बच्चों के लिए एंटीपीयरेटिक्स एक बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जाता है। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियां होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की जरूरत होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
ग्रैडिएंट विंड घुमावदार आइसोबार के मामले में, केन्द्रापसारक बल होता है। यह हमेशा उत्तलता (चक्रवात या प्रतिचक्रवात के केंद्र से परिधि की ओर) की ओर निर्देशित होता है। जब घुमावदार आइसोबार के साथ घर्षण के बिना हवा की एक समान क्षैतिज गति होती है, तो क्षैतिज तल में 3 बल संतुलित होते हैं: बैरिक ग्रेडिएंट G का बल, पृथ्वी के घूर्णन का बल K और केन्द्रापसारक बल C। ऐसा एकसमान स्थिर वक्रीय प्रक्षेपवक्र के साथ घर्षण की अनुपस्थिति में हवा की क्षैतिज गति को एक ढाल वाली हवा कहा जाता है। ग्रेडिएंट विंड वेक्टर को बैरिक ग्रेडिएंट फोर्स वेक्टर के सापेक्ष उत्तरी गोलार्ध (दक्षिणी गोलार्ध में बाईं ओर) में दाहिनी ओर समकोण पर आइसोबार के लिए स्पर्शरेखा के रूप में निर्देशित किया जाता है। इसलिए, एक चक्रवात में - एक वामावर्त भंवर, और एक एंटीसाइक्लोन में - उत्तरी गोलार्ध में दक्षिणावर्त।
ढाल हवा के मामले में अभिनय बलों की पारस्परिक व्यवस्था: ए) चक्रवात, बी) एंटीसाइक्लोन। A कोरिओलिस बल है (सूत्रों में इसे K द्वारा निरूपित किया जाता है)
आइए हम वक्रता त्रिज्या r के ढाल वायु वेग पर प्रभाव पर विचार करें। वक्रता की एक बड़ी त्रिज्या (r> 500 किमी) के लिए, आइसोबार की वक्रता (1/ r) बहुत छोटी है, शून्य के करीब है। एक सीधे आयताकार आइसोबार की वक्रता की त्रिज्या r → ∞ है और हवा जियोस्ट्रोफिक होगी। जियोस्ट्रोफिक हवा ढाल हवा (सी = 0 पर) का एक विशेष मामला है। वक्रता की एक छोटी त्रिज्या के साथ (आर< 500 км) в циклоне и антициклоне при круговых изобарах скорость градиентного ветра определяется следующими уравнениями: В циклоне уравновешиваются силы G = K + C: или В антициклоне К = G + С: Поэтому в циклоне: или
प्रतिचक्रवात में: या अर्थात, चक्रवात और प्रतिचक्रवात के केंद्र में, क्षैतिज बेरिक ढाल शून्य के बराबर है, अर्थात, गति के स्रोत के रूप में G = 0। इसलिए, = 0. एक चक्रवात और एंटीसाइक्लोन के मुक्त वातावरण में ढाल वाली हवा वास्तविक हवा का एक अनुमान है।
एक द्विघात समीकरण को हल करके धीरे-धीरे हवा की गति प्राप्त की जा सकती है - एक चक्रवात में: - एक एंटीसाइक्लोन में: वक्रता आर ≤ 500 किमी) आइसोबैरिक सतह पर, ढाल और भूस्थैतिक हवाओं के बीच निम्नलिखित संबंधों का उपयोग किया जाता है: चक्रवाती वक्रता के लिए ≈ 0.7 प्रतिचक्रवाती वक्रता ≈ 1 के लिए,
पृथ्वी की सतह (1/ r) → ∞ (वक्रता की त्रिज्या r ≤ 500 किमी) के पास समदाब रेखाओं की एक बड़ी वक्रता के साथ: चक्रवाती वक्रता ≈ 0.7 के साथ एंटीसाइक्लोनिक वक्रता ≈ 0.3 औसत वक्रता त्रिज्या 500 किमी< r < 1000 км, — а также при большой кривизне изобар (r < 500 км) в быстро перемещающихся барических образованиях.
हवा का नियम सतही हवा की दिशा और क्षैतिज बैरिक ढाल की दिशा के बीच संबंध 19वीं शताब्दी में एक नियम (कानून) के रूप में डच वैज्ञानिक बीस बलो द्वारा तैयार किया गया था। हवा का नियम: नीचे की ओर देखते हुए, कम दबाव बाईं ओर और कुछ आगे होगा, और उच्च दबाव दाईं ओर और कुछ पीछे (उत्तरी गोलार्ध में) होगा। सिनॉप्टिक मानचित्रों पर समदाब रेखाओं को चित्रित करते समय, हवा की दिशा को ध्यान में रखा जाता है: समदाब रेखा की दिशा पवन तीर को दाईं ओर (घड़ी की दिशा में) लगभग 30 -45 ° घुमाकर प्राप्त की जाती है।
वास्तविक हवा वास्तविक हवा की गति स्थिर नहीं होती है। इसलिए, पृथ्वी की सतह के पास वास्तविक हवा की विशेषताएं भू-स्थलीय हवा की विशेषताओं से भिन्न होती हैं। दो शब्दों के रूप में वास्तविक हवा पर विचार करें: वी = + वी '- युगोस्ट्रोफिक विचलन यू = + यू' या यू '= यू - वी = + वी' या वी ' = वी - हम गति के समीकरणों को ध्यान में रखे बिना लिखते हैं घर्षण बल का हिसाब:
हवा पर घर्षण बल का प्रभाव घर्षण के प्रभाव में, सतही हवा की गति, औसतन, जियोस्ट्रोफिक हवा की गति से दो गुना कम होती है, और इसकी दिशा जियोस्ट्रोफिक से बैरिक ग्रेडिएंट की ओर विचलित हो जाती है। इस प्रकार, वास्तविक हवा पृथ्वी की सतह के पास भूस्थलीय से उत्तरी गोलार्ध में बाईं ओर और दक्षिणी गोलार्ध में दाईं ओर विचलित हो जाती है। बलों का पारस्परिक स्वभाव। रेक्टिलाइनियर आइसोबार
एक चक्रवात में, घर्षण के प्रभाव में, हवा की दिशा चक्रवात के केंद्र की ओर भटक जाती है; एक प्रतिचक्रवात में, प्रतिचक्रवात के केंद्र से परिधि की ओर। घर्षण के प्रभाव के कारण, सतह की परत में हवा की दिशा स्पर्शरेखा से समदाब रेखा तक कम दबाव की ओर लगभग 30° के औसत कोण (समुद्र के ऊपर लगभग 15°, भूमि के ऊपर लगभग 40 -45°) से विचलित हो जाती है। ).
ऊंचाई के साथ हवा का परिवर्तन ऊंचाई के साथ घर्षण का बल कम हो जाता है। वायुमंडल की सीमा परत (घर्षण परत) में, हवा ऊंचाई के साथ जियोस्ट्रोफिक हवा तक पहुंचती है, जो कि आइसोबार के साथ निर्देशित होती है। इस प्रकार, ऊंचाई के साथ, हवा बढ़ेगी और दाईं ओर मुड़ जाएगी (उत्तरी गोलार्ध में) जब तक कि इसे आइसोबार के साथ निर्देशित नहीं किया जाता है। वायुमंडल की सीमा परत (1-1.5 किमी) में ऊंचाई के साथ हवा की गति और दिशा में परिवर्तन को एक होडोग्राफ द्वारा दर्शाया जा सकता है। एक होडोग्राफ एक वक्र है जो वेक्टर के सिरों को अलग-अलग ऊंचाई पर हवा का चित्रण करता है और एक ही बिंदु से खींचा जाता है। यह वक्र लघुगणकीय सर्पिल है जिसे एकमैन सर्पिल कहा जाता है।
वर्तमान रेखा के पवन क्षेत्र की विशेषताएं एक धारा रेखा एक रेखा है, जिसके प्रत्येक बिंदु पर हवा का वेग सदिश एक निश्चित समय पर स्पर्शरेखा से निर्देशित होता है। इस प्रकार, वे एक निश्चित समय (तात्कालिक वेग क्षेत्र) में पवन क्षेत्र की संरचना का एक विचार देते हैं। ढाल या भूविक्षेपी हवा की स्थिति के तहत, प्रवाह रेखाएँ समदाब रेखाओं (आइसोहाइप्स) के साथ मेल खाएँगी। सीमा परत में वास्तविक पवन वेग सदिश आइसोबार (आइसोहाइप्स) के समानांतर नहीं है। इसलिए, वास्तविक हवा की धाराएँ आइसोबार (आइसोहाइप्स) को पार करती हैं। स्ट्रीमलाइन बनाते समय, न केवल दिशा, बल्कि हवा की गति को भी ध्यान में रखा जाता है: गति जितनी अधिक होती है, स्ट्रीमलाइन उतनी ही सघन होती है।
एक रिज में एक गर्त में एक सतह एंटीसाइक्लोन में एक सतह चक्रवात में पृथ्वी की सतह के पास स्ट्रीमलाइन के उदाहरण
वायु कण प्रक्षेपवक्र कण प्रक्षेपवक्र व्यक्तिगत वायु कणों के पथ हैं। यही है, प्रक्षेपवक्र समय में क्रमिक बिंदुओं पर एक ही वायु कण की गति को दर्शाता है। कण प्रक्षेपवक्र को क्रमिक सिनॉप्टिक मानचित्रों से अनुमानित किया जा सकता है। सिनॉप्टिक मौसम विज्ञान में प्रक्षेपवक्र विधि दो समस्याओं को हल करना संभव बनाती है: 1) यह निर्धारित करने के लिए कि एक निश्चित अवधि में एक वायु कण एक निश्चित बिंदु पर कहाँ जाएगा; 2) यह निर्धारित करें कि एक निश्चित अवधि में वायु कण किसी दिए गए बिंदु से कहाँ जाएगा। ट्रैजेक्टोरियों को AT मानचित्रों (अक्सर AT-700 पर) और सतह मानचित्रों पर बनाया जा सकता है। ढाल शासक का उपयोग करके प्रक्षेपवक्र की गणना के लिए एक ग्राफिकल विधि का उपयोग किया जाता है।
एक मानचित्र पर एक वायु कण (जहाँ से कण चलेगा) के प्रक्षेपवक्र के निर्माण का एक उदाहरण: ए - पूर्वानुमान बिंदु; बी कण पथ के बीच में है; सी - प्रक्षेपवक्र का प्रारंभिक बिंदु ग्रेडिएंट रूलर के निचले हिस्से का उपयोग करके, आइसोहाइप्स के बीच की दूरी जियोस्ट्रोफिक हवा (वी, किमी/घंटा) की गति निर्धारित करती है। शासक को निचले पैमाने (वी, किमी / घंटा) के साथ सामान्य रूप से पथ के बीच में आइसोहाइप्स के लिए लागू किया जाता है। एक पैमाने पर (वी, किमी / घंटा) दो आइसोहाइप्स के बीच (दूसरे आइसोहिप्स के साथ चौराहे के बिंदु पर) औसत गति वी सीपी निर्धारित करें।
अक्षांश 60˚ के लिए ग्रेडियेंट शासक अगला, दिए गए स्थानांतरण दर पर 12 घंटे (एस 12) के लिए कण का पथ निर्धारित करें। यह संख्यात्मक रूप से कण स्थानांतरण वेग V h के बराबर है। 24 घंटे में कण का पथ S 24 = 2· S 12 है; 36 घंटे में कण का पथ S 36 = 3 · S 12 के बराबर है। शासक के ऊपरी पैमाने पर, आइसोहाइप की दिशा के विपरीत दिशा में पूर्वानुमान बिंदु से कण का मार्ग प्लॉट किया जाता है, उनके झुकने को ध्यान में रखते हुए।
नौकायन में आने वाले कई नवागंतुकों ने "बेसबॉल कैप कानून" के बारे में सुना है जिसका समुद्री नेविगेशन में अनुभवी नाविकों द्वारा किसी तरह से उपयोग किया जाता है। यह पहले से ही कहा जाना चाहिए कि इस कानून का सामान्य तौर पर हेडगियर या समुद्री उपकरण से कोई लेना-देना नहीं है। समुद्री कठबोली में "बेसबॉल टोपी का कानून" हवा का बैरिक कानून है, जिसे इंपीरियल सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज क्रिस्टोफर ब्यूस-बैलट के एक सदस्य द्वारा एक समय में खोजा गया था, जिसे अक्सर अंग्रेजी तरीके से बैस के रूप में संदर्भित किया जाता है- मतपत्र। यह कानून एक दिलचस्प घटना की व्याख्या करता है - चक्रवातों में उत्तरी गोलार्ध में हवा दक्षिणावर्त क्यों मुड़ती है - अर्थात दाईं ओर। चक्रवात के घूमने से भ्रमित न होने के लिए, जहां वायु जनता वामावर्त घुमाती है!
शिक्षाविद एच. एच. बाय्स-बैलट
बाय्स-बैलट एंड द बारिक विंड लॉ
बॉयज़-बैलट 19वीं शताब्दी के मध्य के एक उत्कृष्ट डच वैज्ञानिक थे, जिन्होंने गणित, भौतिकी, रसायन विज्ञान, खनिज विज्ञान और मौसम विज्ञान का अध्ययन किया था। शौक की इतनी विस्तृत श्रृंखला के बावजूद, वह ठीक कानून के खोजकर्ता के रूप में प्रसिद्ध हुए, जिसे बाद में उनके नाम पर रखा गया। विश्व विज्ञान अकादमी के विचारों का पोषण करते हुए, विभिन्न देशों के वैज्ञानिकों के बीच सक्रिय सहयोग को सक्रिय रूप से लागू करने वाले बायस-बैलट पहले थे। हॉलैंड में, उन्होंने मौसम विज्ञान संस्थान और आसन्न तूफानों के लिए एक चेतावनी प्रणाली बनाई। एम्पीयर, डार्विन, गोएथे और विज्ञान और कला के अन्य प्रतिनिधियों के साथ-साथ विश्व विज्ञान के लिए उनकी सेवाओं की मान्यता में, ब्यूज़-बैलॉट को सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज का एक विदेशी सदस्य चुना गया था।
बेज़-बैलट के वास्तविक कानून (या "नियम") के लिए, सख्ती से बोलते हुए, बैरिक पवन कानून का पहला उल्लेख 18 वीं शताब्दी के अंत तक है। यह तब था जब जर्मन वैज्ञानिक ब्रैंडिस ने पहली बार उच्च और निम्न दबाव वाले क्षेत्रों को जोड़ने वाले वेक्टर के संबंध में हवा के विचलन के बारे में सैद्धांतिक धारणाएं बनाईं। लेकिन वह व्यवहार में अपने सिद्धांत को साबित नहीं कर सके। यह केवल 19वीं शताब्दी के मध्य में था कि शिक्षाविद ब्यूज़-बैलट ब्रैंडिस की धारणाओं की शुद्धता को स्थापित करने में सक्षम थे। इसके अलावा, उन्होंने इसे विशुद्ध रूप से अनुभवजन्य रूप से, अर्थात् वैज्ञानिक टिप्पणियों और मापों के माध्यम से किया।
बेज़-बैलो कानून का सार
शाब्दिक रूप से, 1857 में वैज्ञानिक द्वारा तैयार किया गया "बेज़-बैलो कानून", इस प्रकार है: "सतह के पास की हवा, उप-भूमध्यरेखीय और भूमध्यरेखीय अक्षांशों को छोड़कर, एक निश्चित कोण से दाहिनी ओर और दाहिनी ओर दाहिनी ओर झुकती है एक दक्षिण दिशा - बाईं ओर। बैरिक ग्रेडिएंट एक वेक्टर है जो समुद्र या समतल भूमि की सतह पर क्षैतिज दिशा में वायुमंडलीय दबाव में परिवर्तन को दर्शाता है।
बैरिक ढाल
Bays-Ballo law का वैज्ञानिक भाषा से अनुवाद करें तो ये कुछ इस तरह दिखेगा. पृथ्वी के वायुमंडल में हमेशा उच्च और निम्न दबाव के क्षेत्र होते हैं (हम इस लेख में इस घटना के कारणों का विश्लेषण नहीं करेंगे, ताकि जंगलों में खो न जाएं)। नतीजतन, हवा उच्च दबाव वाले क्षेत्र से कम दबाव वाले क्षेत्र में बहती है। यह मानना तर्कसंगत है कि इस तरह की गति को एक सीधी रेखा में जाना चाहिए: यह दिशा है और "बारिक ग्रेडिएंट" नामक वेक्टर को दर्शाता है।
लेकिन यहाँ अपनी धुरी के चारों ओर पृथ्वी की गति का बल काम आता है। अधिक सटीक रूप से, उन वस्तुओं की जड़ता का बल जो पृथ्वी की सतह पर हैं, लेकिन पृथ्वी की फर्म के साथ कठोर संबंध से जुड़े नहीं हैं - "कोरिओलिस बल" (अंतिम "और" पर जोर!)। ऐसी वस्तुओं में वायुमंडल का जल और वायु शामिल हैं। पानी के लिए, यह लंबे समय से देखा गया है कि उत्तरी गोलार्ध में, भूमध्य रेखा (उत्तर से दक्षिण की ओर) में बहने वाली नदियाँ दाहिने किनारे को अधिक धोती हैं, जबकि बायाँ निचला और अपेक्षाकृत समतल रहता है। दक्षिणी गोलार्ध में, विपरीत सत्य है। सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज के एक अन्य शिक्षाविद कार्ल मक्सिमोविच बेयर इस घटना की व्याख्या करने में सक्षम थे। उन्होंने वह नियम निकाला जिसके अनुसार बहता हुआ जल कोरिओलिस बल से प्रभावित होता है। पृथ्वी की ठोस सतह के साथ घूमने का समय नहीं होने के कारण, बहता पानी, जड़ता से, दाहिने किनारे के खिलाफ "दबाता है" (क्रमशः दक्षिणी गोलार्ध में, बाईं ओर), परिणामस्वरूप, इसे धोता है। विडंबना यह है कि बेयर का कानून उसी 1857 में बेज़-बालो कानून के रूप में तैयार किया गया था।
इसी तरह, कोरिओलिस बल की कार्रवाई के तहत चलती वायुमंडलीय हवा विक्षेपित होती है। नतीजतन, हवा दाईं ओर विचलित होने लगती है। इस मामले में, घर्षण बल की कार्रवाई के परिणामस्वरूप, विक्षेपण कोण मुक्त वातावरण में एक सीधी रेखा के करीब और पृथ्वी की सतह के पास एक सीधी रेखा से कम होता है। जब सतह की हवा की दिशा में देखा जाता है, तो उत्तरी गोलार्ध में सबसे कम दबाव बायीं ओर और थोड़ा आगे होगा।
पृथ्वी के घूर्णन बल के प्रभाव में उत्तरी गोलार्ध में वायु द्रव्यमान की गति में विचलन। बैरिक ग्रेडिएंट वेक्टर को लाल रंग में दिखाया गया है, जो उच्च दबाव क्षेत्र से सीधे निम्न दबाव क्षेत्र की ओर इशारा करता है। नीला तीर कोरिओलिस बल की दिशा है। हरा - बैरिक ढाल से कोरिओलिस बल के प्रभाव में विचलित हवा की गति की दिशा
समुद्री नेविगेशन में बेज़-बैलो कानून का उपयोग
इस नियम को व्यवहार में लागू करने में सक्षम होने की आवश्यकता नेविगेशन और समुद्री मामलों पर कई पाठ्यपुस्तकों द्वारा इंगित की गई है। विशेष रूप से, सेमोइलोव का "मरीन डिक्शनरी" 1941 में नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा प्रकाशित किया गया था। समोइलोव समुद्री यात्रा अभ्यास के संबंध में हवा के बारिक कानून का एक विस्तृत विवरण देता है। उनके निर्देश आधुनिक यॉट्समैन द्वारा अच्छी तरह से अपनाए जा सकते हैं:
"... यदि जहाज विश्व महासागर के क्षेत्रों के करीब स्थित है, जहां तूफान अक्सर आते हैं, तो बैरोमीटर रीडिंग की निगरानी करना आवश्यक है। अगर बैरोमीटर की सुई गिरने लगे और हवा तेज हो जाए तो तूफान आने की संभावना ज्यादा होती है। इस मामले में, तुरंत यह निर्धारित करना आवश्यक है कि चक्रवात का केंद्र किस दिशा में स्थित है। ऐसा करने के लिए, नाविक बेस बलो नियम का उपयोग करते हैं - यदि आप हवा में अपनी पीठ के साथ खड़े होते हैं, तो तूफान का केंद्र उत्तरी गोलार्ध में जिब के बाईं ओर लगभग 10 अंक और समान मात्रा में स्थित होगा। दाएँ - दक्षिणी गोलार्ध में।
फिर आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि जहाज तूफान के किस हिस्से में स्थित है। जितनी जल्दी हो सके स्थान निर्धारित करने के लिए, एक नौकायन जहाज को तुरंत बहाव करना चाहिए, और एक भाप जहाज को कार को रोकना चाहिए। उसके बाद, हवा में परिवर्तन का अवलोकन करना आवश्यक है। यदि हवा की दिशा धीरे-धीरे बाएं से दाएं (घड़ी की दिशा में) बदलती है, तो जहाज चक्रवात के रास्ते के दाईं ओर होता है। यदि हवा की दिशा विपरीत दिशा में बदलती है, तो बाईं ओर। मामले में जब हवा की दिशा बिल्कुल नहीं बदलती है, तो जहाज सीधे तूफान के रास्ते में होता है। उत्तरी गोलार्ध में तूफान के केंद्र से दूर जाने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:
* जहाज को स्टारबोर्ड कील में स्थानांतरित करें;
* उसी समय, यदि आप चक्रवात के केंद्र के दाईं ओर हैं, तो आपको सटे हुए लेटना चाहिए;
* यदि बाईं ओर या आंदोलन के केंद्र में - बैकस्टे के लिए।
दक्षिणी गोलार्ध में, विपरीत सत्य है, सिवाय इसके कि जब जहाज एक बढ़ते हुए चक्रवात के केंद्र में हो। इन पाठ्यक्रमों का पालन करना आवश्यक है जब तक कि जहाज चक्रवात के केंद्र के रास्ते को नहीं छोड़ता है, जिसे बैरोमीटर द्वारा निर्धारित किया जा सकता है जो उठना शुरू हो गया है।
और हमारी वेबसाइट ने "" लेख में उष्णकटिबंधीय चक्रवातों से बचने के नियमों के बारे में लिखा है।
2. कोरिओलिस बल
3. घर्षण बल: 4. केन्द्रापसारक बल:
16. सतही परत (घर्षण परत) में बैरिक पवन नियम और चक्रवात और प्रतिचक्रवात में इसके मौसम संबंधी परिणाम।
घर्षण परत में बैरिक पवन नियम : घर्षण के प्रभाव में, हवा आइसोबार से कम दबाव (उत्तरी गोलार्ध में - बाईं ओर) की ओर भटकती है और परिमाण में घट जाती है।
तो, हवा के बैरिक नियम के अनुसार:
एक चक्रवात में, संचलन वामावर्त किया जाता है, जमीन के पास (घर्षण परत में) वायु द्रव्यमान, ऊपर की ओर ऊर्ध्वाधर आंदोलनों और वायुमंडलीय मोर्चों के गठन का एक अभिसरण होता है। बादल छाए रहेंगे।
एंटीसाइक्लोन में वामावर्त संचलन, वायु द्रव्यमान विचलन, नीचे की ओर लंबवत गति और बड़े पैमाने पर (~ 1000 किमी) उत्थान व्युत्क्रम का निर्माण होता है। बादल रहित मौसम प्रबल होता है। उप-उलटा परत में स्तरीकृत बादल।
17. भूतल वायुमंडलीय मोर्चों (एएफ)। उनका गठन। बादल, एक्स और टी एएफ क्षेत्र में विशेष घटनाएं, रोड़ा सामने। एएफ आंदोलन की गति। सर्दियों और गर्मियों में वायुसेना क्षेत्र में उड़ान की स्थिति। T और X AF पर वर्षण क्षेत्र की औसत चौड़ाई कितनी है? एचएफ और टीएफ के लिए एनआर में मौसमी अंतरों को नाम दें। (बोगाटकिन पृष्ठ .159 - 164 देखें)।
भूतल वायुमंडलीय मोर्चा AF - विभिन्न गुणों वाले दो वायु द्रव्यमानों के बीच एक संकीर्ण ढलान वाला संक्रमण क्षेत्र;
ठंडी हवा (अधिक घनी) गर्म के नीचे रहती है
AF ज़ोन की लंबाई हज़ारों किमी है, चौड़ाई दस किमी है, ऊँचाई कई किमी है (कभी-कभी ट्रोपोपॉज़ तक), पृथ्वी की सतह पर झुकाव का कोण कई चाप मिनट है;
पृथ्वी की सतह के साथ ललाट सतह के प्रतिच्छेदन की रेखा को अग्र रेखा कहा जाता है
ललाट क्षेत्र में, तापमान, आर्द्रता, हवा की गति और अन्य पैरामीटर अचानक बदल जाते हैं;
सामने के गठन की प्रक्रिया फ्रंटोजेनेसिस है, विनाश फ्रंटोलिसिस है
यात्रा गति 30-40 किमी/घंटा या अधिक
दृष्टिकोण (अक्सर) पहले से ध्यान नहीं दिया जा सकता - सभी बादल सामने की रेखा के पीछे हैं
गरज के साथ भारी वर्षा और तेज़ हवाएँ, बवंडर विशिष्ट हैं;
बादल एक दूसरे को अनुक्रम Ns, Cb, As, Cs (टियर बढ़ाने के लिए) में प्रतिस्थापित करते हैं;
बादलों और वर्षा का क्षेत्र TF की तुलना में 2-3 गुना कम है - 300 और 200 किमी तक, क्रमश;
वर्षा क्षेत्र की चौड़ाई 150-200 किमी है;
एनजीओ की ऊंचाई 100-200 मीटर है;
सामने की ऊंचाई पर, हवा उठाती है और बाईं ओर मुड़ जाती है - पवन कतरनी!
उड्डयन के लिए: खराब दृश्यता, आइसिंग, टर्बुलेंस (विशेष रूप से एचएफ में!), विंड शीयर;
एचएफ के पारित होने तक उड़ानें प्रतिबंधित हैं।
पहली तरह का एचएफ - धीरे-धीरे आगे बढ़ने वाला मोर्चा (30-40 किमी / घंटा), बादल और वर्षा का अपेक्षाकृत चौड़ा (200-300 किमी) क्षेत्र; सर्दियों में बादलों की ऊपरी सीमा की ऊँचाई छोटी होती है - 4-6 किमी
टाइप 2 एचएफ - तेजी से आगे बढ़ने वाला मोर्चा (50-60 किमी / घंटा), संकीर्ण बादल कवर - कई दसियों किमी, लेकिन विकसित सीबी के साथ खतरनाक (विशेष रूप से गर्मियों में - गरज और तेज हवाओं के साथ), सर्दियों में - तेज बारिश के साथ भारी बर्फबारी -अवधि में दृश्यता में गिरावट
वार्म एएफ
आंदोलन की गति एचएफ की तुलना में कम है-< 40 км/ч.
दृष्टिकोण देखा जा सकता है अग्रिम रूप सेसिरस के आकाश में उपस्थिति से, और फिर सिरोस्ट्रेटस बादल, और फिर अस, सेंट, एससी के साथ एनजीओ 100 मीटर या उससे कम;
घने संवेदी कोहरे (सर्दी और संक्रमणकालीन मौसम);
मेघ आधार - स्तरित रूप 1-2 सेमी / एस की गति से गर्म हवा के बढ़ने के परिणामस्वरूप बनने वाले बादल;
विशाल क्षेत्र के बारे मेंपिंजरे - लगभग 700 किमी (चक्रवात के मध्य भाग में अधिकतम) के क्लाउड ज़ोन की चौड़ाई के साथ 300-450 किमी;
क्षोभमंडल में ऊँचाई पर, हवा ऊँचाई के साथ बढ़ती है और दाहिनी ओर मुड़ जाती है - पवन कतरनी!
उड़ानों के लिए विशेष रूप से कठिन परिस्थितियाँ सामने की रेखा से 300-400 किमी के क्षेत्र में बनाई जाती हैं, जहाँ बादल कम होते हैं, दृश्यता बदतर होती है, सर्दियों में हिमपात की संभावना होती है, और गर्मियों में गरज के साथ (हमेशा नहीं)।
रोड़ा के सामने –
गर्म और ठंडी ललाट सतहों का संयोजन
(सर्दियों में यह आइसिंग, बर्फ, बर्फ़ीली बारिश के साथ विशेष रूप से खतरनाक है)
एक अतिरिक्त के लिए, पाठ्यपुस्तक बोगाटकिन पृष्ठ 159 - 164 पढ़ें।
24. बारिक पवन नियम
अनुभव इस बात की पुष्टि करता है कि पृथ्वी की सतह के पास वास्तविक हवा हमेशा (भूमध्य रेखा के करीब अक्षांशों के अपवाद के साथ) उत्तरी गोलार्ध में दाईं ओर और दक्षिणी गोलार्ध में बाईं ओर कुछ तीखे कोण से बैरिक ग्रेडिएंट से विचलित होती है। इससे हवा के तथाकथित बैरिक नियम का पालन होता है: यदि उत्तरी गोलार्ध में आप अपनी पीठ के साथ हवा के साथ खड़े होते हैं, और जहां हवा चलती है, तो सबसे कम दबाव बाईं ओर और कुछ सामने होगा, और उच्चतम दबाव दाईं ओर और कुछ पीछे होगा।
यह कानून 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में अनुभवजन्य रूप से पाया गया था। बेस बालो और उसका नाम धारण करता है। इसी तरह, मुक्त वातावरण में वास्तविक हवा हमेशा लगभग आइसोबार के साथ चलती है, जिससे (उत्तरी गोलार्ध में) बाईं ओर कम दबाव होता है, यानी। बैरिक ग्रेडिएंट से दाएं के करीब एक कोण से दाईं ओर विचलन। इस प्रावधान को मुक्त वातावरण में बारिक पवन कानून के विस्तार के रूप में माना जा सकता है।
बैरिक पवन नियम वास्तविक पवन के गुणों का वर्णन करता है। इस प्रकार, जियोस्ट्रोफिक और ग्रेडिएंट एयर मूवमेंट के पैटर्न, यानी सरलीकृत सैद्धांतिक स्थितियों के तहत, वे अधिकतर वास्तविक वातावरण की अधिक जटिल वास्तविक स्थितियों के तहत उचित हैं। मुक्त वातावरण में, आइसोबार के अनियमित आकार के बावजूद, हवा की दिशा आइसोबार के करीब होती है (यह उनसे, एक नियम के रूप में, 15-20 ° से विचलित होती है), और इसकी गति जियोस्ट्रोफिक हवा की गति के करीब होती है। .
चक्रवात या प्रतिचक्रवात की सतह परत में स्ट्रीमलाइन के लिए भी यही सच है। हालांकि ये स्ट्रीमलाइन ज्यामितीय रूप से नियमित सर्पिल नहीं हैं, फिर भी वे प्रकृति में पेचदार हैं और चक्रवातों में वे केंद्र की ओर अभिसरण करते हैं, और एंटीसाइक्लोन्स में वे केंद्र से अलग हो जाते हैं।
वायुमंडल में मोर्चों पर लगातार ऐसी स्थितियां बनती हैं जब विभिन्न गुणों वाले दो वायु द्रव्यमान एक दूसरे के बगल में स्थित होते हैं। इस मामले में, इन दो वायु राशियों को एक संकीर्ण संक्रमण क्षेत्र द्वारा अलग किया जाता है जिसे फ्रंट कहा जाता है। ऐसे क्षेत्रों की लंबाई हजारों किलोमीटर है, चौड़ाई केवल दस किलोमीटर है। ये क्षेत्र ऊंचाई के साथ पृथ्वी की सतह के सापेक्ष झुके हुए हैं और कम से कम कई किलोमीटर तक और अक्सर समताप मंडल तक ही ऊपर की ओर देखे जा सकते हैं। सामने के क्षेत्र में, एक वायु द्रव्यमान से दूसरे वायु द्रव्यमान में जाने पर, तापमान, हवा और वायु आर्द्रता में नाटकीय रूप से परिवर्तन होता है।
मुख्य भौगोलिक प्रकार के वायु द्रव्यमान को अलग करने वाले मोर्चों को मुख्य मोर्चे कहा जाता है। आर्कटिक और समशीतोष्ण वायु के बीच के मुख्य मोर्चों को आर्कटिक कहा जाता है, समशीतोष्ण और उष्णकटिबंधीय वायु - ध्रुवीय के बीच। उष्णकटिबंधीय और विषुवतीय वायु के बीच के विभाजन में एक मोर्चे का चरित्र नहीं होता है, इस विभाजन को अंतर-उष्णकटिबंधीय अभिसरण क्षेत्र कहा जाता है।
क्षैतिज दिशा में सामने की चौड़ाई और ऊर्ध्वाधर दिशा में इसकी मोटाई इसके द्वारा अलग किए गए वायु द्रव्यमान के आयामों की तुलना में छोटी होती है। इसलिए, वास्तविक स्थितियों को आदर्श बनाते हुए, वायु द्रव्यमान के बीच एक इंटरफेस के रूप में सामने का प्रतिनिधित्व करना संभव है।
पृथ्वी की सतह के साथ चौराहे पर, ललाट की सतह सामने की रेखा बनाती है, जिसे संक्षेप में सामने की रेखा भी कहा जाता है। यदि हम ललाट क्षेत्र को एक इंटरफ़ेस के रूप में आदर्श बनाते हैं, तो मौसम संबंधी मात्राओं के लिए यह एक विच्छिन्न सतह है, क्योंकि तापमान में तेज परिवर्तन और ललाट क्षेत्र में कुछ अन्य मौसम संबंधी मात्राएँ इंटरफ़ेस पर एक छलांग के चरित्र को प्राप्त करती हैं।
ललाट की सतहें वायुमंडल में तिरछे रूप से गुजरती हैं (चित्र 5)। यदि दोनों वायु द्रव्यमान स्थिर थे, तो गर्म हवा ठंडी हवा के ऊपर स्थित होगी, और उनके बीच के सामने की सतह क्षैतिज आइसोबैरिक सतहों के समानांतर क्षैतिज होगी। चूँकि वायुराशियाँ चलती हैं, सामने की सतह मौजूद हो सकती है और संरक्षित की जा सकती है, बशर्ते कि यह समतल सतह की ओर झुकी हो और इसलिए, समुद्र तल तक।
चावल। 5. ऊर्ध्वाधर खंड में सामने की सतह
ललाट सतहों के सिद्धांत से पता चलता है कि झुकाव का कोण वायु द्रव्यमान के वेग, त्वरण और तापमान के साथ-साथ भौगोलिक अक्षांश और मुक्त गिरावट के त्वरण पर निर्भर करता है। सिद्धांत और अनुभव से पता चलता है कि चाप के मिनटों के क्रम में, पृथ्वी की सतह पर ललाट सतहों के झुकाव के कोण बहुत छोटे हैं।
वातावरण में प्रत्येक व्यक्ति का मोर्चा अनिश्चित काल तक मौजूद नहीं रहता है। मोर्चे लगातार उभर रहे हैं, तेज हो रहे हैं, धुंधला हो रहे हैं और गायब हो रहे हैं। मोर्चों के गठन की स्थिति हमेशा वायुमंडल के कुछ हिस्सों में मौजूद होती है, इसलिए मोर्चा एक दुर्लभ दुर्घटना नहीं है, बल्कि वातावरण की एक निरंतर, रोजमर्रा की विशेषता है।
वातावरण में मोर्चों के गठन के लिए सामान्य तंत्र कीनेमेटिक है: वायु आंदोलन के ऐसे क्षेत्रों में मोर्चे उत्पन्न होते हैं जो विभिन्न तापमानों (और अन्य गुणों) के साथ वायु कणों को एक साथ लाते हैं।
गति के ऐसे क्षेत्र में, क्षैतिज तापमान प्रवणता बढ़ जाती है, और इससे वायु द्रव्यमान के बीच क्रमिक संक्रमण के बजाय एक तीव्र मोर्चे का निर्माण होता है। फ्रंट गठन की प्रक्रिया को फ्रंटोजेनेसिस कहा जाता है। इसी तरह, गति वाले क्षेत्रों में जो हवा के कणों को एक दूसरे से दूर ले जाते हैं, पहले से मौजूद मोर्चों को धुंधला किया जा सकता है, अर्थात। व्यापक संक्रमण क्षेत्रों में बदल जाते हैं, और उनमें मौजूद मौसम संबंधी मूल्यों के बड़े ढाल, विशेष रूप से तापमान में, सुचारू हो जाएंगे।
वास्तविक वातावरण में, मोर्चें, एक नियम के रूप में, वायु धाराओं के समानांतर नहीं होते हैं। सामने के दोनों किनारों पर हवा में घटक सामान्य होते हैं। इसलिए, मोर्चें स्वयं एक ही स्थिति में नहीं रहते, बल्कि आगे बढ़ते हैं।
सामने वाला या तो ठंडी हवा की ओर जा सकता है या गर्म हवा की ओर। यदि सामने की रेखा ठंडी हवा की ओर जमीन के करीब जाती है, तो इसका मतलब है कि ठंडी हवा की कील पीछे हट रही है और इसके द्वारा खाली की गई जगह को गर्म हवा द्वारा ले लिया जाता है। ऐसे अग्रभाग को उष्ण वाताग्र कहते हैं। अवलोकन के स्थान के माध्यम से इसके पारित होने से ठंडी हवा के द्रव्यमान में एक गर्म परिवर्तन होता है, और इसके परिणामस्वरूप तापमान में वृद्धि होती है और अन्य मौसम संबंधी मात्रा में कुछ परिवर्तन होते हैं।
यदि सामने की रेखा गर्म हवा की ओर बढ़ती है, तो इसका मतलब है कि ठंडी हवा की कील आगे बढ़ रही है, इसके सामने की गर्म हवा घट रही है, और आगे बढ़ने वाली ठंडी कील द्वारा भी ऊपर की ओर धकेली जा रही है। ऐसे वाताग्र को शीत वाताग्र कहते हैं। इसके पारित होने के दौरान, गर्म वायु द्रव्यमान को ठंडे से बदल दिया जाता है, तापमान गिर जाता है, और अन्य मौसम संबंधी मात्रा भी नाटकीय रूप से बदल जाती है।
मोर्चों के क्षेत्र में (या, जैसा कि वे आमतौर पर ललाट सतहों पर कहते हैं), वायु वेग के ऊर्ध्वाधर घटक उत्पन्न होते हैं। सबसे महत्वपूर्ण मामला विशेष रूप से अक्सर होता है जब गर्म हवा क्रमबद्ध उर्ध्व गति की स्थिति में होती है, अर्थात। जब, एक साथ क्षैतिज गति के साथ, यह ठंडी हवा के कील से ऊपर की ओर भी बढ़ता है। यह इसके साथ है कि ललाट सतह के ऊपर एक क्लाउड सिस्टम का विकास जुड़ा हुआ है, जिससे वर्षा होती है।
गर्म मोर्चे पर, ऊपर की ओर गति पूरे ललाट की सतह पर गर्म हवा की शक्तिशाली परतों को कवर करती है, यहाँ ऊर्ध्वाधर वेग 1 ... 2 सेमी / सेकंड के कई दसियों मीटर प्रति सेकंड के क्षैतिज वेग के साथ होते हैं। इसलिए, गर्म हवा की गति में ललाट की सतह के साथ ऊपर की ओर फिसलने का चरित्र होता है।
ऊपर की ओर खिसकने में न केवल ललाट की सतह से सटे हवा की परत शामिल होती है, बल्कि सभी अतिव्यापी परतें भी होती हैं, जो अक्सर ट्रोपोपॉज़ तक होती हैं। नतीजतन, सिरोस्ट्रेटस, आल्टोस्ट्रेट्स - निंबोस्ट्रेटस बादलों की एक व्यापक प्रणाली उत्पन्न होती है, जिससे व्यापक वर्षा होती है। एक ठंडे मोर्चे के मामले में, गर्म हवा की ऊपर की ओर गति एक संकरे क्षेत्र तक सीमित होती है, लेकिन ऊर्ध्वाधर वेग गर्म मोर्चे की तुलना में बहुत अधिक होते हैं, और वे ठंडे पच्चर के सामने विशेष रूप से मजबूत होते हैं, जहां गर्म हवा होती है ठंडी हवा से विस्थापित। वर्षा और गरज के साथ क्यूम्यलोनिम्बस बादलों का प्रभुत्व है।
यह बहुत महत्वपूर्ण है कि बैरिक क्षेत्र में सभी मोर्चों को गर्त से जोड़ा जाए। एक स्थिर (धीरे-धीरे चलने वाले) मोर्चे के मामले में, खोखले में आइसोबार सामने के समानांतर होते हैं। गर्म और ठंडे मोर्चों के मामलों में, समदाब रेखाएँ लैटिन अक्षर V का रूप ले लेती हैं, जो गर्त की धुरी पर सामने वाले हिस्से को काटती है।
जब वाताग्र गुजरता है, तो दिए गए स्थान पर हवा अपनी दिशा दक्षिणावर्त बदलती है। उदाहरण के लिए, यदि हवा सामने से आगे दक्षिण-पूर्व है, तो सामने के पीछे यह दक्षिण, दक्षिण-पश्चिम या पश्चिम में बदल जाएगी।
आदर्श रूप से, सामने को एक ज्यामितीय असतत सतह के रूप में दर्शाया जा सकता है।
वास्तविक वातावरण में, इस तरह का आदर्शीकरण ग्रह सीमा परत में स्वीकार्य है। वास्तव में, सामने गर्म और ठंडी हवा के द्रव्यमान के बीच एक संक्रमणकालीन क्षेत्र है; क्षोभमंडल में, यह एक निश्चित क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करता है जिसे ललाट क्षेत्र कहा जाता है। सामने के तापमान में एक विच्छिन्नता का अनुभव नहीं होता है, लेकिन सामने के क्षेत्र के भीतर तेजी से परिवर्तन होता है, अर्थात। सामने की ओर बड़े क्षैतिज तापमान प्रवणता की विशेषता है, जो सामने के दोनों किनारों पर वायु द्रव्यमान की तुलना में अधिक परिमाण का एक क्रम है।
हम पहले से ही जानते हैं कि यदि एक क्षैतिज तापमान ढाल है जो क्षैतिज बैरिक ढाल के साथ निकटता से मेल खाता है, तो बाद वाला ऊंचाई के साथ बढ़ता है, और इसके साथ हवा की गति बढ़ जाती है। ललाट क्षेत्र में, जहां गर्म और ठंडी हवा के बीच क्षैतिज तापमान प्रवणता विशेष रूप से बड़ी होती है, ऊंचाई के साथ बारिक प्रवणता दृढ़ता से बढ़ती है। इसका मतलब यह है कि थर्मल हवा एक बड़ा योगदान देती है और ऊंचाई पर हवा की गति उच्च मूल्यों तक पहुंच जाती है।
ऊपरी क्षोभमंडल और निचले समताप मंडल में इसके ऊपर एक तेज स्पष्ट सामने के साथ, एक मजबूत वायु धारा, सामने के समानांतर, आमतौर पर कई सौ किलोमीटर चौड़ी, 150 से 300 किमी / घंटा की गति के साथ देखी जाती है। इसे जेट स्ट्रीम कहते हैं। इसकी लंबाई सामने की लंबाई के बराबर है और कई हजार किलोमीटर तक पहुंच सकती है। क्षोभसीमा के पास जेट स्ट्रीम की धुरी पर अधिकतम हवा की गति देखी जाती है, जहां यह 100 मीटर/सेकेंड से अधिक हो सकती है।
समताप मंडल में उच्च, जहां क्षैतिज तापमान प्रवणता उलट जाती है, बैरिक ढाल ऊंचाई के साथ घट जाती है, तापीय हवा हवा की गति के विपरीत होती है, और यह ऊंचाई के साथ घट जाती है।
आर्कटिक मोर्चों के पास, जेट धाराएँ निचले स्तरों पर पाई जाती हैं। समताप मंडल में कुछ विशेष परिस्थितियों में जेट धाराएं देखी जाती हैं।
आमतौर पर, क्षोभमंडल के मुख्य मोर्चे - ध्रुवीय, आर्कटिक - मुख्य रूप से अक्षांशीय दिशा में चलते हैं, जिसमें ठंडी हवा उच्च अक्षांशों पर स्थित होती है। इसलिए, उनसे जुड़ी जेट धाराएं अक्सर पश्चिम से पूर्व की ओर निर्देशित होती हैं।
अक्षांशीय दिशा से मुख्य मोर्चे के तेज विचलन के साथ, जेट स्ट्रीम भी विचलित हो जाती है।
उपोष्णकटिबंधीय में, जहां समशीतोष्ण क्षोभमंडल उष्णकटिबंधीय क्षोभमंडल के संपर्क में है, एक उपोष्णकटिबंधीय पपड़ी धारा उत्पन्न होती है, जिसकी धुरी आमतौर पर उष्णकटिबंधीय और ध्रुवीय क्षोभमंडल के बीच स्थित होती है।
उपोष्णकटिबंधीय जेट स्ट्रीम सख्ती से किसी भी मोर्चे से जुड़ी नहीं है और मुख्य रूप से एक भूमध्य रेखा-ध्रुव तापमान प्रवणता के अस्तित्व का परिणाम है।
उड़ने वाले विमान के विपरीत जेट स्ट्रीम इसकी उड़ान की गति को कम कर देता है; संबंधित जेट स्ट्रीम इसे बढ़ाता है। इसके अलावा, जेट क्षेत्र में मजबूत अशांति विकसित हो सकती है, इसलिए विमानन के लिए जेट प्रवाह को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है।
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1. बुनियादी अवधारणाएँ और परिभाषाएँ
स्नो चार्ज (स्नो चार्ज), प्रसिद्ध क्लासिक मौसम विज्ञान शब्दकोश 1974 के अनुसार। संस्करण [1] - यह है: "... क्यूम्यलोनिम्बस बादलों से बर्फ (या बर्फ छर्रों) के रूप में अल्पकालिक, तीव्र वर्षा का नाम, अक्सर बर्फ की झड़ी के साथ।"
और मेटीओस्लोवर में - POGODA.BY शब्दावलियाँ [2]: " हिमपात "आरोप"- बहुत तीव्र हिमपात, उनके पारित होने के दौरान हवा में तेज वृद्धि के साथ। स्नो "चार्ज" कभी-कभी थोड़े-थोड़े अंतराल पर एक दूसरे का अनुसरण करते हैं। वे आमतौर पर चक्रवात रेखाओं के पीछे और द्वितीयक ठंडे मोर्चों पर देखे जाते हैं। बर्फ "चार्ज" का खतरा यह है कि जब वे गुजरते हैं तो दृश्यता तेजी से लगभग शून्य हो जाती है।
इसके अलावा, विमानन के लिए इस तीव्र और खतरनाक मौसम की घटना का वर्णन आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रशिक्षण मैनुअल "विमानन और मौसम" [3] के रूप में भी किया गया है: वर्षा के साथ वर्षा और हिमपात), जो देखने में ऐसा लगता है "स्नो शॉट्स" - बहुत तीव्र हिमपात के तेजी से बढ़ने वाले क्षेत्र, दृश्यता में तेज कमी के साथ बर्फ का "पतन", अक्सर पृथ्वी की सतह के पास बर्फ के तूफान (बर्फ के तूफान) के साथ।
स्नो चार्ज एक शक्तिशाली, उज्ज्वल और अल्पकालिक (आमतौर पर केवल कुछ ही मिनटों तक चलने वाली) मौसम की घटना है, जो उभरती हुई मौसम स्थितियों के अनुसार, न केवल हल्के विमानों और हेलीकॉप्टरों की कम ऊंचाई पर उड़ानों के लिए बल्कि इसके लिए भी बहुत खतरनाक है। टेकऑफ़ और प्रारंभिक चढ़ाई के साथ-साथ लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान निचली परत के वातावरण में सभी प्रकार के विमान (विमान)। यह घटना, जैसा कि हम नीचे देखेंगे, कभी-कभी दुर्घटना (दुर्घटना) का कारण भी बनती है। यह महत्वपूर्ण है कि क्षेत्र में बर्फ के आवेशों के निर्माण के लिए परिस्थितियों को बनाए रखते हुए, उनके मार्ग को उसी स्थान पर दोहराया जा सके!
विमान की उड़ानों की सुरक्षा में सुधार करने के लिए, बर्फ के आवेशों और उनमें मौसम संबंधी स्थितियों के कारणों का विश्लेषण करना आवश्यक है, प्रासंगिक दुर्घटनाओं के उदाहरण दिखाएं, और उड़ान नियंत्रण कर्मचारियों और उड़ानों की मौसम संबंधी सेवा के लिए सिफारिशें भी विकसित करें। बर्फ के आरोपों के पारित होने की स्थितियों में, यदि संभव हो तो दुर्घटनाओं से बचने के लिए।
2. हिम आवेशों के केंद्रों की उपस्थिति
चूँकि प्रश्न में सबसे खतरनाक स्नोबॉल इतने आम नहीं हैं, समस्या को समझने के लिए यह महत्वपूर्ण है कि सभी एविएटर्स के पास इस शक्तिशाली प्राकृतिक घटना के बारे में सही (दृश्य सहित) विचार हों। इसलिए, लेख की शुरुआत में, पृथ्वी की सतह के पास इस तरह के बर्फ के चार्ज के एक विशिष्ट मार्ग का एक वीडियो उदाहरण देखने के लिए पेश किया गया है।
चावल। 1 स्नो चार्ज ज़ोन की ओर बढ़ रहा है। वीडियो से पहला फ्रेम, देखें: http://rutube.ru/video/728d027f45b8ae5356c962f70f40d6dd/
रुचि रखने वाले पाठकों के लिए, पृथ्वी के पास हिम आवेशों के पारित होने के कुछ वीडियो एपिसोड भी देखने के लिए प्रस्तुत किए गए हैं:
और अन्य (इंटरनेट खोज इंजन देखें)।
3. हिम आवेशों के केंद्रों के निर्माण की प्रक्रिया
मौसम संबंधी स्थिति के दृष्टिकोण से, सर्दियों के तूफान केंद्रों की घटना के लिए विशिष्ट स्थितियां उन लोगों के समान होती हैं जो गर्मियों में वर्षा और गरज के शक्तिशाली केंद्रों के निर्माण के दौरान होती हैं - ठंड के आक्रमण के बाद और, तदनुसार, गतिशील संवहन के लिए परिस्थितियाँ उत्पन्न हुई हैं। इसी समय, क्यूम्यलोनिम्बस बादल जल्दी बनते हैं, जो गर्मियों में भारी बारिश (अक्सर गरज के साथ) के रूप में और ठंड के मौसम में - भारी बर्फ की जेब के रूप में भारी वर्षा की जेब देते हैं। आमतौर पर, ठंडे संवहन के दौरान ऐसी स्थितियाँ चक्रवातों के पीछे - ठंडे मोर्चे के पीछे और द्वितीयक ठंडे मोर्चों के क्षेत्रों (उनके सहित और उनके पास) में देखी जाती हैं।
आइए हम अधिकतम विकास के चरण में हिम आवेश के केंद्र की एक विशिष्ट ऊर्ध्वाधर संरचना के आरेख पर विचार करें, जो सर्दियों में ठंडे संवहन की परिस्थितियों में क्यूम्यलोनिम्बस बादल के तहत बनता है।
चावल। 2 अधिकतम विकास के चरण में हिम आवेश के केंद्र के ऊर्ध्वाधर खंड की सामान्य योजना (ए, बी, सी - एपी अंक, लेख के पैरा 4 देखें)
आरेख से पता चलता है कि एक क्यूम्यलोनिम्बस बादल से गिरने वाली तीव्र भारी वर्षा हवा में "प्रवेश" करती है, जिसके परिणामस्वरूप एक शक्तिशाली नीचे की ओर हवा का प्रवाह होता है, जो पृथ्वी की सतह के पास, स्रोत से दूर "फैलता" है, जिससे पृथ्वी के पास हवा में तेजी से वृद्धि होती है ( मुख्य रूप से - फ़ोकस के संचलन की दिशा में, जैसा कि आरेख में है)। हवा के प्रवाह की इसी तरह की घटना तरल वर्षा गिरने से नीचे की ओर "प्रवेश" होने की भी होती है, जो गर्म मौसम में भी देखी जाती है, जिससे एक "गस्ट फ्रंट" (स्क्वाल ज़ोन) बनता है जो एक चलती हुई आंधी के आगे एक स्पंदित प्रक्रिया के रूप में उत्पन्न होता है - साहित्य देखें विंड शीयर [4]।
इस प्रकार, बर्फ के आवेश के तीव्र फोकस के पारित होने के क्षेत्र में, वायुमंडल की निचली परतों में उड्डयन के लिए खतरनाक निम्न मौसम की घटनाएं, दुर्घटनाओं से भरा होने की उम्मीद की जा सकती है: शक्तिशाली अवरोही वायु धाराएं, पृथ्वी के पास स्क्वेली हवा बढ़ जाती है , और बर्फ वर्षा में दृश्यता में तेज गिरावट के क्षेत्र। आइए इन मौसम संबंधी घटनाओं को बर्फ के भार के साथ अलग से देखें (पैराग्राफ 3.1, 3.2, 3.3 देखें)।
3.1 हिम आवेश के केंद्र में शक्तिशाली अवरोही वायु धाराएँ
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, वातावरण की सीमा परत में तीव्र अवक्षेपण के कारण तीव्र अवरोही वायु प्रवाह के क्षेत्रों के निर्माण की प्रक्रिया देखी जा सकती है [4]। यह प्रक्रिया वर्षा गिरने से हवा के प्रवेश के कारण होती है, अगर इन अवक्षेपण में वृद्धि की दर के साथ तत्वों का एक बड़ा आकार होता है, और इन अवक्षेपण की उच्च तीव्रता भी देखी जाती है ("उड़ान भरने वाले तत्वों का घनत्व")। इसके अलावा, इस स्थिति में यह महत्वपूर्ण है कि ऊर्ध्वाधर के साथ वायु द्रव्यमान के "विनिमय" का प्रभाव देखा जाता है - अर्थात। संवहन (चित्र 3) के दौरान आरोही धाराओं के वर्गों की उपस्थिति के कारण ऊपर से नीचे की ओर निर्देशित प्रतिपूरक वायु प्रवाह के वर्गों की घटना, जिसमें वर्षा के क्षेत्र इस शक्तिशाली ऊर्ध्वाधर विनिमय के "ट्रिगर" की भूमिका निभाते हैं।
चावल। 3 (यह [4] से चित्र 3-8 की एक प्रति है)। परिपक्वता अवस्था के दौरान डाउनड्राफ्ट का निर्माण b) वर्षा (लाल बॉक्स) द्वारा प्रवेशित।
गिरने वाली तीव्र वर्षा की भागीदारी के कारण परिणामस्वरूप नीचे की ओर वायु प्रवाह की शक्ति सीधे वर्षा के गिरने वाले कणों (तत्वों) के आकार पर निर्भर करती है। वर्षण के बड़े कण (Ø ≥5 मिमी) आमतौर पर ≥10 मी/से के वेग से गिरते हैं, और इसलिए बड़े गीले बर्फ के गुच्छे गिरने की उच्चतम गति विकसित करते हैं, क्योंकि उनके आयाम > 5 मिमी भी हो सकते हैं, और, शुष्क बर्फ के विपरीत, वे बहुत कम "पाल" है। इसी तरह का प्रभाव गर्मियों में तीव्र ओलावृष्टि के केंद्र में भी होता है, जो एक शक्तिशाली नीचे की ओर वायु प्रवाह का कारण बनता है।
इसलिए, "गीले" स्नो चार्ज (गुच्छे) के केंद्र में, वर्षा द्वारा हवा का "कब्जा" तेजी से बढ़ता है, जिससे वर्षा में नीचे की ओर वायु प्रवाह के वेग में वृद्धि होती है, जो इन मामलों में न केवल पहुंच सकती है , लेकिन तेज बारिश में अपने "ग्रीष्मकालीन" मूल्यों से भी अधिक। इस मामले में, जैसा कि ज्ञात है, 4 से 6 m/s के ऊर्ध्वाधर प्रवाह वेग को "मजबूत" माना जाता है, और 6 ms से अधिक को "बहुत मजबूत" [4] माना जाता है।
बड़े गीले बर्फ के गुच्छे आमतौर पर थोड़े सकारात्मक हवा के तापमान पर होते हैं, और इसलिए यह स्पष्ट है कि यह ठीक ऐसी तापमान पृष्ठभूमि है जो बर्फ के चार्ज में मजबूत और यहां तक कि बहुत मजबूत अवरोही हवा के प्रवाह में योगदान करेगी।
पूर्वगामी के आधार पर, यह काफी स्पष्ट है कि हिम आवेश के क्षेत्र में अपने अधिकतम विकास के चरण में (विशेष रूप से गीली बर्फ और सकारात्मक हवा के तापमान के साथ), दोनों मजबूत और बहुत मजबूत ऊर्ध्वाधर वायु प्रवाह हो सकते हैं, जो एक चरम स्थिति पैदा करते हैं किसी भी प्रकार के विमान की उड़ानों के लिए खतरा।
3.2 पृथ्वी के पास हवा का झोंकाहिम आवेश के केंद्र के पास।
वायु द्रव्यमान के अवरोही प्रवाह, जिनका उल्लेख लेख के पैरा 3.1 में किया गया था, पृथ्वी की सतह के निकट, गैस गतिकी के नियमों के अनुसार, वायुमंडल की सीमा परत (ऊपर) में स्रोत से क्षैतिज रूप से "प्रवाह" करना शुरू करते हैं। सैकड़ों मीटर की ऊँचाई तक), एक तेज़ हवा में वृद्धि (चित्र 2)।
इसलिए, पृथ्वी के पास तूफान केंद्रों के पास, "झोंका मोर्चों" (या "झोंके") उत्पन्न होते हैं - स्क्वॉल जोन जो स्रोत से फैलते हैं, लेकिन स्रोत के स्थान के सापेक्ष क्षैतिज रूप से "असममित" होते हैं, क्योंकि वे आमतौर पर चलते हैं। क्षैतिज फोकस के समान दिशा (चित्र 4)।
Fig.4 स्रोत आंदोलन की दिशा में वातावरण की सीमा परत में तूफान स्रोत से फैलने वाले झोंके के मोर्चे (झोंके) की संरचना
इस तरह का "हवादार" तेज झोंका आमतौर पर अचानक प्रकट होता है, काफी तेज गति से चलता है, कुछ ही सेकंड में एक विशिष्ट क्षेत्र से गुजरता है और तेज हवा की तीव्रता (15 मीटर / सेकंड, कभी-कभी अधिक) और एक महत्वपूर्ण वृद्धि की विशेषता है अशांति में। समय में स्पंदित होने वाली प्रक्रिया (या तो दिखाई देना या गायब होना) के रूप में स्रोत सीमा से गस्ट फ्रंट "रोल बैक" होता है, और साथ ही, इस फ्रंट के कारण पृथ्वी के पास का तूफ़ान कई किलोमीटर तक की दूरी तक पहुँच सकता है। स्रोत (गर्मियों में तेज आंधी के साथ - 10 किमी से अधिक)।
जाहिर है, पृथ्वी के पास इस तरह के एक झटके, स्रोत के पास हवा के झोंके के पारित होने के कारण, वायुमंडल की सीमा परत में उड़ान में सभी प्रकार के विमानों के लिए एक बड़ा खतरा है, जो दुर्घटना का कारण बन सकता है। स्वालबार्ड [5] पर हेलीकॉप्टर दुर्घटना के विश्लेषण में एक ध्रुवीय मेसोसायक्लोन की स्थिति में और बर्फ के आवरण की उपस्थिति में इस तरह के झोंके के मार्ग का एक उदाहरण दिया गया है।
इसी समय, ठंड के मौसम की स्थितियों में, बर्फ के तूफान में उड़ने वाले बर्फ के टुकड़ों के साथ हवाई क्षेत्र का एक तीव्र "भरना" होता है, जिससे इन स्थितियों में दृश्यता में तेज कमी आती है (नीचे देखें - पैराग्राफ 3.3)। लेख)।
3.3 बर्फ के भार में दृश्यता में तेज कमीऔर पृथ्वी के पास एक हिमपात के साथ
बर्फ के आवेशों का खतरा इस तथ्य में भी निहित है कि उनमें बर्फ में दृश्यता आमतौर पर तेजी से घट जाती है, कभी-कभी उनके पारित होने के दौरान दृश्य अभिविन्यास के लगभग पूर्ण नुकसान के बिंदु तक। हिम आवेशों का आकार सैकड़ों मीटर से लेकर एक किलोमीटर या उससे अधिक तक भिन्न होता है।
जब बर्फ के आवेश की सीमाओं पर पृथ्वी के पास हवा तेज होती है, विशेष रूप से स्रोत के पास - पृथ्वी के पास झोंके के सामने के क्षेत्र में, एक तेजी से बढ़ने वाला "बर्फ का प्रवाह" उत्पन्न होता है, जब पृथ्वी के पास हवा में हो सकता है , ऊपर से गिरने वाली तीव्र बर्फ के अलावा, बर्फ भी सतह से हवा उठाती है (चित्र 5)।
चावल। 5 हिम आवेश के आसपास के क्षेत्र में पृथ्वी के निकट हिमपात
इसलिए, पृथ्वी के पास एक हिमपात की स्थिति अक्सर केवल कुछ मीटर तक स्थानिक अभिविन्यास और दृश्यता के पूर्ण नुकसान की स्थिति होती है, जो परिवहन के सभी साधनों (जमीन और हवा दोनों) के लिए बेहद खतरनाक है, और इन स्थितियों में दुर्घटनाओं की संभावना अधिक है। हिमपात में ग्राउंड वाहन रुक सकते हैं और ऐसी आपातकालीन स्थितियों (जो अक्सर होता है) का "प्रतीक्षा" कर सकते हैं, लेकिन विमान को चलते रहने के लिए मजबूर किया जाता है, और दृश्य अभिविन्यास के पूर्ण नुकसान की स्थितियों में, यह बेहद खतरनाक हो जाता है!
यह जानना महत्वपूर्ण है कि स्नो चार्ज के स्रोत के पास एक स्नो स्क्वॉल के दौरान, पृथ्वी के पास एक स्नो स्क्वॉल के पारित होने के दौरान दृश्य अभिविन्यास के नुकसान का मूविंग जोन अंतरिक्ष में सीमित होता है और आमतौर पर केवल 100-200 मीटर (शायद ही कभी) अधिक), और स्नो स्क्वॉल ज़ोन के बाहर, दृश्यता में आमतौर पर सुधार होता है।
बर्फ की परतों के बीच दृश्यता बेहतर हो जाती है, और इसलिए, बर्फ की परत से दूर - अक्सर इससे सैकड़ों मीटर की दूरी पर भी और आगे, अगर पास में कोई बर्फ का तूफान नहीं आता है, तो बर्फ के क्षेत्र को भी देखा जा सकता है कुछ हिलते हुए "स्नो कॉलम"। उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने और विमान के कर्मचारियों को सतर्क करने के लिए - इन क्षेत्रों के शीघ्र दृश्य पहचान और उनके सफल "बाईपास" के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है! इसके अलावा, आधुनिक मौसम संबंधी राडार द्वारा स्नो चार्ज ज़ोन का अच्छी तरह से पता लगाया और ट्रैक किया जाता है, जिसका उपयोग इन स्थितियों में एयरफ़ील्ड क्षेत्र के आसपास की उड़ानों के लिए मौसम संबंधी सहायता प्रदान करने के लिए किया जाना चाहिए।
4. स्नो चार्ज के साथ दुर्घटनाओं के प्रकार
यह स्पष्ट है कि उड़ान के दौरान बर्फ की स्थिति में गिरने वाले विमान उड़ान सुरक्षा को बनाए रखने में महत्वपूर्ण कठिनाइयों का अनुभव करते हैं, जो कभी-कभी संबंधित दुर्घटनाओं का कारण बनता है। आइए लेख के लिए चुने गए ऐसे तीन विशिष्ट एपी पर आगे विचार करें - ये टी.टी. के मामले हैं। ए, बी, सी (वे अधिकतम विकास के चरण में हिम आवेश के केंद्र के एक विशिष्ट आरेख पर चित्र 2) में चिह्नित हैं।
ए) 19 फरवरी, 1977 को एस्टोनियाई एसएसआर, एएन -24 टी विमान के तापा गांव के पास, जब एक सैन्य हवाई क्षेत्र में उतर रहा था, डीपीआरएम (लंबी दूरी के संदर्भ रेडियो मार्कर) को पारित करने के बाद, ग्लाइड पथ पर था, पहले से ही रनवे (रनवे) से लगभग 100 मीटर की ऊँचाई पर, दृश्यता के पूर्ण नुकसान की स्थिति में एक शक्तिशाली हिम आवेश में गिर गया। उसी समय, विमान ने अचानक और तेजी से ऊंचाई खो दी, जिसके परिणामस्वरूप यह एक उच्च चिमनी को छू गया और सभी 21 लोग गिर गए। बोर्ड पर विमान मारे गए थे।
जाहिर तौर पर यह हादसा तब हुआ जब विमान ने टक्कर मार दी डाउनस्ट्रीम बर्फ में किसी ऊँचाई पर पृथ्वी की सतह के ऊपर।
में)जनवरी 20, 2011 हेलीकॉप्टर जैसा - 335 एनआरए-04109 झील सुखोदोलस्कॉय, प्रोज़ेर्स्की जिला, लेनिनग्राद क्षेत्र के पास। कम ऊंचाई पर और पृथ्वी की दृश्यता में उड़ान भरी (केस फाइल के अनुसार)। इस मामले में सामान्य मौसम संबंधी स्थिति, मौसम विज्ञान सेवा के अनुसार, इस प्रकार थी: इस हेलीकॉप्टर की उड़ान भारी वर्षा के साथ बादल छाए रहने और माध्यमिक ठंडे मोर्चे के पीछे दृश्यता में गिरावट के साथ चक्रवाती परिस्थितियों में की गई थी ... व्यक्तिगत उपस्थिति के साथ बारिश के साथ हिमपात के रूप में वर्षा देखी गई वर्षा क्षेत्रों . इन परिस्थितियों में, उड़ान के दौरान, हेलीकॉप्टर ने भारी वर्षा के केंद्रों को "बाईपास" किया (वे दिखाई दे रहे थे), लेकिन उतरने की कोशिश करते समय, यह अचानक बर्फ के चार्ज के "किनारे" से टकराया, अचानक ऊंचाई खो दी और जमीन पर गिर गया जब बर्फीले तूफान में पृथ्वी के पास हवा बढ़ जाती है। सौभाग्य से, किसी की मृत्यु नहीं हुई, लेकिन हेलीकाप्टर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया।
दुर्घटना स्थल पर वास्तविक मौसम की स्थिति (गवाहों और पीड़ितों से पूछताछ के प्रोटोकॉल के अनुसार): "... यह बारिश के साथ बर्फ के रूप में वर्षा की जेब की उपस्थिति में हुआ ... मिश्रित वर्षा में .. . जिससे क्षैतिज दृश्यता बिगड़ गई भारी हिमपात वाले क्षेत्र में ….” यह दुर्घटना स्पष्ट रूप से टी में हुई थी। चित्र 2 के अनुसार, यानी। उस स्थान पर जहां हिम आवेश क्षेत्र की ऊर्ध्वाधर सीमा पहले ही बन चुकी है बर्फ घबराहट।
साथ) 6 अप्रैल, 2012 हेलीकॉप्टर "अगस्ता" झील पर। यानीसरवी, करेलिया के सोरतावल्स्की जिले, जब शांत परिस्थितियों में और पृथ्वी की दृश्यता के साथ 50 मीटर की ऊंचाई पर उड़ते हुए, बर्फबारी के केंद्र से लगभग 1 किमी की दूरी पर (केंद्र चालक दल को दिखाई दे रहा था) अनुभव किया एक बर्फ़ीले तूफ़ान में अशांति जो पृथ्वी के पास उड़ी थी और हेलीकॉप्टर, तेजी से ऊंचाई खोते हुए, जमीन से टकराया। सौभाग्य से, किसी की मृत्यु नहीं हुई, हेलीकाप्टर क्षतिग्रस्त हो गया।
इस दुर्घटना की स्थितियों के विश्लेषण से पता चला कि उड़ान तेजी से आ रहे और तीव्र ठंडे मोर्चे के पास एक चक्रवात गर्त में हुई, और दुर्घटना लगभग पृथ्वी के निकट सबसे सामने वाले क्षेत्र में हुई। एयरफ़ील्ड ज़ोन के माध्यम से इस मोर्चे के पारित होने के दौरान मौसम डायरी के आंकड़े बताते हैं कि पृथ्वी के पास इसके पारित होने के दौरान, क्यूम्यलोनिम्बस बादलों के शक्तिशाली पॉकेट और भारी वर्षा (गीली बर्फ के आरोप) नोट किए गए थे, और पृथ्वी के पास हवा की तीव्रता तक देखी गई थी। 16 मी/से.
इस प्रकार, यह स्पष्ट है कि यह दुर्घटना हुई थी, हालांकि बर्फबारी के बाहर ही, जो हेलीकॉप्टर से नहीं टकराया था, लेकिन यह उस क्षेत्र में समाप्त हो गया, जिसमें अचानक बर्फ का तूफान आया और दूर के बर्फीले तूफान के कारण तेज गति से "फट" गया। . इसलिए, जब बर्फ़बारी हुई, तो गस्ट फ्रंट के अशांत क्षेत्र में हेलीकॉप्टर फेंका गया। चित्र 2 में, यह बिंदु C है - हिमपात की सीमा का बाहरी क्षेत्र, हिम आवेश के स्रोत से पृथ्वी के निकट हवा के झोंके के रूप में "वापस लुढ़कना"। इस तरह, और यह बहुत महत्वपूर्ण हैकि स्नो चार्ज जोन उड़ानों के लिए खतरनाक है न केवल इस क्षेत्र के भीतर ही, लेकिन इससे किलोमीटर की दूरी पर भी - बर्फ के गिरने की सीमा से परे, पृथ्वी के पास खुद को चार्ज करता है, जहां बर्फ के चार्ज के निकटतम केंद्र द्वारा बनाई गई हवा का झोंका और बर्फ की हड़बड़ाहट पैदा कर सकता है "भीड़"!
5. सामान्य निष्कर्ष
सर्दियों में, पृथ्वी की सतह के पास विभिन्न प्रकार के ठंडे वायुमंडलीय मोर्चों के पारित होने के क्षेत्रों में और उनके पारित होने के तुरंत बाद, क्यूम्यलोनिम्बस बादल आमतौर पर दिखाई देते हैं और ठोस वर्षा के केंद्र भारी बर्फ (बर्फ "गुच्छे" सहित) के रूप में बनते हैं। बर्फ के दाने, गीली बर्फ की बौछार या बारिश के साथ बर्फ। जब भारी बर्फ गिरती है, दृश्यता में तेज गिरावट हो सकती है, दृश्य अभिविन्यास के पूर्ण नुकसान तक, विशेष रूप से पृथ्वी की सतह के पास एक बर्फीले तूफान (हवा की तीव्रता के साथ) में।
भारी वर्षा के गठन की प्रक्रियाओं की एक महत्वपूर्ण तीव्रता के साथ, अर्थात। फोकस में तत्वों के गिरने के उच्च "घनत्व" के साथ, और गिरने वाले ठोस तत्वों (विशेष रूप से "गीले") के बढ़े हुए आकार के साथ, उनके गिरने की दर में तेजी से वृद्धि होती है। इस कारण से, वर्षा गिरने से हवा के "प्रवेश" का एक शक्तिशाली प्रभाव होता है, जिसके परिणामस्वरूप ऐसी वर्षा के केंद्र में एक मजबूत हवा का प्रवाह हो सकता है।
डाउनड्राफ्ट में वायु द्रव्यमान जो ठोस वर्षा के स्रोत में उत्पन्न हुआ, पृथ्वी की सतह के पास, स्रोत से दूर "फैलना" शुरू कर देता है, मुख्य रूप से स्रोत की गति की दिशा में, एक स्नो स्क्वॉल ज़ोन बनाता है जो जल्दी से कई के लिए फैलता है स्रोत की सीमा से किलोमीटर - ग्रीष्मकाल के समान ही तेज ग्रीष्म झंझावात केंद्रों के पास होता है। इस तरह के एक अल्पकालिक हिमपात के क्षेत्र में, उच्च हवा की गति के अलावा, मजबूत अशांति देखी जा सकती है।
इस प्रकार, बर्फ के टुकड़े विमान की उड़ानों के लिए खतरनाक होते हैं क्योंकि वर्षा में दृश्यता का तेज नुकसान होता है, साथ ही बर्फ के ढेर में मजबूत डाउनड्राफ्ट, साथ ही साथ पृथ्वी की सतह के पास स्रोत के पास एक बर्फ का तूफान होता है, जो संबंधित दुर्घटनाओं से भरा होता है। हिम परत क्षेत्र।
उड्डयन के संचालन के लिए बर्फ के आवेशों के अत्यधिक खतरे के संबंध में, उनके कारण होने वाली दुर्घटनाओं से बचने के लिए, उड़ान नियंत्रण कर्मचारियों और हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल सपोर्ट के परिचालन कर्मचारियों दोनों के लिए कई सिफारिशों का सख्ती से पालन करना आवश्यक है। विमानन। ये सिफारिशें हवाई क्षेत्र के निचले वातावरण में बर्फ के आवेशों से संबंधित दुर्घटनाओं और सामग्रियों के विश्लेषण के आधार पर प्राप्त की गईं, और उनके कार्यान्वयन से बर्फ के आरोपों के क्षेत्र में दुर्घटना की संभावना कम हो जाती है।
हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल सेवा के कर्मचारियों के लिए जो एयरोड्रम के संचालन को सुनिश्चित करता है, एयरोड्रम के क्षेत्र में बर्फ के आवेशों की घटना के लिए अनुकूल मौसम की स्थिति में, एयरोड्रम के पूर्वानुमान के निर्माण में बर्फ की उपस्थिति की संभावना के बारे में जानकारी शामिल करना आवश्यक है हवाई अड्डे के क्षेत्र में शुल्क और इस घटना का संभावित समय। इसके अलावा, इस जानकारी को उचित समय अवधि के लिए विमान के कर्मचारियों के साथ परामर्श में शामिल करना आवश्यक है, जिसके लिए हिमपात होने का पूर्वानुमान है।
एयरोड्रम के क्षेत्र में बर्फ के आवेशों की अनुमानित घटना की अवधि के लिए, बर्फ के आवेशों की वास्तविक उपस्थिति की पहचान करने के लिए ड्यूटी पर मौजूद भविष्यवक्ता को मौसम संबंधी राडार से प्राप्त जानकारी की निगरानी करना आवश्यक है, साथ ही साथ नियमित रूप से डिस्पैच सेवा का अनुरोध करें (नियंत्रण टावर से दृश्य डेटा के अनुसार - नियंत्रण टावर, एयरफील्ड सेवाओं और पक्षों से जानकारी वीएस) एयरफील्ड क्षेत्र में बर्फ के आरोपों की वास्तविक उपस्थिति के बारे में।
एयरोड्रम क्षेत्र में बर्फ के आवेशों की वास्तविक घटना के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर, तुरंत एक उपयुक्त तूफान चेतावनी तैयार करें और इसे एयरोड्रम नियंत्रण सेवा में जमा करें और इस सूचना को एयरोड्रम क्षेत्र में स्थित विमान के कर्मचारियों के लिए प्रसारण मौसम अलर्ट में दर्ज करें।
हवाई यातायात नियंत्रण सेवा हवाई क्षेत्र में बर्फ के आवेशों की उपस्थिति के लिए मौसम के पूर्वानुमानकर्ताओं द्वारा भविष्यवाणी की गई अवधि के लिए, रडार डेटा, नियंत्रण टॉवर के दृश्य अवलोकन, एयरफ़ील्ड सेवाओं और विमान के कर्मचारियों की जानकारी के अनुसार बर्फ के आवेशों की निगरानी की जानी चाहिए।
एयरोड्रम के क्षेत्र में बर्फ के ढेर की वास्तविक उपस्थिति की स्थिति में, भविष्यवक्ता को इसके बारे में सूचित किया जाना चाहिए और यदि उपयुक्त डेटा उपलब्ध है, तो ग्लाइडलोप पर बर्फ के ढेर के स्थान के बारे में जानकारी के साथ विमान चालक दल का शीघ्र प्रावधान और टेकऑफ़ के दौरान लिफ्टऑफ़ के बाद चढ़ाई पथ पर शुरू किया जाना चाहिए। यदि संभव हो तो, विमान के कर्मचारियों को हिम आवेश क्षेत्र में गिरने से बचने के लिए, साथ ही साथ हिम आवेश के आसपास के क्षेत्र में पृथ्वी के निकट हिमपात से बचने के लिए सिफारिश करना आवश्यक है।
विमान चालक दल कम ऊंचाई पर उड़ते समय और स्नोबॉल की संभावना या उपस्थिति के बारे में नियंत्रक से अलर्ट प्राप्त करते समय, आपको उड़ान में उनकी दृश्य पहचान के लिए सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए।
जब वायुमंडल की निचली परतों में उड़ान के दौरान बर्फ के आवेशों का पता लगाया जाता है, तो यह आवश्यक है, यदि संभव हो तो, उन्हें "चारों ओर" जाने और नियम का पालन करने से बचने के लिए: प्रवेश न करें, दृष्टिकोण न करें, छोड़ दें .
डिस्पैचर को बर्फ के आवेशों के पॉकेट का पता लगाने के बारे में तुरंत सूचित किया जाना चाहिए। उसी समय, यदि संभव हो तो, बर्फ के आवेशों और बर्फ के झोंकों के केंद्रों के स्थान, उनकी तीव्रता, आकार और विस्थापन की दिशा का आकलन किया जाना चाहिए।
इस स्थिति में, तीव्र हिम आवेश के स्रोत का पता लगाने या विमान के आगे के मार्ग पर बर्फ़ के तूफ़ान का पता चलने के कारण उड़ान भरने और/या उतरने से इंकार करना काफी स्वीकार्य है।
साहित्य
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- ग्लेज़ुनोव वी.जी. विमानन और मौसम। इलेक्ट्रॉनिक पाठ्यपुस्तक। 2012.
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- ग्लेज़ुनोव वी.जी. 30 मार्च, 2008 को बैरेंट्सबर्ग हेलीपोर्ट (स्वालबार्ड) में Mi-8MT दुर्घटना की मौसम संबंधी परीक्षा
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