 24 burros y los japoneses se dieron a la fuga. El nuestro perdió un I-16 y un "Seagull", habiendo derribado, según los informes de los pilotos, nueve cazas japoneses. El mismo día, 11 I-16 y siete "Seagulls" del 70º IAP lucharon con biplanos japoneses. Un avión fue derribado en ambos lados.

Al día siguiente, una nueva batalla en la región de Hanshira contra un grupo mixto de japoneses. Según los informes de los pilotos soviéticos, siete I-95 (Ki-10) y un I-97 fueron derribados. Dos biplanos japoneses se estrellaron en territorio mongol. El piloto de uno de ellos saltó con un paracaídas, pero no logró agarrarlo. Otro Ki-10 "cayó en una posición incierta y se estrelló contra el suelo sin quemarse". Nuestras pérdidas son una I-16.

Los japoneses reconocieron la pérdida de cinco cazas en combate los días 4 y 5 de septiembre. Al final de ese día, el número de aviones japoneses en la zona de combate se había reducido a 141 aviones. La Fuerza Aérea Soviética-Mongola, por el contrario, se repuso con otro escuadrón transferido de la Unión. El número total de aviones soviéticos en el este de Mongolia superó los 550 aviones.

Mientras tanto, comenzaron las negociaciones para una tregua. El 15 de septiembre se firmó un acuerdo entre la URSS, la MPR y Japón, según el cual cesaron las hostilidades en la zona del río Khalkhin-Gol a partir de las 13.00 horas del 16 de septiembre.

Pero dos días antes, los japoneses, aprovechando la mejora del tiempo, decidieron infligir el último "ataque de represalia" en los aeródromos soviéticos.

El 14 de septiembre, 10 bombarderos, escoltados por 45 cazas, intentaron atacar las pistas de aterrizaje soviéticas. 75 I-16 y 15 "Seagulls" volaron para encontrarse con ellos. Al regresar de la batalla, los pilotos japoneses obtuvieron nueve victorias, las nuestras, tres. De hecho, no hubo bajas en ambos bandos.

El 15 de septiembre, último día del enfrentamiento armado, los japoneses repitieron la incursión con fuerzas mucho mayores. Unos 200 cazas y bombarderos atacaron el centro aéreo de Tamtsag-Bulak. Por primera vez, los bombarderos ligeros Ki-32 participaron en la incursión.

Las batallas aéreas comenzaron en una amplia gama de altitudes, desde varias decenas hasta 3000 metros. Los bombarderos japoneses, que tuvieron que luchar contra los cazas, volvieron a bombardear de forma imprecisa. A pesar de los informes de sus tripulaciones sobre cinco aviones soviéticos destruidos en tierra, ni un solo avión Red Star recibió daños graves por las bombas.

Al final del día, a los aviadores japoneses se les acreditaron 39 victorias, a los soviéticos, 19. Se acreditaron dos aviones más a nuestros artilleros antiaéreos. En realidad, fueron derribados nueve cazas japoneses y seis soviéticos (un I-16 y cinco Chaikas), así como un bombardero japonés. Ocho pilotos japoneses murieron, incluidos dos comandantes. Tres más resultaron heridos.

La lista de ases imperiales que cayeron en Khalkhin Gol se repuso con dos nombres: el capitán Kenji Shimada y el sargento mayor Bunji Yoshiyama. Shimada, según datos oficiales japoneses, derribó 27 aviones soviéticos. Yoshiyama tuvo 20 victorias aéreas.

En total, en las batallas de septiembre, la aviación del Ejército de Kwantung perdió aviones 24, la Fuerza Aérea Soviética 14.

Al día siguiente terminaron las hostilidades. El último evento de la guerra aérea fue el intercambio de prisioneros y cuerpos de los muertos el 27 de septiembre. El lado soviético entregó cinco pilotos japoneses y 55 restos de pilotos cuyos aviones se estrellaron en nuestro lado del frente.

Según Eichiro Sekigawa, todos los aviadores japoneses que regresaron del cautiverio, observando el código de honor samurái, cometieron el ritual hara-kiri. Otros lograron "cumplir con su último deber" incluso antes. Como escribió el jefe de personal de la Fuerza Aérea del 1.er AG, el Coronel Ustinov: “De los pilotos japoneses que se lanzaron en paracaídas e hicieron aterrizajes forzosos en el territorio del MPR, 9 pilotos se dispararon, 6 pilotos y un tirador fueron tomados. prisionero."

Pérdidas de la Fuerza Aérea Soviética en Khalkhin Gol del 1 al 16 de septiembre de 39: I-16 - 5 (1), I-16P - 2, I-153 - 9 (1), total - 16 (2)

Alas de Khalkhin Gol

Al comienzo de los combates, el grupo aéreo soviético en Mongolia estaba formado por cazas Polikarpov I-15bis e I-16, biplanos multipropósito R-5 en versiones de ataque y reconocimiento, así como bombarderos de alta velocidad Tupolev SB.

Los I-16 de la 70.ª IAP pertenecían a las primeras series (tipo 5 y 6). El armamento consistía en dos ametralladoras ShKAS. Estos aviones estaban muy desgastados y casi no jugaron ningún papel en la guerra. En el verano todos fueron dados de baja.

Con la llegada del 22º regimiento, aparecieron en Khalkhin Gol nuevos I-16 del 10º tipo con motores mejorados y mayor resistencia de la estructura del avión. Su armamento fue reforzado por dos ShKAS, de pie sobre el motor.

El caza biplano I-15bis (I-152) en la primavera de 1939 era una máquina obsoleta. Con el mismo motor que el I-16 tipo 10, era muy inferior a él en velocidad en todas las altitudes, tenía aproximadamente la misma velocidad de ascenso y una maniobrabilidad horizontal algo mejor. El armamento consistía en cuatro ametralladoras PV-1 (una versión más ligera de la famosa "Maxim"). Los Encores eran inferiores a los cazas japoneses en todos los aspectos, excepto en la potencia de fuego, y su baja velocidad ni siquiera les permitía alcanzar a los bombarderos.

El principal y hasta el final del verano, el único oponente de los "halcones de Stalin" fue el luchador japonés "Nakajima" Ki-27 (o "Tipo 97", el nombre en clave aliado "Nate"). La maniobrabilidad horizontal del coche era excelente. Según muchos expertos occidentales, el Ki-27 era generalmente el caza monoplano más maniobrable del mundo. Y al mismo tiempo, el avión se distinguió por su alta estabilidad y facilidad de pilotaje. a su aspectos negativos es necesario atribuir rigidez y fuerza insuficientes, algunos pilotos soviéticos vieron cómo las alas del Ki-27 volaron durante una retirada brusca del pico, y el armamento era demasiado débil para finales de los años 30, que constaba de solo dos rifles de calibre ametralladoras.

Las batallas aéreas en Khalkhin Gol demostraron que el I-16 de las primeras modificaciones y, además, el I-15bis, son inferiores al caza japonés en términos de combinación de características de vuelo y combate. El Ki-27 demostró alta velocidad, mejor altitud y velocidad de ascenso, y su fenomenal maniobrabilidad fue notada no solo por los pilotos de burros, sino también por aquellos que volaron bises.

El I-16 tipo 10 superó a su oponente en términos de masa de una segunda volea, la fuerza de la estructura, que permitió realizar sobrecargas significativas, y también en la velocidad de aceleración de la picada. Sin embargo, la mejor potencia de fuego de los cazas soviéticos se vio contrarrestada por la peor estabilidad, lo que impidió disparar con precisión y provocó una gran dispersión de balas.

El I-153 "Chaika" en comparación con el I-15bis aumentó la velocidad máxima en aproximadamente 40 km / h en todo el rango de altitudes, aumentó la velocidad de ascenso y el techo. Pero la maniobrabilidad se deterioró notablemente y, según este indicador, "Seagull" era inferior al Ki-27. No podía compararse con el automóvil japonés tampoco en términos de velocidad y velocidad de ascenso. Y la inestabilidad direccional ("guiñada") inherente a todos los cazas Polikarpov cortos y gruesos anuló más del doble de superioridad en potencia de fuego.

A principios de agosto, el I-16 tipo 18 comenzó a llegar a Mongolia.

Un poco antes, los I-16 del tipo 17 (I-16P) aparecieron en Khalkhin Gol. Todos estos eran los mismos I-16 tipo 10, pero en lugar de ShKAS montados en las alas, estaban equipados con cañones automáticos ShVAK de 20 mm.

Al comparar el I-16 con el Ki-27, se suele notar la mayor seguridad de los vehículos soviéticos debido a la presencia de asientos blindados y protectores en los tanques de gasolina. De hecho, a partir del tipo 10, todos los burros tenían espaldas blindadas, y en el tipo 18 aparecieron tanques protegidos.

El Ki-10 es un caza biplano desarrollado en 1935. Sus datos de vuelo eran peores que los del Chaika, por no hablar del I-16. Según los pilotos soviéticos, el Ki-10 no los impresionó. El avión se consideró claramente obsoleto y poco interesante.

La principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea Soviética en Khalkhin Gol fue el bombardero de alta velocidad Tupolev SB. Estas máquinas funcionaron bien en España, pero las batallas de Khalchingol demostraron que su siglo llegaba inevitablemente a su fin. El Servicio de Seguridad ya no podía separarse de los combatientes debido a la velocidad, y el armamento defensivo bastante débil era una defensa sin importancia en la batalla. Al mismo tiempo, el SB se distinguió por su alta confiabilidad y capacidad de supervivencia en combate.

El pesado TB-3 de cuatro motores también demostró ser un vehículo muy fiable y sin problemas. A pesar de que los aviones utilizados en Khalkhin Gol eran viejos, desde la primera serie, 1932-33, todos, excepto uno, volaron regularmente fuera de la campaña.

Los japoneses involucraron en el conflicto una "gama" más amplia de máquinas de ataque, hasta tres tipos de bombarderos monomotor y bimotor, así como aviones de reconocimiento especializados. El más representado fue el "bombardero del ejército ligero tipo 97", también conocido como "Mitsubishi" Ki-30.

Este monoplano totalmente metálico de tres asientos relativamente nuevo entró en servicio en 1937. Desarrolló una velocidad de 430 km/h, bastante buena para aquellos tiempos, y fue capaz de sumergirse en un ángulo de hasta 60°. Sin embargo, estas máquinas representan la mayor cantidad de pérdidas entre los bombarderos japoneses, lo que probablemente se deba a su uso intensivo.

El Ki-36 ha estado en servicio desde 1938 y también se utilizó como bombardero ligero de primera línea. La mayoría de ellos fueron destruidos o inutilizados por pilotos soviéticos durante el ataque al aeródromo del 15º Sentai cerca de Jinjin-Sume el 2 de agosto de 1939. En la etapa final del conflicto, los Ki-36 ya no figuraban en las unidades de primera línea.

El principal tipo de bombardero bimotor entre los japoneses se consideraba el "bombardero pesado del ejército tipo 97 modelo 1", también conocido como "Mitsubishi" Ki-21. Tripulación de 4 personas - dos pilotos, navegante-anotador y artillero. Los Ki-21 se utilizaron activamente durante todo el conflicto.

Resumiendo

La concentración máxima de una sola vez de las fuerzas aéreas fue de aproximadamente 580 soviéticos y hasta 200 aviones japoneses que operaban en un área relativamente pequeña, que no excedía los 60-70 kilómetros. Por lo tanto, por cada kilómetro del frente había 10-12 aviones, que es varias veces más que las cifras promedio similares durante la Gran Guerra Patria.

El mando soviético estimó las pérdidas del enemigo en Khalkhin Gol en 646 aviones, de los cuales 588 (529 cazas, 42 bombarderos y 17 aviones de reconocimiento) fueron derribados en batallas aéreas y otros 58 (35 cazas, dos bombarderos, 15 aviones de reconocimiento y seis aviones de transporte). ) fueron destruidos durante redadas en aeródromos. Se registraron 14 aviones a expensas de los artilleros antiaéreos.

Los japoneses anunciaron la destrucción de 1162 aviones soviéticos en combate aéreo y 98 en tierra.

Por lo tanto, nuestro valiente personal de halcones destruyó 646 aviones japoneses de los 400 que participaron en el conflicto, y los apuestos propagandistas samuráis: 1260 de aproximadamente 900, que involucraron a nuestra Fuerza Aérea durante toda la operación. Hay que admitir que los agitletoons, inspirados en la diosa Amaterasu, en sus acrobacias aéreas aritméticas superaron a los nuestros, marxistas-leninistas, en una vez y media. Después de todo, para obtener una cifra de pérdidas que sea al menos algo similar a la real, los resultados samurai deben dividirse por 6, y los resultados soviéticos deben dividirse por 4. Y después de todo, estos números siguen caminando. las páginas de libros y periódicos. En el artículo "Mongolia 1939 - El hábil debut de Stalin - parte 2", cuya traducción se publica aquí, el autor no se olvidó de los 148 aviones soviéticos "destruidos" el 27 de junio. Es cierto que él mismo admitió que la cifra le parece algo sobreestimada.

Pérdidas reales de la aviación soviética durante todo el período del conflicto según los documentos del Archivo Militar Estatal Ruso del 21.05 al 16.09.39. (entre paréntesis, incluidas las pérdidas no relacionadas con el combate) - 251 (43), de las cuales I-16 - 105 (22), I-16P - 4, I-15bis - 65 (5), I-153 - 22 (6) , SB - 52 (8), TB-3 - 1 (1), R-5Sh - 2 (1)

También es necesario mencionar 385 cazas y 51 bombarderos que recibieron varios daños de combate y fueron restaurados por personal del aeródromo o talleres de reparación de aviones de campo.

Pérdidas entre el personal de la Fuerza Aérea: 174 personas murieron, 113 personas resultaron heridas, de las cuales 88 personas resultaron en combates aéreos, 11 por fuego de artillería antiaérea, 6 durante ataques aéreos, 65 desaparecieron y 4 murieron por heridas.

Las cifras de bajas japonesas se tomaron del artículo de Eichiro Sekigawa "La guerra aérea no declarada". Los mismos datos se citaron repetidamente en otras publicaciones occidentales posteriores sobre Khalkhin Gol.

Pérdidas de aviones japoneses en Khalkhin Gol: 162 aviones en total, de los cuales - Ki-10 - 1, Ki-27 - 62 cazas fueron derribados, 34 más fueron cancelados debido a daños de combate, Ki-30 -11 bombarderos, 7 cancelados, Ki-21 - 3, 3 cancelados , "Fiat" BR .20 - 1 fuera de servicio, Ki-36 - 3, 3 fuera de servicio, Ki-4 scouts - 1, 14 fuera de servicio, Ki-15 - 7, 6 fuera de servicio, además, 6 más aviones de comunicaciones y transporte de varios tipos fueron dados de baja.

Durante los combates, 220 aviones diferentes resultaron dañados, pero fueron restaurados.

Las bajas de la aviación japonesa ascendieron a 152 muertos y 66 "gravemente heridos". Entre ellos, 163 personas de la tripulación de vuelo: 95 pilotos de combate, 28 tripulantes de reconocimiento y 40 tripulantes de bombarderos. El método de cálculo adoptado por el historiador japonés no permite determinar cuántos pilotos murieron y cuántos resultaron heridos.

Las cifras que cita dejan una serie de interrogantes. En particular, tales pérdidas insignificantes (solo un derribo) entre los cazas biplanos Ki-10 obsoletos son muy dudosas. Al fin y al cabo, los propios japoneses reconocieron la pérdida de cinco cazas los días 4 y 5 de septiembre (aunque sin especificar el tipo), y se sabe que estos días las batallas se libraron principalmente por los “Ki décimos”.

También es alarmante que el número de pilotos de combate muertos y gravemente heridos coincidiera casi exactamente con el número de aeronaves derribadas y fuera de servicio de esta clase (95 y 97). Al mismo tiempo, los propios japoneses a menudo escriben que sus pilotos a menudo se lanzaban en paracaídas desde aviones derribados y regresaban ilesos a la base. Además, al menos diez cazas japoneses se incendiaron en tierra durante los ataques al aeródromo, cuando los pilotos simplemente no estaban en sus cabinas. Tales "inconsistencias" sugieren que los datos de pérdidas proporcionados en el artículo de Sekigawa no están del todo completos.

Lo más importante para nosotros es que, en el curso de las batallas, la aviación soviética, sin embargo, logró el éxito y se apoderó de la supremacía aérea. Pero esto no sucedió de inmediato, sino solo aproximadamente en la primera década de agosto.

Anteriormente, los japoneses tenían la sartén por el mango. Hay varias razones para esto. Debe admitirse que el nivel de habilidad de vuelo de la mayoría de los pilotos japoneses al comienzo del conflicto era más alto que el de los pilotos soviéticos. Además, los japoneses tenían altas cualidades morales y de voluntad fuerte. Esto, por cierto, fue reconocido por nuestros aviadores.

Esto es lo que un veterano de la guerra española, el teniente mayor Yamanov, escribe sobre las tácticas enemigas: "Los samuráis siempre tienen una ventaja en altura, no se apresuran a atacar a la vista de un grupo grande, sino que tienen solitarios que saltan, dan un dar la vuelta y ponerse de pie de nuevo. En una formación rota, siempre suben. Disparan desde cualquier posición.

Otro veterano de España, el Capitán Boris Smirnov, comparando a los viejos y nuevos oponentes, señala: “Los pilotos japoneses pilotaban mucho más técnicamente que los italianos y luchaban mucho más asertivamente que los alemanes. Quedó claro de inmediato".

“Enseñamos mucho sobre el combate individual de aeronaves individuales, pero no enseñan el combate grupal. Y en Khalkhin Gol, todas las batallas son en grandes grupos ”, escribió el piloto Filippov en su informe.

Nuestros pilotos adoptaron las habilidades y la experiencia necesarias de los veteranos del "grupo Smushkevich" y las adquirieron en las batallas. En condiciones de superioridad numérica, nuestra práctica de asistencia mutua resultó ser más efectiva que la de los japoneses, ya que si uno de nuestros cazas se ponía en una posición peligrosa, a menudo otro estaba cerca, listo para “sacar al enemigo de la cola”. ” de su camarada.

Mientras tanto, a medida que los japoneses "noqueaban" al personal experimentado (durante las batallas de verano perdieron a los comandantes de vuelo de 17, muchos de los cuales eran ases) y la acumulación de fatiga psicofisiológica, comenzaron a cometer errores cada vez con más frecuencia, y su asertividad comenzó gradualmente. menguar. En los informes de nuestros pilotos se empiezan a encontrar referencias de que el enemigo, aun con ventaja en altura, evita entrar en combate.

Se puede decir que los pilotos soviéticos lograron la supremacía aérea debido a una superioridad numérica significativa. Sin embargo, la superioridad numérica no es una garantía automática de victoria. Necesitan poder usarlo, debe estar correctamente implementado.

Las medidas oportunas tomadas para "equipar el teatro de operaciones" desempeñaron un papel importante: la construcción de aeródromos de campo, la organización de un servicio de vigilancia y comunicaciones, puestos de mando avanzados, mantenimiento competente y la creación de condiciones de vida aceptables para el personal. Esas cosas muy "aburridas" que los historiadores y a veces los militares suelen olvidar, pero esto ya lleva a pérdidas graves. No debemos olvidar que el "teatro" tuvo que construirse en las estepas semidesérticas de Mongolia, lejos de vías férreas y grandes centros.

26 pilotos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, y S. I. Gritsevets, G. P. Kravchenko y Ya. V. Smushkevich se convirtieron en los primeros dos veces Héroes de la Unión Soviética.

Bueno, sobre aritmética aérea superior. Como mostraron las batallas de Khalkhin-Gol, ambos bandos sobreestimaron significativamente las pérdidas del enemigo. Pero si para el Ejército Rojo tal e inevitable, como muestra la experiencia de todas las guerras anteriores y posteriores y todos los ejércitos del mundo, la práctica no condujo a errores graves en la planificación de las operaciones, entonces el comando japonés cayó periódicamente bajo la influencia de su propias acciones de propaganda, lo que condujo a una subestimación del enemigo y graves errores de cálculo y pérdidas.

Aún así, incluso los generales deberían aprender no solo la suma y la multiplicación, sino también otras operaciones aritméticas.

Al escribir el artículo, se utilizaron materiales del libro de Vyacheslav Kondratiev.

1938 terminó sin éxito para la industria de la aviación soviética. Debido a la crisis y el estancamiento, con un plan de 7425 aviones de combate de todo tipo, solo se produjeron 4885. La guerra civil en España, que terminó en la primavera de 1939, reveló el retraso de la aviación soviética de otros países, principalmente la Alemania nazi. .

La Planta de Aeronaves No. 21 que lleva el nombre de Ordzhonikidze, el principal proveedor de aviones de combate para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, no fue una excepción, cumpliendo el plan anual solo en un 76%.

El I-16, que parecía prometedor a mediados de los años treinta, se estaba quedando obsoleto rápidamente y ya no podía competir en igualdad de condiciones con las máquinas nuevas. Sin embargo, todavía no ha habido un reemplazo real para el "burro". Por lo tanto, en 1939, la empresa fue determinada por un plan de 1800 combatientes. El I-16 tipo 10 con cuatro ametralladoras ShKAS de 7,6 mm siguió siendo la modificación principal, pero desde el año nuevo se ha producido con un motor M-25V modernizado.

Mientras tanto, se probó una nueva versión del Wright Cyclone con licencia, el M-62, en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, que dio un aumento de velocidad del 4%. La siguiente modificación del motor, M-63, dio un aumento de otro 9%, como resultado de lo cual, el I-16 podría acelerar a 440 km / h. En el futuro, se planeó instalar el motor M-64 con una capacidad de 900 litros. Con.

Sin embargo, los trabajadores de producción, así como los militares, durante este período no se preocuparon tanto por la modernización del caza, sino por el problema de la calidad del equipo lanzado, que aún era grave.

Un caso típico tuvo lugar en el aeródromo de la planta de aviación de Ordzhonikidze el 20 de julio. El piloto de pruebas Yevgeny Fokin iba a realizar otro vuelo en el I-16. Antes del despegue, se retiró la hélice con un trinquete del avión y se apretó el soporte. Después de encender el motor, hubo un "golpe" que nunca se eliminó. Sin embargo, a las 14.40 "burro" tomó el aire. Después de 20 minutos, a una velocidad de 400 km/h, el rotor de la hélice salió inesperadamente junto con el trinquete, lo que derribó una de las palas de la hélice. Comenzó una terrible sacudida. Sin embargo, Fokin decidió salvar el coche haciendo un aterrizaje de emergencia. Como resultado, el luchador se estrelló contra el suelo al borde del barranco. Tras el impacto, el motor simplemente se arrancó (!). El piloto sobrevivió solo de milagro.

Se produjeron accidentes y averías constantes no solo durante las pruebas, sino también en las unidades de combate. Un ejemplo típico es el desastre ocurrido el 16 de agosto en una de las unidades desplegadas en la región de Perm.

El piloto Mikhail Zagulyaev voló el I-16. De acuerdo con la tarea, la aeronave alcanzó una altitud de 6000 m, luego de lo cual realizó una inmersión. A una altitud de 2000 m, de repente perdió el control y emprendió un vuelo errático. Al mismo tiempo, las alas, partes y partes del fuselaje del caza comenzaron a caerse. Todos estos fragmentos se derrumbaron en el suelo cerca del pueblo de Kozubaevo en los campos de los agricultores colectivos locales. El piloto murió. La comisión que llegó al lugar constató que en el epicentro del desastre yacía un motor con hélice y el cadáver del propio Zagulyaev. En un radio de 30 m yacían los fragmentos mutilados de la aeronave y del grupo hélice-motor. El resto estaba disperso en un radio de 1,3 km. La causa del accidente fue reconocida como "resistencia estructural insuficiente a sobrecargas fisiológicamente aceptables". Y el examen forense, a su vez, determinó que Zagu-lyaev "estaba vivo hasta el final" y murió al golpear el suelo ...

Casi al mismo tiempo, ocurrieron desastres que involucraron a dos UTI-4. En el primer caso, durante un trompo, el pie del piloto quedó atascado en el pedal de dirección, por lo que este último quedó fijado en la posición "izquierda" y el avión se estrelló contra el suelo. En el segundo caso, durante el vuelo, se derramó todo el aceite del motor de un caza de entrenamiento. Como resultado, el motor se atascó y el automóvil cayó al suelo.

Las actas y revisiones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo para 1939 dan testimonio de fallas masivas de amortiguadores, roturas de abrazaderas, soportes de sujetadores, rupturas de soldaduras, tubos de escape quemados, grietas en soportes de motores, etc. La planta recibió repetidamente cartas de varias autoridades indicando aeronaves de baja calidad. Sin embargo, "recibió cartas" no solo "veintiuno", sino también muchas otras empresas en la industria aeronáutica. “Se informó repetidamente a las fábricas sobre todos los defectos, pero no se hizo nada”, afirma uno de esos numerosos documentos. “Los informes de defectos de diseño y fabricación llegan en un flujo continuo, y el número predominante se repite muchas veces, lo que indica que se ignoran los actos de defectos y los llamados a la lucha para reducir los accidentes”.

En cuanto al I-16 específicamente, las causas más peligrosas de numerosos accidentes fueron: caerse por las ventanas del dosel de la cabina; rotura de aviones, fuga de tanques de gasolina y todo el sistema de combustible.

Las averías y los accidentes redujeron el ritmo y la calidad del entrenamiento de combate y socavaron en gran medida la capacidad de combate de las unidades de combate. A veces, de 20 aviones, se requieren diecinueve revisión y estaban ociosos. "Isha-ki", lanzado en 1936-1937, tenía docenas de fallas y averías operativas. Entonces, de acuerdo con la declaración de defectos del I-16 tipo 5 No. 521341 (1936), que voló 52 horas y realizó 293 aterrizajes, el avión tenía 30 defectos en el grupo de hélices, 28 en la sección central, 30 en el fuselaje y 19 en chasis. UTI-4 tipo 15 No. 1521173 (1936), habiendo volado 209 horas y realizado 218 aterrizajes, tuvo 128 defectos. I-16 tipo 5 No. 521241 (lanzado en 1937), habiendo volado solo 89 horas, ya ha sido objeto de cinco reparaciones actuales y una mediana y nuevamente tuvo 32 defectos operativos. Además, la absoluta mayoría de ellos no fue el resultado de una operación incorrecta, sino más bien un desgaste prematuro y falla de las piezas.

En estas condiciones, los equipos de reparación de fábrica visitantes tuvieron que realizar un trabajo verdaderamente titánico en piezas para reparar máquinas averiadas y reemplazar componentes y piezas defectuosas u obsoletas.

Así, en febrero, un equipo de cuatro personas realizó el siguiente trabajo en la unidad militar N° 9062:

1- en 14 aeronaves, fueron reemplazadas las palancas de los soportes para la eversión de los esquís;

2 - en 18 aviones, se reemplazó la coraza Bowden con cables para inversión de esquís;

3- Se reemplazaron amortiguadores de esquí en ocho aviones.

Los equipos también brindaron capacitación sobre

operación y mantenimiento de aeronaves condiciones de campo, ajuste de los aviones y cola, control manual y de pie, tren de aterrizaje, se realizó una inspección de los cazas en funcionamiento.

Del 12 de junio al 11 de julio, una de las brigadas trabajó en la unidad militar No. 8963. Al mismo tiempo, se eliminaron los defectos de armas en 72 aviones. El informe de trabajo señala:

4- mal funcionamiento de las ametralladoras síncronas: desplazamiento de la montura, tirones de los cables del sincronizador, rotura de los cables mecánicos de recarga, desplazamiento del cable del rodillo de recarga;

5- mal funcionamiento de las ametralladoras: al recibirlas, el arma no estaba completamente reactivada, las cajas sincrónicas no estaban desarmadas, los gatillos estaban tapados, los resortes de las varillas no estaban lavados;

Las ametralladoras 6 funcionaron sin retroceso, como resultado, disparar ba destruyó constantemente la montura.

Del 11 de junio al 21 de agosto, la brigada de armamento trabajó en una de las partes del Distrito Militar de Leningrado (LVO). Al mismo tiempo, se revisaron y ajustaron las armas, se avistaron y avistaron las ametralladoras y se realizó un entrenamiento con personal de vuelo y técnico.

Otra brigada trabajó del 9 de junio al 13 de julio en la unidad militar No. 6198 (Smolensk-Mogilev). En la mayoría de los cazas I-16 y UTI-4, se identificaron los siguientes defectos de armas: puntos de disparo en ametralladoras sincronizadas, montaje e instalación inadecuados de armas en aeronaves, ausencia de retroceso al disparar, movimiento apretado del gatillo, rotura de cables de recarga, contragolpe: usted está en los soportes delantero y trasero de los cañones ShVAK, etc. La brigada llevó a cabo la depuración y la puesta a cero de las ametralladoras en 25 cazas, instaló y ajustó las ametralladoras síncronas en veintinueve, así como también entrenó con el personal técnico. .

También se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo para reemplazar y reparar las alas. En la correspondencia entre la planta y las unidades militares, se observaron los siguientes defectos principales de los aviones I-16 y UTI-4: mal remachado de las costillas, tensión débil y desigual de las cintas. En muchos aviones producidos en 1936-1937, hubo desviaciones de las costillas y pandeo de los largueros. Solo en abril-mayo, se enviaron a la unidad 418 juegos de alas nuevas. Pero incluso esta cantidad no fue suficiente. La Fuerza Aérea solicitó 750 juegos adicionales sobre el plan. Es decir, de hecho, el I-16 fue un avión que, después de su lanzamiento y aceptación militar, tuvo que ser completado y rehecho muchas veces. Sin embargo, como dicen, no hubo otro luchador en la patria...

Es de destacar que las fábricas de aviones a toda prisa a menudo enviaban juegos de repuestos a personas desconocidas, es decir, como dicen, "al pueblo del abuelo". Por ejemplo, el jefe interino de armamento y suministro de la Fuerza Aérea de Defensa Aérea Sviridov envió la siguiente carta a los directores de empresas: las unidades las envían directamente a las unidades militares, a menudo sin conocer la ubicación de estas unidades, lo que a menudo conduce a su pérdida. y el tiempo de inactividad de una unidad de material defectuosa. Entonces, el 2 de octubre, la fábrica de aviones No. 1 envió 10 kits a una parte, 20 kits a otra y diecisiete kits a una tercera. Como resultado, de 47 juegos de repuestos, solo se encontraron veintisiete, los veinte restantes desaparecieron. El contenido de los propios contenedores también dejaba mucho que desear. Llegó al punto de que en el conjunto del arma era posible no encontrar el cañón real del cañón ...

Mientras tanto, las batallas en la Península Ibérica no tuvieron tiempo de retumbar, pues a miles de kilómetros al este, en las estepas de Mongolia, ya estaba estallando un nuevo conflicto, en el que los principales máquina de combate El Ejército Rojo estaba nuevamente en demanda.

Polikarpov contra Nakajima

En 1931-1932. Las tropas japonesas capturaron Manchuria. El estado títere de Manchukuo se creó en el territorio ocupado, que se planeó utilizar como trampolín para expandir aún más las fronteras del Gran Japón.

El comienzo del conflicto con la Unión Soviética fue puesto por las demandas de la parte japonesa por el reconocimiento del río Khalkhin Gol como la frontera entre Manchukuo y Mongolia, aunque la frontera se extendía 20-25 km hacia el este. La razón principal de este requisito fue el deseo de garantizar la seguridad del ferrocarril Khalun-Arshan-Ganchzhur que los japoneses estaban construyendo en esta área, sin pasar por el Gran Khingan, hasta la frontera de la URSS en la región de Irkutsk y el lago Baikal. En 1935, comenzaron los enfrentamientos en la frontera entre Mongolia y Manchuria. En el verano del mismo año comenzaron las negociaciones entre los representantes de Mongolia y Manchukuo sobre la demarcación de la frontera, que pronto llegó a un callejón sin salida.

Mientras tanto, el liderazgo estalinista también consideró a Mongolia como un importante trampolín para una mayor expansión de la influencia soviética en Asia. El 12 de marzo de 1936 entre la URSS y la República Popular de Mongolia (MPR) se firmó el "Protocolo de asistencia mutua". Desde 1937, de acuerdo con este protocolo, se desplegaron unidades del Ejército Rojo en el territorio del país.

En 1938, tuvo lugar el primer conflicto de dos semanas entre las tropas soviéticas y japonesas en la región del lago Khasan. La tensión en la frontera entre Mongolia y Manchuria siguió creciendo. Periódicamente ocurrieron escaramuzas y escaramuzas, ambas partes se acusaron mutuamente de violaciones fronterizas.

La situación escaló especialmente en la primavera de 1939. En la noche del 8 de mayo, un grupo de japoneses con una ametralladora ligera intentó ocupar de forma encubierta una isla perteneciente a la MPR en medio del río Khalkhin Gol, pero tras un breve intercambio de fuego con guardias fronterizos, se retiraron. Tres días después, un destacamento de la caballería japonesa incursionó a una profundidad de 15 km en territorio mongol y atacó por la retaguardia un puesto fronterizo a la altura de Nomon-Khan-Burd-Obo. Y el 14 de mayo, la aviación japonesa apareció por primera vez en el aire. El destacamento de reconocimiento de la 23ª División de Infantería atacó el 7º puesto fronterizo de la MPR y ocupó la altura de Dungur-Obo. Al mismo tiempo, cinco aviones con un sol naciente en sus fuselajes realizaron ataques de asalto contra el objeto. El 15 de mayo, las reservas fueron transferidas a la altura ocupada por los japoneses, incluidos 7 vehículos blindados y un tanque.

El mando del 57º Cuerpo Especial de Fusileros, Comandante de División N.V. Feklenko, aparentemente habiendo recibido directivas del Kremlin, decidió actuar. En la mañana del 17 de mayo, un grupo de tres compañías de fusileros motorizados, una compañía de zapadores y una batería de artillería del Ejército Rojo fueron enviados a Khalkhin Gol. Al mismo tiempo, la división de vehículos blindados de los mongoles también se dirigió hacia allí. El 22 de mayo, las tropas soviéticas cruzaron Khalkhin Gol y empujaron a los japoneses hacia la frontera. Y así comenzó la verdadera guerra...

En realidad, la guerra en el aire aquí comenzó con el hecho de que el 21 de mayo, los cazas japoneses Ki-27 interceptaron en la frontera y derribaron un avión de enlace R-5Sh que volaba hacia la 6ª división de caballería de Mongolia.

La Fuerza Aérea del 57. ° Cuerpo de Fusileros Especiales al comienzo del conflicto consistía en la 100. ° brigada aérea mixta como parte del 150. ° regimiento aéreo mixto (29 bombarderos de alta velocidad SB y 15 aviones de reconocimiento R-5), así como el 70 IAP (14 I-15bis y 24 I-16 tipo 5). Cabe señalar que, a pesar de la importancia política de la tarea llevada a cabo por las tropas soviéticas aquí, los pilotos consideraron que el servicio en Mongolia no tenía prestigio. A menudo se enviaba aquí a los pilotos culpables de una forma u otra de otras partes, como en una especie de exilio. La calidad del entrenamiento de combate, la disciplina y la moral, respectivamente, dejaban mucho que desear.

Avión de combate I-16 "Ishak" Polikarpov

La primera salida del trío I-16, junto con un par de biplanos, tuvo lugar a las 12.20 horas del 22 de mayo. El grupo tenía la tarea de patrullar la frontera. Al principio, el vuelo fue pacífico, pero sobre el monte Hamar Daba, una patrulla del lado del sol fue atacada repentinamente por un grupo de aviones hasta ahora invisibles. Eran de nariz roma, con un fuselaje más alargado y un tren de aterrizaje no retráctil que los cazas Polikarpov. Círculos rojos brillaban intensamente en sus alas. Como resultado de una batalla fugaz, el piloto I-16 I.T. Lysenko, quien murió junto con su "burro" ...

El avión visto por los pilotos soviéticos fue el Nakajima, un caza Army Type 97, más conocido por el nombre Ki-27 mencionado anteriormente. Era el último luchador japonés en ese momento. Era una máquina de la misma clase que el I-16, pero equipada con un tren de aterrizaje obsoleto no retráctil. El caza tenía una longitud de 7,5 m, una envergadura de 11 m y estaba equipado con un motor Kotobuki Na-1 radial refrigerado por aire con una capacidad de 650 hp. Con. El armamento de los vehículos de producción consistía en dos ametralladoras sincrónicas de 7,7 mm montadas sobre el motor. La velocidad máxima del Ki-27 era de 400 km/h cerca del suelo y de unos 440 km/h en altitud. El tren de aterrizaje no retráctil y el deterioro aerodinámico asociado fueron más que compensados ​​por el diseño de ala más liviano y el perfil especial desarrollado por Nakajima, que proporcionó a la aeronave la mayor maniobrabilidad. Por lo tanto, según sus datos, el Ki-27 era aproximadamente igual al I-16 tipo 5, y era inferior al tipo 10 solo en el número de ametralladoras.

El Ki-27 experimental se elevó al cielo desde el aeródromo de Ojima el 15 de octubre de 1936. Luego se llevaron a cabo pruebas competitivas y militares durante aproximadamente un año, como resultado de lo cual, a fines de 1937, se decidió lanzar el luchador en la producción en masa. Se instaló en el Maneiu Hikoki Seizo K.K. en Harbin.

El primero en julio del año siguiente, el 59º fighter sentai (squad-drilla) puso en servicio el nuevo coche. Luego, cuando llegaron nuevos Ki-27, se formaron los escuadrones 4, 5, 11, 13 y 64. En el curso de la producción en serie, la modificación del Ki-27 fue reemplazada por el Ki-27b, que presentaba una nueva cabina con visibilidad panorámica y un enfriador de aceite rediseñado. Debajo de la sección central, ahora era posible colgar cuatro bombas de 25 kg o dos tanques de caída adicionales de 130 litros.

Mientras tanto, el comando soviético, aparentemente consciente de la capacidad de combate del 70º IAP, así como del uso del último caza por parte de los japoneses, ya el 23 de mayo decidió enviar refuerzos a Khalkhin Gol. El 22º IAP del comandante Glazykin, que consta de 35 I-15 bis y 28 I-16 tipo 5, se desplegó desde Transbaikal hasta el aeródromo de Bain-Tumen. Los japoneses también se intensificaron, transfiriendo además el escuadrón 11 (20 Ki-27) al área de conflicto.

El 27 de mayo, los I-16 del 22º Regimiento participaron en un combate aéreo por primera vez. Seis "burros" dirigidos por el teniente mayor Cherenkov en el área del lago Buin-Nur a una altitud de 2000 m se encontraron con nueve Ki-27. La superioridad numérica del enemigo se vio agravada por el hecho de que los pilotos soviéticos, que no tenían práctica de volar en formación, volaban en "formación libre", es decir, cada uno por su cuenta. Esto hizo posible que los japoneses atacaran cada I-16 uno por uno. Como resultado, sin pérdidas de su parte, los "samuráis" derribaron a dos cazas, otro se estrelló durante un aterrizaje de emergencia. Un piloto murió y dos resultaron heridos.

Resumido y material. Inicialmente, se suponía que siete burros participarían en el vuelo, pero uno se vio obligado a regresar pronto. “Para ser honesto, la guerra en Khalkhin Gol comenzó sin éxito para nosotros”, recordó el piloto del 22º Iap Georgy Priymuk. “No estábamos realmente preparados para eso. La primera batalla, que tuvo lugar el 27 de mayo, nuestro escuadrón perdió por completo: todavía no sabíamos cómo realizar un ataque y el material resultó ser defectuoso.

Simplemente despegaron, mi motor perdió empuje: el tornillo gira al ralentí, el avión, después de haber roto el sistema, comienza a quedarse atrás del escuadrón; Intenté aumentar la velocidad, pero el motor se detuvo bruscamente. Tuve que hacer un aterrizaje de emergencia. Salto de la cabina, inspecciono mi I-16: no se nota ningún daño, solo el capó del motor y la superficie inferior del plano central están salpicados de aceite. Bueno, al menos, el aeródromo está cerca: condujeron un auto lanzador desde allí, remolcaron mi avión y lo arrastraron de regreso. Pronto, el resto de los cazas del escuadrón también regresaron, por lo que, se podría decir, nuestra primera salida terminó tan pronto como comenzó. Fui a informar un mal funcionamiento al comandante, me ladró, aunque no fue mi culpa detener el motor.

Sin embargo, el I-16 Priymuk no fue el único cuyo vuelo fue interrumpido debido a un mal funcionamiento. “No tuvimos que esperar mucho: después de 20 minutos, el primero de nuestros cazas regresó al aeródromo”, continuó con su historia. - Miro, y el capó de su motor está salpicado de aceite. Sasha Murmylov sale de la cabina y jura con todas sus fuerzas: se encontró el mismo mal funcionamiento en su avión que en el mío: el motor no tira, la hélice gira inactiva. Pregunto: ¿conociste al samurái? Aquí estaba completamente enojado: resulta que cuando alcanzó a los japoneses, ya no eran tres, sino más de una docena, y no había nadie a nuestro alrededor; los japoneses cayeron sobre él con todo el grupo, desde arriba, lo presionaron contra el suelo, de modo que milagrosamente se escapó y apenas se separó de la persecución; aquí también el motor se estropeó: si esto hubiera sucedido un minuto antes, cuando aún no había salido del campo de batalla, definitivamente habría estado cubierto, por lo que logró llegar al aeródromo.

En este día, el comando del 57. ° Cuerpo Especial tuvo una conversación desagradable por cable directo con el Comisario del Pueblo de Defensa, el Mariscal Kliment Voroshilov, quien expresó "gran descontento" con las altas pérdidas de la aviación soviética.

Sin embargo, la situación no podía cambiarse solo con la “insatisfacción”. Las cosas empeoraron aún más para los biplanos I-15. El 28 de mayo, la aviación japonesa ya dominaba prácticamente el aire, atacando a las tropas soviéticas y mongolas. Al respecto, el comando ordenó en la mañana sacar al aire a por lo menos 20 combatientes. Pero debido a fallas en el funcionamiento, solo tres I-15bis lograron despegar. Todos ellos fueron derribados por los japoneses, y sus pilotos Voznesensky, Ivanchenko y Chekmarev murieron...

Dos horas después de esta “batalla”, nueve biplanos despegaron del aeródromo de Tamsak-Bulak para cubrir el cruce de Khalkhin Gol. Aquí fueron recibidos por 18 Ki-27. En la feroz batalla aérea que siguió, siete cazas soviéticos fueron derribados y dos más sufrieron graves daños. Al mismo tiempo, murieron cinco pilotos, el resto logró aterrizar en paracaídas.

Así, en los primeros dos días de batallas aéreas, las pérdidas de aviones soviéticos ascendieron a 14 aviones (10 I-15 y 4 I-16), varios más resultaron dañados. En este caso, 11 pilotos murieron. Los japoneses perdieron solo un avión. En general, una ruta completa! El 28 de mayo, el comandante del 57. ° comandante de cuerpo Feklenko, en un informe de combate sobre el curso de los combates en el área del río Khalkhin Gol, entre otras cosas, informó al Jefe del Estado Mayor General del Ejército Rojo. Shaposhnikov lo siguiente: "La aviación enemiga domina el aire ..."

¡Arriba respondió rápidamente! Para no deshonrarse más, Voroshilov, Comisario de Defensa del Pueblo, por su orden simplemente prohibió más acciones de la aviación soviética en la zona de conflicto. El 70º IAP fue transferido al aeródromo de Bain-Tumen para ser equipado con nuevos equipos y personal de vuelo. Y el 29 de mayo llegó a Mongolia un grupo de 48 personas en tres transportes Douglas, los pilotos y técnicos más experimentados, muchos de los cuales habían visitado previamente España. Debían organizar la formación in situ para el personal técnico y de vuelo. El grupo estaba encabezado personalmente por el subjefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Yakov Smushkevich.

La reposición y reorganización duró hasta

1 de junio. Todas las tropas en el territorio de Mongolia ahora estaban unidas en el 1.er Grupo de Ejércitos, y el grupo de aviación adjunto se conoció como la Fuerza Aérea del 1.er AG. Su mando fue confiado personalmente al ya mencionado "enviado de Stalin" camarada Smushkevich. En tierra, en tanto, tras los primeros enfrentamientos, también reinaba cierta calma.

Para el 20 de junio, el IAP 22 y 70 tenía 151 cazas, incluidos 95 I-16. La mayoría de ellos ya eran una modificación de cuatro máquinas tipo 10.

En este momento, Smushkevich decidió que era hora de finalmente lanzar esta armada a la batalla y vengarse del "samurái" por la vergüenza de mayo. La mañana del 22 de junio comenzó con la interceptación de un solo avión de reconocimiento Ki-15 por parte de cazas soviéticos. Luego, se recibió una señal en el aeródromo del 22º IAP sobre la aproximación de un gran grupo de bombarderos japoneses. Piloto A.D. Yakimenko recordó: “... En el camino hacia el aeródromo, encontraron un gran grupo de bombarderos japoneses, que estaba acompañado por decenas de combatientes. La cubierta es tan densa que es posible atravesarla solo desde arriba, en una inmersión. Comenzamos a ganar altitud, pero los combatientes enemigos ya tienen prisa por encontrarse con nosotros.

El ataque frontal es una competición en la fortaleza de los nervios. El primer japonés resultó ser bastante débil: abrió fuego desde una larga distancia, de modo que las orugas al final pasaron debajo de mi avión, y luego no pudo soportarlo en absoluto, tomó la palanca de control y puse una ráfaga de regreso de cuatro barriles justo en su estómago indefenso. El segundo japonés tenía los nervios más fuertes: este no se apartó, y nos erramos a pocos metros, intercambiando ráfagas; falló, si lo golpeé, no sé: no había tiempo para mirar hacia atrás. Continúo subiendo, otros quinientos metros, y estaré por encima del escalón superior de los cazas japoneses, lo que significa que tendré la oportunidad de abrirme paso hacia los bombarderos. Pero luego mi motor de repente estornudó y se detuvo: llevado por la batalla, me olvidé por completo de la hora y consumí todo el combustible. Me caigo del vertedero general -afortunadamente nuestro aeródromo está muy cerca- y voy a aterrizar en movimiento.

Mientras tanto, varias docenas de cazas Polikarpov se elevaron en el aire, levantando enormes nubes de polvo. Tan pronto como se recibió información de los pilotos y observadores en tierra sobre la aparición de una gran cantidad de japoneses, comenzaron a enviarse cada vez más unidades a esta área. Como resultado, se desarrolló una batalla aérea sin precedentes de 2,5 horas. El lado soviético realizó constantemente 106 salidas (56 I-16 y 49 I-15), del lado japonés, 18 Ki-27 participaron en la batalla, que también se reemplazaron entre sí en varias oleadas.

Al final, nuestros pilotos informaron sobre 25 Nakajima derribados. En realidad, las pérdidas de aviación de la Tierra del Sol Naciente ascendieron a 7 aviones. En cuanto a los "samuráis", también exageraron sus logros, declarando un total de 50 victorias. De hecho, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo perdió 17 cazas (14 I-15 y 1 I-16), de los cuales tres quedaron destruidos en tierra como consecuencia de un ataque. En este caso, 11 pilotos murieron, incluido el comandante de la 22ª IAP, Major Glazykin. Así, dada la gran superioridad numérica de los pilotos soviéticos, se puede afirmar que la batalla, que por cierto, se convirtió en la más grande del conflicto, terminó con una completa victoria de los japoneses.

Las siguientes dos batallas aéreas tuvieron lugar el 24 de junio. Esta vez fue un empate. Los japoneses derribaron dos I-15, pero ellos mismos perdieron dos Ki-27, que fueron derribados por burros. Un piloto fue hecho prisionero, el segundo "samurai", temiendo que lo destrozaran, se disparó después de aterrizar.

Dos días después, durante las batallas regulares, los japoneses lograron derribar tres I-16 y un I-15. Los pilotos soviéticos reportaron nueve victorias, pero ninguna de ellas está confirmada por datos enemigos.

Samurai en Fiat

A partir de los datos de las fotografías aéreas, los japoneses sabían muy bien dónde se encontraban los cazas soviéticos, y el 27 de junio decidieron realizar una incursión masiva en ambas bases aéreas: Tamsag-Bulak, donde se encontraba el 22º IAP, y Bain-Burdu. -Nur, donde estaba ubicada la 70ª IAP. En la operación participaron 30 bombarderos (9 Ki-30 y Ki-21 y 12 Fiat BR-20 Cicogna).

Estos últimos eran un bombardero totalmente metálico bimotor completamente moderno. Fue desarrollado por los diseñadores de la empresa Fiat bajo la dirección de Celestino Rosatelli. Tenía una longitud de 16 m, una envergadura de 21,5 my estaba equipado con motores Fiat A.80 RC41 con una capacidad de 1000 hp cada uno. Con. La velocidad también era típica para los bombarderos de esa época: 430 km / h a una altitud de 4000 m, como la carga de la bomba: 1600 kg. El avión realizó su primer vuelo el 10 de febrero de 1936 y un año después fue adoptado por la Fuerza Aérea Italiana (Reggia aeronautica).

A fines del otoño de 1937, el gobierno japonés firmó un acuerdo con Fiat para el suministro de 72 bombarderos y luego un contrato adicional para otros 10 vehículos. En febrero de 1938, los primeros BR-20 se entregaron desmontados por mar a Manchuria. El montaje se llevó a cabo en el aeródromo de Chushudzu en presencia de especialistas italianos. Hubo pruebas de aprobación. La reconversión de las tripulaciones estuvo a cargo de un grupo de pilotos italianos en el aeródromo de Konchulin.

El primer avión fue recibido por el 12º kokutai (regimiento), que anteriormente volaba bombarderos Ki-1 obsoletos. El BR.20 fue designado tipo I por los japoneses (I significa Italia para abreviar). Siguiendo en el mismo lugar, en Manchuria, se formó un nuevo escuadrón 98. Cada uno de ellos en el estado tenía 36 aviones. Por cierto, este no es el único exótico importado en la aviación imperial, "iluminado" en Khalkhin Gol. En el mismo lugar, por ejemplo, ¡se vio hasta el Messerschmitt Bf-108 Typhoon alemán!

En cuanto al Ki-21, era un bombardero Mitsubishi bimotor japonés, aproximadamente igual en cualidades de combate al Fiat. Pero el Ki-3O pertenecía a la clase de bombarderos ligeros monomotor.

Aquí hay una colección de este tipo, acompañada por 74 combatientes, enviados al amanecer del 27 de junio para bombardear los aeródromos soviéticos. La incursión resultó ser repentina para los rusos, ni un solo avión pudo ser levantado en el aire. Sin embargo, la precisión del ataque aéreo dejó mucho que desear. Entonces, según los datos soviéticos, se lanzaron alrededor de 100 bombas de todos los calibres en Tamsag-Bulak, pero casi todas cayeron más allá del objetivo, nadie resultó herido.

Pronto, 34 I-16 y 13 I-15 del 22 Iap despegaron inmediatamente. En la batalla aérea que siguió, los pilotos soviéticos lograron derribar dos cazas Ki-27 y un bombardero Ki-21 y Ki-30 cada uno. Los Fiat partieron sin pérdidas. Un incidente desagradable le sucedió al comandante del regimiento, el mayor Kravchenko. Durante la persecución de uno de los "samuráis", voló lejos al territorio de Manchuria, donde su I-16 y el motor se detuvieron. Habiendo hecho un aterrizaje de emergencia en la estepa, Kravchenko deambuló durante dos días en lugares desiertos, hasta que finalmente llegó a la línea del frente.

La incursión en Bain-Burdu-Nur resultó ser más exitosa para los japoneses. Dos burros fueron destruidos en el aeródromo, otros 9 I-16 y 5 I-15 fueron derribados por cazas durante el despegue y el ascenso. Los atacantes se fueron sin pérdidas. Las pérdidas totales de la aviación soviética ese día ascendieron a 20 aviones. ¡El cuartel general del Ejército de Kwantung informó que durante los ataques a los aeródromos de Mongolia Exterior, 99 aviones soviéticos fueron derribados y otros 49 fueron destruidos en tierra!

Para el 1 de julio, el IAP 22 y 70 incluía 93 I-16 tipo 5 y tipo 10, así como 45 I-15bis. A principios de mes, llegó a Mongolia el primer I-16 tipo 17, armado con cañones ShVAK de 20 mm. El 4 de julio, siete de estos vehículos participaron por primera vez en el ataque a las posiciones japonesas, perdiendo un burro.

Las batallas aéreas continuaron teniendo lugar con la pre-propiedad de los japoneses. Por ejemplo, el día 10, los pilotos soviéticos anunciaron la destrucción de 11 aviones enemigos con la pérdida de tres I-16. Sus pilotos Piskunov, Spivak y Prilepsky desaparecieron. Otros 4 aviones resultaron dañados. El I-16 del subcomandante del 22º Iap, el capitán Balashev, pudo regresar al aeródromo, pero el propio piloto murió más tarde en el hospital a causa de su herida. Los japoneses exageraron enormemente sus logros, reclamando 64 victorias, pero ellos mismos perdieron solo un Ki-27.

Los combatientes soviéticos obtuvieron la primera victoria real sobre los japoneses solo el 12 de julio. En este día, con la pérdida de un I-16, lograron derribar a tres "samuráis", incluido el as japonés Mamoru Hamada, que tenía 17 victorias en su haber. El último murió. El comandante del 1er escuadrón, Toshio Kato, también fue derribado, saltó en paracaídas sobre territorio mongol, pero fue sacado de allí por otro piloto japonés, Toshio Matsumura, quien aterrizó su caza en territorio enemigo.

Para el 5 de julio, el grupo de aviación japonés constaba de 148 aviones. Al mismo tiempo, los Fiat fueron trasladados al frente chino.

Fuerza de combate de la aviación japonesa en el área de Khalkhn-Gol a mediados de julio de 1939 Subdivisión Objetivo tipo de aeronave Cantidad 1er sentai luchadores décimo sentai Exploradores y bombarderos 11º sentai luchadores 15º sentai Exploradores Ki-4, Ki-15, Ki-36 16º sentai Bombarderos 24º sentai luchadores 61º sentai Bombarderos

En tanto, del 12 al 21 de julio se suspendió la guerra aérea por el mal tiempo. El lado soviético aprovechó el descanso para reponerse con nuevo material y entrenamiento de combate. El día 21 llegó a Mongolia la 56ª IAP bajo el mando del Mayor Danilov, lo que aumentó aún más la superioridad numérica. Por lo tanto, cediendo ante los japoneses en términos de entrenamiento y equipo de pilotos, el comando soviético simplemente decidió aplastar gradualmente su número.

En tierra en ese momento, aunque hubo feroces batallas, la situación no cambió mucho. Con base en varios bastiones, las tropas del ejército de Kwantung continuaron manteniendo el frente a lo largo del río Khalkhin Gol.

reanudado en la última década Las batallas aéreas de julio tuvieron lugar con diversos grados de éxito. Por ejemplo, el 23 de julio tuvieron lugar tres grandes batallas aéreas, cada una de las cuales involucró a decenas de combatientes de Polikarpov. Los nuestros todo el tiempo trataron de crear una gran superioridad numérica y debido a esto vencieron al enemigo. Sin embargo, los japoneses, incluso cuando estaban en una minoría de 1:5, salieron hábilmente de la batalla con varios trucos, utilizando una buena maniobrabilidad y la mayor velocidad de sus vehículos. Los motores de los burros, por las razones descritas anteriormente, a menudo simplemente no entregaban su potencia nominal, se sobrecalentaban rápidamente, por lo que no podían perseguir al enemigo durante mucho tiempo.

En una de sus batallas, los pilotos de la 56ª IAP debutaron sin éxito. Un gran grupo de 60 I-16 se reunió con 40 Ki-27. Sin embargo, numerosas visitas y ataques no dieron ningún resultado. Muchos pilotos dispararon todas sus municiones sin alcanzar al enemigo. Como resultado, según los informes de los pilotos, un japonés fue derribado, sus propias pérdidas ascendieron a dos burros.

En otra batalla, 50 I-16 del 70º IAP, que proporcionó cobertura a los bombarderos SB, lucharon contra 26 Ki-27. Esta vez, los halcones de Stalin reportaron dos victorias con una derrota.

En total, según datos soviéticos, ocho cazas japoneses fueron derribados el 23 de julio. En realidad, el enemigo perdió solo cuatro Ki-27. El escuadrón 11 fue el que más sufrió, habiendo perdido tres autos.

En la mañana del 25 de julio, un I-16 del 70º IAP, dirigido por el Mayor Kravchenko, atacó y derribó un globo de observación de artillería japonesa. Pronto, sobre el monte Khamar-Daba, estalló una gran batalla aérea entre varias docenas de I-16 de los tres regimientos "mongoles". Sin embargo, esta vez la ventaja numérica no ayudó. Los pilotos informaron de 16 aviones derribados, aunque en realidad los japoneses perdieron solo dos Ki-27.

Un caza Shintaro Kajima derribado del 11º Sentai hizo un aterrizaje de emergencia en territorio enemigo. Sin embargo, fue llevado solo por Bunji Yoshiyama, quien aterrizó cerca. Este episodio fue de gran importancia, ya que el lado soviético por primera vez logró capturar un Ki-27 casi intacto. Pronto, el automóvil fue enviado a la URSS para su estudio.

Las propias pérdidas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en esta batalla ascendieron a cuatro I-16.

A las 7.15 del 29 de julio, 20 I-16, incluida aproximadamente la mitad tipo de cañón El 17, lanzó un ataque aéreo en el aeródromo japonés de Alai, donde tenía su base el 24º escuadrón. La incursión resultó ser repentina para los japoneses, lo que permitió que los "burros" pasaran a baja altura sin interferencias, disparando a los yanquis con cañones y ametralladoras. Como resultado, dos Ki-27 fueron destruidos, nueve más resultaron dañados de una forma u otra.

A las 9.40, dos grupos de I-16 llevaron a cabo una segunda incursión en el mismo objetivo. Consiguieron atacar a los japoneses en el momento en que aterrizaban varios coches. Esta vez, cuatro Nakajima fueron destruidos. Y en la noche del mismo día, tuvo lugar otra batalla aérea sobre Khalkhin Gol, en la que el lado soviético perdió tres combatientes, los japoneses, cuatro. El comandante del 1er escuadrón, Fumio Harada, fue asesinado.

En general, julio fue para los "samuráis". Con la pérdida de 41 de sus aviones, derribaron setenta y nueve, incluidos 39 I-16.

¿Qué es la "supremacía aérea"?

Mientras tanto, a principios de agosto, debido al suministro continuo de aviones de la fábrica de aviones No. 21 en Gorky y otros, la cantidad de aviones de combate soviéticos había alcanzado proporciones astronómicas según los estándares del conflicto.

Así, ya había 256 cazas en total, entre los que predominaba significativamente el I-16 tipo 10. El papel de los biplanos se fue desvaneciendo poco a poco.

Durante la primera quincena de agosto hubo una pausa temporal en el aire, hasta el 13 hubo solo unas pocas batallas, luego hubo un clima sin vuelo durante una semana.

Mientras tanto, el 20 de agosto, las tropas soviético-mongolas pasaron a la ofensiva, asestando el principal golpe a los flancos de la agrupación japonesa. Los bombarderos soviéticos SB asestaron poderosos golpes a las fortificaciones enemigas, así como a sus comunicaciones y aeródromos.

El mismo día, los combatientes soviéticos utilizaron por primera vez cohetes RS-82. Esta tarea fue encomendada a un grupo especial I-16 bajo el mando de un piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, el Capitán Zvonar. Se dispararon misiles contra los cazas Ki-27 desde una distancia de 500 m, sin embargo, aunque los pilotos de los "burros" reportaron impactos, los "samuráis" no tuvieron pérdidas ese día.

El 21 de agosto, se llevaron a cabo varias batallas importantes sobre Khalkhin Gol a la vez. Por la mañana, aviones japoneses atacaron el aeródromo de Tatsmag-Bulak. Participaron un total de 51 bombarderos (24 Ki-30, 12 Ki-21 y 15 Ki-36, escoltados por 88 cazas Ki-27 del 1º, 11º, 24º y 64º Sentai). No hubo sorpresa, el enemigo fue detectado de antemano por los puestos de VNOS y los combatientes soviéticos ya se encontraban con los japoneses en el aire. Como resultado, estalló una gran batalla aérea, en la que participaron 123 I-16. Los halcones de Stalin reclamaron 13 victorias (once sobre cazas y dos sobre bombarderos monomotor). Al mismo tiempo, sus propias pérdidas resultaron ser grandes:

16 I-153 y 3 I-16, y todos los pilotos de este último fallecieron. En cuanto a la incursión, los japoneses lograron destruir un SB.

Después de eso, se produjeron varias contracciones más durante el día. A las 14:45, una armada de 58 I-16 y 11 I-153 del 22º IAP, volando para atacar, se encontró con un gran grupo de aviones japoneses en el camino. Sin pérdidas de su parte, los pilotos soviéticos informaron que tres Ki-30 y siete Ki-27 fueron derribados.

Por la noche tuvo lugar una batalla similar que involucró a una gran cantidad de aviones de ambos lados. Las pérdidas reales de los japoneses por la tarde ascendieron a 6 vehículos (1 Ki-30, 1 Ki-36 y 4 Ki-27). La Fuerza Aérea del Ejército Rojo perdió 11 aviones (4 I-16, I-153 y 4 SB). Así, la aviación imperial volvió a ganar. Cabe señalar que las pérdidas a menudo fueron desproporcionadas con respecto a la gran cantidad de salidas y vehículos involucrados en la batalla. Como regla general, 100-120 luchadores lucharon entre ellos y tres o cuatro de ellos se perdieron. La aviación de combate soviética territorialmente "dominó el aire", es decir, en relación con el tiempo y el espacio en el cielo en su conjunto había más aviones que el enemigo. De acuerdo con el mismo principio, se libraron batallas aéreas, en la plaza donde se vio al enemigo, simplemente se enviaron tantos vehículos como fue posible. Al mismo tiempo, se desautorizó la realización de una misión de combate por parte de un piloto específico. .

Fue entonces cuando se formó el concepto soviético de "supremacía aérea" en Khalkhin Gol, que existió hasta mayo de 1945. En nuestro país, este término se entendía con mayor frecuencia literalmente, es decir, cuyo avión vuela más en el cielo sobre un específico área. Por lo tanto, buscaron ganar “dominio” en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo simplemente saturando el aire con tantos combatientes como fuera posible en detrimento de misiones de combate específicas.

Sin embargo, tarde o temprano, la supremacía aérea cuantitativa y territorial puede convertirse en táctica y estratégica. Especialmente si las fuerzas enemigas están sobrecargadas y no recibe nuevos refuerzos y equipo en cantidades suficientes. Esto es exactamente lo que les sucedió a los japoneses en Khalkhin Gol.

El ejército de Kwantung recibió nuevos aviones y pilotos en cantidades limitadas, y la producción del mismo Ki-27 fue de solo 30 unidades por mes. El comando soviético, por el contrario, otorgó una importancia primordial a la victoria en Khalkhin Gol, reponiendo generosamente las unidades ubicadas allí con nuevo equipo. Como resultado, los japoneses simplemente fueron aplastados y, a fines de agosto, finalmente se produjo un punto de inflexión en la guerra aérea.

El 25 de agosto, los japoneses, con la pérdida de varios de sus vehículos, por primera vez no lograron derribar un solo avión soviético. El día 29, cuatro Ki-27 fueron derribados con la pérdida de un I-16. El piloto Ivori Sakai recordó: “Hice cuatro o seis salidas al día y por la noche me cansé tanto que, al aterrizar, no vi casi nada. Los aviones enemigos volaron hacia nosotros como una enorme nube negra, y nuestras pérdidas fueron muy, muy grandes ... ”En el frente terrestre, las tropas imperiales fueron rodeadas y completamente derrotadas el 31 de agosto.

Las pérdidas de la aviación soviética en agosto ascendieron a 77 aviones, incluidos 39 I-16. Además, dieciséis de ellos, según datos soviéticos, se perdieron por razones ajenas al combate.

A principios de otoño, las batallas aéreas comenzaron a decaer. Sin embargo, continuaron las escaramuzas aéreas esporádicas. Los aviadores soviéticos usaron su táctica favorita, enviando varios escuadrones a la batalla a la vez. El 1 de septiembre, los pilotos del I-16 realizaron un total de 145 salidas. Al mismo tiempo, se afirmó

unas 20 victorias, los pilotos japoneses reportaron unas treinta y tres. De hecho, 5 Ki-27 y 3 I-16 fueron derribados. Otro "burro" resultó dañado e hizo un aterrizaje de emergencia en la estepa cerca del aeródromo de Tamsag-Bulak.

Al día siguiente, los cazas Ki-10 del noveno escuadrón, desplegados recientemente en la zona de conflicto, aparecieron por primera vez en el cielo. Sin embargo, los biplanos obsoletos no podían competir en igualdad de condiciones con los cazas de alta velocidad. Como resultado de la batalla, los japoneses perdieron tres Ki-27 y un Ki-10, y la Fuerza Aérea del Ejército Rojo perdió un I-16.

Los últimos hechos tuvieron lugar ya el 14 y 15 de septiembre, cuando la guerra entre la Alemania nazi y Polonia ya estaba en pleno apogeo en Europa. Finalmente, sabiendo de la inminente tregua, los japoneses decidieron lanzar ataques aéreos en los aeródromos soviéticos. El primer día, 10 bombarderos, escoltados por 45 cazas, participaron en el ataque. Intentaron interceptar 75 I-16 y 15 I-153. Sin embargo, no hubo bajas en ninguno de los bandos.

Y el 15 de septiembre, 200 cazas y bombarderos atacaron inmediatamente el aeródromo de Tamsag-Bulak. Anticipando el inminente final de la guerra, los pilotos soviéticos se relajaron y simplemente no estaban listos para un ataque. Solo la llegada oportuna de un nutrido grupo de I-16 desde otro aeródromo permitió rectificar la situación. Como resultado, como resultado de esta última batalla, la aviación imperial perdió nueve cazas, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, seis (1 I-16 y 5 I-153). Sin embargo, este episodio mostró que los japoneses no fueron derrotados en absoluto y aún podían luchar.

En total, en septiembre, la agrupación soviética perdió 26 aviones, incluidos 7 I-16.

El puntaje general no fue a favor del burro. Del 22 de mayo al 23 de septiembre, 87 aviones fueron derribados, otros 22 se estrellaron como resultado de accidentes y desastres. Los japoneses también perdieron 62 Ki-27, otros 34 sufrieron graves daños y luego fueron cancelados. Al mismo tiempo, se debe tener en cuenta que Nakajima luchó no solo con el I-16. Además de este último, 76 biplanos I-15 e I-153 se perdieron en las batallas. Por lo tanto, las pérdidas de los combatientes soviéticos fueron casi el doble de las pérdidas del enemigo.

En total, la aviación imperial perdió aviones 88 de todo tipo en Khalkhin Gol, otros 74 fueron cancelados debido a daños. Un total de 162. Las pérdidas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ascendieron a 249 vehículos, incluidos 42 por razones ajenas al combate.

La aviación soviética durante la guerra realizó más de 20.000 salidas, de las cuales 18.509 (90%) fueron aviones de combate.

VG se convirtió en el principal as soviético de Khalkhin Gol. Rakhov de la 22ª IAP, quien, según datos oficiales, obtuvo 8 victorias personales y 6 grupales en la I-16. El comisario de escuadrón Ar-seny Vorozheykin del mismo regimiento ganó 6 victorias personales y grupales de 1940, cinco de cada una fueron por cuenta del asistente del comandante de escuadrón, el teniente Ivan Krasnoyurchenko, V.P. Trubachenko y G.P. Kravchenko. Al mismo tiempo, cabe señalar que la contabilidad de las aeronaves derribadas específicamente en este conflicto se llevó a cabo de manera muy negligente y en ambos lados. Los japoneses a veces exageraron sus éxitos de cinco a siete veces o más, las so-colas de Stalin no se "retrasaron" mucho. Dado que el teatro de operaciones tenía un área muy limitada y las batallas a menudo se libraban en las estepas, era muy difícil confirmar o refutar las declaraciones de los pilotos. Y además, el comando no requería esto particularmente, reponiendo voluntariamente las cuentas de sus héroes.

En cuanto a Yakov Smushkevich, quien comandó la aviación en Khalkhin Gol, el 17 de noviembre de 1939, recibió la segunda medalla Gold Star. La carrera del comandante despegó. Dos días después, fue nombrado jefe (comandante) de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, lo que lo convirtió simultáneamente en candidato a miembro del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión. El 4 de abril de 1940, Smushkevich recibió el rango de comandante del segundo rango, y ya el 17 de junio, teniente general de aviación. En agosto de 1940, fue transferido al puesto de Inspector General de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, y en diciembre del mismo año, Subjefe del Estado Mayor General del Ejército Rojo para la Aviación. Pero en esto, como sucedió a menudo bajo Stalin, el crecimiento de la carrera de Smushkevich terminó.

El 8 de junio de 1941 fue detenido por la NKVD bajo la acusación de participar en una “organización conspirativa militar”, bajo cuyas instrucciones Smushkevich supuestamente llevó a cabo un trabajo “destinado a derrotar a la España republicana, reduciendo el entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y aumento de la siniestralidad en el Ejército del Aire”. ex héroe y otras personas arrestadas naturalmente admitieron los cargos que se les imputaban, sobre todo porque la alta tasa de accidentes realmente se produjo. Es decir, el "corpus delicti" era obvio, solo quedaba arrastrarle de las orejas a "culpables" específicos. El 28 de octubre de 1941, por orden del Comisario del Pueblo de la NKVD, Lavrenty Beria, Smushkevich fue fusilado en el pueblo de Barbysh, región de Kuibyshev.

Nacido el 15 de octubre de 1912 en el pueblo de Prokofievo, provincia de Nizhny Novgorod. Sirvió en el Ejército Rojo de 1931 a 1933 en la 17ª División de Fusileros. Después de ser transferido a la reserva, ingresó a la Escuela Agrícola Superior Comunista en Gorki, pero completó solo el primer año. En 1937 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Járkov. Al principio, Vorozheikin sirvió en la aviación de bombarderos. En 1939 completó un curso de piloto-comisario de seis meses, después de lo cual fue nombrado comisario de escuadrón en el 53º BAL. En mayo del mismo año fue transferido a la aviación de combate. notario

Nacido el 3 de septiembre de 1910 en el pueblo de Nikolaevskoye, provincia de Tsaritsyn, en una familia campesina. Después de graduarse de la escuela de mecanización agrícola, trabajó como mecánico en una finca de granos. A partir de octubre de 1932 estudió en el Instituto de Ingenieros Mecánicos de Agricultura Socialista de Leningrado. En agosto de 1934, en el llamado boleto de fiesta, ingresó a la Escuela de Pilotos de Kachin, después de lo cual se desempeñó como piloto y comandante de vuelo en Transbaikalia, y desde 1936, en el 22º IAP en Mongolia.

En Khalkhin Gol, Krasnoyurchenko realizó 111 incursiones, participó en 31 batallas aéreas y 45 ataques de asalto contra objetivos terrestres. 17 de noviembre 1939 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Después de eso, estuvo al mando de un escuadrón, fue subcomandante de la 43ª IAP, inspector de aviación de combate del distrito militar de Kiev.

Durante la Gran Guerra Patriótica, comandó el 92º IAP, luego el 102º y el infierno de defensa aérea, que defendía Stalingrado y Astrakhan, luego el 147º regimiento de defensa aérea, adjunto al área del cuerpo de defensa aérea de Yaroslavl-Rybinsk. Más tarde fue subcomandante del 9º regimiento de defensa aérea. En combate aéreo derribó 3 aviones.