एमसीसी समय में पूरे रिंग को कितना स्टेशन करता है। नटी से एमसीसी तक

यात्री ट्रेनों की औसत गति 40 किमी/घंटा होगी।

बिजनेस ब्लॉक प्रबंधन विभाग के प्रमुख के अनुसार “यात्री परिवहन” जेएससी " रूसी रेलवे "मैक्सिम श्नाइडर, औसत गति को त्वरण-मंदी और रुकने के समय को ध्यान में रखते हुए निर्धारित किया जाता है। इसके अलावा, मास्को सेंट्रल रिंग पर माल यातायात रहेगा। "पहले की तरह, यह एक डिपो द्वारा परोसा जाएगा" लिखोबोरी ”, डीजल लोकोमोटिव 2M62 और ChME3 से लैस है। हालांकि पैसेंजर इलेक्ट्रिक ट्रेनों के शुरू होने के बाद मुख्य रूप से रात में माल ढुलाई की जाएगी।

मास्को सेंट्रल सर्किल के साथ यात्री यातायात शरद ऋतु 2016 में शुरू किया जाएगा। संचालन के पहले वर्ष में, लगभग 75 मिलियन लोगों को परिवहन करने की योजना है। मॉस्को रिंग रोड पर 31 ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब दिखाई देंगे और सभी स्टेशनों को सार्वजनिक परिवहन में स्थानांतरित करने की संभावना होगी।

बिजनेस ब्लॉक प्रबंधन विभाग के प्रमुख ने संवाददाताओं से कहा कि मॉस्को सेंट्रल रिंग के साथ 84 मिनट में एक पूरा चक्कर लगाना संभव होगा “यात्री परिवहन” जेएससी " रूसी रेलवे "मैक्सिम श्नाइडर। वह एजेंसी द्वारा उद्धृत किया गया है " मास्को ". अधिकारी के अनुसार, त्वरण और मंदी और रुकने के समय को ध्यान में रखते हुए ट्रेनों की औसत गति लगभग 40 किलोमीटर प्रति घंटा होगी। स्टेशनों पर यात्री नियंत्रण और यात्री स्क्रीनिंग रूसी रेलवे के कर्मचारियों द्वारा की जाएगी, जिसके लिए मेटल डिटेक्टर फ्रेम वाले निरीक्षण क्षेत्र बनाए जाएंगे।
बदले में, राज्य एकात्मक उद्यम के उप प्रमुख “मास्को मेट्रो” रणनीतिक विकास और निवेश के लिए रोमन लतीपोव ने पुष्टि की कि रिंग के लॉन्च से किराया प्रभावित नहीं होगा। कार्ड लाइन पर काम करेंगे ” ट्रोइका ”, “अकेला ", “90 मिनट"और सभी प्रकार के महानगरीय लाभ। और अगस्त में, मेट्रो में नई योजनाएं दिखाई देंगी, जहां मॉस्को सेंट्रल रिंग को 14 वीं मेट्रो लाइन के रूप में इंगित किया जाएगा, लाइन का शुभारंभ सितंबर के पहले दस दिनों के लिए निर्धारित किया जा सकता है।
शहर के अधिकारियों की गणना के अनुसार, इस पर यात्री यातायात शुरू होने के बाद दो साल में रिंग मस्कोवाइट्स और राजधानी के मेहमानों के बीच लोकप्रियता हासिल करेगी। संचालन के पहले वर्ष में, सड़क को लगभग 75 मिलियन यात्रियों को ले जाना चाहिए, और 2025 तक अपेक्षित यात्री प्रवाह प्रति वर्ष 300 मिलियन लोगों तक बढ़ जाएगा, जो कि व्यस्त मेट्रो लाइनों पर यातायात के बराबर है।

वहीं, सिटी न्यूज एजेंसी की रिपोर्ट के मुताबिक, औसत रफ्तार करीब 40 किलोमीटर प्रति घंटा होगी। मास्को "व्यापार खंड प्रबंधन विभाग के प्रमुख के संबंध में “यात्री परिवहन” जेएससी " रूसी रेलवे "मैक्सिम श्नाइडर।

साथ ही, मॉस्को रिंग रोड पर ट्रेनों को मेट्रो के साथ सिंक्रोनाइज़ किया जाएगा। इसलिए रात के 1:00 बजे से 5:30 बजे तक ट्रेनें नहीं चलेंगी। रिंग रेलवे का उद्घाटन 1 सितंबर, 2016 के लिए निर्धारित है। रिंग पर 31 स्टेशन होंगे, यात्री 11 मेट्रो लाइनों में 17 स्थानान्तरण और मास्को रेलवे जंक्शन के रेडियल दिशाओं में 9 स्थानान्तरण करने में सक्षम होंगे। शहर के सभी टिकट और लाभ किराए के भुगतान के लिए मान्य होंगे, और मेट्रो और मॉस्को रिंग रोड के बीच स्थानान्तरण निःशुल्क होगा।

मॉस्को रेलवे के स्मॉल रिंग पर यात्री यातायात का शुभारंभ वास्तव में मॉस्को मेट्रो का एक और ग्राउंड रिंग बनाएगा, जो मेट्रो पर लोड को लगभग 15% और 2020 में - 20% तक कम कर देगा। रेडियल मेट्रो लाइनों के महत्वपूर्ण खंडों पर भार कम हो जाएगा - ये रिंग के सामने दो या तीन स्टेशन हैं, जहां यात्रियों की अधिकतम संख्या घंटों में इकट्ठा होती है।

मॉस्को रिंग रेलवे (मास्को रिंग रेलवे) के साथ एक पूर्ण सर्कल, स्टॉप को ध्यान में रखते हुए यात्रियों को 84 मिनट का समय लगेगा।

पोर्टल m24.ru के अनुसार, रिंग के साथ पूरी यात्रा में 84 मिनट लगेंगे। बिजनेस यूनिट प्रबंधन विभाग के प्रमुख “यात्री परिवहन” जेएससी " रूसी रेलवे "मैक्सिम श्नाइडर ने कहा कि यह स्टॉप और त्वरण-मंदी को ध्यान में रख रहा है।

मॉस्को रिंग रोड (पुराना नाम) दूसरा मेट्रो सर्किट होगा। यह सुविधाजनक इंटरचेंज नोड्स के साथ मेट्रो को काटेगा। रिंग का टेस्ट लॉन्च जुलाई में होगा। सितंबर से यात्री रेलवे का इस्तेमाल कर सकेंगे।

रिंग पर, 54 किलोमीटर लंबी, मेट्रो लाइन पर 31 स्टेशन और 17 स्थानान्तरण होंगे। रिंग पर शहर के सभी टिकट और लाभ मान्य रहेंगे।

एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार, मास्को सेंट्रल रिंग के साथ 84 मिनट में 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ड्राइव करना संभव होगा। मास्को ".
"हम उम्मीद करते हैं कि ट्रेन 84 मिनट में स्टॉप को ध्यान में रखते हुए एक पूर्ण चक्कर लगाएगी। त्वरण-मंदी और रुकने के समय को ध्यान में रखते हुए मार्ग की गति लगभग 40 किलोमीटर प्रति घंटा होगी।", - व्यापार इकाई प्रबंधन विभाग के प्रमुख ने कहा “यात्री परिवहन” जेएससी " रूसी रेलवे "मैक्सिम श्नाइडर।
मॉस्को रिंग रेलवे एक पूर्ण विकसित दूसरा मेट्रो सर्किट बन जाएगा, जिसे सुविधाजनक परिवहन केंद्रों का उपयोग करके मॉस्को मेट्रो सिस्टम में एकीकृत किया जाएगा। दूसरी मेट्रो रिंग का परीक्षण लॉन्च जुलाई के मध्य में निर्धारित है, और रेलवे सितंबर में यात्रियों के लिए खुल जाएगा।
स्माल रिंग की लंबाई 54 किलोमीटर होगी। यह पीक आवर्स के दौरान 5-6 मिनट के अंतराल पर 130 जोड़ी ट्रेनें चलाएगा। सभी रोलिंग स्टॉक को ऊर्जा-बचत वाले विद्युत उपकरणों से लैस करने की योजना है।
रिंग पर ट्रांसपोर्ट हब (टीपीयू) वाले 31 स्टेशन होंगे। रेलवे की रेडियल दिशाओं में 11 मेट्रो लाइनों में 17 स्थानान्तरण और 9 स्थानान्तरण हैं।
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आज यह ज्ञात हो गया कि मॉस्को रिंग रोड पर बिंदु A से बिंदु A तक की यात्रा में कितना समय लगेगा। ट्रेनों के टेस्ट रन से पता चला है कि 40 किमी / घंटा की गति से 84 मिनट में मॉस्को सेंट्रल सर्कल के साथ एक पूरा चक्कर लगाना संभव होगा। व्यापार इकाई प्रबंधन विभाग के प्रमुख ने पत्रकारों को इसकी सूचना दी “यात्री परिवहन” जेएससी " रूसी रेलवे "मैक्सिम श्नाइडर।
मॉस्को डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्ट एंड रोड इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट मैक्सिम लिक्सुटोव के डिप्टी मेयर ने कहा कि मॉस्को रिंग रेलवे को आधिकारिक तौर पर मॉस्को सेंट्रल रिंग नाम दिया गया था। इससे पहले यह बताया गया था कि मॉस्को रिंग रोड पर यात्री यातायात 2016 की शरद ऋतु में शुरू करने की योजना है। ऑपरेशन के पहले वर्ष में, MKZHD को लगभग 75 मिलियन यात्रियों को ले जाना चाहिए।

समाचार एजेंसी ने बताया कि मॉस्को सेंट्रल रोड (पूर्व में MKZHD) पर एक पूर्ण चक्र 84 मिनट का होगा। मास्को "व्यापार खंड प्रबंधन विभाग के प्रमुख के संदर्भ में “यात्री परिवहन” जेएससी " रूसी रेलवे "मैक्सिम श्नाइडर।

. . . . . त्वरण और मंदी और रुकने के समय को ध्यान में रखते हुए मार्ग की गति लगभग 40 किलोमीटर प्रति घंटा होगी," श्नाइडर ने कहा।

स्मरण करो कि मास्को रिंग रेलवे (MKZhD) को एक आधिकारिक नाम दिया गया था - मास्को सेंट्रल रोड। अब मेट्रो के नक्शे पर इसे कहा जाता है "दूसरी अंगूठी".

पहले से ही इस शरद ऋतु में, मेट्रोपॉलिटन मेट्रो नई अंगूठी से जुड़ी होगी। एमसीडी पूरी तरह से नए यातायात सुरक्षा उपकरणों के साथ एक आधुनिक, विद्युतीकृत लाइन है। प्रारंभिक गणना के अनुसार, इसके चालू होने के बाद, मॉस्को मेट्रो की सर्किल लाइन 15% तक अनलोड हो जाएगी।

यह एमसीसी के चारों ओर ड्राइविंग के पूर्ण चक्र का समय है।

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ट्रेनों की औसत गति लगभग 40 किमी/घंटा होगी। स्टेशनों पर यात्री नियंत्रण और यात्रियों की स्क्रीनिंग रूसी रेलवे के कर्मचारियों द्वारा मेटल डिटेक्टर फ्रेम का उपयोग करके की जाएगी।

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रिंग के कुछ हिस्सों में ट्रेनों की पैंतरेबाज़ी के लिए तीसरा रास्ता है।

2016 के अंत तक राजमार्ग को यात्रियों के लिए खोल दिया जाएगा। मेट्रो लाइन पर स्थानान्तरण के साथ 17 सहित 31 स्टेशन खोले जाएंगे।

स्माल रिंग रेलवे पर ट्रेनों की औसत गति 40 किलोमीटर प्रति घंटा होगी। उन्हें मेट्रो के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाएगा, और मेट्रो और मॉस्को रिंग रोड के बीच स्थानान्तरण निःशुल्क होगा।

. . . . . स्मॉल रिंग पर यात्रा के भुगतान के लिए शहर के सभी टिकट और लाभ मान्य होंगे।

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मास्को में, MKZhD स्टेशनों के चालू होने पर काम पूरा हो रहा है। नए सिरे से बनी छोटी रिंग पर ट्रैफिक अगले साल से शुरू हो जाएगा। कई सुविधाओं को पहले ही शहर के परिवहन बुनियादी ढांचे में एकीकृत किया जा चुका है। यह माना जाता है कि सड़क महानगरीय मेट्रो के साथ एक हो जाएगी। इस जानकारी की घोषणा परिवहन विभाग के उप प्रमुख हामिद बुलटोव ने की। अधिकारी के मुताबिक यात्रियों को खुद भी फर्क महसूस नहीं होगा, क्योंकि वे एक ही टिकट का इस्तेमाल कर सकेंगे।

MKZHD में 31 स्टॉप शामिल होंगे, जिनमें से 21 बिंदुओं पर एक पूर्ण ट्रैफिक इंटरचेंज नेटवर्क होगा, और 17 स्टॉप मंडपों में यात्री सामान्य लाइन पर स्विच करने में सक्षम होंगे। 9 स्टॉप पर, वे कीव को छोड़कर, उपनगरीय ट्रेनों के सभी ऑपरेटिंग दिशाओं में स्थानांतरित करने की संभावना को व्यवस्थित करते हैं। छोटी MKZH रिंग मेट्रो लाइनों के सभी प्रवाह को काफी कम कर देगी और यात्रियों को मुख्य महानगरीय राजमार्गों तक पहुँचाने की संभावना प्रदान करेगी।

एमकेजेडडी योजना

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मास्को रिंग रेलवे के स्टेशनों को सितंबर 2016 में मेट्रो योजना में जोड़ा जाएगा। रेलवे पटरियों की रेडियल दिशाओं को दर्शाने वाला एक नक्शा भी दिखाई दे सकता है, इस तरह के एक नवाचार में मॉस्को रेलवे के निदेशक अलेक्सी ज़ोटोव शामिल नहीं हैं।

प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, 2017 में मास्को रिंग रोड पर नियोजित यात्री यातायात 75 मिलियन लोगों का होगा, और 2020 तक यह 2.3 गुना बढ़कर 170 मिलियन यात्रियों तक पहुंच जाएगा। रेलवे परिवहन की आवाजाही में अंतराल नागरिकों की मांग पर निर्भर करेगा। यदि मास्को रिंग रेलवे यात्रियों के बीच लोकप्रिय हो जाता है, तो अंतराल को दो मिनट तक कम करने की योजना है।

यह मॉस्को के बाहरी इलाके में स्थित एक रेलवे रिंग है। आरेख में, MKZD रेलवे की छोटी रिंग एक बंद लाइन की तरह दिखती है। रिंग का निर्माण 1908 में पूरा हुआ था। 1934 तक, रेलवे का उपयोग माल और यात्री यातायात के लिए किया जाता था, और 1934 के बाद - केवल माल ढुलाई के लिए। यह सभी दिशाओं में शहर को छोड़ने वाली दस संघीय रेलवे लाइनों के बीच एक संपर्क कड़ी है। सितंबर 2016 से, इसका उपयोग मॉस्को मेट्रो के संचालन से संबंधित यात्री इंट्रासिटी परिवहन के लिए भी किया गया है, जो मॉस्को रिंग रेलवे स्टेशनों की योजना में परिलक्षित हुआ था।

मास्को रेलवे का आधुनिक पुनर्निर्माण

2012 से 2016 तक, मॉस्को रिंग रेलवे को घरेलू यात्री यातायात के लिए अनुकूलित किया गया, जिससे मॉस्को रिंग रेलवे की योजना में महत्वपूर्ण बदलाव आया। काम संघीय निधियों के साथ-साथ रूसी रेलवे, निजी कंपनियों और मास्को सरकार की कीमत पर किया गया था। पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में, रेलवे पटरियों को नए के साथ बदल दिया गया, पुलों को ओवरहाल किया गया, इलेक्ट्रिक ट्रेन स्टॉपिंग पॉइंट बनाए गए, और माल यातायात के लिए एक और ट्रैक बिछाया गया। 2016 के अंत में, काम लगभग पूरा हो गया था।

कुल मिलाकर, 31 स्टॉपिंग स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया (निर्माणाधीन स्टेशनों के साथ मास्को रिंग रोड की योजना ऊपर प्रस्तुत की गई है)। प्रत्येक स्टेशन के लिए एक व्यक्तिगत परियोजना विकसित की गई थी, प्लेटफार्म बनाए गए थे।

पहली इलेक्ट्रिक ट्रेनों का शुभारंभ

रेलवे की तत्परता की जांच के लिए इलेक्ट्रिक ट्रेन का पहला लॉन्च मई 2016 में मॉस्को रिंग रोड के एक हिस्से में और जुलाई 2016 में निर्माण पूरा होने के बाद रेलवे की पूरी लंबाई के साथ किया गया था। . मार्ग पर चलने वाली मुख्य इलेक्ट्रिक ट्रेन ES2G Lastochka थी। साधारण रूसी निर्मित इलेक्ट्रिक ट्रेनें भी शामिल थीं। उनके उपयोग के साथ, मॉस्को रिंग रेलवे पर पटरियों और प्लेटफॉर्म के बीच की दूरी के साथ वैगनों की चौड़ाई और शास्त्रीय मॉडल के इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के बीच विसंगति से जुड़ी कुछ समस्याएं थीं। परिणामस्वरूप, स्ट्रेशनेवा स्टेशन के प्लेटफ़ॉर्म को भी थोड़ा सा साइड में स्थानांतरित करना पड़ा।

पहली पैसेंजर इलेक्ट्रिक ट्रेन 10 सितंबर, 2016 को लाइन के साथ चली, जिसके बाद यात्री ट्रेनें नियमित रूप से चलने लगीं। मालगाड़ियों की आवाजाही कम हो गई है, खासकर दिन के समय, जब इलेक्ट्रिक ट्रेनें सक्रिय रूप से चल रही होती हैं। मॉस्को को बायपास करने वाली व्यक्तिगत लंबी दूरी की ट्रेनों की आवाजाही के लिए भी लाइन का उपयोग किया जाता है। लोकोमोटिव ट्रैक्शन पर भ्रमण ट्रेनों की आवाजाही बंद कर दी गई।

मास्को रिंग रोड की अवसंरचना और योजना

मॉस्को रिंग रोड के रेलवे रिंग में विद्युतीकृत की श्रेणी से संबंधित 2 मुख्य रेलवे लाइनें शामिल हैं। एक और तीसरी रेलवे लाइन रिंग के उत्तर में चलती है, जिसका उपयोग माल यातायात के लिए किया जाता है। रेलवे रिंग की कुल लंबाई 54 किमी है। अन्य पटरियों के कुछ खंड अभी भी विद्युतीकृत नहीं हैं।

MKZD योजना को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि इसमें कनेक्टिंग शाखाएँ हैं जो ट्रेनों को रिंग रेलवे और संघीय रेलवे की रेडियल शाखाओं के बीच चलने की अनुमति देती हैं। उनमें या तो एक या दो ट्रैक होते हैं (एमकेजेडडी ट्रांसफर मैप देखें)। उनमें से सभी बिजली लाइनों को खिलाने से लैस नहीं हैं। रेलवे रिंग के फ्रेट ट्रैक से लेकर औद्योगिक उत्पादन सुविधाओं तक की शाखाएँ हैं। ट्राम डिपो से जुड़ने के लिए एक शाखा भी है।

कुल मिलाकर, MKZD योजना पर घरेलू यात्री यातायात के लिए 31 ऑपरेटिंग प्लेटफॉर्म और 12 फ्रेट स्टेशन हैं। 900 मीटर लंबी 1 सुरंग है।

MKZD योजना पर स्टेशन और प्लेटफार्म

स्टेशनों की स्थापना 1908 में हुई थी और मूल रूप से माल ढुलाई के लिए इस्तेमाल किया गया था। उनके बीच अलग-अलग स्टेशन स्थित थे।

रेलवे रिंग के भीतरी भाग में शास्त्रीय स्टेशन हैं जो अब 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित स्टेशन-प्रकार की इमारतों के साथ उपयोग नहीं किए जाते हैं। पहले, उनके साथ चल रहे रेलवे ट्रैक का इस्तेमाल यात्री परिवहन के लिए किया जाता था। निर्माणाधीन स्टेशनों के साथ मास्को रिंग रोड के आरेख पर आधुनिक स्टेशनों को देखा जा सकता है।

मॉस्को रेलवे के बाहर मालगाड़ियों की पार्किंग के लिए प्रवेश द्वार और रेलवे के काम के लिए बनाई गई इमारतें बनाई गईं। इन सभी का उपयोग मालगाड़ी बनाने में किया जाता है।

2017 में, उपयोग में आने वाले स्टेशनों की कुल संख्या (मॉस्को रिंग रोड के स्टेशनों की योजना देखें) की राशि 12 यूनिट थी। इनमें से 4 मॉस्को रिंग रोड से शाखाओं के खंडों में स्थित हैं। इनमें शामिल हैं: नोवोप्रोलेटर्सकाया, नॉर्दर्न पोस्ट।

रेलवे रिंग पर शहरी इलेक्ट्रिक ट्रेनों के लिए 31 स्टॉपिंग पॉइंट हैं। ये स्टेशन यात्री प्लेटफार्म हैं जो 2012 और 2016 के बीच मास्को रिंग रेलवे के आधुनिक पुनर्निर्माण के दौरान बनाए गए थे। रेलवे की रेडियल मुख्य लाइनों से संबंधित स्टॉप के विपरीत, इन्हें इंट्रासिटी का दर्जा प्राप्त है और तदनुसार सुसज्जित हैं। वे काम करते हैं क्योंकि उनके लिए समान टिकट के साथ सार्वजनिक परिवहन बंद हो जाता है।

मास्को रिंग रोड पर पुल

कुल मिलाकर, 6 सक्रिय पुल हैं, जिनमें से 4 मास्को रिंग रोड को पार करते हैं। साथ ही, 32 राजमार्ग और रेलवे मास्को रिंग रोड को पार करते हैं।

मास्को रिंग रोड के साथ आंदोलन

फिलहाल, मॉस्को रेलवे के साथ-साथ इलेक्ट्रिक ट्रेनों ES2G "लास्टोचका" द्वारा आंदोलन किया जाता है। इसमें आधुनिक डिजाइन की 5 यात्री कारें और 10 कारों के युग्मित संस्करण शामिल हैं। भविष्य में, अन्य लोकोमोटिव (घरेलू उत्पादन) के उपयोग को बाहर नहीं किया गया है।

डीजल लोकोमोटिव अभी भी मुख्य रूप से माल परिवहन के लिए उपयोग किए जाते हैं। हालांकि, मुख्य रेलवे लाइनें अब विद्युतीकृत हैं और पारगमन यातायात के लिए विद्युत इंजनों के उपयोग की अनुमति देती हैं। इसके लिए धन्यवाद, यात्री और मालगाड़ियों को रेलवे की एक ट्रांजिट रेडियल लाइन से दूसरे में स्थानांतरित करना संभव है।

लॉन्च चरण

मॉस्को सेंट्रल रिंग (MCC) का उद्घाटन 10 सितंबर, 2016 को हुआ। पहले चरण में यात्रियों के लिए 24 स्टेशन उपलब्ध होंगे और दिसंबर में सात और एमसीसी प्लेटफॉर्म खुलेंगे। RIAMO संवाददाता ने एक नए प्रकार के शहरी परिवहन का उपयोग करना सीखा।

एमसीसी स्टेशनों का उद्घाटन तीन चरणों में होगा।

पहला 10 सितंबर के लिए निर्धारित है, और 24 स्टेशनों को इस शनिवार को चालू किया जाएगा: ओक्रूझनाया, लिखोबोरी, बाल्टिस्काया, स्ट्रेशनेवो, शेलेपीखा, डेलोवॉय सेंट्र, कुतुज़ोवस्काया, लुज़्निकी, गगारिन स्क्वायर, क्रिम्सकाया, अपर बॉयलर, व्लादिकिनो, बॉटनिकल गार्डन, रोस्तोकिनो, बेलोकामनेया, रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड, लोकोमोटिव, फाल्कन माउंटेन, उत्साही राजमार्ग, निज़ेगोरोडस्काया, नोवोखोखलोव्स्काया, उग्रेश्स्काया, एव्टोज़ावोडस्काया और ज़िल।

दिसंबर 2016 में, 7 और स्टेशन यात्रियों के लिए उपलब्ध हो जाएंगे: कोप्तेवो, पैनफिलोवस्काया, जोर्ज, खोरोशेवो, इस्माइलोवो, एंड्रोनोव्का और डबरोव्का।

और 2018 में, गर्म संक्रमण का निर्माण पूरा हो जाएगा: बाहर जाने के बिना स्थानान्तरण करना संभव होगा। यात्रियों के लिए कुल 350 स्थानान्तरण उपलब्ध होंगे, इसलिए यात्रा का समय 3 गुना कम किया जाना चाहिए।

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किराया

10 सितंबर से 10 अक्टूबर, 2016 तक एमसीसी की यात्रा सभी के लिए निःशुल्क होगी। कुछ घूमने के दरवाज़े खुले रहेंगे, जबकि अन्य आपके पास आने पर अपने आप खुल जाएँगे। इसलिए, रेलवे स्टेशनों और मेट्रो में संक्रमण के दौरान ही टर्नस्टाइल पर टिकट लगाने की आवश्यकता होगी।

10 अक्टूबर के बाद, किसी भी मास्को मेट्रो यात्रा कार्ड (ट्रोइका, एडिनी, 90 मिनट), साथ ही सामाजिक कार्ड का उपयोग एमसीसी स्टेशन में प्रवेश करने के लिए किया जाएगा। टिकट सत्यापन के क्षण से 90 मिनट के भीतर, मेट्रो से एमसीसी और वापस जाने का संक्रमण मुक्त होगा। क्रेडिट कार्ड द्वारा यात्रा के लिए भुगतान करना भी संभव है।

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एमसीसी योजनाएं

यात्रियों के लिए एमसीसी योजनाओं के तीन प्रकार विकसित किए गए हैं। पहला वाला, मेट्रो लाइनों और एमसीसी स्टेशनों के अलावा, स्टेशनों और क्रॉसिंग के खुलने के चरणों, स्थानांतरण स्टेशनों के बीच की दूरी और स्थानांतरण में लगने वाले समय को इंगित करता है।

योजना का दूसरा संस्करण इलेक्ट्रिक ट्रेनों के यात्रियों को खुद को उन्मुख करने में मदद करेगा: नक्शा रेलवे स्टेशनों, मौजूदा मेट्रो लाइनों, साथ ही एमसीसी स्टेशनों और मेट्रो को "गर्म" स्थानान्तरण दिखाता है।

तीसरी योजना एमसीसी स्टेशनों के पास शहरी जमीनी परिवहन के स्टॉप के साथ-साथ व्यस्त समय के दौरान इसके आंदोलन के अंतराल को दर्शाती है। उदाहरण के लिए, मास्को सेंट्रल सर्किल के लुझनिकी प्लेटफॉर्म से आप 2 मिनट में स्पोर्टिवनया मेट्रो स्टेशन जा सकते हैं। बसें 806, 64, 132 और 255 वहां नियमित रूप से चलती हैं, इसलिए सही जगह पर पहुंचना मुश्किल नहीं है।

इसके अलावा, नक्शा शहर के सभी मुख्य आकर्षणों, वन पार्कों और प्रकृति भंडार को दर्शाता है। उनमें से कई एमसीसी से पैदल दूरी के भीतर हैं, उदाहरण के लिए, लोसिनी ओस्त्रोव पार्क और वोरोब्योव्य गोरी नेचर रिजर्व।

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प्रत्यारोपण

MCC को मेट्रो, मास्को रेलवे ट्रेनों और सतही सार्वजनिक परिवहन में स्थानांतरित करने की संभावना के साथ मास्को सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में एकीकृत किया गया है।

10 सितंबर से, एमसीसी से 11 स्टेशनों (बिजनेस सेंटर, कुतुज़ोवस्काया, लुज़निकी, लोकोमोटिव, गगारिन स्क्वायर, व्लादिकिनो, बॉटनिकल गार्डन, रोकोसोव्स्की बुलेवार्ड, "वॉयकोवस्काया", "हाईवे उत्साही" पर मेट्रो में स्थानांतरित करना संभव होगा। Avtozavodskaya"), ट्रेन द्वारा - पाँच ("रोस्टोकिनो", "एंड्रोनोव्का", "ओक्रुज़नाया", "बिजनेस सेंटर", "लिखोबोरी")।

2016 के अंत तक, ट्रांसफर हब की संख्या क्रमशः 14 और 6 तक बढ़ जाएगी, और 2018 में एमसीसी से मेट्रो में 17 और ट्रेन में 10 स्थानान्तरण होंगे।

मेट्रो-एमटीसी-मेट्रो ट्रांसफर नि: शुल्क (90 मिनट के भीतर) करने के लिए, आपको एमसीसी स्टेशन के प्रवेश द्वार पर एक विशेष पीले स्टिकर के साथ टर्नस्टाइल में मेट्रो टिकट संलग्न करना होगा।

जो यात्री केवल MCC के साथ यात्रा करने की योजना बना रहे हैं या एक मेट्रो परिवर्तन करने जा रहे हैं - MCC या इसके विपरीत किसी भी टर्नस्टाइल के लिए टिकट लागू कर सकते हैं, जिसमें बिना पीले स्टिकर वाले भी शामिल हैं।

यदि आप 1.5 घंटे से चूक गए हैं, तो स्थानांतरण के समय आपको फिर से किराए का भुगतान करना होगा।

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ट्रेनें और अंतराल

1,200 लोगों की क्षमता वाली नई लग्जरी ट्रेनें लास्टोचका एमसीसी में चलेंगी। उनकी अधिकतम गति 160 किलोमीटर प्रति घंटा है, वे एमसीसी के साथ 50 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति से यात्रा करेंगे।

ट्रेनें एयर कंडीशनिंग, सूखी कोठरी, सूचना पैनल, मुफ्त वाई-फाई, सॉकेट और बाइक रैक से सुसज्जित हैं।

कारें मैन्युअल रूप से खुलेंगी: प्रवेश करने या बाहर निकलने के लिए, आपको दरवाजों पर लगे एक विशेष बटन को दबाना होगा। प्लेटफॉर्म पर ट्रेन के रुकने के बाद ही बटन सक्रिय (हरी रोशनी) होंगे, अन्य समय सुरक्षा कारणों से दरवाजे बंद कर दिए जाएंगे।

सुबह और शाम के पीक आवर्स में ट्रैफिक इंटरवल सिर्फ 6 मिनट का होगा। बाकी समय "निगल" को 10 से 15 मिनट तक इंतजार करना होगा।

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यात्रा कार्डों का नवीनीकरण (सक्रियण)।

90 मिनट के साथ एमसीसी तक पहुंचने के लिए, 20, 40 और 60 यात्राओं के लिए एकीकृत, ट्रोइका, जिसे 1 सितंबर, 2016 से पहले खरीदा या फिर से भर दिया गया था, आपको उन्हें नवीनीकृत करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आप मेट्रो या मोनोरेल टिकट कार्यालय, साथ ही मेट्रो यात्री एजेंसी (बॉयर्स्की प्रति।, 6) या मास्को परिवहन सेवा केंद्र (Staraya Basmannaya st।, 20, भवन 1) से संपर्क कर सकते हैं।

ट्रेन से यात्रा करने के लिए स्ट्रेल्का कार्ड धारकों को ट्रोइका एप्लिकेशन वाले कार्ड के लिए मेट्रो टिकट कार्यालय में इसका आदान-प्रदान करना चाहिए।

यात्राओं के संतुलन और टिकट की वैधता को बदले बिना सक्रियण किया जाता है, जबकि नए पुन: प्रोग्राम किए गए यात्रा दस्तावेज़ मेट्रो से एमसीसी और वापस जाने के लिए मुफ्त स्थानान्तरण की अनुमति देंगे।

साथ ही, ट्रोइका इलेक्ट्रॉनिक कार्ड को स्टेशनों पर टिकट मशीनों पर, troika.mos.ru वेबसाइट पर, एसएमएस के माध्यम से या भुगतान टर्मिनलों पर शेष राशि को स्वतंत्र रूप से अपडेट किया जा सकता है। सामाजिक कार्ड के लिए, उन्हें सक्रिय करने की आवश्यकता नहीं है।

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सहायता और नेविगेशन

आप रिंग मेट्रो स्टेशनों के प्रवेश द्वार पर या एमसीसी से सटे मेट्रो स्टेशनों पर सलाहकारों से एमसीसी पर टिकट नवीनीकरण, स्थानांतरण हब और नेविगेशन के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। स्वयंसेवक यात्रियों को नए परिवहन को नेविगेट करने में भी मदद करेंगे। एक विशेष मोबाइल एप्लिकेशन भी विकसित किया जा रहा है, जिसकी मदद से सबसे अच्छा मार्ग चुनना संभव होगा।

यहां आप MCC के ज़रिए नए सुविधाजनक रास्ते देख सकते हैं.

10 सितंबर को, यात्री यातायात साथ में शुरू किया गया था। इसका एक स्टेशन, लिखोबोरी, ओक्त्रबरस्काया रेलवे के एनएटीआई प्लेटफॉर्म के पास स्थित है। पिछले हफ्ते मैं और मेरे सहयोगी ज़ेलेनोग्राड इन्फोपोर्टल वासिली पोवोलनोव (पोस्ट में ज्यादातर उनकी तस्वीरों का उपयोग किया जाता है) ने आखिरकार इस और अन्य स्टेशनों का दौरा किया, जिसे ज़ेलेनोग्राड निवासी सैद्धांतिक रूप से एमसीसी में स्थानांतरित करने के लिए उपयोग कर सकते हैं, यह देखने के लिए कि वहां सब कुछ कैसे काम करता है और इसके बारे में हमारे पाठकों को बताएं।

एमसीसी स्टेशन "लिखोबोरी" (इस गर्मी तक इसे "निकोलेवस्काया" के रूप में जाना जाता था) एनएटीआई मंच से दृष्टि की रेखा में है।

यदि आप ज़ेलेनोग्राड से ट्रेन से आए हैं, तो आपको यात्रा की दिशा में प्लेटफ़ॉर्म से दाईं ओर उतरना होगा और रेलवे के साथ लेनिनग्रैडस्की रेलवे स्टेशन की ओर जाना होगा।

प्लेटफ़ॉर्म से बाहर निकलना तीसरी या चौथी कारों के स्तर पर स्थित है। यदि आप रोपाई पर समय बचाना चाहते हैं, तो उनमें बैठें। एमसीसी की दिशा में एक संकेत भी है। इसके बाईं ओर लिखबोर स्टेशन की इमारतें दिखाई देती हैं।

NATI प्लेटफॉर्म से बाहर निकलने से लेकर लिखोबोरी स्टेशन के ओवरपास के प्रवेश द्वार तक की दूरी सिर्फ 200 मीटर से अधिक है। हालाँकि, ध्यान रखें कि संक्रमण का प्रवेश द्वार स्टेशन का प्रवेश द्वार नहीं है।

120 मीटर के बाद, OZhD के साथ पथ (फोटो में, दृश्य विपरीत दिशा में है - NATI प्लेटफ़ॉर्म पर) दाएँ मुड़ता है।

बाड़ के कोने के आसपास, लिखोबोरी स्टेशन का दृश्य फिर से खुल जाता है। ओवरपास आसान पहुंच के भीतर है।

लेकिन यह शॉर्टकट का सबसे अप्रिय हिस्सा है। NATI और लिखोबोर के आसपास के क्षेत्र में, नॉर्थ-ईस्ट कॉर्ड (उर्फ द नॉर्दर्न रोकेड) बनाया जा रहा है, जो 2018 के अंत तक बांधना चाहिए दिमित्रोव्स्की राजमार्ग के साथ न्यू लेनिनग्रादका। इस वजह से, डामर आगे गंदगी की एक परत के साथ कवर किया जाता है, जिसे निर्माण उपकरण द्वारा पड़ोस में ले जाया जाता है। जाहिर है, भविष्य में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के यात्रियों के लिए यहां एक भूमिगत मार्ग बनाया जाएगा। लेकिन अभी के लिए, यह है। एमसीसी के रूप में इस तरह की एक अच्छी आधारभूत संरचना परियोजना निश्चित रूप से चेहरे पर नहीं है।

लिखोबोरी स्टेशन के आसपास ही लैंडस्केपिंग का काम जारी है। हालाँकि, संक्रमण के प्रवेश द्वार के सामने का क्षेत्र पहले से ही "औपचारिक" टाइलों से पक्का है।

अब हमें ऊंची छत वाले तीन मंजिला मकान की ऊंचाई पर चढ़ना है। मार्ग में एक लिफ्ट है, लेकिन अभी तक यह प्रवेश द्वार पर मेटल डिटेक्टर फ्रेम की तरह काम नहीं कर रहा है (सामग्री में सभी डेटा 20 सितंबर तक दिए गए हैं)। इसलिए पैदल ही जाना पड़ता है। वहीं, सीढ़ियों पर चैनल (व्हीलचेयर के लिए स्किड) नहीं हैं। कोई केवल उसी के प्रति सहानुभूति रख सकता है जो यहां होने का प्रबंधन करता है, उदाहरण के लिए, एक बच्चे की गाड़ी के साथ।

शीर्ष मंजिल से NATI मंच और नॉर्थ-ईस्ट कॉर्ड के निर्माण स्थल का दृश्य दिखाई देता है।

और दूसरी दिशा में - लिखोबोरी स्टेशन के प्लेटफॉर्म पर।

प्लेटफ़ॉर्म पर जाने के लिए, आपको रेलवे के ऊपर संक्रमण पर सड़क से टकराना होगा। न केवल अंत तक, बल्कि लगभग मध्य तक।
ध्यान दें कि संक्रमण (कम से कम अभी के लिए) एक पृथक संरचना नहीं है। डिज़ाइन के अनुसार, यह ज़ेलेनोग्राड प्रान्त के पास सेंट्रल एवेन्यू के माध्यम से ऊंचा मार्ग के समान है, और वेंटिलेशन "फर्श में छेद" पक्षों पर रेलिंग के पीछे छिपे हुए हैं। आप यहां सर्दियों में गर्म नहीं हो सकते। लेनिनग्रैडस्की रेलवे स्टेशन पर ट्रेन से मेट्रो में स्थानांतरण की तुलना में, यह निश्चित रूप से एक गंभीर ऋण है।

मार्ग में दाईं ओर लगभग 90 मीटर के बाद स्टेशन लॉबी की ओर जाने वाले कांच के दरवाजे होंगे।

इसके विपरीत, आप मास्को सेंट्रल सर्किल और Oktyabrskaya रेलवे के चौराहे पर पुल की प्रशंसा कर सकते हैं।

नेविगेशन के साथ, यहां की स्थिति ब्यूटिरस्काया मेट्रो स्टेशन की तुलना में बहुत बेहतर है, जो हाल ही में ओस्टैंकिनो प्लेटफॉर्म के पास खोला गया है (रेलवे से हुब्लिनो-दिमित्रोव्स्काया मेट्रो लाइन के नए स्टेशनों के लिए स्थानांतरण के लिए, देखें अलग पोस्ट ). किसी भी स्थिति में, NATI प्लेटफ़ॉर्म पर वापस जाने का रास्ता बिना किसी कठिनाई के पाया जा सकता है। यहां एक संकेत है जो आपको कांच के दरवाजों से बाहर निकलने पर मिलेगा। फिर रास्ते में कुछ और चिन्ह दिखाई देंगे।

लॉबी में, कांच के दरवाजों के पीछे, टर्नस्टाइल हैं जो अभी तक काम नहीं कर रहे हैं (मैं आपको याद दिला दूं कि एमसीसी के माध्यम से यात्रा पहले महीने के लिए मुफ्त है) और दो प्लेटफार्मों पर उतरते हैं (लिफ्ट, सीढ़ियां और एस्केलेटर हैं)। यहां आपको यह तय करने की जरूरत है कि आप किस प्लेटफॉर्म पर जाना चाहते हैं। यदि आप पश्चिम की ओर जा रहे हैं (रिंग के बाहर) - कोप्तेवो, बाल्टिस्काया, स्ट्रेशनेवो और इसी तरह - आप दाईं ओर हैं। यदि पूर्व की ओर (अंदर की ओर) - "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanical Garden" और आगे - बाईं ओर।

आपकी सहायता के लिए, एमसीसी योजना (क्लिक करने योग्य)

प्लेटफॉर्म पर उतरने का सबसे स्पष्ट तरीका एस्केलेटर है। लिफ्ट के विपरीत, वे चल रहे हैं। प्रत्येक मंच दो एस्केलेटर द्वारा लॉबी से जुड़ा हुआ है: एक ऊपर जाता है, दूसरा नीचे जाता है।

पैदल यात्रा के समय का अनुमान लगाना कोई आसान काम नहीं है, लेकिन हमारे अनुमान के अनुसार, आप NATI प्लेटफॉर्म पर ट्रेन के दरवाजे से लिखोबोरी स्टेशन के प्लेटफॉर्म तक 6-8 मिनट में पहुंच सकते हैं। विपरीत दिशा में, सड़क में थोड़ा अधिक समय लगेगा, क्योंकि आपको अभी भी NATI के दूर के प्लेटफॉर्म पर पुल को पार करना होगा।

जबकि हम एमसीसी के चारों ओर एक यात्रा पर जाने के लिए हमारे "लास्टोचका" की प्रतीक्षा कर रहे हैं, हम आपको याद दिला दें कि भविष्य में, एक बड़ा परिवहन केंद्र - दुकानों, पार्किंग स्थल और यहां तक ​​कि एक हॉकी रिंक के साथ। और, ज़ाहिर है, जमीनी सार्वजनिक परिवहन बंद हो जाता है। TPU भवनों का बड़ा हिस्सा चेरेपनोविक मार्ग (जो कि NATI प्लेटफॉर्म के विपरीत है) के किनारे स्थित होगा। यह इस तरह दिखना चाहिए (छवि क्लिक करने योग्य है)।

और यह जगह अब कैसी दिखती है।

चेरेपनोविख मार्ग पर सड़क का काम किया जा रहा है।

टीपीयू को लगभग 2025 तक बनाने की योजना है। इस परियोजना के हिस्से के रूप में, मास्को के केंद्र की ओर एनएटीआई मंच का पुनर्निर्माण और विस्तार करने की योजना है। इसका मतलब यह है कि लेनिनग्राद दिशा की इलेक्ट्रिक ट्रेनें MCC के और भी करीब रुकेंगी, और NATI से लिखोबोरी तक स्थानांतरण और भी छोटा और अधिक सुविधाजनक हो जाएगा।
और अब चलो लिखोबोरी स्टेशन पर लौटते हैं। दोनों प्लेटफार्मों में शामियाना और अच्छी मात्रा में बेंच और डिब्बे हैं। सतह को टाइल किया गया है, जिसमें प्लेटफॉर्म के किनारे पीले रंग की स्पर्शशील टाइलों की एक पट्टी रखी गई है।

सामान्य तौर पर, सब कुछ स्टाइलिश, साफ-सुथरा और, अगर हम प्लेटफार्मों के बारे में बात करते हैं, और संक्रमण के बारे में नहीं, तो, मेरी राय में, थोड़ा रेट्रो।

सभी डिजाइन रूसी रेलवे की कॉर्पोरेट शैली में डिज़ाइन किए गए हैं, जो इस सड़क को मास्को मेट्रो के साथ मिलकर संचालित करता है (मैं आपको याद दिलाता हूं कि आप मेट्रो टिकट के साथ यात्रा के लिए भुगतान कर सकते हैं, जबकि मेट्रो और एमसीसी के बीच स्थानांतरण एक के लिए मुफ्त होगा डेढ़ घंटे)।

इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड यात्रा की दिशा (अगले स्टेशन के नाम से) और ट्रेन के आने तक का समय दिखाते हैं। याद रखें कि MCC पर ट्रेनों के लिए घोषित अंतराल पीक आवर्स के दौरान 6 मिनट और ऑफ-पीक आवर्स के दौरान 11-15 मिनट हैं। यदि आवश्यक हो, तो ये अंतराल कम करने का वादा करते हैं। और ऐसा लगता है कि वे पहले से ही इस संभावना को लागू करने के बारे में सोच रहे हैं।

जिस प्लेटफ़ॉर्म से आप लिखबोर को कोप्तेवो की ओर छोड़ सकते हैं, यानी पश्चिम की ओर, दोनों तरफ ट्रैक हैं। लेकिन ट्रेनें बाईं ओर (एस्कलेटर से यात्रा की दिशा में) आती हैं। जाहिर है, सेवा उद्देश्यों और माल ढुलाई के लिए "बाहरी मार्गों" की आवश्यकता है, जो रिंग पर रहेगा। NATI की ओर जाने वाले मार्ग की ओर वापस देखें।

और यहाँ हमारी ट्रेन है। पिछले वाले को गए लगभग 15 मिनट हो चुके हैं। सच है, इस दौरान तीन इलेक्ट्रिक ट्रेनें विपरीत दिशा में आगे बढ़ीं।

मॉस्को सेंट्रल रिंग पर रोलिंग स्टॉक के रूप में, "निगल" का उपयोग किया जाता है। मैंने के बारे में एक बड़ी पोस्ट की है कैसी हैं ये ट्रेनें . MCC पर "लास्टोचका" के अंदर, वे उन लोगों से अलग नहीं हैं जो क्रुकोवो और टवर तक चलते हैं और पेस्ट किए गए आरेखों और घोषणाओं को छोड़कर पहले से ही कई ज़ेलेनोग्राड निवासियों के लिए जाने जाते हैं।
कार में एमसीसी की योजना:

एमसीसी और मेट्रो का नक्शा:

एमसीसी पर साइकिल की अनुमति है, और ट्रेनों पर उपयुक्त स्टिकर हैं, लेकिन हमें स्थानीय लास्टोचकी में दोपहिया परिवहन के लिए विशेष फास्टिंग नहीं मिली। साथ ही "अतिरिक्त", तीसरी सीटों को मोड़ने का इरादा, ताकि सभी कारों में 2 + 2 लेआउट हो, अभी तक पूरा नहीं हुआ है।

एमसीसी पर खाली ट्रेनें चलती नजर नहीं आ रही हैं। हम लगभग 17:00 से 18:30 तक रिंग में थे, यानी लगभग शाम को "भीड़ का समय", और सभी "स्वैलोज़" में हमने देखा, कुछ यात्री खड़े होकर सवार हुए।

यदि आप पश्चिम की ओर जाते हैं, तो लिखोबोरी का निकटतम पड़ाव कोप्तेवो है। हालाँकि, यह उन पाँच स्टेशनों में से एक था, जो MCC पर यातायात शुरू होने से पहले ड्राफ्ट के रूप में भी खुलने का प्रबंधन नहीं करते थे। इसलिए, अब के लिए, लिखबोर के बाद अगला पड़ाव बाल्टिस्काया है। इस वर्ष की गर्मियों तक, इसे "वोइकोवस्काया" कहा जाता था - पास में स्थित मेट्रो स्टेशन के बाद।
Baltiyskaya और Voykovskaya के बीच स्थानांतरण को MCC पर सबसे लंबे समय तक माना जाता है। दोनों स्टेशनों के वेस्टिब्यूल 700 मीटर से अधिक की दूरी पर स्थित हैं। एक मेट्रो यात्री को यहां मॉस्को सेंट्रल सर्कल में स्थानांतरित करने के लिए, उसे निकास नंबर 1 (अंतिम कार से केंद्र की ओर बढ़ते समय, फिर कांच के दरवाजे से दाईं ओर) के माध्यम से मेट्रो से बाहर निकलना चाहिए और लेनिनग्रादस्को शोसे के साथ जाना चाहिए क्षेत्र की ओर - महानगर शॉपिंग सेंटर के लिए।

"बाल्टिस्काया" लेनिनग्राद राजमार्ग के साथ एमसीसी के चौराहे पर स्थित है। स्टेशन के दो निकास हैं: एक एडमिरल मकारोव स्ट्रीट की ओर, दूसरा नोवोपेत्रोवस्की प्रेज़्ड, मेट्रोपोलिस और वोयकोवस्काया मेट्रो स्टेशन की ओर।

इसके अलावा, संक्रमण की शाखा, जो एमसीसी स्टेशन से वोयकोवस्काया की ओर जाती है, मेट्रोपोलिस भवन के साथ डॉक की जाती है। और यद्यपि संकेत आपको सड़क पर मेट्रो में भेजते हैं, वास्तव में, खरीदारी केंद्र की पूरी इमारत से गुजरते हुए, रास्ते का एक महत्वपूर्ण हिस्सा गर्मी में किया जा सकता है। फिर, मेट्रो के प्रवेश द्वार तक सड़क के साथ लगभग 200 मीटर की दूरी तय करनी होगी। बेशक, यह सलाह उन लोगों के लिए भी प्रासंगिक है जो मेट्रो से एमसीसी जाते हैं।

बाल्टिक पर केवल एक मंच है और तदनुसार, यह व्यापक है।

प्लेटफॉर्म और ट्रांजिशन के बीच उतरने/चढ़ने के लिए एस्केलेटर और सीढ़ियां एक ही स्थान पर स्थित हैं। लिफ्ट भी हैं, लेकिन, लिखोबोरी की तरह, वे अभी तक काम नहीं कर रहे हैं।

यदि आप, आपके साथ एक बच्चा घुमक्कड़ है, तो बाल्टिस्काया को मेट्रोपोलिस के विपरीत दिशा में छोड़ने का निर्णय लेते हैं, आपको उसी समस्या का सामना करना पड़ेगा जैसा कि NATI में स्थानांतरण के दौरान होता है - बिना चैनलों के सीढ़ियों से उतरने का कोई विकल्प नहीं है।

एमसीसी प्लेटफॉर्म से महानगर के पार्श्व अग्रभाग तक का दृश्य।

यदि मेट्रोस्ट्रॉय वेबसाइट में मॉस्को सेंट्रल सर्कल पर टीपीयू परियोजनाओं के वर्तमान रेखाचित्र हैं, तो बाल्टिस्काया स्टेशन का अंतिम रूप इस तरह दिखेगा। प्लेटफॉर्म के दूसरे छोर से दोनों दिशाओं में एक और संक्रमण होगा।

"बाल्टिक" के बाद अगला स्टेशन - "स्ट्रेशनेवो"। पहले, इसे "वोल्कोलामस्काया" कहा जाता था क्योंकि यह वोल्कोलामस्क राजमार्ग के साथ एमसीसी के चौराहे पर स्थित है। सैद्धांतिक रूप से, ज़ेलेनोग्राड के निवासियों में से एक कार से यहां आ सकता है, और फिर एमसीसी के साथ अपने रास्ते पर जा सकता है। हालाँकि, यह विकल्प व्यापक होने की संभावना नहीं है। न केवल यह अपने आप में कुछ लोगों के लिए उपयुक्त होगा, यह भी स्पष्ट नहीं है कि इस मामले में कार को कहाँ छोड़ना है - यहाँ इंटरसेप्टिंग पार्किंग की कोई झलक नहीं है।

इसके अलावा, स्ट्रेशनेवो में एक संक्रमण अभी तक पूरा नहीं हुआ है, जो 1 क्रास्नोगोर्स्की मार्ग की ओर ले जा सकता है, जो संभवतः ज़ेलेनोग्राड से इस स्टेशन पर जाने का सबसे सुविधाजनक तरीका है।

यहां एक ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज हब के निर्माण के हिस्से के रूप में, स्ट्रेशनेवो एमसीसी स्टेशन को रीगा पोक्रोव्स्कोए-स्ट्रेशनेवो दिशा के प्लेटफॉर्म पर एक संक्रमण से जोड़ा जाएगा, जो इसके लिए कई सौ मीटर की दूरी तय करेगा। हालाँकि, इसका ज़ेलेनोग्राड से / की यात्राओं से कोई लेना-देना नहीं है (केवल अगर यह मेरे देश के घर की यात्राओं के लिए है :))।
स्ट्रेशनेवो ट्रांसपोर्ट हब प्रोजेक्ट का विज़ुअलाइज़ेशन (एमसीसी वेबसाइट से छवि)

स्ट्रेशनेवो ट्रांसपोर्ट हब की योजना (मेट्रोस्ट्रॉय वेबसाइट से क्लिक करने योग्य छवि)

इस बीच, स्ट्रेशनेवो स्टेशन लगभग जुड़वां लिखबोर जैसा दिखता है: मुख्य मार्ग के किनारों पर वही दो प्लेटफार्म ...

और एक विशिष्ट (लेकिन एक ही समय में, मेरी राय में, स्टाइलिश) एस्केलेटर के साथ लॉबी का निर्माण, संक्रमण से सटे।

हर जगह संयुक्त "रिंग" मेट्रो और एमसीसी योजनाएँ भी हैं। किसी कारण से, लिखोबोरी में ऐसी कोई योजना नहीं थी।

अन्य सभी स्थानों की तरह, स्ट्रेशनेवो स्टेशन पर अभी भी सक्रिय निर्माण और परिष्करण कार्य चल रहा है।

दुर्भाग्य से, मेरे पास अभी तक पूरी रिंग के आसपास ड्राइव करने का समय नहीं है, हालांकि ऐसा करना बहुत दिलचस्प होगा। खैर, मुझे आशा है कि यह अभी भी करता है। हालांकि, ज़ेलेनोग्राड निवासियों के दृष्टिकोण से, निश्चित रूप से, विज़िट किए गए स्टेशन सबसे बड़े हित हैं।

कहानी के अंत में, मैं कुछ प्रमुख बिंदुओं को संक्षेप में प्रस्तुत करता हूँ।
1. एमसीसी शुरू हो गया है — और यह बहुत अच्छा है। वास्तव में, मास्को में एक नए प्रकार का सार्वजनिक परिवहन दिखाई दिया, जिसने मौजूदा लाइनों और मार्गों की कनेक्टिविटी में काफी वृद्धि की। यह पहले से ही स्पष्ट है कि, संशयवादियों के उदास पूर्वानुमानों के विपरीत, शहरवासियों द्वारा अंगूठी की मांग है।
2. मास्को की यात्रा करते समय ज़ेलेनोग्राड के कई निवासियों के पास मार्गों के निर्माण के लिए नए विकल्प हैं। लेकिन यहां बहुत कुछ NATI पर रुकने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनों की संख्या पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, 20 सितंबर को क्रुकोवो को NATI के लिए 8:56 से 16:05 तक छोड़ना असंभव था - 7 घंटे से अधिक! लेकिन आने वाले दिनों में स्थिति बदलनी चाहिए: NATI पर रुकने वाली इलेक्ट्रिक ट्रेनों की संख्या दोगुनी .
3. सड़क को बहुत सी छोटी खामियों के साथ खोला गया था - लगभग हर जगह अभी भी काम चल रहा है। अधिकांश यात्रियों के लिए, यह डरावना नहीं है, लेकिन सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए एमसीसी व्यावहारिक रूप से उपयुक्त नहीं है। यदि किसी कारण से आपको चलने-फिरने में कठिनाई होती है, तो आपको इस बारे में बहुत सावधानी से सोचना चाहिए कि आप व्हीलचेयर स्किड के बिना भी कई सीढ़ियाँ कैसे पार करेंगे।