नौसैनिक खदानें और टॉरपीडो क्या हैं? उन्हें कैसे व्यवस्थित किया जाता है और उनके संचालन के सिद्धांत क्या हैं? क्या खदानें और टॉरपीडो आज भी वही दुर्जेय हथियार हैं जो पिछले युद्धों के दौरान थे?

यह सब विवरणिका में वर्णित है।

यह खुले घरेलू और विदेशी प्रेस से सामग्री के आधार पर लिखा गया था, और माइन-टारपीडो हथियारों के उपयोग और विकास के मुद्दों को विदेशी विशेषज्ञों के विचारों के अनुसार प्रस्तुत किया गया है।

पुस्तक को पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला को संबोधित किया गया है, विशेष रूप से यूएसएसआर नौसेना में सेवा की तैयारी करने वाले युवा।

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आधुनिक खदानें और उनका उपकरण

एक आधुनिक नौसैनिक खदान एक जटिल रचनात्मक उपकरण है जो स्वचालित रूप से पानी के नीचे संचालित होता है।

खानों को सतह के जहाजों, पनडुब्बियों और विमानों से जहाजों के मार्गों पर, बंदरगाहों और दुश्मन के ठिकानों पर रखा जा सकता है। "कुछ खानों को समुद्र (नदियों, झीलों) के तल पर रखा जाता है और कोड सिग्नल द्वारा सक्रिय किया जा सकता है।

सबसे कठिन स्व-चालित खदानें हैं, जो एक लंगर खदान और एक टारपीडो के सकारात्मक गुणों का उपयोग करती हैं। उनके पास लक्ष्य का पता लगाने के लिए उपकरण हैं, टारपीडो को एंकर से अलग करना, एक निकटता फ्यूज के साथ चार्ज को निशाना बनाना और विस्फोट करना।

खानों के तीन वर्ग हैं: एंकर, बॉटम और फ्लोटिंग।

एंकर और बॉटम माइंस फिक्स्ड माइनफील्ड बनाने का काम करते हैं।

फ़्लोटिंग माइन का उपयोग आमतौर पर दुश्मन के पुलों और क्रॉसिंग डाउनस्ट्रीम के साथ-साथ दुश्मन के जहाजों और वॉटरक्राफ्ट को नष्ट करने के लिए नदी के थिएटरों में किया जाता है। उनका उपयोग समुद्र में भी किया जा सकता है, लेकिन इस शर्त पर कि सतह की धारा दुश्मन के आधार क्षेत्र की ओर निर्देशित हो। तैरने वाली स्व-चालित खदानें भी हैं।

सभी वर्गों और प्रकारों की खानों में पारंपरिक विस्फोटक (टीएनटी) का भार 20 से लेकर कई सौ किलोग्राम तक होता है। वे परमाणु हथियारों से भी लैस हो सकते हैं।

विदेशी प्रेस में, उदाहरण के लिए, यह बताया गया था कि 20 kt के बराबर टीएनटी के साथ एक परमाणु चार्ज 700 मीटर तक की दूरी पर गंभीर विनाश करने में सक्षम है, डूबने या विमान वाहक और क्रूजर को अक्षम करने और की दूरी पर 1400 मीटर तक की क्षति जो इन जहाजों की लड़ाकू क्षमता को काफी कम कर देती है।

खानों का विस्फोट फ़्यूज़ के कारण होता है, जो दो प्रकार के होते हैं- संपर्क और गैर-संपर्क।

संपर्क फ़्यूज़ जहाज़ के पतवार के एक खदान (शॉक माइंस) या उसके एंटीना (इलेक्ट्रोकॉन्टैक्ट फ़्यूज़) के साथ सीधे संपर्क से चालू होते हैं। वे आमतौर पर लंगर खानों से सुसज्जित होते हैं।

जहाज के चुंबकीय या ध्वनिक क्षेत्र के संपर्क में आने या इन दो क्षेत्रों के संयुक्त प्रभाव से निकटता फ़्यूज़ ट्रिगर होते हैं। वे अक्सर नीचे की खानों को कमजोर करने का काम करते हैं।

मेरा प्रकार आमतौर पर फ्यूज के प्रकार से निर्धारित होता है। यहाँ से, खानों को संपर्क और गैर-संपर्क में विभाजित किया गया है।

संपर्क खदानें सदमे और एंटीना हैं, और गैर-संपर्क - "ध्वनिक, मैग्नेटोहाइड्रोडायनामिक, ध्वनिक-हाइड्रोडायनामिक, आदि।

लंगर की खदानें

एंकर माइन (अंजीर। 2) में 0.5 से 1.5 मीटर के व्यास के साथ एक वाटरप्रूफ बॉडी, मिनरेप, एंकर, विस्फोटक उपकरण, सुरक्षा उपकरण होते हैं जो जहाज के डेक पर सेटिंग और ड्रॉपिंग के लिए तैयार करते समय माइन हैंडलिंग की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। पानी में, साथ ही उन तंत्रों से जो किसी दिए गए अवकाश पर खदान स्थापित करते हैं।

खदान का शरीर गोलाकार, बेलनाकार, नाशपाती के आकार का या अन्य सुव्यवस्थित आकार का हो सकता है। यह स्टील शीट, शीसे रेशा और अन्य सामग्रियों से बना है।

मामले के अंदर तीन डिब्बे हैं। उनमें से एक वायु गुहा है, जो खदान की सकारात्मक उछाल प्रदान करता है, जो खदान को समुद्र की सतह से दिए गए अवकाश पर रखने के लिए आवश्यक है। दूसरे डिब्बे में, चार्ज और डेटोनेटर रखे जाते हैं, और तीसरे में - विभिन्न उपकरण।

मिनरेप एक स्टील केबल (श्रृंखला) है, जो एक खदान के लंगर पर स्थापित दृश्य (ड्रम) पर लपेटी जाती है। मिनरेप का ऊपरी सिरा खदान की बॉडी से जुड़ा होता है।

इकट्ठे और जमाने के लिए तैयार रूप में, खदान लंगर पर स्थित है।

मेरा एंकर धातु है। उन्हें रोलर्स के साथ एक कप या गाड़ी के रूप में बनाया जाता है, जिसकी बदौलत खदानें रेल के साथ या जहाज के चिकने स्टील डेक के साथ आसानी से चल सकती हैं।

लंगर खानों को विभिन्न संपर्क और निकटता फ़्यूज़ द्वारा सक्रिय किया जाता है। संपर्क फ़्यूज़ अक्सर गैल्वेनिक शॉक, शॉक-इलेक्ट्रिक और शॉक-मैकेनिकल होते हैं।

कुछ निचली खदानों में गैल्वेनिक प्रभाव और शॉक-इलेक्ट्रिक फ़्यूज़ भी स्थापित किए गए हैं, जो तटीय उथले क्षेत्र में विशेष रूप से दुश्मन के लैंडिंग क्राफ्ट के विरुद्ध रखे गए हैं। ऐसी खानों को सामान्यतः प्रति-उभयचर कहा जाता है।

1 - सुरक्षा उपकरण; 2 - गैल्वेनिक प्रभाव फ्यूज; 3-इग्निशन ग्लास; 4- चार्जिंग चैंबर

गैल्वेनिक फ़्यूज़ के मुख्य भाग लीड कैप होते हैं, जिसके अंदर इलेक्ट्रोलाइट वाले ग्लास सिलेंडर रखे जाते हैं (चित्र 3), और गैल्वेनिक सेल। कैप्स खदान की सतह पर स्थित हैं। एक झटका से जहाज के पतवार तक, सीसा टोपी कुचल जाती है, सिलेंडर टूट जाता है और इलेक्ट्रोलाइट इलेक्ट्रोड (कार्बन - सकारात्मक, जस्ता - नकारात्मक) पर गिर जाता है। गैल्वेनिक कोशिकाओं में, एक करंट दिखाई देता है, जो इलेक्ट्रोड से विद्युत फ्यूज में प्रवेश करता है और इसे क्रिया में सेट करता है।

लीड कैप कास्ट-आयरन सेफ्टी कैप्स से ढके होते हैं, जो खदान के सेट होने के बाद स्प्रिंग्स द्वारा स्वचालित रूप से रीसेट हो जाते हैं।

शॉक-इलेक्ट्रिक फ़्यूज़ शॉक-इलेक्ट्रिक विधि द्वारा संचालित होते हैं। इस तरह के फ़्यूज़ के साथ एक खदान में, कई धातु की छड़ें फैलती हैं, जो जहाज के पतवार के प्रभाव में झुकती हैं या अंदर की ओर खिसकती हैं, खदान के फ़्यूज़ को इलेक्ट्रिक बैटरी से जोड़ती हैं।

शॉक-मैकेनिकल फ़्यूज़ में, ब्लास्टिंग डिवाइस एक शॉक-मैकेनिकल डिवाइस है जो जहाज के पतवार से टकराकर सक्रिय होता है। फ्यूज में संघट्टन से, स्ट्राइकर के साथ स्प्रिंग-लोडेड फ्रेम को पकड़े हुए जड़त्वीय भार को विस्थापित किया जाता है। जारी किया गया स्ट्राइकर इग्निशन डिवाइस के प्राइमर को छेदता है, जो खदान के चार्ज को सक्रिय करता है।

सुरक्षा उपकरणों में आमतौर पर चीनी या हाइड्रोस्टैटिक डिस्कनेक्टर्स या दोनों होते हैं।

1 - कच्चा लोहा सुरक्षा टोपी; 2 - खान स्थापित करने के बाद सुरक्षा टोपी छोड़ने के लिए वसंत; 3 - गैल्वेनिक सेल के साथ लीड कैप; 4 - इलेक्ट्रोलाइट के साथ कांच की बोतल; 5 - कार्बन इलेक्ट्रोड; 6 - जिंक इलेक्ट्रोड; 7 - इन्सुलेट वॉशर; 8 - कार्बन और जिंक इलेक्ट्रोड से कंडक्टर

चीनी डिस्कनेक्टर वसंत संपर्क डिस्क के बीच डाली गई चीनी का एक टुकड़ा है। चीनी डालने से फ्यूज सर्किट खुल जाता है।

चीनी 10-15 मिनट के बाद पानी में घुल जाती है, और स्प्रिंग संपर्क, सर्किट को बंद कर खदान को खतरनाक बना देता है।

हाइड्रोस्टैटिक डिस्कनेक्टर (हाइड्रोस्टेट) स्प्रिंग कॉन्टैक्ट डिस्क को जोड़ने से रोकता है या जड़त्वीय भार को हिलने से रोकता है (शॉक-मैकेनिकल खानों में) जबकि खदान जहाज पर है। पानी के दबाव से गोता लगाने पर, हाइड्रोस्टेट वसंत संपर्क या जड़त्वीय भार को छोड़ता है।

ए - खदान का गहरा होना; मैं - मिनरेप; द्वितीय - मेरा लंगर; 1 - मेरा गिरा; 2 - मेरा सिंक; 3- जमीन पर मेरा; 4-मिनरेप घाव है; दी गई गहराई पर 5-मिनट का सेट

सेटिंग की विधि के अनुसार, लंगर खानों को नीचे से तैरने वालों में विभाजित किया जाता है [* लंगर खानों को स्थापित करने की यह विधि 1882 में एडमिरल एस.ओ. द्वारा प्रस्तावित की गई थी]।

ज खदान का निर्दिष्ट गहरा होना है; मैं-लंगर खदानें; द्वितीय - शटर; तृतीय-कार्गो; चतुर्थ - मिनरेप; 1-मेरा गिरा; 2 - खदान लंगर से अलग हो गई है, मिनरेप दृश्य से स्वतंत्र रूप से खुला है; 3. 4- सतह पर खदान, मिनरेप हवा में उड़ना जारी है; 5 - लोड जमीन पर पहुंच गया है, मिनरेप ने लुढ़कना बंद कर दिया है; 6 - लंगर खदान को नीचे खींचता है और शाफ्ट की लंबाई के बराबर दी गई गहराई पर सेट करता है

नीचे से खदान बिछाते समय, मिनरेप वाला ड्रम खदान के शरीर (चित्र 4) के साथ अभिन्न होता है।

खदान को स्टील के केबल स्लिंग के साथ लंगर से बांधा जाता है, जो इसे लंगर से अलग नहीं होने देता। एक छोर पर स्लिंग्स एंकर के लिए कसकर तय की जाती हैं, और दूसरे छोर पर उन्हें खान शरीर में विशेष कान (बट्स) के माध्यम से पारित किया जाता है और फिर एंकर में चीनी डिस्कनेक्टर से जुड़ा होता है।

पानी में गिरने के बाद जमने पर खदान लंगर सहित नीचे तक चली जाती है। 10-15 मिनट के बाद, चीनी घुल जाती है, रेखाएँ निकल जाती हैं और खदान तैरने लगती है।

जब खदान पानी की सतह (एच) से किसी दिए गए अवकाश पर आती है, तो ड्रम के पास स्थित एक हाइड्रोस्टेटिक उपकरण खदान को रोक देगा।

चीनी डिस्कनेक्टर के बजाय, घड़ी तंत्र का उपयोग किया जा सकता है।

पानी की सतह से लंगर खानों की स्थापना निम्नानुसार की जाती है।

इसके चारों ओर एक मिनरेप घाव के साथ एक दृश्य (ड्रम) को खदान के लंगर में रखा गया है। एक विशेष लॉकिंग मैकेनिज्म दृश्य से जुड़ा होता है, जो एक पिन (कॉर्ड) के माध्यम से लोड (चित्र 5) से जुड़ा होता है।

जब किसी माइन को ओवरबोर्ड फेंका जाता है, तो यह उछाल के रिजर्व के कारण पानी की सतह पर रहता है, जबकि लंगर इससे अलग हो जाता है और डूब जाता है, जिससे मिनरेप दृश्य से बाहर हो जाता है।

लंगर के सामने, एक खंभे पर स्थिर एक भार चल रहा है, जिसकी लंबाई दिए गए खान अवकाश (एच) के बराबर है। लोड पहले नीचे को छूता है और इस तरह पिन को कुछ सुस्ती देता है। इस समय, लॉकिंग तंत्र सक्रिय हो जाता है और मिनरेप का खुलना बंद हो जाता है। एंकर खदान को अपने साथ खींचते हुए नीचे की ओर बढ़ना जारी रखता है, जो इसमें डूब जाता है पिन की लंबाई के बराबर एक अवकाश।

खदानों को स्थापित करने की इस विधि को शटर्टो-कार्गो भी कहा जाता है। यह कई नौसेनाओं में व्यापक हो गया है।

आवेश के भार के अनुसार, लंगर खानों को छोटे, मध्यम और बड़े में विभाजित किया जाता है। छोटी खदानों का भार 20-100 किलोग्राम होता है। उनका उपयोग 500 मीटर तक की गहराई वाले क्षेत्रों में छोटे जहाजों और जहाजों के खिलाफ किया जाता है। खानों का छोटा आकार खदानों पर उनमें से कई सौ लेना संभव बनाता है।

150-200 किलोग्राम के शुल्क वाली मध्यम खदानों का उद्देश्य मध्यम विस्थापन के जहाजों और जहाजों का मुकाबला करना है। उनके मिनरेप की लंबाई 1000-1800 मीटर तक पहुंच जाती है।

बड़ी खदानों का भार भार 250-300 किग्रा या अधिक होता है। वे बड़े जहाजों के खिलाफ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उछाल का एक बड़ा अंतर होने के कारण, ये खदानें आपको दृश्य के चारों ओर एक लंबी मीनार को घुमाने की अनुमति देती हैं। इससे 1800 मीटर से अधिक की समुद्र की गहराई वाले क्षेत्रों में खानों को रखना संभव हो जाता है।

ऐन्टेना खदानें विद्युत संपर्क फ़्यूज़ के साथ पारंपरिक लंगर प्रभाव खानें हैं। उनके संचालन का सिद्धांत एक संभावित अंतर पैदा करने के लिए समुद्र के पानी में रखी जस्ता और स्टील जैसी विषम धातुओं की संपत्ति पर आधारित है। इन खदानों का मुख्य रूप से पनडुब्बी रोधी युद्ध के लिए उपयोग किया जाता है।

ऐन्टेना खानों को लगभग 35 मीटर की गहराई पर रखा गया है और ऊपरी और निचले धातु एंटेना से सुसज्जित हैं, प्रत्येक लगभग 30 मीटर लंबा (चित्र 6)।

शीर्ष एंटीना एक बोया द्वारा लंबवत स्थिति में आयोजित किया जाता है। बोया की निर्दिष्ट गहराई दुश्मन की सतह के जहाजों के मसौदे से अधिक नहीं होनी चाहिए।

निचले ऐन्टेना के निचले सिरे को खदान के माइनरेप में बांधा गया है। खदान का सामना करने वाले एंटेना के सिरे एक तार से जुड़े हुए हैं जो खदान के अंदर चलते हैं।

यदि पनडुब्बी सीधे किसी खदान से टकराती है, तो उस पर उसी तरह से विस्फोट किया जाएगा जैसे लंगर प्रभाव वाली खदान पर। यदि पनडुब्बी ऐन्टेना (ऊपरी या निचले) को छूती है, तो कंडक्टर में एक करंट दिखाई देगा, यह संवेदनशील उपकरणों में प्रवाहित होता है जो इलेक्ट्रिक इग्नाइटर को खदान में स्थित एक निरंतर चालू स्रोत से जोड़ता है और इलेक्ट्रिक इग्नाइटर को सेट करने के लिए पर्याप्त शक्ति रखता है। कार्य।

जो कहा गया है, उससे यह देखा जा सकता है कि एंटीना खदानें लगभग 65 मीटर मोटी पानी की ऊपरी परत को कवर करती हैं।इस परत की मोटाई बढ़ाने के लिए, उन्होंने एंटीना खानों की दूसरी पंक्ति को एक बड़े अवसाद में डाल दिया।

एक सतह के जहाज (जहाज) को एक एंटीना खदान पर भी उड़ाया जा सकता है, लेकिन कील से 30 मीटर की दूरी पर एक साधारण खदान के विस्फोट से कोई खास नुकसान नहीं होता है।

विदेशी विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि एंकर शॉक खानों के तकनीकी उपकरण द्वारा अनुमत सेटिंग की सबसे छोटी गहराई कम से कम 5 मीटर है। खदान समुद्र की सतह के जितना करीब होगी, उसके विस्फोट का प्रभाव उतना ही अधिक होगा। इसलिए, बड़े जहाजों (क्रूजर, विमान वाहक) के खिलाफ डिज़ाइन किए गए अवरोधों में, इन खानों को 5-7 मीटर की गहराई के साथ रखने की सिफारिश की जाती है। छोटे जहाजों का मुकाबला करने के लिए, खानों की गहराई 1-2 मीटर से अधिक नहीं होती है। ऐसे खदान बिछाना नावों के लिए भी खतरनाक है।

लेकिन उथले खदानों को हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों द्वारा आसानी से पता लगाया जाता है और इसके अलावा, तेज लहरों, धाराओं और बहती बर्फ के प्रभाव में जल्दी से दुर्लभ (फैल) जाते हैं।

एक संपर्क लंगर खदान का सेवा जीवन मुख्य रूप से खदान के सेवा जीवन से सीमित होता है, जो पानी में जंग खा जाता है और अपनी ताकत खो देता है। उत्तेजित होने पर, यह टूट सकता है, क्योंकि छोटे और मध्यम खानों के लिए प्रति मिनट झटके का बल सैकड़ों किलोग्राम तक पहुंच जाता है, और बड़ी खानों के लिए - कई टन। ज्वारीय धाराएं माइनरेप्स की उत्तरजीविता को भी प्रभावित करती हैं और विशेष रूप से एक खदान के साथ उनके लगाव बिंदु।

विदेशी विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि गैर-बर्फ़ीले समुद्रों में और समुद्र के उन क्षेत्रों में जो द्वीपों से आच्छादित हैं या प्रचलित हवाओं के कारण होने वाली लहरों से तट का विन्यास है, यहाँ तक कि एक बारीक रखी खदान भी 10-12 महीनों तक विशेष दुर्लभता के बिना खड़ी रह सकती है।

जलमग्न पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किए गए गहरे-सेट माइनफ़ील्ड खुलने में सबसे धीमे हैं।

कॉन्टैक्ट एंकर माइंस डिजाइन में सरल और निर्माण में सस्ते हैं। हालांकि, उनके पास दो महत्वपूर्ण कमियां हैं। सबसे पहले, खानों में सकारात्मक उछाल का एक मार्जिन होना चाहिए, जो पतवार में लगाए गए चार्ज के वजन को सीमित करता है, और इसके परिणामस्वरूप, बड़े जहाजों के खिलाफ खानों के उपयोग की प्रभावशीलता। दूसरे, ऐसी खदानों को किसी भी यांत्रिक ट्राल द्वारा आसानी से पानी की सतह तक उठाया जा सकता है।

प्रथम विश्व युद्ध में संपर्क लंगर खानों के युद्धक उपयोग के अनुभव से पता चला कि वे दुश्मन के जहाजों से लड़ने की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करते थे: संपर्क खदान के साथ जहाज के मिलने की कम संभावना के कारण।

इसके अलावा, जहाजों, एक लंगर खदान से टकराते हुए, आमतौर पर जहाज के धनुष या किनारे को सीमित क्षति के साथ छोड़ दिया जाता है: विस्फोट मजबूत बल्कहेड्स, वाटरटाइट डिब्बों या एक कवच बेल्ट द्वारा स्थानीयकृत किया गया था।

इससे नए फ़्यूज़ बनाने का विचार आया जो एक जहाज के दृष्टिकोण को काफी दूरी पर महसूस कर सकता था और उस समय एक खदान में विस्फोट कर सकता था जब जहाज इससे खतरे के क्षेत्र में होता है।

जहाज के भौतिक क्षेत्रों की खोज और अध्ययन के बाद ही इस तरह के फ़्यूज़ का निर्माण संभव हो गया: ध्वनिक, चुंबकीय, हाइड्रोडायनामिक, आदि। क्षेत्र, जैसा कि थे, पतवार के पानी के नीचे के हिस्से के मसौदे और चौड़ाई में वृद्धि हुई और, में खदान पर विशेष उपकरणों की उपस्थिति ने जहाज के दृष्टिकोण के बारे में संकेत प्राप्त करना संभव बना दिया।

जहाज के एक या दूसरे भौतिक क्षेत्र के प्रभाव से शुरू होने वाले फ़्यूज़ को गैर-संपर्क कहा जाता था। उन्होंने एक नए प्रकार की निचली खानों को बनाना संभव बना दिया और समुद्र में उच्च ज्वार के साथ-साथ मजबूत धाराओं वाले क्षेत्रों में स्थापित करने के लिए लंगर खानों का उपयोग करना संभव बना दिया।

इन मामलों में, निकटता फ़्यूज़ के साथ लंगर खानों को ऐसे अवकाश में रखा जा सकता है कि कम ज्वार पर उनके पतवार सतह पर नहीं तैरते हैं, और उच्च ज्वार पर खदानें उनके ऊपर से गुजरने वाले जहाजों के लिए खतरनाक रहती हैं।

मजबूत धाराओं और ज्वार की क्रियाएं केवल खदान के शरीर को थोड़ा गहरा करती हैं, लेकिन इसका फ्यूज अभी भी जहाज के दृष्टिकोण को महसूस करता है और खदान को सही समय पर विस्फोट कर देता है।

डिवाइस के अनुसार, एंकर नॉन-कॉन्टैक्ट माइंस एंकर कॉन्टैक्ट माइंस के समान हैं। उनका अंतर केवल फ़्यूज़ के डिज़ाइन में है।

गैर-संपर्क खानों के प्रभारी का वजन 300-350 किलोग्राम है, और विदेशी विशेषज्ञों के मुताबिक, 40 मीटर या उससे अधिक की गहराई वाले क्षेत्रों में उनकी सेटिंग संभव है।

जहाज से कुछ दूरी पर एक प्रॉक्सिमिटी फ्यूज चालू हो जाता है। इस दूरी को फ्यूज या नॉन-कॉन्टैक्ट माइन की संवेदनशीलता की त्रिज्या कहा जाता है।

निकटता फ्यूज को समायोजित किया जाता है ताकि इसकी संवेदनशीलता की त्रिज्या जहाज के पतवार के पानी के नीचे के हिस्से पर खदान विस्फोट की विनाशकारी कार्रवाई की त्रिज्या से अधिक न हो।

गैर-संपर्क फ़्यूज़ को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जब कोई जहाज अपनी संवेदनशीलता त्रिज्या के अनुरूप दूरी पर खदान के पास पहुंचता है, तो फ़्यूज़ से जुड़े कॉम्बैट सर्किट में एक यांत्रिक संपर्क बंद हो जाता है। परिणाम एक खदान विस्फोट है।

जहाज के भौतिक क्षेत्र क्या हैं?

उदाहरण के लिए, प्रत्येक इस्पात जहाज में एक चुंबकीय क्षेत्र होता है। इस क्षेत्र की तीव्रता मुख्य रूप से उस धातु की मात्रा और संरचना पर निर्भर करती है जिससे जहाज बनाया जाता है।

जहाज के चुंबकीय गुणों की उपस्थिति पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की उपस्थिति के कारण होती है। चूंकि पृथ्वी का चुंबकीय क्षेत्र समान नहीं है और जगह के अक्षांश और जहाज के मार्ग में परिवर्तन के साथ परिमाण में परिवर्तन होता है, इसलिए नौकायन करते समय जहाज का चुंबकीय क्षेत्र भी बदल जाता है। यह आमतौर पर तनाव की विशेषता है, जिसे ओर्स्टेड में मापा जाता है।

जब एक चुंबकीय क्षेत्र वाला एक जहाज एक चुंबकीय खदान के पास पहुंचता है, तो बाद वाला फ्यूज में स्थापित चुंबकीय सुई को दोलन करने का कारण बनता है। अपनी मूल स्थिति से विचलित होकर, तीर युद्ध सर्किट में संपर्क बंद कर देता है, और खदान फट जाती है।

चलते समय, जहाज एक ध्वनिक क्षेत्र बनाता है, जो मुख्य रूप से घूमने वाले प्रोपेलर के शोर और जहाज के पतवार के अंदर स्थित कई तंत्रों के संचालन से बनता है।

जहाज के तंत्र के ध्वनिक कंपन शोर के रूप में माना जाने वाला कुल कंपन पैदा करते हैं। विभिन्न प्रकार के जहाजों के शोर की अपनी विशेषताएं होती हैं। उच्च गति वाले जहाजों में, उदाहरण के लिए, उच्च आवृत्तियाँ अधिक तीव्रता से व्यक्त की जाती हैं, कम गति वाले जहाजों (परिवहन) में - कम आवृत्तियाँ।

जहाज से निकलने वाला शोर काफी दूरी तक फैलता है और इसके चारों ओर एक ध्वनिक क्षेत्र बनाता है (चित्र 7), जो कि ऐसा वातावरण है जहां गैर-संपर्क ध्वनिक फ़्यूज़ ट्रिगर होते हैं।

ऐसे फ़्यूज़ के लिए एक विशेष उपकरण, जैसे कि कार्बन हाइड्रोफोन, जहाज द्वारा निर्मित कथित ध्वनि आवृत्ति कंपन को विद्युत संकेतों में परिवर्तित करता है।

जब संकेत एक निश्चित मूल्य तक पहुँचता है, तो इसका मतलब है कि जहाज एक गैर-संपर्क खदान की कार्रवाई के क्षेत्र में प्रवेश कर गया है। सहायक उपकरणों के माध्यम से, विद्युत बैटरी फ्यूज से जुड़ी होती है, जो खदान को सक्रिय करती है।

लेकिन कार्बन हाइड्रोफ़ोन केवल ऑडियो फ्रीक्वेंसी रेंज में शोर सुनते हैं। इसलिए, ध्वनि के नीचे और ऊपर आवृत्तियों को प्राप्त करने के लिए विशेष ध्वनिक रिसीवर का उपयोग किया जाता है।

ध्वनिक क्षेत्र चुंबकीय क्षेत्र की तुलना में बहुत अधिक दूरी तक फैला हुआ है। इसलिए, प्रभाव के एक बड़े क्षेत्र के साथ ध्वनिक फ़्यूज़ बनाना संभव लगता है। यही कारण है कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अधिकांश निकटता फ़्यूज़ ध्वनिक सिद्धांत पर काम करते थे, और संयुक्त निकटता फ़्यूज़ में, चैनलों में से एक हमेशा ध्वनिक होता था।

जब एक जहाज एक जलीय वातावरण में चलता है, तो एक तथाकथित हाइड्रोडायनामिक क्षेत्र बनाया जाता है, जिसका अर्थ है जहाज के तल से समुद्र के तल तक पानी की पूरी परत में हाइड्रोडायनामिक दबाव में कमी। दबाव में यह कमी जहाज के पतवार के पानी के नीचे के हिस्से से पानी के द्रव्यमान के विस्थापन का परिणाम है, और यह तेजी से चलने वाले जहाज की कड़ी के पीछे और लहर के गठन के परिणामस्वरूप भी होता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, लगभग 10,000 टन के विस्थापन के साथ एक क्रूजर, 25 समुद्री मील (1 गाँठ = 1852 मीटर / घंटा) की गति से 12-15 मीटर की समुद्र की गहराई वाले क्षेत्र में, एक दबाव ड्रॉप बनाता है 5 मिमी पानी। कला। यहां तक ​​कि आपके दाएं और बाएं 500 मीटर की दूरी पर भी।

यह पाया गया कि विभिन्न जहाजों के लिए हाइड्रोडायनामिक क्षेत्रों का परिमाण भिन्न होता है और मुख्य रूप से गति और विस्थापन पर निर्भर करता है। इसके अलावा, जिस क्षेत्र में जहाज चलता है, उसकी गहराई में कमी के साथ, इसके द्वारा बनाए गए निचले हाइड्रोडायनामिक दबाव में वृद्धि होती है।

हाइड्रोडायनामिक क्षेत्र में परिवर्तनों को पकड़ने के लिए, विशेष रिसीवर का उपयोग किया जाता है जो जहाज के पारित होने के दौरान देखे गए उच्च और निम्न दबावों को बदलने के एक विशिष्ट कार्यक्रम का जवाब देते हैं। ये रिसीवर हाइड्रोडायनामिक फ़्यूज़ का हिस्सा हैं।

जब हाइड्रोडायनामिक क्षेत्र कुछ सीमाओं के भीतर बदलता है, तो संपर्क फ्यूज को सक्रिय करने वाले विद्युत सर्किट को शिफ्ट और बंद कर देते हैं। परिणाम एक खदान विस्फोट है।

ऐसा माना जाता है कि ज्वारीय धाराएँ और तरंगें हीड्रास्टाटिक दबाव में महत्वपूर्ण परिवर्तन कर सकती हैं। इसलिए, लक्ष्य की अनुपस्थिति में खानों को झूठे ट्रिगर से बचाने के लिए, हाइड्रोडायनामिक रिसीवर आमतौर पर निकटता फ़्यूज़ के संयोजन में उपयोग किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, ध्वनिक वाले।

संयुक्त निकटता फ़्यूज़ का व्यापक रूप से खदान हथियारों में उपयोग किया जाता है। यह कई कारणों से है। यह ज्ञात है, उदाहरण के लिए, विशुद्ध रूप से चुंबकीय और ध्वनिक तल खानों को चुनना अपेक्षाकृत आसान है। एक संयुक्त ध्वनिक-हाइड्रोडायनामिक फ़्यूज़ का उपयोग ट्रॉलिंग प्रक्रिया को काफी जटिल करता है, क्योंकि इन उद्देश्यों के लिए ध्वनिक और हाइड्रोडायनामिक ट्रॉल्स की आवश्यकता होती है। यदि इनमें से एक ट्रॉल माइंसवीपर पर विफल हो जाता है, तो खदान को साफ नहीं किया जाएगा और जब जहाज इसके ऊपर से गुजरेगा तो उसमें विस्फोट हो सकता है।

गैर-संपर्क खानों को साफ करना मुश्किल बनाने के लिए, संयुक्त गैर-संपर्क फ़्यूज़ के अलावा, विशेष तात्कालिकता और बहुलता उपकरणों का उपयोग किया जाता है।

क्लॉक मैकेनिज्म से लैस अत्यावश्यकता डिवाइस को कई घंटों से लेकर कई दिनों तक की अवधि के लिए सेट किया जा सकता है।

डिवाइस की स्थापना अवधि की समाप्ति से पहले, खदान का निकटता फ्यूज युद्धक सर्किट में चालू नहीं होगा और जब जहाज इसके ऊपर से गुजरता है या ट्रॉल संचालित होता है तब भी खदान में विस्फोट नहीं होगा।

ऐसी स्थिति में, दुश्मन, अत्यावश्यक उपकरणों की सेटिंग (और यह प्रत्येक खदान में अलग हो सकता है) को नहीं जानता, यह निर्धारित करने में सक्षम नहीं होगा कि जहाज़ों को समुद्र में जाने के लिए फ़ेयरवे को कितना लंबा करना आवश्यक है .

अत्यावश्यकता उपकरण की स्थापना अवधि समाप्त होने के बाद ही बहुलता उपकरण काम करना शुरू करता है। इसे खदान के ऊपर से गुजरने वाले एक या एक से अधिक जहाजों पर स्थापित किया जा सकता है। ऐसी खदान को उड़ाने के लिए, जहाज (ट्रॉल) को मल्टीप्लिसिटी सेटिंग के रूप में कई बार इसके ऊपर से गुजरना पड़ता है। यह सब खानों के खिलाफ लड़ाई को बहुत जटिल करता है।

गैर-संपर्क खदानें न केवल जहाज के माने जाने वाले भौतिक क्षेत्रों से फट सकती हैं। इस प्रकार, विदेशी प्रेस ने निकटता फ़्यूज़ बनाने की संभावना पर सूचना दी, जो अत्यधिक संवेदनशील रिसीवरों पर आधारित हो सकता है जो खदान के ऊपर जहाजों के पारित होने के दौरान तापमान और पानी की संरचना में परिवर्तन, प्रकाश-ऑप्टिकल परिवर्तनों आदि का जवाब देने में सक्षम हो।

ऐसा माना जाता है कि जहाजों के भौतिक क्षेत्रों में कई और अज्ञात गुण होते हैं जिन्हें मिनीक्राफ्ट में जाना और लागू किया जा सकता है।

नीचे की खदानें

नीचे की खदानें आमतौर पर गैर-संपर्क होती हैं। वे, एक नियम के रूप में, दोनों सिरों पर लगभग 3 मीटर लंबे और लगभग 0.5 मीटर व्यास वाले जलरोधक सिलेंडर के रूप में होते हैं।

ऐसी खदान के मामले में एक चार्ज, एक फ्यूज और अन्य आवश्यक उपकरण (चित्र 8) रखा गया है। नीचे के गैर-संपर्क माइन चार्ज का वजन 100-900 किलोग्राम है।

/ - शुल्क; 2 - स्टेबलाइजर; 3 - फ्यूज उपकरण

गैर-संपर्क खानों के नीचे बिछाने की सबसे छोटी गहराई उनके डिजाइन पर निर्भर करती है और कई मीटर होती है, और सबसे बड़ी, जब इन खानों का उपयोग सतह के जहाजों के खिलाफ किया जाता है, 50 मीटर से अधिक नहीं होता है।

जमीन से थोड़ी दूरी पर जलमग्न पनडुब्बियों के खिलाफ, नीचे की गैर-संपर्क खदानें 50 मीटर से अधिक की समुद्र की गहराई वाले क्षेत्रों में रखी जाती हैं, लेकिन खदान की ताकत के कारण सीमा से अधिक गहरी नहीं होती हैं।

नीचे की गैर-संपर्क खदान का विस्फोट जहाज के तल के नीचे होता है, जहाँ आमतौर पर खदान की सुरक्षा नहीं होती है।

यह माना जाता है कि इस तरह का विस्फोट सबसे खतरनाक होता है, क्योंकि यह नीचे की ओर स्थानीय क्षति दोनों का कारण बनता है, जो जहाज के पतवार की ताकत को कमजोर करता है, और जहाज की लंबाई के साथ असमान प्रभाव तीव्रता के कारण नीचे का सामान्य झुकना।

मुझे कहना होगा कि इस मामले में छेद किनारे के पास एक खदान के विस्फोट की तुलना में आकार में बड़े हैं, जिससे जहाज की मृत्यु हो जाती है।-

आधुनिक परिस्थितियों में नीचे की खानों ने बहुत व्यापक आवेदन पाया है और एंकर खानों के कुछ विस्थापन का कारण बना है। हालांकि, जब 50 मीटर से अधिक की गहराई पर तैनात किया जाता है, तो उन्हें बहुत बड़े विस्फोटक चार्ज की आवश्यकता होती है।

इसलिए, अधिक गहराई के लिए, पारंपरिक लंगर खानों का अभी भी उपयोग किया जाता है, हालांकि उनके पास गैर-संपर्क खानों के नीचे के सामरिक फायदे नहीं हैं।

तैरती हुई खदानें

आधुनिक फ्लोटिंग (सेल्फ-ट्रांसपोर्टिंग) खानों को विभिन्न उपकरणों के उपकरणों द्वारा स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाता है। तो, स्वचालित रूप से तैरने वाली अमेरिकी पनडुब्बी में से एक में एक नेविगेशन डिवाइस है।

इस उपकरण का आधार एक इलेक्ट्रिक मोटर है जो खदान के निचले हिस्से में स्थित प्रोपेलर को पानी में घुमाता है (चित्र 9)।

इलेक्ट्रिक मोटर का संचालन एक हाइड्रोस्टैटिक डिवाइस द्वारा नियंत्रित होता है, जो इससे संचालित होता है; बाहरी पानी का दबाव और समय-समय पर बैटरी को इलेक्ट्रिक मोटर से जोड़ता है।

यदि खदान नेविगेशन डिवाइस पर स्थापित की तुलना में अधिक गहराई तक डूब जाती है, तो हाइड्रोस्टेट विद्युत मोटर को चालू कर देता है। उत्तरार्द्ध प्रोपेलर को घुमाता है और खदान को पूर्व निर्धारित अवकाश तक तैरने का कारण बनता है। हाइड्रोस्टेट तब मोटर को बिजली बंद कर देता है।

1 - फ़्यूज़; 2 - विस्फोटक चार्ज; 3 - बैटरी; 4- विद्युत मोटर नियंत्रण हाइड्रोस्टेट; 5 - इलेक्ट्रिक मोटर; 6 - नेविगेशन डिवाइस का प्रोपेलर

यदि खदान तैरती रहती है, तो हाइड्रोस्टेट फिर से बिजली की मोटर चालू कर देगा, लेकिन इस मामले में प्रोपेलर विपरीत दिशा में घूमेगा और खदान को गहरा करने के लिए मजबूर करेगा। ऐसा माना जाता है कि इस तरह की खान को किसी दिए गए अवकाश पर रखने की सटीकता ± 1 मीटर प्राप्त की जा सकती है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में युद्ध के बाद के वर्षों में, एक इलेक्ट्रिक टॉरपीडो के आधार पर, एक स्व-परिवहन खदान बनाई गई थी, जो फायरिंग के बाद, एक निश्चित दिशा में चलती है, नीचे की ओर डूबती है और फिर नीचे की खान के रूप में कार्य करती है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए दो स्व-परिवहन खानों को विकसित किया गया है। उनमें से एक, जिसका पदनाम "स्लिम" है, का उद्देश्य पनडुब्बियों के ठिकानों और उनके इच्छित आंदोलन के मार्गों पर स्थापित करना है।

स्लिम माइन का डिज़ाइन विभिन्न निकटता फ़्यूज़ के साथ लंबी दूरी के टारपीडो पर आधारित है।

एक अन्य परियोजना के अनुसार, एक खदान विकसित की गई है, जिसका नाम "कप्तोर" है। यह एक माइन एंकर डिवाइस के साथ एंटी-सबमरीन टारपीडो का संयोजन है। टारपीडो को एक विशेष भली भांति बंद एल्यूमीनियम कंटेनर में रखा गया है, जो 800 मीटर की गहराई तक लंगर डाले हुए है।

जब एक पनडुब्बी का पता चलता है, तो मेरा उपकरण चालू हो जाता है, कंटेनर के ढक्कन को वापस मोड़ दिया जाता है और टारपीडो इंजन चालू हो जाता है। इस खदान का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा लक्ष्य का पता लगाने और वर्गीकृत करने के लिए उपकरण हैं। वे आपको एक पनडुब्बी को सतह के जहाज से और अपनी खुद की पनडुब्बी को दुश्मन की पनडुब्बी से अलग करने की अनुमति देते हैं। डिवाइस विभिन्न भौतिक क्षेत्रों का जवाब देते हैं और कम से कम दो पैरामीटर पंजीकृत होने पर सिस्टम को सक्रिय करने के लिए संकेत देते हैं, उदाहरण के लिए, हाइड्रोडायनामिक दबाव और हाइड्रोकॉस्टिक क्षेत्र की आवृत्ति।

ऐसा माना जाता है कि ऐसी खानों के लिए खदान अंतराल (आसन्न खानों के बीच की दूरी) टारपीडो होमिंग उपकरण (~1800 मीटर) की प्रतिक्रिया त्रिज्या (अधिकतम ऑपरेटिंग रेंज) के करीब है, जो पनडुब्बी रोधी बाधा में उनकी खपत को काफी कम कर देता है। . इन खानों की अनुमानित सेवा अवधि दो से पांच वर्ष है।

इसी तरह की खानों का विकास भी जर्मनी की नौसैनिक बलों द्वारा किया जाता है।

ऐसा माना जाता है कि स्वचालित रूप से तैरने वाली खानों के खिलाफ सुरक्षा बहुत मुश्किल है, क्योंकि ट्रॉल और जहाज गार्ड इन खानों को साफ़ नहीं करते हैं। उनकी विशेषता यह है कि वे विशेष उपकरणों से लैस हैं - एक घड़ी की कल से जुड़े परिसमापक, जो वैधता की एक निश्चित अवधि के लिए निर्धारित है। इस अवधि के बाद खदानें डूब जाती हैं या उनमें विस्फोट हो जाता है।

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आधुनिक खानों के विकास की सामान्य दिशाओं के बारे में बोलते हुए, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पिछले एक दशक में, नाटो देशों की नौसेनाओं ने पनडुब्बियों का मुकाबला करने वाली खानों के निर्माण पर विशेष ध्यान दिया है।

यह ध्यान दिया जाता है कि खदानें सबसे सस्ते और सबसे बड़े प्रकार के हथियार हैं जो समान रूप से सतह के जहाजों, पारंपरिक और परमाणु पनडुब्बियों को मार सकते हैं।

मीडिया के प्रकार से, अधिकांश आधुनिक विदेशी खदानें सार्वभौमिक हैं। उन्हें सतह के जहाजों, पनडुब्बियों और विमानों द्वारा रखा जा सकता है।

खान संपर्क, गैर-संपर्क (चुंबकीय, ध्वनिक, हाइड्रोडायनामिक) और संयुक्त फ़्यूज़ से लैस हैं। वे एक लंबी सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, विभिन्न एंटी-स्वीप डिवाइस, माइन ट्रैप, सेल्फ-लिक्विडेटर्स से लैस हैं और इन्हें खोदना मुश्किल है।

नाटो देशों में, अमेरिकी नौसेना के पास खदान हथियारों का सबसे बड़ा भंडार है। अमेरिकी खदान हथियारों के शस्त्रागार में पनडुब्बी रोधी खदानों की एक विस्तृत विविधता है। उनमें से, Mk.16 शिप माइन को एक उन्नत चार्ज और Mk.6 एंकर एंटीना माइन के साथ नोट किया जा सकता है। दोनों खानों को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विकसित किया गया था और अभी भी अमेरिकी नौसेना के साथ सेवा में हैं।

60 के दशक के मध्य तक, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पनडुब्बियों के खिलाफ उपयोग के लिए नई गैर-संपर्क खानों के कई नमूने अपनाए थे। इनमें एविएशन स्मॉल और लार्ज बॉटम नॉन-कॉन्टैक्ट माइन (Mk.52, Mk.55 और Mk.56) और एंकर नॉन-कॉन्टैक्ट माइन Mk.57 शामिल हैं, जिन्हें पनडुब्बी टारपीडो ट्यूब से तैनाती के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संयुक्त राज्य अमेरिका में, मुख्य रूप से विमान और पनडुब्बियों द्वारा बिछाने के लिए खदानें विकसित की जाती हैं।

एविएशन माइंस के चार्ज का वजन 350-550 किलोग्राम है। उसी समय, टीएनटी के बजाय, उन्होंने उन्हें नए विस्फोटकों से लैस करना शुरू किया, टीएनटी की शक्ति को 1.7 गुना बढ़ा दिया।

पनडुब्बियों के खिलाफ नीचे की खानों का उपयोग करने की आवश्यकता के संबंध में, उनके प्लेसमेंट साइट की गहराई को 150-200 मीटर तक बढ़ा दिया गया है।

विदेशी विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि आधुनिक खदान हथियारों की एक गंभीर कमी लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी खदानों की अनुपस्थिति है, जिसकी गहराई उन्हें आधुनिक पनडुब्बियों के खिलाफ इस्तेमाल करने की अनुमति देगी। इसी समय, यह ध्यान दिया जाता है कि उसी समय डिजाइन अधिक जटिल हो गया और खानों की लागत में काफी वृद्धि हुई।

10 नवंबर, 1916 की शाम को, जर्मन 10 वीं फ्लोटिला के जहाज, जिसमें 1000 टन विस्थापन के 11 नए विध्वंसक शामिल थे, 1915 में लॉन्च किए गए, बाल्टिक के विस्तार के लिए जर्मनों द्वारा कब्जा किए गए लिबाऊ को छोड़ दिया और आगे बढ़ गए। फिनलैंड की खाड़ी का मुहाना। जर्मनों का रूसी जहाजों पर हमला करने का मन था। उनके विध्वंसक आत्मविश्वास से आगे बढ़े। जर्मनों के मूर्खतापूर्ण आत्मविश्वास के साथ, जर्मन अधिकारियों ने उन वर्षों में भी दुश्मन की ताकत और कौशल और खानों पर विश्वास नहीं किया ... यह संभावना नहीं है कि रूसी खदानें अगम्य और खतरनाक हैं।

शरद ऋतु की शाम का अंधेरा तेजी से इकट्ठा हो रहा था। विध्वंसक वेक फॉर्मेशन में रवाना हुए और "एक लंबी सीधी रेखा में फैले। मुख्य जहाज से, पीछे के तीन विध्वंसक के केवल काले सिल्हूट देखे जा सकते थे; बाकी बस आसपास के अंधेरे में मिश्रित हो गए।

लगभग 21:00 बजे पहली पानी के नीचे की हड़ताल ने जर्मनों को मारा। इस समय तक, तीन टर्मिनल जहाज क्रम में पीछे थे। विध्वंसक फ्लोटिला के कमांडर विटिंग को इस बारे में पता था, लेकिन फिर भी वह अपने जहाजों को आगे बढ़ाता रहा। और अचानक रेडियो ने उन्हें पहली परेशान करने वाली खबर दी: विध्वंसक "V.75" - स्ट्रगलर्स में से एक - एक रूसी खदान में भाग गया। एक पानी के नीचे की हड़ताल एक भारी हथौड़े से जहाज में घुस गई और उसे इतना नुकसान पहुँचाया कि विध्वंसक को बचाने का कोई मतलब नहीं था, लोगों को बचाना सही था। जैसे ही दूसरा विध्वंसक "S.57" टीम पर चढ़ा, जैसे ही "V.75" को दूसरा झटका लगा, वह तीन भागों में टूट गया और डूब गया। "S.57" एक डबल टीम के साथ पीछे हटना शुरू कर दिया, लेकिन फिर एक और पानी के नीचे की हड़ताल खतरनाक लग रही थी। तीसरे जहाज "G.89" को तत्काल अपने चालक दल को तिगुना करना था और "S.57" से सभी लोगों को बोर्ड पर ले जाना था, जो "V.75" के साथ "पकड़ने" के लिए गया था।

रूसी खदान हमलों से प्रभावित होकर, G.89 कमांडर साहसिक छापे मारने के मूड में नहीं था और उसने बेस पर लौटने का आदेश दिया।

तो जर्मन विध्वंसक की पंक्ति के अंतिम तीन पिघल गए। शेष आठ फिनलैंड की खाड़ी की ओर बढ़ते रहे। यहाँ जर्मन रूसी प्रकाश बलों से नहीं मिले। फिर उन्होंने बाल्टिक बंदरगाह की खाड़ी में प्रवेश किया और शहर पर गोलाबारी शुरू कर दी। इस संवेदनहीन गोलाबारी के साथ, जर्मनों ने हुए नुकसान के लिए अपनी नाराजगी व्यक्त की।

गोलाबारी समाप्त करने के बाद, जर्मन विध्वंसक वापसी के रास्ते पर लेट गए। और फिर पानी के नीचे के विस्फोटों से समुद्र फिर से उबल पड़ा। खदान "V.72" को हिट करने वाला पहला। "V.77" के पास चलने से लोगों को उड़ाए गए जहाज से निकाला गया। इस विध्वंसक के कमांडर ने तोपखाने की आग से "V.72" को नष्ट करने का फैसला किया। रात के अभेद्य अँधेरे में तोपों की गड़गड़ाहट सुनाई दे रही थी। मुख्य जहाज पर वे यह नहीं समझ पाए कि मामला क्या है, और तय किया कि रूसियों ने स्तंभ की पूंछ पर हमला किया था। तब प्रमुख विध्वंसक ने 180 ° का मोड़ लिया और बचाव के लिए गए। एक मिनट से भी कम समय के बाद, उनमें से एक - "G.90" - को इंजन रूम के पास एक झटका लगा और वह "V.72" का पीछा करने लगा। भेड़ियों के एक भयभीत झुंड की तरह, जर्मन विध्वंसक अलग-अलग दिशाओं में भागे, बस जल्दी से रूसी खानों की घातक अंगूठी से बचने के लिए। "विजय" अहंकार ने जर्मन अधिकारियों को उड़ा दिया, उनके पास जीत के लिए समय नहीं था। हर तरह से, कम से कम जीवित जहाजों को उनके ठिकानों पर लाना आवश्यक था। लेकिन 4 बजे, एक बहरा विस्फोट और एक पानी का बवंडर जो S.58 के ऊपर चला गया, ने फ़्लोटिला को पांचवें विध्वंसक के नुकसान की सूचना दी। जहाज धीरे-धीरे डूब रहा था, और चारों ओर, जैसे कि इसे घेर रहा था, अन्य विध्वंसक को आने से रोक रहा था, पानी की सतह से दुर्जेय रूसी खदानें दिखाई दे रही थीं। केवल S.59 की नावें इस घातक पानी के नीचे के पुल में घुसने और डूबते जहाज से चालक दल को निकालने में कामयाब रहीं। अब एक और तबाही की उम्मीद ने जर्मनों को नहीं छोड़ा। वास्तव में, डेढ़ घंटे के बाद, S.59 को S.58 के समान भाग्य का सामना करना पड़ा, और एक और 45 मिनट के बाद, V.76 नीचे चला गया - सातवें विध्वंसक जो रूसी खानों पर कुशलता से संभावित रूप से रखा गया था दुश्मन जहाजों के रास्ते।

प्रथम विश्व युद्ध के 1600 दिनों के दौरान, जर्मनों ने खानों पर 56 विध्वंसक खो दिए। उन्होंने 10-11 नवंबर, 1916 की रात को इस संख्या का एक-आठवां हिस्सा खो दिया।

प्रथम विश्व युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, रूसी खनिकों ने बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के पानी में लगभग 53,000 खदानें लगाईं। इन खदानों को न केवल उनके तटों के पास उनकी सुरक्षा के लिए पानी के नीचे छिपाया गया था। दुश्मन के तटों को स्वीकार करते हुए, लगभग अपने बहुत ही ठिकानों में घुसते हुए, हमारे बेड़े के बहादुर नाविकों ने बाल्टिक और काला सागर के दक्षिण में तटीय जल को खानों से भर दिया।

जर्मन और तुर्क अपने तटों पर शांति और सुरक्षा नहीं जानते थे, और रूसी खदानें वहां उनका इंतजार कर रही थीं। ठिकानों से बाहर निकलने पर, तटीय मार्गों पर - मेलेवे, उनके जहाज हवा में उड़ गए, नीचे चले गए।

रूसी खानों के डर ने दुश्मन की हरकतों पर पानी फेर दिया। दुश्मन के सैन्य परिवहन और सैन्य अभियान बाधित और बाधित हो गए।

रूसी खानों ने त्रुटिपूर्ण संचालन किया। उन्होंने न केवल युद्धपोतों को, बल्कि दुश्मन के कई वाहनों को भी मार गिराया।

जर्मन पनडुब्बी "इक्के" में से एक हैशगेन ने अपने संस्मरण में लिखा है: "युद्ध की शुरुआत में, केवल एक खदान खतरनाक थी - एक रूसी खदान। कोई भी कमांडर जिसे इंग्लैंड "सौंपा" गया था - और हम, वास्तव में, सभी ऐसे थे - स्वेच्छा से फिनलैंड की खाड़ी में गए। "कई दुश्मन - बहुत सारा सम्मान" - एक महान कहावत। लेकिन रूसियों के पास उनकी खानों के साथ, सम्मान बहुत बड़ा था ... हम में से प्रत्येक, अगर उसे ऐसा करने के लिए मजबूर नहीं किया गया, तो "रूसी मामलों" से बचने की कोशिश की।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूस के सहयोगियों की खदानों में दुश्मन के कई जहाज नष्ट हो गए। लेकिन ये सफलताएँ तुरंत नहीं मिलीं। युद्ध की शुरुआत में, ब्रिटिश और फ्रांसीसी के खदान के हथियार बहुत ही अधूरे निकले। दोनों को बेड़े की खदान प्रौद्योगिकी में सुधार का ध्यान रखना था। लेकिन अध्ययन के लिए समय नहीं था, तैयार अनुभव, उच्च खदान प्रौद्योगिकी और इसे उधार लेने का स्रोत खोजना आवश्यक था। और इसलिए दोनों देशों, जिनके पास शक्तिशाली, उन्नत तकनीक और कई बेड़े थे, को मदद के लिए रूस की ओर रुख करना पड़ा। और स्वयं जर्मनों ने रूसियों से खान युद्ध की कला का परिश्रमपूर्वक अध्ययन किया। हर समय, रूसी सैन्य नाविकों के बीच मेरी तकनीक उच्च स्तर पर थी - वे न केवल बहादुर थे, बल्कि कुशल, उद्यमी, आविष्कारशील खनिक भी थे। रूसी खानों को उच्च लड़ाकू प्रभावशीलता से प्रतिष्ठित किया गया था, रूसी बेड़े में खदानों को स्थापित करने की रणनीति और तकनीक उत्कृष्ट थी।

रूस से, 1898 मॉडल की 1000 खदानें और खदान विशेषज्ञ इंग्लैंड भेजे गए, जिन्होंने अंग्रेजों को सिखाया कि कैसे बनाना है, खदानें बनाना है, उन्हें कैसे लगाना है, ताकि वे निश्चित रूप से "मिस" के बिना दुश्मन के जहाजों को मार सकें। फिर, अंग्रेजों के अनुरोध पर, उन्हें 1908 और 1912 के नमूनों की हमारी खदानें भेजी गईं। और केवल रूसी खनिकों से सीखने के बाद, शांतिकाल में अध्ययन के अपने समृद्ध अनुभव और युद्ध के दौरान खानों के युद्ध के उपयोग को उधार लेते हुए, अंग्रेजों ने अच्छी खानों के अपने स्वयं के नमूने बनाना सीखा, उनका उपयोग करना सीखा और बदले में, मेरा हथियारों की प्रगति पर एक बड़ा प्रभाव।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मनों द्वारा विज्ञापित सभी "नवीनता" के बावजूद, मित्र राष्ट्रों के खदान हथियार जर्मन एक की तुलना में बेहतर, अधिक युद्ध के लिए तैयार या बल्कि बेहतर निकले।

पानी के नीचे का ताल

(खानक्षेत्र)

जहां उत्तरी सागर अटलांटिक महासागर में विलीन हो जाता है, वहीं इंग्लैंड और नॉर्वे पानी के एक बहुत बड़े मार्ग से अलग हो जाते हैं; उनके तटों के बीच - 216 मील से अधिक। स्वतंत्र रूप से, विशेष सावधानियों के बिना, जहाज यहां शांतिकाल में गुजरते हैं। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, विशेषकर 1917 में ऐसा नहीं था।

मार्ग की पूरी चौड़ाई में पानी के नीचे खदानें छिपी हुई थीं। कई पंक्तियों में 70,000 खानों ने, एक खंभे की तरह, मार्ग को अवरुद्ध कर दिया। जर्मन पनडुब्बियों को उत्तर में प्रवेश करने से रोकने के लिए इन खानों को ब्रिटिश और अमेरिकियों द्वारा रखा गया था।

उनके जहाजों के आने-जाने के लिए केवल एक संकरा जलमार्ग बचा था। इस पानी के नीचे "पैलिसेड" को "महान उत्तरी बाधा" कहा जाता था।

यह खानों की संख्या और बाड़ वाले क्षेत्र के आकार के मामले में सबसे बड़ा था। इस बाधा के अलावा, दोनों पक्षों ने और भी बहुत कुछ लगाया। पानी के नीचे "पैलिसेड्स", सैकड़ों और हजारों खानों की पूरी श्रृंखला, युद्धरत देशों के तटीय समुद्री क्षेत्रों की रक्षा करते हुए, संकीर्ण जल मार्ग को अवरुद्ध कर दिया। इनमें से 310,000 से अधिक पानी के नीचे के गोले उत्तर, बाल्टिक, भूमध्यसागरीय, काले और सफेद समुद्र के पानी में छिपे हुए थे। प्रथम विश्व युद्ध में 200 से अधिक युद्धपोत, दर्जनों माइनस्वीपर (खदानों का पता लगाने और उन्हें नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज़) और लगभग 600 व्यापारी जहाज खदानों में मारे गए।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, खानों को और भी अधिक महत्व मिला। जिन दिनों में ये पंक्तियाँ लिखी जा रही हैं, समुद्र में खदान युद्ध के परिणाम अभी तक प्रकाशित नहीं हुए हैं। लेकिन प्रेस में प्रकाशित कुछ आंकड़ों से भी यह कहना संभव हो जाता है कि दोनों पक्षों ने खानों के निर्माण में सुधार का व्यापक उपयोग किया, उन्हें बिछाने के नए तरीके और लगातार, बहुत सक्रिय रूप से खदान हथियारों का इस्तेमाल किया।

पानी के नीचे "पैलिसेड"

प्रथम विश्व युद्ध में, तटीय क्षेत्रों और संचार के समुद्री मार्गों की रक्षा के लिए खानों को सबसे अधिक उजागर किया गया था। इस तरह के अवरोध अग्रिम में लगाए गए थे, कुछ मामलों में युद्ध की घोषणा से पहले भी, समुद्र की स्थिति में उनके जल के दृष्टिकोण को कवर किया गया था। इस तरह के माइनफ़ील्ड के लिए स्थिति को इसलिए चुना गया था ताकि बेड़े के जहाजों और तटीय तोपखाने दोनों द्वारा इसका बचाव किया जा सके।

हजारों खदानें इस तरह के बैरियर की तर्ज पर खड़ी हैं, जिसे "पोजिशनल" कहा जाता है।

फ़िनलैंड की खाड़ी के प्रवेश द्वार पर 1914 के युद्ध की शुरुआत से पहले ही स्थितीय बाधाओं में से एक स्थापित किया गया था। इसे "सेंट्रल माइन पोजिशन" कहा जाता था, जिसमें हजारों खदानें शामिल थीं और बाल्टिक फ्लीट और तटीय बैटरी के जहाजों द्वारा संरक्षित थी। पूरे युद्ध के दौरान, विशेष रूप से इसकी शुरुआत में, इस अवरोध को अद्यतन और निर्मित किया गया था।

शत्रु जहाजों को आने से रोकने और सैनिकों को उतरने की अनुमति नहीं देने के लिए तट के पास स्थित माइनफील्ड्स को रक्षात्मक कहा जाता है।

लेकिन एक अन्य प्रकार की बाधाएँ हैं जिनमें खदानें रक्षा या हमला नहीं करती हैं, लेकिन केवल दुश्मन के जहाजों को पाठ्यक्रम बदलने, उनकी गतिविधियों को धीमा करने, या ऑपरेशन को पूरी तरह से छोड़ने की धमकी देती हैं। कभी-कभी, यदि दुश्मन असमंजस में भागता है या इन खानों के खतरे की उपेक्षा करता है, तो वे आगे बढ़ने वाली ताकत में बदल जाते हैं और दुश्मन जहाजों को डुबो देते हैं। इस तरह की बाधाओं को पैंतरेबाज़ी कहा जाता है। दुश्मन के जहाजों के लिए युद्धाभ्यास करना मुश्किल बनाने के लिए उन्हें अलग-अलग क्षणों में लड़ाई के दौरान रखा जाता है। पैंतरेबाज़ी बाधा की खानों को बहुत तेज़ी से, जैसे ही रखा जाता है, खतरनाक हो जाना चाहिए।

बहुत बार, खानों को हमले के लिए एक हथियार के रूप में भी इस्तेमाल किया जाता है - खदानों को दुश्मन के तटों पर, विदेशी जल में रखा जाता है। ऐसे अवरोधों को "सक्रिय" कहा जाता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, दुश्मन के पानी का खनन सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले कार्यों में से एक बन गया। वायु minelayers, जो प्रथम विश्व युद्ध में वापस दिखाई दिए, ने सक्रिय बाधाओं का व्यापक रूप से उपयोग करना संभव बना दिया।

आधुनिक विमान दुश्मन राज्यों के पीछे के गहरे हिस्से में घुस जाते हैं और नदियों और झीलों को खदानों से भर देते हैं। वे उन ऑपरेशनों को अंजाम देते हैं जिन्हें सतह या पनडुब्बी जहाजों द्वारा नहीं किया जा सकता है।

सबसे पहले, फासीवादी बेड़े को आक्रामक अभियानों को अंजाम देने से रोकने के लिए मित्र राष्ट्रों को मुख्य रूप से खानों के साथ अपने तटों की रक्षा करनी पड़ी। रेड फ्लीट ने माइनफील्ड्स बिछाईं, जो मज़बूती से लाल सेना के फ़्लैक्स को कवर करती थीं, जो समुद्र में आराम करती थीं।

ब्रिटिश खानों द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई गई, जिसने ब्रिटिश द्वीपों के दृष्टिकोण को घेर लिया और जर्मनों को समुद्र से इंग्लैंड पर आक्रमण करने से रोक दिया। अंत में, नाजियों को समुद्र से हमले छोड़ना पड़ा, उनके पास सफलता का कोई मौका नहीं था।

जबकि मित्र राष्ट्रों ने खानों के साथ खुद का बचाव किया, जर्मनों ने आक्रामक खदान अभियान चलाए। उन्होंने अपने नौसैनिक ठिकानों से बाहर निकलने पर अपने विरोधियों के तट पर पानी का खनन किया। उन्होंने इसे बाद में करने की कोशिश की।

लेकिन जल्द ही मित्र राष्ट्रों ने माइन डिफेंस से माइन डिफेंस की ओर रुख किया। खदान युद्ध का मोड़ 1942 की शरद ऋतु के आसपास आया, जब मित्र राष्ट्रों ने स्वयं जर्मनी के तट से दूर सक्रिय खदानों को व्यापक रूप से बनाना शुरू किया, नाज़ी जहाजों को उनके ठिकानों में बंद कर दिया, और तटीय मेले के साथ-साथ उनके आंदोलन को भी बाधित किया।

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पानी के नीचे "पैलिसेड" में खदानें कैसे स्थित हैं? सबसे पहले, यह उस जगह पर निर्भर करता है जहां अवरोध रखा गया है। यदि एक संकीर्ण मेलेवे को अवरुद्ध करना आवश्यक है जहां दुश्मन जहाज को कड़ाई से परिभाषित दिशा में रखना है, तो यह प्लेसमेंट के किसी भी आदेश के विशेष रूप से सटीक पालन के बिना अपने रास्ते में छोटी संख्या में खानों को बिखेरने के लिए पर्याप्त है। ऐसे मामलों में, वे कहते हैं कि एक खदान "कैन" सेट की गई है। यदि हम एक बड़े जल क्षेत्र या विस्तृत मार्ग को अवरुद्ध करने की बात कर रहे हैं, तो वे बहुत सारी खदानें, सैकड़ों और हजारों, या दसियों हज़ार भी डालते हैं। इस मामले में, वे कहते हैं कि एक "माइनफ़ील्ड" स्थापित किया गया है। इस तरह के अवरोध के लिए खदानों को रखने का एक निश्चित क्रम है। और यह क्रम मुख्य रूप से इस बात पर निर्भर करता है कि दुश्मन के किन जहाजों के खिलाफ बैराज स्थापित किया गया है। सबसे पहले, आपको पहले से तय करना होगा कि खानों को किस स्थान पर रखा जाए। अगर गहरे पानी में बैठे बड़े जहाजों के खिलाफ बैराज लगाया जाता है, तो खदानों को पानी की सतह से 8-9 मीटर नीचे गहरा किया जा सकता है। लेकिन इसका मतलब यह है कि उथले मसौदे वाले छोटे दुश्मन जहाज स्वतंत्र रूप से बाधा से गुजरेंगे, वे खानों के ऊपर से गुजरेंगे। इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता सरल है - आपको खदानों को एक छोटे से अवसाद पर रखने की आवश्यकता है - 4-5 मीटर या उससे कम। तब खदानें दुश्मन के बड़े और छोटे जहाजों दोनों के लिए खतरनाक होंगी। लेकिन यह ऐसा भी हो सकता है: यह संभावना नहीं है कि दुश्मन के छोटे जहाज बैरियर से गुजरेंगे, लेकिन आपके छोटे जहाजों के लिए यह अच्छा होगा कि वे खनन क्षेत्र में युद्धाभ्यास की संभावना छोड़ दें।

इसलिए, खनिकों को सावधानीपूर्वक युद्ध की स्थिति की सभी विशेषताओं का वजन करना होगा और उसके बाद ही यह तय करना होगा कि खदानों को किस स्थान पर रखा जाए। और इस मुद्दे को हल करने के बाद, यह सुनिश्चित करना जरूरी है कि खानों को दिए गए अवकाश पर बिल्कुल रखा जाए।

पानी के नीचे "पैलिसेड" में खानों के बीच कितना बड़ा अंतर है? बेशक, खदानों को मोटा करना अच्छा होगा, ताकि खदानों से टकराने और सतह पर गुजरने वाले जहाज से टकराने की संभावना यथासंभव अधिक हो। लेकिन यह एक बहुत ही गंभीर बाधा से बाधित है, जिससे खानों के बीच कम से कम 30-40 मीटर का अंतराल बनाए रखना आवश्यक हो जाता है। यह बाधा क्या है?

यह पता चला है कि खदानें एक दूसरे की खराब पड़ोसी हैं। जब उनमें से एक में विस्फोट होता है, तो विस्फोट का बल सभी दिशाओं में पानी के नीचे फैल जाता है और पड़ोसी खानों के तंत्र को नुकसान पहुंचा सकता है, उन्हें अक्षम कर सकता है या उन्हें उड़ा सकता है। यह इस तरह निकलेगा: एक खदान दुश्मन के जहाज के नीचे फट गई - यह अच्छा है, लेकिन पड़ोसी खदानें तुरंत फट गईं या पूरी तरह से विफल हो गईं। लगता है कि मार्ग साफ हो गया है और दुश्मन के अन्य जहाज बिना नुकसान के बाधा से गुजर सकेंगे, और यह पहले से ही खराब है। इसका मतलब यह है कि खानों को कम बार रखना बेहतर होता है, ताकि उनमें से एक का विस्फोट दूसरों को प्रभावित न करे। और इसके लिए, उनके बीच सबसे छोटे अंतर के आकार को अग्रिम रूप से चुनना आवश्यक है, ताकि एक तरफ दुश्मन के जहाजों के लिए बाधा खतरनाक बनी रहे, और दूसरी तरफ, ताकि एक खदान का विस्फोट न हो बाधा के पड़ोसी वर्गों को वश में करना। इस अंतराल को खान अंतराल कहा जाता है।

खानों के विभिन्न डिजाइन पड़ोसी खदान के विस्फोट के बल के प्रति कम या ज्यादा संवेदनशील होते हैं। इसलिए, खानों और अंतराल के विभिन्न डिजाइनों के लिए, अलग-अलग का चयन किया जाता है। कुछ खानों को विशेष उपकरणों का उपयोग करके पास के विस्फोट के प्रभाव से सुरक्षित किया जाता है। लेकिन फिर भी खदानों के बीच का अंतर 30-40 मीटर के बीच है।

जहाजों के लिए ऐसा दुर्लभ पानी के नीचे "पैलिसेड" कितना खतरनाक है?

यदि 30-36 मीटर चौड़ी लाइन का कोई जहाज इस तरह के अवरोध के ऊपर से गुजरता है, तो निश्चित रूप से, यह निश्चित रूप से एक खदान से टकराएगा और उड़ जाएगा। और अगर यह केवल 8-10 मीटर चौड़ा एक विध्वंसक या अन्य छोटा युद्धपोत होगा? तब दो मामले संभव हैं। या तो जहाज बैरियर तक जाता है ताकि उसकी कोर्स लाइन माइन लाइन के लंबवत हो, या शिप की कोर्स लाइन माइन लाइन के कोण पर निर्देशित हो। पहले मामले में, जहाज से टकराने की बहुत कम संभावना है, क्योंकि इसके पतवार की चौड़ाई खानों के बीच की खाई से 3-4 गुना कम है, और सबसे अधिक संभावना है कि जहाज बाधा से फिसल जाएगा। दूसरे मामले में, एक खदान के साथ टकराव की संभावना जहाज की पाठ्यक्रम रेखा और खानों की रेखा के बीच के कोण पर निर्भर करती है - यह कोण जितना छोटा होगा, जहाज के खदान से टकराने की संभावना उतनी ही अधिक होगी। यह कल्पना करना आसान है, और इससे भी बेहतर खानों की एक रेखा खींचना और एक जहाज जो इसे एक तीव्र कोण पर पार करता है। इसीलिए, अगर खनिकों को पता है कि दुश्मन के जहाज किस दिशा में गुजरेंगे, तो वे अपने मार्ग की संभावित रेखा के लिए बहुत छोटे, तेज कोण पर खदानें बिछाते हैं।

लेकिन यह दिशा हमेशा से ज्ञात नहीं है। फिर छोटे जहाजों के खिलाफ एक पंक्ति में रखा गया पूरा अवरोध सबसे अधिक बेकार या बहुत कम प्रभावी होगा। ऐसा होने से रोकने के लिए, खनिक छोटे जहाजों के खिलाफ दो या दो से अधिक पंक्तियों में एक बाधा डालते हैं, खानों को एक बिसात के पैटर्न में व्यवस्थित करते हैं ताकि दूसरी पंक्ति की प्रत्येक खदान पहली की दो खानों के बीच गिरे। साथ ही लाइनों के बीच ऐसा सुरक्षित गैप बनाए रखा जाता है ताकि एक लाइन में खदान के फटने से दूसरी लाइन में खदानों में विस्फोट न हो और वे निष्क्रिय न हों।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान स्थिति बदल गई। छोटे जहाजों (टारपीडो नौकाओं, समुद्री "शिकारी") के साथ छोटे जहाजों द्वारा नौसेना के संचालन में एक बड़ी भूमिका निभाई जाने लगी। यह ऐसे जहाजों के खिलाफ था कि छोटी खदानों को बहुत छोटे अवसाद में रखा जाना था, कभी-कभी 0.5 मीटर। और फिर भी, अक्सर ऐसे जहाज आसानी से खदानों से होकर गुजरते थे।

जर्मनों ने छोटी खदानों के घने अवरोध लगाने शुरू कर दिए। लेकिन सोवियत खनिकों ने जर्मन "घने" बाधाओं के माध्यम से अपने छोटे जहाजों का मार्गदर्शन करने के लिए नाजियों की इस "नवीनता" का सामना करना सीखा।

और अंत में, एक अन्य प्रकार की खदान है। दो या अधिक माइन लाइनें टूट जाती हैं, एक पानी के नीचे ज़िगज़ैग खींचती हैं। इसलिए, दुश्मन के जहाजों को खानों की 2-3 पंक्तियों को नहीं, बल्कि 6-9 ऐसी रेखाओं को पार करना पड़ता है। यह सब उन बाधाओं पर लागू होता है जिनमें तथाकथित लंगर खदानें शामिल हैं, ऐसी खदानें जो एक स्थान पर और एक निश्चित पूर्व निर्धारित गहराई पर लंगर डाले हुए हैं।

प्रथम विश्व युद्ध में लंगर खानें सबसे आम थीं, उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध में अपना महत्व नहीं खोया।

लेकिन अन्य खदानें भी हैं जो अलग तरह से पानी के नीचे स्थित हैं। ये नीचे की खदानें हैं जो समुद्र के तल में छिपी हैं। दूसरे विश्व युद्ध में इन खानों ने बड़ी भूमिका निभाई थी।

ऐसी तैरती हुई खदानें भी हैं जो दुश्मन के जहाजों के संभावित रास्ते में रखी गई हैं। सबसे अधिक, ऐसी खदानें थीं और पैंतरेबाज़ी बाधाओं में उपयोग की जाती हैं।

इन तीन प्रकार की खानों में पानी के नीचे स्थापित होने के तरीके और स्थान में भिन्नता है, लेकिन खानों में एक और महत्वपूर्ण विशेषता है। कुछ खदानें जहाज से सीधी टक्कर में ही फट जाती हैं, उन्हें "संपर्क" कहा जाता है। अन्य प्रकार की खानों में भी विस्फोट होता है यदि: जहाज ज्ञात, काफी निकट दूरी पर गुजरता है। ऐसी खानों को "गैर-संपर्क" कहा जाता है। एक लंगर खान "संपर्क" और "गैर-संपर्क" हो सकता है, यह पतवार में संलग्न उसके उपकरणों पर निर्भर करता है। फ्लोटिंग माइंस और बॉटम माइंस पर भी यही बात लागू होती है।

इन सभी खानों, उनके उपकरण, विशेषताओं और अंतरों पर आगे चर्चा की जाएगी। लेकिन उनमें एक बात समान है। अलग-अलग गहराई पर, ये गोलाकार, अंडाकार या नाशपाती के आकार के धातु के गोले पानी के नीचे दुबक जाते हैं। अदृश्य पहरेदारों की तरह वे समुद्र के अपने क्षेत्र पर नजर रखते हैं। यहाँ दुश्मन जहाज आता है। एक गगनभेदी विस्फोट, पानी के एक विशाल स्तंभ को ऊपर उठाते हुए, जहाज के पानी के नीचे के हिस्से पर हमला करता है, जिससे वह अलग हो जाता है। छेद में पानी की धाराएँ दौड़ती हैं। किसी भी पंप के पास बहते पानी के द्रव्यमान को पंप करने का समय नहीं है। ऐसा होता है कि जहाज तुरंत या कम या ज्यादा समय के बाद नीचे की ओर जाता है। ऐसा होता है कि एक पानी के नीचे की हड़ताल उसे अक्षम कर देती है, दुश्मन के प्रतिरोध को कमजोर कर देती है।

खानों की व्यवस्था कैसे की जाती है?

एंकर पर मीना

खदान का सबसे महत्वपूर्ण, "कामकाजी" हिस्सा इसका चार्ज है। वे दिन लद गए जब एक खदान साधारण काले पाउडर से सुसज्जित थी। आजकल ऐसे विशेष विस्फोटक होते हैं जो बारूद से भी अधिक शक्तिशाली विस्फोट करते हैं। खदान का सबसे आम "स्टफिंग" एक विस्फोटक है - टीएनटी।

विस्फोटक से भरे चार्जिंग चैंबर को धातु के खोल - खदान के अंदर रखा जाता है। शरीर का आकार अलग है: गोलाकार, अंडाकार, नाशपाती के आकार का।

विस्फोट के समय, "भरना" जल जाता है और गैसों में बदल जाता है जो सभी दिशाओं में विस्तार करते हैं और इसलिए मामले की दीवारों पर दबाव डालते हैं। यह दबाव तुरंत एक बहुत बड़े मूल्य का निर्माण करता है, पतवार को तोड़ता है और जबरदस्त प्रभाव के साथ जहाज और आसपास के पानी के द्रव्यमान पर गिरता है। यदि दीवारें गैसों का विरोध नहीं करतीं, तो उनका दबाव अधिक धीरे-धीरे बढ़ता और प्रभाव बल बहुत कम होता।

एक शटर का उपयोग करके एक लंगर खदान की स्थापना के अलग-अलग क्षण

यह मेरा शरीर की पहली, मुख्य भूमिका है। लेकिन वही शरीर दूसरे बहुत महत्वपूर्ण उद्देश्य को पूरा करता है।

चार्ज वाले कैमरे को एक निश्चित गहराई पर पानी के नीचे छिपाना चाहिए ताकि सतह से खदान पर ध्यान न दिया जाए। एक दुश्मन जहाज, एक खदान के ऊपर से गुजर रहा है, उसे टकराना चाहिए और विस्फोट करना चाहिए।

सभी खानों (नीचे वाले को छोड़कर), यदि उन्हें सतह के जहाजों के खिलाफ रखा जाता है, तो आमतौर पर 0.5 से 9 मीटर की गहराई पर स्थापित किया जाता है। यदि पनडुब्बियों के खिलाफ एक बैराज रखा जाता है, तो खदानें अलग-अलग गहराई पर रखी जाती हैं, जिनमें बड़ी भी शामिल हैं। लेकिन विस्फोटक कक्ष पानी से भारी होता है और न तो पानी की सतह पर और न ही पानी के नीचे किसी भी स्तर पर तैर सकता है। अपने आप ही तह तक चली जाती। लेकिन ऐसा नहीं होता है - खदान का खोल इसके लिए एक फ्लोट की भूमिका निभाता है। खोल के अंदर केवल हवा से भरे "रिक्त स्थान" होते हैं, जिससे खदान द्वारा विस्थापित पानी का वजन चार्ज और अन्य उपकरणों के साथ शरीर के वजन से अधिक होता है। इसलिए, खदान उछाल की संपत्ति प्राप्त कर लेती है, यह पानी की सतह पर रहने में सक्षम होगी।

उसी समय, किसी को यह याद रखना और जानना चाहिए कि खदान कोई छोटी या हल्की प्रक्षेप्य नहीं है। खानें आकार और वजन में भिन्न होती हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, सबसे छोटी जर्मन खदान, लंगर के साथ मिलकर 270 किलोग्राम वजन का होता है और इसमें केवल 13-20 किलोग्राम विस्फोटक होता है। उसका शरीर एक गेंद है। गेंद का व्यास केवल 650 मिलीमीटर है। दूसरी ओर, जर्मनों के पास एक मीटर से अधिक के व्यास और एक टन से अधिक के कुल वजन वाली खदानें हैं। ऐसी खदान में विस्फोटक का वजन 300 किलोग्राम होता है।

और फिर भी, चाहे कितनी बड़ी और भारी खदानें हों, पतवार उन्हें दिए गए अवकाश में अच्छी तरह से रखती है।

यदि किसी खान को केवल एक निश्चित स्तर तक पानी में डुबोया जाता है और फिर छोड़ दिया जाता है, तो समुद्र तुरंत उसे वापस सतह पर धकेल देगा।

लेकिन आखिरकार, हमें खदान को पानी के नीचे रहने की जरूरत है, ताकि कोई चीज उसे एक जगह पर रखे और उसे तैरने न दे। इस प्रयोजन के लिए, स्टील केबल पर खोल से एक विशेष एंकर जुड़ा हुआ है। लंगर नीचे की ओर गिरता है और खदान को दिए गए अवकाश पर रखता है और इसे तैरने से रोकता है। यह कैसे होता है इसकी कल्पना करना आसान बनाने के लिए, आइए एक जहाज से खदान बिछाने का अनुसरण करें।

यह पता चला है कि यह सिलाई की लंबाई पर निर्भर करता है। यह जितना लंबा होगा, उतनी ही जल्दी इसका वजन नीचे को छूएगा, जितनी जल्दी मिनरेप घुमावदार होना बंद कर देगा, खदान उतनी ही गहरी पानी में चली जाएगी। पिन जितनी छोटी होगी, दृश्य उतना ही बाद में ठप होगा, खदान का गहरा होना उतना ही कम होगा। इसे एक उदाहरण से समझाते हैं। हमारी छड़ 4 मीटर लंबी है। वजन नीचे छू गया। इसका मतलब यह है कि मिनरेप ने उस समय पलटना बंद कर दिया जब लंगर नीचे से 4 मीटर की दूरी पर था। मीना उसी समय पानी की सतह पर थी। अब एंकर उसे नीचे खींचने लगा है। और चूँकि लंगर को 4 मीटर गिरने के लिए छोड़ दिया गया है, खदान का शरीर उसी 4 मीटर तक पानी में डूब जाएगा।

और सिलाई किस लिए है? आवश्यक लंबाई के मिनरेप को पहले से मापना और खदान को पानी में लंगर के साथ फेंकना बहुत आसान है। लंगर नीचे को छूएगा, और खदान एक दिए गए अवकाश पर होगी। लेकिन आखिरकार, किसी दिए गए स्थान पर समुद्र की गहराई के बारे में मानचित्र पर हर बार पूछताछ करना बहुत परेशानी भरा होता है, गणना करें कि कितने समय तक मिनरेप की जरूरत है, और इसे मापें। विभिन्न गहराईयों के लिए उपयुक्त, दृश्य पर एक लंबा मिनरेप घाव होने पर खानों को सेट करना बहुत आसान और तेज़ होता है। एक छोटी सी केबल स्वचालित रूप से एक खान को दिए गए अवकाश पर रखती है।

यह सब उपकरण बहुत ही सरल और एक ही समय में काफी विश्वसनीय है। लेकिन अन्य, समान रूप से सरल और एक ही समय में किसी दिए गए अवकाश पर खानों को बिछाने के लिए बहुत ही रोचक उपकरण हैं।

इन उपकरणों में से एक बहुत ही सरल और दिलचस्प तंत्र है। यह तंत्र अक्सर खानों और टारपीडो दोनों में पाया जाता है और इन गोले में एक बहुत ही जिम्मेदार और विविध कार्य करता है। इसे हाइड्रोस्टेट कहते हैं।

हाइड्रोस्टेट कैसे काम करता है ऊपर से - डिस्क पर पानी का दबाव नहीं है, वसंत अशुद्ध है नीचे - डिस्क पर पानी का दबाव वसंत को संकुचित करता है
एक हाइड्रोस्टेट का उपयोग करके एक लंगर खदान की स्थापना के अलग-अलग क्षण पहला स्थान - मेरा गिरा दूसरी स्थिति - खदान नीचे तक जाती है तीसरी स्थिति - तल पर लंगर चौथी स्थिति - खदान चबूतरे पर है, लंगर जगह में है 5वां स्थान - खदान दिए गए खांचे पर गिरी

किसी भी बर्तन में, साधारण गिलास में भी, तरल दीवारों और तल पर दबाता है। यदि हम दीवार या कांच के तल पर किसी क्षेत्र के चारों ओर एक पेंसिल खींचते हैं, तो यह क्षेत्र तरल के एक स्तंभ के भार से दबा होता है, जिसमें आधार चक्रित क्षेत्र के क्षेत्रफल के बराबर होता है, और ऊंचाई क्षेत्र से पानी की सतह की दूरी के बराबर है। यह स्पष्ट है कि सबसे अधिक दबाव कांच के तल पर होगा।

अब मान लीजिए कि हमारा गिलास धातु से बना है, और उसका तल ऊपर और नीचे जा सकता है। यह गिलास खाली है। तल के नीचे एक संपीड़ित वसंत बदलें। वह अशुद्ध हो जाएगी और नीचे को ऊपर उठाएगी। अब गिलास में पानी डालना शुरू करें, ज्यादा से ज्यादा। नीचे जगह बनी हुई है, जिसका अर्थ है कि हमारे झरने का बल डाले गए पानी के वजन से अधिक है। लेकिन फिर पानी का स्तर फिर से बढ़ गया, गिलास में पानी का स्तंभ बढ़ गया और नीचे चला गया। इस तरह के उपकरण को हाइड्रोस्टेट कहा जाता है, और जंगम तल को हाइड्रोस्टेटिक डिस्क कहा जाता है (पृष्ठ 53 पर चित्र देखें)। उसके लिए, आप हमेशा एक वसंत चुन सकते हैं जो एक निश्चित ऊंचाई के पानी के स्तंभ के वजन से संकुचित हो जाएगा।

मेरा एक एंकर के साथ सबसे पहले नीचे जाता है। फिर इससे जुड़े दृश्य वाले शरीर को एक विशेष तंत्र की मदद से लंगर से अलग किया जाता है और ऊपर की ओर उठता है, मिनरेप दृश्य से मुक्त हो जाता है। हाइड्रोस्टेट वहीं स्थित है, दृश्य के पास। हर समय मेरा शरीर ऊपर उठाया जाता है, पानी का दबाव अभी भी बहुत अधिक होता है, हाइड्रोस्टेट स्प्रिंग संकुचित रहता है, डिस्क स्थिर रहती है। लेकिन अब शेल ठीक ऐसे स्तर पर पहुंच गया है जब हाइड्रोस्टेट डिस्क के ऊपर पानी के कॉलम का वजन स्प्रिंग फोर्स से कम निकला। वसंत विघटित होना शुरू हो जाता है, डिस्क ऊपर की ओर बढ़ जाती है। ब्रेक डिस्क से जुड़ा है। जैसे ही डिस्क ऊपर की ओर बढ़ना शुरू करती है, ब्रेक मिनरेप को रोक देता है - शरीर उस गहराई पर रुक जाता है जिस पर हाइड्रोस्टेट सेट होता है।

वही हाइड्रोस्टैट पहले से ही तंत्र में पहले से ही काम करने में कामयाब रहा था, जिसने तल पर खदान को लंगर से अलग कर दिया था। रॉड जो एंकर के साथ खदान को तेज करती है, हाइड्रोस्टेट डिस्क से जुड़ी होती है। जब लंगर वाली खदान नीचे पहुंचती है, तो पानी का बढ़ा हुआ दबाव हाइड्रोस्टेट डिस्क को दबाता है, और इस तरह बन्धन की छड़ को एक तरफ ले जाता है। मीना रिहा हो जाती है और तैर जाती है।

डिस्कनेक्टर में हाइड्रोस्टेट कैसे काम करता हैऊपर एक लंगर से जुड़ी खदान है, हाइड्रोस्टेट पर कोई दबाव नहीं है; नीचे - तल पर एक लंगर के साथ एक खदान - हाइड्रोस्टेट प्लेट पर दबाव इस तरह के मूल्य तक पहुँच गया है कि वसंत संकुचित हो जाता है और बन्धन की छड़ को पीछे हटा देता है - मेरा शरीर लंगर से अलग हो जाता है और तैरता है

न केवल हाइड्रोस्टेट एक डिस्कनेक्टर की भूमिका निभा सकता है, खदान को लंगर से मुक्त कर सकता है।

रॉड जो एंकर के साथ खान को तेज करती है, उसे वसंत द्वारा समर्थित किया जा सकता है, और यह विस्तार नहीं करता है, इसके बीच डालें और रोकें ... चीनी या अन्य पदार्थ (सेंधा नमक) का एक टुकड़ा जो वसीयत में घुल जाता है। चीनी या नमक तुरंत पानी में नहीं घुलते, इसमें कई मिनट लगते हैं। इस दौरान लंगर वाली खदान नीचे तक पहुंच जाएगी। और जब चीनी पूरी तरह से पिघल जाएगी, तो वसंत इतना खुल जाएगा कि वह रॉड को अपने साथ खींच लेगी, खदान खुद को लंगर से मुक्त कर लेगी और ऊपर तैरने लगेगी।

चीनी डिस्कनेक्टर कैसे काम करता हैऊपर से - एक संपीड़ित वसंत चीनी के एक टुकड़े पर टिकी हुई है और एक खदान रखती है। नीचे - चीनी पानी में घुल गई, वसंत अशुद्ध हो गया और एक खदान निकल गई जो चबूतरे पर आ गई

आप शटर को भी अनुकूलित कर सकते हैं ताकि उस समय जब इसका भार नीचे को छूता है, खदान को छोड़ने वाला तंत्र चालू हो जाता है।

ये सभी सरल उपकरण - एक हाइड्रोस्टेट के साथ, घुलने वाले पदार्थों के साथ, एक पिन के साथ - एक खदान के तंत्र में अक्सर और सफलतापूर्वक काम करते हैं और सबसे विविध और जटिल समस्याओं को सरलता से हल करते हैं; हम उनसे दोबारा मिलेंगे।

तो, खदान को दिए गए अवकाश पर रखा गया है और दुश्मन के जहाजों के इंतजार में है। क्या दुश्मन का जहाज विस्फोट कर देगा अगर यह केवल एक खदान के खोल को छूता है, भले ही वह इस गोले को अपने पतवार से जोर से मारता हो? नहीं, यह फटेगा नहीं। खदान के विस्फोटक भराव की एक बहुत ही मूल्यवान संपत्ति है - यह झटके और झटके के प्रति असंवेदनशील है। सुसज्जित खानों के परिवहन के दौरान, उन्हें जहाज पर लादने के दौरान, खदानों के बिछाने के दौरान, खनिक चाहे कितने भी सावधान क्यों न हों, झटके और यहां तक ​​​​कि प्रभाव अभी भी होते हैं। यदि एक ही समय में खदानों में विस्फोट हो जाता है, तो उनका उपयोग करना बहुत खतरनाक और कठिन होगा, और कई दुर्घटनाएँ होंगी।

एक साधारण यांत्रिक फ्यूज कैसे काम करता है।बाईं ओर - एक जहाज से टकराने से पहले एक ढोलकिया; दाईं ओर - जब जहाज खदान से टकराता है, तो माल दूर चला जाता है, स्ट्राइकर कार्य करता है
इलेक्ट्रिक फ्यूज कैसे काम करता है? खदान पर जहाज के प्रभाव से, कार्गो विस्थापित हो जाता है, स्ट्राइकर विद्युत संपर्क बंद कर देता है, एक विस्फोट होता है

मुख्य विस्फोटक के दसियों या सैकड़ों किलोग्राम के अलावा, 100-200 ग्राम अधिक संवेदनशील विस्फोटक के साथ एक धातु का गिलास भी एक खदान में रखा जाता है। ऐसे पदार्थ को "डेटोनेटर" कहा जाता है।

खदान में विस्फोट होने के लिए, यह डेटोनेटर को जल्दी से गर्म करने के लिए पर्याप्त है, और विस्फोट पूरे चार्ज में फैल जाता है।

और डेटोनेटर को कैसे गर्म करें? ऐसा करने के लिए, बस डेटोनेटर कैप को हिट करें। गर्मी प्रभाव पर विकसित होती है। इसे डेटोनेटर के पदार्थ में स्थानांतरित किया जाता है, एक विस्फोट होता है, जिसके कारण खदान का मुख्य आवेश फट जाता है।

इसलिए, एक खदान को इस तरह से व्यवस्थित करना आवश्यक है कि एक जहाज के साथ टकराव से (और उसी समय खदान को बहुत तेज झटका मिले), कुछ डेटोनेटर प्राइमर से टकराएगा। यह शॉक-मैकेनिकल माइन फ्यूज के उपकरण का सार है। खदान के अंदर, प्राइमर पर तेज फायरिंग पिन "लक्षित"। एक विशेष स्टॉप स्ट्राइकर को प्राइमर हिट करने की अनुमति नहीं देता है। यह जोर एक छड़ पर भार के रूप में लगाया जाता है, जो एक हिंज पर लगा होता है। एक को केवल भार को साइड में ले जाना है, और स्ट्राइकर वाला लीवर अपना काम करेगा; कैप्सूल पर गिरेगा, उसे मारेगा, उसे गर्म करेगा, उसे प्रज्वलित करेगा, उसे विस्फोट करेगा। लेकिन इसके लिए एक मजबूत धक्का की आवश्यकता होती है, जिससे भार पक्ष में स्थानांतरित हो जाएगा। ऐसा धक्का तब मिलता है जब जहाज किसी माइन से टकराता है।

डेटोनेटर को गर्म करने के लिए, आप एक खदान के साथ जहाज की टक्कर का दूसरे तरीके से भी उपयोग कर सकते हैं। बैटरी से विद्युत परिपथ में डेटोनेटर को चालू करना और टक्कर तंत्र की व्यवस्था करना संभव है ताकि धक्का दिए जाने पर भार हट जाए और गिरा हुआ लीवर विद्युत परिपथ को बंद कर दे। तब विद्युत प्रवाह कंडक्टर को गर्म करेगा, गर्मी कंडक्टर के माध्यम से फैल जाएगी, डेटोनेटर में घुस जाएगी और उसमें विस्फोट हो जाएगा। लेकिन करंट कहां से बहता है? खदान के शरीर से, उसके ऊपरी हिस्से से, खदान की एक तरह की "मूंछें" सभी दिशाओं में चिपक जाती हैं, 5-6 मूंछें। ये तथाकथित "गैल्वेनिक शॉक कैप्स" हैं। उनके ऊपर नरम सीसे के गोले डाले जाते हैं। सीसे की टोपी के अंदर कांच के बर्तन होते हैं। ये कांच के बर्तन एक विशेष तरल - एक इलेक्ट्रोलाइट से भरे होते हैं। यदि इस तरह के तरल को एक बर्तन में डाला जाता है और इसमें दो अलग-अलग कंडक्टर डुबोए जाते हैं, तो आपको तथाकथित गैल्वेनिक सेल मिलेगा - विद्युत प्रवाह के स्रोतों में से एक। एक खदान में, इन दो अलग-अलग कंडक्टरों - तत्व के इलेक्ट्रोड - को एक विशेष कप में इलेक्ट्रोलाइट से अलग रखा जाता है। जब एक जहाज जो खदान में चला गया है, टोपी को कुचलता है, कांच के जहाजों को तोड़ता है, इलेक्ट्रोलाइट को एक कप में इलेक्ट्रोड के साथ डाला जाता है। एक विद्युत प्रवाह तुरंत उत्पन्न होता है, जो कंडक्टरों के माध्यम से एक विद्युत फ्यूज में प्रवाहित होता है। इस समय, सर्किट पहले से ही बंद है और विकासशील गर्मी डेटोनेटर और खदान को ही विस्फोट कर देती है।

एंकर माइन बॉडी का उपकरण। खोल के ऊपरी भाग में, "मूंछें" सभी दिशाओं में चिपक जाती हैं - उनमें संलग्न गैल्वेनिक तत्वों के साथ क्रुम्प्ड कैप का नेतृत्व किया जाता है। इन तत्वों को डेटोनेटर से तारित किया जाता है

ऐसी खदानें भी हैं जिनमें खतरनाक "मूंछें" नहीं हैं, और फिर भी विस्फोट एक विद्युत प्रवाह के कारण होता है। जब जहाज खदान से टकराता है, तो लोड स्ट्राइकर लीवर को छोड़ देता है, स्ट्राइकर की नोक गिर जाती है, लेकिन डेटोनेटर प्राइमर पर नहीं, बल्कि ग्लास कैप्सूल पर इलेक्ट्रोलाइट के साथ और इसे तोड़ देता है। इलेक्ट्रोड के साथ एक गिलास में तरल डाला जाता है, एक विद्युत प्रवाह उत्पन्न होता है, जो एक बंद सर्किट के माध्यम से बहता है और एक खदान में विस्फोट करता है।

हम पहले से ही जानते हैं कि एक खदान का आवेश या तो प्रभाव से या घर्षण से तब तक नहीं फटेगा जब तक कि एक फ्यूज को खोल में नहीं डाला जाता है, जब तक कि किसी दुश्मन जहाज को झटका नहीं लगता है या उससे निकटता उस तंत्र का कारण नहीं बनती है जो काम करने के लिए डेटोनेटर को प्रज्वलित करता है। लेकिन खदानों की स्थापना शुरू होने से पहले, फ्यूज पहले ही डाला जा चुका है, खदान कार्रवाई के लिए तैयार है। यह लापरवाही से इसे डेक पर संभालने या सेटिंग के समय इसे छूने के लायक है, यह किसी कारण से फ्यूज के कांच के जहाजों को तोड़ने के लायक है और ... जहाज अपनी ही खदान का शिकार हो जाएगा। अतीत में, इस तरह के मामले एक से अधिक बार हुए हैं, और इसने खनिकों को न केवल उन्हें स्थापित करते समय खानों को संभालने में सावधान और कुशल होना सिखाया, बल्कि उनमें विशेष तंत्र का परिचय देना भी सिखाया जो खदान को एक निश्चित समय से पहले विस्फोट नहीं होने देते। समय। इन तंत्रों का उपकरण अन्य सभी खदान तंत्रों की तरह ही सरल है।

ये सभी डिवाइस कैसे काम करते हैं? एक स्थान पर, फ़्यूज़ का विद्युत परिपथ बाधित हो जाता है, संपर्क काट दिए जाते हैं और वे तब तक बंद नहीं होते जब तक कि सुरक्षा तंत्र में चीनी या नमक पिघल न जाए, या घाव घड़ी तंत्र काम करना शुरू न कर दे, या जब तक हाइड्रोस्टेट डिस्क नहीं चलती।

इन सब में समय लगता है। जब तक यह समय समाप्त नहीं हो जाता है, तब तक खदान या तो डेक पर या जहाज के पास नहीं फट सकती है, भले ही कांच का बर्तन किसी कारण से टूट जाए।

इस बीच, जिस जहाज ने खदानें बिछाईं, उसके पास "बोए गए" खतरे से दूर होने के लिए, खुले पानी में बाहर निकलने का समय होगा।

एंटीना के साथ मेरा

हम 1917 के "महान उत्तरी बाधा" के बारे में पहले से ही जानते हैं, जब 70,000 खानों ने एक पानी के नीचे की पुलिया बनाई थी जो स्कॉटलैंड और नॉर्वे के तटों के बीच फैली हुई थी।

यह बैराज जर्मन पनडुब्बियों के खिलाफ बनाया गया था। इसलिए, यह न केवल बहु-पंक्ति - कई पंक्तियों में, बल्कि "बहु-कहानी" भी थी - खानों की पंक्तियों को अलग-अलग गहराई पर रखा गया था। क्या दुश्मन की पनडुब्बियों के लिए इस तरह की बाधा को अगम्य माना जा सकता है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, एक साधारण अंकगणितीय गणना करना सबसे अच्छा है। बाड़ वाले क्षेत्र की चौड़ाई 216 मील है। अगर हर लाइन में 40 मीटर के बाद माइंस लगा दी जाती तो एक लाइन पर 10,000 माइंस खर्च करने पड़ते थे। लेकिन एक पनडुब्बी एक छोटा जहाज है, ऐसे जहाज के लिए 40 मीटर बहुत चौड़ा, सुरक्षित द्वार है। इसका मतलब है कि खानों की एक पंक्ति या दो पंक्तियाँ भी पर्याप्त नहीं हैं। आपको कम से कम तीन पंक्तियों या इससे भी अधिक की आवश्यकता है। और ये सभी खदानें बाधा का केवल एक "मंजिल" बनाती हैं। और इसने ऐसी कई मंजिलें लीं, हर 10 मीटर की गहराई में एक। जब उन्होंने गणना की कि कुल कितनी खानों की आवश्यकता है, तो यह पता चला कि उन्हें लगभग 400,000 की आवश्यकता होगी। इतने सारे खानों को कम समय में उत्पादन करना मुश्किल था और इसके अलावा, उन्हें स्थापित करने में काफी समय लगेगा।

एंकर एंटीना माइन के उपकरण की योजना। आंकड़ा एंकर डिवाइस को भी दिखाता है

कठिनाई बहुत गंभीर थी; अमेरिकी और ब्रिटिश खनिकों ने लगातार आविष्कार किया, एक कठिन परिस्थिति से बाहर निकलने की तलाश की।

एक अधिक दुर्लभ बाधा को अभेद्य कैसे बनाया जाए, ताकि एक खदान चार या पांच खानों के समान काम करे?

उत्तर बहुत ही सरल था। यह सुनिश्चित करना आवश्यक था कि खदान न केवल इस तथ्य से फट जाए कि जहाज अपने पतवार और गैल्वेनिक प्रभाव वाले कैप से टकराए, बल्कि यह भी कि अगर जहाज कुछ दूरी पर पास से गुजरे। तब खदानों को इतनी सघनता से लगाने की आवश्यकता नहीं होगी, कम खदानें अवरुद्ध क्षेत्र की अच्छी तरह से रक्षा करेंगी।

अमेरिकी अन्वेषकों में से एक, इंजीनियर ब्राउन ने इस समस्या को हल किया।

उन्होंने कुछ इस तरह तर्क दिया: समुद्र का पानी लवणों का एक घोल है। कोई समुद्र या समुद्र की कल्पना इस तरह के "समाधान" से भरे एक विशाल जहाज के रूप में कर सकता है। भौतिकी से यह ज्ञात होता है कि यदि एक प्लेट में जिंक या तांबे की एक प्लेट और दूसरी स्टील की प्लेट डाली जाती है, तो उनके बीच एक गैल्वेनिक करंट बनता है। एक तांबे या जस्ता की प्लेट को खदान पर रखा जा सकता है, फिर यह गैल्वेनिक सेल के इलेक्ट्रोड में से एक के रूप में काम करेगा। और जब जहाज का स्टील द्रव्यमान खदान से ज्यादा दूर नहीं जाता है, तो यह दूसरी प्लेट होगी, तत्व का एक और इलेक्ट्रोड। अब, यदि खदान की तांबे की प्लेट और स्टील प्लेट (जहाज) विद्युत कंडक्टरों द्वारा एक संवेदनशील उपकरण (तकनीक में ऐसे उपकरण को "रिले" कहा जाता है) से जुड़ा हुआ है, तो उपकरण विद्युत सर्किट को बंद कर देगा, वर्तमान डेटोनेटर में बह जाएगा और खदान में विस्फोट हो जाएगा। माइन प्लेट को रिले से जोड़ना मुश्किल नहीं है, लेकिन जहाज के स्टील बल्क को रिले से कैसे जोड़ा जाए? ब्राउन ने ऊपर की ओर जाने वाले कंडक्टरों के साथ खदान की आपूर्ति करने का प्रस्ताव दिया - समुद्र की सतह तक और एक बड़ी गहराई तक - एंटेना। ये एंटेना समुद्र की गहराई में एक पनडुब्बी के इंतजार में रहते हैं। जैसे ही जहाज कंडक्टर को छूएगा, सर्किट बंद हो जाएगा और खदान फट जाएगी।

सच है, जहाज से कुछ दूरी पर झटका दिया जाएगा। लेकिन 5 मीटर की दूरी पर सतह के जहाज के लिए और 25 मीटर की दूरी पर भी पानी के नीचे के लिए भी एक खदान विस्फोट खतरनाक है।

इसलिए, ब्राउन के आविष्कार ने अमेरिकियों और अंग्रेजों की बहुत मदद की। वे स्कॉटलैंड और नॉर्वे के बीच पूरे मार्ग को अवरुद्ध करने में कामयाब रहे और साथ ही केवल 70,000 खानों (400,000 के बजाय) का प्रबंधन किया।

इस तरह की खानों ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पानी के भीतर हमले किए।

माइन एंटीना को भी व्यवस्थित किया जा सकता है ताकि यह न केवल ऊपर और नीचे, बल्कि पक्षों तक भी विस्तारित हो, ताकि यह सतह के जहाजों के खिलाफ भी काम करे।

यह जर्मन खनिकों के "सस्ता माल" में से एक के उपकरण से देखा जा सकता है, जिसे उन्होंने सोवियत बेड़े के खिलाफ इस्तेमाल करने की कोशिश की थी। सच है, इस बार हम एक इलेक्ट्रिक एंटीना के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन एक साधारण हेम्प केबल के बारे में, जिसे एक खदान के "टेंटकल" की भूमिका सौंपी गई थी।

जर्मनों ने एक साधारण छोटी एंकर बॉल माइन को एक विशेष तरीके से 40 किलोग्राम विस्फोटक के साथ सुसज्जित किया। खदान खोल के ऊपरी गोलार्ध पर फ्यूज कैप के अलावा, उन्होंने खोल के निचले हिस्से को दो साधारण यांत्रिक तालों के साथ प्रदान किया।

और इन संपर्ककर्ताओं से (समुद्र की सतह तक) एक साधारण गांजा केबल - एक खदान का "टेंटकल" जाता है। यह केबल लंबाई के प्रत्येक मीटर के लिए एक कॉर्क फ्लोट्स द्वारा पानी पर समर्थित है।

एक "तम्बू" के साथ जर्मन खदान

शाम के धुंधलके में और रात में पानी में केबल और उसके तैरने में अंतर करना बहुत मुश्किल होता है, और दिन के दौरान वे एक हानिरहित मछली पकड़ने के जाल के तैरने वाले हिस्से के लिए गुजर सकते हैं।

यदि जहाज किसी माइन से टकराता है और कैप को कुचल देता है, तो चार्ज फट जाएगा। यदि ऐसा नहीं होता है, तो जहाज पास से गुजरेगा, लेकिन केबल को छूएगा और थोड़ा खींचेगा - यांत्रिक तालों में से एक तुरंत काम करेगा, और खदान फट जाएगी।

और इस नवीनता के खिलाफ, हमारे खनिकों ने जल्दी से अपना साधन ढूंढ लिया, उन्हें बेअसर करने के लिए खदान के "तम्बू" से बचना सीख लिया।

इसलिए खनिकों ने यह सुनिश्चित किया कि खदान जहाज से टकराए बिना, उसके साथ सीधे संपर्क के बिना फट जाए। लेकिन फिर भी संपर्क बना रहा, अगर खदान से नहीं, तो उसके एंटीना से। क्या होगा अगर जहाज एंटीना को नहीं छूता है? यह पता चला कि ब्राउन के आविष्कार ने समस्या को केवल आंशिक रूप से हल किया।

और इसे पूरी तरह से हल करना आवश्यक था, यह सुनिश्चित करने के लिए कि जहाज के साथ किसी भी संपर्क के बिना खदान में विस्फोट हो गया, केवल इसके दृष्टिकोण से। प्रथम विश्व युद्ध के अंत में खनिकों ने इस समस्या को अलग-अलग तरीकों से हल किया, लेकिन केवल द्वितीय विश्व युद्ध में जुझारू लोगों ने नई गैर-संपर्क खानों का व्यापक रूप से उपयोग किया।

चुंबकीय खानों

नए से पहले, 1940 में, अंग्रेजी जहाज वर्नॉय पर, गंभीर माहौल में, किंग जॉर्ज VI ने पांच अधिकारियों और नाविकों को पुरस्कार प्रदान किए।

राजा को पुरस्कार प्रदान करने वाले एडमिरल ने अपने भाषण में कहा: “महामहिम! आपको इन पांच अधिकारियों और नाविकों को उनके महान साहस और उच्च कौशल के लिए देश की कृतज्ञता और सम्मान के संकेत के रूप में पुरस्कार प्रदान करने का सम्मान है, जो उन्होंने दो पूरी तरह से नए निर्माण के रहस्यों को नष्ट करने, निरस्त्र करने और उजागर करने के युद्ध मिशन में दिखाया था। दुश्मन की खानों के प्रकार; उन्होंने अपने खतरनाक काम के हर मिनट में अपनी जान जोखिम में डालते हुए अपने काम को सफलतापूर्वक पूरा किया।

इन पांच अधिकारियों और नाविकों ने क्या उपलब्धि हासिल की? वे अपने साथियों के गठन के सामने इतने गंभीर और गर्म माहौल में पुरस्कार के हकदार कैसे थे?

नवंबर 1939 की एक चांदनी रात में, इंग्लैंड के दक्षिण-पूर्वी तट पर जर्मन बमवर्षक दिखाई दिए।

जबकि हवाई हमले के सायरन गरज रहे थे, जबकि सर्चलाइट की लंबी किरणें रात के आकाश में भाग रही थीं और इसके लंबे बीमों को कंघी कर रही थीं, जबकि विमान-विरोधी बंदूकें छोटी और गुस्से में "धमाके" कर रही थीं, बादलों के पीछे छिपे हवाई डाकुओं पर शूटिंग कर रही थीं , एक बड़ा तीन इंजन वाला जर्मन विमान तट रेखा के साथ धीरे-धीरे और नीचे उड़ गया। हवाई हमले की हलचल के बीच, बमवर्षकों के खिलाफ आकाश की ओर निर्देशित, विमान चुपचाप इच्छित क्षेत्र तक पहुंच गया और ... बम पानी में उड़ गए। लेकिन उस समय, अंग्रेजी तटीय रक्षा के पर्यवेक्षकों ने इस हवाई दुश्मन की खोज की। वे हैरान थे: इलाके में बम - यह बहुत अजीब था। यह समझना कठिन था कि जर्मन वास्तव में क्या बमबारी कर रहे थे। इस जगह पर समुद्र में जहाज नहीं थे, बमबारी के लिए कोई वस्तु नहीं थी।

लेकिन अचानक हवा में बम बिखरने लगे। कुछ उनसे उड़ गया और समुद्र में पत्थर की तरह गिर गया। और फिर यह पता चला कि यह बम नहीं थे जो आगे गिर रहे थे, लेकिन कुछ भारी वस्तुएं पैराशूट से निलंबित थीं। यहाँ वे पानी पर हैं। यह देखा जा सकता है कि कैसे पैराशूट पैनल अभी भी सतह के पास धो रहे हैं। इसका मतलब यह है कि कुछ भी उन्हें पानी के नीचे तेजी से नहीं खींचता; इसका मतलब है कि भारी वस्तुएं पैराशूट से अलग हो गईं और नीचे चली गईं। पर्यवेक्षक अनुमान लगाने लगे... शायद ये बम नहीं हैं? आखिरकार, पहले से ही युद्ध के पहले दो महीनों में, कई अंग्रेजी जहाजों की रहस्यमय खानों पर मृत्यु हो गई, सबसे सुरक्षित स्थानों में। माइनस्वीपर्स समुद्र में कंघी करते हुए जहाजों से आगे थे। और फिर भी इसने मदद नहीं की। यह संदेह था कि ये एक विशेष चुंबकीय उपकरण की खदानें थीं, जो समुद्र के तल में छिपी हुई थीं, कि उन्हें विमान द्वारा पहुँचाया गया था।

इस बीच, एक मोड़ पर दूसरा फासीवादी विमान तट के बहुत करीब आ गया। रात के अंधेरे ने हवाई डाकू को धोखा दिया, उसके बम किनारे के बहुत करीब आ गए। पर्यवेक्षकों ने वर्नॉय जहाज के खदान विशेषज्ञों को असामान्य प्रोजेक्टाइल की सूचना दी। उन्होंने गैर-चुंबकीय सामग्री से उपकरण बनाए और उसके बाद ही आसमान से गिरे संदिग्ध आश्चर्य को अलग करना और निष्क्रिय करना शुरू किया। ऐसी सावधानियां क्यों जरूरी थीं?

कैसे एक विध्वंसक विमान अपने नए हथियार को गिराता है - एक चुंबकीय पैराशूट खदान ड्रॉप के दौरान यह आंकड़ा खदान की अलग-अलग स्थिति को दर्शाता है

ब्रिटिश या सोवियत खनिकों के लिए चुंबकीय खदानें नई नहीं थीं। प्रथम विश्व युद्ध के अंत में अंग्रेज इस तरह की खदानें बना रहे थे और रूसी नाविकों को 1918 की शुरुआत में ही चुंबकीय खानों से निपटना पड़ा था। इसलिए, यह ज्ञात था कि ऐसी खदानें किसी धातु की वस्तु के पास आने पर फट जाती हैं।

जहाज के पतवार के स्टील द्रव्यमान के चुंबकीय गुणों का उपयोग खानों में तथाकथित "प्रेरण" फ़्यूज़ स्थापित करने के लिए किया गया था। एक संवेदनशील रिले से जुड़े कंडक्टर के कई मोड़ खदान के इंडक्शन फ्यूज के मुख्य उपकरण में शामिल हैं। जब कोई जहाज ऐसी खदान के पास से गुजरता है, तो उसका स्टील द्रव्यमान कंडक्टर में एक बहुत ही कमजोर विद्युत प्रवाह को उत्तेजित करता है, इतना कमजोर कि वह चार्ज को विस्फोट नहीं कर सकता। लेकिन इस करंट की ताकत रिले संपर्कों को बंद करने के लिए पर्याप्त है - तीर खदान में रखी बैटरी से डेटोनेटर के संपर्क को बंद कर देता है - खदान फट जाती है।

इंडक्शन फ़्यूज़ में कंडक्टर के कॉइल जहाज के स्टील द्रव्यमान और रिले पॉइंटर के बीच एक मध्यस्थ हैं। इस मध्यस्थ के बिना करना और भी बेहतर होगा, जो कुछ मामलों में विफल हो सकता है, अपने कार्य को पूरा करने में विफल हो सकता है। यह पता चला कि आप वास्तव में एक मध्यस्थ कंडक्टर के बिना कर सकते हैं ... यह सिर्फ रिले के तीर को चुंबकीय बनाने के लिए पर्याप्त है। फिर जहाज का स्टील द्रव्यमान, जैसे ही रिले अपने चुंबकीय क्षेत्र में होता है, तीर को विचलित करने और बैटरी से फ्यूज तक संपर्कों को बंद करने का कारण बनेगा। ऐसा विचलन क्यों होगा?

आधुनिक जहाजों के निर्माण के लिए मुख्य सामग्री स्टील है। पृथ्वी का चुंबकत्व जहाज के स्टील के ढेर को चुम्बकित करता है, इसे एक बहुत शक्तिशाली चुंबक में बदल देता है, जिससे अपना स्वयं का चुंबकीय क्षेत्र बन जाता है। खदान में चुंबकीय सुई पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव में है और इसके चुंबकीय ध्रुवों के साथ स्थित है। ऐसा तब तक होता है जब तक कि कोई जहाज पास में दिखाई न दे। जहाज का चुंबकीय क्षेत्र पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र को विकृत कर देता है, और इस तरह तीर को किसी कोण पर विचलित कर देता है; इस स्थिति में, बैटरी से डेटोनेटर के संपर्क बंद हो जाते हैं। इस तरह एक चुंबकीय खदान का विचार पैदा हुआ, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में इतना शोर मचाया था।

इसलिए, गैर-चुंबकीय उपकरणों से लैस वर्नोन के पांच खदान विशेषज्ञ रहस्यमयी खानों के पास पहुंचे। उनका काम बेहद कठिन और खतरनाक था। जर्मन चुंबकीय खानों के विवरण के बारे में उन्हें कोई जानकारी नहीं थी। प्रत्येक नए हटाए गए अखरोट, पेंच से विस्फोट होने का खतरा था। खनिकों के काम के हर मिनट में एक अचानक, अनूठा खतरा, मौत थी।

इस काम के लिए अकेले साहस काफी नहीं था। इस साहस को ठंडे खून वाले, शांत, सतर्क संपूर्णता से लैस करना आवश्यक था। जितनी जल्दी हो सके खतरे से दूर होने के लिए जल्दी नहीं करना आवश्यक था, लेकिन, इसके विपरीत, इस खतरे को अधिक सटीक रूप से खोजने के लिए, इसे बेअसर करने के लिए काम में जल्दबाजी न करें। खनिकों ने हठपूर्वक और विधिपूर्वक काम किया। उनमें से केवल एक ने खदान के लिए काम किया। प्रत्येक disassembly ऑपरेशन के बाद, अखरोट या पेंच को हटाकर, उसने खदान छोड़ दी, अपने साथियों के पास लौट आया, हटाए गए हिस्से को उन्हें सौंप दिया। ऐसा इसलिए किया गया था ताकि किसी भी विखंडन के दौरान खदान में विस्फोट होने और खनिकों में से एक की मौत हो जाने की स्थिति में, बाकी लोगों को ठीक से पता चल जाए कि विस्फोट किस बिंदु पर हुआ था, जहां खदान का रहस्य छिपा है, कैसे अगली खदान को नष्ट करते समय इस छिपी हुई मौत को हराने के लिए।

इसलिए, धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से और हठपूर्वक नए पानी के नीचे के हथियारों के "रहस्य" पर काबू पाने के बाद, पांच अंग्रेजी खनिकों ने इसके सभी रहस्यों को उजागर किया और पता लगाया कि जर्मन चुंबकीय खदान कैसे काम करती है।

आंख एक हवाई बम के समान थी, 2.5 मीटर लंबा और 0.6 मीटर व्यास वाला एक विशाल सिगार। इसका कुल वजन 750 किलोग्राम है, और विस्फोटक चार्ज का वजन 300 किलोग्राम से थोड़ा अधिक है। मामला हल्के गैर-चुंबकीय धातु, ड्यूरालुमिन से बना था। ऐसा इसलिए किया गया ताकि खदान के खोल का आंतरिक तंत्र पर चुंबकीय प्रभाव न पड़े।

चार्ज (नवीनतम विस्फोटक) खदान के शरीर के मोटे हिस्से में रखा गया है। शरीर के मध्य भाग में एक माइन ब्लास्टिंग मैकेनिज्म रखा गया है - एक इलेक्ट्रिक बैटरी। विद्युत सर्किट बाधित होने के बाद से इस बैटरी का करंट चार्ज को विस्फोट नहीं कर सकता है। जहां श्रृंखला बाधित होती है, उसका एक सिरा चुंबकीय सुई के आकार का होता है। दो झरने इस तीर को एक स्थिति में रखते हैं। लेकिन जैसे ही एक धातु चुंबकीय वस्तु खदान के पास दिखाई देती है और एक चुंबकीय क्षेत्र बनाती है, स्प्रिंग्स का बल दूर हो जाता है और तीर धुरी पर मुड़ जाता है जब तक कि यह श्रृंखला के दूसरे भाग के अंत को छू नहीं लेता (विराम बिंदु पर) . सर्किट बंद हो जाएगा, बैटरी से करंट चार्ज में प्रवाहित होगा और उसमें विस्फोट हो जाएगा।

दो ड्रॉप-डाउन शंकु के रूप में एक पैराशूट बॉक्स खदान की नुकीली "पूंछ" में रखा गया है। बॉक्स में केबल के साथ एक पैराशूट होता है जिस पर खदान लटकती है।

टॉरपीडो गिराने के लिए अनुकूलित विमान चुंबकीय खानों से लैस हैं। केवल एक टारपीडो के बजाय, ऐसा विमान अपने साथ दो खदानें ले जाता है; उन्हें विमान के धड़ के नीचे एक कक्ष में रखा जाता है। जब खदान विमान से अलग होती है, तो उसका पैराशूट बॉक्स खुल जाता है और पैराशूट को छोड़ देता है। पैराशूट खुलता है और इसके केबलों पर खदान को पानी में उतारा जाता है। पानी पर प्रभाव मजबूत नहीं है (पैराशूट के लिए धन्यवाद) और तंत्र नहीं टूटते। खदान के पानी में गिरने के बाद, एक विशेष तंत्र चालू हो जाता है जो पैराशूट को छोड़ देता है। मीना नीचे डूब गई। कम ऊंचाई पर, खानों को बिना पैराशूट के रखा जाता है।

एक खदान विस्फोट तब होता है जब कोई जहाज इसके ऊपर से गुजरता है और इसे अपने चुंबकीय क्षेत्र से प्रभावित करता है। एक चुंबकीय खदान को उथली गहराई पर रखा जाना चाहिए, 20-25 मीटर से अधिक नहीं, क्योंकि अधिक गहराई पर यह जहाज को "महसूस" नहीं करेगा।

लगभग एक साथ चुंबकीय तल की खदान के विवरण के साथ, प्रेस में एक अन्य प्रकार के ऐसे हथियार के बारे में जानकारी दिखाई दी, जो एक अस्थायी चुंबकीय खदान के बारे में है। पॉप-अप खदान के उपकरण में इतने जिज्ञासु, शिक्षाप्रद विवरण हैं कि यह जानने लायक है।

ऐसी खदान को बिना पैराशूट के कम ऊंचाई पर गिराया जाता है।

इस खदान का उपकरण अधिक जटिल है; इसमें कई नए तंत्र हैं, क्योंकि एक पॉप-अप खदान का एक और कठिन काम है - बड़ी गहराई पर जहाजों के इंतजार में लेटना, तटीय जल में नहीं, बल्कि समुद्री मार्गों पर। ऐसी खदान को पानी की सतह से 120 मीटर तक अलग करें। जब कोई जहाज पास में दिखाई देता है, तो खदान को तैरना चाहिए और उथली गहराई पर ही विस्फोट करना चाहिए - 10-15 मीटर।

यह खदान 100 गुना या उससे अधिक आवर्धित रेडियो ट्यूब के आकार की है। इसका वजन 400 किलोग्राम है और इसमें 200 किलोग्राम विस्फोटक है। इस खदान की बॉडी भी नॉन मैग्नेटिक मेटल से बनी है। मामले के ऊपरी भाग में एक विद्युत बैटरी, एक बंद चुंबकीय सुई और विद्युत सर्किट के साथ एक तंत्र रखा गया है। इसके अलावा यहां दो हाइड्रोस्टैट भी स्थित हैं। उनके तंत्र एक निश्चित गहराई पर काम करते हैं।

खदान के मध्य भाग में एक चार्ज और एक विस्फोटक उपकरण रखा गया है। नीचे दो कक्ष हैं। एक को गिट्टी के पानी के लिए डिज़ाइन किया गया है (हम जल्द ही पता लगा लेंगे कि यह गिट्टी खदान कब और क्यों लेती है)। दूसरा कंप्रेस्ड एयर से भरा होता है। इसके अलावा, खदान का शरीर पीछे से आलूबुखारा से सुसज्जित है: यह एक स्टेबलाइजर है।

एक विमान बिना पैराशूट के कम ऊंचाई (30-60 मीटर) से एक खदान को गिराता है, और यह आगे की ओर नीचे गिरता है। यहां खदान पानी को छूकर नीचे चली गई। लेकिन हाइड्रोस्टेटिक उपकरणों में से एक की डिस्क को 20 मीटर की गहराई पर काम करने के लिए समायोजित किया जाता है। जैसे ही खदान इस गहराई तक आती है, डिस्क हिलना शुरू हो जाती है और एक पतली पिस्टन को धक्का देती है, जो आसन्न ट्यूब पर दबाती है; इसमें से पारा उस स्थान पर निकलता है जहां विद्युत परिपथ बाधित होता है। सर्किट बंद है, और बैटरी से करंट फ्यूज से चुंबकीय सुई को छोड़ता है।

इस खदान में तीन विद्युत सर्किट हैं। पहला पहले ही काम कर चुका है, और दूसरा और तीसरा अभी भी खुला है। जबकि खदान नीचे तक जाती है, गिट्टी के डिब्बे को पूंछ के खंड में छेद के माध्यम से पानी से भर दिया जाता है। इससे खदान की पूंछ उसके सामने के हिस्से की तुलना में भारी हो जाती है - खदान पानी में पलट जाती है और उसकी पूंछ के तल पर "बैठ जाती है"। अब खदान सेट है और अपने भविष्य के शिकार की प्रतीक्षा में है।

चुंबकीय सुई बहुत संवेदनशील होती है। जब जहाज अभी भी एक किलोमीटर से थोड़ी कम दूरी पर होता है, तो वह दोलन करना शुरू कर देता है, अपनी धुरी पर घूमता है। जहाज आ रहा है - और तीर अधिक से अधिक मुड़ता है। अंत में, एक क्षण आता है जब तीर संपर्क को छूता है।

दूसरा सर्किट बंद हो जाएगा, लेकिन खदान में विस्फोट नहीं होगा; आखिरकार, 100-120 मीटर की गहराई पर विस्फोट जहाज को नुकसान नहीं पहुंचाएगा। इसके अलावा, जहाज अभी भी बहुत दूर है; यह केवल समुद्र की सतह के उस हिस्से के पास आ रहा है जिसके नीचे खदान स्थापित है - विस्फोट के लिए अभी भी समय है। इसलिए, यह खान का चार्ज नहीं है जो सर्किट से फटता है, लेकिन टेल सेक्शन में एक छोटा फ्यूज होता है। इस छोटे से विस्फोट से कंप्रेस्ड एयर टैंक का वॉल्व खुल जाता है। बड़ी ताकत के साथ हवा गिट्टी के डिब्बे में जाती है और वहां से पानी निकालती है। मीना हल्की हो रही है। जब पानी गिट्टी के डिब्बे को छोड़ देता है, तो विशेष झरने छिद्रों को बंद कर देते हैं - कोई और पानी खदान में प्रवेश नहीं करता है। खदान सतह पर तैरने लगती है। दूसरे हाइड्रोस्टेट की डिस्क पर पानी का दबाव कम होता जा रहा है, जो अभी तक "काम" नहीं कर पाया है। 10-15 मीटर की गहराई पर, यह दबाव इतना कम हो जाएगा कि स्प्रिंग ऊपर जाकर डिस्क को धक्का देगी; डिस्क से जुड़ा लीवर काम करेगा और तीसरे, लड़ाकू विद्युत सर्किट को बंद कर देगा। इस बार, बिजली का करंट आवेश में जाएगा और खदान में विस्फोट हो जाएगा।

लेकिन फटेगा कहां? जहाज के नीचे या उससे दूर, आगे या पीछे? इन प्रश्नों का उत्तर देना कठिन है। बेशक, जहाज को सबसे ज्यादा नुकसान होगा अगर एक खदान उसके बहुत नीचे फट जाए। ऐसा होने के लिए क्या आवश्यक है? यह आवश्यक है कि खदान और जहाज दोनों एक ही समय में विस्फोट स्थल तक की दूरी तय करें। लेकिन जहाज उस दिशा में बिल्कुल भी नहीं जा सकता है, क्योंकि जहाज का पतवार तीर को प्रभावित कर सकता है अगर खदान सामने नहीं है, लेकिन कहीं तरफ है। यदि जहाज खदान की ओर जा रहा है, तो ऐसी स्थिति में वास्तविक विस्फोट की शायद ही उम्मीद की जा सकती है। मीना 6-7 मीटर प्रति सेकेंड की रफ्तार से ऊपर जाती है; लाइन का एक जहाज 40 किलोमीटर प्रति घंटा या 11 मीटर प्रति सेकंड की गति से उसकी ओर आ रहा है; मान लीजिए कि जब जहाज खदान के 300 मीटर के भीतर होता है तो सुई सर्किट को बंद कर देती है। खदान 17 सेकंड (लगभग), और जहाज 27 सेकंड में विस्फोट के बिंदु तक पहुंच जाएगा। इसका मतलब यह है कि जहाज के सामने, लगभग 100 मीटर की दूरी पर खदान में विस्फोट होगा, और इससे कोई नुकसान नहीं होगा। इस उदाहरण से पता चलता है कि आपको जहाज के चुंबकीय क्षेत्र के परिमाण और शक्ति के एक सफल संयोग की आवश्यकता है (यह निर्धारित करता है कि जहाज से कितनी दूरी पर चुंबकीय सुई दूसरे सर्किट के संपर्क को बंद कर देती है और खदान उभरने लगती है) दिशा के साथ जहाज की, इसकी गति के साथ और खदान की स्थापना गहराई के साथ। केवल इस मामले में विस्फोट तल के नीचे या उसके बहुत करीब होगा। इसलिए, भले ही एक पॉप-अप चुंबकीय खदान का वास्तव में उपयोग किया गया हो, कोई भी इसके लिए किसी विशेष सफलता की उम्मीद नहीं कर सकता है।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जर्मन चुंबकीय खानों पर सहयोगी जहाजों की मौत के कई मामले सामने आए थे। मुझे तत्काल एक नए पानी के नीचे के खतरे के खिलाफ साधनों की तलाश करनी थी। ऐसा उपकरण पाया गया और सफलतापूर्वक अपने उद्देश्य को पूरा करता है।

इन साधनों को कैसे व्यवस्थित और संचालित किया जाता है, हम इस बारे में समुद्र के श्रमिकों पर अध्याय में बात करेंगे, खदानों के नाविकों-खनिकों के बारे में जो दुश्मन की खानों को ढूंढते और नष्ट करते हैं।

खान जो "सुनते हैं"

(ध्वनिक खान)

इससे पहले कि जर्मन विमानों ने कब्जे वाले ग्रीस में अपने हवाई क्षेत्रों से क्रेते के द्वीप पर सैनिकों को उतारने के लिए उड़ान भरी, फासीवादी विध्वंसक अक्सर भूमध्य सागर के इस क्षेत्र का "दौरा" करते थे और द्वीपों की ओर जाने वाले जलमार्गों पर खदानें गिरा देते थे। उन्होंने क्रेते को एक खदान की अंगूठी से घेरने की कोशिश की, द्वीप के चारों ओर एक घातक लूप कस दिया और इसे अंग्रेजी बेड़े के मुख्य नौसैनिक ठिकानों से काट दिया। यह सब दुश्मन के जहाजों के मार्ग को अग्रिम रूप से अवरुद्ध करने के लिए किया गया था, द्वीप की रक्षा को कमजोर करने के लिए, और इसलिए कि जर्मनों द्वारा कल्पना की गई हवाई हमले के महत्वपूर्ण क्षणों में, ब्रिटिश क्रेते को सहायता प्रदान नहीं कर सके। ये ए।

जब यह पता चला कि ब्रिटिश जहाज नियमित रूप से द्वीप की आपूर्ति करते हैं और खानों पर नगण्य नुकसान उठाते हैं, तो जर्मन अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित थे। जैसे कि कोई अंग्रेजी खनिकों को यह बताने में कामयाब रहा कि द्वीप के दृष्टिकोण पर उन्हें किस तरह के "जाल" का इंतजार है, और उन्हें खतरों से बचने के लिए सिखाया। नाज़ियों ने विशेष रूप से अपनी खानों की कमजोरी महसूस की जब द्वीप पर जाने वाले जर्मन परिवहन ने ब्रिटिश जहाजों के शक्तिशाली और विनाशकारी हमलों का अनुभव किया।

ऐसा लगता था कि जर्मनों द्वारा गिराई गई खदानें ब्रिटिश जहाजों के खिलाफ शक्तिहीन थीं। और नाजियों ने इन खानों पर विशेष आशाएँ जगाईं। इस समय तक, उनकी चुंबकीय खदानें, हिटलर के "रहस्यमय" हथियारों में से एक, जिसके साथ जर्मन दुनिया को जीतने जा रहे थे, सहयोगियों के लिए अच्छी तरह से जाने जाते थे। मित्र देशों के खनिकों ने बिना ज्यादा नुकसान के जर्मन चुंबकीय खानों से निपटना सीख लिया। और फिर जर्मनों ने सहयोगी जहाजों पर एक नया "अज्ञात" हथियार लाने का फैसला किया, एक नया, ऐसा लगता है, भारी विनाशकारी शक्ति की अपरिवर्तनीय खदान। इन्हीं खानों से जर्मनों ने क्रीट को अवरुद्ध किया, और फिर भी वे बार-बार पराजित हुए। नई खानों ने लगभग दुश्मन को नुकसान नहीं पहुंचाया। ये नई खदानें क्या थीं? उनकी ख़ासियत यह थी कि खदान के अंदर, एक यांत्रिक "कान" छिपा हुआ था - एक माइक्रोफोन, एक साधारण टेलीफोन के हैंडसेट के समान। बहुत जल्द, मन के विशेषज्ञों ने इस खदान के उपकरण का पता लगा लिया। यह पता चला कि खदान आने वाले जहाज की मशीनों और प्रोपेलरों के शोर को "सुनती" है।

इसके अलावा, यह "श्रवण" इतना सूक्ष्म है कि यह उस क्षण को पकड़ लेता है जब जहाज खदान के ऊपर से गुजरता है। फिर यह जहाज के बहुत नीचे फट जाता है ... जब तक, निश्चित रूप से, ऐसा होने से रोकने के लिए उपाय नहीं किए जाते।

"सुनवाई" खान का उपकरण बहुत ही रोचक है।

अन्य सभी खानों की तरह, इसके प्रभाव की शक्ति आवेश में निहित है। यह बहुत बड़ा है, अन्य खानों की तुलना में बहुत बड़ा है। खदान के चार्जिंग डिब्बे में विस्फोटक भरने की मात्रा 700-800 किलोग्राम तक पहुंच जाती है। यह ज्ञात है कि एक "सुनवाई", या, जैसा कि विशेषज्ञ इसे कहते हैं, ध्वनिक खदान, समुद्र के तल पर अपेक्षाकृत उथली गहराई पर छिप जाती है। यह जहाज के तल से कुछ दूरी पर फटता है। इसलिए, जर्मनों ने लगभग एक टन विस्फोटक के साथ इस खदान की आपूर्ति की ताकि पानी के स्तंभ से कमजोर इसके पानी के नीचे की हड़ताल का बल जहाज को नष्ट करने के लिए पर्याप्त हो। खदान के यांत्रिक कान की झिल्ली खदान के अंदर स्थित एक विशेष ऑसिलेटिंग वाइब्रेटर लीवर से जुड़ी होती है, जो इसके ऊपरी हिस्से के केंद्र में होती है। वाइब्रेटर के नीचे एक माइक्रोफोन स्थित होता है, जैसे ही वाइब्रेटर माइक्रोफोन को छूता है, आपको शेल से उसके यांत्रिक कान तक एक निरंतर सर्किट मिलता है। जब तक कोई शोर नहीं होता है, जब तक "कान" कुछ भी "सुन" नहीं करता है, वाइब्रेटर आराम पर होता है और माइक्रोफ़ोन से कनेक्ट नहीं होता है।

मीना जो "सुनती है" (ध्वनिक खदान) 1 - जहाज मशीनें; 2 - सबसे बड़े शोर का क्षेत्र; 3 - ध्वनि तरंगें; 4 - ध्वनि तरंगें खदान के "कान" को कंपित करती हैं और वाइब्रेटर को क्रियान्वित करती हैं; 5 - "मूंछ" से संपर्क करें; 6 - एक और "कान" खदानें; 7 - वाइब्रेटर; 8 - प्रभार; 9 - माइक्रोफोन; 10 - डेटोनेटर।

खदान एक इलेक्ट्रिक बैटरी द्वारा संचालित है। माइक्रोफोन हमेशा इस बैटरी के सर्किट से जुड़ा होता है, और इसके माध्यम से एक छोटा सा प्रत्यक्ष प्रवाह प्रवाहित होता है। ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग उसी सर्किट में शामिल है। जब तक खदान कुछ भी "सुन" नहीं पाती है और वाइब्रेटर आराम पर होता है, तब तक माइक्रोफोन सर्किट में करंट बिना किसी खतरे के हानिरहित रूप से प्रवाहित होता है।

लेकिन यहाँ जहाज आता है। कारों के शोर से ध्वनि तरंगें, प्रोपेलर सभी दिशाओं में विचलित हो जाते हैं और पानी के नीचे दूर तक फैल जाते हैं। वे झिल्ली तक पहुँचते हैं - खदान के यांत्रिक कान की "टिम्पेनिक झिल्ली" - और इसे कंपन करना शुरू करते हैं। प्रारंभ में, ये उतार-चढ़ाव छोटे और धीमे होते हैं। लेकिन शोर करीब आ रहा है, आवाजें तेज हो रही हैं, खदान की झिल्ली में अधिक से अधिक उतार-चढ़ाव होने लगता है। वाइब्रेटर इसके साथ दोलन करता है। और उसी समय, इसके प्रत्येक दोलन में, यह पहले माइक्रोफोन को छूता है, उसके विद्युत परिपथ से जुड़ता है, फिर उससे दूर चला जाता है, परिपथ को बंद कर देता है। प्रत्येक स्विच ऑन करने से माइक्रोफ़ोन के विद्युत प्रतिरोध में वृद्धि होती है, प्रत्येक स्विच ऑफ़ इस प्रतिरोध को कम करता है। इससे, "माइक्रोफ़ोन सर्किट के माध्यम से बहने वाली एक प्रत्यक्ष विद्युत धारा और ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग में हर समय परिवर्तन होता है, या तो कम या अधिक हो जाता है। प्रत्यक्ष धारा एक स्पंदन में बदल जाती है। इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के नियमों के अनुसार, ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग में एक प्रत्यावर्ती धारा उत्तेजित होती है, और इसकी ताकत अधिक होती है, "ज़ोर से" खदान द्वारा "सुनी" आवाज़।

खदान में एक रेक्टीफायर भी है। ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग का प्रत्यावर्ती धारा इस दिष्टकारी से होकर गुजरता है और दो रिले से बने एक नए विद्युत परिपथ में प्रवेश करता है।

इस बीच, जहाज आ रहा है, इसके शोर तेज हो रहे हैं और उनके साथ नए विद्युत सर्किट में करंट मजबूत हो रहा है। अंत में, शोर एक निश्चित मूल्य तक पहुँच जाता है और ... पहला रिले सक्रिय हो जाता है। यह संपर्कों को बंद कर देता है और साथ ही एक नई विशेष प्रयोजन बैटरी को दूसरे रिले के कॉइल से जोड़ता है। और सेकंड में बढ़ता शोर दूसरे रिले को काम करने का कारण बनता है, जो नई बैटरी और उसके संपर्कों के साथ खदान डेटोनेटर के बीच एक "पुल" बनाता है। बैटरी से करंट इस पुल से डेटोनेटर तक जाता है, इसे गर्म करता है, प्रज्वलित करता है और इस तरह खदान में विस्फोट होता है। पूरे विस्फोटक उपकरण को समय पर समायोजित किया जाता है ताकि विस्फोट जहाज के ठीक नीचे हो और यह पतवार के सबसे कम संरक्षित हिस्से में, तल में टकराए।

जहाज के दृष्टिकोण को "सुनने" वाली ध्वनिक खानों के अलावा, जर्मनों ने चुंबकीय-ध्वनिक का भी उपयोग किया खानों।इन खानों में, चुंबकीय और ध्वनिक दोनों उपकरण फ्यूज सर्किट में काम करते हैं, या ध्वनिक उपकरण, जैसा कि यह था, चुंबकीय की मदद करता है। इस तरह की मदद की जरूरत थी क्योंकि विशुद्ध रूप से ध्वनिक उपकरण अक्सर विफल हो जाते थे और सही समय पर काम नहीं करते थे।

जर्मनों की सभी चालों के बावजूद, उनके "नए अज्ञात हथियार" - ध्वनिक खानों - को मित्र राष्ट्रों द्वारा बहुत जल्दी सुलझाया गया था। उन्होंने जल्द ही सीख लिया कि उन्हें कैसे बेअसर करना है, उनसे समुद्र के वर्जित क्षेत्रों को कैसे साफ करना है। बदले में, सहयोगी ध्वनिक खानों के अधिक उन्नत नमूने बनाने में कामयाब रहे।

"देखी गई" खदानें

सभी खदानें, दोनों लंगर और नीचे, साधारण संपर्क और गैर-संपर्क (चुंबकीय, ध्वनिक) - वे सभी "अंधे" हैं और यह नहीं पता कि कौन सा जहाज उनके ऊपर से गुजर रहा है। चाहे आपका जहाज या दुश्मन खदान के फ्यूज, उसके एंटीना को छू ले, या किसी चुंबकीय या ध्वनिक खदान के पास से गुजरे, एक विस्फोट अभी भी होता है। लेकिन "देखी गई" खदानें भी हैं, जो कि जहाजों को "अलग" करती हैं और दुश्मन के जहाजों के नीचे ही फट जाती हैं।

1866 में, जब ऑस्ट्रियाई लोग इटालियंस के साथ युद्ध में थे, ट्राएस्टे के पास तटीय संरचनाओं के बीच, अपने बंदरगाह से दूर नहीं, एक छोटा सा घर, पेड़ों से प्रच्छन्न, सावधानी से संरक्षित था। घर के अंदर के कमरों में से एक, अगर इतालवी जासूसों ने इसमें प्रवेश किया होता, तो उनकी वैध जिज्ञासा पैदा होती। कमरे की सभी दीवारों को मोटे काले रंग से रंगा गया था। एकमात्र खिड़की सामान्य से नहीं, बल्कि ऑप्टिकल ग्लास - एक लेंस द्वारा बंद की गई थी।

ट्राएस्टे के बंदरगाह की छवि एक लेंस के माध्यम से कमरे के अंदर एक कांच के प्रिज्म पर गिरती है और एक विशेष "अवलोकन" तालिका की मैट सतह पर नीचे से परिलक्षित होती है।

ऑस्ट्रियाई लोगों का मेरा "पियानो" (1866)

तालिका की सतह पर बिंदु अंकित किए गए थे। यदि पाले सेओढ़ी मेज पर बंदरगाह की छवि सही ढंग से परिलक्षित होती है, तो प्रत्येक बिंदु उस स्थान को चिह्नित करता है जहां एक खदान पानी के नीचे छिपी हुई थी। लेकिन ये कोई साधारण लंगर खानें नहीं थीं। एक बिजली के तार ने इन खानों को रहस्यमय घर से जोड़ा।

ऑब्ज़र्वेशन टेबल के साथ ग्रैंड पियानो या अपराइट पियानो जैसा ही कीबोर्ड लगा था। प्रत्येक कुंजी ने एक विशिष्ट खदान के विस्फोट को नियंत्रित किया। यह "पियानो" की एक या दूसरी कुंजी को दबाने के लिए पर्याप्त था और तुरंत तट पर स्थित स्टेशन से एक विद्युत प्रवाह खदान में चला गया और इसे उड़ा दिया।

स्टेशन माइनफील्ड्स के उपकरण की योजना। बाईं ओर - बाधा आरेख, दाईं ओर - खानों के समूह 1 की व्यवस्था का आरेख - खानों का समूह; 2 - नियंत्रण स्टेशन से जंक्शन बक्से तक मुख्य केबल; 3 - माइनफील्ड की रक्षा करने वाली रैपिड-फायर गन की बैटरी; 4 - जंक्शन बॉक्स से खानों तक तार; 5 - तटीय खान नियंत्रण स्टेशन; 6 - स्टेशन की खदानें; 7 - जंक्शन बॉक्स से खदान तक बिजली के तार; 8 - जंक्शन बॉक्स; 9 - मुख्य स्टेशन केबल

पाले सेओढ़ लिया गिलास पर परिलक्षित बंदरगाह की तस्वीर से, प्रेक्षक एक दुश्मन जहाज के दृष्टिकोण का अनुसरण कर सकता है। जैसे ही जहाज खदान के ऊपर था, खदान "पियानो" की चाबियों को दबाकर उसे डुबो दिया।

इस उपकरण का परीक्षण किया गया था, खदान पियानो के "संगीत" को बहुत सफल माना गया था, लेकिन ... ऑस्ट्रियाई लोगों को इसे सैन्य हथियार के रूप में उपयोग करने की आवश्यकता नहीं थी: इस समय तक लिसा के नौसैनिक युद्ध में इटालियंस पहले ही हार चुके थे .

ऑस्ट्रियाई लोगों द्वारा "दृष्टि" खानों का आविष्कार नहीं किया गया था। यह हथियार उत्तरी और दक्षिणी लोगों के बीच अमेरिकी नागरिक युद्ध के दौरान उत्पन्न हुआ था।

लिसा की लड़ाई से कुछ साल पहले, स्मारकों ने खानों का इस्तेमाल किया था जो कि तट से "भेजे गए" विद्युत प्रवाह के साथ विस्फोट हुआ था। करंट तब चालू हुआ जब दुश्मन का जहाज एक खदान के ऊपर से गुजरा। ये "देखी गई" खदानें थीं, यह ऐसी खदानें हैं जिन्हें युद्धरत दलों के नौसैनिक ठिकानों की रखवाली करने वाले आधुनिक "स्टेशन" खानों के पूर्वजों के रूप में माना जाना चाहिए। तब से, दृष्टिगत खानों को व्यवस्थित करने और विस्फोट करने की तकनीक में लगातार सुधार किया गया है।

आधुनिक दिखने वाली खदानें तटों की रक्षा कैसे करती हैं?

किनारे पर, कहीं चट्टानों या भूमिगत के बीच, एक खदान नियंत्रण स्टेशन छलावरण है। समुद्र के संरक्षित क्षेत्र को वर्ग खंडों में बांटा गया है, जो किनारे से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। आधुनिक स्टेशनों में कीबोर्ड या पैनोरमा टेबल नहीं होता है।

तटीय नियंत्रण स्टेशन "देखी गई" खदानें कैसे हैं

एक "पियानो" के बजाय - स्विच के साथ एक साधारण नियंत्रण कक्ष, और एक पैनोरमा के बजाय - एक पनडुब्बी की तरह एक पेरिस्कोप। स्टेशन से, केबल समुद्र तक फैलते हैं, पानी के नीचे जाते हैं, चट्टानी या रेतीले तल के साथ हवा करते हैं और एक जंक्शन बॉक्स में रेंगते हैं।

पहले से ही कई तार बॉक्स से समुद्र के एक निश्चित वर्ग की रखवाली करने वाली खानों तक पहुँचते हैं। ये खदानें लंगर खानों के समान हैं, लेकिन वे नीचे की खदानें भी हो सकती हैं और इन्हें इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि स्टेशन से चालू होने वाला विद्युत प्रवाह पूरे समूह को उड़ा दे। यहाँ दुश्मन जहाज आता है। वह खनन क्षेत्र के पास पहुंचता है, जहां खानों का एक समूह गेट के इंतजार में रहता है। कुछ और मिनट, और जहाज पहले से ही छिपी हुई खदानों के ऊपर है। इन खानों की "आँखें" वहाँ हैं, किनारे पर, छलावरण वाले स्टेशन के अंदर। वहां से, पेरिस्कोप के माध्यम से, सब कुछ स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, और पर्यवेक्षक उस क्षण को सटीक रूप से पकड़ लेते हैं जब खानों को विस्फोट करने की आवश्यकता होती है। स्विच को चालू करना - एक विशेष तटीय बिजली संयंत्र से विद्युत प्रवाह तुरन्त जंक्शन बॉक्स की दूरी को चलाता है, वहां से यह तारों के माध्यम से खदान के फ़्यूज़ में प्रवाहित होता है और एक शक्तिशाली विस्फोट जहाज को नष्ट कर देता है।

और क्या होगा यदि एक अच्छी तरह से दिखाई देने वाली सतह का जहाज संरक्षित क्षेत्र में नहीं आता है, लेकिन एक दुश्मन पनडुब्बी चुपके से किनारे पर आ रही है? पनडुब्बी को पेरिस्कोप के माध्यम से स्टेशन से नहीं देखा जा सकता है, लेकिन यह सुना जाएगा: जैसे ही पनडुब्बी अनिवार्य रूप से किसी एक खदान या उसके खदान को छूती है, स्टेशन पर एक संकेत सुनाई देगा, और स्विच को चालू करने से ठीक उसी तरह से विस्फोट होगा खानों का समूह, जिसके पास एक अदृश्य दुश्मन उस समय पानी के नीचे फिसल रहा है।

तैरती हुई खदानें

अब तक, हम ऐसी खानों के बारे में बात कर रहे हैं जो पानी के नीचे उनकी जगह, उनकी लड़ाकू पोस्ट को "पता" करती हैं और इस पोस्ट में गतिहीन हैं। लेकिन ऐसी खदानें भी हैं जो चलती हैं, या तो पानी के नीचे या समुद्र की सतह पर तैरती हैं। इन खानों के उपयोग का अपना मुकाबला अर्थ है। उनके पास मिनरेप्स नहीं होते हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें पारंपरिक ट्रालों से नहीं फँसाया जा सकता है। आप कभी नहीं जान सकते कि वास्तव में ऐसी खदानें कहाँ और कहाँ से प्रकट होंगी; यह अंतिम क्षण में खोजा जाता है, जब खदान पहले ही फट चुकी होती है या बहुत करीब दिखाई देती है। अंत में, ऐसी खदानें, जो समुद्र की लहरों को सौंपी जाती हैं, अस्त-व्यस्त हो जाती हैं, "मिल सकती हैं" और सेटिंग की जगह से दूर रास्ते में दुश्मन के जहाजों से टकरा सकती हैं। यदि दुश्मन जानता है कि तैरती हुई खदानें अमुक क्षेत्र में रखी गई हैं, तो यह उसके जहाजों की आवाजाही को बाधित करता है, उसे पहले से विशेष सावधानी बरतने के लिए मजबूर करता है, और अपने संचालन की गति को धीमा कर देता है।

फ्लोटिंग माइन की व्यवस्था कैसे की जाती है?

कोई भी पिंड समुद्र की सतह पर तैरता है यदि उसके द्वारा विस्थापित पानी के आयतन का भार स्वयं पिंड के भार से अधिक होता है। ऐसे शरीर को सकारात्मक उछाल कहा जाता है। यदि विस्थापित जल के आयतन का भार कम होता, तो वस्तु डूब जाती, उसका उत्प्लावकता ऋणात्मक होता। और अंत में, यदि किसी पिंड का वजन उसके द्वारा विस्थापित पानी की मात्रा के वजन के बराबर है, तो यह किसी भी समुद्र तल पर "उदासीन" स्थिति पर कब्जा कर लेगा। इसका मतलब है कि यह खुद समुद्र के किसी भी स्तर पर रहेगा और न तो ऊपर उठेगा और न ही नीचे गिरेगा, बल्कि केवल धारा के साथ उसी स्तर पर आगे बढ़ेगा। ऐसे मामलों में कहा जाता है कि शरीर में शून्य उछाल है।

शून्य उत्प्लावकता वाली खदान को उस गहराई पर रहना होगा जिस पर गिराए जाने पर उसे लोड किया गया था। लेकिन ऐसा तर्क केवल सिद्धांत रूप में ही सही है। पर। वास्तव में, समुद्र में खदान की उछाल की डिग्री अलग-अलग होगी।

आखिरकार, अलग-अलग जगहों पर, अलग-अलग गहराई पर समुद्र में पानी की संरचना समान नहीं होती है। एक स्थान पर लवण अधिक है, जल सघन है और दूसरी ओर लवण कम है, घनत्व कम है। पानी का तापमान उसके घनत्व को भी प्रभावित करता है। और पानी का तापमान वर्ष के अलग-अलग समय पर और दिन के अलग-अलग घंटों में और अलग-अलग गहराई पर बदलता रहता है। इसलिए, समुद्र के पानी का घनत्व और इसके साथ खदान की उछाल की डिग्री परिवर्तनशील है। अधिक सघन जल खदान को ऊपर धकेलेगा, और कम सघन जल में खदान नीचे तक डूब जाएगी। इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता खोजना आवश्यक था, और खनिकों ने यह रास्ता खोज लिया। उन्होंने तैरती हुई खदानों को इस तरह से व्यवस्थित किया कि उनकी उछाल केवल शून्य तक पहुंचती है, यह केवल एक निश्चित स्थान पर पानी के लिए शून्य है। खदान के अंदर ऊर्जा का एक स्रोत है - एक बैटरी या बैटरी, या संपीड़ित हवा का भंडार। ऐसे ऊर्जा के स्रोत से एक मोटर चलती है, जो खदान के प्रोपेलर को घुमाती है।

प्रोपेलर के साथ फ्लोटिंग माइन 1 - पेंच; 2 - घड़ी तंत्र; 3 - बैटरी कक्ष; 4 - ढोलकिया

खदान एक निश्चित गहराई पर पानी के नीचे तैरती है, लेकिन फिर यह सघन पानी में चली गई और ऊपर खींच ली गई। फिर, गहराई में परिवर्तन से, खदानों में सर्वव्यापी हाइड्रोस्टेट काम करना शुरू कर देता है और मोटर चालू करता है। खदान का पेंच एक निश्चित दिशा में घूमता है और उसे उसी स्तर पर वापस खींचता है जिस पर वह पहले तैरता था। और क्या होगा अगर खदान इस स्तर पर नहीं रहेगी और नीचे चली जाएगी? फिर वही हाइड्रोस्टेट मोटर को पेंच को दूसरी दिशा में घुमाने के लिए मजबूर करेगा और खदान को स्थापना के दौरान निर्दिष्ट गहराई तक बढ़ा देगा।

बेशक, यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक बहुत बड़ी तैरती हुई खदान में भी ऊर्जा का ऐसा स्रोत रखना असंभव है कि इसका रिजर्व लंबे समय तक पर्याप्त हो। इसलिए, फ्लोटिंग माइन अपने दुश्मन - दुश्मन के जहाजों - के लिए केवल कुछ दिनों के लिए "शिकार" करता है। इन कुछ दिनों में वह “पानी में है जहाँ दुश्मन के जहाज उससे टकरा सकते हैं। यदि एक तैरती हुई खदान एक निश्चित स्तर पर बहुत लंबे समय तक रह सकती है, तो वह अंततः समुद्र के ऐसे क्षेत्रों में तैर जाएगी और ऐसे समय में जब उसके जहाज उससे टकरा सकते हैं।

इसलिए, एक तैरती हुई खदान न केवल लंबे समय तक काम नहीं कर सकती, बल्कि उसे सेवा भी नहीं देनी चाहिए। खनिक उसे घड़ी की कल से सुसज्जित एक विशेष उपकरण प्रदान करते हैं। जैसे ही घड़ी की सुई बंद हो जाती है, यह उपकरण खदान को डुबो देता है।

इस तरह से विशेष फ्लोटिंग माइंस की व्यवस्था की जाती है। लेकिन कोई भी एंकर माइन अचानक फ्लोटिंग बन सकती है। इसका मिनरेप टूट सकता है, पानी में फँस सकता है, जंग धातु को गला देगा, और खदान सतह पर तैर जाएगी, जहाँ यह प्रवाह के साथ बह जाएगी। बहुत बार, विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जुझारू देशों ने जानबूझकर दुश्मन के जहाजों के संभावित मार्गों पर सतह पर तैरने वाली खदानें फेंकीं। वे एक बड़ा खतरा पैदा करते हैं, खासकर खराब दृश्यता की स्थिति में।

एक लंगर खदान, अनैच्छिक रूप से एक फ्लोटिंग में बदल गई, वह जगह दे सकती है जहां अवरोध स्थापित किया गया है, और अपने जहाजों के लिए खतरनाक हो सकता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, खदान से एक तंत्र जुड़ा हुआ है जो सतह पर तैरते ही उसे डुबो देता है। यह अभी भी हो सकता है कि तंत्र काम नहीं करता है और टूटी हुई खदान लंबे समय तक लहरों पर झूलती रहेगी, जिससे किसी भी जहाज के लिए गंभीर खतरा पैदा हो जाएगा।

यदि लंगर खदान को जानबूझकर फ्लोटिंग में बदल दिया गया था, तो इस मामले में इसे लंबे समय तक खतरनाक नहीं रहने दिया जाता है, यह एक तंत्र के साथ भी प्रदान किया जाता है जो एक निश्चित अवधि के बाद खदान को डुबो देता है।

जर्मनों ने हमारे देश की नदियों पर तैरने वाली खानों का उपयोग करने की भी कोशिश की, उन्हें राफ्ट पर नीचे की ओर लॉन्च किया। बेड़ा के सामने एक लकड़ी के बक्से में 25 किलोग्राम वजनी विस्फोटक चार्ज रखा गया है। फ्यूज को इस तरह से डिजाइन किया गया है कि जब बेड़ा किसी बाधा से टकराता है तो चार्ज में विस्फोट हो जाता है।

एक और "फ्लोटिंग रिवर माइन" आमतौर पर सिलेंडर के आकार का होता है। सिलेंडर के अंदर एक चार्जिंग चेंबर होता है जिसमें 20 किलो विस्फोटक भरा होता है। मीना एक चौथाई मीटर की गहराई पर पानी के नीचे तैरती है। बेलन के केंद्र से एक छड़ उठती है। छड़ के ऊपरी सिरे पर, पानी की बिल्कुल सतह पर, सभी दिशाओं में मूंछों के साथ एक फ्लोट होता है। मूंछें एक पर्क्यूशन फ्यूज से जुड़ी होती हैं। एक लंबा छलावरण डंठल, विलो या बांस, फ्लोट से पानी की सतह पर छोड़ा जाता है।

नदी की खदानों को नदी पर तैरने वाली वस्तुओं के रूप में सावधानी से प्रच्छन्न किया जाता है: लॉग, बैरल, बक्से, पुआल, नरकट, घास की झाड़ियाँ।

"विमानन" और "समुद्र" का बिल्कुल सामान्य संयोजन कुछ के लिए हैरान करने वाला नहीं है, लेकिन करीब से जांच करने पर यह काफी तार्किक और न्यायसंगत निकला, क्योंकि यह हथियार के उद्देश्य और इसके उपयोग के साधनों को सबसे सटीक रूप से व्यक्त करता है। एक समुद्री खदान के विकास और सुधार का एक लंबा इतिहास है और इसे आमतौर पर "एक मुहरबंद मामले में संलग्न एक विस्फोटक चार्ज, पानी की सतह या जमीन पर कुछ अवकाश पर स्थापित किया गया है और सतह के जहाजों और पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। "

यह नहीं कहा जा सकता है कि खानों को उड्डयन में उचित सम्मान दिया गया था, बल्कि, इसके विपरीत, उन्हें स्पष्ट रूप से नापसंद किया गया था। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि चालक दल ने हथियारों के उपयोग के परिणाम नहीं देखे, और सामान्य तौर पर कोई भी पर्याप्त निश्चितता के साथ नहीं बता सकता था कि खदान कहाँ समाप्त हुई। सब कुछ के अलावा, खदानें, विशेष रूप से पहले नमूने, भारी थे, विमान के पहले से ही बहुत सही वायुगतिकी को बहुत खराब नहीं किया, जिससे टेक-ऑफ वजन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई और संरेखण में बदलाव आया। इसमें खानों को तैयार करने के लिए एक जटिल प्रक्रिया को जोड़ा जाना चाहिए (बेड़े के शस्त्रागार से वितरण, फ़्यूज़ की स्थापना, तात्कालिकता उपकरण, बहुलता, बिजली स्रोत, आदि)।

नाविकों ने, खदान बिछाने के निर्दिष्ट क्षेत्र में जल्दी से पहुंचने और काफी गुप्त रूप से उन्हें बिछाने के लिए उड्डयन की क्षमता का आकलन किया, फिर भी, सटीकता के बारे में शिकायतें थीं, ठीक ही संकेत देते हुए कि कुछ मामलों में उड्डयन द्वारा रखी गई खदानें निकलीं न केवल दुश्मन के लिए खतरनाक हो। हालाँकि, खदानों को बिछाने की सटीकता न केवल चालक दल पर निर्भर करती है, बल्कि क्षेत्र, मौसम संबंधी स्थितियों, लक्ष्यीकरण पद्धति, हमारे विमान के नेविगेशन उपकरणों की पूर्णता की डिग्री आदि पर भी निर्भर करती है।

शायद इन कारणों के साथ-साथ विमान की कम वहन क्षमता ने विमान खानों के निर्माण में बाधा उत्पन्न की। हालाँकि, जहाजों से स्थापित करने के उद्देश्य से समुद्री खानों के विकास के साथ, स्थिति बेहतर नहीं थी, और इस तरह के हथियारों के निर्माण में हमारे देश की अग्रणी भूमिका के बारे में विभिन्न बयान, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, ऐतिहासिक सत्य के अनुरूप नहीं हैं। और मामलों की वास्तविक स्थिति।

विमान खानों को कुछ विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

- विमान की उड़ान विशेषताओं को सीमित न करें;

- स्पलैशडाउन के दौरान अपेक्षाकृत उच्च प्रभाव भार का सामना करना;

- उनका पैराशूट सिस्टम (यदि प्रदान किया गया है) सेटिंग को अनमास्क नहीं करना चाहिए;

- जमीन पर हिट होने की स्थिति में, जहाज का डेक और किसी दिए गए माइन से कम की गहराई को कम करके आंका जाना चाहिए;

- खानों के साथ विमान की सुरक्षित लैंडिंग सुनिश्चित की जानी चाहिए।

अन्य आवश्यकताएं हैं, लेकिन वे सभी खानों पर लागू होती हैं और इसलिए लेख में उन पर विचार नहीं किया जाता है।

खानों के लिए मूलभूत आवश्यकताओं में से एक की पूर्ति के कारण छिड़काव के समय उनके अधिभार को कम करने की आवश्यकता हुई। यह संरचना को मजबूत करने के लिए उपाय करने और छिड़काव की गति को कम करके दोनों प्राप्त किया जाता है। कई अध्ययनों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि खानों पर लागू होने वाला सबसे सरल और सस्ता ब्रेकिंग उपकरण पैराशूट है।

एक बड़े पैराशूट से लैस एक खदान लगभग 15-60 मीटर/सेकंड की ऊर्ध्वाधर गति से नीचे गिरती है। पैराशूट विधि छोटे गतिशील स्पलैशडाउन लोड के साथ उथले पानी में खानों को बिछाने की संभावना प्रदान करती है। हालांकि, पैराशूट विधि में महत्वपूर्ण कमियां हैं और सबसे बढ़कर, सेटिंग की कम सटीकता, लक्ष्य के लिए बमवर्षक स्थलों का उपयोग करने की असंभवता, सेटिंग की गोपनीयता सुनिश्चित नहीं की जाती है, क्योंकि खानों के गंदे हरे पैराशूट लंबे समय तक आकाश में लटके रहते हैं। , उनकी बाढ़ के साथ कठिनाइयाँ हैं, और गति सीमाएँ महान हैं। मोर्टार, पैराशूट सिस्टम मिनट के आयाम बढ़ाते हैं।

इन कमियों ने हवाई बमों के लिए उनकी बैलिस्टिक विशेषताओं में आने वाली खानों के निर्माण की आवश्यकता बताई। इसलिए, खानों के पैराशूट के क्षेत्र को कम करने या, यदि संभव हो तो, उनसे पूरी तरह से छुटकारा पाने की इच्छा थी, जो कि, सेटिंग की सटीकता में वृद्धि सुनिश्चित करता है (यदि यह लक्ष्य का उपयोग करके किया गया था उपकरण, और किसी भी संदर्भ बिंदु से समय की गणना करके नहीं) और अधिक गोपनीयता सेटिंग। कुछ लोग इसे प्रक्षेपवक्र के वायु खंड में एक खदान को नष्ट करने की संभावना को कम करने के लिए एक लाभ मानते हैं, बिना यह सोचे कि दुश्मन के पूर्ण दृश्य में माइनलेइंग किया जाना चाहिए या नहीं। बेशक, पैराशूट खानों के उपकरण में प्रभाव प्रतिरोध में वृद्धि होनी चाहिए, पतवार को एक कठोर स्टेबलाइजर से सुसज्जित किया जाना चाहिए, और आवेदन की जगह की गहराई सीमित होनी चाहिए।

गैर-पैराशूट विमान खानों को बनाने के विचार की प्रधानता घरेलू डिजाइन संगठनों के पास है, हालांकि यह कुछ ओवरले के बिना नहीं था, क्योंकि 1930 में MAH-1 और MAH-2 खानों को विकसित किया गया था, जिसका उद्देश्य बिना कम ऊंचाई से स्थापित करना था। पैराशूट, सेवा में कभी प्रवेश नहीं किया।

1930 के दशक की शुरुआत में, हमारे देश में पहली VOMIZA विमान खदान को सेवा में रखा गया था। इसका विस्तार से वर्णन नंबर 7/1999 में किया गया था।

पूर्व और युद्ध के वर्षों में खदान हथियारों का विकास खानों में निकटता फ़्यूज़ के उपयोग से प्रभावित था, जो इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स और विज्ञान के अन्य क्षेत्रों में उपलब्धियों के आधार पर बनाए गए थे। इस तरह के फ़्यूज़ की आवश्यकता इस तथ्य के कारण हुई कि संपर्क खानों को फँसाना मुश्किल नहीं था।

ऐसा माना जाता है कि रूस में पहला निकटता फ़्यूज़ 1909 में एवरिन द्वारा प्रस्तावित किया गया था। यह एंकर खानों के लिए डिज़ाइन किया गया एक चुंबकीय प्रेरण अंतर फ़्यूज़ था। डिफरेंशियल सर्किट ने खदान के लुढ़कने पर फ्यूज को ट्रिगर होने से सुरक्षा प्रदान की।

निकटता फ़्यूज़ के उपयोग ने बाधा में खानों के बीच अंतराल को बढ़ाना, जहाज के तल के नीचे एक विस्फोट करना, स्वायत्त तल की खानों का उपयोग करना संभव बना दिया, जिसमें लंगर खानों पर कुछ फायदे हैं। हालाँकि, 1920 के दशक के अंत तक, इस तरह के फ़्यूज़ के निर्माण की दिशा में केवल पहला कदम उठाया गया था।

निकटता फ़्यूज़ के संचालन का सिद्धांत एक जहाज द्वारा बनाए गए एक या एक से अधिक भौतिक क्षेत्रों से संकेत के उपयोग पर आधारित है: चुंबकीय (जहाज के चुंबकीय द्रव्यमान के कारण पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र के परिमाण में वृद्धि), प्रेरण ( विद्युत चुम्बकीय प्रेरण की घटना), ध्वनिक (विद्युत में ध्वनिक कंपन का रूपांतरण), हाइड्रोडायनामिक (यांत्रिक आवेग में रूपांतरण दबाव परिवर्तन), संयुक्त। एक अलग प्रकृति के कारकों के आधार पर अन्य प्रकार के निकटता फ़्यूज़ हैं।

एविएशन एंकर माइन AMG-1 (1939)

1 - बैलिस्टिक टिप, 2 - एंकर, 3 - शॉक एब्जॉर्बर, 4 - माइन बॉडी, 5 - क्रूसिफ़ॉर्म स्टेबलाइज़र, 6 - स्टेबलाइज़र और फेयरिंग को खदान से जोड़ने के लिए केबल।

खानों की स्थापना AMG-1

बाहरी क्षेत्र द्वारा ट्रिगर किए गए फ़्यूज़ को निष्क्रिय कहा जाता है। यदि इसका अपना क्षेत्र है और इसका संचालन इसके अपने क्षेत्र और लक्ष्य की परस्पर क्रिया से निर्धारित होता है, तो इस प्रकार का फ्यूज सक्रिय होता है।

बीसी के नेतृत्व में वैज्ञानिकों के एक समूह द्वारा ऑल-यूनियन एनर्जी इंस्टीट्यूट के विभाग में 20 के दशक के मध्य में खानों और टॉरपीडो के लिए घरेलू निकटता फ़्यूज़ का विकास शुरू हुआ। कुलेब्याकिन। इसके बाद, अन्य संगठनों द्वारा काम जारी रखा गया था।

पहली गैर-संपर्क खदान REMIN नदी प्रेरण गैर-संपर्क खदान थी। उसका फ्यूज 1932 में अपनाया गया था, उसने प्राथमिक रिले के चालू होने के बाद खदान में विस्फोट सुनिश्चित किया। फ़्यूज़ का प्राप्त करने वाला हिस्सा अछूता तांबे के तार का एक बड़ा कुंडल था, जो विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए संवेदनशील गैल्वेनोमेट्रिक रिले के फ्रेम पर बंद था। खदान का उद्देश्य सतह के जहाजों से तैनात किया जाना था। तीन साल बाद, खदान अधिक विश्वसनीय उपकरणों से सुसज्जित थी, और 1936 में, पतवार को मजबूत करने के बाद, MIRAB (इंडक्शन रिवर एविएशन लो-लेवल माइन) के नाम से उन्हें दो संस्करणों में विमान से इस्तेमाल किया जाने लगा: पैराशूट से पैराशूट के रूप में मध्यम ऊंचाई और कम ऊंचाई वाली उड़ान से पैराशूट के रूप में (इस अवधि के वर्तमान दस्तावेजों के अनुसार, 5 से 50 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरना कम माना जाता था। हालांकि, खदान को 100-150 मीटर से गिरा दिया गया था, जो कम ऊंचाई को संदर्भित करता है) ).

1935 में, उन्होंने एक नया चुंबकीय प्रेरण फ़्यूज़ और एक छोटा नॉन-कॉन्टैक्ट बॉटम माइन MIRAB विकसित किया, जिसने पहले नमूने को बदल दिया। पहली बार किसी खदान में दो-पल्स फंक्शनल सर्किट का इस्तेमाल किया गया। कार्यक्रम रिले ऑपरेशन चक्र के दौरान दो बार प्राप्त डिवाइस के सक्रिय होने के बाद खदान में विस्फोट करने का आदेश प्राप्त हुआ। यदि दूसरी पल्स रिले चक्र समय से अधिक की अवधि के बाद आती है, तो इसे प्राथमिक माना जाता था, और खदान को स्टैंडबाय मोड में बदल दिया गया था। एक दो-पल्स फ़्यूज़ ने एक विस्फोट से अधिक विश्वसनीय खदान सुरक्षा प्रदान की, जिसके प्राप्त भाग पर एक ही प्रभाव था और एकल-पल्स की तुलना में जहाज से निकट दूरी पर एक विस्फोट हुआ।

1941 में, MIRAB को एक बार फिर से अंतिम रूप दिया गया, योजना को सरल बनाया गया और विस्फोटक शुल्क बढ़ा दिया गया। द्वितीय विश्व युद्ध में खदान के इस संस्करण का बहुत सीमित उपयोग किया गया था।

1932 में, नौसेना अकादमी के एक छात्र। वोरोशिलोवा ए.बी. गीरो ने अपनी स्नातक परियोजना में, विमानन गैर-पैराशूट एंकर गैल्वेनिक शॉक माइन के लिए एक दिलचस्प तकनीकी समाधान प्रस्तावित किया। उन्हें वैज्ञानिक अनुसंधान खान और टारपीडो संस्थान में परियोजना के कार्यान्वयन पर काम जारी रखने की पेशकश की गई थी। सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो (TsKB-36) के विशेषज्ञों का एक समूह भी इसकी ओर आकर्षित हुआ। काम सफलतापूर्वक पूरा हो गया था, और 1940 में, AMG-1 खदान (गेरो एविएशन माइन) को नौसैनिक विमानन द्वारा अपनाया गया था। इसके लेखक को स्टालिन पुरस्कार के विजेता का खिताब दिया गया था। मीना ने 180-215 किमी / घंटा की गति से 100 से 6000 मीटर की ऊँचाई से सेटिंग की अनुमति दी। उसका टीएनटी चार्ज 250 किलो था।

परीक्षणों के दौरान, फ़िनलैंड की खाड़ी की बर्फ पर 70-80 सेमी की मोटाई के साथ खदानें गिराई गईं, उन्होंने आत्मविश्वास से इसे छेद दिया और एक निश्चित गहराई तक स्थापित किया गया। हालाँकि कुल मिलाकर इसका कोई व्यावहारिक महत्व नहीं था, क्योंकि पैराशूट बर्फ की सतह पर बने रहे। खदान का परीक्षण DB-3 और IL-4 विमानों पर किया गया था।

मीना एएमजी-1 में एक गोलाकार शरीर था जिसमें पांच लीड गैल्वेनिक इम्पैक्ट कैप थे, जिसके अंदर इलेक्ट्रोलाइट, जिंक और कार्बन इलेक्ट्रोड के साथ ग्लास ampoule के रूप में एक गैल्वेनिक सेल था। जब जहाज एक खदान से टकराया, तो टोपी टूट गई, शीशी नष्ट हो गई, गैल्वेनिक सेल चालू हो गया, जिसके परिणामस्वरूप इलेक्ट्रोमोटिव बल फ्यूज सर्किट और विस्फोट में करंट का कारण बना। समुद्री खदानों पर, सीसे की टोपी को कच्चा लोहा सुरक्षा टोपी के साथ बंद कर दिया गया था, जिसे खदान के बिछाए जाने के बाद हटा दिया गया था। AMG-1 खदान पर, गैल्वेनिक इम्पैक्ट कैप्स को धंसा कर हाउसिंग के सॉकेट्स से स्प्रिंग्स द्वारा निकाला गया था, जब खदान को दिए गए अवकाश पर स्थापित किया गया था।

खान के शरीर को रबर और लकड़ी के कुशनिंग के साथ एक सुव्यवस्थित आकार में बांधा गया था। खदान को एक स्टेबलाइजर और एक बैलिस्टिक टिप के साथ आपूर्ति की गई थी, जो छींटे पड़ने के दौरान अलग हो गई। खदान को जमीन से ऊपर तैरते हुए एक लूप तरीके से दिए गए अवकाश पर स्थापित किया गया था।

सेवस्तोपोल में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर किए गए उच्च चुंबकीय पारगम्यता वाले कोर के साथ कोर के साथ इंडक्शन कॉइल के निर्माण पर MIRAB और REMIN खानों पर काम, इसके बावजूद कठिन सैन्य परिस्थितियों में संभव बना दिया। AMD-500 और AMD-1000 गैर-संपर्क तल खानों के अतुलनीय रूप से अधिक उन्नत नमूने बनाने के लिए उद्योग और कुछ डिज़ाइन संगठनों का स्थानांतरण, जो 1942 में नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया और विमानन द्वारा सफलतापूर्वक उपयोग किया गया।

इन खानों के डिजाइनरों की टीम (Matveev, Eigenbord, Budylin, Timakov), परीक्षक Skvortsov और सुखोरुकोव (नौसेना अनुसंधान संस्थान खदान-टारपीडो) को स्टालिन पुरस्कार विजेताओं के खिताब से सम्मानित किया गया।

मीना AMD-500 एक इंडक्शन टू-चैनल फ्यूज से लैस है। फ्यूज की संवेदनशीलता ने जहाज के अवशिष्ट चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव में 30 मीटर की गहराई पर खदान के संचालन को सुनिश्चित किया। खदान के विस्फोटक चार्ज ने 50 मीटर तक की दूरी पर काफी महत्वपूर्ण विनाश प्रदान किया।

उसी वर्ष, APM-1 पैराशूट उभयचर खदान ने नौसेना की खदान-टारपीडो विमानन इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश किया। यह 500 मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई से 1.5 मीटर से अधिक की गहराई पर नदियों पर स्थापित करने का इरादा था। चूंकि APM-1 का वजन केवल 100 किलोग्राम और विस्फोटक - 25 किलोग्राम था, इसलिए इसे जल्दी से सेवा से हटा दिया गया।

1939 तक, माइन-टारपीडो हथियार मुख्य रूप से टीएनटी से लैस थे, और अधिक शक्तिशाली विस्फोटक योगों की मांग की गई थी। नौसेना में, कई संगठनों द्वारा काम किया जाता था। 1938 में, एक जीजी मिश्रण (60% टीएनटी और 40% आरडीएक्स का मिश्रण) का परीक्षण किया गया था। विस्फोट शक्ति के संदर्भ में, रचना ने टीएनटी को 25% से अधिक कर दिया। फील्ड परीक्षणों ने भी सकारात्मक परिणाम दिखाए, और इस आधार पर, 1939 के अंत में, टॉरपीडो और खानों को लैस करने के लिए नए जीटी पदार्थ का उपयोग करने का एक सरकारी निर्णय लिया गया। हालांकि, इस समय तक यह पता चला कि संरचना में एल्यूमीनियम पाउडर की शुरूआत से टीएनटी की तुलना में विस्फोट की शक्ति 45-50% बढ़ जाती है। इस आशय को इस तथ्य से समझाया गया था कि विस्फोट के दौरान, एल्यूमीनियम पाउडर गर्मी की रिहाई के साथ एल्यूमीनियम ऑक्साइड में परिवर्तित हो जाता है। प्रयोगशाला परीक्षणों से पता चला है कि इष्टतम सूत्रीकरण में 60% टीएनटी, 34% आरडीएक्स और 16% एल्यूमीनियम पाउडर होता है। मिश्रण को टीजीए नाम दिया गया था।

माइन-टारपीडो हथियारों को लैस करने के लिए गोला-बारूद के हमारे देश में निर्माण और कार्यान्वयन पर सभी शोध कार्य पी.पी. के नेतृत्व में नौसेना के विशेषज्ञों के एक समूह द्वारा किए गए थे। सेवलीव।

युद्ध के दौरान, टॉरपीडो और नॉन-कॉन्टैक्ट इंडक्शन माइंस के कॉम्बैट चार्जिंग डिब्बों को केवल TGA के मिश्रण से लैस किया गया था। यह इस मिश्रण से था कि एएमडी खदानें भी सुसज्जित थीं। जहाज के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों के नीचे एक विस्फोट सुनिश्चित करने के लिए, खानों को एक विशेष उपकरण से सुसज्जित किया गया था, जो सॉफ्टवेयर रिले के संचालन के क्षण से 4 सेकंड के लिए विस्फोट में देरी करता था। छह-सेल माइन बैटरी ने पूरे विद्युत सर्किट को संचालित किया, जिसमें 4.5 या 9 वोल्ट का आउटपुट वोल्टेज था, और इसकी क्षमता 6 एम्पीयर-घंटे थी।

निचला मेरा एएमडी -500

बॉटम माइन AMD-500 को IL-4 के तहत निलंबित कर दिया गया

IL-4 बॉम्बर "AMG-1 माइन के साथ उड़ने" की तैयारी कर रहा है

खदान की पैराशूट प्रणाली में 29 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक मुख्य पैराशूट, एक ब्रेक (2 वर्ग मीटर का क्षेत्र) और एक स्थिरीकरण, खदान से पैराशूट को जोड़ने और अलग करने के लिए एक ड्रॉप तंत्र, एक केएपी शामिल है। -3 डिवाइस (खान से स्थिर पैराशूट को अलग करने और दी गई ऊंचाई पर पैराशूट खोलने के लिए एक क्लॉकवर्क और एनेरोइड)।

1942 में, उन्होंने दो-चैनल फ्यूज के साथ AMD-2-500 खदान का एक नया संस्करण विकसित किया। इंडक्शन कॉइल और गैल्वेनोमेट्रिक रिले के बीच बिजली स्रोतों की क्षमता को बचाने के लिए, एक एम्पलीफायर चालू किया गया था, जो जहाज से सिग्नल की उपस्थिति का संकेत देते हुए स्टैंडबाय ध्वनिक चैनल से एक सिग्नल प्राप्त होने पर ही ऑपरेशन में आया था। इस तरह की योजना ने प्रेरण फ्यूज को चालू करने की संभावना को बाहर कर दिया, जिसमें चुंबकीय तूफानों के प्रभाव में उच्च संवेदनशीलता थी, क्योंकि यह डी-एनर्जेटिक था।

AMD-2-500 खदान पहले से ही अत्यावश्यकता और बहुलता वाले उपकरणों से सुसज्जित थी। पहले का उद्देश्य एक निश्चित समय के बाद खदान को युद्ध की स्थिति में लाना था, और दूसरे उपकरण ने एक निश्चित संख्या में लक्ष्य चूक जाने के बाद, या खदान में आने के बाद पहले लक्ष्य पर विस्फोट करना संभव बना दिया। काम की परिस्थिति। उपयोग के लिए खानों की तैयारी के दौरान अत्यावश्यकता और बहुलता सेटिंग की गई थी और इसे हवा में नहीं बदला जा सकता था।

इसी तरह के उपकरणों का इस्तेमाल इंग्लैंड से आने वाली A-IV और A-V खानों पर किया गया था। ए-वी माइन और ए-IV माइन के इलेक्ट्रिकल सर्किट के बीच मुख्य अंतर यह था कि इसमें सर्किट का दो-पल्स ऑपरेशन था और मल्टीलिसिटी डिवाइस को एक अत्यावश्यक डिवाइस से बदल दिया गया था। सर्किट की डबल-पल्स प्रकृति इलेक्ट्रोमेकैनिकल माध्यमों से नहीं, बल्कि सर्किट में डबल-पल्स कैपेसिटर पेश करके सुनिश्चित की गई थी। 10-15 सेकंड के बाद, खदान दूसरे आवेग से आग लगाने के लिए तैयार हो गई। खदान की समाप्ति तिथि इस तथ्य से निर्धारित की गई थी कि तात्कालिकता उपकरण समय-समय पर 2-6 मिनट के बाद बैटरी से जुड़ा था। खदान की शेल्फ लाइफ 6-12 महीने थी।

तात्कालिकता और बहुलता के उपकरणों ने खानों के एंटी-स्वीप प्रतिरोध में काफी वृद्धि की, जबकि उन्हें एकल विस्फोटों और एक श्रृंखला से बचाया। सुरक्षात्मक चैनल, एक करीबी विस्फोट के दौरान खदान के शरीर द्वारा अनुभव किए गए झटके से शुरू हुआ, सर्किट से ध्वनिक और प्रेरण चैनलों को काट दिया, और खदान ने प्रतिक्रिया नहीं दी।

दिसंबर 1942 से जुलाई 1943 तक कैस्पियन सागर में AMD-2 खदान का परीक्षण किया गया था, और जनवरी 1945 में कुछ संशोधनों के बाद, इसे AMD-2-500 और AMD-2-1000 संस्करणों में सेवा में रखा गया था। कुछ कारणों से, उन्हें सर्वश्रेष्ठ माना जाता था, लेकिन देशभक्तिपूर्ण युद्ध में उनका उपयोग नहीं किया गया था। खानों के विकास के लिए, स्कोवर्त्सोव, बुडिलिन और अन्य को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

गैर-संपर्क खानों के और सुधार पर काम जारी रहा, और उन्होंने फ़्यूज़ के विभिन्न संयोजनों के साथ उनका उपयोग करने का प्रयास किया।

इस अवधि के अमेरिकी नौसेना के विकास की घरेलू लोगों के साथ तुलना करना निस्संदेह रुचि है। सबसे प्रसिद्ध खदानों के दो नमूने हैं: Mk.KhSh और Mk.KhI mod। 1.

पहली खदान पैराशूटलेस, नॉन-कॉन्टैक्ट, इंडक्शन, बॉटम है। इसमें एक अविभाज्य स्टेबलाइजर वाला शरीर है। खदान का वजन 455-480 किलोग्राम है, विस्फोटक 300-310 ग्राम है। मामले का व्यास 0.5 मीटर है, लंबाई 1.75 मीटर है। अधिकतम ड्रॉप ऊंचाई 425 मीटर तक है, अनुमेय गति 230 किमी / घंटा है . फ़्यूज़ सर्किट 9 तक बढ़ने की संभावना के साथ दो-पल्स है, बहुलता 8 चक्र तक है।

खास बात यह है कि इस माइन को बम के तौर पर भी इस्तेमाल किया जा सकता है। इस मामले में, ड्रॉप ऊंचाई पर कोई प्रतिबंध नहीं है। और एक और मूल समाधान - खदान का इंडक्शन कॉइल परिशोधित है और इसके शरीर से जुड़ा नहीं है। सर्किट कैपेसिटर का उपयोग नहीं करता है। स्प्लैश डाउन माइन में दो गोलियां पिघलने के बाद, दो हाइड्रोस्टैट सक्रिय हो जाते हैं (सेटिंग गहराई 4.6-27.5 मीटर)। पहला वाला सुरक्षा उपकरण की घड़ी शुरू करता है, और दूसरा इग्निशन कार्ट्रिज को इग्निशन ग्लास में भेजता है। कुछ समय बाद, विद्युत परिपथ को संचालित किया गया और खदान को युद्ध की स्थिति में लाया गया।

मीना Mk.KhM को पनडुब्बियों के लिए विकसित किया गया था, और इसका संशोधन Mk.KhI mod था। 1 - विमान के लिए। संदर्भ गैर-संपर्क पैराशूट मेरा 3.3 मीटर लंबा, 0.755 मीटर व्यास, 755 किलो वजन, विस्फोटक चार्ज (टीएनटी) - 515 किलो, उपयोग की न्यूनतम ऊंचाई - 91.5 मीटर। जर्मन विकास का अधिकतम उपयोग किया गया था। क्लॉक मैकेनिज्म का व्यापक रूप से डिजाइन में उपयोग किया जाता है, विस्फोटक चार्ज को जल्दी से शुरू करने के लिए, डेटोनेटर को इसके पार रखा गया था, खदान को विश्वसनीय रबर कुशनिंग प्रदान की गई थी, जिससे रबर की उच्च खपत के कारण आलोचना हुई। खदान निर्माण के लिए बेहद महंगी निकली और इसकी लागत $2,600 (Mk.XS लागत $269) थी। और खदान की एक और महत्वपूर्ण विशेषता: यह सार्वभौमिक थी और इसका उपयोग पनडुब्बियों और विमानों दोनों से किया जा सकता था। यह इस तथ्य से हासिल किया गया था कि पैराशूट एक स्वतंत्र हिस्सा था और खदान से बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ था। खदान का पैराशूट गोल है, जिसमें पोल ​​होल के साथ 28 वर्ग मीटर का क्षेत्र है, और एक पायलट च्यूट के साथ आपूर्ति की गई थी। यह जर्मन शैली के पैराशूट लॉक से जुड़े एक बेलनाकार बॉक्स में फिट होता है।

एक एएमडी-2एम खान का खंड एक विमान के तहत आंतरिक निलंबन के लिए तैयार किया गया

विमान के नीचे आंतरिक निलंबन के लिए तैयार IGDM खदान का खंड

1 - शरीर; 2 - गेंदबाज टोपी; 3 - पैराशूट आवरण; 4 - कसने वाली बेल्ट; 5 - पैराशूट सिस्टम; 6 - इंडक्शन कॉइल; 7 - हाइड्रोडायनामिक रिसीवर; 8 - बैटरी पैक; 9 - रिले डिवाइस; 10 - सुरक्षा उपकरण; 11 - पैराशूट लॉक; 12 - इग्निशन ग्लास; 13 - प्रज्वलन कारतूस; 14 - अतिरिक्त डेटोनेटर -15 - पैराशूट मशीन KAP-3; 16 - डीह्यूमिडिफ़ायर; 17 - योक; 18 - निकास केबल; 19 - केबल "विस्फोट-गैर-विस्फोट"

युद्ध की समाप्ति के बाद, खदान हथियारों पर काम जारी रहा, मौजूदा मॉडल में सुधार किया गया और नए बनाए गए।

मई 1950 में, नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के आदेश से, जहाजों और विमानों को इंडक्शन हाइड्रोडायनामिक खानों AMD-4-500 और AMD-4-1000 (मुख्य डिजाइनर Zhavoronkov) से लैस किया गया था। वे एंटी-स्वीप प्रतिरोध में वृद्धि में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न थे। 1954 में जर्मन कैप्चर किए गए हाइड्रोडायनामिक रिसीवर का उपयोग करते हुए, प्लांट नंबर 215 के डिज़ाइन ब्यूरो ने AMD-2M एयरबोर्न पैराशूट बॉटम माइन विकसित किया, जिसे बाद में FAB-1500 बम (व्यास - 0.63 मीटर) के आयामों में सेवा के लिए अपनाया गया। विमान के नीचे आंतरिक निलंबन के साथ लड़ाकू खदान की लंबाई - 2.85 मीटर, बाहरी के साथ - 3.13 मीटर, खदान का वजन -1100-1150 ग्राम है)।

AMD-2M खदान, जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, AMD-2 खान का सुधार है। उसी समय, पतवार, गेंदबाज टोपी और पैराशूट प्रणाली का डिज़ाइन पूरी तरह से बदल दिया गया। शॉक-हाइड्रोस्टैटिक और हाइड्रोस्टैटिक उपकरणों को एक सार्वभौमिक सुरक्षा उपकरण से बदल दिया गया था, रिले डिवाइस में सुधार किया गया था, फ़्यूज़ सर्किट को एंटी-स्वीप ब्लॉकिंग के साथ पूरक किया गया था। मेरा फ्यूज - दो-चैनल, ध्वनिक-प्रेरण। एक खदान का विस्फोट या एक बहुलता का परीक्षण (एक खदान पर, आप बहुलता उपकरण के निष्क्रिय संचालन की संख्या 0 से 20 तक निर्धारित कर सकते हैं) केवल तब होता है जब जहाज के ध्वनिक और चुंबकीय क्षेत्र खदान रिसीवर पर कार्य करते हैं।

नई पैराशूट प्रणाली ने 750 किमी / घंटा तक की उड़ान गति पर खानों के उपयोग की अनुमति दी और इसमें आठ पैराशूट शामिल थे: 2 m² के क्षेत्र के साथ एक स्थिर, एक ब्रेकिंग - 4 m² और छह मुख्य वाले - 4 m² प्रत्येक . स्थिर पैराशूट पर खदान की गति 110-120 m/s है, मुख्य पैराशूट पर - 30-35 m/s। छींटे पड़ने के बाद खदान से पैराशूट सिस्टम के अलग होने का समय 30-120 मिनट (चीनी के पिघलने का समय) है।

1955 में, FAB-1500 बम के आयामों में बने APM छोटे-पैराशूट फ्लोटिंग माइन ने सेवा में प्रवेश किया। खदान PLT-2 एंटी-सबमरीन फ्लोटिंग माइन का उन्नत संस्करण है। यह एक संपर्क इलेक्ट्रिक शॉक माइन है जो स्वचालित रूप से 15 मीटर से अधिक गहराई वाले समुद्री क्षेत्रों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए वायवीय नेविगेशन डिवाइस की मदद से दिए गए अवकाश को धारण करता है। और अगर कम से कम एक फ़्यूज़ टूट गया, तो एक खदान में विस्फोट हो गया। विमान से अलग होने के बाद खदान को 3.5-4.0 सेकेंड में युद्ध की स्थिति में लाया गया और 2 से 7 मीटर प्रति मीटर की दूरी पर स्थापना की अनुमति दी गई। खदान को "विस्फोट-सिंकिंग" हाइड्रोस्टेट से लैस करने के मामले में, न्यूनतम गहराई कम से कम 3 मीटर निर्धारित की गई थी। खदान से निपटने की सुरक्षा तीन सुरक्षा उपकरणों द्वारा सुनिश्चित की गई थी: जड़त्वीय, अस्थायी और हीड्रास्टाटिक। पैराशूट प्रणाली में दो पैराशूट शामिल थे: स्थिरीकरण और मुख्य।

खदान के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार था। विमान से अलग होने के 3.5-4 सेकेंड के बाद माइन को अलर्ट पर रखा गया। अत्यावश्यकता डिवाइस को अनलॉक कर दिया गया था, और घड़ी की सुई ने निर्धारित समय पर काम करना शुरू कर दिया था। छींटे पड़ने के समय पानी से टकराने वाली खदान से जड़त्वीय फ़्यूज़ को ट्रिगर करने के लिए तैयार किया गया था। उसी समय, एक स्थिर पैराशूट बढ़ाया गया, जिस पर खदान को समुद्र तल से 1000 मीटर ऊपर उतारा गया। इस ऊंचाई पर, KAP-3 को सक्रिय किया गया था, स्थिर करने वाले पैराशूट को अलग कर दिया गया था और मुख्य को कार्रवाई में डाल दिया गया था, जो 70-80 m/s की गति से नीचे उतर रहा था। यदि सेटिंग की ऊंचाई 1000 मीटर से कम निकली, तो विमान से अलग होने के 5 सेकंड बाद मुख्य पैराशूट को सक्रिय कर दिया गया।

जब एक खदान पानी से टकराती है, तो नाक का शंकु अलग हो जाता है और डूब जाता है, पैराशूट आवरण का जड़त्वीय ताला सक्रिय हो जाता है और पैराशूट के साथ डूब जाता है, बैटरी पैक से नेविगेशन डिवाइस को बिजली की आपूर्ति की जाती है।

ड्रॉप की ऊंचाई की परवाह किए बिना, 30 ° के कोण पर धनुष कटने के कारण खदान 15 मीटर की गहराई तक पानी के नीचे चली गई। 2.5-4 मीटर की गहराई तक गोता लगाने के साथ, हाइड्रोस्टेटिक स्विच सक्रिय हो गया और इग्निशन डिवाइस को खदान के इलेक्ट्रिकल सर्किट से जोड़ा। एक दिए गए अवकाश पर खदान को संपीड़ित हवा और बिजली द्वारा संचालित एक नेविगेशन डिवाइस द्वारा प्रदान किया गया था। संपीड़ित हवा का उपयोग बल प्रभाव के लिए किया गया था, और बैटरी पैक की विद्युत शक्ति का उपयोग उन तंत्रों को नियंत्रित करने के लिए किया गया था जो तैराकी सुनिश्चित करते हैं। संपीड़ित हवा के भंडार और बिजली के स्रोतों ने कम से कम 10 दिनों के लिए दिए गए अवकाश में तैरने वाली खानों की संभावना प्रदान की। अत्यावश्यकता उपकरण द्वारा निर्धारित नौकायन अवधि की समाप्ति के बाद, खदान स्वयं नष्ट हो गई (स्थापना के आधार पर, यह बाढ़ या उड़ा दी गई थी)।

मीना को थोड़े अलग पैराशूट सिस्टम के साथ आपूर्ति की गई थी। 1957 तक, नायलॉन पैड के साथ प्रबलित पैराशूट का उपयोग किया जाता था। इसके बाद, गास्केट को बाहर कर दिया गया, और खदान को कम करने का समय कुछ कम हो गया।

1956-1957 में। सेवा के लिए विमानन खानों के कई और नमूने अपनाए गए: IGDM, "लीरा", "सीरीज़", IGDM-500, RM-1, UDM, MTPK-1, आदि।

विशेष विमानन खदान IGDM (इंडक्शन हाइड्रोडायनामिक माइन) FAB-1500 बम के आयामों में बनाई गई है। इसका उपयोग 750 किमी/घंटा तक की गति से उड़ने वाले विमानों से किया जा सकता है। संयुक्त प्रेरण-हाइड्रोडायनामिक फ्यूज, खदान के युद्ध की स्थिति में प्रवेश करने के बाद, जहाज के चुंबकीय क्षेत्र की नाड़ी प्राप्त करने के लिए निरंतर तत्परता में स्थानांतरित कर दिया गया था। प्रेरण चैनल से एक निश्चित अवधि का संकेत प्राप्त करने के बाद ही हाइड्रोडायनामिक चैनल जुड़ा था। यह माना जाता था कि इस तरह की योजना से खदान को उच्च एंटी-स्वीप प्रतिरोध मिलता है।

विमान के नीचे निलंबन के लिए तैयार मीना सेर्पे .. Tu-14T

मीना "लाइरा"

विमान लंगर गैर-संपर्क खदान "लीरा" की धारा

1 - एंकर; 2 - मिनरेप के साथ ड्रम; 3 - बैलिस्टिक टिप; 4 - घड़ी तंत्र; 5 - इलेक्ट्रिक बैटरी; 6 - संपर्क रहित फ़्यूज़; 7 - पैराशूट; 8 - संपर्क फ्यूज; 9 - चैनल रिसीवर की सुरक्षा; 10 - मुकाबला चैनल रिसीवर; 11 - स्टैंडबाय चैनल रिसीवर; 12 - आत्म-विनाश उपकरण; 13 - विस्फोटक चार्ज; 14 - इग्निशन डिवाइस

जहाज के ऊपर से गुजरने पर खदान के इंडक्शन कॉइल में प्रेरित EMF के प्रभाव में, एक करंट उत्पन्न होता है, और इलेक्ट्रिकल सर्किट जहाज के हाइड्रोडायनामिक क्षेत्र के आवेग को प्राप्त करने के लिए तैयार होता है। यदि इसका आवेग अनुमानित समय के भीतर कार्य नहीं करता है, तो ऑपरेशन चक्र के अंत में, मेरा सर्किट अपने मूल युद्ध की स्थिति में लौट आता है। यदि खदान को अनुमानित अवधि से कम हाइड्रोडायनामिक क्षेत्र का आवेग प्राप्त हुआ, तो सर्किट अपनी मूल स्थिति में लौट आया; यदि प्रभाव काफी लंबा था, तो एक निष्क्रिय चक्र पर काम किया गया था या खानों को उड़ा दिया गया था (सेटिंग्स के आधार पर)। खदान भी एक अत्यावश्यक उपकरण से सुसज्जित थी।

500 मीटर से अधिक ऊंचाई से गिराई गई खदान की पैराशूट प्रणाली की क्रिया निम्नलिखित क्रम में होती है। विमान से अलग होने के बाद केएपी-3 पैराशूट मशीन के चेक को बाहर निकाला जाता है और एक स्टेबलाइजिंग पैराशूट को बाहर निकाला जाता है, जिस पर खदान 110-120 मीटर/सेकण्ड से 500 मीटर की ऊर्ध्वाधर गति से उतरती है।इस ऊंचाई पर, KAP-3 एरोइड क्लॉक मैकेनिज्म को रिलीज़ करता है, 1-1.5 के बाद एक आवरण के साथ पैराशूट के साथ, वे खदान से अलग हो जाते हैं और उसी समय ब्रेक और मुख्य पैराशूट वाले एक कक्ष को बाहर धकेल दिया जाता है। ड्रैग च्यूट खुल जाता है, खदान के वंश की ऊर्ध्वाधर दर कम हो जाती है, घड़ी तंत्र चालू हो जाता है, मुख्य पैराशूट हटा दिए जाते हैं और कवर से खुल जाते हैं। अवरोहण की दर 30-35 मीटर/सेकंड तक कम हो जाती है।

न्यूनतम स्वीकार्य ऊंचाई से खदान स्थापित करते समय, पैराशूट आवरण को खदान से कम ऊंचाई पर अलग किया जाता है, और पूरी प्रणाली उसी तरह काम करती है जैसे उच्च ऊंचाई से स्थापित करते समय। पैराशूट सिस्टम माइंस IGDM और AMD-2M डिज़ाइन में समान हैं।

एविएशन एंकर नॉन-कॉन्टैक्ट माइन "लीरा" ने 1956 में सेवा में प्रवेश किया। यह FAB-1500 बम के आयामों में बनाया गया है, जो तीन-चैनल ध्वनिक निकटता फ़्यूज़ के साथ-साथ चार संपर्क फ़्यूज़ से सुसज्जित है। गैर-संपर्क फ़्यूज़ में ध्वनिक कंपन के तीन रिसीवर थे। ड्यूटी रिसीवर को लगातार सुनने का इरादा था और एक निश्चित सिग्नल मान तक पहुंचने पर, अन्य दो चैनलों को चालू कर दिया; सुरक्षात्मक और जुझारू। सर्वदिशात्मक ध्वनिक रिसीवर के साथ एक सुरक्षात्मक चैनल ने गैर-संपर्क फ़्यूज़ के ट्रिगरिंग सर्किट को अवरुद्ध कर दिया। लड़ाकू चैनल के ध्वनिक रिसीवर में पानी की सतह की ओर निर्देशित एक तेज विशेषता थी। इस घटना में कि ध्वनिक संकेत का स्तर (वर्तमान के संदर्भ में) सुरक्षात्मक चैनल के स्तर से अधिक हो गया, रिले ने इग्निशन डिवाइस के सर्किट को बंद कर दिया, और एक विस्फोट हुआ।

इस प्रकार के निकटता फ़्यूज़ बाद में लंगर और नीचे की खानों के अन्य नमूनों में इस्तेमाल किए गए थे।

खदान को 2.5 से 25 मीटर की गहराई पर स्थापित किया जा सकता है, 2 से 25 मीटर तक दिए गए अवकाश के लिए, जमीन से तैरते हुए (लूप विधि)।

नीचे की गैर-संपर्क खदान "सर्पी" (यह टाइपिस्ट की गलती के लिए इस तरह के एक असामान्य नाम का कारण है, जब पुनर्मुद्रण, खदान को "पर्सियस" कहा जाना चाहिए था) भी FAB-1500 बम के आयामों में बनाया गया है और इसे स्थापित करने का इरादा है समुद्री क्षेत्रों में विमान और जहाजों द्वारा 8 से 50 मीटर की गहराई के साथ खदान एक चलती जहाज के चुंबकीय और ध्वनिक क्षेत्रों का उपयोग करते हुए एक प्रेरण-ध्वनिक फ्यूज से सुसज्जित है।

दो-चरण पैराशूट प्रणाली का उपयोग करके एक विमान से खदान बिछाने का काम किया जाता है। विमान से अलग होने के तुरंत बाद स्थिर करने वाले पैराशूट को बाहर निकाला जाता है, 1500 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने पर, KAP-Zt स्वचालित उपकरण एक ब्रेकिंग पैराशूट तैनात करता है। सुरक्षा उपकरणों के छिड़काव और परीक्षण के बाद, फ़्यूज़ सर्किट युद्ध की स्थिति में प्रवेश करता है।

एविएशन माइन IGDM-500

1 - हाइड्रोडायनामिक रिसीवर; 2 - पैराशूट सिस्टम; 3 - दबाना; 4 - विमान खानों के विनाश के लिए उपकरण; 5 - बैलिस्टिक टिप; 6 - इग्निशन कप; 7 - कैप्सूल एम; 8 - शरीर; 9 - इंडक्शन कॉइल; 10 - रबर की पट्टी

एविएशन जेट-फ्लोटिंग माइन RM-1

1,2 - एंकर; 3 - जेट इंजन; 4 - बिजली की आपूर्ति; 5 - हीड्रास्टाटिक सेंसर; 6 - सुरक्षा उपकरण; 7 - पैराशूट आवरण; 8 - विस्फोटक चार्ज; 9 - मिनरेप के साथ ड्रम

किए गए कार्य के परिणामस्वरूप, खानों के एंटी-स्वीप प्रतिरोध में काफी वृद्धि करना संभव हो गया।

मुख्य खदान डिजाइनर एफ.एन. सोलोवोव।

मीना IGDM-500 नीचे, गैर-संपर्क, दो-चैनल, प्रेरण-हाइड्रोडायनामिक, विमानन और जहाज है, चार्ज आकार के मामले में - छोटा। खदान को 8-30 मीटर की गहराई पर विमान से रखा गया है। इसे FAB-500 बम (व्यास - 0.45 मीटर, लंबाई - 2.9 मीटर) के आयामों में विकसित किया गया था।

IGDM-500 खदान (खान के मुख्य डिजाइनर एस.पी. वेनर) के बिछाने को दो-चरण पैराशूट प्रणाली का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें 0.2 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ VGP प्रकार (घूर्णन कार्गो पैराशूट) का एक स्थिर पैराशूट होता है। 0.75 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक ही प्रकार का मुख्य पैराशूट। एक स्थिर पैराशूट पर, KAP-3 डिवाइस की ऊंचाई 750 मीटर तक कम हो जाती है। डिवाइस ट्रिगर होता है और पैराशूट आवरण के लीवर सिस्टम को क्रियान्वित करता है। लीवर सिस्टम ड्रग च्यूट केस को स्टैबिलाइज़िंग च्यूट अटैच के साथ रिलीज़ करता है, माइन से अलग होता है और ड्रग च्यूट केस को हटाता है, जिस पर यह स्प्लैश डाउन होने तक उतरता है। छींटे पड़ने के क्षण में, ब्रेकिंग पैराशूट पानी की एक धारा से फट जाता है और डूब जाता है, और खदान जमीन पर गिर जाती है। जब यह पानी से टकराया तो पृथक स्थिर पैराशूट डूब गया।

खदान में स्थापित सुरक्षा उपकरणों के चालू होने के बाद, संपर्क बंद हो जाते हैं और सभी बैटरी निकटता फ्यूज सर्किट से जुड़ जाती हैं। 1-3 घंटे के बाद (सेटिंग की जगह की गहराई के आधार पर), खदान खतरनाक स्थिति में आ जाती है।

एक सीमित विस्फोटक चार्ज के साथ प्रॉक्सिमिटी फ़्यूज़ की संवेदनशीलता बढ़ाने से ज़्यादा असर नहीं हुआ। इसके आधार पर, हमें इसकी क्षमताओं का अधिकतम लाभ उठाने के लिए चार्ज को ज्ञात लक्ष्य के करीब लाने की आवश्यकता का विचार आया। इस प्रकार, खदान को लंगर से अलग करने का विचार उत्पन्न हुआ, जिस पर यह प्रतीक्षा की स्थिति में था, जब लक्ष्य की उपस्थिति के बारे में संकेत प्राप्त हुआ था। इस तरह की समस्या को हल करने के लिए, जिस गहराई पर इसे स्थापित किया गया है, उससे कम से कम समय में खदान की चढ़ाई सुनिश्चित करना आवश्यक था। इसके लिए, RAT-52 जेट विमान टारपीडो पर स्थापित NMF-2 नाइट्रोग्लिसरीन बारूद का उपयोग करने वाला एक ठोस-प्रणोदक रॉकेट इंजन सबसे उपयुक्त था। केवल 76 किलो वजन के साथ, यह लगभग तुरंत सक्रिय हो गया, 6-7 एस के लिए काम किया, जिससे पानी में 2150 किग्रा / एस का जोर पैदा हुआ। सच है, पहले तो 150-200 मीटर की गहराई पर इंजन की विश्वसनीयता के बारे में संदेह था, जब तक कि वे अपनी निराधारता के बारे में आश्वस्त नहीं हो गए - इंजन ने मज़बूती से काम किया।

अनुसंधान, 1947 में शुरू हुआ, सफलतापूर्वक पूरा हुआ, और केआरएम रॉकेट-चालित खदान के जहाज संस्करण ने बेड़े के जहाजों के साथ सेवा में प्रवेश किया। काम जारी रखा गया था और 1960 में, नेवी एविएशन द्वारा RM-1 लंगर वाली रॉकेट-चालित खदान को अपनाया गया था। मुख्य खदान डिजाइनर एल.पी. मतवेव। RM-1 खदान एक बड़ी श्रृंखला में बनाई गई थी।

RM-1 खदान FAB-1500 बम के आकार में बनाई गई है, लेकिन इसका वजन 900 किलोग्राम है जिसकी लंबाई 2855 मिमी है और इसका चार्ज 200 किलोग्राम है।

खदान के इंजन की शुरुआत और इसकी चढ़ाई सोनार गैर-संपर्क विभाजक के संकेत द्वारा प्रदान की गई थी जब एक सतह जहाज या पनडुब्बी खदान के ऊपर से गुजरी थी। खदान दो-चरण पैराशूट प्रणाली से सुसज्जित है, जो 500 मीटर और उससे अधिक की ऊंचाई से इसका उपयोग सुनिश्चित करती है। विमान से अलग होने के बाद, 0.3 मीटर 2 के क्षेत्र के साथ एक स्थिर घूमने वाला पैराशूट खोला जाता है, और KAP-ZM-240 डिवाइस के सक्रिय होने तक खदान 180 m / s की ऊर्ध्वाधर गति से उतरती है, जो कि पर स्थापित है 750 मीटर की ऊंचाई इस ऊंचाई पर, 1.8 मीटर 2 के क्षेत्र के साथ एक ब्रेक लगाने वाला घूर्णन पैराशूट, गिरावट की दर को 50-65 मीटर/सेकंड तक कम कर देता है।

पानी में प्रवेश करते समय, पैराशूट प्रणाली अलग हो जाती है और डूब जाती है, और लंगर से जुड़ा पतवार डूब जाता है। इस मामले में, खदान को 40 से 300 मीटर की गहराई पर सेट किया जा सकता है। यदि सेटिंग क्षेत्र में समुद्र की गहराई 150 मीटर से कम है, तो खदान 1-1.5 मीटर लंबी मिनिरेप पर निकट-नीचे की स्थिति में रहती है। यदि समुद्र की गहराई 150-300 मीटर है, फिर खदान सतह से 150 मीटर की दूरी पर स्थापित है। 150 मीटर तक की समुद्र की गहराई पर लंगर से मीना का पृथक्करण एक अस्थायी तंत्र की मदद से होता है, बड़े पैमाने पर गहराई - जब एक झिल्ली हाइड्रोस्टेट चालू हो जाता है।

लंगर से अलग होने और गहरीकरण के लिए स्थापना के बाद, खदान तात्कालिकता उपकरण के काम करने की स्थिति में आती है, जिससे 1 घंटे से 20 दिनों तक स्थापित करना संभव हो जाता है। यदि इसे शून्य पर सेट किया गया, तो खदान तुरंत खतरनाक स्थिति में आ गई। ध्वनिक ट्रांसीवर, खदान के ऊपरी हिस्से में स्थित है, समय-समय पर अल्ट्रासोनिक दालों को सतह पर भेजता है, जो 20 मीटर के व्यास के साथ "खतरे का स्थान" बनाता है। परावर्तित एकल दालों को प्राप्त करने वाले हिस्से में वापस आ गया। यदि कोई स्पंद सतह से परावर्तित होने से पहले आता है, तो युग्मित स्पंदों को दूरी के अंतर के बराबर अंतराल पर प्राप्त प्रणाली में वापस कर दिया जाता है। तीन जोड़ी डबल पल्स के आने के बाद, नॉन-कॉन्टैक्ट कम्पार्टमेंट डिवाइस ने जेट इंजन को चालू कर दिया। खदान की बॉडी को एंकर से अलग किया गया और इंजन की कार्रवाई के तहत यह 20-25 मीटर/सेकेंड की औसत ऊर्ध्वाधर गति से तैरती रही। इस स्तर पर, निकटता फ्यूज ने खदान की वास्तविक गहराई के साथ मापी गई दूरी की तुलना की और लक्ष्य के स्तर तक पहुंचने पर इसे कम कर दिया।

एमडीएम परिवार की आधुनिक एविएशन बॉटम माइंस तीन-चैनल फ्यूज, अत्यावश्यकता और बहुलता उपकरणों से लैस हैं, और उच्च एंटी-स्वीप प्रतिरोध की विशेषता है। उन्हें निर्देशक के प्रकार के अनुसार संशोधित किया जाता है।

संरचना के मुख्य तत्वों के संदर्भ में स्थिर रहते हुए, नौसेना विमानन के खदान हथियार, व्यक्तिगत नमूनों के स्तर पर सुधार करना जारी रखते हैं। यह इस प्रकार के हथियारों के लिए बदली हुई आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, नए मॉडल के आधुनिकीकरण और विकास के द्वारा प्राप्त किया जाता है।

अलेक्जेंडर शिरोकोराद

समुद्री खदानें

दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने और उनके कार्यों में बाधा डालने के लिए एक लड़ाकू हथियार (एक प्रकार का नौसैनिक गोला-बारूद)। एम। एम। के मुख्य गुण: निरंतर और दीर्घकालिक मुकाबला तत्परता, युद्ध की कार्रवाई का आश्चर्य, खानों को साफ करने की जटिलता। एम एम दुश्मन के पानी में और अपने स्वयं के तट से दूर स्थापित किया जा सकता है (देखें। माइनफील्ड्स)। एम एम एक जलरोधक मामले में संलग्न एक विस्फोटक चार्ज है, जिसमें उपकरण और उपकरण भी शामिल हैं जो एक खदान विस्फोट का कारण बनते हैं और इसके सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करते हैं।

1768-1774 के रूसी-तुर्की युद्ध में रूसी इंजीनियरों द्वारा फ्लोटिंग माइन का उपयोग करने का पहला, हालांकि असफल, प्रयास किया गया था। 1807 में, रूस में, सैन्य इंजीनियर आई। आई। फिट्ज़म ने एक आग का गड्ढा तैयार किया, जिसे आग की नली के साथ किनारे से उड़ा दिया गया था। 1812 में, रूसी वैज्ञानिक पी. एल. शिलिंग ने एक खदान के लिए एक परियोजना को अंजाम दिया, जिसे विद्युत प्रवाह की मदद से किनारे से उड़ा दिया गया था। 40-50 के दशक में। शिक्षाविद बी.एस. जैकोबी एक गैल्वेनिक प्रभाव खदान का आविष्कार किया, जो एक लंगर के साथ केबल पर पानी की सतह के नीचे स्थापित किया गया था। इन खदानों का पहली बार 1853-56 के क्रीमिया युद्ध के दौरान इस्तेमाल किया गया था। युद्ध के बाद, रूसी आविष्कारकों ए.पी. डेविडॉव और अन्य ने एक यांत्रिक फ्यूज के साथ सदमे की खदानें बनाईं। एडमिरल एस.ओ. मकारोव, आविष्कारक एन.एन. अजरोव और अन्य ने किसी दिए गए अवकाश में खदानों को स्वचालित रूप से स्थापित करने के लिए तंत्र विकसित किया और सतह के जहाजों से खदानें बिछाने के लिए बेहतर तरीके विकसित किए। 1914-18 के प्रथम विश्व युद्ध में एम एम का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध, 1939-45 में, गैर-संपर्क खदानें दिखाई दीं (मुख्य रूप से चुंबकीय, ध्वनिक और चुंबकीय-ध्वनिक)। गैर-संपर्क खानों, तात्कालिकता और बहुलता उपकरणों के डिजाइन में, नए एंटी-स्वीप डिवाइस पेश किए गए थे। दुश्मन के पानी में बारूदी सुरंगें बिछाने के लिए विमानों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।

एम। एम।, उनके वाहक के आधार पर, जहाज (जहाजों के डेक से फेंका गया), नाव (पनडुब्बी टारपीडो ट्यूबों से निकाल दिया गया) और विमानन (एक विमान से फेंका गया) में विभाजित हैं। सेटिंग के बाद की स्थिति के अनुसार, जलमार्गों को एंकर, बॉटम और फ्लोटिंग में विभाजित किया जाता है (उपकरणों की मदद से उन्हें पानी की सतह से एक निश्चित दूरी पर रखा जाता है); फ़्यूज़ के प्रकार के अनुसार - संपर्क में (जहाज के संपर्क में आने पर विस्फोट), गैर-संपर्क (खदान से एक निश्चित दूरी पर जहाज के गुजरने पर विस्फोट) और इंजीनियरिंग (तटीय कमांड पोस्ट से विस्फोट)। संपर्क खान ( चावल। 1 , 2 , 3 ) गैल्वेनिक, शॉक-मैकेनिकल और एंटीना हैं। संपर्क खानों के फ्यूज में एक गैल्वेनिक सेल होता है, जिसकी धारा (जहाज के खदान से संपर्क के दौरान) रिले की मदद से खदान के अंदर फ्यूज के विद्युत परिपथ को बंद कर देती है, जिससे खदान फट जाती है। गैर-संपर्क लंगर और नीचे की खदानें ( चावल। 4 ) अत्यधिक संवेदनशील फ़्यूज़ से लैस हैं जो जहाज के भौतिक क्षेत्रों पर प्रतिक्रिया करते हैं जब यह खानों के पास से गुजरता है (चुंबकीय क्षेत्र, ध्वनि कंपन, आदि बदलते हुए)। उस क्षेत्र की प्रकृति के आधार पर जिस पर गैर-संपर्क खदानें प्रतिक्रिया करती हैं, चुंबकीय, प्रेरण, ध्वनिक, हाइड्रोडायनामिक या संयुक्त खानों को प्रतिष्ठित किया जाता है। निकटता फ़्यूज़ सर्किट में एक तत्व शामिल होता है जो जहाज के पारित होने, एक प्रवर्धक पथ और एक एक्चुएटर (इग्निशन सर्किट) से जुड़े बाहरी क्षेत्र में परिवर्तन को मानता है। इंजीनियरिंग खानों को तार-निर्देशित और रेडियो-नियंत्रित में विभाजित किया गया है। गैर-संपर्क खानों (व्यापक खानों) से निपटना मुश्किल बनाने के लिए, फ़्यूज़ सर्किट में अत्यावश्यक उपकरण शामिल हैं जो किसी भी आवश्यक अवधि के लिए खदान को युद्ध की स्थिति में लाने में देरी करते हैं, बहुलता वाले उपकरण जो दी गई संख्या के बाद ही खदान का विस्फोट सुनिश्चित करते हैं फ्यूज पर प्रभाव, और ट्रैप डिवाइस जो खदान को निष्क्रिय करने की कोशिश करते समय विस्फोट का कारण बनते हैं।

अक्षर:बेलोशिट्स्की वी.पी., बैगिंस्की यू.एम., अंडरवाटर स्ट्राइक वेपन, एम., 1960; स्कोरोखोद यू.वी., खोखलोव पी.एम., माइन डिफेंस शिप्स, एम., 1967।

एस डी मोगिल्नी।

महान सोवियत विश्वकोश। - एम।: सोवियत विश्वकोश. 1969-1978 .

देखें कि "समुद्री खान" अन्य शब्दकोशों में क्या हैं:

दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए लड़ाकू हथियार (समुद्री युद्ध)। वे जहाज, नाव (पनडुब्बी टारपीडो ट्यूबों से दागे गए) और विमानन में विभाजित हैं; एंकर, बॉटम और फ्लोटिंग के लिए ... बड़ा विश्वकोश शब्दकोश

दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए लड़ाकू हथियार (समुद्री युद्ध)। वे जहाज, नाव (पनडुब्बी टारपीडो ट्यूबों से दागे गए) और विमानन में विभाजित हैं; एंकर, बॉटम और फ्लोटिंग पर। * * * खानों का समुद्र खानों का समुद्र,... विश्वकोश शब्दकोश

समुद्री खदानें- समुद्री खान। सतह के पानी को नष्ट करने के लिए उन्हें पानी में स्थापित किया गया था। जहाजों, पनडुब्बियों (पनडुब्बियों) और दुश्मन के जहाजों के साथ-साथ उनके नेविगेशन की कठिनाई। उनके पास एक वाटरप्रूफ केस था जिसमें एक विस्फोटक चार्ज, एक फ्यूज और एक उपकरण था जो प्रदान करता था ... महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941-1945: विश्वकोश

समुद्र (झील, नदी) और जल क्षेत्र में और जमीन पर विमान से माइनफील्ड बिछाने के लिए एक विशेष डिजाइन की भूमि की खदानें। एम।, जल क्षेत्र में स्थापित, जहाजों और पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; वहाँ हैं ... ... प्रौद्योगिकी का विश्वकोश

अमेरिकी नौसेना में नौसैनिक खानों के प्रशिक्षण के निपटान के लिए प्रशिक्षण नौसैनिक खदानें पानी में गुप्त रूप से स्थापित गोला-बारूद हैं और दुश्मन की पनडुब्बियों, जहाजों और जहाजों को नष्ट करने के साथ-साथ उनके नेविगेशन को बाधित करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। ... विकिपीडिया

नौसेना की खदानें- नौसैनिक बलों के हथियारों में से एक, जिसे जहाजों को नष्ट करने के साथ-साथ उनके कार्यों को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। M. m. एक उच्च विस्फोटक चार्ज है जो वाटरप्रूफ केस में संलग्न है जिसमें ... ... परिचालन-सामरिक और सामान्य सैन्य शर्तों का संक्षिप्त शब्दकोश

खानों- चावल। 1. एविएशन नॉन-पैराशूट बॉटम नॉन-कॉन्टैक्ट माइन की योजना। एविएशन माइंस सी (झील, नदी) और जल क्षेत्र में और जमीन पर विमान से माइनफील्ड बिछाने के लिए एक विशेष डिजाइन की लैंड माइंस। एम।, ... ... विश्वकोश "विमानन"

समुद्र में युद्ध में मेरा हथियार

कप्तान प्रथम रैंक यू क्रावचेंको

नौसैनिक युद्ध में नौसेना की खदानें सबसे महत्वपूर्ण हथियारों में से एक हैं। वे युद्धपोतों और जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, साथ ही समुद्र और समुद्री थिएटरों और अंतर्देशीय जलमार्गों के कुछ क्षेत्रों (क्षेत्रों) में खदान का खतरा पैदा करके अपने कार्यों को बाधित करने के लिए हैं।

विभिन्न आकारों के सशस्त्र संघर्षों में समुद्र में सैन्य अभियानों में विरोधी पक्षों द्वारा खदानों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। उनका सबसे बड़े पैमाने पर उपयोग दो विश्व युद्धों के दौरान हुआ, जिसके परिणामस्वरूप युद्धपोतों और व्यापारी जहाजों में महत्वपूर्ण नुकसान हुआ।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, लगभग 309,000 खानों को समुद्री थिएटरों में प्रदर्शित किया गया था। जर्मन खानों (39,000) से मित्र राष्ट्रों और तटस्थ राज्यों का नुकसान 50 से अधिक युद्धपोतों, नौसेना के 225 सहायक जहाजों और लगभग 600 ट्रांसपोर्टों की राशि है। एंटेंटे देशों को बड़ी मात्रा में धन का निवेश करने और खदान के खतरे से निपटने के लिए महत्वपूर्ण प्रयास करने के लिए मजबूर होना पड़ा। युद्ध के अंत तक, अकेले ब्रिटिश नौसेना के पास 700 से अधिक माइनस्वीपर थे। ब्रिटिश बेड़े ने 128,000 खदानें लगाईं, जिनमें से आधी जर्मन-नियंत्रित जल में थीं।

युद्ध के दौरान, उत्तरी सागर में मुख्य रूप से इसकी पनडुब्बियों में जर्मन बेड़े की सेना को अवरुद्ध करने के लिए, गठबंधन में सहयोगी दलों के संयुक्त प्रयासों सहित प्रमुख माइनफ़ील्ड ऑपरेशन किए गए थे। इस प्रकार, 1918 में बनाए गए बड़े उत्तरी अवरोध की लंबाई (ओर्कने द्वीप समूह से नॉर्वे के तट तक) लगभग 240 मील और 15 से 35 मील की गहराई थी। इस पर संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन द्वारा 70,000 से अधिक खानों को रखा गया था। कुल मिलाकर, 48 पनडुब्बियों सहित लगभग 150 दुश्मन युद्धपोत मित्र देशों की खानों (195,000) में खो गए।

द्वितीय विश्व युद्ध को उनके उपयोग के क्षेत्र का विस्तार करने और रखी गई खानों की संख्या (650,000 से अधिक) बढ़ाने के संदर्भ में, मेरे हथियारों के और भी अधिक उपयोग द्वारा चिह्नित किया गया था। ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार नई खदानें दिखाई दीं, उनकी शक्ति में वृद्धि हुई, स्थापना की गहराई 400 से 600 मीटर तक बढ़ गई, खानों के प्रतिरोध में काफी वृद्धि हुई। केवल यूरोपीय जल में ग्रेट ब्रिटेन द्वारा 263,000 खदानें स्थापित करने के परिणामस्वरूप (इसके तटीय क्षेत्र में 186,000 और दुश्मन के पानी में 76,000), 1,050 जहाज और जहाज खो गए और लगभग 540 क्षतिग्रस्त हो गए। जर्मनी ने इस युद्ध में 126,000 खानों को मैदान में उतारा, ज्यादातर यूरोपीय जल में। विध्वंसक सहित लगभग 300 युद्धपोतों के साथ-साथ 500 से अधिक व्यापारी जहाजों को संबद्ध नुकसान हुआ।

पनडुब्बियों और विशेष रूप से उड्डयन खदानों को बिछाने में व्यापक रूप से शामिल थे। उड्डयन की बढ़ी हुई क्षमताओं ने इन हथियारों के उपयोग के दायरे का काफी विस्तार किया है। खानों के बड़े पैमाने पर उपयोग का एक उदाहरण ऑपरेशन स्टारवेशन है, जब मार्च 1945 के अंत से, अमेरिकी विमानों ने पांच महीने से भी कम समय में जापान की समुद्री गलियों में 12,000 खदानें बिछा दीं। अकेले 27 मार्च की रात को, 20वीं बॉम्बर कमान के 99 बी-29 विमानों ने शिमोनोसेकी जलडमरूमध्य में लगभग 1,000 बारूदी सुरंगें बिछाईं। यह पहली बार था कि उड्डयन द्वारा उनका इतना बड़ा मंचन किया गया। परिणामस्वरूप, 670 जापानी जहाज डूब गए या क्षतिग्रस्त हो गए, यानी लगभग 75 प्रतिशत। मार्च 1945 के अंत तक उपलब्ध संपूर्ण व्यापारी टन भार। ऑपरेशन के दौरान, रणनीतिक बमवर्षकों ने 1529 छंटनी की, जबकि 15 विमान खो दिए। माइनफील्ड्स ने जापान के तटीय जल में व्यापारिक शिपिंग को व्यावहारिक रूप से पंगु बना दिया, जिसने देश की अर्थव्यवस्था की स्थिति को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया। कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध में, संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा उजागर की गई 25,000 खदानों पर, जापानियों ने 1,075 युद्धपोतों को खो दिया और 2,289,146 टन के कुल टन भार वाले जहाज डूब गए और क्षतिग्रस्त हो गए। बाद के स्थानीय युद्धों और संघर्षों में इस प्रकार के हथियारों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया।

खदानें कई प्रकार की होती हैं, लेकिन उनका डिज़ाइन मूल रूप से एक जैसा होता है। खदान में एक शरीर, एक विस्फोटक चार्ज (बीबी), एक फ्यूज, विशेष उपकरण (तात्कालिकता, बहुलता, आत्म-विनाश और अन्य), एक शक्ति स्रोत, उपकरण होते हैं जो सतह से दिए गए अवकाश पर खदान की स्थापना सुनिश्चित करते हैं। पानी या जमीन पर, और कुछ प्रकार के लिए - उसकी गति। खानों के वाहक (सेटर) सतह के जहाज, पनडुब्बी (चित्र 1), और विमानन हैं। फ्यूज के संचालन के सिद्धांत के अनुसार, सेटिंग स्थान को बनाए रखने की विधि के अनुसार, उन्हें संपर्क और गैर-संपर्क में बांटा गया है - एंकर (छवि 2), नीचे और फ्लोटिंग, गतिशीलता की डिग्री के अनुसार - में स्व-चालित और स्थिर। एक बार बिछाए जाने के बाद, खदानें (माइनफील्ड्स) अनिर्देशित या निर्देशित हो सकती हैं।

पूंजीवादी राज्यों के बेड़े के शस्त्रागार में अधिकांश आधुनिक समुद्री खानों में निकटता फ़्यूज़ हैं। एक या एक से अधिक भौतिक क्षेत्रों (ध्वनिक, चुंबकीय, हाइड्रोडायनामिक और अन्य) के प्रभाव में खदान से एक निश्चित दूरी पर जहाज या जहाज के गुजरने पर उन्हें ट्रिगर किया जाता है। इस सिद्धांत के अनुसार, गैर-संपर्क खानों को ध्वनिक, चुंबकीय, प्रेरण, हाइड्रोडायनामिक में बांटा गया है।

वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी के संघीय गणराज्य, फ्रांस, इटली, स्वीडन और हां में विभिन्न डिजाइनों और उद्देश्यों की समुद्री खानों का उत्पादन किया जा रहा है। अनुसंधान संस्थान और कई अन्य देश (चित्र 3)। सबसे आधुनिक अमेरिकी खानों में से एक Mk60 Captor है। यह Mk46 टारपीडो मॉड का संयोजन है। 4 एक खदान उपकरण के साथ और 800 मीटर तक की गहराई पर स्थापित किया जा सकता है; पता लगाने की प्रणाली की सीमा 1000-1500 मीटर है स्व-परिवहन खदान का एक उदाहरण Mk67 SLMM (सबमरीन - लॉन्च की गई मोबाइल माइन) है, जिसे Mk37 टारपीडो के आधार पर यूएसए में विकसित किया गया है। पनडुब्बी के टारपीडो ट्यूब से फायर करने के बाद, यह स्वतंत्र रूप से इच्छित सेटिंग बिंदु तक पहुंचता है, जो कि वाहक से 20 किमी तक की दूरी पर स्थित हो सकता है।

चावल। 1. फ्रांसीसी नौसेना की पनडुब्बी पर खदानें लोड करना

अंजीर। 2। आधुनिक स्वीडिश लंगर खदान K11 (विस्फोटक वजन 80 किलो, 20 से 200 मीटर की गहराई सेट करना)

चावल। 3. जर्मनी और डेनमार्क द्वारा संयुक्त रूप से विकसित ग्राउंड माइन G-2 का परीक्षण

चावल। 4. इटैलियन बॉटम माइन MRP, MR-80 माइन (विस्फोटक भार 780 किग्रा, लंबाई 2096 मिमी, व्यास 533 मिमी) के आधार पर बनाया गया

चावल। 5. एक सैन्य परिवहन विमान C-130N से खदानों की स्थापना (लगभग 1000 किलोग्राम वजन वाली 16 खानों तक बोर्ड पर ले जा सकता है)

यूके में, बॉटम नॉन-कॉन्टैक्ट माइन "सी उचिन" और "स्टोन फिश" बनाए गए। पहले को पानी के नीचे और सतह दोनों लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका फ्यूज चुंबकीय, ध्वनिक और हाइड्रोडायनामिक (या इसके संयोजन) शून्य में परिवर्तन का जवाब दे सकता है जो खदान स्थापना क्षेत्र में एक जहाज के गुजरने के परिणामस्वरूप होता है। लक्ष्य के आकार और प्रकृति के आधार पर, जिसके खिलाफ ये खदानें उजागर होती हैं, उन्हें 250, 500 और 750 किलोग्राम के विस्फोटक चार्ज से लैस किया जा सकता है। खदान की गहराई 90 मीटर तक है, इसके वाहक सतह के जहाज, पनडुब्बी और विमान हैं। विस्फोटकों की संख्या के आधार पर "स्टोनफिश" का द्रव्यमान 205-900 किलोग्राम है।

इटली में, आधुनिक निचली खानों का विकास और उत्पादन MISAR (MANTA, MR-80, Fig. 4), Voltek (VS SMG00) और व्हाइटहेड मोटोफाइड्स (MP900 / 1, TAR6, TAR16) द्वारा किया जाता है। बोफोर्स द्वारा स्वीडन में डिज़ाइन और निर्मित एंकर माइन का एक विशिष्ट उदाहरण K11 है, जिसे MM180 के रूप में भी जाना जाता है। यह सतह के जहाजों और छोटे और मध्यम विस्थापन की पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विस्फोटकों का द्रव्यमान 80 किलोग्राम है, सेटिंग की गहराई 20 से 200 मीटर है। उसी कंपनी ने मूल ROCAN तल खदान विकसित की, जो विशेष हाइड्रोडायनामिक आकृतियों के कारण, वाहक से गिराए जाने के बाद, इससे दूर जा सकती है। इस बिंदु पर समुद्र की गहराई के दोगुने के बराबर दूरी पर एक क्षैतिज तल में (हल खानों को 100 मीटर तक की गहराई के लिए डिज़ाइन किया गया है, न्यूनतम सेटिंग गहराई 5 मीटर है)।

हाल ही में, डेनमार्क में अमेरिकी Mk60 Captor के सिद्धांत के समान एक खदान बनाई गई थी। इसके मुख्य तत्व हैं: एक छोटे आकार के टारपीडो वाला एक कंटेनर, एक लक्ष्य पहचान और वर्गीकरण प्रणाली के लिए एक एंकर डिवाइस और उपकरण जो ध्वनिक और चुंबकीय क्षेत्रों में परिवर्तन का जवाब देता है। लक्ष्य का पता लगाने और वर्गीकरण के बाद (खान का मुख्य उद्देश्य एंटी-माइन जहाजों के खिलाफ लड़ाई है), एक टारपीडो लॉन्च किया गया है, जो कि ऑपरेटिंग माइन डिटेक्शन सोनार के विकिरण द्वारा लक्ष्य पर लक्षित है। पूंजीवादी राज्यों के बेड़े द्वारा इस तरह की खदान को अपनाने से उनके द्वारा स्थापित माइनफील्ड्स के एंटी-स्वीप प्रतिरोध में काफी वृद्धि हो सकती है।
नए प्रकार की खानों के निर्माण के साथ-साथ पुरानी प्रकार की नौसैनिक खानों (नए फ़्यूज़ की स्थापना, अधिक शक्तिशाली विस्फोटकों का उपयोग) के सुधार पर काफी ध्यान दिया जाता है। तो, यूके में, पुरानी Mk12 खदानें आधुनिक सी उचिन तल की खानों के समान फ़्यूज़ से सुसज्जित थीं। यह सब खानों के पहले से संचित भंडार को आधुनिक स्तर पर बनाए रखने की अनुमति देता है * .

मेरे हथियारों की एक महत्वपूर्ण युद्ध संपत्ति है - उनका दुश्मन पर दीर्घकालिक प्रभाव पड़ता है, जिससे समुद्र के खनन क्षेत्रों में उसके जहाजों और जहाजों के नेविगेशन के लिए लगातार खतरा पैदा होता है। यह अन्य समस्याओं को हल करने के लिए बलों की रिहाई की अनुमति देता है, अन्य बलों द्वारा अवरुद्ध क्षेत्र के आकार को कम कर सकता है या इसे अस्थायी रूप से पूरी तरह से बंद कर सकता है। खदानें नाटकीय रूप से संचालन के रंगमंच में परिचालन की स्थिति को बदल देती हैं और उस पक्ष को दे देती हैं जिसने उन्हें समुद्र में प्रभुत्व हासिल करने और बनाए रखने में एक फायदा दिया।

खदानें एक सार्वभौमिक हथियार हैं और न केवल सैन्य लक्ष्यों को मारने में सक्षम हैं, बल्कि देश की अर्थव्यवस्था और सैन्य उत्पादन को भी प्रभावी ढंग से प्रभावित करती हैं। माइन हथियारों का बड़े पैमाने पर उपयोग समुद्री और समुद्री परिवहन को महत्वपूर्ण रूप से बाधित या पूरी तरह से बाधित कर सकता है। मेरा हथियार ठीक-ठीक गणना किए गए सैन्य दबाव का एक साधन हो सकता है (एक निश्चित स्थिति में, दुश्मन को संभावित नाकाबंदी के प्रभाव को प्रदर्शित करने के लिए एक निश्चित अवधि के लिए एक नौसैनिक अड्डे या बंदरगाह को अवरुद्ध करना संभव है)।

एक प्रकार के हथियार के रूप में उनके उपयोग के संदर्भ में खदानें काफी "लचीली" हैं। जो पक्ष बारूदी सुरंग बिछाता है वह या तो खुले तौर पर इसकी घोषणा कर सकता है ताकि दुश्मन पर मनोवैज्ञानिक प्रभाव डाला जा सके, या आश्चर्यजनक रूप से प्राप्त करने के लिए गुप्त रूप से माइनफ़ील्ड बिछाने का आयोजन किया जा सके और दुश्मन सेना को अधिकतम नुकसान पहुँचाया जा सके।

विदेशी सैन्य विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि युद्ध के संचालन पर नाटो कमांड के सामान्य विचारों और विशेष रूप से नौसैनिक संचालन के संचालन के संदर्भ में खदान बिछाने से संबंधित किसी भी मुद्दे पर विचार किया जाना चाहिए। युद्ध के अटलांटिक रंगमंच के संबंध में, मुख्य कार्य जो थिएटर में मित्र देशों की सेनाओं की शत्रुता की शुरुआत के साथ हल हो जाएगा, को जोड़ने वाले ट्रान्साटलांटिक संचार की सुरक्षा सुनिश्चित करने के हितों में समुद्र में प्रभुत्व हासिल करना होगा। यूरोप के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका। उनके उल्लंघन का यूरोप में युद्ध छेड़ने की संभावना पर सबसे गंभीर प्रभाव पड़ेगा। जैसा कि विदेशी प्रेस में जोर दिया गया है, महाद्वीप में सुदृढीकरण बलों, हथियारों, सैन्य उपकरणों और रसद के समय पर हस्तांतरण के बिना, नाटो मित्र सेना समूह 30 दिनों से अधिक समय तक युद्ध संचालन करने में सक्षम नहीं होगा। यह भी ध्यान दिया जाता है कि पश्चिमी यूरोप में संघर्ष के पहले छह महीनों के दौरान, समुद्री परिवहन को संयुक्त राज्य अमेरिका से 1.5 मिलियन से अधिक कर्मियों, लगभग 8.5 मिलियन टन हथियारों, सैन्य उपकरणों और आपूर्ति के साथ-साथ 15 की डिलीवरी सुनिश्चित करनी चाहिए। लाख टन ईंधन और स्नेहक। नाटो विशेषज्ञों के अनुसार, इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, यह आवश्यक है कि हर महीने 800 से 1,000 जहाजों के साथ सैन्य कार्गो और 1,500 आर्थिक कार्गो (खनिज कच्चे माल, भोजन, आदि) के साथ यूरोपीय बंदरगाहों में पहुंचें।

एलायंस के लिए यह अत्यंत महत्वपूर्ण कार्य युद्ध के महासागरीय रंगमंच में एक रणनीतिक अभियान चलाकर हल किया जाना चाहिए। इसमें नॉर्वेजियन और बैरेंट्स सीज़ (दुश्मन के बेड़े बलों का विनाश और संचार को बाधित करने के लिए अटलांटिक में प्रवेश करने से रोकना), तटीय यूरोपीय जल में (सुनिश्चित करना) में प्रभुत्व हासिल करने के लिए लक्ष्यों, स्थान और समय के संदर्भ में नाटो संचालन की एक श्रृंखला शामिल होगी। महाद्वीप के सुदृढीकरण पर बलों के साथ जहाजों का आगमन), समुद्र के मध्य भाग में (दुश्मन बल समूहों का विनाश जो टूट गया है) और यूएस अटलांटिक तट से सटे पानी में (तटीय संचार को कवर करना, बंदरगाहों की रक्षा करना, के क्षेत्र लोडिंग और काफिले का गठन)। इन सभी ऑपरेशनों में, माइन हथियारों को एक महत्वपूर्ण भूमिका निभानी चाहिए। इसके अलावा, इसका व्यापक रूप से अन्य समस्याओं को हल करने में उपयोग किया जाएगा - अपने बलों की परिचालन तैनाती को बाधित करने के लिए बंदरगाहों और दुश्मन के नौसैनिक ठिकानों, जलडमरूमध्य क्षेत्रों और बाधाओं की नाकाबंदी, और मुख्य रूप से रणनीतिक; बंद समुद्रों (ब्लैक और बाल्टिक) में दुश्मन के बेड़े को रोकना; इसके समुद्र और नदी संचार का उल्लंघन; थिएटर में दुश्मन के लिए एक प्रतिकूल शासन का निर्माण, जिससे उसके लिए न केवल ऑपरेशन करना मुश्किल हो जाता है, बल्कि रोजमर्रा की लड़ाई की गतिविधियां भी होती हैं और बलों और साधनों पर महत्वपूर्ण तनाव का कारण बनता है, सामग्री और मानव संसाधनों का अतिरिक्त खर्च खदान रक्षा उपायों के निरंतर कार्यान्वयन की आवश्यकता; समुद्री थिएटर के कुछ क्षेत्रों में दुश्मन को प्रवेश करने से रोकना, उनके बंदरगाहों और नौसैनिक ठिकानों को कवर करना, समुद्र से हमले से तट के लैंडिंग-प्रवण खंड, और कई अन्य।

माइनफील्ड्स को दैनिक युद्ध गतिविधियों के दौरान और विभिन्न समुद्री अभियानों के दौरान रखा जा सकता है। यदि अपेक्षाकृत कम समय में बड़े माइनफ़ील्ड रखना आवश्यक है, तो विशेष माइनफ़ील्ड ऑपरेशन आयोजित किए जाते हैं और किए जाते हैं।

नाटो वर्गीकरण के अनुसार, माइनफील्ड्स, बिछाने के क्षेत्रों के आधार पर, सक्रिय हो सकते हैं (दुश्मन द्वारा नियंत्रित पानी में रखा गया), बाधा (तटस्थ पानी में) और रक्षात्मक (अपने स्वयं के पानी में), हल किए जा रहे कार्यों के अनुसार - परिचालन और टैक्टिकल स्केल, बैरियर में खानों की संख्या के अनुसार - माइनफील्ड्स और माइन बैंक। खनन के लिए उपलब्ध समुद्र की गहराई के आधार पर, उथले पानी के क्षेत्र (20-20.0 मीटर), औसत गहराई (200-400 मीटर) और गहरे पानी के क्षेत्र (400 मीटर से अधिक) हैं।

बैरेंट्स और नॉर्वेजियन सीज़ में संयुक्त नाटो नौसेनाओं द्वारा प्रभुत्व की विजय में खदान हथियारों की भूमिका की बहुत सराहना की जाती है। दुश्मन के बेड़े की ताकतों को नष्ट करने के लिए, मुख्य रूप से पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए शत्रुता शुरू होने से 1-3 दिन पहले सक्रिय माइनफील्ड्स बिछाए जाने चाहिए, अटलांटिक में अपने जहाज समूहों की तैनाती को रोकने, तटीय संचार को बाधित करने, बनाने के लिए थिएटर में एक प्रतिकूल शासन, और लैंडिंग संचालन सुनिश्चित करना। एंटी-सबमरीन माइनफील्ड्स (सक्रिय और अवरोधक) को नौसेना बेस और बेस पॉइंट्स पर, एंटी-सबमरीन लाइनों (केप नॉर्थ केप - बियर आइलैंड, ग्रीनलैंड आइलैंड - आइसलैंड आइलैंड - फरो आइलैंड्स - शेटलैंड आइलैंड्स - नॉर्वे के तट) पर तैनात किया जाएगा। साथ ही एसएसबीएन लड़ाकू गश्ती क्षेत्रों में। तटीय समुद्री लेन की सुरक्षा के लिए रक्षात्मक माइनफील्ड्स का उपयोग करने की योजना है, उत्तरी नॉर्वे में लैंडिंग-सुलभ तटीय क्षेत्रों को कवर करने के लिए, सुदृढीकरण सैनिकों, हथियारों, सैन्य उपकरणों और रसद उपकरणों के साथ संचालन के उत्तरी यूरोपीय थिएटर में पहुंचने वाले काफिले के लिए अनलोडिंग क्षेत्र।

विदेशी सैन्य विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि दुश्मन व्यापक रूप से तटीय यूरोपीय जल में मेरे हथियारों का उपयोग करेगा: उत्तरी सागर में, बाल्टिक स्ट्रेट ज़ोन, इंग्लिश चैनल, मुख्य रूप से यूरोप में समुद्री परिवहन को बाधित करने के उद्देश्य से। इन क्षेत्रों में खदान के खतरे के खिलाफ लड़ाई संयुक्त नाटो नौसेनाओं के मुख्य कार्यों में से एक होगी। इसी समय, बाल्टिक सागर में दुश्मन के समुद्री मार्गों को बाधित करने, वारसॉ संधि देशों के बेड़े समूहों को नष्ट करने, जलडमरूमध्य क्षेत्र को अवरुद्ध करने और युद्ध संचालन में खदान हथियारों के सक्रिय उपयोग के लिए नाटो मुख्यालय में योजनाएं विकसित की जा रही हैं। उनकी गलियों की रक्षा करें। खदान बिछाने के लिए, दुश्मन के तट के तत्काल आसपास के क्षेत्र में, साथ ही साथ विमानों में गुप्त रूप से खदानें बिछाने में सक्षम पनडुब्बियों को व्यापक रूप से शामिल करने की योजना है। बंदरगाहों और तटीय संचार की सुरक्षा के लिए बाल्टिक सागर से अटलांटिक तक वारसा संधि के बेड़े की सफलता को रोकने के लिए जलडमरूमध्य क्षेत्र को अवरुद्ध करने के लिए हल्की सतह बलों (माइंसवीपर्स, मिसाइल और टारपीडो नौकाएं), खदानों का उपयोग रक्षात्मक खदानों को बिछाने के लिए किया जाएगा। और लैंडिंग सुलभ समुद्र तटों को कवर करें। जैसा कि पश्चिमी प्रेस में जोर दिया गया है, बाल्टिक और उत्तरी समुद्र में शत्रुता के संचालन में, "संभावित दुश्मन से खतरे के खिलाफ समुद्र में युद्ध के एक प्रभावी तत्व के रूप में मेरा बिछाने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।"

भूमध्य सागर में माइन हथियारों का उपयोग हड़ताल और संयुक्त नाटो नौसैनिक बलों द्वारा संचालन के रंगमंच में हल किए गए कार्यों द्वारा निर्धारित किया जाएगा, जिनमें से मुख्य निम्नलिखित होंगे: समुद्र के कुछ क्षेत्रों में प्रभुत्व हासिल करना और बनाए रखना, काला सागर और जिब्राल्टर जलडमरूमध्य की नाकाबंदी स्थापित करना, सुदृढीकरण सैनिकों और विभिन्न एमटीओ वस्तुओं के साथ काफिले का अनुरक्षण सुनिश्चित करना, उभयचर संचालन करना, उनके संचार की रक्षा करना। हल किए जाने वाले कार्यों, साथ ही भूमध्य सागर की भौतिक और भौगोलिक स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, जिब्राल्टर, ट्यूनीशियाई, माल्टीज़, मेसिनियन और काला सागर जलडमरूमध्य, ईजियन सागर, तटीय क्षेत्रों में माइनफ़ील्ड बिछाने के लिए सबसे अधिक संभावना वाले क्षेत्र हैं। नौसैनिक अड्डे, बंदरगाहों और तट के लैंडिंग-सुलभ वर्गों के लिए दृष्टिकोण।

माइनफील्ड बिछाने का काम विमान, पनडुब्बियों और सतह के जहाजों द्वारा किया जा सकता है। इन उद्देश्यों के लिए शामिल प्रत्येक प्रकार की शक्तियों में सकारात्मक और नकारात्मक दोनों गुण होते हैं। इसीलिए लक्ष्यों, कार्यों, स्थान और समय के आधार पर, या तो बलों की एक शाखा द्वारा या कई द्वारा खदानों को बिछाया जाना चाहिए।

चावल। बी। प्रोजेक्ट 206 की एक पनडुब्बी और MWA-09 डिवाइस के एक कंटेनर पर खानों को लोड करना

चावल। 7. स्वीडिश मिट्टी की परत "एल्व्सबोर्ग"

चावल। 8. जापानी खान परत "सोया" (3050 टन का पूर्ण विस्थापन 460 मिनट तक चलता है)

चावल। 9. यूएस नेवी नॉक्स-क्लास फ्रिगेट से खनन

चावल। 10. नाव से खदानें लगाना

विमानन पर्याप्त उच्च सटीकता के साथ और मौसम संबंधी स्थितियों की परवाह किए बिना कम समय में दुश्मन के पानी और महासागरों (समुद्र) के क्षेत्रों में खदानों को दूर करने में सक्षम है। यह पानी के बड़े क्षेत्रों के बड़े पैमाने पर खनन के लिए, एक नियम के रूप में शामिल होगा।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पास नाटो देशों में हवा से खदानें बिछाने की सबसे बड़ी क्षमता है। इस प्रयोजन के लिए, विभिन्न प्रकार के विमानों का उपयोग करने का प्रस्ताव है: रणनीतिक बमवर्षक B-52 और B-1B, वाहक-आधारित हमलावर विमान A-6E "घुसपैठिए" और A-7E "कोर्सेर", पनडुब्बी रोधी विमान S-3A और बी "वाइकिंग", बेस गश्ती आर-जेडएस "ओरियन", साथ ही साथ सैन्य परिवहन विमान सी-130 "हरक्यूलिस" (चित्र 5), सी-141 "स्टारलिफ्टर" और सी-5 "गैलेक्सी" को आकर्षित करने के लिए, " CAML प्रोग्राम (कार्गो एयरक्राफ्ट माइनलेइंग) के तहत आधुनिकीकरण किया गया।

रणनीतिक बमवर्षकों B-52 (क्रमशः 30 से 51 Mk52 और Mk36 नीचे की खानों से, या 18 गहरे पानी की पनडुब्बी रोधी Mk60 Captor, या 18 Mk64 और 65 क्विकस्ट्राइक परिवार) द्वारा सबसे बड़ी संख्या में खानों को बोर्ड पर ले जाया जा सकता है। और B-1B (84,250-किग्रा बॉटम माइन्स MkZ6)। इस तरह के विमान का मुकाबला त्रिज्या, एक इन-फ्लाइट ईंधन भरने को ध्यान में रखते हुए, विश्व महासागर के लगभग किसी भी क्षेत्र में खदानें बिछाना संभव बनाता है।

बेस गश्ती विमान R-ZS "ओरियन" का खदान भार 18 खानों MkZ6, 40 और 62 (प्रत्येक का वजन 230-260 किलोग्राम), या 11 Mk52 (लगभग 500 किलोग्राम), या सात Mk55, 56, 57, 60, है। 41, 64 और 65 (1000 किग्रा तक)। A-6E "घुसपैठिए" और A-7E "कोर्सेर" वाहक-आधारित हमले वाले विमान अंडरविंग हार्डपॉइंट्स पर क्रमशः 900-1000 किलोग्राम वजन वाली पांच और छह खानों को सेटिंग क्षेत्र में पहुंचाते हैं, और S-3A "वाइकिंग" एंटी- एक मिनीलेयर के संस्करण में पनडुब्बी विमान दो 1000 किलोग्राम की खानों और चार का वजन 250 किलोग्राम तक ले जाता है। माइनफील्ड बिछाने में अमेरिकी नौसेना के विमान वाहक उड्डयन की क्षमताओं का मूल्यांकन करते समय, विदेशी सैन्य विशेषज्ञ निम्नलिखित कारकों से आगे बढ़ते हैं: एक बहुउद्देश्यीय विमान वाहक (86 विमान और हेलीकॉप्टर) पर आधारित एयर विंग में, लगभग 40 प्रतिशत हैं। 20 मध्यम हमले वाले विमान A-6E "घुसपैठिया" और 10 पनडुब्बी रोधी विमान S-3A और B "वाइकिंग" सहित मेरे हथियारों के वाहक, और अमेरिकी नौसेना (नियमित बलों) के आधार गश्ती विमानन में 24 स्क्वाड्रन (216 मशीनें) शामिल हैं ).

विमान की लंबी दूरी और उड़ान की गति को ध्यान में रखते हुए, खदानों को बिछाने की गति, सतह के जहाजों और पनडुब्बियों के लिए कई कारणों से दुर्गम क्षेत्रों में खदानों को बिछाने की क्षमता, साथ ही पहले से स्थापित बाधाओं को काफी हद तक सुदृढ़ करने की क्षमता कम समय में, आधुनिक परिस्थितियों में शत्रुता के संचालन में उड्डयन खदान हथियारों के मुख्य वाहक में से एक होगा। खानों के वाहक के रूप में विमानन की कमियों के बीच, विदेशी विशेषज्ञ इसकी खदान बिछाने की अपेक्षाकृत कम गोपनीयता का श्रेय देते हैं। बंदरगाहों, नौसैनिक ठिकानों, अड़चनों, फेयरवे, संचार केंद्रों के लिए खनन के दृष्टिकोण के तथ्य को छिपाने के लिए, एक ही क्षेत्र में स्थित दुश्मन के ठिकानों पर एक साथ मिसाइल और बम हमले करना संभव है।

पनडुब्बियां, अपने अंतर्निहित गुणों के कारण, सबसे महत्वपूर्ण स्थानों में खानों की गुप्त बिछाने को पूरा करने की क्षमता रखती हैं, साथ ही साथ, खदान के क्षेत्र में शेष रहने के लिए, इसकी प्रभावशीलता को निर्धारित करने के लिए इसकी निगरानी करने के लिए और टारपीडो हथियारों का उपयोग करके हासिल की गई सफलता पर निर्माण। अकेले अभिनय करते हुए, वे प्रभावी ढंग से छोटे सक्रिय माइनफील्ड्स (डिब्बे) को नौसैनिक ठिकानों, बंदरगाहों, दुश्मन के संचार नोड्स पर, संकरी जगहों पर, एंटी-पनडुब्बी लाइनों पर बिछाने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।

इन उद्देश्यों के लिए, परमाणु बहुउद्देश्यीय और डीजल पनडुब्बियों दोनों को शामिल करने की योजना है। वे मुख्य रूप से टारपीडो ट्यूबों की मदद से खानों का पर्दाफाश करते हैं, इसके लिए बाहरी अनुलग्नकों का उपयोग करना भी संभव है। अमेरिकी परमाणु बहुउद्देश्यीय पनडुब्बियों (लॉस एंजिल्स-श्रेणी की पनडुब्बियों के अपवाद के साथ) को टारपीडो, SABROK PLUR या हार्पून एंटी-शिप मिसाइलों Mk60 Captor, Mk67 SLMM, Mk52, 55 के हिस्से के बजाय बोर्ड पर ले जाने के लिए माइनलेयर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। और 56.

खदान हथियारों के वाहक के रूप में पनडुब्बियों का मुख्य नुकसान यह है कि वे सीमित संख्या में खानों पर सवार होने में सक्षम हैं। इस खामी को कुछ हद तक खत्म करने के लिए कुछ प्रकार की पनडुब्बियों के लिए विशेष अटैचमेंट बनाए गए हैं। तो, प्रोजेक्ट 206 की पनडुब्बियों के लिए जर्मन नौसेना में एक समान उपकरण है, जिसे पदनाम MWA-09 (चित्र 6) प्राप्त हुआ। इसमें दो कंटेनर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में 12 मिनट की क्षमता होती है, जो यदि आवश्यक हो, तो चालक दल द्वारा अपने धनुष में नाव के पतवार के आधार पर आधार से जुड़ा होता है। 12 समुद्री मील तक की गति से खदानों की स्थापना जलमग्न स्थिति में की जा सकती है। MWA-09 डिवाइस का उपयोग करते हुए, इस परियोजना की पनडुब्बियों के लिए खानों का गोला-बारूद लोड 16 से बढ़कर 40 यूनिट हो जाना चाहिए, यानी 2.5 गुना (बशर्ते कि खदानों को टारपीडो के बजाय टारपीडो ट्यूब में लोड किया जाए)।

ऐतिहासिक रूप से, सतह के जहाज मेरे हथियारों के मुख्य वाहक रहे हैं। सशस्त्र संघर्षों के अनुभव के अनुसार, उन्होंने मुख्य रूप से रक्षात्मक खदानें स्थापित कीं। यह इस तथ्य के कारण था कि दुश्मन द्वारा नियंत्रित पानी में खदानों को बिछाने के लिए सतह के जहाजों की भागीदारी के लिए कवर प्रदान करने के साथ-साथ नेविगेशन समर्थन के संगठन के लिए विशेष बलों के आवंटन की आवश्यकता थी।

नाटो देशों के बेड़े में, समुद्र में भविष्य के संघर्षों में, एक विशेष निर्माण (जर्मनी, नॉर्वे, रंग सम्मिलित करें, डेनमार्क, तुर्की, ग्रीस देखें) और सहायक जहाजों सहित विभिन्न वर्गों के युद्धपोतों, कभी-कभी दोनों खदानों को शामिल करने की योजना है। ट्रांसपोर्ट और फेरी। मीनलेयर स्वीडिश नेवी (चित्र 7) और जापान (चित्र 8) का भी हिस्सा हैं। वे बड़ी संख्या में खानों को लेने में सक्षम हैं, उदाहरण के लिए, 3380 टन के कुल विस्थापन के साथ साचसेनवाल्ड प्रकार का पश्चिम जर्मन खान परिवहन, उनके प्रकार के आधार पर 400 से 800 खदानों को समुद्र में डाल सकता है।

हालांकि, अपेक्षाकृत कुछ विशेष खदानें हैं, और इसलिए उच्च गति वाले युद्धपोत (विध्वंसक, फ्रिगेट), मिसाइल और टारपीडो नौकाएं बड़े पैमाने पर खदान बिछाने में शामिल होंगी। यूरोपीय नाटो देशों की नौसेनाओं में खदानों के रूप में उनके उपयोग के लिए सतह के जहाजों की तैयारी पर बहुत ध्यान दिया जाता है। तो, पश्चिम जर्मन बेड़े के लगभग सभी युद्धपोतों और नौकाओं को खान सेटिंग के लिए अनुकूलित किया गया है। इसी को ध्यान में रखकर नए जहाज भी बनाए जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, बेड़े में आने वाले हाई-स्पीड माइंसवीपर्स - हेमलन प्रकार की खानों के खोजकर्ता 60 मिनट तक बोर्ड पर ले जा सकते हैं। अमेरिकी नौसेना के सतह के जहाजों पर खानों को प्राप्त करने और बिछाने के लिए कोई निश्चित रेल ट्रैक नहीं हैं, लेकिन ऐसे उपकरण विकसित किए गए हैं जो आपको जहाज पर स्टोर करने और उन्हें जारी करने के लिए स्थानों को जल्दी से तैनात करने की अनुमति देते हैं (चित्र 9)।

खतरे की अवधि के दौरान और शत्रुता के प्रकोप के साथ, नाटो देशों के नौसेना कमानों ने रक्षात्मक खदानों को स्थापित करने के लिए नागरिक विभागों और निजी मालिकों के जहाजों और नावों (चित्र 10) को शामिल करने की योजना बनाई है। इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, उदाहरण के लिए, उपयुक्त जहाजों (नौकाओं) के चयन के लिए गतिविधियाँ और उनके लिए चालक दल के प्रशिक्षण को COOP (क्राफ्ट ऑफ़ ऑपर्च्युनिटी प्रोग्राम) कार्यक्रम के भाग के रूप में किया जाता है। या विशेष रूप से माइन-स्वीपिंग उपकरण की स्थापना उनके लिए डिज़ाइन किया गया (माइन्सवीपर के संस्करण में - एक खदान खोजक)। कॉप जहाजों को एक विशिष्ट बंदरगाह को सौंपा गया है, उनके लिए चालक दल जलाशयों से तैयार किए जाते हैं। इसी तरह के कार्यक्रम कई यूरोपीय नाटो देशों में मौजूद हैं।

विदेशी सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, समुद्र में सैन्य अभियानों में माइन हथियारों का महत्व बढ़ जाएगा और उनका व्यापक रूप से आक्रामक और रक्षात्मक दोनों उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाएगा। इसी समय, इस बात पर जोर दिया जाता है कि बेड़े के निपटान में अन्य लड़ाकू साधनों के उपयोग के साथ संयोजन में खानों के बड़े पैमाने पर उपयोग से सबसे बड़ा प्रभाव प्राप्त किया जा सकता है।

* नमूने न्यूनतम की मुख्य प्रदर्शन विशेषताओं। पूंजीवादी राज्यों के बेड़े के साथ सेवा में, देखें: विदेशी सैन्य समीक्षा। - 1989. - नंबर 8. - एस 48. - एड।

विदेशी सैन्य समीक्षा संख्या 9 1990 एस 47-55