गोर्की दिशा के रेलवे के साथ क्या बनाया जा रहा है। बिजली के कोयलों ​​​​में गॉर्डियन गाँठ

"यदि संयुक्त राज्य अमेरिका मरता है, तो यह केवल रूसी कुप्रबंधन से होगा।"
एक सोवियत राजनीतिक मजाक से।

यहां विभिन्न वर्षों की कुछ तस्वीरें दी गई हैं।

सामान्य विचार:

और विवरण:

सन्टी - और वह परित्यक्त शोक करती है

और यह सब शहर के ब्लॉक से सौ मीटर की दूरी पर है।

Elektrougli स्टेशन से "पुल के नीचे" रास्ता स्पष्ट रूप से उपयोग किया जाता है। मुझे लगता है कि "रसद टर्मिनल"।




और यहाँ क्या दिलचस्प है। शहर के क्षेत्र में ही परित्यक्त कारखानों की शाखाएँ भी हैं। अलग। वैसे खुद कारखानों की तरह।

और स्टेशन से एक किलोमीटर दूर जाने के लिए हाथ नहीं पहुँचते? या पैर?

मेरे पास केवल एक स्पष्टीकरण है: स्टेशन का स्वामित्व पहले से ही अस्तित्वहीन उद्यम के पास है, और इसके स्वामित्व या विरासत के अंत खो गए हैं।

और लंबे समय तक!

खैर, मैं स्टेशन के नए मालिकों - सीगल, दलदल के स्वदेशी निवासियों को अलवरडी खत्म कर दूंगा। मुझे वास्तव में पसंद आया कि वे कौवे का पीछा कैसे करते हैं - मैं इसमें उनका समर्थन करता हूं !!!

कुपावना, कुपावना गांव में मास्को रेलवे के गोर्की दिशा के 31 किमी के एक रेलवे स्टेशन है, 2004 के बाद से मॉस्को क्षेत्र के ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी शहर का एक माइक्रोडिस्ट्रिक्ट है, जिसके बाद इसका नाम रखा गया था।

स्टेशन के दो यात्री प्लेटफार्म हैं जो पटरियों के माध्यम से केवल एक डेक से जुड़े हैं।

टर्नस्टाइल से सुसज्जित नहीं। मंच के दक्षिण में - कुपावना जिला, उत्तर में - विष्णकोवस्की डाचा का गाँव। उत्तर की ओर, एक फ्रेट लाइन Staraya Kupavna ( मुख्य राह 9 किमी से अधिक)।

कुर्स्क रेलवे स्टेशन से इलेक्ट्रिक ट्रेनों का यात्रा समय 32 से 45 मिनट, नोवोग्रीवो स्टेशन (इसी नाम के मेट्रो स्टेशन के साथ) से 21-27 मिनट (देखें) है। यह तीन जोड़ी दैनिक इलेक्ट्रिक ट्रेनों का टर्मिनस है।

5 सितंबर, 1975 को, ज़खारोवो - मास्को मार्ग का अनुसरण करते हुए इलेक्ट्रिक ट्रेन ER1-219, कुपावना स्टेशन के सम गर्दन में एक मोड़ से गुजरते हुए, विपरीत दिशा में यात्रा कर रही मालगाड़ी की 8 वीं कार के साइड वाले हिस्से से टकरा गई। . मालगाड़ी फट गई, उसके डिब्बे इलेक्ट्रिक ट्रेन के वैगनों से टकराने लगे। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 18 लोगों की मौत हो गई और 35 घायल हो गए।

दिमित्री (जंबलिनी)  कुपवना के बारे में

कुपवना मॉस्को से तीस किलोमीटर की दूरी पर गोर्की दिशा में स्थित एक क्षेत्र है, जो कि पूर्व की ओर है।

कुपवना एक ही नाम के स्टेशन के पास स्थित सैन्य नाविकों का एक समझौता और शहर है गोर्की दिशामॉस्को रेलवे, नोसोविखिंस्की राजमार्ग के सत्ताईसवें किलोमीटर पर। लेकिन सामान्य तौर पर, कुपवना भौगोलिक रूप से बहुत अधिक व्यापक क्षेत्र है।

गुंबद के होते हैं, जैसा कि यह कई हिस्सों में था। पहला है स्टारया कुपावना, एक गाँव ( छोटा शहर) जहां मनुष्य रहते हैं। दूसरा "नया" कुपवना है, जो पहले से ही सैन्य नाविकों का एक छोटा शहर है। कई गाँव भी हैं, जिनमें से एक बिसेरोवो गाँव है।

कुपावना में एक बड़ी झील बिसेरोवो है, दो बड़ी खदानें हैं, जिनमें से एक बंद है, प्रजनन और मछली पकड़ने के लिए कई छोटी झीलें हैं। कुपावना के आसपास के कई जंगल हवा को अच्छी तरह से शुद्ध करते हैं, हालांकि, यह सभी समृद्धि मास्को से 30 किमी दूर स्थित है, हवा की शुद्धता में अंतर नोटिस करना आसान है। सामान्य तौर पर, यह एक बहुत विशाल, सुंदर और बहुत ही मनोरम क्षेत्र है।

कस्बों और गांवों के अलावा जहां लोग स्थायी रूप से रहते हैं, कुपावना में बहुत सारे गर्मियों के कॉटेज और बागवानी संघ हैं। मास्को से लोग चालीस से अधिक वर्षों से प्रकृति में आराम करने के लिए यहां आ रहे हैं। कई पीढ़ियां, कुपावना में झोपड़ियों में पली-बढ़ीं। और गर्मी के महीनेवे हमेशा इसके साथ जुड़े रहेंगे।

हम कुपवना से बहुत प्यार करते हैं और हमें गर्व है कि हम गर्मियों में वहां आराम कर सकते हैं। हमारे वहां रहने के दौरान काफी कुछ हुआ। केवल हमारे साथ क्या हुआ: दोनों बुरे और अच्छे, और हंसमुख और बहुत नहीं थे, झगड़े और गालियां थीं, और नए परिचित और प्यार थे। समस्याएं थीं, खतरनाक क्षण थे, सब कुछ फिर से बताने की जरूरत नहीं है, और कोई जरूरत नहीं है। :) बेशक, हम आशा करते हैं कि सभी अच्छी चीजें हमारे साथ रहेंगी, और बुरी चीजें कभी नहीं होंगी।

दिमित्री (जंबलिनी)  सख्ती से बोलते हुए, कुपावना एक मिश्रित प्रकार की बस्ती है जो मॉस्को रेलवे के गोर्की दिशा में इसी नाम के स्टेशन के पास स्थित है। इसका "शहरी" हिस्सा कभी नौसेना का एक बंद, शासन सैन्य शिविर था, जो 32वें सेंट्रल नेवल क्लिनिकल अस्पताल के बगल में स्थित था। यह गाँव मास्को क्षेत्र के बालाशिखा जिले के दक्षिणपूर्वी भाग में स्थित है और प्रशासनिक रूप से क्षेत्रीय अधीनता ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी शहर का कुपावना जिला है।

लेकिन जब वे "कुपवना" कहते हैं, तो उनका मतलब आमतौर पर मॉस्को क्षेत्र के उत्तर-पूर्व में स्थित एक बड़ा क्षेत्र होता है, जो इस नाम को औपचारिक रूप से नहीं, बल्कि ऐतिहासिक और संक्षेप में धारण करता है। अर्थात्, ये ऐतिहासिक रूप से उसी नाम की नदी पर स्थित Staraya Kupavna (पूर्व में Staraya Kupavna का गाँव और गाँव) शहर से सटे हुए क्षेत्र हैं। इन स्थानों को किसके नाम से पुकारा जाता है और किन्हें बाद में अन्य लोगों ने प्राप्त किया बस्तियोंऔर पास के रेलवे स्टेशन।

परंपरागत रूप से, हम कह सकते हैं कि "कुपावना" बिसेरोवो झील से - पश्चिम में, कुडिनोवो गाँव, बेलाया गाँव और एलेक्ट्रोगली - ओबुखोवो राजमार्ग - पूर्व में और कुपावना गाँव से - दक्षिण में क्षेत्र है। राजमार्ग "मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड" - उत्तर में।

फिर से, सशर्त रूप से, हम कह सकते हैं कि कुपावना 38 ° 6' पूर्वी देशांतर (बिसेरोवो झील के पश्चिमी किनारे) से 38 ° 12' पूर्वी देशांतर (Staraya Kupavna, Belaya गाँव, Kudinovo गाँव की पूर्वी सीमा) की सीमाओं के भीतर स्थित है। ) और 55 ° 44´ उत्तरी अक्षांश (कुपावना गाँव की दक्षिणी सीमा) से लेकर 55 ° 49´ उत्तरी अक्षांश (राजमार्ग "मास्को - निज़नी नोवगोरोड") तक है।

दिमित्री (जंबलिनी)  अंतरिक्ष से कुपावना के दृश्यों पर विशेष रूप से, कोसमोसनिम्की वेबसाइट पर प्रस्तुत अंतरिक्ष से पृथ्वी की सतह की छवियों पर आर्कसेकंड की सटीकता के साथ किसी स्थान के अक्षांश और देशांतर को निर्धारित करना संभव है।

प्रशासनिक रूप से, इस क्षेत्र के विभिन्न भाग एक साथ मास्को क्षेत्र के दो जिलों में स्थित हैं। एक छोटा दक्षिणी भाग, जिसका नाम कुपावना गाँव है, बालशिखा क्षेत्र के दक्षिणपूर्वी भाग में है, और मुख्य भाग नोगिंस्क क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिमी भाग में है। जिलों की सीमा मास्को रेलवे के गोर्की मार्ग के साथ चलती है, फिर इसके उत्तर में कुपावना स्टेशन के पास, फिर दक्षिण-पश्चिमी तट के साथ बिसेरोवो झील के चारों ओर जाती है और ज़रीया गाँव में जाती है।

कुपावना "मेशचेर्सकाया तराई" के पश्चिमी बाहरी इलाके में स्थित है - मास्को क्षेत्र का सबसे निचला हिस्सा। तो, विशेष रूप से, नोगिंस्क क्षेत्र को क्लेज़मा नदी के क्षेत्र में समुद्र तल से 122 मीटर की ऊँचाई से, इस क्षेत्र के उत्तर और दक्षिण में 160 मीटर तक की ऊँचाई की विशेषता है।

कुपवना समुद्र तल से 146-147 मीटर की ऊँचाई पर औसतन स्थित है, "अक्टूबर की 50 वीं वर्षगांठ" की बस्ती के क्षेत्र में पूर्व की ओर 140-142 मीटर की ऊँचाई में सामान्य कमी के साथ "कुडिनोवो" का गाँव, साथ ही उत्तर की ओर कुछ हद तक ऊँचाई में कमी के साथ। Klyazma नदी घाटी की दिशा में ऊंचाई का स्तर आम तौर पर घटता है। सबसे ज्यादा ऊँची जगहकुपावना में सीधे कुपावना गाँव और बिसेरोवो गाँव हैं, दोनों 147 मीटर की ऊँचाई पर, बिसेरोवो गाँव के उत्तर-पश्चिम में 148 मीटर की ऊँचाई पर स्थित हैं। सबसे नीचे बिसेरोवो झील के बाढ़ के मैदान का दक्षिणी भाग और मछली फार्म तालाबों की घाटी है। झील के तटरेखा का स्तर - बिसेरोवो 136.1 मीटर है, और केंद्रीय बांध के क्षेत्र में मछली फार्म तालाब - 133.5 मीटर है।

दिमित्री (जंबलिनी) "कुपवना" नाम की उत्पत्ति
कुपवना, अपने प्राचीन, बुतपरस्त नाम के साथ, अपने पड़ोसियों के बीच में खड़ा है, जिनके नाम पिछली सदी की एक विशद छाप रखते हैं। आखिरकार, इस तरह के एक शर्मीले, स्नेही नाम के साथ, यह औद्योगिक-औद्योगिक लोगों से घिरा हुआ है - Zheleznodorozhny, Elektrougli और Elektrostal, जो Obiralovka, Vasilyevo और Calm एक बार बदल गए; और समाजवादी-आदर्शवादी - ज़रीया और स्वेटली ...

किसी भी मामले में मैं इन कस्बों और शहरों के निवासियों को नाराज नहीं करना चाहता, मैं सिर्फ इस बात पर जोर देना चाहता था कि कुपवना अपने मूल नाम को रखने के लिए बहुत भाग्यशाली थी, इसलिए दिल और सुनने के लिए प्रिय।

"कुपवना" शब्द अत्यंत सुरम्य, सुंदर क्षेत्र के अनुरूप है। गाँव के पास कई नदियाँ बहती थीं: कुपवना (कुपविंका), चुडिंका, कुडिंका और शालोव्का। नदियों के अलावा, दर्पण के पानी के साथ झीलें भी थीं - बिसेरोव्स्की, कुपाविंस्की तालाब, वहाँ भी झीलें थीं - एक आज की झीलों की साइट पर, दूसरी अक्रिखिन संयंत्र के क्षेत्र में। उत्तरार्द्ध बीसवीं सदी के चालीसवें दशक तक चला।

लेकिन इतना मीठा-मीठा नाम कहां से आया? रूस में, यह अक्सर हुआ कि एक नदी के बगल में स्थित एक गांव ने इसका नाम लिया। लेकिन नदी द्वारा "कुपवना" नाम कहाँ से आया?

शोधकर्ता लिखते हैं कि रूस में सुंदरियों को इसी तरह बुलाया जाता था - “सुंदर खूबसूरत महिला"। अलेक्जेंडर सर्गेइविच पुश्किन: "लेकिन वह खुद राजसी है, वह मोरनी की तरह काम करती है ..."। पावा - कुपवा - कुपवना - सौंदर्य। डाहल का व्याख्यात्मक शब्दकोश: "कुपवाया - रसीला, गर्वित सौंदर्य ... पावा।"

हालांकि, यह माना जाता है कि "कुपवना" शब्द सबसे पहले फूल के नाम के साथ जुड़ा हुआ है। दल अपने व्याख्यात्मक कोश में लिखते हैं कि कुपवा - जल संयंत्र, वाटर लिली।

कुपावना, कुपावका एक फूल वाला पौधा है जो रूसी लोक वनस्पति नामों में पाया जाता है। व्लादिमीर क्षेत्र में, एक शराबी कोरोला वाले फूल को कुपावका कहा जाता है। Tver, Novgorod और अन्य क्षेत्रों में, नम और दलदली जगहों पर उगने वाले पानी या दलदली पौधों को यह नाम दिया गया है। गाँव सिर्फ बिसेरोव और कुदिनोव के पीट बोगों के बीच खड़ा था।

यह किंवदंती, शायद, सच्चाई के सबसे करीब है और स्टारया कुपावना के हथियारों के पुराने कोट की छवि में परिलक्षित होती है, जिस पर केंद्र में, व्लादिमीर मील के पत्थर के बगल में, एक नदी के फूल को चित्रित किया गया था, जो लेखक के अनुसार हथियारों के कोट से, गांव को नाम दिया।

एक विकल्प के रूप में, विकल्पों पर भी विचार किया जाता है कि शब्द "कुपवना" एक अन्य भाषा के व्यंजन हाइड्रोनियम से आ सकता है: फिनो-उग्रिक या बाल्टिक समूह। किसी भी मामले में, यह संभावना नहीं है कि कोई कभी भी "कुपवना" शब्द की उत्पत्ति का विश्वसनीय रूप से पता लगाने में सक्षम होगा, हालांकि यह स्लाव जड़ेंसर्वाधिक स्वीकार्य प्रतीत होते हैं।

दिमित्री (जंबलिनी)  बी भूवैज्ञानिक संरचनानोगिंस्क क्षेत्र मुख्य रूप से तृतीयक काल (आधुनिक और हिमनद) के बाद के जमाव से बना था, और प्राचीन आधार, जुरासिक और कार्बोनिफेरस, और आंशिक रूप से लोअर क्रेटेशियस काल की चट्टानें भी थीं।

देवोनियन काल की जमा राशि सीधे रूसी मंच के प्राचीन (आर्कियन) क्रिस्टलीय तहखाने पर स्थित है। डेवोनियन और कार्बोनिफेरस जमा की प्रकृति इस समय महाद्वीपीय लोगों के साथ समुद्री परिस्थितियों के प्रत्यावर्तन का संकेत देती है। ऐसे समय में जब यहां कोई समुद्र नहीं था, अवसादों में और तत्कालीन मौजूदा दलदलों और झीलों में किनारे पर जमा हुई गाद, जो बाद में दुर्दम्य मिट्टी में बदल गई, जिसे गज़ल-कुडिनोवस्की के रूप में जाना जाता है।

डेवोनियन काल के निक्षेपों के ऊपर, ऊपरी कार्बोनिफेरस संरचनाएं हैं, जिनमें चूना पत्थर, डोलोमाइट और विभिन्न प्रकार की मिट्टी शामिल हैं, जिनमें से सतह की विशेषता महत्वपूर्ण खुरदरापन है।

ऊपरी कार्बोनिफेरस संरचनाओं को काले या गहरे भूरे रंग के बहुत घने जलरोधक जुरासिक मिट्टी के अधिक या कम मोटाई के स्तर से ढंका हुआ है। जुरासिक काल के निक्षेप समुद्र के तल पर बने।

में क्रीटेशससमुद्र ने आखिरकार रूसी मंच को छोड़ दिया, और उसी समय से बड़ी भूमिकाअनाच्छादन द्वारा पहले से जमा चट्टानों के क्षरण की प्रक्रियाएँ प्राप्त कर लीं। इसलिए, लोअर क्रेटेशियस चट्टानें नगण्य मोटाई की हैं और इनका कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं है।

जुरासिक मिट्टी के अनुक्रम के ऊपर तृतीयक रेत और बलुआ पत्थर हैं, आमतौर पर जलभृत, और उनके ऊपर चतुर्धातुक रेत हैं।

इस क्षेत्र की अधिकांश आधुनिक संरचना और उपस्थिति चतुर्धातुक काल और चतुर्धातुक हिमाच्छादन के कारण है। चतुर्धातुक काल के दौरान, क्षेत्र को तीन बार हिमाच्छादन के अधीन किया गया था। पहला हिमस्खलन ओका (500-400 हजार साल पहले) था, तब से ग्लेशियर ओका नदी घाटी तक पहुँच गया। ओका हिमस्खलन के बाद नीपर (250-170 हजार साल पहले) आता है, जिसमें दो चरणों को प्रतिष्ठित किया जाता है: नीपर उचित (250-200 हजार साल पहले) और मॉस्को (190-170 हजार साल पहले)।

नीपर हिमाच्छादन के दौरान, ग्लेशियर आधुनिक मॉस्को क्षेत्र की सीमाओं से बहुत दूर दक्षिण में चला गया। मॉस्को हिमाच्छादन के दौरान, ग्लेशियर ने मॉस्को क्षेत्र के केवल उत्तरी भाग को कवर किया, इसकी सीमा क्लेज़मा नदी के साथ गुजरती थी। मॉस्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान, नीपर हिमनदी के मोराइन स्ट्रैटा (वास्तव में हिमनदी जमा) लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गए थे और जलोढ़-फ्लूवोग्लिसियल जमा (पिघले हुए हिमनदों की गतिविधि से जुड़े जल-हिमनद) का बड़ा हिस्सा बन गया था।

पेरीग्लेशियल ज़ोन की बाढ़, जिसकी सीमा वर्तमान नोगिंस्क क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुज़री, और जिसके पास कुपावना का वर्तमान क्षेत्र स्थित था, मॉस्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान इतना बड़ा था कि तराई बड़ी झीलों से भर गई थी या पिघले हुए हिमनदों के अपवाह की शक्तिशाली घाटियों में बदल गए। रेतीली और रेतीली दोमट जमाओं के साथ बहिर्वाह मैदानों का निर्माण करते हुए, उनमें निलंबन बस गए।

बाद के वल्दाई हिमाच्छादन (70-11 हजार साल पहले) का भी क्षेत्र के गठन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, हालांकि यह मॉस्को क्षेत्र के क्षेत्र तक नहीं पहुंचा, बल्कि केवल वल्दाई अपलैंड तक पहुंचा। इस ग्लेशियर के पिघलने के दौरान प्रदेशों का उच्च जलस्तर बना रहा। मॉस्को युग के बहिर्वाह मैदानों की सतह पर, पिघले हुए हिमनदों के अपवाह की विस्तृत घाटियाँ थीं, जिन्हें हमारे समय की राहत में संरक्षित किया गया है।

यह चतुर्धातुक हिमस्खलन था जिसने नोगिंस्क क्षेत्र और कुपावना के प्रदेशों की राहत की मुख्य विशेषताएं बनाईं। व्यापक दलदलों के साथ संबंधित सपाट राहत सामान्य रूप से आसपास के सभी प्रदेशों के लिए विशिष्ट है - "मेशचेरा तराई"। चतुर्धातुक ग्लेशियरों के पिघलने और पीछे हटने के दौरान, कुपवा स्थानों के मोती का निर्माण हुआ - बिसेरोव्स्को झील। पिघले पानी की अपवाह घाटियाँ कई दलदलों में बदल गईं, जिसके तल पर, बाद में, मरने वाले पौधों ने पीट जमा का निर्माण किया। Kupavinskoye रेत जमा भी घटते मास्को ग्लेशियर से पिघले पानी से धोया गया जमा है।

पास दलदल

दिमित्री (जंबलिनी) - समुद्री तलछट की उपस्थिति, विशेष रूप से जुरासिक तैलीय मिट्टी, जो तुलनात्मक रूप से छोटी गहराई पर - 4 से 8 मीटर तक होती है, भूजल की उच्च स्थिति को निर्धारित करती है, जिसने पीट बोग्स के निर्माण में योगदान दिया, जो एक बार बहुत विशाल क्षेत्रों पर कब्जा कर लिया था। कुपवना में। पानी वाले पौधे, मर रहे हैं, पौधों के अवशेषों के गुच्छे बन रहे हैं, जो कम आपूर्ति में हैं, और फिर अंदर हैं कुल अनुपस्थितिऑक्सीजन और अतिरिक्त नमी विघटित।

नोगिंस्क क्षेत्र में पीट जमा औसतन 2 मीटर की गहराई पर स्थित है, लेकिन कभी-कभी 10-15 मीटर तक की गहराई तक पहुंच जाता है। वहीं, 1 मीटर मोटी पीट की परत बनने में 300 से 2000 साल तक का समय लगता है। लेकिन 19 वीं शताब्दी में, कुपावना सहित वर्तमान नोगिंस्क क्षेत्र के क्षेत्र में भंडार बहुत बड़े थे। तो तथाकथित "बिसरोव्स्की दलदल" (वर्तमान रिबखोज तालाबों के क्षेत्र में स्थित) का क्षेत्रफल लगभग 420 हेक्टेयर था, पीट की परत की मोटाई 1.41 मीटर थी, रिजर्व 5922 हजार घन मीटर था।

कुपावा क्षेत्र में पीट और जल निकासी का सक्रिय विकास शुरू हुआ प्रारंभिक XIXसदी, जब डॉकटोरोव्स्की रासायनिक संयंत्र और कुपावा कपड़ा कारखाने को बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता होने लगी। Staraya Kupavna के उद्यमों के लिए मुख्य पीट निष्कर्षण स्थल तिमोहोवो गाँव (जहाँ कुख्यात लैंडफिल अब स्थित है) के पास स्थित Maslovo Boloto थे और तथाकथित Biserovskoye Bog - मछली फार्म तालाबों का वर्तमान क्षेत्र। वास्तव में, मछली फार्म के तालाब पीट उत्पादन का परिणाम हैं, और, एक व्यापक गलत धारणा के विपरीत, पूर्व रेत के गड्ढे नहीं हैं, बल्कि पूर्व पीट की खदानें हैं। तिमोखोव्स्काया पीट खनन बाद में Staraya Kupavna के उद्यमों के लिए मुख्य बन गया और एक नैरो-गेज रेलवे लाइन, तथाकथित "कुपाविंस्की नैरो-गेज रेलवे", उनके लिए 19 वीं - 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में बनाई गई थी। बाहरी उपभोक्ताओं के लिए पीट निष्कर्षण के लिए बिसेरोव्स्को दलदल का उपयोग किया जाने लगा, और कुपावना स्टेशन से एक ब्रॉड-गेज लाइन बिछाई गई।

19 वीं शताब्दी में, जब पीट सबसे आम प्रकार के ईंधन में से एक था, इसका विकास बहुत सक्रिय था, जिसमें कुपावना भी शामिल था। तो एलेक्जेंड्रा अलेक्जेंड्रोवना कुलिकोवा द्वारा "रूस के भाग्य में कुपावना" के ऐतिहासिक और स्थानीय इतिहास निबंधों के संग्रह में यह कहा गया है: "1876 में, स्टारया कुपावना में पीट बोग्स (खदान) थे, जो प्रति वर्ष 2000 क्यूब्स पीट तक कुचलते थे ।”

XX सदी के 30 के दशक में, बिसेरोव्स्की दलदल में पीट निष्कर्षण को "मैक्सिम गोर्की के नाम पर पीट निष्कर्षण स्थल" नाम दिया गया था। उसी समय, मैक्सिम गोर्की के नाम पर तथाकथित 1 और 2 खंड बिसेरोव्स्की दलदल पर स्थित थे, 30 के दशक में, 3 और 4 खंड भी दिखाई दिए। तदनुसार, तीसरा लगभग वर्तमान रेत के गड्ढे के स्थल पर है, और चौथा वर्तमान अक्रिखिन संयंत्र के पूर्व में है। चौथी साइट के स्थल पर, अब बड़ी संख्या में छोटे तालाब भी हैं, जाहिरा तौर पर पीट उत्खनन का परिणाम है, शुष्क रेत उत्खनन वर्तमान में क्षेत्र में हो रहा है। पीट निष्कर्षण XX सदी के 50 के दशक के अंत तक अस्तित्व में था, जब पीट के थोक पर काम किया गया था। 1961 में, पहले और दूसरे खंड के तालाबों के स्थान पर, बिसेरोवो मछली फार्म का आयोजन किया गया था।

Biserovsky दलदल पर पीट निष्कर्षण की शुरुआत से, इसके उत्तरी और दक्षिणी किनारों पर बैरक बस्तियों का निर्माण किया गया था। क्रमशः पहला और दूसरा बिसरोव्स्की खंड। पहले खंड के निपटान की साइट पर, XX सदी के शुरुआती 60 के दशक में, रयबखोज गांव का निर्माण किया गया था, और दूसरे खंड के निपटान ने आज तक अपना नाम बरकरार रखा है। यह मछली फार्म तालाबों के दक्षिणी किनारे और रेलवे लाइन से रेत के गड्ढे और स्टारया कुपावना के बीच स्थित एक गाँव है। इस औद्योगिक शाखा का प्रारंभिक खंड विशेष रूप से बिसेरोव्स्की दलदल में पीट निष्कर्षण और पीट को हटाने के लिए बनाया गया था

दिमित्री (जंबलिनी)   1898 में कुपावना रेलवे स्टेशन खोला गया था, और 1900 के आसपास बिसरोवस्की पीट खदानों तक एक चौड़ी गेज लाइन बिछाई गई थी। शाखा निज़नी नोवगोरोड (अब गोर्की) रेलवे के मुख्य मार्ग से उत्तर-पूर्व की ओर प्रस्थान करती है, तुरंत उत्तर की ओर तेजी से मुड़ती है और एक सीधी रेखा में सख्ती से उत्तर में बहुत ही बिसेरोव्स्की पीट बोग तक जाती है। यह गाँव की पश्चिमी सीमा के साथ "द्वितीय बिसरोव्स्की साइट" से गुज़रा (गाँव का नाम उस समय से ही बना रहा जब यह एक आवासीय क्षेत्र नंबर उत्तर-पश्चिम था, पीट निष्कर्षण के आवासीय क्षेत्र नंबर 1 के पास समाप्त हो गया। जिस स्थान पर बाद में, बीसवीं शताब्दी के 60 के दशक में, रयबखोज गांव बनाया गया था। कुपावना स्टेशन से रेत खदान और स्टारया कुपावना तक इस शाखा का खंड मौजूद है और अभी भी चालू है।

इसके अलावा, 20वीं शताब्दी की शुरुआत से 20वीं सदी के 50 के दशक की शुरुआत तक, एक तथाकथित "कुपवा नैरो-गेज रेलवे" था और यह कुपावा कपड़ा कारखाने से तिमोखोवो गाँव (जहाँ तिमोखोव लैंडफिल अब स्थित है) और "मास्लोवा दलदल", जहां उस समय भी पीट खनन सक्रिय था। यहाँ शाखा तत्कालीन व्यापक रूप से विकसित नैरो-गेज रेलवे प्रणाली से जुड़ी थी, जो उस समय बोगोरोडस्क (नोगिंस्क), वासिलीवो (इलेक्ट्रोउगली), ख्रुपुनोवो से जुड़ी थी और वास्तव में, पूरे मास्लोवो दलदल को कवर किया था। कुपवा कपड़ा कारखाने के भाप इंजनों के लिए पीट को शाखा के साथ वितरित किया गया था। लगभग 50 के दशक की शुरुआत में, मास्लोवो बोग में पीट के थोक के विकास और कुपावा कारखाने के संक्रमण के बाद और अधिक आधुनिक विचारईंधन लाइन को हटा दिया गया है। उसी समय, पूरी नैरो-गेज प्रणाली गायब होने लगी, लेकिन इसके खंड, विशेष रूप से सिरेमिक संरचनाओं के कुडिनोवस्की संयंत्र और टिमोखोवो के पास मिट्टी की खदान को जोड़ने वाली शाखा, XX सदी के मध्य 90 के दशक तक मौजूद थी।

दिमित्री (जंबलिनी) 1916 में प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कुपावना स्टेशन से बिसेरोव्स्की दलदल तक ब्रॉड-गेज लाइन के लिए, द्वितीय बिसरोव्स्की खंड के गाँव से "डॉक्टरोव्स्की" ("डॉक्टरोव्स्की") तक एक शाखा बनाई गई थी। Dokhturovsky") Staraya Kupavna में रासायनिक संयंत्र (जहाँ 1936 में अक्रिखिन संयंत्र बनाया गया था)। उस समय, पौधे ने क्रोमिक एसिड और पिक्रिन का उत्पादन किया - एक शक्तिशाली विस्फोटकसामने की जरूरत है। इंजीनियर या. सिनागोफ़ ने शाखा के निर्माण की निगरानी की। लगभग 1925 में, शाखा को कुपाविंस्की कपड़ा कारखाने में लाया गया था, और बाद में इसकी शाखाओं ने Staraya Kupavna के लगभग सभी उद्यमों से संपर्क किया। 1930 के दशक में, नोगिंस्क से मोनिनो तक, जहां रेलवे 1928 में आया था, या स्टारया कुपावना तक सीधी लाइन बनाने की भी योजना थी। "स्टारोकुपाविंस्की" संस्करण को "अक्रिखिन" और एक कपड़ा कारखाने की शाखा की निरंतरता माना जाता था। लेकिन इस विचार का एहसास नहीं हुआ, साथ ही साथ 1928 में नोगिंस्क से मॉस्को तक सीधी रेखा की योजना बनाई गई।

30 - 40 के दशक में (और आंशिक रूप से संभवतः 50 के दशक में) कुपवा रेत के गड्ढे के वर्तमान तालाबों के क्षेत्र में कुपवा रेलवे लाइन से बड़ी संख्या में शाखाएँ भी थीं। इन रास्तों का उपयोग पीट निष्कर्षण की सेवा के लिए भी किया जाता था, विशेष रूप से पीट निष्कर्षण के तीसरे और चौथे खंड "मैक्सिम गोर्की के नाम पर"। तीसरी साइट वर्तमान रेत के गड्ढे की साइट पर स्थित थी, चौथा उत्तर-पूर्व में काफी महत्वपूर्ण है - राज्य के खेत के उत्तर में वर्तमान अवसादन तालाबों के नाम पर। अक्टूबर की 50वीं वर्षगांठ। यह शाखा सबसे लंबी थी - यह मुख्य शाखा से लगभग दूसरी बिसरोव्स्की खंड के गाँव से वक्र के बीच में खदान तक जाती थी, उत्तर-पूर्व में जाती थी, जाहिर तौर पर, अब कुडिनोवस्की खदान तालाब के कब्जे वाले प्रदेशों के साथ, पार हो गई डामर संयंत्र के लिए राजमार्ग "इलेक्ट्रोग्ली - ओबुखोवो" से वर्तमान राजमार्ग, शालोवका नदी को पार किया और पीट खनन स्थल से संपर्क किया। शायद शाखा नैरो गेज थी। ये शाखाएँ 1950 के दशक तक अस्तित्व में रहीं, जब पीट का उत्पादन बंद हो गया और रेत खनन शुरू हो गया। दिमित्री ज़िनोविएव के विश्वकोश "यंगर ब्रदर" वेबसाइट पर पोस्ट किए गए इस नक्शे पर बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है।
50 के दशक के अंत तक, बिसेरोव्स्की दलदल में पीट, उस समय तक आधिकारिक तौर पर मैक्सिम गोर्की पीट उद्यम कहा जाता था, लगभग पूरी तरह से चुना गया था और इसके स्थान पर बिसेरोवो मछली फार्म का गठन किया गया था, स्टारया कुपावना उद्यमों के उत्पादन की मात्रा, इसके विपरीत बढ़ा। नतीजतन, Staraya Kupavna की शाखा मुख्य बन गई, और मछली फार्म (पूर्व पीट दलदल) की शाखा पहले माध्यमिक थी, और फिर पूरी तरह से इसका महत्व खो दिया। 60 के दशक की शुरुआत में, इसे मछली फार्म के केंद्रीय बांध के बीच में छोटा कर दिया गया था। मछली फार्म उद्यम में कटाई के लिए मछली के साथ "आइस वैगन" खिलाया गया। 1982-1983 में, रयबखोज के पास अनलोडिंग क्षेत्र को समाप्त कर दिया गया था और शाखा पर यातायात बंद कर दिया गया था, केवल दूसरे बिसरोव्स्की खंड के गांव के पास एक छोटे से मृत अंत में एक "क्लब कार" थी जिसमें स्थानीय निवासियों को फिल्में दिखाई जाती थीं। 1988-1989 में, क्लब कार भी गायब हो गई, और शाखा लाइन पर यातायात पूरी तरह से बंद हो गया। 1992-1993 में, Rybkhoz की शाखा लाइन को अंततः समाप्त कर दिया गया और नए और विस्तारित पुराने गर्मियों के कॉटेज ने इसकी जगह ले ली।

दिमित्री (जंबलिनी)  स्थानों पर, शाखा के पूरे पूर्व मार्ग के साथ सड़े हुए, सड़े हुए स्लीपर और जंग लगी रेलें आती हैं, दोनों जमीन में और बाड़ के रूप में पड़ी हैं। एक शाखा की साइट पर बने गर्मियों के कॉटेज की बाड़ के नीचे से, उस स्थान पर जहां से एक मृत अंत चला गया था जिसमें "क्लब कार" चलाई गई थी, मैनुअल तीर के हैंडल अभी भी बाहर निकलते हैं। पूर्व क्रॉसिंग के स्थान पर, जहाँ शाखा रेखा गाँव की सड़क को पार करती है, डामर में लुढ़की रेल अभी भी पड़ी है। वे गर्मियों के कॉटेज की बाड़ के नीचे जाते हैं और फिर मछली के खेत की दक्षिणी सीमा के साथ बहने वाली नदी पर टूट जाते हैं। 90 के दशक के अंत तक, मछली फार्म के केंद्रीय बांध पर, अभी भी एक पुराना दो-धुरा रेलवे प्लेटफॉर्म था, यदि tsarist का नहीं, तो निश्चित रूप से स्टालिन के समय का। और बांध पर पटरियां अभी भी 21वीं सदी की शुरुआत में बनी हुई हैं।

इसकी उपस्थिति से, बिसरोव्स्की पीट दलदल की शाखा, और बाद में स्टारया कुपावना, सामान्य रेलवे नेटवर्क से संबंधित थी। सबसे पहले, मास्को-निज़नी नोवगोरोड रेलवे की सड़कों में से एक, फिर, पहले से ही सोवियत शक्तिएनकेपीएस नेटवर्क से संबंधित था, और फिर रेल मंत्रालय से। कुपावना स्टेशन से कारों को स्टारया कुपावना तक पहुँचाया गया और रेल मंत्रालय के लोकोमोटिव द्वारा वापस ले लिया गया, जहाँ उन्हें पहले से ही उद्यमों के इंजनों द्वारा उद्यमों तक पहुँचाया गया था। अक्रिखिन, मोस्किम, जेएचबीके के अपने लोकोमोटिव थे।

इसी तरह की स्थिति, जब उद्यमों की पहुंच सड़कों को या तो रेल मंत्रालय द्वारा या स्वयं उद्यमों की परिवहन दुकानों द्वारा सेवित किया गया था, पूरे सोवियत संघ के लिए विशिष्ट था, लेकिन मामलों की यह स्थिति दोनों मंत्रालयों के लिए विशेष रूप से फायदेमंद नहीं थी। रेलवे और उद्यम। इसलिए, 60 के दशक की शुरुआत से, उद्यमों के परिवहन विभागों को विशेष औद्योगिक रेलवे परिवहन उद्यमों (PPZHT) में संयोजित करने का विचार लागू किया जाने लगा। देश के पहले औद्योगिक रेलवे परिवहन उद्यमों में से एक 1962 में इलेक्ट्रोस्टल में दिखाई दिया। 1976 में EPPZhT ने ग्लूकोव्स्की कॉटन मिल के परिवहन विभाग के आधार पर अपना स्वयं का खंड बनाया। उद्यम ने 1984 तक EPPZhT के एक भाग के रूप में काम किया, जब इसे एक अलग उद्यम, नोगिंस्क PPPZhT में बदल दिया गया।

Staraya Kupavna के उद्यम, जिनकी पहुँच सड़कें Kupavinsky रेलवे लाइन से सटी हुई थीं, रेल मंत्रालय द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा की गुणवत्ता से संतुष्ट नहीं थीं। वैगनों की समय पर आपूर्ति और सफाई नहीं, बार-बार डाउनटाइम। इसलिए, सर्विस्ड उद्यमों के अनुरोध पर, USSR के रेल मंत्रालय के औद्योगिक रेलवे परिवहन के मुख्य निदेशालय ने PPZhT को सेवा के लिए शाखा लाइन स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। 1989 में, शाखा पर नोगिंस्क PZhT के कुपाविंस्की खंड का आयोजन किया गया था।

दिमित्री (जंबलिनी)  प्रोम्झेल्डोर्ट्रांस एसोसिएशन NPPZhT ने साइट की सेवा के लिए TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 लोकोमोटिव आवंटित किए, और कंपनी को उद्यमों की परिवहन कार्यशालाओं से लोकोमोटिव भी मिले - एक TGM23 का ZhBK संयंत्र और एक डीजल लोकोमोटिव TGK Moskhim, जो औपचारिक रूप से अभी भी Moskhim उद्यम से संबंधित है। दिसंबर 1989 में, एक युवा इंजीनियर, नताल्या अलेक्सेवना कोरोटकोवा, ने कुपाविंस्की सेक्शन का नेतृत्व किया, उस समय तक वह एक शिफ्ट पर्यवेक्षक, एक डिस्पैचर और एक इंजीनियर के रूप में काम कर चुकी थी।

और MPS के बाद, साइट एक भयावह स्थिति में थी। सबसे पहले, ट्रैक की भयानक स्थिति के कारण रोलिंग स्टॉक का बार-बार पटरी से उतरना हुआ। शुरुआती वर्षों में, प्रति माह 70 सभाएँ होती थीं। 1990 में, स्टेशन तक कम से कम मुख्य पहुंच मार्ग की मरम्मत के लिए उद्यम को कम से कम 45 हजार रूबल (5 ज़िगुली कारें - बहुत बड़े उद्यम के लिए भारी धन) की आवश्यकता नहीं थी। आखिरकार, अगर उस पर सभा हुई, तो किसी भी उद्यम के लिए प्रवेश असंभव हो गया। और PPZhT को उन उद्यमों द्वारा मदद मिली, जिन्होंने वास्तव में इसके काम की शुरुआत की थी। किसी ने थोड़ा अधिक (मुख्य रूप से अक्रिखिन और जेएचबीके) दिया, किसी ने थोड़ा कम, लेकिन एक तरह से या किसी अन्य, उद्यमों ने एक्सेस रोड की मरम्मत के लिए एकत्र किया। और यह उद्यमों के प्रमुखों की एक महान योग्यता थी: "अक्रिखिन" - इवान इवानोविच त्युल्येव, "ज़ेडबीके" - जॉर्जी बोरिसोविच मेरेंस्की, "बाजा नंबर 1" - अन्ना इलिनिचना तोरोपचेनकोवा, "एबीजेड" - अनातोली व्लादिमीरोविच पायसेट्स्की, "मोस्किम" - यूरी अफानासाइविच पेट्रिशचेनकोव।

Staraya Kupavna के उद्यमों ने PPJT की हर संभव मदद की। शुरुआती वर्षों में, जब PPZHT के पास Staraya Kupavna में अपनी खुद की कोई उत्पादन सुविधा नहीं थी, तो उन्होंने PPZHT कर्मचारियों के लिए लॉकर रूम, रेस्ट और डाइनिंग रूम, साथ ही कंट्रोल रूम और डिपो के लिए जगह उपलब्ध कराई। लेकिन सभी समान, काम करने की स्थिति कठिन और बेहद कम रही, और PPZhT के कर्मचारी खुद को अजीब कोनों में नहीं रख सके। और नताल्या अलेक्सेवना के प्रयासों के लिए, 1995 में, नियंत्रण कक्ष भवन बनाया गया, जिसमें कुपावा खंड के सभी प्रशासनिक और कार्यालय परिसर भी हैं। और 1997 तक, अक्रिखिन संयंत्र के बॉयलर गड्ढे की जगह पर एक डिपो भवन बनाया गया था।

सभी कठिनाइयों के बावजूद, कुपाविंस्की अनुभाग और समग्र रूप से नोगिंस्कोय PPZhT, अपने कर्मचारियों के काम के लिए धन्यवाद, कठिन 90 के दशक का सामना किया और सफलतापूर्वक विकसित करना जारी रखा। कंपनी को उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। नताल्या अलेक्सेवना कोरोटकोवा, जिन्होंने कुपाविंस्की साजिश को इस तरह उठाया उच्च स्तर, अब नोगिंस्क MPPPZhT के उप महा निदेशक हैं। और सामान्य निदेशक व्लादिमीर निकोलाइविच टोरोप वैज्ञानिक और उत्पादन संघ प्रोम्ज़ेल्डोर्ट्रांस के अध्यक्ष होने के साथ-साथ रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के तहत औद्योगिक परिवहन संगठनों और उद्यमों के प्रमुखों की परिषद के अध्यक्ष भी हैं।

दिमित्री (जंबलिनी)  जिस समय रेल मंत्रालय द्वारा शाखा की सेवा की जा रही थी, उस समय उस पर एक अलार्म सिस्टम था। खंड "स्टेशन कुपावना - पोस्ट 6 किमी (खदान के पास तीन-ट्रैक साइडिंग का आधिकारिक नाम)" एक अर्ध-स्वचालित अवरोधक से सुसज्जित था। दोनों तरफ, खिंचाव को तीन अंकों के प्रवेश द्वार से घेरा गया था और, लगभग 1 किमी की दूरी पर, दो अंकों की पूर्व-प्रवेश यातायात रोशनी से पहले। प्रवेश ट्रैफिक लाइट एक पीली बत्ती से जलती है, यदि प्रवेश ट्रैफिक लाइट लाल बत्ती से जलती है और प्रवेश ट्रैफिक लाइट पीली या हरी बत्ती से जलती है। सेमी-ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग से लैस सेक्शन में ट्रेनों की आवाजाही के नियमों के अनुसार, स्टेज को सीमित करने वाले अलग-अलग बिंदुओं पर ड्यूटी अधिकारियों में से एक ड्यूटी पर मौजूद दूसरे अधिकारी से सहमति प्राप्त करने और सौंपने के बाद ही ट्रेन को स्टेज पर भेज सकता है। लोकोमोटिव ब्रिगेड को बैटन। दूसरे अलग प्वाइंट पर ट्रेन के आने तक अन्य ट्रेनों को हॉल में नहीं भेजा जा सकता था।

पोस्ट के उत्तरी मुहाने की ओर से 6 किमी (स्टारया कुपावना के औद्योगिक क्षेत्र की ओर से) को नीली और सफेद रोशनी के साथ दो अंकों की शंटिंग ट्रैफिक लाइट (क्रमशः शंटिंग कार्य निषिद्ध और अनुमत है) के साथ लगाया गया था। इस प्रकार, "6 किमी की पोस्ट" के लिए ट्रेनों को कुपवना स्टेशन की तरफ से ट्रेन के आदेश से, और स्टारया कुपावना की तरफ से - शंटिंग द्वारा प्राप्त किया गया था। 6 किमी पोस्ट को घेरने वाली ट्रैफिक लाइटें 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत तक काम करती थीं, हालांकि यह संभव है कि प्रवेश द्वार और शंटिंग लाइट ने पहले भी काम करना बंद कर दिया हो।

80 के दशक के अंत से 90 के दशक की शुरुआत तक, नोगिंस्क PPZhT को सेवा के लिए शाखा के हस्तांतरण के बाद, शाखा के साथ यातायात शंटिंग तरीके से किया जाने लगा और ट्रैफिक लाइट का उपयोग छोड़ दिया गया। 6 किमी की चौकी की ड्यूटी पोस्ट को भी समाप्त कर दिया गया। हालांकि कुपवना स्टेशन के प्रवेश और पूर्व-प्रवेश ट्रैफिक लाइट ने 1999-2000 तक काम किया, जब पहले वाले को शंटिंग से बदल दिया गया था, और दूसरे को तदनुसार नष्ट कर दिया गया था। 90 के दशक के अंत में और 2006 में, क्रमशः 6 किमी के बाद की शंटिंग और पूर्व-प्रवेश ट्रैफिक लाइट के मस्तूलों को नष्ट कर दिया गया था, जो लंबे समय से "नेत्रहीन" थे। साथ ही 90 के दशक के अंत में, 6 किमी पोस्ट और पोस्ट बिल्डिंग के प्रकाश टॉवर, जो लगभग 10 वर्षों से उपयोग नहीं किए गए थे, को ध्वस्त कर दिया गया था। कुपावना स्टेशन के पूर्व प्रवेश ट्रैफिक लाइट और पोस्ट 6 किमी के मस्तूल अभी भी खड़े हैं।

जाहिर तौर पर, सिग्नलिंग सिस्टम और ट्रेन यातायात की अस्वीकृति, एक ओर, 90 के दशक के आर्थिक सुधारों और देश में संकट के कारण यातायात में गिरावट के कारण इसके उपयोग की अक्षमता के साथ जुड़ी हुई थी। , अधिकार क्षेत्र MPS से PPZhT तक शाखा के स्थानांतरण के साथ, और ओवरहेड और रखरखाव की उच्च लागत, सामान्य तौर पर, बहुत आवश्यक प्रणाली नहीं है।

दिमित्री (जंबलिनी) - अपने अस्तित्व के विभिन्न वर्षों में और आज तक, कुपाविंस्की औद्योगिक शाखा ने स्टारया कुपावना के ऐसे उद्यमों की सेवा जारी रखी है जैसे कि अक्रिखिन केमिकल-फार्मास्युटिकल प्लांट, खिम्बाजू, खिमरेकटिवकोम्प्लेक्ट, कुपावना कपड़ा कारखाना, डामर- एक ठोस संयंत्र, प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं के लिए एक संयंत्र (ZhBK) और कई अन्य, कुल 29 उद्यम। विकास की शुरुआत से और 2004 तक, शाखा ने कुपाविंस्की रेत के गड्ढे की भी सेवा की।
Kupavinskoye बालू जमा का निर्माण चतुर्धातुक हिमाच्छादन के दौरान हुआ था। निक्षेप का उपयोगी स्तर चौथी बाढ़ के मैदान की छत (al, fgl (4t)Q II ms) के जलोढ़-fluvioglycial (वाटर-ग्लेशियल, ग्लेशियल पिघले पानी की गतिविधि से जुड़ा हुआ) निक्षेपों से बना है। मॉस्को ग्लेशियर के उत्तर में पीछे हटने के दौरान (क्वाटरनरी हिमनदी की अवधि के दौरान 4 में से 3), इसके पिघले हुए पानी को रेतीले और रेतीले दोमट जमा की अपवाह घाटियों में धोया गया था। रेतीले निक्षेपों की मोटाई के ऊपर आधुनिक दलदल निक्षेप स्थित हैं - सीधे अवमृदा परत और गहरे भूरे रंग की दलदली मिट्टी, जो बाद में यहाँ दलदली तराई में बनी।

दिमित्री (जंबलिनी) ay कुपाविंस्की रेत खदान - ये चार तालाब हैं, जो वास्तव में खनन का परिणाम हैं। परंपरागत रूप से, उन्हें कहा जा सकता है: "पुरानी" खदान वह है जो रेलवे लाइन के पश्चिम में कुपावना स्टेशन से स्टारया कुपावना तक स्थित है, और जो, तदनुसार, किसी और से पहले विकसित होना शुरू हुआ; "नई" खदान - रेलवे लाइन के पूर्व में स्थित खदान; "कुडिनोव्स्की" खदान - वह जो "नई" खदान के पूर्व में कुडिनोवो गाँव के करीब स्थित है और इसे एक इस्थमस द्वारा अलग किया गया है जिसके साथ बिजली की लाइन गुजरती है, साथ ही साथ एक बहुत छोटा तालाब भी है। Kupavinsky ZhBK संयंत्र।

XX सदी के 30 के दशक तक, अधिकांश क्षेत्र जहां अब कुपवा खदान स्थित है, जंगल से आच्छादित था। पूर्व और पश्चिम में, क्षेत्र भारी दलदली था। पश्चिम में स्थित दलदलों के स्थान पर, अब बिसेरोवो मछली फार्म का पूर्वी तालाब और पश्चिमी खदान तालाब ("पुराना" खदान) इसकी सीमा पर है। पूर्व में दलदलों के लिए, वे अब भी मौजूद हैं, और "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तरपूर्वी तट के पास स्थित हैं - इसके और कुदिनोवो गांव के बीच। कुडिनोवका नदी इन दलदलों से होकर बहती है। 1930 के दशक में, आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण कि स्टारया कुपावना में अक्रिखिन संयंत्र और सक्रिय आवास निर्माण का निर्माण शुरू हुआ, जंगल धीरे-धीरे कट गया। हालाँकि, पूर्व के क्षेत्र में - अब "कुडिनोवस्की" खदान के उत्तरी भाग पर कब्जा कर लिया गया, जंगल 70 के दशक की शुरुआत तक जीवित रहा, जहाँ इसे "कुडिनोव्स्की" के विकास की शुरुआत से ठीक पहले उखाड़ दिया गया और काट दिया गया। "खदान.

लगभग 1932 में, पीट निष्कर्षण वर्तमान "पुरानी" खदान के क्षेत्र में शुरू हुआ - तथाकथित "तीसरा बिसेरोव्स्की पीट निष्कर्षण स्थल" आयोजित किया गया था। लेकिन "बिसरोव्स्की दलदल" के विपरीत, जिस पर पहली और दूसरी बिसरोव्स्की साइटें स्थित थीं, इन क्षेत्रों में सतही दलदल जमा की परत की मोटाई - पीट - नगण्य हो गई, लेकिन इसके परिणामस्वरूप, उच्च-गुणवत्ता इमारत की रेत, जो एक बार एक ग्लेशियर द्वारा यहां बहा दी गई थी, दिन की सतह के करीब स्थित थी।

इस प्रकार, लगभग 1937-1938 से कुपावना में रेत का खनन शुरू हुआ। यह शुष्क कार्य था, लगभग अनन्य रूप से शारीरिक श्रम का उपयोग किया जाता था, और मुख्य उपकरण फावड़ा था। ग्रेट के दौरान उत्पादन बंद नहीं हुआ देशभक्ति युद्ध. युद्ध के बाद, 1946-1948 में, पहली ड्रैगलाइन उत्खननकर्ता खदान में दिखाई दिए। प्रारंभ में, वे भाप के इंजन थे, लेकिन बाद में भाप के इंजनों को बिजली के इंजनों से बदल दिया गया। ड्रैगलाइन उत्खनन, उनकी विशेषताओं के कारण, केवल लोडिंग क्षेत्रों में रेत के विकास और पुनः लोड करने के लिए उपयोग किया जाता था, रेत अभी भी मुख्य रूप से हाथ से लोड की जाती थी।

दिमित्री (जंबलिनी)   1952 के बाद से, रेमेंस्की ट्रस्ट "हाइड्रोमेखनिज़त्सिया" ने हाइड्रोमैकेनाइज्ड तरीके से काम करना शुरू किया - पहला ड्रेजर - 80-35 - कुपाविंस्की खदान में आया। कुपावा खदान में हाइड्रोमैकेनाइज्ड विकास क्षेत्र के उत्तर-पूर्वी हिस्से में शुरू हुआ, जहां "पुरानी" खदान का तालाब अब स्थित है - रेमिक्स कंपनी की वर्तमान साइट से, जहां उपकरण स्थित है, और उन वर्षों में खदान श्रमिकों के लिए एक बैरक बंदोबस्त था। इसके बाद, ड्रेजर दक्षिण-पश्चिम में चला गया, फिर उत्तर-पश्चिम में, फिर शालोवका नदी और मछली फार्म के वर्तमान तालाबों तक पहुंच गया, ड्रेजर चारों ओर घूम गया और पूर्व में खदान के आवासीय क्षेत्र में वापस चला गया। 1959-1960 से, एक अधिक शक्तिशाली ड्रेजर 100-40K (क्षमता - प्रति घंटे 100 m³ रेत, 4 किमी की दूरी पर लुगदी परिवहन) ने खदान में काम करना शुरू किया, और 50 के दशक के मध्य के पहले ड्रैगलाइन उत्खनन ने डीजल को बदल दिया। "दो-घन" उत्खनन E1250। 1959 में, मास्को क्षेत्र के नोगिंस्क जिले के खनन उद्यमों की गतिविधियों का प्रबंधन करने के लिए मोस्कोवर्त्स्की खदान प्रशासन का आयोजन किया गया था। इसमें नीली दुर्दम्य मिट्टी की तिमोखोव खदान शामिल थी और कुपाविंस्की रेत के गड्ढे को गिड्रोमेखानिज़त्सिया ट्रस्ट से स्थानांतरित किया गया था। खदान प्रबंधन का प्रशासन सिरेमिक संरचनाओं के कुडिनोव्स्की संयंत्र के सामने, एलेक्ट्रोगली शहर में स्थित था।

60 के दशक की शुरुआत से, खदान के आवासीय बंदोबस्त का क्रमिक पुनर्वास शुरू हुआ - 1962 में, खदान के कर्मचारियों के लिए पहला आवासीय भवन Staraya Kupavna में बनाया गया था, और बाद में खदान प्रबंधन ने Elektrougli के गांव में घर बनाए। . उस क्षेत्र का एक हिस्सा जिस पर 1962-1963 तक खदान बंदोबस्त स्थित था, उसके करीब आने वाले एक ड्रेज से बह गया था।

1962-1963 में, "पुरानी" खदान में लगभग दस वर्षों तक काम बंद रहा। उस समय, वर्तमान में मौजूद तालाब के पश्चिमी, मध्य और आंशिक रूप से उत्तरी भाग पर मुख्य रूप से काम किया गया था। उस समय तालाब की गहराई 7-10 मीटर थी। "पुरानी" खदान में कामकाज पूरा होने के बाद, तालाब को नवगठित मछली फार्म बिसेरोवो में स्थानांतरित कर दिया गया और औपचारिक रूप से तब से इसका है। बाद के वर्षों में "पुरानी" खदान में ड्रेजर के सभी काम पहले से ही बिसेरोवो मछली फार्म के प्रशासन के साथ समझौते से किए गए थे। लगभग 1963 में, खदान के दूसरे तालाब का विकास, तथाकथित "नया "खदान, शुरू हुआ। इसके लिए, 100-40K ड्रेजर को रेलवे लाइन के पूर्व क्षेत्र में बुलडोजर की मदद से घसीटा गया, जहां आने वाले वर्षों में काम करना था, जिसके लिए रेलवे ट्रैक के हिस्से को अस्थायी रूप से हटा दिया गया था। "नई" खदान का विकास उत्तर-पश्चिम (रेलवे लाइन और वर्तमान डामर-कंक्रीट संयंत्र से) से शुरू हुआ। ड्रेजर दक्षिण और पूर्व में चला गया, धीरे-धीरे उत्तर-पश्चिम कोने से समान रूप से तालाब का विस्तार कर रहा था। 100-40K ड्रेज ने 1971 तक "नई" खदान में काम किया, जिसके बाद इसे "पुरानी" खदान में वापस भेज दिया गया।

दिमित्री (जंबलिनी)  1969 से, नए शक्तिशाली विद्युत उत्खनन E2503 खदान में दिखाई दिए हैं, जिन्होंने कुपवा खदान में सबसे लंबे समय तक काम किया है - 2005 तक। और 80 के दशक में, डीजल-हाइड्रोलिक उत्खनन E5124 और E6123 ने भी खदान में काम करना शुरू किया
1973 में, एक नया, अधिक शक्तिशाली ड्रेज 350-50L "नई" खदान (उत्पादकता - प्रति घंटे 350 m³ रेत, 5 किमी की दूरी पर लुगदी परिवहन, L - हल्की चट्टानों की निकासी के लिए) में इकट्ठा किया गया था। 1973 के दौरान, ड्रेजर ने खदान के उत्तरी किनारे - डामर संयंत्र के पास, "नई" खदान को गहरा करने का काम किया। जनवरी 1974 में, वह डूब गई। 1974 की गर्मियों में, ड्रेजर को उठाया गया था और वर्ष के दौरान उस पर मरम्मत और कमीशनिंग का काम किया गया था। 1974 - 1975 में, नए ड्रेजर ने "नई" खदान को गहरा करने पर भी काम किया।

1975 में, "नई" खदान का विकास रोक दिया गया था। इस समय तक, "नई" खदान के तालाब ने बिजली लाइन के साथ पूर्वी सीमा के साथ अपना आधुनिक आकार प्राप्त कर लिया था, और तालाब की गहराई 15-20 मीटर थी, और कुछ स्थानों पर 22-25 मीटर तक थी। "नई" खदान पर काम खत्म करने के बाद, नया 350-50L ड्रेजर, बिजली लाइन के नीचे से गुजरते हुए, आगे दक्षिण और पूर्व की ओर चला गया, जहाँ इसने एक और तालाब को धोना शुरू किया - तथाकथित "कुडिनोव्स्की" खदान। यह लायक है यह देखते हुए कि 1973 तक, एक 35 kV पॉवर ट्रांसमिशन लाइन, जिसके माध्यम से 500 kV राजमार्ग "कुइबिशेवस्काया (अब झिगुलेवस्काया) HPP - केंद्र" से अक्रिखिन संयंत्र को बिजली की आपूर्ति की जाती है, उत्तर से दक्षिण की ओर एक सीधी रेखा में गुजरती है, लगभग दिशा बदलती है 90 डिग्री केवल विष्णकोवो गाँव के पास, पूर्व की ओर बेलया गाँव के पास एक वितरण सबस्टेशन की ओर मुड़ता है। मॉस्को क्वारी प्रशासन को "कुडिनोव्स्की" खदान के विकास के लिए भूमि आवंटन दिए जाने के बाद, इस क्षेत्र से गुजरने वाली बिजली लाइन का हिस्सा स्थानांतरित कर दिया गया था। उसने पश्चिम की ओर मुड़ना शुरू किया, "नई" खदान (अब "नई" और "कुडिनोवस्की" खदान के बीच का इस्थमस) के दक्षिणी तट के साथ गुजर रही थी, फिर, दक्षिण की ओर मुड़ते हुए, रेलवे के समानांतर चली गई, बाईपास हो गई दक्षिण-पश्चिम से चेरेपकोवो में अवसादन टैंक, और उसके बाद ही दक्षिण-पूर्व को विष्णकोवो और बेलाया छोड़ दिया। 1975-1976 से 1982-1983 की अवधि में, कुडिनोवस्की खुले गड्ढे का विकास वर्तमान तालाब के दक्षिणी और दक्षिण-पूर्वी हिस्सों में किया गया था। . इसके बाद, ड्रेजर 350-50L, "नई" खदान से होकर गुजरा, फिर से बिजली लाइन के नीचे से गुजरा, अब उत्तर में, "कुडिनोव्स्की" खदान के मध्य और उत्तरी भाग को विकसित करना शुरू किया। इस साइट पर 1983 से 1995 तक काम किया गया था। ड्रेजर ने धीरे-धीरे तालाब का विस्तार किया, जिससे बिजली लाइन के नीचे मार्ग के सापेक्ष इसकी त्रिज्या बढ़ गई। दक्षिण में, तालाब का विस्तार तब तक हुआ जब तक कि यह "कुडिनोवस्की" खदान के पहले से ही धोए गए दक्षिणी भाग तक नहीं पहुंच गया, उत्तर-पूर्व में जब तक यह डामर संयंत्र के लिए सड़क के करीब नहीं आया, तब तक यह भूमि आवंटन की सीमाओं तक पहुंच गया। . उसी समय, "कुडिनोव्स्की" खदान के अलग-अलग धोए गए उत्तरी और दक्षिणी हिस्सों को एक बांध के समान अलग किया गया था जो अब "कुडिनोवस्की" खदान को "नए" से अलग करता है और जिसके माध्यम से बिजली लाइन गुजरती है . 90 के दशक के मध्य तक वर्तमान "कुडिनोव्स्की" खदान में दो अलग-अलग तालाब शामिल थे। बांध लगभग 1995 में बह गया था। 90 के दशक के मध्य तक, दक्षिण तालाब को भी लगभग आधे हिस्से में एक रेतीले थूक से विभाजित किया गया था, जो इसके पूर्वी किनारे से लगभग पश्चिमी तक फैला हुआ था (1984 में मॉस्को क्षेत्र के मानचित्रों पर बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है)।

ड्रेजर 100-40K ने 1972 से 1974 तक "पुराने" गड्ढे के उत्तरी भाग में काम किया, इसे गहरा किया और इसे उत्तर में विस्तारित किया। 1975 में, बांध में एक पंचर बनाकर और शालोव्का नदी से गुजरते हुए, उन्होंने ZhBK संयंत्र के पास तालाब को धोना शुरू किया। ZhBK संयंत्र के पास तालाब का विकास 1975 से 1984 तक किया गया था। इसकी गहराई औसतन 15 मीटर और कुछ स्थानों पर 18-19 मीटर तक थी।

1985 में, ड्रेजर "पुरानी" खदान में लौट आया और थोड़े समय के लिए उस पर काम करने के बाद जलकर खाक हो गया। इसे बदलने के लिए एक नया ड्रेजर 100-40K इकट्ठा किया गया था। जले हुए ड्रेजर को "पुरानी" खदान के दक्षिणी किनारे पर ले जाया गया, जहां 90 के दशक के अंत तक लगभग अछूता खड़ा था। 90 के दशक के अंत में, इसे स्क्रैप धातु में काट दिया गया था और पोंटून का केवल निचला कट-ऑफ हिस्सा, अभी भी रेतीले किनारे में "अंतर्वर्धित" खड़ा है, इसकी याद दिलाता है।

दिमित्री (जंबलिनी)  1981-1982 में, अंतिम किरायेदारों को खदान गांव से बेदखल कर दिया गया था, घरों को ध्वस्त कर दिया गया था, और जिस साइट पर यह स्थित था वह जल्द ही बह गया था। गाँव से केवल एक इमारत बची है, जो अब रीमिक्स कंपनी की तकनीकी साइट पर स्थित है और लॉकर रूम और रेस्ट रूम मीटर के रूप में उपयोग की जाती है। 1990 के दशक के मध्य से, "पुरानी" खदान का पूर्व की ओर विस्तार होना शुरू हुआ, जो रेलवे लाइन के करीब और करीब आ रही थी, जबकि जिस साइट पर पहले जलोढ़ के नक्शे स्थित थे, वह धीरे-धीरे धुल गई। 2000 में, तालाब के दक्षिणी किनारे के पास एक ड्रेजर रेल लाइन के करीब आ गया। 2000 से 2006 तक, ड्रेजर रेलवे साइडिंग के साथ उत्तर की ओर चला गया। "पुरानी" खदान के तालाब ने अपना आधुनिक रूप प्राप्त कर लिया है।

लगभग 1996 में, "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तर-पूर्वी भाग में काम पूरा करने के बाद, ड्रेजर 350-50L, "नए" में लौट आया। उसके बाद, ड्रेजर ने बिजली लाइन के नीचे उत्तरी छेद को धो दिया, ताकि बिजली लाइन के रखरखाव के लिए पूरे बांध के साथ वाहनों का मार्ग सुनिश्चित करना संभव हो सके। वर्ष के दौरान, ड्रेजर ने "नए" गड्ढे को गहरा करते हुए, बिजली लाइनों के नीचे पंचर के बीच "नए" गड्ढे के दक्षिण-पूर्वी किनारे के पास काम किया। इसलिए अगले वर्षवह "कुडिनोव्स्की" खदान के दक्षिणी भाग में लौट आया, जहाँ उसने पहले तालाब के दक्षिणी भाग को अलग करने वाले थूक को धोया, और फिर 90 के दशक के अंत से ड्रेजर ने दक्षिण-पूर्वी तट के पास काम किया, और खेतों में आगे बढ़ गया। कुडिनोवो गाँव की दिशा और बाद में दक्षिणी तट के पास, जहाँ मौजूदा कार्य को गहरा करने के लिए काम किया गया था, विशेष रूप से सक्शन की लंबाई बढ़ने के कारण। 2006 में "कुडिनोवस्की" खदान का विकास भी रोक दिया गया था, जब ड्रेजर चेरेपकोवो के बसने वाले टैंकों के करीब आ गया था। उस समय खदान की गहराई 15-20 मीटर थी, जैसा कि "नई" खदान में, और कुछ स्थानों पर 22-25 मीटर तक। रेलवे लाइन की साइडिंग - "6 किमी की पोस्ट"। रेलवे साइडिंग के दक्षिणी गर्दन से उत्तर-पश्चिम तक अस्थायी पटरियां बिछाई गईं, जो जलोढ़ के नक्शे के करीब आ रही थीं, जिस पर वैगनों को लदान के लिए खिलाया गया था। समय-समय पर, नक्शा कहां धोया गया था, इस पर निर्भर करता है कि पथ एक नई जगह में फिट हो गया है। आखिरी बार अस्थायी ट्रैक 1997 में बिछाया गया था। इसके बाद, वैगनों की लोडिंग सीधे साइडिंग ट्रैक्स पर की गई। एक जटिल प्रणालीविभिन्न तालाबों और साइटों पर काम कर रहे ड्रेजर्स को जोड़ने वाली स्लरी पाइपलाइनें जिन पर नक्शे धोए गए थे। यदि ZhBK संयंत्र में "नई" खदान और खदान इस साइट के अपेक्षाकृत करीब स्थित हैं, तो "कुडिनोव्स्की" खदान को इससे काफी हद तक हटा दिया गया है। "कुडिनोव्स्की" खदान से इसके किनारे और "नई" खदान के किनारे से दो गारा पाइपलाइन बिछाई गई। एक "नई" खदान को दक्षिण की ओर से घेरता है, दूसरा उत्तर की ओर से। पहले का उपयोग क्रमशः तब किया गया था, जब "कुडिनोव्स्की" खदान के दक्षिणी भाग को शुरू में धोया गया था और बाद में, जब ड्रेजर ने 90-2000 के दशक के उत्तरार्ध में दक्षिण-पूर्वी और दक्षिणी तटों के पास काम किया था। "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तरी भाग के विकास में क्रमशः उत्तर की ओर से गारा पाइपलाइन का उपयोग किया गया था। अब तक, "नई" खदान के उत्तर-पश्चिमी कोने में एक छोटा रेतीला इस्थमस संरक्षित किया गया है, जिसके माध्यम से गारा पाइपलाइन गुजरती है, साथ ही इसका हिस्सा रेलवे लाइन के नीचे से गुजरता है। और जलविद्युत प्रणाली के अन्य अवशेष अभी भी मौजूद हैं। एक बड़ी संख्या कीजलोढ़ स्थल से बचे हुए भूमि के टुकड़े पर पाइप, शाखाओं और नेटवर्क के चौराहों के तत्व रहते हैं।

दिमित्री (जंबलिनी)  मैं यह नोट करना चाहूंगा कि खदान के पास स्थित कुछ संरचनाएं सीधे इससे संबंधित नहीं थीं। सबसे पहले, यह रेलवे लाइन के तटबंध और "नई" खदान (जिसमें पाइप अभी हाल तक पड़े थे) के बीच बक्से का एक समूह है, जिसके सिरों पर उच्च कंक्रीट संग्राहक हैं। यह सुविधा अक्रिखिन संयंत्र की परिवहन प्रणाली का एक तत्व थी, जिसके माध्यम से इसके उत्पादन से निकलने वाले कचरे को हुबर्टसी में स्थानांतरित किया जाना था !!! वातन स्टेशन (दूरी का अनुमान, परियोजना का पैमाना और लागत जो इसके अनुरूप हो सकती है)। लेकिन जाने-माने राजनीतिक और आर्थिक कारणों से, परियोजना का पूरा होना नियत नहीं था। विशाल धन सचमुच जमीन में दबा हुआ था और आसपास के क्षेत्र में बिखरा हुआ था। एक अन्य जलविद्युत संरचना "नई" खदान के दक्षिणी किनारे पर एक जीर्ण पम्पिंग स्टेशन है, जहाँ से कई पाइप अभी भी निकलते हैं, जो अब "सार्वजनिक शौचालय" में बदल गए हैं। 1970 के दशक में बनाए गए स्टेशन का उपयोग 1993 तक राज्य के खेत "इमेनी 50 लेटी ओक्त्रैब्री" के खेतों की सिंचाई के लिए किया गया था। एक अन्य पम्पिंग स्टेशन, जो "नई" खदान के उत्तर-पश्चिमी तट के पास स्थित है, 60 के दशक की शुरुआत से और हाल तक, बिसेरोवो मछली फार्म द्वारा अपने जलाशयों में जल स्तर बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता था, जो खदान के बह जाने के बाद गिर गया था। , इस तथ्य के कारण कि खदानों में जल स्तर Rybkhoz के तालाबों में जल स्तर से कम है। नियंत्रण हिस्सेदारी मास्को सरकार की थी, खदान प्रबंधन के बाद से, और विशेष रूप से कुपाविंस्की रेत गड्ढे, मास्को निर्माण परिसर की जरूरतों के लिए प्रदान किया गया। 1999 में, "कुडिनोवस्काया" विकास और ड्रेजर 350-50L को "नेड्रा" कंपनी को पट्टे पर दिया गया था। उसके बाद, 1999 की शरद ऋतु के बाद से, कंपनी "नेड्रा" के स्वामित्व वाली "कुडिनोव्स्की" खदान के नक्शे पहले से ही धुलने लगे तालाब के दक्षिण में"नई" खदान - मैदान में, "नई" खदान और पुनर्ग्रहण क्षेत्रों के तालाब के बीच। 1999 के पतन में, मानचित्रों के लिए एक एक्सेस रेलवे ट्रैक बिछाया गया था, जिसे बाद में 2007 की गर्मियों में नष्ट कर दिया गया था। 2006 में, कंपनी "नेद्रा" ने भूमि आवंटन की सीमाओं के भीतर "कुडिनोव्स्की" खदान का काम किया और उस पर विकास रोक दिया गया।

2005 से, कंपनी "नेद्रा" ने बिसेरोवो मछली फार्म के उत्तर-पश्चिमी तालाब पर उत्पादन शुरू कर दिया है। रयबखोज बिसेरोवो ने नेदरा को अपने एक तालाब को गहरा करने के लिए कमीशन किया, जो काफी उथला है - 3-5 मीटर (पूर्व पीट की खदानें)। इस तालाब में मिरर ट्राउट का प्रजनन करना माना जाता है, जिसे आप जानते हैं, पसंद करते हैं ठंडा पानी. विकास एक हाइड्रोमैकेनाइज्ड तरीके से किया जाता है - एक ड्रेजर 100-40K द्वारा। जलोढ़ नक्शों के लिए साइट तालाब के उत्तरी किनारे पर, रयबखोज गांव के पूर्वी बाहरी इलाके में स्थित है।

"पुरानी" खदान में विकास सीजेएससी "मैजिस्ट्राल" कंपनी को पट्टे पर दिया गया था, और 2006 से सीजेएससी "रीमिक्स"। 2006 में, 100-40K ड्रेजर की मदद से "पुरानी" खदान का विकास रुक गया। 2007-2008 में, रीमिक्स कंपनी के प्रशासन के पास जलोढ़ मानचित्रों के लिए साइट पर खोदे गए एक छोटे से तालाब पर कम-शक्ति वाले ड्रेजर की मदद से विकास किया गया था। 2006 में, Moskvoretskoye खदान प्रबंधन OJSC को स्वयं दिवालिया घोषित किया गया था। 2006 के बाद से, "पुरानी" खदान के पश्चिम में और ZhBK संयंत्र के पास खदान में उत्खनन की मदद से सूखा खनन भी किया गया है।

दिमित्री (जंबलिनी)  बी बेहतर समयकेवल "पुरानी" खदान में खदान, प्रति वर्ष 1.5-2 मिलियन क्यूबिक मीटर रेत तक धोया जाता था, प्रति दिन 100 रेलवे कारों को लोड किया जाता था। कुपाविनो बिल्डिंग सैंड के मुख्य उपभोक्ता मास्को ZhBK नंबर 2 और ZhBI नंबर 7 थे। 1946-1948 में Staraya Kupavna में एक ZhBK प्लांट भी बनाया गया था। अत्यंत उच्च गुणवत्ता वाली इमारत रेत के आस-पास के जमाव की उपस्थिति में यह अत्यंत सुविधाजनक और तर्कसंगत था। बाद में, 1966-1968 में, उन्हीं विचारों के आधार पर, "नई" खदान के उत्तरी किनारे पर एक डामर-कंक्रीट संयंत्र बनाया गया था। आज, ज़ेडबीके और डामर प्लांट दोनों को रेल द्वारा रेत पहुँचाया जाता है। 21 वीं सदी की शुरुआत तक, उत्पादन की मात्रा प्रति वर्ष 300-400 हजार क्यूबिक मीटर रेत तक गिर गई थी, और सभी विकास फर्मों ने अंततः 2004 में रेल परिवहन के उपयोग को छोड़ दिया, इसके लिए ट्रक ढुलाई को प्राथमिकता दी।

इस तथ्य के बावजूद कि खदान हमेशा एक औद्योगिक सुविधा रही है, "अंशकालिक" यह एक अनौपचारिक मनोरंजन क्षेत्र भी था। खदान के तालाब - स्थानीय आबादी और गर्मियों के निवासियों के लिए पसंदीदा मनोरंजन स्थल बन गए हैं। "मनोरंजन क्षेत्र", एक नियम के रूप में, तट काफी समय पहले ड्रेजर द्वारा पारित किए गए थे, और जो अपेक्षाकृत सपाट बनने में कामयाब रहे, क्योंकि वाशआउट के तुरंत बाद तट लगभग सरासर रहता है, लेकिन वाशआउट के 5-10 साल बाद , नीचे की ओर लगभग बहुत ही समुद्र तट पर गहराई में चला जाता है। तट और तल वास्तव में कोमल होने के लिए, कई दशक बीतने चाहिए।

कुछ स्थानों पर, विकास पूरा होने के बाद तालाब की "खेती" उद्देश्यपूर्ण तरीके से की गई - इसे और अधिक कोमल बनाने के लिए तट को धोया गया, समुद्र तट के किनारे पेड़ लगाए गए। यह काम विशेष रूप से "नई" खदान में और आंशिक रूप से "पुरानी" खदान में सक्रिय था। तो पेड़ "नई" खदान के लगभग सभी किनारों के साथ-साथ "पुरानी" खदान के उत्तरी, दक्षिणी और पश्चिमी तटों के साथ बढ़ते हैं।

जाहिरा तौर पर, एक खनन उद्यम के रूप में, कुपाविंस्की खदान अपने अंतिम वर्षों को जी रहा है - यह अभी भी एक आधार के रूप में उपयोग किया जाता है, जिस पर उपकरण स्थित है, लेकिन कुछ तालाबों पर विकास पूरी तरह से बंद कर दिया गया है, दूसरों पर इसकी मात्रा कम हो गई है परिमाण का। वह दिन दूर नहीं है जब उत्खनन करने वालों और ड्रेजरों के बजाय केवल तैराक और मछुआरे ही खदान में रहेंगे, और खदान आखिरकार एक औद्योगिक क्षेत्र से एक मनोरंजन क्षेत्र में बदल जाएगी, और कुछ भी आपको याद नहीं दिलाएगा, और कुछ इस बारे में सोचेंगे एक बार इस जगह में क्या था, कोई समुद्र तट नहीं थे, कोई तालाब नहीं थे, लेकिन केवल दलदल और जंगल थे।

15 अप्रैल, 2010 को, वेस्टी-मास्को कार्यक्रम में उपचार सुविधाओं में खराबी के परिणामस्वरूप नोवी और कुडिनोवस्की खदानों में जल प्रदूषण के बारे में एक कहानी दिखाई गई।

दिमित्री (जंबलिनी)   कुपवा जलाशयों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, और कुपवा रेत के गड्ढे, और बिसेरोवो मछली फार्म के तालाब (पूर्व खदानें जो कई दलदलों के स्थल पर उत्पन्न हुईं) मानव निर्मित हैं। लेकिन कुपावना में प्रकृति द्वारा निर्मित जलाशय भी हैं।

Biserovskoye झील शायद सबसे प्राचीन है भौगोलिक विशेषताएँइस क्षेत्र पर, ताकि हजारों साल पहले यह पहले से ही यहाँ था और लगभग वैसा ही जैसा अब है।

Biserovskoye Lake मास्को के लिए निकटतम राहत झील है। झील का उद्गम शायद चतुर्धातुक हिमयुग है। में हिमयुगयह क्षेत्र तीन बार ग्लेशियर से प्रभावित हुआ है। यदि पहले दो ग्लेशियर - लिक्विंस्की और डेनेप्रोवस्की ने पूरे क्षेत्र को पूरी तरह से कवर कर लिया है, तो तीसरा - मॉस्को ग्लेशियर मॉस्को क्षेत्र के केवल उत्तरी भाग को कवर करता है, इसकी सीमा क्लेज़मा नदी के साथ गुजरती है। जाहिर तौर पर, लगभग 170 हजार साल पहले मास्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान बिसेरोव्स्की झील का निर्माण हुआ था। पेरीग्लेशियल ज़ोन की बाढ़, जिसमें सीधे तौर पर कुपावना का क्षेत्र शामिल था, मास्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान इतनी बड़ी थी कि तराई बड़ी झीलों से भर गई या पिघले हुए हिमनदी पानी की शक्तिशाली घाटियों में बदल गई। जाहिरा तौर पर, झील को बाद में भी महत्वपूर्ण रूप से खिलाया गया था जब वल्दाई ग्लेशियर पिघल गया था, जो अब मॉस्को नहीं पहुंचा, लेकिन उत्तर की ओर बहुत रुक गया, लेकिन इन क्षेत्रों में पिघले पानी की धाराएँ ठीक-ठीक बहती थीं। एक जमाने में यह सरोवर बहुत बड़ा था। इसका प्रमाण बिसेरोव्स्की से 1 किमी की दूरी पर स्थित झीलों के बिस्तर से मिलता है और उसी स्तर और उसके साथ रेखा पर होता है। जाहिरा तौर पर, एक बार बिसेरोव्स्कोय झील "ऑयल स्वैम्प" के साथ एक थी जो एक बार वर्तमान कुपावना से एलेक्ट्रोस्टल तक फैली हुई थी।

झील के किनारे कम हैं और लगभग अघोषित हैं। झील की लंबाई 1600 मीटर, चौड़ाई - 800 मीटर, क्षेत्रफल - 105 हेक्टेयर, अधिकतम गहराई - 5 मीटर है। पश्चिमी तट मैला है, झील का बेसिन सैप्रोपेल गाद की मोटी परत से भरा है। मछली को 15 प्रजातियों द्वारा दर्शाया गया है: पर्च, पाइक, रोच, गोल्डन और सिल्वर कार्प, गुडीन, टेनच, टॉप, रफ, कैटफ़िश, रोटन। 1980 के दशक में, कार्प, बिगहेड कार्प, ब्रीम और पाइक पर्च को पेश किया गया था। क्रूसियन कार्प, पाइक, रोच और पर्च के आवास के लिए विशेष रूप से अनुकूल परिस्थितियां। पॉडस्ट, ब्लीक और चब के संदर्भ हैं। बैंकों की वनस्पति का प्रतिनिधित्व तटीय सेज, चस्तुखा, सामान्य ईख, झील के कटैल, आम और द्विअर्थी बिछुआ, वन गेरियम, उत्तराधिकार, रेनकुंकल, हॉर्सटेल, रीड द्वारा किया जाता है। जलीय वनस्पति: डकवीड, वॉटर लिली, एग-पॉड, कैनेडियन एलोडिया, हॉर्नवॉर्ट, वॉटर-कलर।

झील में 3 धाराएँ बहती हैं। दो पश्चिम से झील में बहती हैं और एक उत्तर-पश्चिम से, बिसेरोवो गांव के पास। झील से केवल शालोव्का नदी बहती है, फिर यह बिसेरोवो मछली फार्म के तालाबों से होकर बहती है, फिर शुलगिनो गाँव के चारों ओर जाती है और ओबुखोवो गाँव के पूर्व में क्लेज़मा में बहती है।

एक समय की बात है पूर्वी तटझीलें रहती थीं प्राचीन. साल-दर-साल, स्थानीय निवासियों ने झील के किनारे पर सांस्कृतिक परत से पानी से धोए गए प्राचीन मिट्टी के बर्तनों के चकमक उपकरण और टुकड़े पाए। 1939 में, मास्को क्षेत्रीय संग्रहालय के एक पुरातात्विक अभियान ने बिसेरोव्स्कोय झील पर काम किया, खुदाई में बहुत सारे पत्थर के औजार और चीनी मिट्टी की चीज़ें मिलीं। नतीजतन, नवपाषाण के सात स्थानों (नई पाषाण युग, 6-2 हजार साल ईसा पूर्व) को बिसेरोव्स्को झील के तट पर पंजीकृत किया गया था: झील के उत्तरी भाग में 4 और दक्षिणी भाग में 3। कुछ स्थानों पर अन्वेषणात्मक प्रकृति की छोटी-छोटी खुदाई की गई।

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बाइपास सड़क कैसे बने

पेज 1 का 3 - पेखोरका के पास कुचिनो के पास रेलवे के साथ क्या बनाया जा रहा है?! ... हम मास्को रेलवे के गोर्की दिशा के सभी मोर्चों पर आगे बढ़ रहे हैं ... रेलवे के दो अलग-अलग पक्षों से। यह स्वतंत्र बना देगा ...

बाइक पथ मार्ग | विषय लेखक:

अब तक, दो विकल्प हैं जो अभी तक आरेख पर किसी के द्वारा नहीं बनाए गए हैं:

नोसोविखिंस्की राजमार्ग के साथ;
- रेलमार्ग के साथ।

यदि आपके पास कोई विकल्प है, तो कृपया यहाँ सुझाव दें!

यूलिया (कर्स्टा) - नाक पहले से ही संकरी है। ट्रैक बनाने के लिए और कहां है? :) और इसलिए, जहां वे इसे बिछाते हैं, हम वहां जाएंगे :)

व्लादिमीर (रोसारिया)  Yandex.Maps पर देखें

व्लादिमीर (रोसारिया)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

अन्ना (शरमोनिक) "मैं रेलवे के लिए हूं)

मोस्पान (विले) - मुझे लगता है कि यह रास्ता वन बेल्ट के साथ बनाया जा सकता है। या तो उत्तरी कुचिनो से, या साल्टीकोवका के साथ।

रोमन (कॉल्टन)  व्लादिमीर, पीले तालाब के पास वन क्षेत्र के माध्यम से पथ बनाना संभव नहीं होगा, अर्थात् शकोलनाया स्ट्रीट के नजदीक - वहां एक कुलीन आवासीय परिसर बनाया जा रहा है। सामान्य तौर पर, मैं आपको सलाह देता हूं कि आप आरेखों को न देखें, लेकिन विकिमेपिया (http://wikimapia.org/) पर - सभी वस्तुओं को वहां चिह्नित किया गया है।

रोमन (कॉल्टन)  http://maps.yandex.ru/? उम=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
आप येलो पॉन्ड तक ड्राइव नहीं कर सकते - उत्तरी किनारे को फेंस किया गया है (रेस्तरां-एस्टेट "रस", और दक्षिण में कटाई शुरू होती है। लेकिन दक्षिण की ओर जाने वाली बिजली लाइन की सफाई लंबे समय से मौजूद है) .
एक दूर का रास्ता संभव है - साल्टीकोवस्की वन, फेनिनो, पावलिनो, ओल्गेंस्की पार्क के माध्यम से।

रुतोवो खंड पर चौथे मुख्य ट्रैक का निर्माण...

16 सितंबर, 2014 - रुतोवो रेलवे मैप - रेलवे मैप 31 अगस्त को, मैंने इस लाइन के साथ Zheleznodorozhny से मास्को तक साइकिल चलाई। ... नोवोग्रीवो की दिशा में कुचिनो मंच के पीछे। ... मास्को से बालाशिखा तक इलेक्ट्रिक ट्रेनों को चालू करने के लिए एक ओवरपास बनाया जा रहा है ...

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"मॉस्को क्षेत्र के Glavgosstroynadzor, राज्य और नगरपालिका सेवाओं के क्षेत्रीय पोर्टल के माध्यम से, Dolgoprudny में सेंट्रल माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में 263 अपार्टमेंट के लिए एक आवासीय भवन (भवन 52b) के निर्माण की शुरुआत के बारे में एक सूचना प्राप्त हुई। निर्माण की नियोजित समाप्ति तिथि है 2018 की तीसरी तिमाही।", - आर के शब्द। . . . . .

यह स्पष्ट किया जाता है कि डेवलपर जेएससी है” डक्स ”, सामान्य ठेकेदार - ओओओ " डीएसएमयू ”. बहुमंजिला इमारत का कुल क्षेत्रफल 24 हजार वर्ग मीटर से अधिक होगा। मीटर घर के भूतल पर दुकानों और सेवा व्यवसायों को समायोजित करने की उम्मीद है।

"मनोरंजन क्षेत्र, साथ ही खेल और बच्चों के खेल के मैदान आसन्न क्षेत्र पर सुसज्जित होंगे। सुधार योजना सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए पहुंच आवश्यकताओं को भी ध्यान में रखती है। 66 कारों को खुली पार्किंग में समायोजित किया जा सकता है"- प्रेस सेवा में जोड़ा गया।