लेक कॉन्स्टेंस पर तबाही: विटाली कलोव की व्यक्तिगत त्रासदी। विटाली कालोव, जिसने हवाई यातायात नियंत्रक को मार डाला, अपने बारे में एक फिल्म के प्रीमियर में आया, रोमन कालोव ने हवाई यातायात नियंत्रक को मार डाला

विटाली कालोव, ऐसा प्रतीत होता है, एक साधारण व्यक्ति, एक सोवियत वास्तुकार और निर्माता है। लेकिन 1 जुलाई, 2002 को हुई घटना ने मौलिक रूप से मनुष्य के जीवन को बदल दिया, इसे अर्थ से पूरी तरह वंचित कर दिया।

एक विमान दुर्घटना में विटाली कोन्स्टेंटिनोविच ने अपनी पत्नी और दो बच्चों को खो दिया। हृदयविदारक पिता और प्यारे पति ने त्रासदी के लिए जिम्मेदार नियंत्रक को दंडित करने का फैसला किया। इस कहानी ने वैश्विक स्तर हासिल कर लिया है: विटाली का कार्य न केवल रूस में बल्कि अन्य देशों में भी बोली जाती है।

बचपन और जवानी

विटाली कालोव की जीवनी 15 जनवरी, 1956 को उत्तर ओसेशिया में, व्लादिकाव्काज़ शहर में, पूर्व ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ से शुरू हुई थी। लड़का एक बुद्धिमान परिवार में चर्मेन गांव में बड़ा हुआ: उसके पिता कोन्स्टेंटिन कंबोलाटोविच, राष्ट्रीयता के एक ओस्सेटियन, ने स्कूल में अपनी मूल भाषा सिखाई, और उसकी माँ ओल्गा गज़बीवना ने एक शिक्षक के रूप में काम किया। विटाली के दो भाई और तीन बहनें हैं, उनमें से वह सबसे छोटा है।

कलोव्स के घर में अलमारियों पर कई किताबें थीं, क्योंकि परिवार के पिता अक्सर आखिरी पैसे से भी साहित्य खरीदते थे। वाइटा को अपने मूल देश के साथ-साथ रूसी लेखकों के कार्यों को पढ़ना पसंद था। छोटा लड़का मानसिक क्षमताओं से प्रतिष्ठित था: 5 साल की उम्र में उसने पहले से ही अपने भाइयों और बहनों के विपरीत, दिल से कविता सीख ली थी।

हाई स्कूल में, एक प्रतिभाशाली लड़के ने सम्मान के साथ अध्ययन किया, उसकी डायरी में केवल फाइव थे। स्कूल से स्नातक होने के बाद, कालोव एक निर्माण कॉलेज में प्रवेश करता है, और फिर सेना में सेवा करने जाता है।

आजीविका

सेना के बाद, विटाली ने उत्तरी कोकेशियान खनन और धातुकर्म संस्थान में सफलतापूर्वक परीक्षा उत्तीर्ण की और वास्तुकला संकाय में प्रवेश किया। कालोव ने अध्ययन में अपना समय बर्बाद नहीं किया, एक प्रतिभाशाली छात्र ने एक निर्माण स्थल पर फोरमैन के रूप में काम किया, जो पेशे की मूल बातें सीख रहा था। कलोव ब्रिगेड ने व्लादिकाव्काज़ के पास स्पुतनिक सैन्य शिविर के निर्माण में भाग लिया।

80 के दशक के अंत में, विटाली ने अपना भवन सहकारी बनाया। बाद में, आर्किटेक्ट को उत्तरी ओसेशिया की राजधानी में निर्माण विभाग के प्रमुख के पद पर आमंत्रित किया गया। 1999 से, उन्होंने एक स्पेनिश निर्माण कंपनी के साथ सहयोग किया है जिसने काकेशस के लोगों के लिए घर बनाए।

व्यक्तिगत जीवन

विटाली के भाई यूरी के संस्मरणों के अनुसार, छोटे कालोव को शादी की कोई जल्दी नहीं थी। कॉन्स्टेंटिन कंबोलाटोविच ने अपने बेटे की शादी का सपना देखा और छुट्टी के लिए उपहार के रूप में चार बैल भी उठाए, लेकिन विटाली पहले अपने पैरों पर खड़ा होना चाहता था, और फिर अपनी पत्नी और बच्चों को प्रदान करने के लिए एक परिवार शुरू करना चाहता था।

कलोव ने अपनी भावी दुल्हन स्वेतलाना गागिएवस्काया से एक बैंक में मुलाकात की, जहाँ उन्होंने एक निदेशक के रूप में काम किया।

1991 में, सर्दियों में, प्रेमियों ने शादी कर ली, कलोव परिवार में बड़े पैमाने पर उत्सव मनाया गया: आखिरकार विटाली ने शादी कर ली, और यहां तक ​​\u200b\u200bकि दुल्हन को रिश्तेदारों ने पसंद किया। दंपति के दो बच्चे थे: 1991 में बेटा कोस्त्या और 1998 में बेटी डायना।

कोस्त्या ने स्कूल में अच्छी पढ़ाई की, और उन्हें अंतरिक्ष यात्रियों में भी दिलचस्पी थी। विटाली ने अपने बच्चों को शांति और सद्भाव में पालने की कोशिश की: कालोव परिवार एक साथ रहता था, आदमी खुशी के समय के साथ घर की शूटिंग करता था जब हर कोई मुस्कुरा रहा था। फैमिली आर्काइव के एक वीडियो में, कलोव ने अपनी बेटी को गोद में लिया और हर समय हंसता रहा।

विमान दुर्घटना और एक डिस्पैचर की हत्या

2002 की गर्मियों में, विटाली ने स्पेन में काम किया, एक ग्राहक के लिए एक झोपड़ी का निर्माण किया। विदेश में रहने के कारण इस शख्स ने 9 महीने तक अपनी पत्नी और बच्चों को नहीं देखा. स्वेतलाना और उनके बच्चों ने अपने पति से धूप वाले देश में जाने का फैसला किया।

मास्को हवाई अड्डे पर पहुंचने पर, कालोव परिवार ने उड़ान रद्द होने के कारण बार्सिलोना के लिए टिकट नहीं खरीदा, लेकिन प्रस्थान से तीन घंटे पहले, महिला को बश्किर एयरलाइंस के विमान में सीट की पेशकश की गई, और स्वेतलाना ने तुरंत सहमति व्यक्त की। वे विटाली के भाई यूरी से मिले थे, और उनकी यादों के अनुसार, महिला घबरा गई क्योंकि उसके पास उड़ान भरने का समय नहीं था।

विमान ने बार्सिलोना के लिए उड़ान भरी, बोर्ड पर लगभग सभी यात्री बच्चे थे जिन्हें ओलंपिक में अच्छी पढ़ाई और जीत के लिए राज्य से स्पेन की मुफ्त यात्राएं मिलीं। इसलिए, कंपनी ने शेष आठ सीटों को बेचने का फैसला किया: बोर्ड पर 71 लोग सवार थे।

एयरलाइनर ने दोपहर में जर्मनी के ऊपर उड़ान भरी, उड़ान का प्रबंधन निजी स्विस कंपनी स्काईगाइड द्वारा किया गया। हादसे के वक्त कंट्रोल रूम में 2 लोग काम कर रहे थे, जिनमें से एक छुट्टी के लिए गैरहाजिर था. 34 वर्षीय पीटर नील्सन को स्वतंत्र रूप से दो रिमोट का सामना करना पड़ा और पायलटों को आदेश देना पड़ा।

नियंत्रण कक्ष में उपकरण का एक हिस्सा बंद कर दिया गया था, और टेलीफोन कनेक्शन काम नहीं कर रहा था। पीटर नीलसन ने देर से देखा कि बोइंग, जो ब्रसेल्स के लिए उड़ान भर रहा था, बश्किर एयरलाइंस के टीयू-154 विमान के समान उड़ान स्तर पर था। पीटर ने स्थिति को ठीक करने की कोशिश की और फ्लाइट 2937 को उतरने का आदेश दिया। उसी समय, TCAS इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित प्रणाली ने बोइंग को उतरने के लिए समान आदेश दिया।

फ्लाइट 611 के पायलटों ने नीलसन को यह बताने की कोशिश की कि उन्होंने टीसीएएस कमांड का पालन किया है, लेकिन एयर ट्रैफिक कंट्रोलर दूसरे क्रू को निर्देश दे रहा था और बोइंग कमांड के संदेश को सुन रहा था।

त्रासदी से पहले, कुछ ही सेकंड में, बोइंग और Tu-154 पायलटों ने एक-दूसरे को देखा और नियंत्रणों को पूरी तरह से खारिज करके दुर्घटना को रोकने के लिए हर संभव कोशिश की।

1 जुलाई, 2002 को 21:35 बजे जर्मनी के इबरलिंगन शहर के पास लेक कॉन्स्टेंस पर विमान समकोण पर टकराए। दोनों दल में सवार सभी लोग मारे गए।

विटाली को 2 जुलाई की सुबह त्रासदी के बारे में पता चला। सात बजे उसने अपने भाई यूरी को बुलाया और रोने लगा। कलोव ने तुरंत बार्सिलोना से स्विट्जरलैंड के लिए उड़ान भरी, और वहाँ से वह त्रासदी के दृश्य के लिए इबरलिंगन गए। विटाली ने पुलिस के साथ मिलकर तलाशी अभियान में भाग लिया और जल्द ही अपनी छोटी बेटी का शव अपने दम पर पाया।

दो विमानों की टक्कर के बाद एयरलाइंस के बीच मुकदमेबाजी शुरू हो गई। बश्किर एयरलाइंस ने विदेशी वाणिज्यिक संगठनों की सेवाओं का उपयोग करने के लिए जर्मनी के संघीय गणराज्य पर मुकदमा दायर किया, और कर्मचारियों की लापरवाही और उपकरण की खराबी के लिए स्काईगाइड। जांच के दौरान, पीटर नीलसन को निकाल नहीं दिया गया था और फिर भी उन्होंने अपने कार्य को जारी रखा। स्विस एयरलाइन के बीमाकर्ता विंटरथुर ने पीड़ितों के परिवारों को मुआवजे के रूप में $150,000 का भुगतान किया।

परिवार का अंतिम संस्कार घर पर ही हुआ। विदाई समारोह में कई हजार हमवतन लोगों ने भाग लिया। घटना के बाद, विटाली कलोव ने जीवन का अर्थ खो दिया, जो परिवार में था। लगभग हर दिन, टूटे हुए पिता ने कब्रिस्तान में बिताया। उसके लिए काम ने अपना अर्थ खो दिया है।

केवल एक चीज जिसे विटाली ने अपने लिए एक लक्ष्य के रूप में देखा, वह थी सामान्य मानवीय क्षमायाचना और पीटर नीलसन द्वारा अपने अपराध की स्वीकारोक्ति, जो उस व्यक्ति के अनुसार, इस त्रासदी के लिए दोषी है। डिस्पैचर केवल एक जुर्माना लेकर बच गया और स्काईगाइड के लिए काम करना जारी रखा, अपनी पत्नी और छोटे बच्चों के साथ एक सामान्य जीवन जी रहा था।

2003 की गर्मियों में, विटाली न्याय की तलाश में स्काईगाइड के पास आया। उस व्यक्ति को टूटे हुए जीवन के लिए क्षमा याचना की प्रतीक्षा करने की आशा थी। स्विस संगठन के निदेशक एलन रोज़ियर के संस्मरणों के अनुसार, विटाली ने उत्साहपूर्वक व्यवहार किया, लगातार प्रेषणकर्ताओं से पूछा कि क्या नीलसन को दोष देना है जो हुआ था। उन्होंने उस दिन काम करने वाले पीटर से मिलने की भी मांग की, लेकिन मना कर दिया गया।

कालोव ने ईश्वर में विश्वास करना बंद कर दिया, अपने दम पर न्याय की तलाश जारी रखी। 2004 की सर्दियों में, पीटर से बात करने की उम्मीद में, विटाली स्विस शहर क्लोटेन जाता है। नीलसन के पड़ोसी ने उस व्यक्ति को बताया जहां एयर ट्रैफिक कंट्रोलर का घर था।

अपनी पत्नी और बच्चों की तस्वीर के साथ दहलीज पर खड़े होकर विटाली ने त्रासदी के अपराधी का दरवाजा खटखटाया। नीलसन खोला। कलोव ने टूटी-फूटी जर्मन में डिस्पैचर को खुद को समझाना शुरू किया, एक फोटो दिखाते हुए उम्मीद की कि अपराधी पछताएगा। पीटर अजनबी से माफी मांगने के बजाय उसे धक्का देता है और तस्वीरें जमीन पर गिर जाती हैं।

24 फरवरी, 2004 को, अपने रिश्तेदारों की उपस्थिति में अपने ही घर की दहलीज पर 12 चाकू के घावों से नीलसन की मृत्यु हो गई। कालोव ने अपने किए को स्वीकार नहीं किया, लेकिन उसने अपने अपराध से भी इनकार नहीं किया, क्योंकि उसके दिमाग के बादल के कारण, उसे याद नहीं है कि उस दिन क्या हुआ था।

स्विस अदालत ने कलोव को 8 साल की जेल की सजा सुनाई, यह साबित करते हुए कि उसने डिस्पैचर को मार डाला। जब विटाली कोन्स्टेंटिनोविच अपना कार्यकाल पूरा कर रहे थे, तो जेल में उनके नाम पर अज्ञात लोगों के पत्र दुनिया भर से आए, जिन्होंने कैदी के प्रति अपनी संवेदना व्यक्त की। संदेश इतने अधिक थे कि वजन के हिसाब से गिने जाते थे। 2 वर्षों में, लगभग 20 किलो पत्र जमा हुए, जिसे वास्तुकार ने अपनी रिहाई के बाद लिया।

2008 के पतझड़ में, विटाली को अच्छे व्यवहार के लिए तय समय से पहले ही रिहा कर दिया गया। रूस में, इस व्यक्ति को एक वास्तविक नायक के रूप में बधाई दी गई थी। कालोव स्वीकार करते हैं: वह प्रसन्न थे कि सैकड़ों लोगों ने उनका समर्थन किया, लेकिन वह खुद को नायक नहीं मानते थे और दयनीय नहीं होना चाहते थे।

अपनी रिहाई के बाद, विटाली एक निजी जीवन स्थापित करने में कामयाब रहे। उस आदमी को एक नया प्यार मिला और 2012 में उसने दूसरी बार शादी की। उनकी पत्नी इरीना दज़ारसोवा थीं, जो OAO सेवककज़ेनरगो में एक इंजीनियर थीं। शादी में नवविवाहिता के परिजन ही शामिल हुए थे। और कुछ साल बाद, कालोव फिर से पिता बन गए: 25 दिसंबर, 2018 को, उनकी पत्नी ने आदमी को जुड़वाँ बच्चे दिए - बेटा मैक्सिम और बेटी सोफिया।

विटाली कालोव अब

2008 से, विटाली कालोव ने उत्तर ओसेशिया गणराज्य में निर्माण उप मंत्री के रूप में कार्य किया है। वह अपने 60वें जन्मदिन पर सेवानिवृत्त हुए। इस तथ्य के बावजूद कि 2002 में बोडेन झील पर त्रासदी हुई थी, इस भयानक घटना को अभी भी याद किया जाता है।

7 अप्रैल, 2017 को, वास्तविक घटनाओं पर आधारित फिल्म "परिणाम" रिलीज़ हुई, जिसमें विटाली कालोव ने भूमिका निभाई। कार्रवाई का स्थान कोलंबस, ओहियो शहर था। नायक का नाम और उसकी जीवन कहानी बदल दी गई है। अमेरिकी नाटक में उसका नाम विक्टर है और वह रूस का अप्रवासी है।

विटाली खुद एक साक्षात्कार में स्वीकार करते हैं कि वह प्रसिद्ध अभिनेता के प्रदर्शन से असंतुष्ट थे: उनके अनुसार, अर्नोल्ड दर्शकों के बीच दया पैदा करना चाहता है, जो कलोव के विश्वदृष्टि के विपरीत है।

13 अप्रैल, 2017 को, भयानक त्रासदी और मृतकों की स्मृति को समर्पित कार्यक्रम "लेट देम टॉक" चैनल वन पर जारी किया गया था। 2018 की गर्मियों में, कार्यक्रम "नई रूसी संवेदनाएँ: विटाली कालोव। एक बदला लेने वाले का बयान।

रूसी सिनेमा में, वे विटाली कालोव की कहानी को भी नहीं पा सके। नाटक "" के निर्देशक बने, जिसमें उन्होंने मुख्य किरदार को पर्दे पर पेश किया। प्रीमियर 27 सितंबर, 2018 को हुआ था। अग्रणी अभिनेता स्वयं इस काम को अपने रचनात्मक करियर में सर्वश्रेष्ठ मानता है।

उन्होंने फिल्म में अभिनय भी किया। Essentuki में आयोजित पहले ओपन फिल्म फेस्टिवल "क्रिस्टल स्प्रिंग" में फिल्म को 3 पुरस्कार मिले।

2002 में, 1-2 जुलाई की रात को उबेरलिंगन शहर के पास जर्मन झील बोडेन पर दो विमान टकरा गए: बश्किर एयरलाइंस का एक यात्री टीयू-154 और एक अमेरिकी एयरलाइन का मेल बोइंग-757। बश्किरिया गणराज्य के 52 बच्चों सहित 72 लोगों की मृत्यु हो गई, जिन्हें यूनेस्को के निर्णय के अनुसार, उनके अध्ययन में सर्वश्रेष्ठ के रूप में पहचाना गया और उपहार के रूप में स्पेन में दो सप्ताह की छुट्टी मिली।

आर्किटेक्ट विटाली कालोव, जिनकी पत्नी और दो बच्चों की मृत्यु हो गई, ने हवाई यातायात नियंत्रक पीटर निल्सन को 20 से अधिक छुरा घोंपा, जिसे उन्होंने 14 साल पहले हुई त्रासदी का मुख्य अपराधी माना।

यादृच्छिक उड़ान

विटाली कालोव का परिवार दुर्घटनावश इस उड़ान पर चढ़ गया। वे उसे देखने के लिए उड़ गए, उनके पिता, एक प्रसिद्ध वास्तुकार जो बार्सिलोना के पास एक घर बनाने के लिए एक परियोजना को पूरा कर रहे हैं। मास्को में, स्वेतलाना और उसके बच्चों का स्थानांतरण हुआ, लेकिन उनके पास आवश्यक टिकट नहीं थे। उन्हें बश्किर एयरलाइंस के एक विमान में उड़ान भरने की पेशकश की गई, जो बार्सिलोना के लिए उड़ान भर रहा था।

जले हुए पेड़

दक्षिणी जर्मनी के निवासियों ने रात के आकाश में कई बहुरंगी आग के गोले, चमकीली चिंगारी देखी जो तेजी से झील के पास आ रही थी और फट गई। कुछ ने यह भी सोचा कि इसका यूएफओ से कुछ लेना-देना है। लेकिन यह हमारे समय की सबसे खराब और नायाब विमानन दुर्घटनाओं में से एक थी।

विमान का मलबा जर्मनी और स्विट्जरलैंड की सीमा पर गिरा। 40 वर्ग किलोमीटर के दायरे में टुकड़े और मलबा बिखरा हुआ था। पेड़ जल गए। पूरे एक हफ्ते तक पुलिस मृतकों के शवों की तलाश करती रही। उन्होंने उन्हें मैदान में, स्कूल के पास, सड़कों के पास पाया।

बेटी के मोतियों का हार

इस बीच, विटाली कालोव बार्सिलोना में अपने परिवार की प्रतीक्षा कर रहा था। वह दक्षिणी जर्मनी के ग्रामीण प्रांत में अपने रिश्तेदारों की तलाश के लिए यहां आने वाले पहले लोगों में से एक थे। पुलिस उसे त्रासदी के दृश्य में नहीं जाने देना चाहती थी, लेकिन उससे मिलने गई जब उन्हें पता चला कि वह उनके साथ मृतकों की तलाश करेगी।

जंगल में उन्हें अपनी चार साल की बेटी डायना का फटा हुआ मोतियों का हार मिला। बचाव दल के आश्चर्य के लिए, उनकी बेटी का शरीर व्यावहारिक रूप से प्रभावित नहीं हुआ था। उनकी पत्नी स्वेतलाना और दस वर्षीय बेटे कॉन्स्टेंटिन के क्षत-विक्षत शव खोज सेवाओं को बहुत बाद में मिलेंगे।

प्रेषक से मिलने का असफल प्रयास

उसके बाद, विटाली ने कई बार एयरलाइन के प्रबंधन से संपर्क किया और झील के ऊपर हुई दुर्घटना में डिस्पैचर की गलती की सीमा के बारे में वही सवाल पूछा। कंपनी के निदेशक "दाढ़ी वाले आदमी" से डरते थे। इस बारे में कंपनी के प्रबंधन ने ज्यादा कुछ नहीं बताया। एयर ट्रैफिक कंट्रोलर अपने पद पर बने रहे।

इस दौरान विटाली कई बार मृतक परिवार के कब्रिस्तान गए, व्लादिकावज़क में उन्होंने उनके लिए एक स्मारक बनवाया।

डिस्पैचर से मिलने के अनुरोध के साथ कालोव ने बार-बार स्काईगाइड प्रबंधन से अपील की। पहले तो वे उनसे आधे रास्ते में मिले, लेकिन फिर उन्होंने बिना स्पष्टीकरण के मना कर दिया। जब त्रासदी की सालगिरह को समर्पित शोक कार्यक्रम हुए, तो कालोव ने फिर से स्विस कंपनी के नेताओं से संपर्क किया, लेकिन उन्हें कोई जवाब नहीं मिला।

दुर्घटना के संस्करण

प्रारंभ में, मीडिया में इस संस्करण को व्यापक रूप से प्रसारित किया गया था कि उस भयावह रात में, हवाई यातायात नियंत्रक पीटर नीलसन को कमरे में अकेला छोड़ दिया गया था, और उनके साथी आराम करने चले गए थे। उन्होंने एक दूसरे से लगभग एक मीटर की दूरी पर स्थित दो स्क्रीनों का उपयोग करते हुए विमान की गतिविधियों का अनुसरण किया। कंपनी में यह एक सामान्य बात थी: रात में केवल एक ऑपरेटर काम करता रहता था। उस रात, कंपनी के इंजीनियरों ने उपकरणों का हिस्सा बंद कर दिया क्योंकि वे रडार के साथ निवारक कार्य कर रहे थे।

जांचकर्ताओं के अनुसार, उस दिन, एक घातक दुर्घटना से, हवाई यातायात नियंत्रक ने दो विमानों के लिए हवाई गलियारे की सही गणना नहीं की। उन्होंने ऊंचाई का समान स्तर प्राप्त किया और जमीन से आदेशों पर कार्य करते हुए तेजी से दृष्टिकोण शुरू किया। इस समय, एक तीसरा विमान हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गया, जिसने नियंत्रक का ध्यान भंग कर दिया। रेडियो संचार में व्यवधान था। आपदा के 22 महीने बाद, जर्मन जांचकर्ताओं ने घटना के दो मुख्य संस्करणों की घोषणा की। सबसे पहले, पीटर नीलसन ने टक्कर के खतरे को बहुत देर से देखा, और दूसरी बात, रूसी चालक दल ने ऑपरेटर के आदेशों का पालन करके गलती की, न कि उनके विशेष ऑन-बोर्ड सिस्टम ने खतरनाक दृष्टिकोण की चेतावनी दी। जांचकर्ताओं ने कंपनी के प्रबंधन को यह भी बताया कि एक ऑपरेटर का ड्यूटी पर होना अस्वीकार्य था।

एयर ट्रैफिक कंट्रोलर की मौत

डेढ़ साल बाद भी यह त्रासदी जारी रही। 2004 में, समाचार एजेंसियों ने एक और भयानक खबर फैलाई - 24 फरवरी को उनके घर की दहलीज पर एक हवाई यातायात नियंत्रक की मौत हो गई, जो दो विमानों के लिए एक हवाई गलियारा प्रदान करने के लिए जिम्मेदार था। फोरेंसिक विशेषज्ञों ने हमले के पीड़ित के शरीर पर 20 से अधिक चाकू के घाव गिनाए, जो बेतरतीब ढंग से और बड़ी ताकत से किए गए थे। उनके घावों से, डिस्पैचर की उनके घर की दहलीज पर मृत्यु हो गई। उनके परिवार में तीन बच्चे और एक पत्नी है।

36 वर्षीय डिस्पैचर आखिरी, 72वां शिकार था।

मानसिक रूप से स्वस्थ

पुलिस ने काले पतलून और काले कोट में प्राच्य दिखने वाले एक व्यक्ति के लिए एक अभिविन्यास भेजा। विटाली कालोव पास के एक स्थानीय होटल में पाया गया था। उसे हिरासत में लिया गया था।

पूछताछ के दौरान, उन्होंने कहा कि उन्होंने डिस्पैचर का पता ढूंढ लिया और उन्हें दरवाजे पर बुलाया। जब उन्होंने उसे खोला तो उसमें अपने बच्चों और पत्नी की तस्वीरें दिखाईं। लेकिन तब, कालोव के अनुसार, उन्हें कुछ भी याद नहीं था। कालोव ने स्विस जांचकर्ताओं को और कुछ नहीं बताया। उन्हें एक मनोरोग क्लिनिक में जांच के लिए रखा गया था और उन्हें समझदार के रूप में मान्यता दी गई थी, उन्हें आठ साल की जेल हुई थी। बदला लेने वाले ने स्विस जेल में अपना कार्यकाल पूरा किया। दो साल बाद, स्विट्जरलैंड के सुप्रीम कोर्ट के फैसले से, कालोव को अच्छे व्यवहार के लिए जल्दी रिहा कर दिया गया। वह ओसेटिया में अपनी मातृभूमि लौट आए, जहां उन्होंने उत्तर ओसेशिया गणराज्य के वास्तुकला और निर्माण के उप मंत्री के रूप में काम करना शुरू किया।

लेक कॉन्स्टेंस पर त्रासदी अमेरिकी निर्देशक "परिणाम" द्वारा फिल्म का मुख्य रूप बन गई, जिसमें अर्नाल्ड श्वार्जनेगरविटाली कलोव द्वारा निभाई गई।

जर्मनी के ऊपर आसमान में हुई त्रासदी को पंद्रह साल बीत चुके हैं। लेक कॉन्स्टेंस पर 2002 के विमान दुर्घटना ने 71 अविवाहित लोगों के जीवन का दावा किया, जिनमें से अधिकांश बच्चे थे।

विमान दुर्घटना

विमान दुर्घटना 2002 में जर्मनी के ऊपर आकाश में लेक कॉन्स्टेंस के क्षेत्र में पहली से दूसरी जुलाई की रात को हुई थी। दो विमानों की टक्कर ने 19 वयस्कों और 52 बच्चों की जान ले ली। लगभग सभी पीड़ित रूसी Tu-154m एयरलाइनर के यात्री हैं, जिस पर बच्चे छुट्टी मनाने के लिए स्पेन गए थे। विमान बश्किर एयरलाइंस का था, यह मास्को से स्पेन (बार्सिलोना) के लिए एक चार्टर उड़ान पर था।

टक्कर में शामिल दूसरा विमान, अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन कंपनी एचडीएल का बोइंग-757, इटली (बर्गमो) से बेल्जियम (ब्रुसेल्स) जा रहा था। Tu-154M में 57 यात्री थे, जिनमें से केवल पाँच वयस्क थे, और 52 बच्चे थे, साथ ही 12 चालक दल के सदस्य भी थे।

हवाई जहाज के यात्री

लेक कॉन्स्टेंस पर 2002 के विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों में कई बच्चे शामिल थे। यह इस तथ्य के कारण है कि उन्होंने स्पेन में आराम करने के लिए उड़ान भरी। प्रतिभाशाली छात्रों को उच्च शैक्षणिक उपलब्धियों के लिए एक यात्रा के साथ पुरस्कृत किया गया। यूनेस्को समिति ने बश्किर बच्चों के लिए वाउचर प्रदान किए।

यादृच्छिक घटनाएँ

लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर के पहले ही, यह पता चला कि घटना घातक दुर्घटनाओं की एक पूरी श्रृंखला से पहले हुई थी, जिसे अगर कोई परेशानी नहीं होती तो अनदेखा किया जा सकता था। बश्किर बच्चों को उस रात बिल्कुल नहीं उड़ना था। संयोग से, साथ वाले वयस्क उन्हें गलत हवाई अड्डे पर ले आए। डोमोडेडोवो के बजाय, जहां से उनका विमान बार्सिलोना के लिए उड़ान भरता था, वे शेरमेतियोवो में समाप्त हो गए। स्वाभाविक रूप से, उनकी उड़ान छूट गई।

छुट्टी पर गए कई स्कूली बच्चे उच्च पदस्थ अधिकारियों के बच्चे थे। इसलिए, उदाहरण के लिए, बश्किरिया के राष्ट्रपति लेयसन गिमेवा के तहत प्रशासन के प्रमुख की पंद्रह वर्षीय बेटी बोर्ड पर थी।

यदि समूह में सामान्य परिवारों के बच्चे होते, तो निश्चित रूप से वे विमान को याद करते हुए घर चले जाते। स्कूली बच्चे, निश्चित रूप से निराश होंगे, लेकिन वे अभी भी जीवित होंगे।

हालाँकि, घटनाएँ पूरी तरह से अलग परिदृश्य में विकसित हुईं। प्रभावशाली माता-पिता ने बश्किर एयरलाइंस के विमान को मास्को भेजने का फैसला किया, जो बच्चों को चार्टर उड़ान पर स्पेन ले जा सकता था। एयरलाइनर के चालक दल के प्रमुख अलेक्जेंडर ग्रॉस थे, जो पहले बार्सिलोना गए थे और मार्ग को पूरी तरह से जानते थे।

स्कूली बच्चों के विमान में चढ़ने के बाद, यह पता चला कि कई और खाली सीटें उपलब्ध थीं। इन सात टिकटों को बिजली की गति से बेचने का निर्णय लिया गया। इसलिए धीरे-धीरे भविष्य के पीड़ितों की संख्या बढ़ती गई।

बेलारूस के शिसलोव्स्की परिवार द्वारा चार टिकट खरीदे गए, जो अपनी उड़ान से चूक गए थे, और इसलिए उन्हें एक और उड़ान भरने के लिए मजबूर होना पड़ा। तीन और टिकट उत्तर ओसेशिया की निवासी स्वेतलाना कालोएवा के पास दो बच्चों के साथ गए, जिन्होंने अपने पति विटाली के लिए उड़ान भरी, जो स्पेन में एक अनुबंध के तहत काम करता था। लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर के बाद, यादृच्छिक यात्रियों के नाम तुरंत स्पष्ट नहीं किए गए थे।

यह कैसे था...

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना से पहले की भयावह रात में, बाद में टकराने वाले दोनों विमान जर्मनी के ऊपर आकाश में थे, लेकिन किसी कारण से उनके आंदोलन का नेतृत्व ज्यूरिख में स्थित स्विस कंपनी स्काईनाइड को स्थानांतरित कर दिया गया था। इस उड़ान केंद्र में, एक नियम के रूप में, केवल तीन लोगों ने रात में काम किया: एक सहायक और दो डिस्पैचर। हालाँकि, इस भयानक रात में केवल एक व्यक्ति ड्यूटी पर था। यह पीटर नीलसन थे, जिन्हें एक साथ दो टर्मिनलों को ट्रैक करना था।

जब नियंत्रक ने देखा कि कुछ गड़बड़ है, लाइनर पहले से ही 36,000 फीट की दूरी पर लाइन में थे, जिसका मतलब था कि टक्कर से पहले केवल कुछ सेकंड शेष थे। कर्तव्य अधिकारी ने इतनी देर से समस्या का पता क्यों लगाया यह अज्ञात है, लेकिन लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना पहले से ही लगभग अपरिहार्य थी। हालाँकि, इस स्थिति में, स्थिति को बचाने के लिए कुछ करने की कोशिश की जा सकती है। लेकिन, दुर्भाग्य से, पीटर नेल्सन ने इसे पूरी तरह से गलत समझा। या तो वह ऐसी आपात स्थितियों के लिए तैयार नहीं था, या वह बस भ्रमित था ... लेकिन उसकी गलत आज्ञाओं के कारण कई लोगों की मृत्यु हो गई।

गलत डिस्पैचर कमांड

जब पीटर नेल्सन ने महसूस किया कि लाइनर्स के पाठ्यक्रम प्रतिच्छेद करते हैं, और वे एक-दूसरे के करीब आ रहे हैं, तो उन्होंने स्थिति को ठीक करने की कोशिश की। इसीलिए उन्होंने रूसी विमान को नीचे जाने का आदेश दिया। यह ध्यान देने योग्य है कि इस समय चालक दल ने स्वयं बाईं ओर से दूसरे पक्ष के दृष्टिकोण पर ध्यान दिया। पायलट सुरक्षित तितर-बितर करने के लिए युद्धाभ्यास करने के लिए तैयार थे।

हालांकि, रूसी विमान में ग्राउंड कंट्रोलर के एक आदेश के बाद, स्वचालित टीसीएएस प्रणाली ने काम किया, जो दृष्टिकोण के खतरे की चेतावनी देता है। तो, उसने चढ़ाई करने की आवश्यकता के बारे में बताया।

उसी समय, बोइंग पर एक समान प्रणाली ने काम किया, जिससे पायलटों को चढ़ने के लिए प्रेरित किया गया। अगर इन आदेशों को दोनों विमानों पर लागू किया गया होता तो शायद तबाही से बचा जा सकता था। रूसी एयरलाइनर के सह-पायलट ने तुरंत डिस्पैचर और टीसीएएस के आदेशों के बीच एक विसंगति देखी, जिसके बारे में उन्होंने तुरंत बाकी टीम को सूचित किया। लेकिन मुझे जवाब मिला कि ग्राउंड कमांड पर अमल किया जाएगा। इसके अलावा, अस्वीकार करने का आदेश फिर से प्राप्त हुआ।

किसकी गलती के कारण त्रासदी हुई?

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना में पायलटों को दोष देना मुश्किल है, क्योंकि उन्होंने निर्देश के अनुसार जमीन से आदेशों का पालन किया। बाद में, जांच आपदा का कारण स्थापित करेगी - डिस्पैचर पीटर नीलसन की असामयिक कमान। उसने रूसी पायलटों को गलत जानकारी दी कि उनके दाहिनी ओर एक बोर्ड लगा है। ब्लैक बॉक्स को समझने से पता चला कि टीम को केवल गुमराह किया गया था। डिस्पैचर पर भरोसा करने वाले पायलटों ने माना कि उनके दाहिनी ओर एक और विमान था, जिसे टीसीएएस सिस्टम ने नहीं पहचाना, क्योंकि यह कोई रहस्य नहीं है कि ग्राउंड-आधारित इंस्टॉलेशन अधिक सटीक डेटा प्रदान करते हैं, और ऑन-बोर्ड उपकरण कुछ के लिए विफल हो सकते हैं। कारण।

यह देखते हुए कि महत्वपूर्ण निर्णय लेने के लिए पायलटों के पास केवल एक सेकंड का अंश होता है, और ऐसी स्थितियों में भ्रम की स्थिति मौत के बराबर होती है, टीम ने जमीनी अधिकारी के निर्देशों का पालन किया। यह एक रहस्य बना हुआ है कि क्यों किसी भी पायलट ने पीटर नीलसन को सूचित नहीं किया कि उनकी कमान स्वचालित सुरक्षा प्रणाली के संदेशों का खंडन करती है। शायद इसके लिए अभी पर्याप्त समय नहीं था।

विमान की टक्कर

डिस्पैचर के आदेश के बाद, लेक कॉन्स्टेंस पर एक हवाई दुर्घटना अपरिहार्य थी। दोनों लाइनर नीचे चले गए। रूसी बोर्ड ने उसी समय पीटर नीलसन की कमान संभाली और बोइंग ने टीसीएएस प्रणाली के निर्देशों के अनुसार काम किया। दोनों टीमों ने ग्राउंड कंट्रोलर को अपने कार्यों की सूचना दी, लेकिन पीटर नीलसन ने टीमों में से एक को नहीं सुना, क्योंकि वे दोनों एक ही समय में विभिन्न आवृत्तियों पर संचार करते थे। और अगर उस समय कंट्रोल रूम में कई लोग ड्यूटी पर थे, जैसा कि होना चाहिए, समय पर सूचना सुनी जाएगी।

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले अंतिम सेकंड में, दो विमानों के पायलटों ने नियंत्रणों को विक्षेपित करके टक्कर से बचने की पूरी कोशिश की। हालाँकि, उनके प्रयास व्यर्थ थे। लाइनर्स की टक्कर लगभग समकोण पर हुई। एक एचडीएल कार्गो विमान एक रूसी विमान से टकरा गया, जिससे टीयू-154एम दस किलोमीटर की ऊंचाई पर आधे हिस्से में बंट गया। लाइनर का मलबा चार भागों में टूट कर गिर गया, इबरलिंगेन शहर के आसपास के क्षेत्र में बिखर गया। और बोइंग के अवशेष रूसी एयरलाइनर से सात किलोमीटर दूर पाए गए।

हवाई दुर्घटना की जांच

लेक कॉन्स्टेंस पर हुई त्रासदी लंबी जांच का कारण थी। चूंकि आपदा जर्मनी में हुई थी, जर्मन संघीय कार्यालय जांच में शामिल था। आयोग का पहला निष्कर्ष दो साल बाद ही दिया गया था।

रिपोर्ट ने Tu-154 और बोइंग से जुड़े लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना के निम्नलिखित कारण प्रस्तुत किए:

1. हवाई यातायात नियंत्रक सही समय पर लाइनरों को अलग करना सुनिश्चित करने में विफल रहा।
2. वंश का निर्देश बहुत देर से दिया गया था।

इसके बाद, पायलटों से सभी आरोप हटा दिए गए।

जांच के क्रम में, कई अन्य परिस्थितियों को स्पष्ट किया गया था। जैसा कि यह निकला, टेलीफोन संचार उपकरण और मिशन नियंत्रण केंद्र के लाइनर्स के दृष्टिकोण की स्वचालित सूचना अज्ञात कारणों से बंद कर दी गई। बैकअप टेलीफोन लाइनें भी काम नहीं कर रही थीं। जर्मनी में कार्लज़ूए शहर के एक अधिक जिम्मेदार डिस्पैचर ने विमानों के दृष्टिकोण पर ध्यान दिया और बार-बार उस बिंदु तक जाने की कोशिश की जहां नीलसन ड्यूटी पर थे, लेकिन सभी प्रयास असफल रहे।

आपदा के तुरंत बाद, त्रासदी के कारणों और परिस्थितियों को स्पष्ट किए जाने तक पीटर नीलसन को काम से निलंबित कर दिया गया था। जहां तक ​​स्काईगाइड कंपनी की बात है, जांच अधिकारियों ने इसके खिलाफ एक आपराधिक जांच का आयोजन किया।

आपदा के परिणाम

दुर्घटना के तुरंत बाद, स्काईगाइड कंपनी ने घटनाओं के लिए रूसी एयरलाइनर के पायलटों को दोषी ठहराया। उनके अनुसार, चालक दल ने गलत तरीके से आदेशों का पालन किया, क्योंकि वे डिस्पैचर के निर्देशों को अंग्रेजी में नहीं समझते थे। केवल 2004 में जर्मन संघीय कार्यालय ने जांच के परिणामों का आधिकारिक निष्कर्ष प्रकाशित किया। निष्कर्ष के अनुसार, टक्कर के लिए स्काईगाइड का डिस्पैचर जिम्मेदार था। जांच के परिणाम प्रकाशित होने के बाद ही कंपनी ने अपना दोष स्वीकार किया। केवल दो साल बाद, कंपनी के निदेशक ने उस भयानक रात में मारे गए लोगों के परिवारों से माफी माँगने की जहमत उठाई। और 19 मई, 2004 को, जोसेफ डीस (स्वीडन के राष्ट्रपति) ने व्लादिमीर पुतिन को एक आधिकारिक दस्तावेज भेजा, जिसमें उन्होंने जो कुछ हुआ था, उसके लिए माफी मांगी।

और केवल दिसंबर 2006 में, एलेन रॉसियर ने स्काईगाइड के निदेशक के रूप में अपने पद से इस्तीफा दे दिया।

और सितंबर 2007 में, बुलाच के स्विस शहर में अदालत ने स्काईगाइड के चार कर्मचारियों को उनके कर्तव्यों में लापरवाही के लिए दोषी ठहराया, जिससे त्रासदी हुई। स्विस कंपनी के लिए काम करने वाले कुल आठ लोग अदालत के सामने पेश हुए। प्रतिवादियों ने अपने अपराध को स्वीकार करने से इनकार कर दिया, सभी जिम्मेदारी को पीटर नीलसन पर स्थानांतरित कर दिया, जो उस समय पहले ही मर चुके थे। और फिर भी, चार प्रबंधकों को अदालत ने हत्या का दोषी पाया।

इन सभी को अलग-अलग सजा दी गई थी। तीन कर्मचारियों को केवल निलंबित सजा दी गई, और एक को केवल जुर्माना दिया गया।

2002 की आपदा के परिणाम

विमानों के क्रैश होने के बाद मुसीबतों का सिलसिला खत्म नहीं हुआ. टूटे हुए दिल वाले रिश्तेदार उन परीक्षणों को बर्दाश्त नहीं कर सके जो उन पर गिरे, कुछ परिवार त्रासदी के बाद टूट गए। इस त्रासदी ने कई लोगों की जान ले ली। लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा में मारे गए लोगों की सूची में शुरू में 52 बच्चों और 19 वयस्कों के नाम शामिल थे। हालाँकि, 24 फरवरी, 2004 को, सूचियों को एक अन्य उपनाम - नीलसन द्वारा पूरक किया गया था।

उसी डिस्पैचर, जिसकी गलती से कैंसर की त्रुटि हुई थी, को विटाली कालोव ने मार डाला था, जिसके बच्चे और पत्नी गलती से दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान में यात्री बन गए थे। कोर्ट ने एक साल तक मामले पर विचार किया। और अक्टूबर 2005 में, उसने कलोव को दोषी ठहराया, उसे आठ साल की जेल की सजा सुनाई। हालांकि, आदमी की गंभीर मानसिक स्थिति, साथ ही मामले की सभी परिस्थितियों को देखते हुए, इस अवधि को बाद में घटाकर पांच साल कर दिया गया। तीन साल बाद, कालोव को अच्छे व्यवहार के लिए रिहा कर दिया गया, जिसके बाद वह उत्तर ओसेशिया लौट आया।

मृतकों को स्मारक

2004 में त्रासदी के स्थल पर, लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के लिए एक स्मारक बनाया गया था - मोती का एक टूटा हुआ तार विमान के बिखरे हुए मलबे का प्रतीक है। इस तरह के स्मारक को बनाने का विचार त्रासदी के स्थल पर मिली लड़की डायना (उसी कालोव की बेटी) का मोती का हार था।

आपदा के लगभग सभी पीड़ितों को ऊफ़ा में दक्षिणी कब्रिस्तान में दफनाया गया था। लोगों के विमान में बैठने के तरीके के हिसाब से उनकी कब्रों को व्यवस्थित किया गया था।

मूक अनुस्मारक

एक और स्मारक उस त्रासदी की याद दिलाता है। 2006 में ज्यूरिख में, स्काईगाइड कंपनी की इमारत के बगल में, एक सर्पिल के रूप में एक पत्थर और कांच का स्मारक बनाया गया था, जिसके साथ 72 मोमबत्तियाँ स्थित हैं, जो आपदा के 71 पीड़ितों और एक डिस्पैचर का प्रतीक है।

आपदा फिल्म

भयानक त्रासदी और इसके आगे के परिणाम, साथ ही विटाली कलोव के कार्य ने संयुक्त राज्य अमेरिका में फिल्माई गई फिल्म "परिणाम" का आधार बनाया। बेशक, इसका बहुत कुछ बदल दिया गया था और कार्रवाई अमेरिका में स्थानांतरित कर दी गई थी, लेकिन यह 2002 की विमान दुर्घटना थी जिसने फिल्मांकन के आधार के रूप में कार्य किया। फिल्म का मुख्य किरदार अर्नोल्ड श्वार्जनेगर ने निभाया था। उसका नाम रोमन मेलनिक है, वह लंबे समय से यूएसए में रह रहा है और काम कर रहा है। और अब उनकी गर्भवती पत्नी और बेटी आखिरकार उनके पास जा रही हैं। इसीलिए कब्र पर तीन का एक स्मारक बनाया जाएगा ... जैसा कि एक वास्तविक कहानी में है, मेलनिक खुद अपनी बेटी के मनके और उसके शरीर को ढूंढता है। और इस त्रासदी के लिए जिम्मेदार लोगों की तलाश में पागल भी हो जाता है। जिस कंपनी के डिस्पैचर ने आपदा का कारण बना, उसे मुआवजे की पेशकश की, लेकिन वह यह नहीं समझ पाया कि दुर्घटना का अपराधी अभी भी फरार क्यों है। मिलर चाकू लेकर डिस्पैचर के घर जाता है और सब कुछ उसी परिदृश्य के अनुसार होता है जैसा वास्तविक जीवन में होता है। निर्देशक द्वारा केवल कुछ विवरण बदले जाते हैं, जो स्क्रीन पर नायक के अविश्वसनीय अनुभवों को व्यक्त करने में कामयाब रहे।

पीटर नीलसन 2000 के दशक की शुरुआत के सबसे गुंजायमान लोगों में से एक का कुख्यात "हीरो" है, जिसे "क्लैश ओवर लेक कॉन्स्टेंस" नामक हवाई दुर्घटनाओं की सूची में शामिल किया गया है। कोई भी आपदा भयानक होती है, लेकिन इसमें मरने वालों में अधिकांश बच्चे होते हैं।

स्काईगाइड डिस्पैचर का अपराध अदालत और नियोक्ता की अपनी आंतरिक जांच से साबित हुआ, हालांकि, मामले में शामिल व्यक्ति उस समय तक जीवित नहीं रहा जब स्विस कंपनी के प्रबंधन और घायल पक्ष ने एक-दूसरे को सुना।

यह सिर्फ इतना हुआ कि जुलाई 2002 में जर्मनी के आसमान में विमान के टकराने की कहानी में, शामिल एक अन्य व्यक्ति की जीवनी के बहुत अधिक तथ्य व्यापक हैं - जिनकी पत्नी और बच्चे टीयू -154 पर सवार थे। पीटर के बारे में केवल इतना ही पता है कि वह एक डेन है।

आजीविका

इस बारे में कोई जानकारी नहीं है कि Nielsen ने Swiss Air Navigation Services Ltd, या बस SkyGuide में कितने समय तक काम किया, और क्या यह उनकी पहली या अगली नौकरी थी। "एयर नेविगेशन सर्विसेज प्रोवाइडर" की वेबसाइट कहती है कि डिस्पैचर की स्थिति के लिए आवेदक को कम से कम दो विदेशी भाषाएं बोलनी चाहिए, तार्किक रूप से सोचने और मल्टीटास्किंग परिस्थितियों में काम करने, मनोवैज्ञानिक तनाव का सामना करने और टीम भावना बनाए रखने में सक्षम होना चाहिए।

वायु यातायात नियंत्रक पीटर नीलसन, जाहिरा तौर पर, सूचीबद्ध गुण रखते थे। और रूसी प्रतिनिधिमंडल के साथ स्काईगाइड प्रबंधन की बैठक के दौरान, जो दुखद घटनाओं की सालगिरह पर हुई, स्विस पक्ष ने बताया कि उनके कर्मचारी को समय पर फिर से प्रमाणित किया गया और लाइसेंस की पुष्टि प्राप्त हुई।

व्यक्तिगत जीवन

पीटर का एक परिवार था, वह अपनी पत्नी और तीन बच्चों के साथ ज्यूरिख के एक अमीर उपनगर - क्लोटेन में रहता था। जैसा कि डेनिश प्रकाशनों ने लिखा है, कस्बे में कुछ विदेशी थे, और हर कोई नीलसन को जानता था। जब कालोव, अपने घर की तलाश में, मदद के लिए स्थानीय लोगों की ओर मुड़े, तो उन्होंने आसानी से एक मंजिला हवेली के पास लॉन की ओर इशारा किया।

भविष्य में - न तो डिस्पैचर की मृत्यु के बाद, और न ही एक वर्ष से अधिक समय तक चली जाँच के दौरान - पीटर के परिवार के सदस्यों के बारे में जानकारी सामने नहीं आई। स्काईगाइड प्रबंधन ने आपदा के तुरंत बाद कर्मचारी के नाम का वर्गीकरण किया, लेकिन पपराज़ी की तस्वीरें टेलीविजन पर, स्विस और डेनिश समाचार पत्रों में मिलीं।

विमान दुर्घटना और हत्या

स्काईगाइड कंपनी के प्रमुख के रूप में, एलन रॉसियर ने तर्क और तथ्यों के साथ एक साक्षात्कार में कहा, 10-12 परिस्थितियों की एक श्रृंखला के कारण विमानों की टक्कर हुई। 2002 में उस जुलाई के दिन, नीलसन शिफ्ट सुपरवाइजर थे और नियमों का उल्लंघन करते हुए, अपने साथी को दूसरे कमरे में आराम करने के लिए जाने दिया। एक आपात स्थिति में, पेजर द्वारा संपर्क करना संभव था, लेकिन यह हैरान करने वाला था कि मरम्मत के दौरान मुख्य और बैकअप टेलीफोन नेटवर्क कैसे डिस्कनेक्ट हो गए।

इसके अलावा, कुख्यात मरम्मत के कारण, मुख्य रडार भी काम नहीं करता था। और पतरस इनमें से किसी भी तथ्य के बारे में नहीं जानता था। फिर लैंडिंग के लिए देर से आने वाली एयरबस के साथ बातचीत से नियंत्रक विचलित हो गया, और स्काईगाइड के निर्देशों के अनुसार विमान को उतारना एक प्राथमिकता वाला कार्य है।

यह उड़ानों की तीव्रता में तेज वृद्धि से आरोपित किया गया था - जैसा कि रिकॉर्ड बाद में दिखाया गया था, आकाश में 15 विमान थे। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जब अन्वेषक ने पूछा कि नीलसन ने अपने साथी को क्यों नहीं बुलाया, तो जवाब था: "यह उससे पहले नहीं था।" कार्लज़ूए में पास के एक नियंत्रण कक्ष ने देखा कि एक तबाही आ रही थी, लेकिन वह नहीं जा सका।

जब नियंत्रक ने विमान के खतरनाक दृष्टिकोण को देखा, तो उसने रूसी टीयू -154 को नीचे उतरना शुरू करने का निर्देश दिया, लेकिन उस समय वह दूसरी स्क्रीन पर चले गए और बोइंग चालक दल से यह संदेश नहीं सुना कि वह एक समान युद्धाभ्यास कर रहे हैं। पायलट भी झिझक रहा था, क्योंकि ऑनबोर्ड टक्कर चेतावनी प्रणाली ने चढ़ाई का संकेत दिया था।

पीटर ने विमान के साथ टीसीएएस की भी आशा की, और ग्राउंड एनालॉग को फिर से बंद कर दिया गया। उसने आदेश दोहराया और चेतावनी दी कि एक और विमान मार्ग पर था, लेकिन उसने दिशा के साथ गलती की। 50 सेकंड के बाद, बश्किर एयरलाइंस एयरलाइनर और डीएचएल कार्गो बोइंग 757 रडार स्क्रीन से गायब हो गए।

नियोक्ता ने कर्मचारी को अकेला नहीं छोड़ा। पीटर को मनोवैज्ञानिक पुनर्वास के लिए भेजा गया, और फिर दूसरी जगह स्थानांतरित कर दिया गया। लेकिन इससे मदद नहीं मिली। फरवरी 2004 में, नीलसन की अपने ही घर की दहलीज पर मृत्यु हो गई। मौत का कारण विटाली कालोव द्वारा लगाए गए 12 छुरा घाव थे।

जब पश्चिमी मीडिया के न्यूज फीड में एक स्विस एयर ट्रैफिक कंट्रोलर की हत्या की खबर आई, लेकिन यह अभी तक पता नहीं चल पाया था कि यह किसका हाथ था, लगभग तुरंत सुझाव थे कि यह पीड़ितों के रिश्तेदारों का बदला था। ऐसा परिदृश्य केवल इसलिए प्राथमिकता प्रतीत होता है, क्योंकि रूसी पोर्टल इज़वेस्टिया ने लिखा है:

"... स्काईगाइड कंपनी के नेताओं ने शुरू से ही रक्षात्मक व्यवहार किया। उन्होंने न केवल अपने डिस्पैचर के अपराध को स्वीकार किया, बल्कि रूसी पायलटों द्वारा अंग्रेजी भाषा के कथित रूप से खराब ज्ञान के बारे में अपमानजनक संस्करण भी सामने रखा।

वह आदमी, जिसके अपराध की पुष्टि "ब्लैक बॉक्स" के रिकॉर्ड से हुई थी, उसने काम करना जारी रखा। प्रकाशन ने सुझाव दिया कि यदि उसका परीक्षण पहले शुरू हो गया होता, तो शायद नीलसन मृत्यु से बच जाता,

"लेकिन कंपनी आपदा के पीड़ितों के रिश्तेदारों को मुआवजा कम करने के मुद्दे के बारे में अधिक चिंतित है। पैसे के बदले में, स्काईगाइड ने किसी भी अन्य दावों की छूट की मांग की।"

2007 में, एक निर्णय जारी किया गया था जिसमें चार स्काईगाइड प्रबंधकों को लापरवाही से मौत का दोषी पाया गया था। लेकिन सजाएं उदार थीं: तीन को निलंबित कारावास का एक साल मिला, एक 13,500 स्विस फ़्रैंक के जुर्माने के साथ भाग गया। चार और अधिकारियों को बरी कर दिया गया। नीलसन की गलती को मुख्य कहा जाता है, लेकिन लाइनर्स के टकराने का एकमात्र कारण नहीं।

आपदा के 15 साल बाद, बाहर निकलने के संबंध में कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा के सवालों का जवाब देते हुए, जिसमें उन्होंने कालोव की भूमिका निभाई, विटाली ने कहा कि उन्होंने पीटर को माफ नहीं किया और अपने कृत्य पर पछतावा नहीं किया। लेकिन ज्यूरिख में अदालत के सत्र में भी, जिसने उन्हें 8 साल की जेल की सजा सुनाई, पूर्व वास्तुकार ने डिस्पैचर के परिवार से माफ़ी मांगी:

"अपने बच्चों की वजह से मैं नीलसन के बच्चों से माफी मांगता हूं। मेरे लिए बोलना बहुत मुश्किल है, लेकिन मैं ईमानदारी से बोलता हूं।"

स्काईगाइड वेबसाइट दो विमानों की टक्कर का केवल एक संक्षिप्त उल्लेख देती है और कहती है कि इस दुर्घटना और उसके बाद की घटनाओं की दुखद प्रकृति ने स्विस और अंतरराष्ट्रीय विमानन में उड़ान सुरक्षा की धारणा को मौलिक रूप से बदल दिया है। संस्कृति और सुरक्षा प्रबंधन ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है। सामवेल मुझिक्यान। रूस में प्रीमियर 27 सितंबर, 2018 के लिए निर्धारित है।

याद

• 2009 - "रात में उड़ान - उबरलिंगन के पास दुर्भाग्य" (संयुक्त जर्मन-स्विस फिल्म)
• 2017 - आफ्टरमाथ (निर्देशक इलियट लेस्टर, निर्माता डैरेन एरोनोफ़्स्की)
• 2018 - "अनफॉरगिवेन" (निर्देशक)
• ज्यूरिख एयर नेविगेशन सेंटर, वांगेन क्षेत्र, ड्यूबेंडोर्फ में दुर्घटना के पीड़ितों के लिए स्मारक

15 साल पहले, विटाली कालोव ने लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना में अपने पूरे परिवार को खो दिया था। इसके बाद, उन्होंने टक्कर के समय ड्यूटी पर तैनात एक हवाई यातायात नियंत्रक की हत्या कर दी। इन दुखद घटनाओं के बारे में एक डॉक्यूमेंट्री की लेखिका ज़ेनिया कास्परी अपनी किताब में बताती हैं कि हत्या कैसे हुई और क्या यह आकस्मिक या जानबूझकर किया गया था। आप उस विधुर के उद्देश्यों के बारे में अधिक जानेंगे जो पहले से ही EKSMO पब्लिशिंग हाउस द्वारा हमारे पोर्टल को प्रदान किए गए अंश से अपनी सजा पूरी कर चुका है।

3 मई 2017 · मूलपाठ: ज़ेनिया कास्परी, उपन्यास "कोलिज़न" का अंश, संक्षिप्तीकरण के साथ प्रकाशित

डॉक्यूमेंट्री उपन्यास कोलिशन, इसके नायक विटाली कालोव की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ लिखा गया है, जो लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना के बारे में बताता है, जिसे घरेलू विमानन के इतिहास में सबसे भयानक पृष्ठ माना जाता है।

2 जुलाई, 2002 को, जर्मन शहर Überlingen के ऊपर आकाश में, एक DHL कार्गो बोइंग और एक बश्किर एयरलाइंस यात्री विमान, जो मॉस्को से बार्सिलोना के लिए एक चार्टर उड़ान भर रहा था, टकरा गए। दुर्घटनाग्रस्त टीयू-154 में सवार अधिकांश यात्री बच्चे थे। विटाली कालोव ने इस आपदा में अपनी पत्नी स्वेतलाना और दो बच्चों - 10 वर्षीय कोस्त्या और 4 वर्षीय डायना को खो दिया। वह पीड़ितों के सभी रिश्तेदारों में से एक है जो दुर्घटनास्थल पर तलाशी अभियान में भाग लेंगे। और फिर, जांच के परिणामों की प्रतीक्षा किए बिना, वह डिस्पैचर को मार डालेगा जिसने त्रासदी के दौरान हवाई क्षेत्र को नियंत्रित किया था।

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना की 15 वीं वर्षगांठ के अवसर पर, एक्स्मो पब्लिशिंग हाउस ने त्रासदी को समर्पित एक वृत्तचित्र उपन्यास प्रकाशित किया

“पुलिस एस्कॉर्ट हेल्मुट सोंथाइमर था। अपनी कार में, उन्होंने बिना रुके सभी चौकियों को पार करते हुए, जल्दी से सड़क पार कर ली। मलबा दूर से ही नजर आ रहा था। टुपोलेव की पूँछ, आग के झाग में डूबी हुई, सीधे देश की सड़क पर पड़ी थी। कुछ मीटर की दूरी पर चेसिस और टर्बाइन हैं। मुड़ी हुई, कालिख से ढकी धातु। किसी के हाथ ने धड़ पर लगे रूसी झंडे को साफ किया। दर्जनों पुलिस अधिकारी और सुरक्षात्मक सूट में विशेषज्ञ। शवों को मलबे से निकाला गया।

विटाली, मुझे खेद है, लेकिन ऐसा नहीं किया जा सकता। - हेल्मुट (पुलिसकर्मी, - लगभग। साइट) ने कलोव को रोका, जिन्होंने विशेषज्ञों के लिए विमान में प्रवेश करने की कोशिश की।
- अगर मेरा बेटा है तो क्या होगा? या बेटी? वह वापस चिल्लाया। - मेरा अधिकार है! ये मेरे बच्चे हैं!
- विटाली, हमें केवल इस शर्त पर यहां रहने दिया गया था कि हम परिचालन सेवाओं के काम में हस्तक्षेप नहीं करेंगे! कृपया! मुझे तुम्हें हथकड़ी लगानी पड़ेगी!

स्वेतलाना, विटाली कलोव की पत्नी, अपनी बेटी डायना (वसंत 1999) के साथ

विटाली तब तक मलबे के पास खड़ा रहा जब तक कि वहां पाए गए सभी अवशेषों को बाहर नहीं निकाल लिया गया। जब भी कोई स्ट्रेचर ले जाने वाला पुलिसकर्मी सैलून के अंधेरे से बाहर निकलता, तो वह कांपता, लेकिन खुद को देखने के लिए मजबूर करता। कुछ शव इतने विकृत थे कि केवल एक नज़र पर्याप्त नहीं थी, और वह स्ट्रेचर के पीछे तब तक दौड़ता रहा जब तक कि उसे पूरी तरह से यकीन नहीं हो गया कि यह उसका बच्चा नहीं है। शवों और उनके टुकड़ों को एक समाशोधन में ढेर कर दिया गया था, जहां अन्य पुलिसकर्मियों ने उन्हें बैग में डाल दिया और सड़क के किनारे खड़े एक ट्रक में ले गए।

विटाली, क्या आप चाहते हैं कि मैं एक प्रार्थना पढ़ूं? - पादरी ने देखा कि कलोव मुश्किल से आँसुओं से काँप रहा था।
पुजारी करीब आना चाहता था और विटाली को गले लगाना चाहता था, लेकिन उसने महसूस किया कि वह पूरी तरह से अव्यवस्थित था और इसके लिए बिल्कुल भी तरस नहीं रहा था, बल्कि इसके विपरीत।

प्रार्थना?! - जवाब में कालोव चिल्लाया। "इतना सब होने के बाद," उसने शवों की ओर इशारा किया, "क्या तुम अब भी ईश्वर में विश्वास करते हो?" यदि वह आपका भगवान है, तो उसने इसकी अनुमति क्यों दी?! गुस्से और आंसुओं को रोकते हुए विटाली ने जोर से सांस ली।

पृथ्वी पर छह मिनट

[...] विशेषज्ञ ने इस मामले में विटाली मानक प्रश्न पूछे: जन्म तिथि, नाम, विशेष संकेत, उन्होंने क्या पहना था। यदि डीएनए परीक्षण की आवश्यकता होती है, तो लार का नमूना लिया जाता है।
- और फिर भी, - विशेषज्ञ, स्पष्ट रूप से शर्मीली, अपनी आँखें नीची कर लीं, - हमारे पास पहले से ही खोजे गए निकायों की तस्वीरें हैं। यदि आप तैयार हैं...
उसने कलोव को तस्वीरों का एक पैकेट दिया। विटाली ने पहले दो को देखा, और तीसरे को देखकर वह अचानक चिल्लाया:
- डायना! मेरी डायना!

उसने उसकी आवाज सुनी जैसे दूर से। उसके लिए एक अजनबी का भयानक, उन्मादपूर्ण रोना। विटाली आँसुओं से अंधा हो गया था, उसकी आँखों के सामने दुनिया तैर गई। उसने खुद पर नियंत्रण खो दिया, ऐसा लग रहा था कि आत्मा उसमें से निकल रही है, पसलियों को तोड़ रही है, मांस को फाड़ रही है। दर्द ने सब कुछ परवान चढ़ाया। बस एक निरंतर दर्द!

माया (अनुवादक, - लगभग। साइट) ने विटाली को गले लगाया, उसे शांत करने की कोशिश की, इस रोना को रोक दिया, लेकिन उसने उसके माध्यम से देखा, कुछ भी नहीं देखा या सुना, जैसे कि वह यहाँ नहीं था। माया इतनी पीली पड़ गई कि मानो बेहोश हो गई हो। हेल्मुट ने बड़ी मुश्किल से उसे विटाली से दूर खींचा और ताजी हवा में ले गया। वहां, मुख्यालय में ड्यूटी पर तैनात एंबुलेंस के डॉक्टरों ने उसकी जांच की। जब वे वापस लौटे, तो कलोव ने पहले ही अपने आप को एक साथ खींच लिया था।

माया, उनसे कहो कि मैं अपनी बेटी को देखना चाहती हूँ!

कलोव्स के घर के आंगन में एक नए लगाए गए चेरी के पेड़ के पास कोस्त्या और डायना (वसंत 2001)

हेल्मुट ने इस अनुरोध का पूर्वाभास किया और इससे डर गया। जिस स्थान पर शव रखे गए थे, उसे सावधानीपूर्वक छुपा दिया गया था। Überlingen और इसके आसपास के इलाकों में इतने सारे शवों के लिए एक भी मुर्दाघर नहीं बनाया गया था। और अवशेषों को अस्थायी रूप से गोल्डबैक दीर्घाओं में ले जाया गया। फ्रेडरिकशफेन की गहन बमबारी की एक श्रृंखला के बाद 1944 की शरद ऋतु में उनका निर्माण शुरू हुआ। विशेष रूप से इसके लिए, डचाऊ की एक "शाखा" उबरलिंगेन के आसपास के क्षेत्र में खोली गई, जहां 800 से अधिक युद्धबंदियों को स्थानांतरित किया गया था। वे ज्यादातर डंडे और रूसी थे। उन्होंने चौबीसों घंटे काम किया। सात महीने से भी कम समय में चट्टान के अंदर चार किलोमीटर लंबी एक सुरंग खोदी गई। इसमें दो सौ कैदियों की जान चली गई।

और अब, आधी सदी बाद, युद्ध के सोवियत कैदियों द्वारा नाजियों के लिए बनाया गया बंकर अचानक 52 मृत रूसी बच्चों के लिए एक अस्थायी "शरण" बन गया। भाग्य की इस भयानक विडंबना को समझते हुए, जर्मनों ने सख्त विश्वास में रखा कि उन्हें शवों को कहाँ जमा करना है।

विटाली, - हेल्मुट को अचानक एहसास हुआ कि वह इस दुर्भाग्यपूर्ण रूसी से एक बच्चे की तरह बात कर रहा था, - आप जानते हैं, यह निषिद्ध है ...
- मुझे उनके बैन की परवाह नहीं है! - कलोव तुरंत टूट गया। - हर कोई पहले से ही जानता है कि शवों को दीर्घाओं में ले जाया जाता है। आप अकेले ही इसका रहस्य बनाते हैं! अगर मुझे अपनी बेटी से मिलने नहीं दिया गया तो मैं खुद वहां जाऊंगा!
- मैं प्रबंधन से बात करूंगा। शायद वे आपके लिए फिर से एक अपवाद बना देंगे। आप उसे पहले ही पहचान चुके हैं।

मंत्रालय के साथ इस निर्णय के समन्वय के लिए मुख्यालय ने एक ब्रेक लिया। हेल्मुट ने विटाली को उस स्थान पर जाने की पेशकश की जहां उन्हें डायना मिली थी। ओविंगन से बीस किलोमीटर दूर एक खेत में आपदा के बाद सुबह लड़की का शव मिला। जैसा कि हेल्मुट ने रास्ते में कहा, डायना को खेत के मालिक की बेटी ने गायों को चराते हुए देखा।

विशेषज्ञ ओविंगन में Tu-154 के मलबे की जांच करते हैं

मैं गुरुत्वाकर्षण के कारण होने वाले त्वरण को याद करने की कोशिश करता रहता हूँ... 9.8? विटाली ने अचानक पूछा।
- हाँ, 9.8 मीटर प्रति सेकंड, - हेल्मुट ने पुष्टि की। - आप इसके बारे में क्यों पूछ रहे हैं?
- मैं यह गणना करने की कोशिश कर रहा हूं कि मरने से पहले वे कितनी देर तक जमीन पर उड़े ...
- विटाली, टक्कर के क्षण में उनकी मृत्यु हो गई! - माइकल ने बातचीत में हस्तक्षेप किया (मनोवैज्ञानिक, - लगभग। साइट)। - विमान टकराए, विस्फोट हुआ, आग लगी!
- फिर डायना पूरी क्यों है? - विटाली ने उससे पूछा। वह जली भी नहीं! क्या होगा अगर टक्कर के समय उसे विमान से बाहर फेंक दिया गया हो? और वह तब तक जीवित रही जब तक कि वह जमीन पर नहीं गिर गई...
- कृपया इसके बारे में मत सोचो! माया ने गुहार लगाई।
- विटाली! - हेल्मुट अब वास्तव में कलोव के लिए डरा हुआ है।

अब तक, उसे ऐसा लग रहा था कि विटाली अच्छी तरह से पकड़ बना रहा है, लेकिन अगर वह इसके बारे में सोचता है तो उसके दिमाग में वास्तव में क्या चल रहा है?

इस ऊंचाई पर दबाव कम होता है। यदि एक हवाई जहाज में एक अवसाद होता है और कुछ सेकंड के लिए ऑक्सीजन मास्क नहीं लगाया जाता है, तो हाइपोक्सिया विकसित होता है और व्यक्ति बस बंद हो जाता है। जो लोग टक्कर के समय नहीं मरे वे कुछ सेकंड के बाद होश खो बैठे! पुलिसकर्मी जारी रहा।
माया ने देखा कि विटाली ने अपनी जेब से एक मोबाइल फोन निकाला, उसमें एक कैलकुलेटर खोला और कुछ गिनना शुरू किया।
"यह लगभग छह मिनट है," उन्होंने कहा जब उन्होंने गिनती पूरी की।

वे एक गंदगी वाली सड़क पर चले गए। उसके बाईं ओर सेब और नाशपाती के बगीचे फैले हुए थे, और उसके दाईं ओर, लकड़ी के कम बाड़ से घिरे हरे घास के मैदान, जिसके पीछे दो दर्जन काली झबरा गायें चर रही थीं।

स्विस एयर ट्रैफिक कंट्रोल कंपनी स्काईगाइड (जिसने टकराव क्षेत्र में हवाई क्षेत्र को नियंत्रित किया) के नेतृत्व ने जो हुआ उसके लिए रूसी पायलटों को दोषी ठहराते हुए जिम्मेदारी से बचने की कोशिश की। केवल 2004 में पीड़ितों के रिश्तेदारों और रूसी अधिकारियों से एक आधिकारिक माफी मांगी गई थी (चित्र एलेन रॉसियर है, जो कंपनी के प्रमुख हैं)

टूटे हुए मोती

खेत का मालिक उनके साथ उस स्थान पर गया जहाँ उन्होंने डायना को पाया था। उसने कहा, लड़की एक पेड़ के नीचे सो रही थी। शक्तिशाली एल्डर की शाखाओं ने चेहरे को खरोंच दिया, लेकिन गिरावट को नरम कर दिया, और बच्चे का शरीर लगभग घायल नहीं हुआ। विटाली घुटने के बल गिरा, डायना के शरीर से कुचली हुई घास पर लेट गया और रोने लगा। माया, माइकल और हेल्मुट ने यह निर्णय लेते हुए एक तरफ कदम बढ़ाया कि विटाली को अकेले रहने की जरूरत है। कुछ मिनट बाद उन्होंने उसे चीखते हुए सुना।

मुझे उसके मोती मिले! - कलोव चिल्लाया।
विटाली पागल लग रहा था। वह एक ही समय में रोया और हँसा, और फिर माया को अपनी हथेली में तीन मोतियों की माला दिखाई:
- मैंने उन्हें पिछले साल डायना को दिया था।
कालोव फिर से घुटने टेक कर घास पर हाथ फेरने लगा।
- क्या तुम चाहते हो मैं तुम्हारी मदद करूं? माया ने पूछा।
- कोई ज़रुरत नहीं है! मत आओ! मैं अपने आप।