बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
विमान उड़ान मैनुअल सेसना इंजन के साथ 182पी CONTINENTAL ओ-470-एस
सेसना विमान कंपनी
विचिता, कंसास, संयुक्त राज्य अमेरिका
मॉस्को, 2011
धारा 1. मुख्य विशेषताएँ.................................. 3
उड़ान विशेषताएँ ................................................. .................. ...... 3
विशेष विवरण ................................................. .............. 6
धारा 2. प्रतिबंध...................................................... ................. 8
गति सीमा ……………………………… ................... .... 8
गुरुत्वाकर्षण प्रतिबंधों का केंद्र .................................................. 11
पैंतरेबाज़ी प्रतिबंध................................................. .............. 11
अधिकतम स्वीकार्य अधिभार .................................................. 11
धारा 3. आपात्कालीन परिस्थितियाँ.................................................. .12
आपातकालीन स्थिति में गति ................................................. .............. 12
आपातकालीन स्थिति में कार्रवाई ................................................. ................12
आपातकालीन कार्यवाही ................................................ ................... 13
इंजन विफलताएँ................................................. ............... ................................... ......13
जबरन लैंडिंग .................................................. .............. .................................. 14
आग ................................................. ......................................................... ............ ....16
खराब इंजन का चलना या बिजली की हानि .................................................. ....................................... 21
आपातकालीन स्थान ट्रांसमीटर (ईएलटी).................................................... .................................. 24
धारा 4 सामान्य संचालन .................................................. .... 26
की गति सामान्य संचालन................................... 26
विमान का निरीक्षण ................................................. .............. 26
निरीक्षण प्रक्रिया ................................................ ............... ......... 28
प्रक्रियाओं की सूची................................................... . ......... तीस
जमीन पर............................................... ................................................... ...31
उड़ान भरना................................................. .................................................. . ......32
चढ़ो................................................. . .................................................. 33
क्रे सर्सक उड़ान .................................................................. ....................................................... 34
लैंडिंग से पहले ................................................. ................ ................................................. .............. 34
अवतरण के बाद ................................................ ............... ................................................... .........36
प्रक्रियाओं का विवरण .................................................. ............37
जमीन पर............................................... ................................................... ...37
उड़ान भरने से पहले................................................... .. ................................................... 39
उड़ान भरना................................................. .................................................. . ......40
समुद्र में यात्रा करना ................................................. .................. .................................. .............. 42
बूँद ................................................. ......................................................... ..............44
लैंडिंग................................................... .................................................. . ..44
ठंड के मौसम में ऑपरेशन................................................... ................................... ............... ......45
गर्म मौसम ऑपरेशन ....................................................... ................... .................................. 47
शोर में कमी................................................ ... ....................................................... ..48
धारा 1. मुख्य विशेषताएं
उड़ान विशेषताएँ
क्षैतिज उड़ान गति
अधिकतम समुद्र स्तर किमी/घंटा (148 किमी)
क्रूज़, 2000 मीटर पर 75% शक्ति (6500 फीट किमी/घंटा (144 किमी)
2000 मीटर पर 75% शक्ति (6500फुट)
दूरी 880 किमी (475 एनएम)
समय 3 घंटे 25 मिनट
दूरी 1240 किमी (670 एनएम)
समय 4 घंटे 40 मिनट
अधिकतम 3050 मीटर (10000) की ऊंचाई परफुट)
212 लीटर (56 गैलन) ईंधन बिना रिजर्व के
दूरी 1050 किमी (565 एनएम)
समय 5 घंटे 5 मिनट
284 लीटर (75 गैलन) ईंधन बिना रिजर्व के
दूरी 1500 किमी (810 एनएम)
समय 7 घंटे 20 मिनट
स्तर पर चढ़ने की दर समुद्र.5 मी/से (890 एफपीएम)
व्यावहारिक छत. 5400 मीटर (17700 फीट)
प्रदर्शन हटाएँ
भगोड़ा (705 फीट)
15 मीटर (50 फीट (1350 फीट)) चढ़ने के लिए टेकऑफ़ दौड़
लैंडिंग की विशेषताएं
जांच (590 फीट)
15 मीटर (50 फीट) की ऊंचाई से रन के अंत (1350 फीट) तक की दूरी
स्टाल गति
फ़्लैप वापस ले लिया गया, इंजन बंद.103, 7 किमी/घंटा (56 किमी)
फ्लैप बढ़ाए गए, इंजन बंद, 6 किमी/घंटा (50 किमी)
भार सीमाकिग्रा (2950 पाउंड)
सूखा वजन
स्काईलेन774.3 किग्रा (1707 पाउंड)
स्काईलेन II3.3 किग्रा (1771 पाउंड)
स्काईलेन563.8 किग्रा (1243 पाउंड)
स्काईलेन II4.8 किग्रा (1179 पाउंड)
अनुमत वजन.7 किग्रा (200 पाउंड)
.5 किग्रा/एम2 (16.9 पाउंड/फीट2)जोर-भार अनुपात.8 किग्रा/एचपी (12.8 पाउंड/एचपी)
ईंधन आरक्षित
स्टैंडर्ड बकिल (61 गैलन)
बढ़ा हुआ बकील (80 गैलन)
तेल की मात्रा 11.36 लीटर (12 क्विंटल)
इंजन की शक्ति 2600 आरपीएम0 एचपी पर
पेंचलगातार गति, व्यास, 3 सेमी (82 इंच)
विशेष विवरण
इंजन
इंजनों की संख्या: 1.
निर्माता: टेलीडाइन कॉन्टिनेंटल।
इंजन मॉडल: O-470-S.
इंजन प्रकार: वायुमंडलीय, कार्बोरेटेड, 6-सिलेंडर, डायरेक्ट-ड्राइव, एयर-कूल्ड, विपरीत सिलेंडर।
इंजन विस्थापन: 7.7 लीटर (470 घन इंच)।
बिजली 2600 आरपीएम पर चल रही थी।
पेंच
निर्माता: मैककौली एक्सेसरी डिवीजन
स्क्रू मॉडल: 2A 34C203/90DCA-8।
ब्लेड की संख्या: 2.
अधिकतम: 208.3 सेमी (82 इंच);
न्यूनतम: 204.5 सेमी (80.5 इंच)।
प्रोपेलर प्रकार: 12.5 डिग्री के न्यूनतम सेट कोण और अधिकतम 25 डिग्री के साथ निरंतर गति हाइड्रॉलिक रूप से संचालित।
ईंधन
ईंधन ब्रांड (और रंग)
80/87 न्यूनतम ग्रेड विमानन ईंधन (लाल)
वैकल्पिक इंधन:
100/130 कम लेड विमानन ईंधन (नीला) (अधिकतम लेड 2 सेमी3 प्रति गैलन)
100/130 विमानन ईंधन (हरा) (अधिकतम सीसा सामग्री 4.6 सेमी3 प्रति गैलन)
यदि उच्च ऑक्टेन ईंधन का उपयोग किया गया है, तो इंजन के सीसा संदूषण को रोकने के लिए जितनी जल्दी हो सके कम लेड 100/130 विमानन ईंधन का उपयोग किया जाना चाहिए।
ईंधन आरक्षित:
मानक टैंक:
कुल आपूर्ति: .9 लीटर (61 गैलन)
प्रति टैंक कुल क्षमता: .45 लीटर (30.5 गैलन)
उपलब्ध स्टॉक: 2 लीटर (56 गैलन)
विस्तारित टैंक:
सामान्य स्टॉक: . 302.8 लीटर (80 गैलन)
प्रति टैंक कुल क्षमता: .4 लीटर (40 गैलन)
उपलब्ध स्टॉक: 3.9 लीटर (75 गैलन)
यह सुनिश्चित करने के लिए कि टैंक पूरी तरह भरे हुए हैं, कैब में ईंधन टैंक स्विच को बाईं या दाईं स्थिति में लगाया जाना चाहिए।
टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, ईंधन वाल्व को दोनों स्थितियों में लॉक किया जाना चाहिए।
तेल
तेल ग्रेड:
ऑपरेशन के पहले 50 घंटे:
MIL-L-6082 विमानन खनिज तेल
बाद का ऑपरेशन:
कॉन्टिनेंटल एमएचएस-24ए, एक कम चिपचिपापन फैलाने वाला तेल।
एसए ई 50 4 डिग्री सेल्सियस से ऊपर
SA E 10W30 4°C से नीचे
तेल टैंक क्षमता:
विस्तार करें, 4 लीटर (12 क्विंटल)
सकल: 12.3 लीटर (13 क्विंटल)
कार्गो कम्पार्टमेंट ए (या बच्चे की सीट यात्री): 54.5 किग्रा (120 पाउंड)
कार्गो कम्पार्टमेंट बी और शेल्फ: .3 किग्रा (80 पाउंड)
कुल: 90.8 किग्रा (200 पाउंड)
धारा 2 प्रतिबंध
गति सीमा
रफ़्तार | नोड्स (समुद्री मील) (वाद्य त्रुटियों को ध्यान में रखते हुए) | टिप्पणियाँ |
|
नायाब | किसी भी परिस्थिति में अति न करें |
||
अधिकतम परिभ्रमण | अशांत हवा में अधिक न रखें |
||
अधिकतम पैंतरेबाज़ी 1338 किग्रा 1111 किग्रा 884.5 किग्रा | उच्च गति पर नियंत्रणों के पूर्ण या अचानक विक्षेपण से बचें |
||
विस्तारित फ्लैप के साथ अधिकतम 10° तक 10° से 40° | निर्दिष्ट फ्लैप कोणों से अधिक होने से बचें |
||
अधिकतम एस खुली खिड़की | खुली खिड़की से अधिक न करें |
तालिका 2-1
एयरस्पीड सूचक चिह्न
मार्कअप | नोड्स | अर्थ |
|
सफ़ेद क्षेत्र | निचली सीमा अधिकतम फ़्लैप और अधिकतम लैंडिंग भार पर रुकने की गति है। ऊपरी सीमा - विक्षेपित फ्लैप के साथ अधिकतम गति |
||
हरा क्षेत्र | निचली सीमा - पीछे हटने वाले फ्लैप और अधिकतम लैंडिंग भार के साथ रुकने की गति ऊपरी सीमा - अधिकतम परिभ्रमण गति |
||
पीला क्षेत्र | केवल शांत हवा में और अत्यधिक सावधानी के साथ अनुमेय गति |
||
लाल रेखा | अपराजेय गति |
तालिका 2-2
इंजन पैरामीटर मार्कअप
सूचक | लाल रेखा | हरा क्षेत्र | पीला क्षेत्र | लाल रेखा |
न्यूनतम सीमा | खतरनाक स्तर | अधिकतम सीमा |
||
इंजन की गति | ||||
बूस्ट प्रेशर |
एमएमएचजी कला। | |||
तेल का तापमान | ||||
सिलेंडर सिर का तापमान | ||||
तेल का दबाव | ||||
कार्बोरेटर में हवा का तापमान |
तालिका 2-3
गुरुत्वाकर्षण प्रतिबंध का केंद्र
नाक की सीमा
1020 किलोग्राम या उससे कम लोड होने पर फ़ायरवॉल से 83.8 सेमी पीछे;
भार बढ़ने पर आगे की सीमा पीछे की ओर खिसक जाती है, 1338 किलोग्राम के पूर्ण भार के साथ, आगे की सीमा फ़ायरवॉल से 100.3 सेमी पीछे होती है।
फ़ीड सीमा
किसी भी लोड पर फ़ायरवॉल से 123.2 सेमी पीछे।
पैंतरेबाजी प्रतिबंध
यह विमान सामान्य श्रेणी का है. इसका मतलब यह है कि विमान को एरोबेटिक युद्धाभ्यास करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
अनुमत युद्धाभ्यास: सामान्य उड़ान में निहित सभी युद्धाभ्यास, स्टॉल (तेज स्टॉल को छोड़कर), आंकड़ा-आठ, स्लाइड, मोड़, जिसमें बैंक कोण 60 डिग्री से अधिक नहीं होता है।
स्पिन के जानबूझकर निष्पादन सहित सभी एरोबेटिक युद्धाभ्यास निषिद्ध हैं।
अधिकतम स्वीकार्य अधिभार
फ्लैप वापस ले लिया गया
अधिकतम + 3.8 ग्राम
न्यूनतम - 1.52 ग्राम
फ़्लैप जारी किए गए
अधिकतम + 2.0 ग्राम
विमान का डिज़ाइन निर्दिष्ट से 50% अधिक जी-लोड का सामना करने में सक्षम है, लेकिन किसी भी मामले में, गणना की गई जी-लोड से अधिक से बचा जाना चाहिए।
धारा 3. आपात्कालीन स्थितियाँ
आपात्कालीन स्थिति में गति
उड़ान भरने के बाद इंजन में खराबी
पैंतरेबाज़ी की गति
1338 किग्रा203.7 किमी/घंटा (110 किमी)
1111 किग्रा185.2 किमी/घंटा (100 किमी)
885 किग्रा164.8 किमी/घंटा (89 किमी)
अधिकतम नियोजन सीमा
1338 किग्रा129.6 किमी/घंटा (70 किमी)
इंजन चालू रखते हुए जबरन लैंडिंग, 3 किमी/घंटा (65 किमी)
इंजन बंद करके जबरन लैंडिंग
फ्लैप पीछे हटे, 6 किमी/घंटा (70 किमी)
फ़्लैप जारी किए गए. 120.3 किमी/घंटा (65 किमी)
आपातकालीन स्थितियों में कार्रवाई
यदि उड़ान पूर्व निरीक्षण और नियमित रखरखाव सही ढंग से किया जाए तो विमान या इंजन की खराबी के कारण होने वाली आपात स्थिति अत्यंत दुर्लभ है। मौसम की स्थिति में अप्रत्याशित परिवर्तन की स्थिति में सावधानीपूर्वक उड़ान योजना और उचित निर्णय लेने से मौसम संबंधी उड़ान आपात स्थितियों को कम या पूरी तरह समाप्त किया जा सकता है। हालाँकि, यदि कोई आपातकालीन स्थिति उत्पन्न होती है, तो आपको जागरूक होना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो समस्या को हल करने में मदद के लिए इस अनुभाग में वर्णित बुनियादी सिफारिशों को लागू करना चाहिए।
आपातकालीन स्थितियों के लिए प्रक्रिया
इंजन की विफलता
टेकऑफ़ के दौरान इंजन में खराबी
(1) अयस्क - - छोटी गैस
(2) ब्रेक - लगाएं
(3) फ़्लैप्स - हटाएँ
(4) मिश्रण - - दुबला
(5) इग्निशन - बंद
उड़ान भरते समय इंजन में खराबी
यदि टेकऑफ़ के बाद इंजन विफल हो जाता है तो सबसे पहली चीज़ गति बनाए रखने और ग्लाइडिंग रवैया बनाने के लिए नाक को नीचे करना है। ज्यादातर मामलों में, बाधाओं से टकराव से बचने के लिए, दिशा में बड़े बदलाव किए बिना, लैंडिंग सीधे की जानी चाहिए। ऊंचाई और गति आम तौर पर 180 डिग्री का मोड़ बनाने और ग्लाइडिंग करते समय रनवे पर लौटने के लिए शायद ही कभी पर्याप्त होती है। निम्नलिखित कार्य योजना मानती है कि वाल्व बंद करने के लिए पर्याप्त समय है ईंधन प्रणाली, इग्निशन को बंद करना और विमान को रनवे को छूने तक डी-एनर्जेट करना।
(1) गति, 6 किमी/घंटा (70 किमी) (फ्लैप पीछे हटे हुए)
(2) मिश्रण - - दुबला
(4) इग्निशन - बंद
(6) मास्टर - -अक्षम
उड़ान में इंजन की खराबी
उपयुक्त लैंडिंग साइट की योजना बनाते समय, आपको खराबी का कारण निर्धारित करने का प्रयास करना चाहिए। यदि समय मिले और इंजन को पुनः प्रारंभ करना संभव हो, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें:
(1) गति, 6 किमी/घंटा (70 किमी)
(2) कार्बोरेटर ताप - - चालू
(3) ईंधन टैंक वाल्व - - दोनों
(4) सम्मिश्रण--समृद्ध करना
(5) इग्निशन - - दोनों पर स्विच करें
(6) सिरिंज - निकालें और काउंटर करें
यदि इंजन को पुनः चालू नहीं किया जा सकता है, तो इंजन को निष्क्रिय रखते हुए आपातकालीन लैंडिंग करें। इसके लिए अनुशंसित कार्रवाई नीचे दी गई है।
जबरन लैंडिंग
इंजन बंद करके जबरन लैंडिंग
यदि इंजन को पुनः आरंभ करने के सभी प्रयास विफल हो जाते हैं और जबरन लैंडिंग आसन्न है, तो एक उपयुक्त स्थान का चयन करें और निम्नानुसार लैंडिंग की तैयारी करें:
(1) गति, 6 किमी/घंटा (70 किमी) (फ्लैप पीछे हटे हुए)
120.3 किमी/घंटा (65 किमी) (विस्तारित फ्लैप)
(2) मिश्रण - - दुबला
(3) ईंधन टैंक वाल्व - बंद करें
(4) इग्निशन - बंद
(6) मुख्य - अक्षम
(7) दरवाजे - - खुला ताला
(8) लैंडिंग - - पूंछ को थोड़ा नीचे करें
(9) ब्रेक - - बल लगायें
इंजन चालू होने के साथ ऑफ-एयरफील्ड लैंडिंग
(1) फ़्लैप डिग्री
(2) गति, 3 किमी/घंटा (65 किमी)
(3) चयनित स्थल - कम ऊंचाई पर गुजरें, अवरोधों की जांच करें, फिर फ्लैप वापस लें, ऊंचाई और गति प्राप्त करें
(4) रेडियो और अन्य उपभोक्ता बंद हो जाते हैं
(5) फ़्लैप्स (एप्रोच डिग्री पर)।
(6) गति, 3 किमी/घंटा (65 किमी)
(7) मास्टर - -अक्षम
(8) दरवाजे - - खुला ताला
(9) लैंडिंग - - पूंछ को थोड़ा नीचे करें
(10) इग्निशन - बंद
(11) ब्रेक - - बल लगाएं
जबरन पानी में उतरना
यदि संभव हो तो सामान के डिब्बे से भारी वस्तुओं को सुरक्षित करके और गिराकर जबरन पानी में उतरने की तैयारी करें। मोड़कर तैयार कर लीजिये ऊपर का कपड़ाउतरते समय चेहरे की सुरक्षा के लिए। अपना स्थान और इरादे बताते हुए एक संकटकालीन कॉल भेजें। जांचें कि आपातकालीन बीकन चालू है या नहीं।
1. कब तेज हवाऔर उबड़-खाबड़ पानी, नीचे की ओर जाने की योजना बनाएं। यदि लहरें तेज़ हैं और हवा हल्की है, तो लहरों के समानांतर उतरें।
2. लैंडिंग अप्रोच को 20-40 डिग्री की स्थिति तक विस्तारित फ्लैप के साथ किया जाना चाहिए, जिसकी शक्ति 100 किमी/घंटा की हवाई गति पर 1.5 मीटर/सेकेंड की ऊर्ध्वाधर गति प्राप्त करने के लिए पर्याप्त हो।
3. कैब के दरवाजों के ताले खोलें
4. वंश की निरंतर दर बनाए रखें, संपर्क समतल स्थिति में होना चाहिए। लैंडिंग से पहले विमान को समतल न करें, क्योंकि पानी के ऊपर विमान की ऊंचाई निर्धारित करना मुश्किल है
5. छूने के समय, मुड़े हुए बाहरी कपड़ों को अपने चेहरे के सामने रखें
6. विमान को कॉकपिट के दरवाजे से छोड़ें, यदि आवश्यक हो तो खिड़की खोल दें ताकि पानी कॉकपिट में भर जाए और दबाव बराबर हो जाए
7. केबिन से बाहर निकलने के बाद, लाइफ जैकेट का उपयोग करें या तैरती हुई वस्तुओं को पकड़ लें। विमान के कुछ मिनटों से अधिक समय तक पानी पर टिके रहने की संभावना नहीं है।
आग
ग्राउंड लॉन्च के दौरान आग
इंजन की अनुचित शुरुआत ठंड का मौसमइसके परिणामस्वरूप ब्लोबैक हो सकता है, जिससे इंजन इनटेक मैनिफोल्ड में जमा हुआ ईंधन मिश्रण प्रज्वलित हो सकता है। इस मामले में, कार्रवाई निम्नलिखित योजना के अनुसार की जानी चाहिए:
(1) स्टार्ट के साथ कार्बोरेटर के माध्यम से आग और संचित ईंधन को वापस इंजन में खींचने के लिए क्रैंकिंग जारी रखें
(2) यदि स्टार्ट सफल है, तो कुछ मिनटों के लिए आरपीएम को 1700 पर सेट करें, फिर इंजन बंद करें और क्षति का निरीक्षण करें
(3) यदि सीखना विफल हो जाता है, तो 2-3 मिनट तक पूरे जोर से क्रैंक करना जारी रखें जब तक कि अग्निशामक यंत्रों से मदद न मिल जाए।
(4) आग बुझाने के लिए तैयार होने पर, स्क्रॉल को चालू करें और मास्टर, इग्निशन और ईंधन टैंक टैप को बंद कर दें।
(5) अग्निशामक यंत्र या किसी अन्य उपयुक्त साधन से आग बुझाएं। यदि संभव हो तो आग लगने पर कार्बोरेटर एयर फिल्टर को हटाने का प्रयास करें।
(6) उड़ान भरने से पहले आग से हुई क्षति का पूरी तरह से निरीक्षण करें और क्षतिग्रस्त हिस्सों की मरम्मत करें या उन्हें बदलें।
उड़ान के दौरान इंजन में लगी आग
उड़ान के दौरान इंजन में आग लगना अत्यंत दुर्लभ है, लेकिन यदि ऐसा होता है, तो निम्नलिखित कदम उठाए जाने चाहिए:
(1) मिश्रण - - दुबला
(2) ईंधन टैंक वाल्व - बंद करें
(3) मास्टर - -अक्षम
(5) गति किमी/घंटा (100 केएन) (यदि आग नहीं बुझी है, तो उस गति को निर्धारित करने के लिए ग्लाइड गति बढ़ाएं जिस पर मिश्रण प्रज्वलित नहीं होगा)
(6) जबरन लैंडिंग करना
तारों में आग लगने का पहला संकेत आमतौर पर इन्सुलेशन जलने की गंध है।
(1) मास्टर - - अक्षम
(2) रेडियो और अन्य उपभोक्ता बंद हो जाते हैं
(3) हीटिंग और वेंटिलेशन - अक्षम
(4) अग्निशामक यंत्र लागू करें
यदि आग बुझ गई है और उड़ान जारी रखने के लिए बिजली की आवश्यकता है:
(5) मास्टर - सक्षम करें
(6) पुनः स्थापित किए बिना चेक को सुरक्षित रखें
(7) रेडियो और उपभोक्ता बारी-बारी से रुक-रुक कर चालू करते हैं, जब तक कि शॉर्ट सर्किट वाले नेटवर्क का पता नहीं चल जाता
(8) हीटिंग और वेंटिलेशन - - अगर आग पूरी तरह से बुझ गई हो तो चालू करें
केबिन में आग
(1) मास्टर - - अक्षम
(2) हीटिंग और वेंटिलेशन - अक्षम
(3) अग्निशामक यंत्र लागू करें
(4) जबरन लैंडिंग करना
कैब में अग्निशामक यंत्र का उपयोग करने के बाद, जितनी जल्दी हो सके कैब को हवादार करें।
पंख पर आग
(1) नेविगेशन लाइटें - बंद
(2) घूमने वाले बीकन - अक्षम करें
(3) एचपीएच हीटिंग - अक्षम करें
(4) आग को कॉकपिट की ओर फैलने से रोकने के लिए ग्लाइड करें
(5) जबरन लैंडिंग करना
(6) फ्लैप को केवल टचडाउन से ठीक पहले बढ़ाएं
कठिन परिस्थितियों में उड़ान
संभावित हिमपात की स्थितियों में उड़ान भरना
हिमपात की स्थिति में उड़ान निषिद्ध है, लेकिन अप्रत्याशित हिमपात की स्थिति में, निम्नलिखित कार्रवाई की जानी चाहिए:
(1) एचपीएच ताप - - चालू
(2) चारों ओर घूमें या ऊंचाई बदलें ताकि बाहरी तापमान बर्फ़ लगाने के लिए अनुकूल न हो
(3) कैब हीटर नियंत्रण घुंडी को पूरी तरह से बाहर निकालें और डीफ़्रॉस्टर नोजल खोलें ताकि डीफ़्रॉस्टर वायु प्रवाह अपने अधिकतम पर हो। वू अधिकतम तापमानकैब में हवा.
(4) प्रोपेलर की गति बढ़ाने और ब्लेड पर बर्फ के गठन को कम करने के लिए इंजन आरपीएम बढ़ाएं
(5) कार्बोरेटर एयर फिल्टर पर आइसिंग के संकेतों पर ध्यान दें और यदि आवश्यक हो तो कार्बोरेटर हीटर चालू करें। इंजन की गति में अस्पष्टीकृत गिरावट कार्बोरेटर या एयर इनटेक फिल्टर पर बर्फ जमने के कारण हो सकती है। यदि कार्बोरेटर हीटर का लगातार उपयोग किया जाता है, तो मिश्रण को अधिकतम गति तक झुकाएँ।
(6) निकटतम हवाई क्षेत्र पर उतरने की योजना बनाएं। यदि बर्फ बहुत तेज़ी से बनती है, तो एक उपयुक्त आपातकालीन लैंडिंग साइट चुनें।
(7) यदि पंख के अग्रणी किनारों पर बर्फ का जमाव 6 मिमी या अधिक है, तो स्टाल गति में उल्लेखनीय वृद्धि के लिए तैयार रहें
(8) फ्लैप का विस्तार न करें। यदि स्टेबलाइजर पर बड़ी मात्रा में बर्फ है, तो फ्लैप के विस्तार के कारण वेक एयरफ्लो की दिशा में बदलाव से लिफ्ट की प्रभावशीलता में कमी आ सकती है।
(9) बाईं खिड़की खोलें और, यदि संभव हो, तो लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान दृश्यता प्रदान करने के लिए विंडशील्ड के हिस्से से बर्फ को खुरचें।
(10) यदि आवश्यक हो तो दृश्यता में सुधार के लिए लैंडिंग अप्रोच करें, ग्लाइड करें।
(11) बर्फ की मात्रा के आधार पर 150-165 किमी/घंटा (80-90 किमी) की गति से पहुंचें
(12) विमान को हमले के उच्च कोण पर लाए बिना निर्माताओं की लैंडिंग
बादलों में रुख का नुकसान
प्रतिकूल मौसम की स्थिति में उड़ान के दौरान जमीन की दृश्यता न होने पर वैक्यूम सिस्टम की विफलता के मामले में, किसी को केवल टर्न एंड स्लिप इंडिकेटर (इलेक्ट्रिक) पर निर्भर रहना पड़ता है। निम्नलिखित चरण मानते हैं कि केवल विद्युत चालित टर्न और स्लिप संकेतक चालू है, और पायलट हवाई जहाज के रवैया नियंत्रण उपकरणों के विफल होने पर भी उड़ान भरने के लिए पर्याप्त कुशल है।
बादलों में 1800 चक्कर लगाना
एक बार बादलों में जाने के बाद, आपको तुरंत वापस लौटने की योजना इस प्रकार बनानी चाहिए:
(1) मिनट की सुई से समय रिकॉर्ड करें और घड़ी की दूसरी सुई की गति का निरीक्षण करें।
(2) दूसरे हाथ में होमिंग पॉइंट को चिह्नित करें और बाएं मोड़ शुरू करें, विमान के सिल्हूट को टर्न इंडिकेटर पर रखें ताकि उसका पंख 60 सेकंड के लिए निचले बाएं निशान के खिलाफ हो। फिर रोल को हटाकर जीपी के लिए विमान को समतल करें।
(3) कंपास हेडिंग की जांच करके टर्न सटीकता को सत्यापित करें, जो टर्न शुरू करने से पहले हेडिंग के विपरीत होना चाहिए।
(4) यदि आवश्यक हो, तो कम्पास रीडिंग को अधिक सटीक बनाने के लिए ग्लाइड सहायता के बिना सही दिशा में चलें।
बादलों में आपातकालीन अवतरण
यदि संभव हो, तो बादलों में आपातकालीन स्थिति में उतरने के लिए रेडियो क्लीयरेंस प्राप्त करें। सर्पिल गोता से बचने के लिए, बैंक कोण परिवर्तन के कारण वर्तमान पाठ्यक्रम पैमाने के उतार-चढ़ाव को कम करने के लिए पूर्व या पश्चिम की ओर जाने का चयन करें। उसी समय, पतवार के साथ लंबे और तेज रोल आंदोलनों की अनुमति न देने का प्रयास करें, लेकिन टर्न इंडिकेटर के संकेतों को नियंत्रित करते हुए, पतवार की मदद से पाठ्यक्रम को बनाए रखें। समय-समय पर कंपास हेडिंग की जांच करें और सही हेडिंग बनाए रखने के लिए सुधार करें। बादलों में उतरने से पहले, निम्नलिखित कार्य करें:
(1) पूर्णतः समृद्ध मिश्रण स्थापित करें।
(2) कार्बोरेटर हीटर चालू करें।
(3) डिसेंट रेट को 2.5 से 4 मीटर/सेकेंड (एफपीएम) पर सेट करने के लिए शक्ति कम करें।
(4) 148 किमी/घंटा (80 किलोमीटर) पर स्थिर अवतरण के लिए सही एलेवेटर ट्रिम स्थिति का चयन करें।
(5) पतवार से न लुढ़कें।
(6) टर्न इंडिकेटर की निगरानी करें और केवल पतवार का उपयोग करके सुधार करें।
(7) वर्तमान हेडिंग स्केल विचलन की जांच करें और पतवार का उपयोग करके हेडिंग बदलने के विमान के प्रयासों को सावधानीपूर्वक रोकें।
(8) बादल वाले क्षेत्र को छोड़ने के बाद, सामान्य क्रूज़ उड़ान पर सेट करें।
एक गहरे चक्र से बाहर निकलना
यदि विमान गहरे सर्पिल में प्रवेश करता है, तो निम्नानुसार आगे बढ़ें:
(1) गैस हटाओ।
(2) मोड़ को रोकें, वाद्य क्षितिज रेखा के सापेक्ष मोड़ संकेतक के साथ विमान को संरेखित करने के लिए योक और पैडल का समन्वय करें।
(3) धीरे-धीरे 148 किमी/घंटा (80 किमी) की गति कम करते हुए स्टीयरिंग व्हील को धीरे से पीछे खींचें। 148 किमी/घंटा (80 किमी) की ढलान के लिए सही एलिवेटर ट्रिम स्थिति निर्धारित करें।
(4) निरंतर दिशा बनाए रखने के लिए पतवार (पैडल) का उपयोग करने का प्रयास करें।
(5) कार्बोरेटर हीटर चालू करें।
(6) समय-समय पर इंजन को आरपीएम करें, लेकिन संतुलित डिसेंट को बिगाड़ने के लिए पर्याप्त शक्ति का उपयोग न करें।
(7) क्लाउड ज़ोन छोड़ने के बाद, इंजन को क्रूज़ उड़ान के लिए आवश्यक शक्ति पर सेट करें और सामान्य उड़ान पर वापस आएँ।
ख़राब इंजन या बिजली की हानि
कार्बोरेटर आइसिंग
आरपीएम में धीरे-धीरे गिरावट और इंजन का खराब चलना कार्बोरेटर में बर्फ जमा होने के कारण हो सकता है। इसे बर्फ से साफ करने के लिए, रूड को फुल थ्रॉटल पर सेट करें और कार्बोरेटर हीट नॉब को पूरी तरह से अपनी ओर खींचें जब तक कि इंजन सुचारू रूप से न चलने लगे, फिर कार्बोरेटर हीट को बंद करें और गति को समायोजित करें। यदि क्रूज़ उड़ान में स्थितियां कार्बोरेटर गर्मी के निरंतर उपयोग की मांग करती हैं, तो बर्फ के गठन को रोकने के लिए आवश्यक न्यूनतम गर्मी का उपयोग करें और सबसे सुचारू इंजन संचालन को प्राप्त करने के लिए मिश्रण को थोड़ा झुकाएं।
स्पार्क प्लग संदूषण
उड़ान के दौरान इंजन में मामूली खुरदरापन एक या अधिक स्पार्क प्लग के संदूषण (दहन उत्पादों का जमाव या सीसा जमा होना) के कारण हो सकता है। इसे क्षण भर के लिए इग्निशन स्विच को दोनों स्थिति से बाएँ या दाएँ स्थिति में ले जाकर सत्यापित किया जा सकता है। जब कोई मैग्नेटो चल रहा हो तो बिजली में स्पष्ट गिरावट स्पार्क प्लग या मैग्नेटो में से किसी एक के साथ समस्या का संकेत देती है। यदि आपको लगता है कि यह संभवतः स्पार्क प्लग है, तो मिश्रण को सामान्य रूप से घूमने के लिए झुकाएं। यदि बिजली में गिरावट को कुछ मिनटों के भीतर ठीक नहीं किया जाता है, तो पता लगाएं कि क्या एक समृद्ध मिश्रण इंजन को सुचारू बना देगा। यदि नहीं, तो दोनों स्थिति में इग्निशन स्विच के साथ मरम्मत के लिए निकटतम हवाई क्षेत्र में जाएं, जब तक कि गंभीर इंजन विफलता आपको मैग्नेटो में से एक का चयन करने के लिए मजबूर न करे।
तेल का दबाव कम हो गया
यदि कम तेल का दबाव सामान्य तेल तापमान के साथ होता है, तो तेल दबाव गेज या राहत वाल्व दोषपूर्ण हो सकता है। गेज तक जाने वाली लाइन में रिसाव तत्काल सुरक्षा लैंडिंग के लिए एक आवश्यक कारण नहीं है, क्योंकि इस लाइन में छेद होने से क्रैंककेस से तेल का तेजी से नुकसान नहीं होता है। हालाँकि, समस्या के स्रोत की पहचान करने के लिए निकटतम हवाई क्षेत्र में उतरने की सलाह दी जाती है।
यदि तेल के तापमान में वृद्धि के साथ तेल के दबाव में पूरी गिरावट आती है, तो इंजन की विफलता आसन्न होने की संभावना है। इंजन की शक्ति तुरंत कम करें और उपयुक्त आपातकालीन लैंडिंग साइट का चयन करें। दृष्टिकोण के दौरान, चयनित टचडाउन तक पहुंचने के लिए आवश्यक न्यूनतम शक्ति का उपयोग करें।
मैग्नेटो की खराबी
अचानक इंजन का खुरदरापन या मिसफायरिंग आमतौर पर मैग्नेटो के साथ एक समस्या का संकेत देता है। इग्निशन स्विच को दोनों से बाएँ या दाएँ स्थिति में ले जाकर, आप यह निर्धारित करेंगे कि कौन सा मैग्नेटो दोषपूर्ण है। एक अलग शक्ति का चयन करें और मिश्रण को समृद्ध करके देखें कि क्या मैग्नेटो को दोनों स्थिति में आगे मोड़ना संभव है। यदि बिजली बहाल नहीं होती है, तो कार्यशील मैग्नेटो पर स्विच करें और मरम्मत के लिए निकटतम हवाई क्षेत्र में जाएं।
बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी
बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी को एमीटर और ओवरवोल्टेज अलार्म लैंप की रीडिंग को लगातार देखकर निर्धारित किया जा सकता है; हालाँकि, इन दोषों का कारण निर्धारित करना आमतौर पर मुश्किल होता है। अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट का टूटना या बिजली के तारों का आंशिक विनाश सबसे अधिक होता है संभावित कारणजनरेटर की विफलता, हालांकि अन्य कारण संभव हैं। क्षतिग्रस्त या गलत तरीके से समायोजित वोल्टेज नियामक भी खराबी का कारण बन सकता है। इस प्रकृति की समस्याएं आपातकालीन स्थिति पैदा करती हैं और इन्हें तुरंत समाप्त किया जाना चाहिए। पावर सिस्टम विफलताएं आम तौर पर दो श्रेणियों में से एक में आती हैं: ओवर-लोडिंग और अंडर-लोडिंग। निम्नलिखित पैराग्राफ प्रत्येक स्थिति में अनुशंसित कार्रवाई का वर्णन करते हैं।
अत्यधिक भार स्तर
इंजन शुरू करने और कम गति पर बड़ी संख्या में उपभोक्ताओं को चालू करने के बाद (उदाहरण के लिए, लंबी टैक्सीिंग के दौरान), बड़ी चार्जिंग करंट को स्वीकार करने के लिए बैटरी पर्याप्त रूप से डिस्चार्ज हो जाएगी आरंभिक चरणउड़ान। हालाँकि, तीस मिनट की क्रूज़िंग उड़ान के बाद, एमीटर को पारंपरिक सुई की 2 मोटाई से अधिक का चार्जिंग करंट मान नहीं दिखाना चाहिए। यदि चार्ज स्तर लंबे समय तक इस मान से ऊपर रहता है, तो बैटरी ज़्यादा गरम हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप इलेक्ट्रोलाइट का तेजी से वाष्पीकरण होगा। बहुत अधिक वोल्टेज विद्युत प्रणाली के इलेक्ट्रॉनिक घटकों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है यदि, के कारण ग़लत सेटिंगवोल्टेज रेगुलेटर अत्यधिक मात्रा में चार्ज बनाता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, जब वोल्टेज लगभग 16V तक पहुंच जाता है, तो ओवरवॉल्टेज सेंसर स्वचालित रूप से जनरेटर बंद कर देता है, और आपातकालीन ओवरवॉल्टेज लैंप जल उठता है। बशर्ते कि खराबी क्षणिक थी, जनरेटर प्रणाली को पुनः आरंभ करने का प्रयास किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, दोनों मास्टर कुंजियों को बंद करें और फिर से चालू करें। यदि समस्या हल हो जाती है, तो जनरेटर सामान्य लोड पर वापस आ जाएगा और चेतावनी लैंप बंद हो जाएगा। यदि लैंप फिर से जलता है, तो खराबी की पुष्टि हो जाती है। इस मामले में, उड़ान बंद कर दी जानी चाहिए और/या बैटरी की वर्तमान खपत को कम किया जाना चाहिए क्योंकि बैटरी सीमित समय (लगभग 30 मिनट) के लिए विद्युत प्रणाली को आपूर्ति कर सकती है। यदि रात में आपात स्थिति होती है, तो दृष्टिकोण और लैंडिंग के दौरान लैंडिंग लाइट और फ्लैप को संचालित करने के लिए बैटरी का उपयोग करने के लिए ऊर्जा बचाएं।
अपर्याप्त बैटरी स्तर
यदि उड़ान के दौरान एमीटर लगातार डिस्चार्ज करंट दिखाता है, तो जनरेटर काम नहीं कर रहा है और इसे बंद कर दिया जाना चाहिए, क्योंकि जनरेटर फील्ड सर्किट सिस्टम पर अनावश्यक भार डाल सकता है। जितनी जल्दी हो सके सभी गैर-आवश्यक उपकरण और भूमि को निष्क्रिय कर दें।
आपातकालीन स्थान ट्रांसमीटर (ईएलटी)
आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर में एक स्व-निहित दोहरी-आवृत्ति रेडियो ट्रांसमीटर और एक बैटरी होती है। ओवरलोड + 5जी या अधिक के दौरान सक्रिय, जो आपातकालीन लैंडिंग के दौरान हो सकता है। आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर अंतरराष्ट्रीय संकट आवृत्तियों 121.5 और 243.0 मेगाहर्ट्ज पर एक सर्वदिशात्मक संकेत प्रसारित करता है। विमानन सामान्य उद्देश्यऔर वाणिज्यिक विमानन, एफएए (फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन) और सीएपी (सिविल एयर पेट्रोल) 121.5 मेगाहर्ट्ज आवृत्ति की निगरानी करते हैं, जबकि 243.0 मेगाहर्ट्ज आवृत्ति को सेना द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक बार चालू होने पर, ट्रांसमीटर लगभग 3 किमी फीट की रिसीवर ऊंचाई पर 185 किमी (100 मील) तक लाइन-ऑफ़-विज़न संचारित करेगा)। संचरण की अवधि बाहरी तापमान पर निर्भर करती है। +200 से +550 सेल्सियस के तापमान पर, आप 115 घंटों तक निरंतर संचरण की उम्मीद कर सकते हैं, और -400 सेल्सियस के तापमान पर संचरण का समय 70 घंटे तक कम हो जाएगा।
ट्रांसमीटर को पहचानना आसान है - यह चमकीले नारंगी रंग का है और इसे धड़ के दाईं ओर ऊपरी सामान डिब्बे के बल्कहेड के पीछे स्थापित किया गया है। इसका उपयोग करने के लिए कवर के नीचे लगे काले फास्टनरों को हटाकर हटा दें। ट्रांसमीटर को ट्रांसमीटर के सामने स्थित नियंत्रण कक्ष का उपयोग करके संचालित किया जाता है। (चित्र 3-1 देखें)
आपातकालीन लोकेटर ऑपरेशन
(1) सामान्य संचालन: जब तक फ़ंक्शन चयन स्विच एआरएम स्थिति में रहता है, तब तक ट्रांसमीटर स्वचालित रूप से चालू हो जाएगा जब क्षण भर के लिए +5जी या अधिक का अधिभार होगा।
(2) ट्रांसमीटर विफलता: एक छोटी दुर्घटना के मामले में, एक्सेलेरोमीटर सेंसर का संचालन संदेह में हो सकता है, ऐसी स्थिति में फ़ंक्शन चयन स्विच को चालू स्थिति में बदलना आवश्यक है।
(3) बचाव विमान देखने से पहले: विमान की बैटरी पावर बचाएं। रेडियो चालू न करें.
(4) बचाव विमान देखने के बाद: रेडियो हस्तक्षेप को रोकने के लिए फ़ंक्शन चयन स्विच को बंद स्थिति में बदल दें। 121.5 मेगाहर्ट्ज पर रेडियो सेट का उपयोग करके बचाव विमान से संपर्क बनाने का प्रयास करें। यदि कोई संपर्क नहीं किया जाता है, तो तुरंत फ़ंक्शन चयन स्विच को चालू स्थिति में लौटा दें।
(5) बचाव के बाद: आपातकालीन ट्रांसमिशन को समाप्त करते हुए, फ़ंक्शन चयन स्विच को बंद स्थिति में बदल दें।
(6) आकस्मिक सक्रियता: बिजली गिरने या असाधारण रूप से कठिन लैंडिंग के बाद, कोई आपात स्थिति न होने पर भी ट्रांसमीटर सक्रिय हो सकता है। विमान रेडियो पर 121.5 मेगाहर्ट्ज का चयन करें। यदि आप आपातकालीन ट्रांसमीटर बीप सुनते हैं, तो फ़ंक्शन चयन स्विच को बंद स्थिति में बदल दें, फिर तुरंत इसे एआरएम स्थिति में लौटा दें।
आपातकालीन लोकेटर नियंत्रण कक्ष
कवर - जब आपको बैटरी तक पहुंच की आवश्यकता हो तो हटा दिया जाता है
फ़ंक्शन चयन स्विच (तीन स्थितियों के साथ टॉगल स्विच):
चालू - ट्रांसमीटर को तुरंत सक्रिय करता है। यह जांचने के लिए उपयोग किया जाता है कि एक्सेलेरोमीटर सेंसर काम नहीं कर रहा है या नहीं।
बंद - ट्रांसमीटर बंद कर देता है। इसका उपयोग परिवहन, भंडारण और बचाव कार्यों के बाद किया जाता है।
एआरएम - ट्रांसमीटर को तभी सक्रिय करता है जब एक्सेलेरोमीटर सेंसर + 5G या अधिक के ओवरलोड के प्रभाव में हो।
एंटीना कनेक्टर - एंटीना टेल बूम के शीर्ष पर, दाईं ओर लगा होता है।
धारा 4 सामान्य संचालन
सामान्य परिचालन में गति
जब तक अन्यथा उल्लेख न किया गया हो, स्पीड डेटा सही है अधिकतम वजन 1338 किलोग्राम (2950 पाउंड) का विमान और इसे किसी भी कम वजन पर इस्तेमाल किया जा सकता है। धारा 5 में निर्दिष्ट प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए, विभिन्न विमान भारों की प्रतिनिधि गति का उपयोग किया जाना चाहिए।
सामान्य टेकऑफ़: 0-150 किमी/घंटा (70-80 नॉट) अधिकतम तीव्र टेकऑफ़, गति 50 µm/घंटा (57 नॉट)
एक सीधी रेखा में चढ़ें, फ्लैप पीछे हटें:
समुद्र तल पर सामान्य 6 किमी/घंटा (95 kn) सामान्य 3000 µm/घंटा (85 kn) समुद्र तल पर अधिकतम चढ़ाई दर के साथ (80 kn) अधिकतम चढ़ाई गति 3000 µm/h (73 kn) अधिकतम कोण चढ़ाई के साथ , समुद्र तल पर किमी/घंटा (59 किमी) 3000 मीटर पर अधिकतम चढ़ाई कोण के साथ117 किमी/घंटा (63 किमी)
दृष्टिकोण:
सामान्य दृष्टिकोण, किमी/घंटा नीचे फ़्लैप (70-80 kn) सामान्य दृष्टिकोण, फ़्लैप 40º। किमी/घंटा (60-70 किमी) छोटा रनवे दृष्टिकोण, फ्लैप 40º किमी/घंटा (60 किमी)
उड़ाना:
टेकऑफ़ मोड में, फ़्लैप 20º किमी/घंटा (70 kn)
1338 किग्रा (2950 पाउंड) किमी/घंटा (110 किमी) 1111 किग्रा (2450 पाउंड) किमी/घंटा (100 किमी) 884.5 किग्रा (1950 पाउंड) किमी/घंटा (89 किमी)
अधिकतम क्रॉसविंड गति:
टेकऑफ़ पर. 10 मीटर/सेकंड (20 किमी) लैंडिंग। 8 मी/से (15 नॉट)
विमान निरीक्षण
दृष्टि से जांचें सामान्य स्थितिनिरीक्षण के दौरान विमान. ठंड के मौसम में, पंखों, पूंछ और पतवारों से ठंढ, बर्फ या बर्फ के छोटे संचय को भी हटा दें। यह भी सुनिश्चित करें कि हैंडलबार के अंदर बर्फ या विदेशी वस्तुएं जमा न हों। यदि आप रात में उड़ान भरने की योजना बना रहे हैं, तो सभी लाइटों के संचालन की जांच करें और सुनिश्चित करें कि आपके पास विमान में टॉर्च हो।
निरीक्षण प्रक्रिया
1. केबिन
1. व्हील लॉक - - हटाएं
2. इग्निशन - बंद करें
3. मास्टर - सक्षम करें
4. ईंधन गेज - - ईंधन स्तर की जाँच करें
5. मास्टर - - अक्षम करें
6. ईंधन टैंक नल - - दोनों
7. टेलगेट - - बंद करें
2. पूँछ इकाई
1. पतवार क्लैंप - हटाएं
2. पूँछ बाँधना--डिस्कनेक्ट करना
3. हैंडलबार - गतिशीलता और सुरक्षा की जांच करें
3. दांया विंगपंख का निछला किनारा
1. एलेरॉन - - गतिशीलता और स्थिरता की जाँच करें
4. दांया विंग
1. विंग टाई-डाउन - - डिस्कनेक्ट
2. चेसिस - - टायर का दबाव जांचें
3. ईंधन टैंक - नाली
4. ईंधन स्तर - - दृष्टिगत रूप से जांचें
5. टैंक कैप - - जांचें
5. नाक
1. वायु सेवन - क्लॉकेज की जांच करें
2. स्क्रू और स्पिनर - क्लीयरिंग्स, चिप्स, तेल की मात्रा की जांच करें
3. लैंडिंग लाइटें - - स्थिति और सफाई की जांच करें
4. एयर फिल्टर - रुकावटों की जांच करें
6. वामपंथी
1. चेसिस - - टायर का दबाव जांचें
2. ईंधन टैंक - नाली
3. ईंधन स्तर - - दृष्टिगत रूप से जांचें
4. टैंक कैप - - जांचें
7. वामपंथीअग्रणी धार
1. पीवीडी - - क्लॉकेज की जांच करें
2. टैंक वेंट - - घड़ी की जांच करें
3. स्टॉल अलार्म पोर्ट - क्लॉकेज की जांच करें
4. विंग टाई-डाउन - - डिस्कनेक्ट
8. वामपंथीपंख का निछला किनारा
1. एलेरॉन - गतिशीलता और स्थिरता की जाँच करें
प्रक्रियाओं की सूची
जमीन पर
इंजन शुरू करने से पहले
1. दृश्य निरीक्षण - - पूर्ण
2. सीटें, बेल्ट, कंधे की बेल्ट - समायोजित करें और ठीक करें
3. ईंधन टैंक वाल्व - - दोनों
4. रेडियो, ऑटोपायलट, इलेक्ट्रिकल - अक्षम
5. ब्रेक - जांचें और लगाएं
6. हुड गार्ड - - खुला
इंजन शुरू होना
1. मिश्रण - - समृद्ध
2. विश - - छोटा कदम
3. कार्बोरेटर हीटिंग - - बंद
4. रुड - - प्रति 1 सेंटीमीटर
5. सिरिंज - आवश्यकतानुसार (2 से 6 स्ट्रोक; इंजन गर्म होने पर कोई नहीं)
6. मास्टर - सक्षम करें
7. एक संकेत दें "स्क्रू से!"
8. इग्निशन स्विच - - स्टार्ट (इंजन चलने पर रिलीज करें)
9. तेल का दबाव - जाँच करें
टिप्पणी
यदि इंजन में बहुत अधिक ईंधन डाला गया है, तो थ्रॉटल को 5-10 मिमी खोलकर शुरू करें। जब मिश्रण जल जाए तो थ्रॉटल को निष्क्रिय पर सेट करें।
टिप्पणी
शुरू करने के बाद, 30 सेकंड तक तेल के दबाव की निगरानी करें गर्म मौसमऔर 60 सेकंड ठंडा. यदि दबाव नहीं बढ़ता है, तो इंजन बंद करें और समस्या की जांच करें।
टेक ऑफ से पहले
1. केबिन के दरवाजे और खिड़कियाँ - - बंद करें
2. नियंत्रण - मुफ़्त हैं और सही ढंग से काम करते हैं
3. लिफ्ट और पतवार ट्रिम - टेकऑफ़ स्थिति
4. गेज - - 0 पर सेट करें
5. रेडियो - - चालू
6. ऑटोपायलट - अक्षम करें
7. ईंधन टैंक वाल्व - - दोनों
8. पार्किंग ब्रेक - - लागू करें
9. थ्रॉटल आरपीएम
ए) मैग्नेटो - चेक (प्रत्येक मैग्नेटो बंद होने पर आरपीएम ड्रॉप 150 से अधिक नहीं होना चाहिए, अंतर 50 आरपीएम से अधिक नहीं होना चाहिए)
बी) विश - - छोटे से बड़े तक कई बार, छोटे पर सेट करें
ग) कार्बोरेटर हीटिंग - - आरपीएम बूंदों की जांच करें
घ) मोटर पैरामीटर और एमीटर - - जांचें
ई) सक्शन दबाव नापने का यंत्र - - जाँच करें
च) यदि आवश्यक हो तो सिग्नल बीकन, लाइट, बीकन - चालू करें
छ) क्लैंप - - समायोजित करें
ज) फ़्लैप्स - - 0° - 20°
उड़ान भरना
सामान्य टेकऑफ़
1. फ़्लैप्स - - 0° - 20°
3. रूड - - फुल गॉट और 2600 आरपीएम
4. हैंडव्हील - - लिफ्ट फ्रंट व्हील 90 किमी/घंटा (50 किमी)
5. चढ़ाई की दर
130 किमी/घंटा (70 किमी) - - फ़्लैप 20°
150 किमी/घंटा (80 किमी) - - फ्लैप 0°
अधिकतम शक्ति पर टेकऑफ़
1. फ्लैप - - 20°
2. कार्बोरेटर हीटिंग - - बंद
3. ब्रेक - - लगाएं
4. रूड - - फुल गॉट और 2600 आरपीएम
5. ब्रेक - रिलीज
6. विमान की स्थिति - पूंछ थोड़ी नीचे
7. चढ़ाई दर kn) (जब तक बाधाएं दूर नहीं हो जातीं)
8. फ़्लैप्स - - 130 किमी/घंटा (70 किमी) तक पहुंचने के बाद धीरे-धीरे पीछे हटें
चढ़ना
सामान्य सेट
1. गति किमी/घंटा (90 किमी)
2. एचजी में बूस्ट प्रेशर 23 पर पावर आरपीएम
3. ईंधन टैंक वाल्व - - दोनों
4. मिश्रण - - ख़राब
5. हुड गार्ड - - खुला
अधिकतम शक्ति के साथ सेट करें
1. समुद्र तल पर गति किमी/घंटा (80 kn) और 3000 मीटर पर 135 किमी/घंटा (73 kn)
2. पावर - - फुल गॉट और 2600 आरपीएम
3. मिश्रण - - यदि इंजन ख़राब चलता है तो पूरी तरह से समृद्ध
4. हुड गार्ड - पूरी तरह से खुले
क्रे सर्सक उड़ान
1. एचजी बूस्ट प्रेशर में पावर, आरपीएम (पावर का 75% से अधिक नहीं)
2. लिफ्ट और पतवार ट्रिम - समायोजित करें
3. मिश्रण - - ख़राब
4. हुड गार्ड - - बंद
उतरने से पहले
पतन
1. शक्ति - सुविधाजनक के रूप में
2. कार्बोरेटर हीट - - आवश्यकतानुसार (कार्बोरेटर आइसिंग से बचें)
3. ब्लेंड - आवश्यक स्तर तक समृद्ध करें
4. हुड गार्ड - - बंद
5. फ्लैप - - आरामदायक के रूप में (0° - 10° 260 किमी/घंटा (140 किमी) से नीचे, 10° - 40° 177 किमी/घंटा (95 किमी) से नीचे)
दृष्टिकोण
1. सीटें, बेल्ट, कंधे की बेल्ट - समायोजित करें और ठीक करें
2. ईंधन टैंक नल - - दोनों
3. विष - - छोटा कदम
4. हुड गार्ड - - बंद करें
5. कार्बोरेटर हीटिंग - चालू करें (गैस छोड़ने से पहले पूर्ण चालू करें)
6. गति किमी/घंटा (70-80 किमी) (फ्लैप पीछे हटे हुए)
7. फ्लैप - - 0° - 40° (177 किमी/घंटा से नीचे (95 किमी))
8. गति किमी/घंटा (60-70 किमी) (फ्लैप विस्तारित)
9. लिफ्ट और पतवार ट्रिम - समायोजित करें
असफल लैंडिंग
1. पावर-- फुल गॉट और 2600 आरपीएम
2. कार्बोरेटर हीटिंग - - बंद
3. फ्लैप - - 20°
4. गति 130 किमी/घंटा (70 किमी)
5. फ़्लैप्स - - आसानी से पीछे हटें
6. हुड गार्ड - - खुला
सामान्य फ़िट
1. स्पर्श करें - - सबसे पहले पीछे के पहिये
2. माइलेज - - नाक को धीरे-धीरे नीचे करें
3. ब्रेक लगाना - - न्यूनतम आवश्यक
अवतरण के बाद
अवतरण के बाद
1. फ़्लैप्स - हटाएँ
2. कार्बोरेटर हीटिंग - - बंद
3. हुड गार्ड - - खुला
विमान का लंगर डालना
1. पार्किंग ब्रेक - लागू करें
3. अयस्क - - छोटी गैस
4. मिश्रण - - अधिकतम ख़राब
5. इग्निशन स्विच - - बंद
6. मास्टर - - अक्षम करें
7. रडर स्टॉप - - स्थापित करें
8. ईंधन टैंक वाल्व - - दाएँ
प्रक्रियाओं का विवरण
जमीन पर
इंजन शुरू होना
आमतौर पर सिरिंज से एक या दो स्ट्रोक के बाद इंजन आसानी से चालू हो जाता है सामान्य तापमानऔर ठंड के मौसम में 6 रोल के साथ, यदि थ्रॉटल 10-12 मिमी खुला हो। बहुत ठंडे तापमान में स्क्रॉल करते समय सिरिंज का काम जारी रखना आवश्यक हो सकता है। निकास पाइप से निकलने वाली छोटी सी आग और काला धुआं इंगित करता है कि इंजन को बहुत अधिक ईंधन प्राप्त हुआ है। निम्नलिखित प्रक्रिया द्वारा इंजन से अतिरिक्त ईंधन को हटाया जा सकता है: अधिकतम लीन मिश्रण और पूर्ण थ्रॉटल सेट करना आवश्यक है; फिर इंजन को स्टार्टर से कुछ चक्कर घुमाएँ। उसके बाद, सिरिंज का उपयोग किए बिना लॉन्च को दोहराएं।
यदि इंजन में पर्याप्त ईंधन नहीं है (उदाहरण के लिए, ठंडे मौसम में ठंडे इंजन में), तो यह बिल्कुल भी प्रज्वलित नहीं हो सकता है। इस मामले में, अगली शुरुआत में फिर से सिरिंज का उपयोग करना आवश्यक होगा। जैसे ही सिलेंडर में ईंधन जलने लगे, गैस को धीरे से खोलें ताकि इंजन बंद न हो।
यदि लंबी क्रैंकिंग आवश्यक है, तो स्टार्टर को थोड़े समय के लिए ठंडा होने दें, क्योंकि यह ज़्यादा गरम हो सकता है और विफल हो सकता है।
शुरू करने के बाद, यदि गर्म मौसम में 30 सेकंड या ठंडे मौसम में 60 सेकंड के भीतर तेल का दबाव बढ़ना शुरू नहीं होता है, तो इंजन बंद करें और समस्या के कारण की जांच करें। इंजन में कम तेल का दबाव गंभीर समस्याएं पैदा कर सकता है। शुरू करने के बाद, कार्बोरेटर हीटर को चालू करने से बचने का प्रयास करें जब तक कि आइसिंग की संभावना न हो।
जमीन पर चलाना
टैक्सी चलाते समय, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि गति और ब्रेक का उपयोग न्यूनतम रखा जाए और दिशात्मक और संतुलन नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए सभी नियंत्रणों का उपयोग किया जाए। (आरेख देखें)
कार्बोरेटर हीटर को सभी ग्राउंड ऑपरेशन के दौरान बंद कर दिया जाना चाहिए, और इसका उपयोग केवल इंजन को सुचारू रूप से चलाने के लिए किया जाना चाहिए। यदि हीटिंग चालू है, तो इंजन में प्रवेश करने वाली हवा फ़िल्टर नहीं होती है।
उड़ते हुए पत्थरों से धड़ और प्रोपेलर ब्लेड को होने वाले नुकसान से बचाने के लिए गंदगी वाली सतह पर टैक्सी चलाने का काम न्यूनतम इंजन शक्ति पर किया जाना चाहिए।
टिप्पणी
तेज़ पछुआ हवाओं में सावधानी बरतनी चाहिए। जब विमान इस स्थिति में हो तो थ्रॉटल स्टिक को अचानक आगे की ओर हिलाने और ज़ोर से ब्रेक लगाने से बचें। दिशा बनाए रखने के लिए पैडल का उपयोग करें।
टेक ऑफ से पहले
तैयार करना
जब विमान जमीन पर होता है, तो इंजन को पर्याप्त शीतलन नहीं मिलता है, इसलिए ओवरहीटिंग को रोकने के लिए सावधानी बरतनी चाहिए। उच्च इंजन गति का उपयोग करके ग्राउंड संचालन की अनुशंसा नहीं की जाती है जब तक कि पायलट को गंभीर चिंता न हो कि इंजन ठीक से काम नहीं कर सकता है।
मैग्नेटो जांच
मैग्नेटो जांच 1700 आरपीएम पर की जानी चाहिए। इग्निशन स्विच को सही स्थिति (आर) पर सेट करें, इंजन की गति पर ध्यान दें। फिर स्विच को मध्य स्थिति में ले जाएँ। फिर इग्निशन स्विच को बाईं (एल) स्थिति में ले जाएं, इंजन की गति नोट करें और स्विच को मध्य स्थिति में लौटा दें। प्रत्येक मैग्नेटो पर इंजन की गति में गिरावट 150 से अधिक नहीं होनी चाहिए, और दो मैग्नेटो के बीच का अंतर 50 आरपीएम से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि जांच में इग्निशन सिस्टम में किसी प्रकार की खराबी दिखाई देती है, तो उच्च इंजन गति पर एक समान जांच खराबी की पुष्टि करेगी।
चेक के दौरान गति में गिरावट की अनुपस्थिति इग्निशन सिस्टम सर्किट में से एक की गलत ग्राउंडिंग का संकेत दे सकती है या इससे संदेह हो सकता है कि मापदंडों में निर्दिष्ट की तुलना में पहले इग्निशन समायोजन सेट किया गया है।
जेनरेटर की जांच
उड़ान से पहले, जब अल्टरनेटर और वोल्टेज रेगुलेटर के सही संचालन की जांच करना बेहद महत्वपूर्ण होता है (उदाहरण के लिए, रात में या खराब दृश्यता की स्थिति में), विद्युत प्रणाली को संक्षेप में (3-5 सेकंड) लोड करके जांच की जा सकती है। 1700 आरपीएम पर इंजन परीक्षण के दौरान हेडलाइट्स चालू करके या फ्लैप बढ़ाकर यदि जनरेटर और वोल्टेज रेगुलेटर सही ढंग से काम कर रहे हैं, तो एमीटर को सुई की मोटाई से अधिक डिस्चार्ज की ओर शून्य से विचलन नहीं दिखाना चाहिए।
उड़ान भरना
बिजली की जांच
दौड़ की शुरुआत में ही अधिकतम गति पर इंजन के संचालन की जांच करना बहुत महत्वपूर्ण है। इंजन की खुरदरापन या अपर्याप्त त्वरण का कोई भी संकेत टेकऑफ़ को रोकने के लिए पर्याप्त कारण है। यदि यह मामला है, तो अगले टेकऑफ़ प्रयास से पहले अधिकतम आरपीएम पर पूरी तरह से स्थैतिक जांच करना सही बात है।
बजरी पट्टी पर अधिकतम गति निर्धारित करना प्रोपेलर ब्लेड के लिए बेहद हानिकारक है। यदि बजरी से हटाना आवश्यक हो तो थ्रॉटल को धीरे-धीरे खोलना बहुत महत्वपूर्ण है। इससे इंजन के पूरी शक्ति तक पहुंचने से पहले विमान को टेकऑफ़ शुरू करने की अनुमति मिलती है। इस मामले में बजरी वापस उड़ जाएगी, ऊपर नहीं उठेगी। यदि प्रोपेलर ब्लेड पर चिप्स दिखाई देते हैं, तो उन्हें जल्द से जल्द मरम्मत की जानी चाहिए।
इंजन को अधिकतम आरपीएम पर सेट करने के बाद, थ्रॉटल को अधिकतम थ्रॉटल स्थिति से दूर जाने से रोकने के लिए थ्रॉटल स्टॉपर का उपयोग करें। अन्य उड़ान स्थितियों में जहां लगातार इंजन प्रदर्शन की आवश्यकता होती है, स्टॉपर के उपयोग की भी सिफारिश की जाती है।
फ्लैप स्थिति
सामान्य टेकऑफ़ 0° से 20° तक विस्तारित फ्लैप के साथ किया जाता है। फ्लैप को 20° तक बढ़ाने से टेकऑफ़ रन 20% कम हो जाता है। 20° से अधिक फैला हुआ फ्लैप उचित नहीं है।
यदि टेक-ऑफ 20° पर फ्लैप के साथ किया गया था, तो सभी बाधाओं को पार करने और 130 किमी/घंटा (70 किमी) की गति तक पहुंचने पर उन्हें वापस लेना होगा। 20° पर फैले फ्लैप के साथ एक बाधा पर काबू पाने के लिए, चढ़ाई की दर कम से कम 105 किमी/घंटा (57 किमी) होनी चाहिए।
कच्ची पट्टियों से टेकऑफ़ 20 ° पर छोड़े गए फ्लैप के साथ किया जाता है, विमान की पूंछ को थोड़ा नीचे करना आवश्यक है, त्वरण के बाद यह जमीन से ऊपर उठ जाएगा। यदि रास्ते में कोई बाधा नहीं है, तो चढ़ाई की सुरक्षित दर तक पहुंचने तक विमान को क्षैतिज स्थिति में तेज करने की सिफारिश की जाती है।
फ़्लैप डाउन और बिना किसी बाधा के, चढ़ाई की सबसे कुशल दर 150 किमी/घंटा (80 किमी) है।
क्रॉसविंड टेकऑफ़
टेक-ऑफ के तुरंत बाद स्लिप कोण को कम करने के लिए मजबूत क्रॉसविंड में टेक-ऑफ आमतौर पर न्यूनतम आवश्यक फ्लैप कोण के साथ किया जाता है। विमान की गति सामान्य से थोड़ी अधिक होती है, फिर फिसलन के दौरान रनवे पर संभावित गिरावट से बचने के लिए तेजी से ऊपर उठता है। सुरक्षित ऊंचाई पर पहुंचने के बाद, फिसलन कम करने के लिए आपको विमान को हवा की दिशा में मोड़ना होगा।
चढ़ना
प्रदर्शन, दृश्यता, इंजन कूलिंग, अर्थव्यवस्था और यात्री आराम (शोर के कारण) के संयोजन के मामले में इष्टतम 2450 आरपीएम (लगभग 75% पावर), 23 एचजी बूस्ट दबाव और 157-175 किमी / की गति पर चढ़ाई है। एच (85-95 नॉट)। इस प्रक्रिया के लिए दुबले मिश्रण का उपयोग करने की भी सिफारिश की जाती है।
यदि आपको तेजी से चढ़ने की आवश्यकता है, तो अधिकतम इंजन शक्ति के साथ सबसे लाभप्रद चढ़ाई गति का उपयोग करना बेहतर है। इष्टतम गति समुद्र तल पर 150 किमी/घंटा (80 किमी) और 3000 मीटर पर 135 किमी/घंटा (73 किमी) है। एक समृद्ध मिश्रण का उपयोग तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि इंजन खराब न हो जाए या बहुत अधिक मिश्रण के कारण शक्ति न खो दे।
यदि सीधे मार्ग पर बाधाएं तेज अल्पकालिक चढ़ाई के उपयोग को मजबूर करती हैं, तो अधिकतम इंजन शक्ति पर सबसे अनुकूल चढ़ाई कोण का उपयोग करना बेहतर होता है। इसे समुद्र तल पर 110 किमी/घंटा (59 kn) की गति और 3000 मीटर की ऊंचाई पर 117 किमी/घंटा (63 kn) की गति से हासिल किया जाता है।
समुद्र में यात्रा करना
सामान्य क्रूज़ उड़ान 55% और 75% के बीच इंजन शक्ति पर की जाती है।
नीचे दी गई क्रूज़ प्रदर्शन तालिका आपको अलग-अलग ऊंचाई और अलग-अलग शक्ति पर क्रूज़ उड़ान के दौरान गति और ईंधन की खपत निर्धारित करने की अनुमति देती है। किसी दी गई उड़ान के लिए सर्वोत्तम ऊंचाई और शक्ति निर्धारित करने के लिए, इस तालिका का उपयोग उपलब्ध हवा-दर-ऊंचाई जानकारी के साथ एक गाइड के रूप में किया जाना चाहिए।
तालिका से डेटा का उपयोग करने से आप उड़ान सीमा को बढ़ा सकते हैं और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार कर सकते हैं, कम शक्ति पर और बेहतर उड़ान पैरामीटर प्राप्त किए जाते हैं अधिक ऊंचाई. ईंधन की खपत को कम करने के लिए प्रत्येक उड़ान में कम शक्ति का उपयोग और हवा के लिए क्रूज़ की ऊंचाई का चयन महत्वपूर्ण कारक हैं जिन पर विचार किया जाना चाहिए।
तालिका में दिखाए गए दुबले ईंधन खपत परिणामों को प्राप्त करने के लिए, मिश्रण को निम्नानुसार दुबला होना चाहिए:
1. मिश्रण नियंत्रण घुंडी को धीरे से अपनी ओर तब तक घुमाएँ जब तक कि गति, अधिकतम तक पहुँचकर कम न होने लगे।
2. अधिकतम गति तक पहुंचने के लिए मिश्रण को फिर से थोड़ा समृद्ध करें।
65% और उससे कम पावर पर ईंधन बचाने के लिए, जितना संभव हो सके उतनी धीमी गति से चलाएं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन सुचारू रूप से चलेगा और केवल 11 किमी/घंटा (6 किमी) की गति में कमी के साथ रेंज में 10% की वृद्धि होगी।
उड़ान की ऊंचाई, इंजन की शक्ति या कार्बोरेटर हीटिंग में कोई भी बदलाव इष्टतम समृद्धि स्तर को बदल देगा।
कार्बोरेटर आइसिंग, बूस्ट दबाव में एक अस्पष्टीकृत गिरावट से संकेत मिलता है, पूर्ण कार्बोरेटर गर्मी को चालू करके ठीक किया जा सकता है। जब प्रारंभिक बूस्ट दबाव (हीटिंग बंद होने के साथ) तक पहुंच जाता है, तो बर्फ को फिर से बनने से रोकने के लिए कार्बोरेटर हीटिंग के न्यूनतम आवश्यक स्तर (चयन विधि द्वारा निर्धारित) का उपयोग करें। चूंकि गर्म हवा मिश्रण को समृद्ध बनाती है, इसलिए यदि क्रूज़ उड़ान में कार्बोरेटर हीटिंग का लगातार उपयोग किया जाना चाहिए तो ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता बदल दें।
उड़ान भरते समय पूर्ण कार्बोरेटर हीटिंग के उपयोग की सिफारिश की जाती है भारी वर्षाइंजन में अतिरिक्त पानी चले जाने या कार्बोरेटर पर बर्फ जम जाने के कारण इंजन को रुकने से बचाने के लिए। आपको ऐसी मिश्रण सेटिंग चुननी चाहिए जो इंजन के सुचारू संचालन की ओर ले जाए।
निकास गैस तापमान संकेतक का उपयोग करके मिश्रण नियंत्रण (ईजीटी)
निकास गैस तापमान संकेतक का उपयोग 75% शक्ति या उससे कम पर उड़ान भरने पर मिश्रण की गुणवत्ता को समायोजित करने के लिए किया जा सकता है। मिश्रण को सही ढंग से सेट करने के लिए, निकास गैस तापमान गेज का उपयोग करके मिश्रण को तब तक झुकाएं जब तक तापमान अधिकतम न हो जाए, फिर मिश्रण को समृद्ध करें ताकि तापमान 42° C (75° F) तक गिर जाए। इस मामले में, मिश्रण का अनुशंसित गुणवत्ता स्तर निर्धारित किया जाएगा।
65% पावर या उससे कम पर इष्टतम मिश्रण गुणवत्ता प्राप्त करने के लिए, अधिकतम निकास तापमान तक पहुंचने के बाद मिश्रण को समृद्ध न करें।
छोटी दुकान
स्टाल डेटा मानक है: एक श्रव्य अलार्म एक सायरन द्वारा प्रदान किया जाता है जो स्टाल गति से 9-18 किमी/घंटा (5/10 किमी) की गति से बजता है।
इंजन बंद होने पर गति रुकना, अधिकतम कुल द्रव्यमानऔर रियर सेंटरिंग को अगले भाग में प्रस्तुत किया गया है।
लैंिडंग
सामान्य फ़िट
लैंडिंग की गति को कम करने और दौड़ते समय ब्रेक का उपयोग करने के लिए लैंडिंग को पहले पिछले पहियों पर किया जाता है। अनावश्यक तनाव से बचने के लिए स्पीड कम करने के बाद नाक का रुखचेसिस, सामने के पहिये को यथासंभव आसानी से नीचे उतारा जाना चाहिए। असमान सतह पर उतरते समय यह प्रक्रिया विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
अल्पावधि में उतरना
शॉर्ट एप्रोच लैंडिंग करने के लिए, आपको थ्रॉटल को निष्क्रिय पर सेट करना होगा और 40 डिग्री पर विस्तारित फ्लैप के साथ 110 किमी/घंटा (60 किमी) की गति से रनवे पर पहुंचना होगा। उतरने के तुरंत बाद अगला पहिया नीचे करें और ब्रेक लगाएं। सबसे प्रभावी ब्रेकिंग के लिए, सभी 3 पहिये जमीन पर होने के बाद, फ्लैप को पीछे हटा लें, स्टीयरिंग व्हील को जितना हो सके खींचें और जितना संभव हो उतना जोर से ब्रेक लगाएं ताकि पहिए फिसलें नहीं।
असफल लैंडिंग
असफल लैंडिंग (गो-अराउंड) की स्थिति में, थ्रॉटल को टेक-ऑफ मोड पर सेट करने के तुरंत बाद फ्लैप को 20° की स्थिति तक उठाना आवश्यक है। बाधाओं पर काबू पाने के बाद, ऊंचाई और गति सुरक्षित है, फ्लैप को पूरी तरह से वापस लेना होगा।
ठंड के मौसम में ऑपरेशन
शुरू करना
ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने से पहले, तेल को "तेज" करने के लिए स्क्रू को हाथ से कई बार घुमाना समझदारी है, जिससे बैटरी की शक्ति बचती है।
टिप्पणी
पेंच को हाथ से घुमाते समय सावधान रहें। मैग्नेटो में से किसी एक पर ढीला या क्षतिग्रस्त ग्राउंड वायर इंजन को चालू करने का कारण बन सकता है।
अत्यधिक ठंडे मौसम (-18 डिग्री सेल्सियस और नीचे) में, इंजन और विद्युत प्रणाली की सफल शुरुआत, घिसाव को कम करने और अनुचित संचालन के लिए जब भी संभव हो बाहरी इंजन प्रीहीटर या बाहरी बिजली आपूर्ति का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। प्रीहीटिंग से ऑयल कूलर में बचा हुआ तेल गर्म हो जाता है, जो इंजन चालू होने पर गाढ़ा हो सकता है। का उपयोग करते हुए वाह्य स्रोतबिजली आपूर्ति, मास्टर स्विच की स्थिति बहुत महत्वपूर्ण है। धारा 7 के "बाहरी विद्युत आपूर्ति को जोड़ना" अनुभाग देखें।
ठंड के मौसम में, इस प्रकार शुरुआत करें:
पहले से गरम करने के साथ
1. इग्निशन स्विच ऑफ, पूरी तरह से रिच, और थ्रॉटल 10-12 मिमी खुला होने पर, स्क्रू को हाथ से घुमाते हुए सिरिंज के 4-8 स्ट्रोक पंप करें।
टिप्पणी
ईंधन के बेहतर परमाणुकरण के लिए सिरिंज का तेजी से उत्पादन होता है। इंजेक्शन के बाद, सिरिंज को पूरी तरह से डुबो दें और सिरिंज के माध्यम से इंजन द्वारा ईंधन के चूषण की संभावना से बचने के लिए इसे लॉक कर दें।
2. एक संकेत दें "स्क्रू से!"
3. मास्टर - सक्षम करें
4. इग्निशन स्विच - - स्टार्ट (इंजन चलने पर रिलीज करें)
5. कार्बोरेटर हीटिंग - - चालू (जब तक इंजन सुचारू रूप से न चलने लगे तब तक बंद न करें)
बिना पहले से गरम किये
1. इग्निशन स्विच ऑफ, पूरी तरह से रिच और थ्रॉटल 10-12 मिमी खुला होने पर, स्क्रू को हाथ से घुमाते हुए सिरिंज के 6-8 स्ट्रोक पंप करें। सिरिंज को ठीक न करें, इसका उपयोग करने के लिए तैयार रहें।
2. एक संकेत दें "स्क्रू से!"
3. मास्टर - सक्षम करें
4. इग्निशन स्विच - - स्टार्ट
5. रूड - - 2 बार ऊर्जा पूरी तरह सेट करें, फिर 10-12 मिमी की स्थिति में लौट आएं
6. इग्निशन स्विच - - जब इंजन चल रहा हो तो रिलीज़ करें
7. जब तक इंजन सुचारू रूप से न चले, तब तक सिरिंज से ईंधन इंजेक्ट करना जारी रखें, या इसके एक चौथाई स्ट्रोक के लिए थ्रॉटल को जल्दी से खोलें और बंद करें।
8. तेल का दबाव - जाँच करें
9. कार्बोरेटर हीटिंग - - चालू (जब तक इंजन सुचारू रूप से न चलने लगे तब तक बंद न करें)
10. सिरिंज - - काउंटर
टिप्पणी
यदि इंजन पहले कुछ प्रयासों में शुरू नहीं होता है, या शुरू होने के बाद रुक जाता है, तो स्पार्क प्लग जम गए होंगे। अगले प्रारंभ प्रयास से पहले प्रीहीटिंग लागू की जानी चाहिए।
सावधानी से
अयस्क के साथ पंप करने से इंजन इनलेट लाइन में गलत गुणवत्ता वाला ईंधन मिश्रण जमा हो सकता है और, रिवर्स निकास की स्थिति में, आग लगने का खतरा पैदा हो सकता है। यदि ऐसा होता है, तो लौ को वापस अंदर खींचने के लिए स्टार्टर से इंजन को क्रैंक करते रहें। ठंड के मौसम में बिना प्रीहीटिंग के स्टार्ट-अप के दौरान विमान के पास अग्निशामक यंत्र के साथ एक सहायक रखने की सलाह दी जाती है।
ठंड के मौसम में ऑपरेशन के दौरान, तेल तापमान गेज उड़ान भरने तक खाली रहेगा। 1000 आरपीएम पर 2-5 मिनट के लिए इंजन को गर्म करने की सिफारिश की जाती है। टेकऑफ़ से पहले, थ्रॉटल को 2-3 बार पूर्ण थ्रॉटल स्थिति पर सेट करके इंजन के संचालन की जांच करना आवश्यक है। यदि इंजन सुचारू रूप से घूमता है और तेल का दबाव सामान्य और स्थिर रहता है, तो विमान उड़ान भरने के लिए तैयार है।
कम तापमान पर, घनी हवा और ईंधन-वायु मिश्रण के खराब वाष्पीकरण के कारण खराब इंजन संचालन को दुबले मिश्रण के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। मैग्नेटो की जाँच करते समय इन स्थितियों का परिणाम विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होता है, जब केवल एक इग्निशन सर्किट काम कर रहा होता है।
ठंड के मौसम में इष्टतम इंजन प्रदर्शन के लिए, कार्बोरेटर हीटिंग के उचित उपयोग की सिफारिश की जाती है। हीटिंग का उपयोग इस प्रकार करें:
1. वार्म-अप और ग्राउंड चेक के दौरान गर्मी का प्रयोग करें।
-12°C से नीचे के तापमान पर अधिकतम तापन आवश्यक हो सकता है, और -12°C और 4°C के बीच के तापमान पर आंशिक तापन का उपयोग किया जाना चाहिए।
2. टेकऑफ़, चढ़ाई और क्रूज़ के दौरान इंजन को सुचारू रूप से चालू रखने के लिए आवश्यक न्यूनतम मात्रा में गर्मी का उपयोग करें।
टिप्पणी
कम तापमान पर आंशिक हीटिंग का उपयोग बहुत सावधानी से करना उचित है। आंशिक हीटिंग से कार्बोरेटर में हवा का तापमान 0°C से 21°C के स्तर तक बढ़ सकता है, जिस पर कार्बोरेटर आइसिंग, निश्चित रूप से वातावरणीय स्थितियां, खतरनाक हो सकता है
3. यदि विमान कार्बोरेटर वायु तापमान सेंसर से सुसज्जित है, तो तापमान को तापमान गेज पर पीली रेखा के अंत में या थोड़ा अधिक रखा जाना चाहिए।
गर्म मौसम में ऑपरेशन
लॉन्चिंग के बारे में सामान्य जानकारी गर्म मौसमयह अनुभाग देखें. जमीन पर लंबे समय तक इंजन चलाने से बचें।
शोर में कमी
पर्यावरण की गुणवत्ता में सुधार पर अधिक ध्यान देने के लिए प्रत्येक पायलट को दूसरों पर शोर के प्रभाव को कम करने के लिए लगातार प्रयास करने की आवश्यकता होती है।
पायलट के रूप में, हम नीचे दी गई योजना पर कार्य करके पर्यावरण को बेहतर बनाने के लिए कार्रवाई कर सकते हैं और इस प्रकार सकारात्मक सृजन में योगदान कर सकते हैं जनता की रायविमानन के बारे में:
1. रनवे, भीड़भाड़ वाले इलाकों, मनोरंजन क्षेत्रों और पार्कों और अन्य शोर-संवेदनशील क्षेत्रों में हवाई जहाज चलाने वाले पायलटों को मौसम की स्थिति अनुकूल होने पर 600 मीटर से कम ऊंचाई पर उड़ान भरने से बचने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए, भले ही कम ऊंचाई पर उड़ान भरना संभव न हो। हवाई क्षेत्र के उपयोग के नियमों के विपरीत।
2. प्रस्थान के दौरान या हवाईअड्डे पर पहुंचने के दौरान, उड़ान भरने के बाद चढ़ाई करनी चाहिए और लैंडिंग के लिए उतरना चाहिए, शोर-संवेदनशील क्षेत्रों के पास कम ऊंचाई पर लंबी उड़ान से बचना चाहिए।
टिप्पणी
ऊपर अनुशंसित प्रक्रियाएं तब लागू नहीं होती हैं जब वे हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारियों की मंजूरी और निर्देशों के साथ टकराव में हों, या जब, पायलट की राय में, 6000 मीटर से अधिक की ऊंचाई टकराव से बचने के लिए पर्याप्त सावधानी बरतने की अनुमति नहीं देती है या किसी अन्य विमान का पता लगाना।
हमारे देश में 182 सेसेन के अधिक से अधिक मालिक मिल रहे हैं, लेकिन कितने मालिक समझते हैं कि इन विमानों में कितनी बड़ी संभावनाएं छिपी हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका के विशाल विमानन बाजार ने बड़ी संख्या में दिलचस्प विचारों को जीवन देने का मौका दिया है। यहां हम उनमें से एक के अवतार पर नजर डालेंगे। सेसना-182 के संशोधन से मिलें जिसका अपना नाम पीटरसन 260एसई है।
रूपांतरण निर्माता वेबसाइट
हमेशा की तरह, मैं साइटों से जानकारी का उपयोग करता हूँ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
और अन्य स्रोत जो मुझे इंटरनेट और साहित्य में मिले।
ध्यान से देखने पर, यह सिर्फ 1973 सेसना 182पी स्काईलेन सी/एन 18262330 एन93एसआर है।
1973 से, मॉडल 182पी (4350) ट्यूबलर स्टील लैंडिंग गियर स्ट्रट्स, नाक पर लगे लैंडिंग लाइट और एक बढ़े हुए कांटे के साथ बनाया गया था।
लेकिन हम करीब से देखेंगे। अलास्का में, सेसना-182 हमेशा से ही एक काम का घोड़ा रहा है और निश्चित रूप से, कई जिज्ञासु दिमागों ने कोशिश की है, यदि इसके प्रदर्शन में सुधार नहीं करना है, तो कम से कम इसे अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप समायोजित करें। जाहिर तौर पर इतने व्यापक विमान के लिए यह असामान्य व्हेल टेबल इसी तरह सामने आई।
पीटरसन 260SE टॉड पीटरसन द्वारा सेसना 182 का एक STOL संशोधन है। इसमें सामने से नियंत्रित क्षैतिज विमान को जोड़ना और इंजन की शक्ति को 260 एचपी तक बढ़ाना शामिल है।
260SE का इतिहास 1950 के दशक के अंत में जिम रॉबर्टसन द्वारा निर्मित स्काईशार्क नामक एक छोटे टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान से जुड़ा है।
स्काईशार्क ने अपने डिजाइन में कई नए समाधान शामिल किए, विशेष रूप से सामने वाले क्षैतिज विमान, जो हमेशा प्रोपेलर से प्रवाह में रहने वाले लिफ्ट से सुसज्जित थे। यह एक तकनीकी सफलता थी, लेकिन इसे बनाना बहुत महंगा साबित हुआ .
हालाँकि, रॉबर्टसन ने व्रेन एयरक्राफ्ट कंपनी के सेसना 182 के व्रेन 460 नामक रूपांतरण में स्काईशार्क की कई विशेषताओं का उपयोग किया। व्रेन 460 एक सेसना 182 रूपांतरण था जिसे एलेरॉन की सहायता के लिए डबल-स्लॉटेड फ्लैप, मूवेबल स्पॉइलर और एक प्राप्त हुआ। लिफ्ट के साथ कैनार्ड फॉरवर्ड विंग।
बाद के मॉडलों में खड़ी पहुंच और छोटी लैंडिंग पर कम दूरी के लिए रिवर्स प्रोपेलर था। विमान को बाजार में एकमात्र सुरक्षित एसटीओएल विमान के रूप में पेश किया गया था। उनके बारे में इस तरह से बात की गई क्योंकि उन्हें हमले के खतरनाक उच्च कोणों की आवश्यकता के बिना कम समय में उड़ान भरने और उतरने की क्षमता मिली।
पूरे वजन पर, व्रेन की टेकऑफ़ और लैंडिंग की दूरी 300 फीट के क्रम में थी। निष्क्रिय होने पर, विमान रुकने के खतरे के बिना और उत्कृष्ट आगे की दृश्यता के साथ कम गति से उड़ सकता है।
इन विशेषताओं के कारण, वह उड़ान भरने के तुरंत बाद एक तीव्र मोड़ ले सकता था। कम दृष्टिकोण गति के कारण, दृश्यता की स्थिति (आईएलएस दृष्टिकोण पर 1/4 मील क्षैतिज और 100 फीट ऊर्ध्वाधर) के साथ, व्रेन को श्रेणी II लैंडिंग के लिए मंजूरी दे दी गई थी।
कंपनी को शून्य दृश्यता की स्थिति में उतरने की अनुमति मिलने वाली थी, लेकिन उसके पास समय नहीं था और 60 के दशक के अंत में दिवालिया हो गई। फिर भी, कई रेन्स एयर अमेरिका के लिए काम करने में कामयाब रहे
टॉड पीटरसन ने रेन्स प्रकार का प्रमाणपत्र हासिल किया और 1980 के दशक की शुरुआत में पदनाम 460P के तहत कई विमान बनाए। थोड़ी देर बाद, उनका डिज़ाइन पीटरसन 260SE में विकसित हुआ।
260SE पर कोई विंग संशोधन नहीं है। विमान की गुणवत्ता लिफ्ट के साथ एक कैनार्ड फ्रंट विंग और एक अधिक शक्तिशाली इंजेक्टेड 260 एचपी कॉन्टिनेंटल इंजन द्वारा परिभाषित की जाती है।
इस सबने 150 समुद्री मील की परिभ्रमण गति तक पहुंचना संभव बना दिया।
केवल एक अतिरिक्त विंग के साथ एक संशोधन है, इंजन की शक्ति को बढ़ाए बिना, इसे 230SE कहा जाता है, यह 260E (लगभग 28 हजार cu) से तीन गुना कम कीमत पर भी उपलब्ध है। 230SE में 260 की तुलना में निम्नतर टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ हैं, लेकिन दोनों विमानों की रुकी हुई गति लगभग 35 समुद्री मील है।
अब देखते हैं कि वर्तमान में कौन से संशोधन उपलब्ध हैं। सबसे बड़ा और सबसे महंगा संशोधन: कटमई एसटीओएल में आईओ-470-एफ इंजेक्टेड 260 एचपी इंजन, कैनार्ड फ्रंट विंग, एयरोडायनामिक विंग क्लीनिंग और विंग एक्सटेंशन शामिल हैं। शक्तिशाली ब्रेक, प्रबलित नाक अकड़, बड़े पहिये एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। सभी 1970-1980 सेसना 182 इस रूपांतरण की अनुमति देते हैं।
संशोधन: 260SE/STOL में IO-470-F इंजेक्शन 260 hp इंजन, कैनार्ड फ्रंट विंग, विंग और विमान वायुगतिकीय सफाई शामिल है। सभी 1970-1980 सेसना 182 इस रूपांतरण की अनुमति देते हैं।
संशोधन: 230एसई/एसटीओएल में देशी 230 एचपी इंजन के साथ कैनार्ड फ्रंट फेंडर शामिल है। 260 की सभी विशेषताएं बरकरार रखी गई हैं, लेकिन कमजोर इंजन के कारण, क्रूजर केवल 140 समुद्री मील के आसपास है, चढ़ाई की दर 1,150 एफपीएम है, और टेकऑफ़ दूरी 475 फीट है। सभी 1970-1980 सेसना 182 इस रूपांतरण की अनुमति देते हैं।
वैसे, यदि आप और भी उत्कृष्ट प्रदर्शन चाहते हैं, तो स्वागत है। आप 300 एचपी की शक्ति वाला IO-550 स्थापित कर सकते हैं और अपने लिए संशोधन का आदेश दे सकते हैं।
सामने के विमानों के लिफ्ट को पारंपरिक लिफ्ट की तरह योक द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
यह एक नियमित विमान की तरह है.
विंगटिप्स
बाईं ओर सामान्य दृश्य
टेल यूनिट बिना किसी बदलाव के
छत में ऊपरी खिड़कियाँ भी हैं, मुझे क्रमांक 182x पर यह याद नहीं है
फोटो 27.
स्टैंड सामान्य है
यह नीचे से अफवाह जैसा दिखता है
क्रमिक संख्या
जिन्होंने विमान का इंटीरियर और पेंटिंग की
ओह, और दरवाजे पर नंबर प्लेट। अब तक, जहां तक मैं समझता हूं, रूस में ऐसा केवल एक ही विमान है, और मैं वास्तव में नहीं जानता कि यह किस प्रकार का रूपांतरण है। अब तक मैंने यह भी नहीं देखा है कि यह कैसे उड़ता है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि इस कमी को ठीक कर लिया जाएगा। विमान तोगलीपट्टी में रहता है और एवियोनिक्स के रखरखाव और शोधन के लिए मायचकोवो के लिए उड़ान भरी, फिर मैंने इसे पकड़ लिया :-)))
एलटीएच 260ई
दल: 1
क्षमता: 3 यात्री
लंबाई: 27 फीट 4 इंच (8.33 मीटर)
पंखों का फैलाव: 35 फीट 10 इंच (10.92 मीटर)
ऊंचाई: 9 फीट 0 इंच (2.74 मीटर)
विंग क्षेत्र: 175.4 वर्ग फुट (16.30 एम2)
खाली वजन: 3,741 पौंड (1,697 किग्रा)
सकल वजन: 2,800 पौंड (1,270 किग्रा) सामान्य
अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 3,650 पौंड (1,656 किग्रा) सीमित श्रेणी
ईंधन क्षमता: 80 यूएस गैलन (303 लीटर)
इंजन: 1 × कॉन्टिनेंटल IO-470-R, 260 एचपी (190 किलोवाट)
अधिकतम गति: 175 मील प्रति घंटे अधिकतम क्रूजर
क्रूजर: 140 मील प्रति घंटे (122 नॉट; 225 किमी/घंटा) इकोनॉमी क्रूजर
रुकने की गति: 35 समुद्री मील
रेंज: 1850 किमी
ऊंचाई: 20,000 फीट
चढ़ाई की दर: 1,380 फीट/मिनट
टेकऑफ़ 2400 पाउंड: 290 फीट
टेकऑफ़ 2950 पाउंड: 383 फीट
लैंडिंग 2950 पाउंड: 400 फीट
टर्निंग रेडियस: 360 फीट
60 नॉट की स्पीड से यह 13.6 घंटे तक उड़ान भर सकता है
हेलीकाप्टर की खरीद के संबंध में तत्काल बिक्री।
सेस्ना 182जे स्काईलेन 1967 से आगे रूस में उपलब्ध, संयुक्त राज्य अमेरिका से आयातित।
ग्लाइडर पर परिचालन समय - 5400 घंटे।
इंजन कॉन्टिनेंटल O-470-R, 230 hp, ओवरहाल के बाद 80 घंटे चलने का समय।
प्रोपेलर मैककौली, ओवरहाल के बाद परिचालन समय 80 घंटे।
एवियोनिक्स वीएफआर। एयर नेव प्रो के लिए अंतर्निहित आईपैड पैड।
ताज़ा चमड़े का आंतरिक भाग. कॉर्पोरेट रंग में एयरफ्रेम की नई पेंटिंग।
वह एक ऑपरेटिंग समय और एक कैलेंडर पर समय में। सभी फॉर्म उपलब्ध हैं.
तकनीकी रूप से पूरी तरह से तैयार और सीज़न के लिए तैयार। विमान हैंगर भंडारण.
ईईवीयू के रूप में पंजीकृत, मार्च 2019 तक सक्रिय एसएलजी।
कीमत - 5.95 5.455,0
मिलियन रूबल सौदा।
सेसना 182टी स्काईलेन, मेरी 2007 एनएवी III कॉन्फ़िगरेशन में रूसी संघ में उपलब्ध है।
एयरफ्रेम पर कुल परिचालन समय एसएनई का 390 घंटे है।
इंजन लाइकिंग IO-540-AB1A5 - 230 hp
इंजन परिचालन समय - एसएनई के 390 घंटे (शेष 1610 घंटे, 2000 टीबीओ)।
3-ब्लेड प्रोपेलर विश मैककौली। पेंच परिचालन समय 390 घंटे।
पंजीकरण प्रकार। एसएलजी दिसंबर 2017 में समाप्त हो गया। खरीदार के लिए विस्तार।
विमान "ग्लास कॉकपिट" गार्मिन जी1000 से सुसज्जित है। दो-अक्ष ऑटोपायलट बेंडिक्स/किंग केएपी 140।
विमान उत्कृष्ट तकनीकी स्थिति में है. ताज़ा चमड़े का आंतरिक भाग. उत्कृष्ट स्थिति एल.सी.पी. अंदर और बाहर नए सूरज की स्थिति के करीब है. ऑपरेशन के दौरान, सभी निरीक्षण और रखरखाव यूरोप और रूसी संघ में प्रमाणित एटीबी में किए गए थे। पर इस पलउपयोग न होने के कारण बोर्ड खराब हो गया है। विमान हैंगर भंडारण. क्षति के बिना संचालन.
यूरोप की उड़ानों के लिए क्रूज जहाज के रूप में उपयोग किया जाता है।
बिक्री का कारण - प्राथमिकताओं में बदलाव, हेलीकॉप्टर उड़ानें।
खर्चों के लिए अपने हवाई क्षेत्र में स्थानांतरण।
बेसिंग - सीएफडी।
कीमत - 18.0 मिलियन रूबल।
समान विदेशी प्रस्तावों के साथ कीमत (दूसरी तस्वीर पर) की तुलना करें, जिसमें आपको रूसी संघ के भीतर उड़ानों के लिए विमान को वैध बनाने के लिए डिलीवरी, सीमा शुल्क निकासी, पंजीकरण आदि सहित खर्च जोड़ने की आवश्यकता है।
#सेसना182 #सेसना182
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सेसना-182 आर स्काईलेन 1984 क्यूबेक, कनाडा में बिक्री पर।
ग्लाइडर पर कुल उड़ान का समय 2181 घंटे।
इंजन कॉन्टिनेंटल O-470, 230 hp सिलेंडर बदलने के बाद इंजन चलने का समय 155 घंटे। 2-ब्लेड प्रोपेलर विश मैककौली। उपकरण उड़ान के लिए एवियोनिक्स (आईएफआर)। ज़ेमेना एवियोनिक्स 2009 में ऑटोपायलट एस-टेक 50 था। सुंदर चमड़े का इंटीरियर।
पेंटवर्क की उत्कृष्ट स्थिति.
विज्ञापन में कीमत. रजिस्टर में पंजीकरण के साथ टर्नकी आधार पर डिलीवरी का समय 2.5-3 महीने है।
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सेसना-182एस स्काईलेन माई 1998 ओहियो, संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री पर।
ग्लाइडर पर कुल उड़ान का समय 1293 घंटे।
इंजन लाइकिंग IO-540-AB1A5, 230 HP शुरुआत से इंजन चलने का समय 1293 घंटे, टीबीओ 2000 घंटे, यानी। इंजन पर शेष 707 घंटे से अधिक का परिचालन है। 3-ब्लेड प्रोपेलर VISH हार्टज़ेल - शुरुआत से 1293 घंटे। उपकरण उड़ान के लिए एवियोनिक्स (आईएफआर)। ऑटोपायलट. चमड़े का आंतरिक भाग. पेंट और इंटीरियर की उत्कृष्ट स्थिति। सभी निरीक्षण नये हैं. ऑपरेशन की शुरुआत से ही सभी फॉर्म उपलब्ध हैं।
विज्ञापन में कीमत. रजिस्ट्री में पंजीकरण के साथ टर्नकी आधार पर डिलीवरी का समय 2.5 महीने है।
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सेसना-182पी स्काईलेन 1973 से आगे कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री पर।
ग्लाइडर पर कुल उड़ान का समय - 3519 घंटे।
फ़ैक्टरी कैप के बाद इंजन संचालन का समय। मरम्मत कुल 431 घंटे, टीबीओ 2000 घंटे, साथ ही स्थिति के अनुसार संचालन। आप गैसोलीन डाल सकते हैं. उपकरण उड़ान के लिए एवियोनिक्स (आईएफआर)। कार्यशील ऑटोपायलट. 4 स्थानों के लिए इंटरकॉम। बढ़े हुए ईंधन टैंक. उत्कृष्ट पेंट की स्थिति, अच्छी आंतरिक स्थिति - 10 में से 7.5 के लिए अंदर और बाहर।
विज्ञापन में कीमत. रजिस्ट्री में पंजीकरण के साथ टर्नकी आधार पर डिलीवरी का समय 2.5 महीने है।
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- डेटा संशोधन दिनांक: 12/21/2015
विमान के आयाम.
आंतरिक आयाम.
स्थानों की संख्या.
पावर प्वाइंट।
द्रव्यमान और भार.
उड़ान डेटा.
कार्यक्रम की स्थिति.यह धारावाहिक निर्माण में है।
कीमत।प्रत्यक्ष परिचालन लागत - $33 प्रति उड़ान घंटे से।
अतिरिक्त जानकारी।एयरफ्रेम, इंजन, प्रोपेलर के लिए गारंटी - 2 वर्ष।
1927 में अपनी स्थापना के बाद से, सेसना एयरक्राफ्ट ने 180,000 से अधिक नागरिक विमान बनाए हैं। इनमें से: 3,000 सेसना सैटेशन प्रशासनिक जेट, 1,100 से अधिक सेसना कारवां टर्बोप्रॉप विमान, बाकी हल्के पिस्टन विमान हैं। दुनिया के लगभग आधे सामान्य विमानन विमान सेसना एयरक्राफ्ट द्वारा निर्मित किए जाते हैं।
सेसना का उत्पादन उच्च तकनीक वाला है और ISO-9001 मानकों के अनुसार प्रमाणित है। दुनिया भर में लगभग 12,000 सेसना कर्मचारी सेसना विमान के डिजाइन, निर्माण, बिक्री और बिक्री के बाद की सेवा में शामिल हैं।
सेसना एयरक्राफ्ट 10.5 बिलियन के वार्षिक कारोबार के साथ टेक्सट्रॉन समूह की कंपनियों का हिस्सा है। डॉलर (विमान और मोटर वाहन उद्योग, उद्योग, वित्त)। अपनी सहायक कंपनी सेसना फाइनेंस कॉर्प के माध्यम से। सेसना विमान के अधिग्रहण के लिए वित्त पोषण संभव है।
डेवलपरसेस्ना विमान.
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