Боевой вертолет апач. Вертолёт Апач: легенда вооружённых сил США

AH-64 Apache является первым армейским боевым вертолетом, разработанным с целью взаимодействия с наземными войсками на переднем крае, а также для противотанковых операций в любое время суток, в условиях плохой видимости и в сложных метеорологических условиях при большой степени сохранения боеспособности, живучести и возвращения в строй. Вертолет "Апач" проектировался исключительно для ведения наступательных операций при максимальной внезапности действий (исходя из принципа "вести бой и выжить"). Тактико-технические требования армии для вертолета AH-64A "Апач" с вооружением из 8 ПТУР "Нелфайр" и 320 30-мм снарядов включали вертикальную скороподъемность 2,3 м/с на высоте 1220 м при температуре 35°С, крейсерскую скорость 269 км/ч на высоте 1220 м и продолжительность полета при выполнении типового задания 1 ч 50 мин.

Требованиями предусматривался расчетный срок службы вертолета 4500 часов, возможность эксплуатации в условиях песчаного грунта в течение 450 ч, безопасность полета в условиях дождя и умеренного обледенения, выживаемость экипажа при вертикальной посадке со скоростью 12,8 м/с. Требованиями предусматривалась возможность выполнения задания при попадании одиночной пули калибром 12,7 мм и обеспечение максимальной живучести при попадании одиночного снаряда калибром 23 мм. В соответствии с типовым заданием предусматривалась возможность полета в зону ведения боя по приборам и проведение атаки при видимости 800 м и высоте облачности около 60 м. Прототип вертолета совершил первый полет 30 сентября 1975 года; первые три предсерийных образца были переданы армии США для проведения испытаний в июне 1979 года, в Декабре 1994 года был изготовлен последний из 811 заказанных вертолетов этого типа.

Конструкция.

Конструктивно вертолет АН-64А выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим и рулевым винтами, среднерасположенным крылом небольшого размаха и трехстоечным неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Вертолет имеет изготовленный из алюминиевых сплавов фюзеляж; самолетного типа с относительно малым поперечным сечением, что обеспечивает снижение эффективной площади рассеивания. Двухместная кабина экипажа находится в передней части. Кресла в ней установлены по схеме "тандем", на переднем размещается стрелок-оператор, а на заднем, приподнятом на 0,48 м для улучшения обзора, - летчик.

Броня, защищающая кабину снизу и с боков, а также броневая перегородка между креслами изготовлены из композиционного материала кевлар. В кабине стрелка-оператора, кроме панели выбора и управления им, имеются все необходимые приборы и органы управления для самостоятельного выполнения полета и посадки. Наряду с двухдвигательной силовой установкой и дублированной системой управления вертолетом это существенно повышает живучесть вертолета в бою. Вертолет имеет снабженное автоматическими закрылками среднерасположенное крыло с размахом 5,23 м. Под крылом есть четыре узла подвески вооружения, при этом пилоны с подвешенными на них ракетами могут поворачиваться на угол 5° вверх и до 28° вниз.

Оборудование.

Вертолет оснащен мощным радиоэлектронным оборудованием - в общей сложности около 220 единиц. В состав прицельно-навигационного оборудования входят электронно-оптическая система TADS/PNVS, комплексная нашлемная система прицеливания IHADSS, доплеровская РЛС, инерциальная навигационная система AN/ASN-143 и радиовысотомер. Связное оборудование включает четыре радиостанции и аппаратуру засекречивания. Для обеспечения точности поражения цели с вертолета AH-64A "Апач" различными видами вооружения, в первую очередь ПТУР "Хелфайр", на вертолете используется комплексная прицельно-навигационная система TADS/PNVS фирмы "Мартин-Мариетта" для опознавания цели и ночного видения.

Система TADS объединяет пять подсистем, которые позволяют в любое время суток и в сложных погодных условиях за считанные секунды обнаруживать и опознавать цели, с высокой точностью определять их дальность и координаты. Система TADS включает в себя следующие подсистемы: лазерный дальномер-целеуказатель (LRF/D); ИК-система ночного видения в передней полусфере (FLIR); оптическая система прямого видения (DVO); телевизионная система отображения в дневное время (DT); лазерный блок слежения. Все это оборудование размещается в бочкообразном обтекателе в носовой части вертолета. Подсистемы передают сигналы для отображения на лобовом стекле летчика и оператора.

Система ночного видения PNVS включает ИК-системы ночного видения в передней полусфере, датчик которой, выведенный в носовую часть фюзеляжа над системой TADS, связан посредством оптоэлектронной следящей системы с движениями головы летчика или оператора. Таким образом нашлемная следящая система ориентируется в соответсвии с направлением головы летчика или оператора. Данные от системы PNVS (используемые в первую очередь для пилотирования и обнаружения целей) и от системы TADS отображаются на монокуляре комплексной системы индикации и прицеливания IHADSS.

Система IHADSS позволяет экипажу анализировать информацию в процессе наблюдения за целью, наводить системы оружия видя перед собой цель, согласовывать данные линии визирования между летчиком и оператором, наводить системы TADS/PNVS на целеуказание. Подсистема FLIR, входящая в TADS, при необходимости может быть использована в системе PNVS как резервная. Летчик или оператор с помощью рукоятки на ручке управления (слева от сидения) имеет возможность ориентировать подсистему TADS FLIR в диапазоне +120° по азимуту и от +30° до -60° по углу возвышения. Углы отклонения системы PNVS: +90° по азимуту и от +20° до -45° по углу возвышения.

Силовая установка.

В конструкции четырехлопастного несущего винта и четырехлопастного рулевого винта использованы лопасти фирмы "Тул Рисерч энд Энжиниринг". Лопасть несущего винта пятилонжеронной конструкции, имеет прямоугольную форму в плане со стреловидной законцовкой. Лонжероны выполнены из нержавеющей стали и усилены трубчатыми силовыми прокладками из стеклопластика. Обшивка лопасти слоистой конструкции из нержавеющей стали, хвостовая часть выполнена из композиционных материалов. Конструкция лопасти отличается повышенной прочностью: срок службы более 4500 часов. Лопасти могут складываться или демонтироваться при транспотировке вертолетов "Апач" самолетами Локхид C-141 (вмещает 2 вертолета) и C-5A (вмещает 6 вертолетов).

Система крепления лопасти отражает опыт фирмы "Хьюз", накопленный при разработке легкого вертолета OH-6A, где использованы система упругих пластин-торсионов с эластомерными демпферами в плоскости вращения и разнесенными горизонтальными шарнирами. Лопасти несущего винта имеют профиль HH-02. Рулевой винт установлен с левой стороны стреловидного киля. Он состоит из двух двухлопастных винтов, установленных по Х-образной схеме, при которой лопасти расположены под углами 55 и 125° друг к другу, что обеспечивает оптимальное снижние уровня шума. В лопастях рулевого винта использован профиль NACA 64A006. Двигатели вертолета размещены в гондолах по бокам фюзеляжа. Такой значительный разнос двигателей является мерой предотвращения выхода из строя обоих двигателей при одиночном выстреле по вертолету.

Опытные вертолеты были оснащены ТВД "Дженерал Электрик" YT700 или T700-GE-700 (номинальная мощность двигатля 1560 л.с.). Фирма "Дженерал Электрик" подготовила более мощный вариант под обозначением T700-GE-401 (обозначение для армии T700-GE-701) в соответствии с требованиями флота США к противолодочному вертолету Сикорский SH-60B "Си Хоук". В 1983 году фирма "Дженерал Электрик" поставила армии первые серийные ТВД T700-GE-701 для установки на вертолеты "Апач". Новые вертолеты AH-64D оснащены модифицированными двигателями T700-GE-701C повышенной мощности. Двигатели имеют модульную конструкцию и снабжены встроенными центробежными воздухоочистителями (пылезащитными устройствами), которые обеспечивают удаление до 95% пыли и песка, засасываемых в воздухозаборник.

Выхлопные устройства двигателей оборудованы системой "Black Hole", снижающей тепловое излучение. Общая емкость двух протектированных топливных баков составляет около 1 420 литров. Трансмиссия включает главный и промежуточный редукторы, редукторы рулевого винта и двигателей, соединительные валы. Мощность двигателей, имеющих встроенные редукторы, передается на главный редуктор и через вал привода рулевого винта на рулевой винт. Промежуточный редуктор и редуктор привода рулевого винта работают на консистентной смазке, чтобы уменьшить опасность выхода из строя от действия пуль и осколков. При израсходовании или вытекании смазочного масла главный редуктор в течение 1 часа может работать без смазки. Поставки элементов трансмиссии осуществляют фирмы "Литтон" и "Эркрафт Гир".

Вооружение.

Для вертолета АН-64А американские фирмы "Мартин Мариэтта" и "Весмингауз" разработали авиационную всепогодную систему оружия AAWWS "Лонгбоу", которая должна войти в качестве одного из основных элементов в программу поэтапного усовершенствования этого вертолета. Главными составными частями этой системы являются вращающаяся антенна миллиметрового диапазона, размещаемая над втулкой несущего винта вертолета, ПТУР "Хеллфайр" с новой радиолокационной головкой самонаведения (вместо лазерной) и соответствующее электронное оборудование, установленное в фюзеляже и кабине вертолета. Ракета "Хеллфайр" имеет длину 1,76 м, диаметр 0,18 м, размах крыла 0,33 м, стартовый вес 43 кг. Она оснащена кумулятивной боевой частью (9 кг), которая способна пробивать лобовую броню современных танков. Система AAWWS обеспечивает возможность ведения борьбы с танками в сложных метеорологических условиях, так как РЛС миллиметрового диапазона в отличие от оптических средств наведения оружия, в том числе лазерной, способна успешно функционировать в условиях тумана и дождя. Встроенное вооружение вертолетов АН-64А "Апач" состоит из одноствольной 30-мм пушки М230, смонтированной в турельной установке в нижней части фюзеляжа под креслом стрелка-оператора.

Темп стрельбы этой пушки 625 выстрелов в минуту, эффективная дальность стрельбы по наземным целям 3 000 м. Для борьбы с танками вертолет вооружен ПТУР "Хеллфайр" с полуактивной лазерной головкой самонаведения. На четырех подкрыловых узлах подвески могут размещаться до 16 таких ракет. При необходимости на каждом из узлов подвески вместо ПТУР может размещаться также по одной пусковой установке, в каждой из которых находится 19 неуправляемых авиационных ракет калибром 70 мм.

Разработаны следующие модификации вертолета:

YAH-64A - протип вертолета простоенный году фирмой "Хьюз". Наряду с YAH-63 фирмы "Белл" участвовал в конкурсе армии США по программе Advanced Attack Helicopter. Были построены (1975 год): YAH-64A GTV (обозначение AV-01) - машина для наземных испытаний, и два вертолета (AV-02 и AV-03) для участия в конкурсных полетах. После заключения контракта они неоднократно модифицировались. В 1979 году были постоены еще два летных образца AV-04 (впоследствии разбился) и AV-05 для армейских испытаний.

AH-64A - серийный вертолет созданный на "эталоне" YAH-64A AV-05. Выпускался с 1983 по 1994 год. Самый первый серийный AH-64A имел обозначение PV-01. Кроме армии США, вертолеты этой модификации поставлялись вооруженным силам Израиля, Нидерландов, Саудовской Аравии, Египта, Греции и Объединенных Арабских Эмиратов. К 2010 году планируется заменить все вертолеты этого типа, стоящие на вооружении армии США, на AH-64D (без радара Longbow).

GAH-64A - вариант AH-64A приспособленный для обучения и тренировочных полетов. Построено 17 вертолетов.

JAH-64A - вариант AH-64A для специальных летных исследований. Вертолет дополнительно оборудован системами записи параметров полета и работы систем, а также системой передачи этих данных наземному персоналу. Построено 7 вертолетов.

AH-64B (Apache Bravo) - модификация отличающаяся увеличенным крылом, новыми средствами связи и навигации (включая GPS) и повышенной защитой от оружия массового поражения. Взлетный вес увеличился на 122 кг, по сравнению с AH-64A. Согласно программе планировалось доработать 254 вертолета AH-64A. Программа так и была не реализована (прекращена в 1990 году).

AH-64G (Advanced Apache) - модификация AH-64B для стран НАТО (еще одно из возможных обозначений AH-64B/G). Планировалась оснащение новыми двигателями и ЭДСУ, установка БРЭО по желанию заказчика. Имелась возможножность применения AAWWS Longbow. От программы отказались в 1990 году из-за отсутствия заказов.

AH-64 Sea Going Apache - морская модификация вертолета с вооружением из противокорабельных ракет Гарпун (Harpoon) и Пингвин (Penquin). Программа закрыта на этапе разработки.

АН-64С - модификация AH-64A с учетом накопленного опыта эксплуатации. Имела новое улучшенное БРЭО. Очень близка к AH-64D (исключая установку новых двигателей и радара Longbow). В 1993 году программа преобразована в модификацию вертолетов до AH-64D и обозначение AH-64C более не применялось.

AH-64D Longbow - новая модификация вертолета на базе AH-64C с надвтулочной РЛС Longbow и более мощными двигателями (-701C). Все AH-64A армии США планируется доработать до AH-64D (без радара Longbow).

WAH-64D - вариант AH-64D для армии Великобритании (лицензионное производство фирмой "Westland"). Отличается от AH-64D двигателями фирмы "Rolls Royce". Построено 67 вертолетов.

На днях из Индии пришло неприятное известие. В тендере на закупку ударных вертолетов победил не российский , а американский Boeing AH-64D Apache Longbow. «Многострадальный» конкурс, несмотря на некоторые неблагоприятные прогнозы в отношении его исхода, все же завершился, пусть даже и не в пользу российских вертолетостроителей.

Напомним, впервые о желании купить 22 ударных вертолета Нью-Дели заявил еще в 2008 году. Россия тогда представила машину Ка-50, а в качестве конкурентов выступили европейские фирмы EADS и Augusta Westland. Чуть позже к соревнованию присоединились американцы из Bell и Boeing. В целом, результат конкурса был малопредсказуем. Однако все кончилось так, как никто не мог ожидать: менее чем через год после начала индийцы свернули тендер. Правда, через несколько месяцев его продолжили, но уже с новым составом участников.

В обновленном конкурсе от России участвовал уже Ми-28Н, а Соединенные Штаты представили свой «Апач Лонгбоу». После сравнения документации и представленных вертолетов индийские военные заняли специфическую позицию. С одной стороны, их устроил российский Ми-28Н. С другой, по высказываниям и действиям потенциальных заказчиков было ясно, что они вряд ли купят этот вертолет. В качестве объяснения этих «двойных стандартов» иногда приводится нежелание индийцев покупать вооружения и военную технику только у одной страны.

Это вполне понятно: Индия в настоящее время является крупнейшим в мире покупателем оружия. Естественно, Нью-Дели не хочет заказывать оружие только у России и получать ряд специфических проблем, связанных с запчастями и т.д. В итоге, как уже сказано, победителем выбрали американский проект. В ближайшие годы компания Boeing получит порядка полутора миллиардов долларов и отправит в Индию два десятка с лишним новеньких ударных вертолетов.

Исход индийского тендера для российской общественности выглядит печально. Естественно, сразу же начались ожидаемые пересуды и сравнения нашего Ми-28Н с американским «Апачем». Собственно говоря, этим обсуждениям уже не один год и сейчас просто начался очередной их «раунд». Давайте попробуем сравнить эти машины, которые по праву являются воплощением самых передовых технологий в вертолетостроении двух стран.

Технические параметры

Прежде всего, необходимо коснуться концепции применения, в соответствии с которыми создавались Ми-28Н и AH-64. Американский вертолет был призван стать носителем высокоточного вооружения, предназначенного для атак вражеской техники и объектов . В перспективе планировалось оснастить его оборудованием для всепогодной работы и новым вооружением. Все это самым прямым образом повлияло на облик готовой машины.

Российский вертолет, в свою очередь, продолжил концепцию штурмовика, вертолета прямой поддержки войск . Однако, в отличие от предыдущего ударного , вертолёт Ми-28Н не должен был перевозить солдат. Тем не менее, советский проект подразумевал установку широкой номенклатуры вооружения, предназначенной как для борьбы с живой силой противника, так и для поражения бронетехники.

Основные работы по обоим проектам были начаты примерно в одно время, однако ряд технических проблем, а затем и экономические трудности, «разнесли» сроки начала серийного производства вертолетов более чем на двадцать лет. За прошедшее с начала производство время было создано несколько модификаций обоих вертолетов. Из них в крупную серию пошли только AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н.

Вертолёт AH-64D Apache, 101 авиационный полк армии США в Ираке .

Начнем сравнение вертолетов с их массогабаритных параметров. Пустой Ми-28Н почти в полтора раза тяжелее «американца» – 7900 кг против 5350 кг. Похожая ситуация наблюдается и с нормальным взлетным весом, который у «Апача» равняется 7530 кг, а у Ми-28Н – 10900 кг. Максимальная взлетная масса обоих вертолетов примерно на тонну больше нормальной.

И все же куда более важным параметром для боевой машины является масса полезной нагрузки. Ми-28Н несет на подвесках почти в два раза больший вес, чем «Апач» – 1600 кг . Единственный минус большей полезной нагрузки – необходимость более мощного двигателя. Так, Ми-28Н оснащается двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА с взлетной мощностью 2200 л.с. Двигатели «Апача» – два General Electric T-700GE-701C по 1890 л.с. на взлетном режиме. Таким образом, американский вертолет имеет большую удельную мощность – порядка 500 л.с. на тонну нормального взлетного веса, чем Ми-28Н – порядка 400-405 л.с. на тонну взлетного веса.

Кроме того, необходимо рассмотреть нагрузку на винт. При диаметре несущего винта в 14,6 метра AH-64D имеет ометаемый диск в 168 кв. метров. Более крупный винт Ми-28Н диаметром 17,2 метра дает этому вертолету площадь диска в 232 кв.м. Таким образом, нагрузка на ометаемый диск у «Апача Лонгбоу» и Ми-28Н при нормальной взлетной массе равняется 44 и 46 килограммам на квадратный метр соответственно.

При этом, несмотря на меньшую нагрузку на винт, в скоростном отношении «Апач Лонгбоу» выигрывает у Ми-28Н только по максимально допустимой скорости. В экстренной обстановке американский вертолет может разгоняться до 365 км/ч. Российский вертолет по этому параметру отстает на несколько десятков километров в час. Крейсерская скорость обеих винтокрылых машин примерно одинакова – 265-270 км/ч. Что касается дальности полета, то здесь лидирует Ми-28Н . При полной заправке собственных баков он способен пролететь до 450 км, что на 45-50 км больше чем у AH-64D. Статический и динамический потолки у рассматриваемых машин примерно равны.

Ми-28Н борт №37 желтый на выставке МАКС-2007, Раменское, 26.08.2007 г.

Ствольное и неуправляемое оружие

Необходимо отметить, что весовые и летные данные фактически являются средством обеспечения доставки вооружений к месту их применения. Именно в составе вооружения и сопутствующего оборудования и заключаются самые серьезные различия «Апача Лонгбоу» и Ми-28Н. В целом, набор вооружения относительно похож: вертолеты несут автоматическую пушку, неуправляемое и управляемое вооружение; состав боекомплекта может изменяться в зависимости от необходимости.

Неизменной частью оружия обоих вертолетов остаются пушки. В носовой части вертолета Ми-28Н размещена подвижная пушечная установка НППУ-28 с орудием 2А42 калибра 30 мм. Автоматическая пушка российского вертолета, среди прочего, интересна тем, что позаимствована у комплекса вооружения наземных боевых машин БМП-2 и БМД-2. Благодаря такому происхождению 2А42 может поражать живую силу и легкобронированную технику противника на дистанциях не менее 2-3 км. Максимальная эффективная дальность огня равняется 4 км.

На американском вертолете AH-64D, в свою очередь, в подвижной установке монтируется 30-мм орудие M230 Chain Gun. При том же калибре, что и у 2А42, американская пушка отличается от нее своими характеристиками. Так, «Чейн ган» имеет более высокий темп стрельбы – порядка 620 выст/мин. против 500 у 2А42. В то же время, M230 использует снаряд 30х113 мм, а 2А42 – 30х165 мм. Из-за меньшей навески пороха в снарядах и менее длинного ствола Chain Gun имеет меньшую дальность эффективного огня: порядка 1,5-2 км.

Кроме того, следует учесть, что 2А42 является автоматической пушкой с газоотводной системой, а M230, как понятно из ее названия, выполнена по схеме автоматической пушки с внешним приводом. Таким образом, «Чейн Ган» требует внешнего электропитания для работы автоматики. Как показывает практика, подобная система является жизнеспособной и эффективной, однако в некоторых странах считается, что авиационная пушка должна быть «самодостаточной» и не требовать каких-либо внешних источников энергии. Ствольное вооружение вертолета Ми-28Н является порождением именно этой концепции. Единственный параметр, по которому пушка «Апача Лонгбоу» превосходит установку НППУ-28 – боекомплект . Американский вертолет несет до 1200 снарядов, российский – в четыре раза меньше.

Остальное вооружение обоих вертолетов устанавливается на четырех пилонах под крылом. Универсальные держатели позволяют подвешивать широкий спектр вооружения. При этом стоит отметить, что из рассматриваемых вертолетов возможность применения бомб имеет только Ми-28Н. Дело в том, что имеющиеся в странах НАТО управляемые бомбы имеют слишком большой вес для того, чтобы AH-64D мог взять достаточное их количество. В то же время, полезная нагрузка Ми-28Н в 1600 кг не позволяет подвесить более трех бомб калибра 500 кг, что явно недостаточно для большинства задач.

Стоит отметить, еще на стадии разработки проекта «Апач» американские инженеры и военные отказались от идеи вертолета-бомбардировщика. Рассматривалась возможность несения и применения управляемых бомб, но сравнительно малая полезная нагрузка вертолета в итоге не позволила осуществить эту задумку в полной мере. По этой причине и AH-64D, и Ми-28Н в основном «пользуются» ракетным вооружением.

Характерным отличием вертолетов является номенклатура применяемых неуправляемых ракет . Американский «Апач Лонгбоу» несет только ракеты Hydra 70 калибра 70 мм. В зависимости от необходимости на пилоны вертолета могут устанавливаться пусковые блоки емкостью до 19 неуправляемых ракет (M261 или LAU-61/A). Таким образом, максимальный запас составляет 76 ракет. При этом наставления по эксплуатации вертолета советуют брать не более двух блоков с НАР – эти рекомендации обусловлены максимальной полезной нагрузкой.

Ми-28Н изначально создавался как вертолет поля боя, что повлияло на номенклатуру неуправляемого вооружения. В той или иной конфигурации вооружения российский вертолет может нести широкий спектр неуправляемых авиационных ракет в большом количестве. К примеру, при установке блоков для ракет С-8 максимальный боезапас составляет 80 реактивных снарядов. В случае с применением более тяжелых С-13 боекомплект в четыре раза меньше. Кроме того, Ми-28Н при необходимости может нести контейнеры с пулеметами или пушками, а также неуправляемые бомбы и зажигательные баки соответствующего калибра.

Ми-28Н борт №08 синий на авиабазе в Будённовске, 2010 г. Вертолет оборудован полным комплектом бортового комплекса обороны — контейнерами с ИК-ловушками, датчиками СПО и т.п .

Управляемое вооружение

Такой перевес в отношении неуправляемого вооружения обусловлен изначальной концепцией применения вертолетов. «Apache», а затем и «Apache Longbow», создавался в качестве охотника за бронетехникой противника, что повлияло на весь его облик и на вооружение в первую очередь.

На ранних стадиях разработки предполагаемое применение будущего ударного вертолета виделось следующим образом. Соединение вертолетов находится на предполагаемом пути вражеской механизированной колонны и ждет сигнала разведки или самостоятельно ищет цели. При приближении танков или другой бронетехники противника вертолеты, прикрываясь складками местности, «выскакивают» в точку пуска и производят атаку противотанковыми ракетами. В первую очередь следовало выбивать зенитные самоходки, после чего можно было уничтожать прочую технику.

Первоначально в качестве основного вооружения для AH-64 рассматривались управляемые ракеты BGM-71 TOW. Однако их сравнительно небольшая дальность – не более 4 км – могла привести к печальным для летчиков последствиям. В середине семидесятых на вооружении СССР и его союзников уже были комплексы войсковой ПВО, способные бороться с целями на таких расстояниях. Поэтому атакующий вертолет во время наведения ракеты TOW рисковал быть сбитым.

Как следствие, пришлось искать новое оружие, которым стала ракета AGM-114 Hellfire. В ранних модификациях этой ракеты применялось полуактивное радиолокационное наведение, однако потом в силу разных причин начались эксперименты с другими типами самонаведения. В итоге в 1998 году на вооружение была принята ракета AGM-114L Longbow Hellfire, предназначенная специально для вертолета AH-64D Apache Longbow . От предыдущих модификаций она в первую очередь отличается аппаратурой самонаведения. Впервые в семействе «Хеллфайр» применена оригинальная комбинация инерциального и радиолокационного наведения.

Непосредственно перед пуском бортовая аппаратура вертолета передает ракете данные относительно цели: направление и расстояние до нее, а также параметры движения вертолета и вражеской машины. Для этого вертолет вынужден на несколько секунд «выпрыгнуть» из-за естественного укрытия. В конце «прыжка» производится пуск ракеты. Hellfire Longbow самостоятельно выходит в примерный район цели, используя инерциальную систему наведения, после чего включает активную радиолокационную, которая осуществляет захват цели и окончательное наведение на нее. Такой способ наведения фактически позволяет ограничить дальность пуска только характеристиками реактивного двигателя ракеты.

В настоящее время Hellfire летают на дальность порядка 8-10 км. Характерной чертой обновленной ракеты «Хеллфайр» является отсутствие необходимости в постоянном подсвете цели вертолетом или наземными подразделениями. В то же время, AGM-114L значительно дороже предыдущих модификаций этой ракеты, однако разница в стоимости боеприпаса с лихвой компенсируется уничтожением вражеской бронемашины.

Вертолет Ми-28Н, в свою очередь, создавался в качестве машины для поддержки с воздуха, в том числе и при помощи уничтожения бронированных целей. По этой причине его вооружение является скорее универсальным, нежели специализированным. Для борьбы с бронетехникой противника Ми-28Н может оснащаться управляемыми ракетами «Штурм» или более новым типом «Атака-В» . На пилонах вертолета размещается до 16 ракет той или другой модели.

Российские противотанковые ракеты применяют иную систему наведения, нежели американские. «Штурм» и его глубокая модернизация «Атака-В» используют радиокомандное наведение. У такого технического решения есть как плюсы, так и минусы. Положительные черты примененной командной системы касаются простоты и дешевизны ракеты. Кроме того, отсутствие необходимости в тяжелой аппаратуре для самостоятельного наведения позволяет делать либо более компактные ракеты, либо оснащать их более мощной боевой частью.

В результате базовая ракета комплекса «Атака» модели 9М120 доставляет тандемную кумулятивную боевую часть с пробиваемостью не менее 800 мм гомогенной брони на расстояние до 6 кмв. Имеется информация о существовании новых модификаций ракеты, имеющих лучшие показатели бронепробиваемости и дальности. Однако за эти качества приходится платить. Радиокомандное наведение требует установки на вертолет сравнительно сложной аппаратуры для захвата и сопровождения цели, а также для выработки и отправки команд для ракеты.

Так, для сопровождения и наведения ракеты вертолет не имеет возможности применять противотанковое вооружение «прыжковым» способом. Радиокомандное наведение требует относительно длительного нахождения в зоне видимости противника, что подвергает вертолет опасности ответной атаки. Для этого бортовая аппаратура вертолета Ми-28Н имеет возможность изменения направления управляющего излучения. Поворотный блок передающей антенны и аппаратуры слежения за ракетой позволяет вертолету маневрировать по рысканью в пределах 110° от направления пуска и накреняться до 30° от горизонтали.

Конечно, подобные возможности в определенных обстоятельствах могут оказаться недостаточными, что, однако, компенсируется достаточной дальностью ракеты и большой ее скоростью. Иными словами, при удачном стечении обстоятельств противотанковая ракета комплекса «Атака-В» сможет уничтожить вражескую зенитную установку до того, как та успеет произвести ответный пуск ракеты. В то же время, не стоит забывать про тенденции последних лет, подразумевающие полный переход к концепции «выстрелил-забыл».

Для самообороны оба вертолета могут нести управляемые ракеты «воздух-воздух» . Ми-28Н с такой целью оснащается четырьмя ракетами малой дальности Р-60 с инфракрасной головкой самонаведения; AH-64D – ракетами AIM-92 Stinger или AIM-9 Sidewinder с аналогичными системами наведения.

Экипаж и системы защиты

При создании вертолетов Ми-28 и AH-64 заказчики высказали пожелание получить боевые машины с экипажем из двух человек. Это требование было обусловлено желанием облегчить работу пилотов вертолета. Таким образом, экипаж обеих винтокрылых машин состоит из двух человек – пилота и штурмана-оператора. Еще одна черта, объединяющая вертолеты, касается расположения пилотов. Конструкторы фирм «Миль» и McDonnell Douglas (она разрабатывала «Апач» до того, как была куплена «Боингом») совместно с военными пришли к выводу относительно оптимального размещения рабочих мест экипажа.

Тандемное расположение двух кабин позволило уменьшить ширину фюзеляжа, улучшить обзор с рабочих мест, а также обеспечить обоих летчиков полноценным комплектом оборудования, необходимого для пилотирования и/или применения вооружения. Примечательно, что рассматриваемые вертолеты объединяет не только идея размещения экипажа. На обоих вертолетах кабина пилота находится сзади и сверху кабины оператора вооружений.

Примерно похожи и составы оборудования кабин. Так, пилот вертолета Ми-28Н или AH-64D имеет в своем распоряжении весь набор пилотажных приборов, а также некоторые средства для применения вооружения, в первую очередь неуправляемого ракетного. Штурманы-операторы, в свою очередь, тоже имеют возможность управлять полетом, но их рабочие места серьезно оборудованы для применения всех типов вооружения.

Отдельно стоит остановиться на системах обеспечения безопасности. Находясь на небольшом расстоянии от противника, вертолет поля боя рискует попасть под огонь вражеской зенитной артиллерии или стать целью для управляемых ракет. Как следствие, требуется некая защита. Основным элементом бронирования Ми-28Н является металлическая «ванна», выполненная из 10-мм алюминиевой брони. Поверх алюминиевой конструкции устанавливаются керамические плитки толщиной 16 мм . Между слоем металла и керамики прокладываются полиуретановые листы. Такое композитное бронирование выдерживает обстрел из 20-мм пушек стран НАТО.

Конструкция дверей для уменьшения веса представляет собой «бутерброд» из двух алюминиевых плит и полиуретанового блока. Остекление кабины выполняется из силикатных блоков толщиной от 22 мм (боковые стекла) и 44 мм (лобовые) . Лобовые стекла кабин выдерживают попадание 12,7-мм пули, а боковые защищают от оружия винтовочного калибра. Бронирование также имеют некоторые жизненно важные агрегаты конструкции.

На случай, если броня не спасла вертолет от критических повреждений, имеется два способа спасения экипажа. На высотах свыше 100 метров над поверхностью происходит отстрел лопастей несущего винта, дверей обеих кабин и крыльев, после чего надуваются специальные баллонеты, предохраняющие летчиков от ударов об элементы конструкции. Далее летчики самостоятельно покидают вертолет с парашютом.

На случай аварии на меньших высотах, где нет возможности спастись с парашютом, Ми-28Н имеет еще один комплекс мер для спасения экипажа. При аварии на высоте менее 100 метров автоматика подтягивает привязные ремни пилотов и фиксирует их в правильной позе . После этого вертолет снижается с допустимой скоростью в режиме авторотации. При посадке шасси вертолета и специально разработанные кресла пилотов «Памир», разработанные в НПП «Звезда», принимают на себя большую часть возникающей при касании перегрузки. Перегрузка порядка 50-60 единиц при разрушении элементов конструкции гасится до 15-17.

Бронезащита вертолета AH-64D в целом похожа на броню Ми-28Н, с той разницей, что американский вертолет легче и меньше российского . Как результат, кабина «Апача Лонгбоу» защищает пилотов только от пуль калибра 12,7 мм. На случай более серьезных повреждений между кабинами имеется бронеперегородка, защищающая от осколков снарядов калибра до 23 мм.

Система гашения перегрузок в целом аналогична комплексу мер, предпринятому на российском вертолете . Об эффективности ее работы можно судить по нескольким известным фактам. Так, в начале этого года в Интернете распространилось видео из Афганистана, где американские летчики на «Апаче» выполняли пилотаж в условиях разреженного горного воздуха. Пилот не учел некоторые параметры атмосферы, из-за чего вертолет в прямом смысле проехался по земле. Позже выяснилось, что экипаж отделался легким испугом и парой ссадин, а вертолет после короткого ремонта вновь вошел в строй.

Вертолет Ми-28Н борт №50 желтый из партии вертолетов, переданной ВВС на авиабазу 344 ЦБПиПЛС АА 8 октября 2011 г., г.Торжок, Тверская область .

Радиоэлектронное оборудование

Одним из главнейших элементов проектов Ми-28Н и AH-64D Apache Longbow является радиоэлектронное оборудование. Повышение характеристик средств войсковой ПВО привело к тому, что в концепции ударного вертолета появился еще один пункт: новые машины должны были иметь возможность быстрого обнаружения и опознавания целей на сравнительно больших дальностях . Для этого требовалось оснастить вертолет радиолокационной станцией и новыми вычислительными системами. Первыми такую модернизацию провели американцы, установив на AH-64D РЛС Lockheed Martin/Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow.

Самой заметной частью этой станции является ее антенна, размещаемая в обтекателе над втулкой винта. Остальное оборудование РЛС «Лонгбоу» монтируется в фюзеляже. Радиолокационная станция может работать в трех режимах: по наземным целям, по воздушным и отслеживать рельеф местности. В первом случае станция «просматривает» сектор шириной в 45° вправо и влево от направления полета и обнаруживает цели на дистанциях до 10-12 км. На этих расстояниях станция может сопровождать до 256 целей и одновременно определять их тип.

По характерным нюансам отражаемого радиосигнала станция AN/APG-78 автоматически определяет, от какого объекта он идет. В памяти РЛС имеются сигнатуры танков, зенитных самоходок, вертолетов и самолетов. Благодаря этому оператор вооружений имеет возможность заранее определить приоритетные цели и провести предварительную настройку ракеты AGM-114L, передав на нее параметры выбранной цели.

На случай невозможности точного определения опасности объекта в нижней части обтекателя РЛС Longbow смонтирована антенна радиочастотного интерферометра. Этот прибор принимает сигналы, излучаемые другими боевыми машинами, и определяет направление на их источник. Таким образом, путем сопоставления данных с радиолокационной станции и интерферометра оператор вооружения может с высокой точностью найти наиболее опасный бронеобъект противника. После обнаружения и введения параметров цели пилот производит «прыжок», а штурман запускает ракету.

Режим работы РЛС AN/APG-78 по воздушным целям подразумевает круговой обзор окружающего пространства с определением трех типов целей: самолетов, а также движущихся и зависших вертолетов. Что касается режима отслеживания рельефа местности, то в таком случае «Лонгбоу» обеспечивает низковысотный полет, в том числе и в сложных метеоусловиях. Интересно отображение информации о поверхности : дабы летчик не отвлекался на массу обозначений, на экран РЛС выводятся только те препятствия, высота которых примерно равна или выше высоты полета вертолета . Благодаря этому пилот не теряет время на определение тех объектов и элементов ландшафта, которые можно просто проигнорировать ввиду их безопасности.

Стоит отметить, помимо новой радиолокационной станции AN/APG-78 в составе авионики «Апача Лонгбоу» имеются и другие, более привычные системы. Интегрированная система управления вооружением при необходимости позволяет пользоваться аппаратурой TADS, PNVS и т.д.

Кроме того, на вертолетах AH-64D применена новая система опознавания «свой-чужой», среди прочего, автоматически блокирующая попытки произвести атаку объекта, опознанного как свой. Эта возможность была добавлена в связи с неоднократными случаями ударов по собственным и союзным войскам по вине разведки и целеуказания. По различным подсчетам, боевая эффективность вертолета AH-64D, оснащенного РЛС Longbow, до 4 раз выше, чем у базовой машины. Выживаемость при этом выросла почти в 7 раз .

Основой бортового радиоэлектронного оборудования вертолета Ми-28Н и его главной «изюминкой» является РЛС «Арбалет» . Как и в случае с AN/APG-78 Longbow, антенна этой станции размещается внутри обтекателя на втулке несущего винта. В то же время, существуют и отличия. В первую очередь, они касаются способов применения. В отличие от «Лонгбоу», «Арбалет» имеет только два режима работы: по земле и по воздуху. Предметом гордости разработчиков станции из НИИР «Фазотрон» являются ее характеристики при работе по земле.

Станция «Арбалет» имеет больший в сравнении с AN/APG-78 сектор обзора подстилающей поверхности, его ширина равняется 120 градусам. Максимальная дальность «видимости» РЛС – 32 км . На таком же расстоянии автоматика радиолокационной станции способна составлять примерную карту местности. Что касается обнаружения и опознавания целей, то эти параметры «Арбалета» примерно равны соответствующим характеристикам AN/APG-78. Крупные объекты наподобие мостов «видны» с дистанции порядка 25 км. Танки и подобная им бронетехника – с вдвое меньших дистанций.

Режим работы РЛС «воздух-поверхность» обеспечивает пилотаж на малых высотах в любых погодных условиях и в любое время суток. Для этого «Арбалет» имеет возможность обнаружения небольших объектов, как то деревья или столбы линий электропередач. Более того, на расстоянии порядка 400 метров радиолокационная станция Ми-28Н способна распознать даже отдельные провода ЛЭП. Еще одной интересной возможностью системы картографирования является ее функция создания трёхмерного изображения . При необходимости экипаж может при помощи РЛС «отснять» местность впереди вертолета и внимательно изучить ее на примере выведенной на экран 3D-модели.

Ми-28Н серийный №07-01 борт №26 синий в Ростове в День Воздушного Флота России, 19.08.2012 г .

При переключении «Арбалета» в режим «воздух-воздух» антенна начинает круговое вращение, сканируя по азимуту все окружающее пространство. Сектор обзора в вертикальной плоскости имеет ширину в 60°. Дальность обнаружения целей типа «самолет» находится в пределах 14-16 км. Зенитные и авиационные ракеты «видны» с расстояния порядка 5-6 км. В режиме работы «по воздуху» РЛС «Арбалет» может сопровождать до 20 целей и передавать данные о них на другие вертолеты.

Следует сделать оговорку: информация о воздушных целях, как на Ми-28Н, так и на AH-64D используется только для анализа возможных рисков и передачи данных на другие боевые машины. Ракеты «воздух-воздух» Р-60 или AIM-92, предназначенные для самообороны, оснащаются инфракрасными головками самонаведения и, как следствие, не требуют предварительной передачи данных от систем вертолета. Кроме радиолокационной станции «Арбалет» Ми-28Н имеет интегрированную систему управления вооружением, позволяющую применять все доступные типы оружия в различных условиях.

Кто лучше?

Сравнение вертолетов AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н – дело довольно специфическое и непростое. Конечно, обе винтокрылые машины принадлежат к классу ударных вертолетов. Однако у них поровну и общих черт, и различий. К примеру, для несведущего человека оба вертолета выглядят достаточно похожими. Но при более подробном рассмотрении в глаза бросаются разница в размере, в вооружении и т.д. Наконец, при изучении истории рассматриваемых вертолетов выясняется, что они различаются даже на уровне концепции применения.

В связи с этим было создано два достаточно разных вертолета. Если не вдаваться в технические подробности, то Apache Longbow представляет собой сравнительно небольшой и легкий вертолет, задачей которого является «отстрел» вражеских танков с большого расстояния. Кроме того, самая новая версия вертолета AH-64 получила возможность проведения операций в любое время суток и в любых метеоусловиях, естественно, когда можно подниматься в воздух.

Ми-28Н, в свою очередь, создавался как значительная переработка своего «старшего брата» , которая не получила грузовое отделение, но обзавелась новым вооружением. Как следствие, Ми-28Н получился достаточно крупным и тяжелым, что позволило увеличить как боезапас, так и номенклатуру доступного вооружения. Одновременно с этим российский вертолет, с учетом текущих тенденций развития винтокрылых машин и зарубежного опыта, получил собственную радиолокационную станцию, значительно повысившую его боевой потенциал.

При этом, несмотря на новые возможности по дальности атаки целей, Ми-28Н сохранил способности к «висению» над головой противника и атакам с малых дистанций. Что касается боевого потенциала вертолетов, то сравнивать его вообще невозможно – из рассматриваемых машин в реальных боях участвовали только «Апачи Лонгбоу».

Таким образом, AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н одновременно похожи и нет . Нетрудно догадаться, что основные отличия касаются вооружений и способа его применения. Соответственно, именно эти качества вертолетов и должны быть главным фактором, влияющим на выбор победителя в конкурсах на закупку техники. Похоже, индийские военные, разрываясь между двумя замечательными вариантами, все же решили обзавестись более легкими вертолетами, «заточенными» для борьбы с бронетехникой противника.

А вот Ирак, в отличие от Индии, по-видимому, предпочел более универсальную ударную машину в лице Ми-28Н. На днях официальные источники из администраций России и Ирака подтвердили, что в ближайшие годы арабская страна получит три десятка вертолетов Ми-28Н в экспортной модификации и более 40 зенитных ракетно-пушечных комплексов . Общий объем контрактов превысил 4 млрд. долларов. Как видим, вертолеты AH-64D и Ми-28Н хороши. Причем хороши каждый по-своему, что, однако, не мешает им находить новых заказчиков.

ч 1972 ЗПДХ ЛПНБОДПЧБОЙЕ БТНЙЙ уыб УЖПТНЙТПЧБМП ФТЕВПЧБОЙС Л РЕТУРЕЛФЙЧОПНХ ЧЕТФПМЕФХ ПЗОЕЧПК РПДДЕТЦЛЙ. уПЗМБУОП РТПЗТБННЕ Aбо (Advanced Attack Helicopter), ПУОПЧОПК ЪБДБЮЕК ОПЧПК НБЫЙОЩ ДПМЦОБ ВЩМБ УФБФШ ВПТШВБ У ФБОЛБНЙ Ч МАВХА РПЗПДХ, Ч ХУМПЧЙСИ РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС УЙМ рчп Й УТЕДУФЧ тьв РТПФЙЧОЙЛБ. рТЙ ЬФПН ПВСЪБФЕМШОЩНЙ ФТЕВПЧБОЙСНЙ СЧМСМЙУШ ЧЩУПЛБС ЦЙЧХЮЕУФШ, ИПТПЫБС НБОЕЧТЕООПУФШ Й БЧФПОПНОПУФШ РТЙНЕОЕОЙС, Ч ФПН ЮЙУМЕ УРПУПВОПУФШ Л УБНПТБЪЧЕТФЩЧБОЙА.

ч ЛПОЛХТУОХА ТБЪТБВПФЛХ РТПЕЛФБ Aбо ЧЛМАЮЙМЙУШ ЧУЕ ЧЕДХЭЙЕ ЧЕТФПМЕФПУФТПЙФЕМШОЩЕ ЖЙТНЩ уыб - вЬММ, вПЙОЗ чЕТФПМ, иШАЪ, уЙЛПТУЛЙК, Б ФБЛЦЕ Й "УБНПМЕФОБС" мПЛИЙД, ОП ЛПОФТБЛФЩ ОБ РПМОПНБУЫФБВОХА ТБЪТБВПФЛХ Й УФТПЙФЕМШУФЧП РТПФПФЙРПЧ ВХДХЭЕЗП ПУОПЧОПЗП ХДБТОПЗП ЧЕТФПМЕФБ БТНЙЙ уыб РПМХЮЙМЙ МЙЫШ ДЧБ РТЕДРТЙСФЙС - вЕММ (Bell Helicopter уП) Й иШАЪ (Hughes Helicopters).

уФБТФПЧЩЕ ХУМПЧЙС ВЩМЙ РТЙНЕТОП ТБЧОЩ. ч ЛБЮЕУФЧЕ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ РТЕДРЙУЩЧБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ ДЧХИЪБМШОЩК ЗБЪПФХТВЙООЩК ДЧЙЗБФЕМШ (зфд) иф-700, ХЦЕ РТЙОСФЩК ДМС ФТБОУРПТФОЩИ ЧЕТФПМЕФПЧ ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС UH-60. тЕЗМБНЕОФЙТПЧБМУС Й ПУОПЧОПК ОБВПТ ЧППТХЦЕОЙС Й ВПТФПЧПК ЬМЕЛФТПОЙЛЙ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ХЦЕ ТЕЪХМШФБФЩ ОБЪЕНОЩИ ЙУРЩФБОЙК НБЫЙО-ЛПОЛХТЕОФПЧ РПЛБЪБМЙ РТЕЙНХЭЕУФЧП ИШАЪПЧУЛПЗП РТПЕЛФБ. вЕММ РТЕДУФБЧЙМ ЛПНЙУУЙЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ХЧЕМЙЮЕООХА лПВТХ - нПДЕМШ 409 YAH-63, ФПЗДБ ЛБЛ иШАЪ 77 YAH-64 ВЩМ РТЙОГЙРЙБМШОП ОПЧПК НБЫЙОПК, ОЕ УЛПЧБООПК ТБНЛБНЙ ФТБДЙГЙК.

рЕТЧЩК YAH-64 GTV (Ground Test Vehicle - НБЫЙОБ ДМС ОБЪЕНОЩИ ЙУРЩФБОЙК) ВЩМ УДБО 22 ЙАОС 1975 ЗПДБ. пО РПМХЮЙМ ТЕЗЙУФТБГЙПООЩК ОПНЕТ 74-22247 Й ЖЙТНЕООЩК ЙОДЕЛУ AV-01 - Air Vehicle, ЙМЙ МЕФОБС НБЫЙОБ №01. жЙТНБ ОБНЕЛБМБ ОБ ФП, ЮФП ЬФП РПМОПГЕООЩК ЧЕТФПМЕФ - ЪБРТБЧШ ЕЗП ФПРМЙЧПН Й МЕФЙ ИПФШ УЕКЮБУ.

30 УЕОФСВТС 1975 ЗПДБ тПВЕТФ жЕТТЙ (Robert Ferry) Й тЬМ жМЕФЮЕТ (Raleigh Fletcher) ЧЩЧЕМЙ ОБ ЙУРЩФБОЙС Й РЕТЧЩК МЕФБАЭЙК YAH-64. ч ТЕЗЙУФТБГЙПООЩИ ДПЛХНЕОФБИ БТНЙЙ ПО РТПИПДЙМ РПД ОПНЕТПН 74-22248 Й ЙНЕМ ЪБЧПДУЛПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ AV-02.

ч РЕТЧПК РПМПЧЙОЕ 1976 ЗПДБ ОБЮБМУС ЗМБЧОЩК ЬФБР ЛПОЛХТУОПК ЗПОЛЙ - УТБЧОЙФЕМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС. л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ХЦЕ ЙНЕМПУШ ДЧБ МЕФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТБ YAH-64A (AV-02 Й AV-03) Й ДЧБ YAH-63. ьФП ВЩМ ФТХДОЩК РЕТЙПД ДМС ПВЕЙИ ЖЙТН. 4 ЙАОС "ЫЕУФШДЕУСФ ФТЕФЙК" РПФЕТРЕМ БЧБТЙА Й, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ВЩМ ВЩУФТП ЪБНЕОЕО ДТХЗЙН ЬЛЪЕНРМСТПН, УЙМШОП "РПДНПЮЙМ" ТЕРХФБГЙА УЧПЙИ УПЪДБФЕМЕК. оП ЗМБЧОЩН ЛПЪЩТЕН ЖЙТНЩ иШАЪ ПЛБЪБМЙУШ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, УХЭЕУФЧЕООП РТЕЧЩЫБЧЫЙЕ ФТЕВХЕНЩЕ Ч ЪБДБОЙЙ. рТЕЧПУИПДУФЧП ВЩМП ПУПВЕООП ЪБНЕФОП Ч ЮБУФЙ УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й НБОЕЧТЕООПУФЙ.

ч ИПДЕ ЛПОЛХТУОЩИ ЙУРЩФБОЙК РТПДПМЦБМБУШ ДПЧПДЛБ YAH-64. фБЛ, ОЕУХЭЙК ЧЙОФ РТЙЫМПУШ РПДОСФШ ОБ 240 НН, ФБЛ ЛБЛ ЕЗП МПРБУФЙ РТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ ОЕЛПФПТЩИ НБОЕЧТПЧ ПЛБЪЩЧБМЙУШ Ч ПРБУОПК ВМЙЪПУФЙ ПФ ПУФЕЛМЕОЙС ЛБВЙОЩ, Б ОБ ЬЛЪЕНРМСТЕ AV-03 УФБВЙМЙЪБФПТ У ЧЕТИХЫЛЙ ЛЙМС РЕТЕНЕУФЙМЙ ОБ ИЧПУФПЧХА ВБМЛХ.

уТБЧОЙФЕМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ПРТЕДЕМЙМЙ РПВЕДЙФЕМС. лТПНЕ ХЦЕ РЕТЕЮЙУМЕООЩИ РТЕЙНХЭЕУФЧ, иШАЪ 77 ПФМЙЮБМУС МХЮЫЕК ХРТБЧМСЕНПУФША ОБ ВТЕАЭЕН РПМЕФЕ, РПОЙЦЕООЩН ХТПЧОЕН ЧЙВТБГЙК, ВЩМ НЕОЕЕ "ЪБНЕФОЩН", Й, Ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, ПВМБДБМ ВПМЕЕ ЧЩУПЛПК ВПЕЧПК ЦЙЧХЮЕУФША Й ЧЩЦЙЧБЕНПУФША ЬЛЙРБЦБ. фБЛ, РТЙ РБДЕОЙЙ РПЧТЕЦДЕООПЗП ЧЕТФПМЕФБ УП УЛПТПУФША 12,8 Н/У ТБУЮЕФОБС ЧЕТПСФОПУФШ УРБУЕОЙС РЙМПФБ Й ПРЕТБФПТБ УПУФБЧМСМБ 95%. л ФПНХ ЦЕ, ОЕУНПФТС ОБ РПМОПУФША ОПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА, YAH-64 ПВЕЭБМ ВЩФШ ДЕЫЕЧМЕ Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ Й ЬЛУРМХБФБГЙЙ.

ч ЛПОГЕ 1976 ЗПДБ РПВЕДЙЧЫБС Ч ЛПОЛХТУЕ ЖЙТНБ иШАЪ РПМХЮЙМБ 317 НЙММЙПОПЧ ДПММБТПЧ ОБ УФТПЙФЕМШУФЧП ЕЭЕ ФТЕИ YAH-64A. фЕН ЧТЕНЕОЕН ВЩМБ ЪБЧЕТЫЕОБ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНБС РЕТЧБС ЖБЪБ ЙУРЩФБОЙК, Ч ИПДЕ ЛПФПТЩИ РТПЫМЙ УФТЕМШВЩ 70-НН ОЕХРТБЧМСЕНЩНЙ ТБЛЕФБНЙ FFAR. оБ ЧФПТХА ЖБЪХ МЕФОЩИ РТПЧЕТПЛ ЖЙТНБ РПМХЮЙМБ ЕЭЕ 73 НМО. ДПММБТПЧ.

нЕЦДХ ФЕН, Ч ЛПНРМЕЛФ ЧППТХЦЕОЙС ЧЕТФПМЕФБ ВЩМП ТЕЫЕОП ЧЛМАЮЙФШ ОПЧЕКЫХА РТПФЙЧПФБОЛПЧХА ТБЛЕФХ тПЛХЬММ AGM-114A иЕММЖБКТ (Rockwell Hellfire) У МБЪЕТОЩН РПМХБЛФЙЧОЩН ОБЧЕДЕОЙЕН Й 30-НН РХЫЛХ н-230б-1, ЛУФБФЙ, ФПЦЕ ТБЪТБВПФБООХА ЖЙТНПК иШАЪ ОБ ЛПОЛХТУОПК ПУОПЧЕ - ДМС ЧЕТФПМЕФБ ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС УПЪДБЧБМБУШ Й ОПЧБС ЗЕОЕТБГЙС ЧППТХЦЕОЙС.

ч БРТЕМЕ 1978 ЗПДБ ОБ МЕФОЩИ РТПФПФЙРБИ НПДЕМЙ 77 AV-02 Й 03 РПСЧЙМЙУШ МПРБУФЙ ОЕУХЭЕЗП ЧЙОФБ УП УФТЕМПЧЙДОЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ, ХМХЮЫЙЧЫЙЕ УЛПТПУФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ Й ЬЛПОПНЙЮОПУФШ ЧЕТФПМЕФБ. зМБЧОЩК ТПФПТ ВЩМ РПДОСФ ЕЭЕ ОБ 152 НН, Б ДЙБНЕФТ НБМПЫХНОПЗП и-ПВТБЪОПЗП ЛПНРЕОУЙТХАЭЕЗП ЧЙОФБ РТЙЫМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ ОБ 76 НН - ОБДЕЦДЩ ОБ ЕЗП ВПМЕЕ ЧЩУПЛЙК лрд ПРТБЧДБМЙУШ МЙЫШ ЮБУФЙЮОП. лТПНЕ ФПЗП, ОБ ЧЩИМПРОЩИ УПРМБИ зфд УНПОФЙТПЧБМЙ ФЕРМПТБУУЕЙЧБАЭЙЕ ОБУБДЛЙ вМЬЛ иПХМ пЛЕТЙОБ (Black Hole Okarina) - ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ "ЮЕТОЩЕ ДЩТЩ". пОЙ УХЭЕУФЧЕООП УОЙЪЙМЙ йл-УЙЗОБФХТХ ЧЕТФПМЕФБ, ХНЕОШЫЙЧ ФЕН УБНЩН ЧЕТПСФОПУФШ ЕЗП РПТБЦЕОЙС ТБЛЕФБНЙ У ФЕРМПЧПК ЗПМПЧЛПК УБНПОБЧЕДЕОЙС. ьФП ВЩМБ МЙЫШ РЕТЧБС УЕТЙС ДПТБВПФПЛ НБЫЙОЩ.

чП 2-К УЕТЙЙ ОБЛПОЕГ-ФП ДПВТБМЙУШ Й ДП БЧЙПОЙЛЙ. дМС ВПТФПЧПЗП тьп УНПОФЙТПЧБМЙ ЕЭЕ 2 ПФУЕЛБ - УЧПЕПВТБЪОЩИ "СЭЙЛБ" РП ВПТФБН ЖАЪЕМСЦБ. лБВЙОБ ЬЛЙРБЦБ РПМХЮЙМБ ОПЧПЕ ПУФЕЛМЕОЙЕ. ьФП ВЩМП ЧЩЪЧБОП ФЕН, ЮФП ХУФБОПЧМЕООЩЕ ТБОЕЕ РБОЕМЙ УФЕЛПМ ВПМШЫПК РМПЭБДЙ ДТЕВЕЪЦБМЙ, ХФПНМСС ЬЛЙРБЦ.

ч ЛПОГЕ 1978 ЗПДБ ПВБ РТПФПФЙРБ УОПЧБ ЧЩЫМЙ ОБ ЙУРЩФБОЙС, Л ЛПФПТЩН РПДЛМАЮЙМЙУШ Й РТЕДУФБЧЙФЕМЙ лПТРХУБ нПТУЛПК рЕИПФЩ уыб (лнр). б Ч БРТЕМЕ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ ОБ РПМЙЗПОЕ лнр лЬНР рЬОДМЕФПО ВЩМЙ РТПЧЕДЕОЩ ВПЕЧЩЕ УФТЕМШВЩ ТБЛЕФБНЙ иЬММЖБКТ, Ч ИПДЕ ЛПФПТЩИ ВЩМП ЧЩРХЭЕОП 5 ТБЛЕФ, Ч ФПН ЮЙУМЕ ДЧЕ Ч РПМЕФЕ.

л ЬФПНХ НПНЕОФХ ОБ ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ AV-02 ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОПЧБС ЙОФЕЗТБМШОБС РТЙГЕМШОП-ОБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ TADS/ PNVS, ТБЪТБВПФБООБС ЖЙТНПК нБТФЙО-нБТЙЕФФБ (Martin-Marietta).

ьФБ УЙУФЕНБ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ НПДХМЕК. чТБЭБАЭЙКУС Ч ДЧХИ РМПУЛПУФСИ "ВПЮПОПЛ" Ч ОПУХ ЧЕТФПМЕФБ ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ РХУЛ рфхт Ч МАВХА РПЗПДХ Й ОПЮША. "зМБЪ" ФЕМЕБРРБТБФХТЩ ПВОБТХЦЙЧБЕФ ГЕМШ Й РЕТЕДБЕФ ЙЪПВТБЦЕОЙЕ ОБ РТЙГЕМ птф Ч ЛБВЙОЕ ПРЕТБФПТБ ПТХЦЙС. оПЮША ЧЛМАЮБЕФУС ЙОЖТБЛТБУОЩК ВМПЛ FLIR (Forvard Look InfraRed Sensor), ЧНПОФЙТПЧБООЩК Ч ФПФ ЦЕ ЛПНРМЕЛУ. лПЗДБ ГЕМШ ПВОБТХЦЕОБ, Ч ТБВПФХ ЧУФХРБЕФ МБЪЕТОЩК ДБМШОПНЕТ-ГЕМЕХЛБЪБФЕМШ ILS, ОБРТБЧМСАЭЙК ТБЛЕФХ ОБ РТПФЙЧОЙЛБ. хЧЕМЙЮЕООПЕ ЙЪПВТБЦЕОЙЕ ГЕМЙ НПЦОП РПМХЮЙФШ, ЙУРПМШЪХС ПРФЙЮЕУЛХА УЙУФЕНХ DVO ЙМЙ ФЕМЕЧЙЪЙПООХА DTV.

рТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ПРЕТБФПТ, ЧПУРПМШЪПЧБЧЫЙУШ УЙУФЕНПК TADS (Target Acquisition Vision System), УНПЦЕФ ПУХЭЕУФЧЙФШ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЪБИЧБФ ГЕМЙ, Б РТЙ ЧЕДЕОЙЙ ЛПНРМЕЛУОПЗП ОБВМАДЕОЙС ЪБ ПВУФБОПЧЛПК УЙУФЕНБ УБНБ ЧЩДЕМЙФ РПДЧЙЦОЩЕ ПВЯЕЛФЩ РТПФЙЧОЙЛБ Й ПВЕУРЕЮЙФ ПВУФТЕМ ЙИ У РТЙНЕОЕОЙЕН рфхт, ОЕХРТБЧМСЕНЩИ ТБЛЕФ ЙМЙ РХЫЛЙ.

оБД "ВПЮПОЛПН" УЙУФЕНЩ TADS ТБЪНЕЭЕОЩ УЕОУПТЩ ЛПНРМЕЛУБ PNVS (Pilot Night Vision System), ДБАЭЕЗП ЧПЪНПЦОПУФШ МЕФБФШ "ЧУМЕРХА" ОБ МАВПК ЧЩУПФЕ. рТЙ ЬФПН ПВУФБОПЧЛБ ПФПВТБЦБЕФУС ОБ ГЧЕФОПН ДЙУРМЕЕ ЙМЙ ЧЩЧПДЙФУС ОБ "ЗМБЪПЛ" ОБЫМЕНОПЗП ЙОДЙЛБФПТБ IHADSS (Integrated Helmet And Display Sighting System).

рПСЧЙЧЫЙКУС Ч 1979 ЗПДХ РТПФПФЙР AV-04 (77-23257) ЙНЕМ РПМОПУФША РЕТЕЛПНРПОПЧБООХА ИЧПУФПЧХА ЮБУФШ Й ХЧЕМЙЮЕООЩК ЕЭЕ ОБ 254 НН ТХМЕЧПК ЧЙОФ. оПЧЩК "РМБЧБАЭЙК" УФБВЙМЙЪБФПТ РПЪЧПМЙМ ХМХЮЫЙФШ ХРТБЧМСЕНПУФШ ЧЕТФПМЕФБ Х ЪЕНМЙ.

чЕТФПМЕФХ AV-04 ЧЩРБМБ РЕЮБМШОБС ХЮБУФШ ПФЛТЩФШ УРЙУПЛ РПФЕТСООЩИ бо-64 28 ОПСВТС 1984 ЗПДБ ПО УФПМЛОХМУС У УБНПМЕФПН УПРТПЧПЦДЕОЙС T-28D. рПЗЙВМП 3 ЮЕМПЧЕЛБ.

пРЩФОЩК ПВТБЪЕГ AV-05 (77-23258) Ч ПУОПЧОПН РПЧФПТСМ ЮЕФЧЕТФЩК РТПФПФЙР, Б AV-06 (77-23259) ДПМЦЕО ВЩМ УФБФШ ЬФБМПОПН ДМС УЕТЙЙ чУЛПТЕ Й ЧУЕ ТБОЕЕ РПУФТПЕООЩЕ YAH-64 ВЩМЙ ДПТБВПФБОЩ РП УФБОДБТФХ "ОПМШ-ЫЕУФПЗП" рПУМЕДОЙН ЫФТЙИПН УФБМБ ХУФБОПЧЛБ ОБ AV-05 ВПМЕЕ НПЭОЩИ зфд T-700-GE-701.

мЕФПН 1981 ЗПДБ ОБ РПМЙЗПОЕ иБОФЕТ мЙЗЗЕФ Ч лБМЙЖПТОЙЙ ОБЮБМЙУШ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС YAH-64. рТЙ ЬФПН ДМС РПДЗПФПЧЛЙ БТНЕКУЛЙИ РЙМПФПЧ Л РПМЕФБН ОБ ОПЧПК НБЫЙОЕ ВЩМЙ ЙУРПМШЪПЧБОЩ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩЕ иША лПВТЩ - ЧЕТФПМЕФЩ TH-1S, ДППУОБЭЕООЩЕ УЙУФЕНПК TADS/PNVS 3 РТПФПФЙРБ, ХЮБУФЧПЧБЧЫЙЕ Ч ЬФЙИ ЙУРЩФБОЙСИ, Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ХЦЕ РПМХЮЙМЙ ПЖЙГЙБМШОЩК "УЕТЙКОЩК" ЙОДЕЛУ бо-64. уФТПЕЧЩЕ ЬЛЙРБЦЙ ПУФБМЙУШ ДПЧПМШОЩ ОПЧЩНЙ НБЫЙОБНЙ.

ьФП ВЩМБ РПВЕДБ. 19 ДЕЛБВТС 1981 ЗПДБ РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ П УЕТЙКОПН ЧЩРХУЛЕ ЧЕТФПМЕФБ бо-64б , ЛПФПТПНХ РТЙУЧПЙМЙ ВПЕЧПЕ "ЙНС" - бРБЮ (Apache).

оЕУНПФТС ОБ СЧОЩК ХУРЕИ, ЙОФЕОУЙЧОПУФШ ЙУРЩФБОЙК YAH-64 ОЕ ПУМБВЕЧБМБ. пУЕОША 1981 ЗПДБ ВЩМБ РТПЧЕТЕОБ ЧПЪНПЦОПУФШ ФТБОУРПТФЙТПЧЛЙ бРБЮЕК УБНПМЕФБНЙ, Ч ОБЮБМЕ 1982 ЗПДБ РПМОПУФША "ПВЛБФБМЙ" ОПЧХА УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ AV-05, Ч НБТФЕ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ РТПЧЕТЙМЙ ТБВПФПУРПУПВОПУФШ НБЫЙОЩ Ч ХУМПЧЙСИ ОЙЪЛЙИ ФЕНРЕТБФХТ Й ПВМЕДЕОЕОЙС. чУЛПТЕ AV-02 ВЩМ ДПУФБЧМЕО УБНПМЕФПН у-5б Ч еЧТПРХ, ОП ЬФП ХЦЕ ВЩМП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ТЕЛМБНОПЕ ФХТОЕ.

уРЕГЙБМШОП ДМС УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ бРБЮЕК Ч ЗПТПДЕ нЕУБ (ЫФБФ бТЙЪПОБ) ВЩМ РПУФТПЕО ЪБЧПД. 30 УЕОФСВТС 1983 ЗПДБ ЙЪ ЧПТПФ ЕЗП УВПТПЮОПЗП ГЕИБ ЧЩЛБФЙМЙ РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК бо-64б, РПМХЮЙЧЫЙК "ЖЙТНЕООЩК" ЙОДЕЛУ PV-01 (Production Vehicle - УЕТЙКОБС НБЫЙОБ). у НПНЕОФБ РЕТЧПЗП ЧЪМЕФБ AV-02 РТПЫМП 8 МЕФ.

рТПЗТБННБ УФТПЙФЕМШУФЧБ РТПВОПК УЕТЙЙ ОБВЙТБМБ УЙМХ, ЛПЗДБ РТПЙЪПЫМП ОЕПЦЙДБООПЕ УПВЩФЙЕ. рТЕДРТЙСФЙЕ иШАЪ иЕМЙЛПРФЕТЪ ВЩМП РТПДБОП ЪБ УЙНЧПМЙЮЕУЛХА ГЕОХ 470 НМО. ДПММБТПЧ ЛПОГЕТОХ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ (MУ Donnell-Douglas).

лПОЕЮОП, ЬФП ОЕ ПЪОБЮБМП ПФЛБЪ ПФ ЧЩРХУЛБ бРБЮЕК. дМС РЕТЧПК УФТПЕЧПК ЮБУФЙ, ПУОБЭЕООПК ОПЧЩНЙ ЧЙОФПЛТЩМЩНЙ ЫФХТНПЧЙЛБНЙ ХЦЕ ЗПФПЧЙМУС МЙЮОЩК УПУФБЧ. ьФПК ЮБУФША УФБМБ 6-С вПЕЧБС бЬТПНПВЙМШОБС вТЙЗБДБ (6-th Air Cavalry Brigade (Air Combat)).

ьЛЙРБЦЙ 6 ВТЙЗБДЩ ПФТБВБФЩЧБМЙ РТБЛФЙЛХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС Й ЧЪБЙНПДЕКУФЧЙС У УХИПРХФОЩНЙ ЧПКУЛБНЙ Й БЧЙБГЙЕК. ч ЬФПН РТПГЕУУЕ БЛФЙЧОП ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ХЦЕ ХРПНЙОБЧЫЙЕУС ЧЕТФПМЕФЩ TH-1S Й НПЭОЩЕ ФТЕОБЦЕТОЩЕ ЛПНРМЕЛУЩ.

ч УЕОФСВТЕ 1984 ЗПДБ РЕТЧЩЕ УФТПЕЧЩЕ ЬЛЙРБЦЙ ПУХЭЕУФЧЙМЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙЕ РХУЛЙ рфхт иЬММЖБКТ. оЕУНПФТС ОБ ОЕРПЗПДХ, УФТЕМШВЩ ВЩМЙ ХУРЕЫОЩ. чУЛПТЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ТБЛЕФЩ AGM-114 ВЩМЙ РТПЧЕТЕОЩ Ч ХУМПЧЙСИ УОЕЗПРБДБ Й ОПЮША. й УОПЧБ ПГЕОЛБ ВЩМБ ПФМЙЮОПК рТБЧДБ П РПМОПК БЧФПНБФЙЪБГЙЙ ОБЧЕДЕОЙС ТБЛЕФЩ ЗПЧПТЙФШ ОЕ РТЙИПДЙМПУШ - ГЕМШ "ЧЕМ" ПРЕТБФПТ.

оП ОЕ ЧУЕЗДБ ДЕМП ЫМП ЗМБДЛП. ч 1986 ЗПДХ РПМЕФЩ ЧУЕИ бо-64б ВЩМЙ РТЕЛТБЭЕОЩ Ч УЧСЪЙ У ФЕН, ЮФП Ч УФБМШОПН ИЧПУФПЧЙЛЕ МПРБУФЙ ЧЙОФБ ПДОПЗП ЙЪ ЧЕТФПМЕФПЧ ВЩМБ ПВОБТХЦЕОБ ФТЕЭЙОБ. рТЙ ЬФПН МПРБУФШ ОБТБВПФБМБ 330 МЕФОЩИ ЮБУПЧ, ЮФП УПУФБЧЙМП 7,3% ПФ ОБЪОБЮЕООПЗП ТЕУХТУБ. нЕОЕЕ ЪОБЮЙФЕМШОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС ВЩМЙ ПВОБТХЦЕОЩ Ч ТПФПТБИ ЕЭЕ 13 бРБЮЕК.

уМХЮБМЙУШ Й ВПМЕЕ УЕТШЕЪОЩЕ ЙОГЙДЕОФЩ. фБЛ, ФПМШЛП ЪБ 1983 ЗПД ВЩМП РПФЕТСОП 3 НБЫЙОЩ ЬФПЗП ФЙРБ. 21 БЧЗХУФБ ОБ ВБЪЕ жПТФ-тБЛЛЕТ ЙЪ-ЪБ ПФЛБЪБ ХРТБЧМЕОЙС ТХМЕЧЩН ЧЙОФПН, бо-64 РПФЕТСМ ХУФПКЮЙЧПУФШ Й ЧТЕЪБМУС Ч ЪЕНМА, РПИПТПОЙЧ РПД ПВМПНЛБНЙ РЙМПФБ-ЙОУФТХЛФПТБ. ьФП УФБМП РТЙЮЙОПК ПФЛБЪБ ПФ ХЮБУФЙС бРБЮЕК Ч НБОЕЧТБИ тЕЖПТДЦЕТ-87. дМС ЙУРТБЧМЕОЙС УЙФХБГЙЙ ЛПНБОДПЧБОЙА БТНЕКУЛПК БЧЙБГЙЙ Й ЖЙТНЕ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ РТЙЫМПУШ РТЙОЙНБФШ НЕТЩ Ч БЧТБМШОПН РПТСДЛЕ.

чУЛПТЕ бРБЮЙ ЧУЕ ЦЕ РПСЧЙМЙУШ Ч уФБТПН уЧЕФЕ. рЕТЧЩЕ ЦЕ ЛТХРОЩЕ ХЮЕОЙС У ЙИ ХЮБУФЙЕН РПЛБЪБМЙ, ЮФП РТЙ УХЭЕУФЧХАЭЕК ФБЛФЙЛЕ РТЙНЕОЕОЙС, ЬФЙ ЧЕТФПМЕФЩ ЧТСД МЙ УРПУПВОЩ ЧЩЦЙФШ ОБД РПМЕН ВПС Ч ХУМПЧЙСИ БЛФЙЧОПЗП РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС УП УФПТПОЩ РТПФЙЧОЙЛБ

ч РПЙУЛБИ ЧЩИПДБ ЙЪ УПЪДБЧЫЕКУС УЙФХБГЙЙ ВЩМП ТЕЫЕОП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБФШ НЕФПДЙЛХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС бо-64, ПРЙТБСУШ ОБ ХЦЕ ЪБМПЦЕООЩЕ Ч ЬФХ НБЫЙОХ ЧПЪНПЦОПУФЙ пДОЙН ЙЪ УБНЩИ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩИ РТЙЕНПЧ, ТБЪТБВПФБООЩИ У ЬФПК ГЕМША, УФБМ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩК РПМЕФ Ч ТЕЦЙНЕ NOE (Nap Of the Earth -ВХЛЧБМШОП - РТПЮЕУЩЧБОЙЕ ЪЕНМЙ). ч ФБЛПН РПМЕФЕ ЧЕТФПМЕФ, ЙДС ОБ РТЙМЙЮОПК УЛПТПУФЙ, ЙУРПМШЪХЕФ ДМС НБУЛЙТПЧЛЙ ДЕТЕЧШС, ЪДБОЙС, ТЕМШЕЖ Й Ф.Р. еУФЕУФЧЕООП, ЬФП ПЮЕОШ УМПЦОП, ОП ОБ РПНПЭШ РЙМПФХ РТЙИПДЙФ ВПТФПЧБС УЙУФЕНБ БЧФПНБФЙЮЕУЛПК УФБВЙМЙЪБГЙЙ РПМЕФБ DASE (Digital Automatic Stabilisation Equipment) пОБ, РПНЙНП РТПЮЕЗП, РТЕДПФЧТБЭБЕФ ЧЩИПД НБЫЙОЩ ОБ ЪБЛТЙФЙЮЕУЛЙЕ ТЕЦЙНЩ РПМЕФБ

рТЙНЕОЕОЙЕ ТЕЦЙНБ NOE ТЕЪЛП УПЛТБФЙМП ОБИПЦДЕОЙЕ ЧЙОФПЛТЩМЩИ ЫФХТНПЧЙЛПЧ Ч ЪПОЕ ПЗОС, ОП ЧЩСЧЙМП ЕЭЕ ПДОПЗП ОЕПЦЙДБООПЗП ЧТБЗБ. пУОПЧОЩН РПФЕОГЙБМШОЩН ФЕБФТПН ЧПЕООЩИ ДЕКУФЧЙК ДМС бРБЮЕК Ч ФЕ ЗПДЩ УЮЙФБМБУШ еЧТПРБ, ВХЛЧБМШОП ЪБЧСЪЫБС Ч ЗХУФПК УЕФЙ МЙОЙК ЬМЕЛФТПРЕТЕДБЮ, РТПЧПДБ ЛПФПТЩИ РТЕДУФБЧМСАФ УНЕТФЕМШОХА ХЗТПЪХ ДМС МАВПЗП ОЙЪЛПМЕФСЭЕЗП БРРБТБФБ. ъБЭЙФПК ПФ ЬФПК ПРБУОПУФЙ УФБМЙ УРЕГЙБМШОЩЕ ОПЦЙ, ЛПФПТЩЕ ДПМЦОЩ ВЩМЙ РТЙЛТЩЧБФШ ЧФХМЛХ ОЕУХЭЕЗП ЧЙОФБ, РХЫЛХ Й ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ ЧЕТФПМЕФБ.

рТПВМЕНБ РПМЕФБ Х ЪЕНМЙ ВЩМБ ЮБУФЙЮОП ТЕЫЕОБ, ОП ДБЦЕ ЕУМЙ ЧЕТФПМЕФ УЛТЩФОП ЧЩЫЕМ ОБ РПЪЙГЙА ПФЛТЩФЙС ПЗОС Й РТПЙЪЧЕМ РХУЛ рфхт, ПУФБЕФУС ЪОБЮЙФЕМШОБС ЧЕТПСФОПУФШ ФПЗП, ЮФП ПО ВХДЕФ ХОЙЮФПЦЕО ЪБ ФЕ ОЕУЛПМШЛП УЕЛХОД, РПЛБ ПРЕТБФПТ ВХДЕФ "ЧЕУФЙ" ТБЛЕФХ. ч ЬФЙИ УМХЮБСИ ВЩМЙ ТБЪТБВПФБОЩ РТЙЕНЩ РПДУЧЕФЛЙ ГЕМЙ У ДТХЗПЗП ЧЕТФПМЕФБ ЙМЙ РЕТЕОПУОЩН ГЕМЕХЛБЪБФЕМЕН У ЪЕНМЙ. оБЛПОЕГ ВЩМ ПРТПВПЧБО ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩК РУЕЧДПБЧФПОПНОЩК РХУЛ рфхт. ч ЬФПН УМХЮБЕ ЧЩУФТЕМ РТПЙЪЧПДЙМУС ЕЭЕ ДП ЪБИЧБФБ МБЪЕТОПЗП РСФОБ ЗПМПЧОПК ТБЛЕФЩ Ч ТБКПО ОБИПЦДЕОЙС ГЕМЙ, ХЦЕ "РПДУЧЕЮЕООПК" ДТХЗЙН ГЕМЕХЛБЪБФЕМЕН.

рПСЧМЕОЙЕ Ч ОБЮБМЕ 80-И ОПЧЩИ ЪЕОЙФОЩИ УТЕДУФЧ У ХНЕОШЫЕООЩН ЧТЕНЕОЕН ТЕБЛГЙЙ ДБМП ФПМЮПЛ Й Л УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙА УБНПЗП ЧЕТФПМЕФБ, Й ПУПВЕООП ЕЗП ЬМЕЛФТПОЙЛЙ Й ПТХЦЙС. уЙУФЕНБ AAWWS (Airborne Adverse Weather Weapon System) ДПМЦОБ ВЩМБ ПВЕУРЕЮЙФШ УЧПЕЧТЕНЕООПЕ ПВОБТХЦЕОЙЕ ГЕМЙ Й РТЙНЕОЕОЙС ЧУЕИ ЧЙДПЧ ПТХЦЙС Ч МАВХА РПЗПДХ Й ОПЮША. рТЙ ЬФПН БОФЕООХ ЕЕ ЗМБЧОПЗП ЛПНРПОЕОФБ - ТБДБТБ мПОЗ вПХ (Long Bow) ТБЪНЕУФЙМЙ ОБД ЧФХМЛПК ОЕУХЭЕЗП ЧЙОФБ, ЮФП РПЪЧПМЙМП ЧЕУФЙ ОБВМАДЕОЙЕ УЛТЩФОП, "ОЕ ЧЩУПЧЩЧБСУШ".

пТЙЕОФЙТХСУШ ОБ ЧОЕДТЕОЙЕ ЛПНРМЕЛУБ AAWWS, ДМС иЬММЖБКТБ ВЩМБ ТБЪТБВПФБОБ ОПЧБС зуо, ТЕБМЙЪХАЭБС РТЙОГЙР РБУУЙЧОПЗП ТБДЙПМПЛБГЙПООПЗП ОБЧЕДЕОЙС рфхт ОБ ГЕМШ, РПДУЧЕЮЕООХА ТБДБТПН мПОЗ вПХ. рТЙ ЬФПН ЛПНРМЕЛУ ПВЕУРЕЮЙМ УФТЕМШВХ РП ОБЪЕНОЩН Й ЧПЪДХЫОЩН НЙЫЕОСН Ч БЧФПОПНОПН ТЕЦЙНЕ.

вЩУФТЩК ПВНЕО ЙОЖПТНБГЙЕК НЕЦДХ ЧЕТФПМЕФБНЙ ХДБТОПК ЗТХРРЩ Й УЙМБНЙ ПВЕУРЕЮЕОЙС ФБЛ ЦЕ ВМБЗПФЧПТОП ЧМЙСЕФ ОБ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ Й ЧЩЦЙЧБЕНПУФШ ЧЕТФПМЕФБ Ч ВПА. дМС ТЕБМЙЪБГЙЙ БЧФПНБФЙЮЕУЛПК РЕТЕДБЮЙ ЛППТДЙОБФ ПВОБТХЦЕООЩИ ПВЯЕЛФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ ВЩМБ ТБЪТБВПФБОБ УЙУФЕНБ ATHS, УБНПУФПСФЕМШОП ПУХЭЕУФЧМСАЭБС УЧСЪШ НЕЦДХ ЧЕТФПМЕФБНЙ ЙМЙ РТЙГЕМШОЩН ЛПНРМЕЛУПН PNVS ПДОПК НБЫЙОЩ Й ЛПНБОДОЩН РХОЛФПН. ьФП РПЪЧПМЙМП ВЩ ЗЙВЛП Й ТБГЙПОБМШОП НБОЕЧТЙТПЧБФШ УЙМБНЙ, Б ФБЛЦЕ ПРПЧЕЭБФШ ПУФБМШОЩЕ ЧЕТФПМЕФЩ ЗТХРРЩ П УТЕДУФЧБИ рчп РТПФЙЧОЙЛБ, ПВОБТХЦЕООЩИ ПДОЙН ЙЪ бРБЮЕК.

оЕКФТБМЙЪПЧБЧ ИПФС ВЩ ЮБУФЙЮОП ХЗТПЪХ ПФ ОПЧЩИ ЪЕОЙФОЩИ ЛПНРМЕЛУПЧ, НПЦОП ВЩМП РПДХНБФШ Й П РТПФЙЧПВПТУФЧЕ У ЧТБЦЕУЛПК БЧЙБГЙЕК. чЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ Й ДПУФБФПЮОБС РТПЮОПУФШ бо-64б ЧРПМОЕ РПЪЧПМСАФ ЕНХ ЧЕУФЙ ПВПТПОЙФЕМШОЩК ЧПЪДХЫОЩК ВПК, Б ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙНЕОЕОЙС РПМОПУФША БЧФПОПНОЩИ ТБЛЕФ ЛМБУУБ " ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" У ФЕРМПЧЩНЙ зуо ТЕЪЛП ХМХЮЫБАФ ЫБОУЩ ЧЕТФПМЕФБ ДБЦЕ Ч ВПА РТПФЙЧ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. рТЙЮЕН ЙУРЩФБОЙС РПДФЧЕТДЙМЙ ЧПЪНПЦОПУФШ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОЕ ФПМШЛП БЧЙБГЙПООЩИ ТБЛЕФ AIM-9L уБКДХЙОДЕТ (Sidewinder), ОП Й РЕИПФОЩИ РЕТЕОПУОЩИ ЪЕОЙФОЩИ ЛПНРМЕЛУПЧ FIM-92A уФЙОЗЕТ (Stinger).

чУЕ РЕТЕЮЙУМЕООЩЕ НЕТЩ ОЕ ФПМШЛП РПЪЧПМСМЙ ХМХЮЫЙФШ ВПЕЧЩЕ УЧПКУФЧБ бРБЮЕК, ОП Й ДБЧБМЙ ТБВПФХ ЖЙТНЕ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ Й НОПЗЙН ДТХЗЙН, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ОЕ БНЕТЙЛБОУЛЙН, РТЕДРТЙСФЙСН. чЕОГПН ЬФПЗП ОБРТБЧМЕОЙС ТБЪЧЙФЙС ЧЕТФПМЕФБ УФБМ ТСД РТПЕЛФПЧ ЕЗП РЕТУРЕЛФЙЧОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК.

йИ УРЙУПЛ ПФЛТЩМ бо-64ч бРБЮ вТБЧП (Apache Brawo), ЗМБЧОПК ЙЪАНЙОЛПК ЛПФПТПЗП УФБМП ХЧЕМЙЮЕООПЕ ЛТЩМП, ОПЧПЕ втьп Й УЙУФЕНБ РПЧЩЫЕООПК ЪБЭЙФЩ ЬЛЙРБЦБ ПФ ПТХЦЙС НБУУПЧПЗП РПТБЦЕОЙС. рТЙ ЬФПН ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП РТПЕЛФОБС ЧЪМЕФОБС НБУУБ бо-64ч ЧУЕЗП ОБ 122 ЛЗ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х УЕТЙКОПЗП бРБЮБ.

чБТЙБОФ вТБЧП РМБОЙТПЧБМПУШ УФТПЙФШ Й ОБ ЬЛУРПТФ. ч ЬФПН УМХЮБЕ ЕЗП ПВПТХДПЧБОЙЕ Й ПТХЦЙЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ ЙЪНЕОСФШ РПЦЕМБОЙА ЪБЛБЪЮЙЛБ. дМС обфп ВЩМБ УПЪДБОБ ОЕУЛПМШЛП ХРТПЭЕООБС НПДЙЖЙЛБГЙС AH-64B/G ьДЧБОУЕД бРБЮ (Advanced Apache). чРПЮЕН "ХРТПЭЕООПУФШ" ЬФПК ЧЕТУЙЙ ЧЕТФПМЕФБ ЧЕУШНБ ХУМПЧОБ - ЕЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ ПУОБУФЙФШ ДБЦЕ УЙУФЕНПК AAWWS, ОПЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ Й ьдух. жЙТНБ тПЛХЬММ УПЧНЕУФОП У ВТЙФБОУЛПК нБТЛПОЙ (Marconi) РТЕДМПЦЙМБ ДМС ьДЧБОУЕД бРБЮ Й ОПЧХА ЧЕТУЙА иЬММЖБКТБ, ЛПФПТБС ВХДЕФ ЙНЕФШ ОЕ ФПМШЛП РЕТУРЕЛФЙЧОХА зуо, УПЧНЕУФЙНХА У ТБДБТПН мПОЗ вПХ, ОП Й ХНЕОШЫЕООПЕ ОБ 50% БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ ТБЛЕФЩ, ЮФП ХМХЮЫБЕФ ЕЕ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ Й, Ч ЮБУФОПУФЙ, РПЧЩЫБЕФ УЛПТПУФШ РПМЕФБ ТБЛЕФЩ.

чЕТФПМЕФ, ПУОБЭЕООЩК ОБДЧФХМПЮОПК тму НЙММЙНЕФТПЧПЗП ДЙБРБЪПОБ, РМБОЙТПЧБМПУШ ПВПЪОБЮБФШ AH-64D. дМС ХДПВУФЧБ РТПЙЪЧПДУФЧБ ОПЧПЗП ЧБТЙБОФБ бРБЮБ ЕЗП РТЕДРПМБЗБМПУШ ХОЙЖЙГЙТПЧБФШ РП РМБОЕТХ Й УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЕ У РЕТУРЕЛФЙЧОПК ПУОПЧОПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК бо-64у, ЛПФПТБС РПМХЮЙМБ ВЩ ОЕПВИПДЙНЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС, ПВХУМПЧМЕООЩЕ ОБЛПРМЕООЩН ПРЩФПН ЬЛУРМХБФБГЙЙ Й ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ T700-GE-701C.

пДОБЛП, ЬКЖПТЙС ЧПЛТХЗ ЧПЪНПЦОЩИ ОПЧЩИ ЛПОФТБЛФПЧ РП РТПЗТБННЕ бо-64 ВЩУФТП УРБМБ. л 1990 ЗПДХ ОЕ ВЩМП РПМХЮЕОП ОЙ ПДОПЗП ЙОПУФТБООПЗП ЪБЛБЪБ, Б РТПЗТБННБ ЪБЛХРПЛ бо-64б ДМС БТНЙЙ Й ОБГЙПОБМШОПК ЗЧБТДЙЙ уыб ВЩМБ ХТЕЪБОБ У ВПМЕЕ ЮЕН 1200 НБЫЙО ДП 807, ЙЪ ЛПФПТЩИ МЙЫШ 227 РМБОЙТПЧБМПУШ ПУОБУФЙФШ ЛПНРМЕЛУПН AAWWS. пФ НПТУЛПЗП уЙ зПЙОЗ бРБЮБ (Sea Going Apache), ЧППТХЦЕООПЗП РТПФЙЧПЛПТБВЕМШОЩНЙ ТБЛЕФБНЙ зБТРХО (Harpoon) Й рЙОЗЧЙО (Penquin), a ФБЛЦЕ ДБМШОЕКЫЕК ТБЪТБВПФЛЙ AH-64B/G ВЩМП ТЕЫЕОП ПФЛБЪБФШУС. чУЕ ЬФП РПУФБЧЙМП ЧЕТФПМЕФОЩК ЪБЧПД Ч ЗПТПДЕ нЕУБ Ч ФТХДОПЕ РПМПЦЕОЙЕ. рТБЧДБ РТБЧЙФЕМШУФЧП уыб РПЫМП ОБЧУФТЕЮХ РТЕДРТЙСФЙА, РПЪЧПМЙЧ "ТБУФСОХФШ" УТПЛЙ УДБЮЙ ЪБЛБЪБООЩИ бо-64, УПИТБОЙЧ ФЕН УБНЩН ТБВПЮЙЕ НЕУФБ.

фЕН ЧТЕНЕОЕН ЫФБФОБС УФТХЛФХТБ РПДТБЪДЕМЕОЙК, ЧППТХЦЕООЩИ бРБЮБНЙ, ПЛПОЮБФЕМШОП УЖПТНЙТПЧБМБУШ. лБЦДБС ЬУЛБДТЙМШС (ЙМЙ flag Ч БНЕТЙЛБОУЛПК ФЕТНЙОПМПЗЙЙ) РПМХЮЙМБ 18 ХДБТОЩИ бо-64б, 13 ЧЕТФПМЕФПЧ ТБЪЧЕДЛЙ Й ГЕМЕХЛБЪБОЙС OH-58C/D, Й ФТПКЛХ НОПЗПГЕМЕЧЩИ UH-60A.

"хФТСУМЙУШ" Й ЧПРТПУЩ ФБЛФЙЛЙ, БУБН бРБЮ ЪБОСМ ДПУФПКОПЕ НЕУФП Ч ОПЧПК ДПЛФТЙОЕ РТЙНЕОЕОЙС УХИПРХФОЩИ ЧПКУЛ уыб, ОБЪЧБООПК ьКТ-мЕОД вЬФФМ 90 (Air-Land Battle 90). чУЛПТЕ ДМС ОЕЗП ОБУФБМ ЮБУ РЕТЧПК ЛТПЧЙ.

ч ОПЮШ ОБ 20 ДЕЛБВТС 1989 ЗПДБ бРБЮЙ УПЧНЕУФОП У ДТХЗЙНЙ ЧЕТФПМЕФБНЙ ЙЪ 82-К БЬТПНПВЙМШОПК ВТЙЗБДЩ ПВЕУРЕЮЙМЙ ЧЩУБДЛХ "ТЕКОДЦЕТПЧ" ЙЪ 82-К РБТБЫАФОП-ДЕУБОФОПК Й РЕИПФЙОГЕЧ ЙЪ 7 МЕЗЛПК РЕИПФОПК ДЙЧЙЪЙЙ бТНЙЙ уыб. фБЛ ОБЮБМБУШ ПРЕТБГЙС дЦБУФ лПЪ (Just Cause) - ЧФПТЦЕОЙЕ Ч рБОБНХ.

ч ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ РТЙОЙНБМП ХЮБУФЙЕ 11 ЧЕТФПМЕФПЧ бо-64б. пОЙ ЧЕМЙ РБФТХМЙТПЧБОЙЕ, ХОЙЮФПЦБМЙ ПРПТОЩЕ РХОЛФЩ РТПФЙЧОЙЛБ. рТЙ ЬФПН ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ОЕ ФПМШЛП ОЕХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ Й ВПТФПЧБС РХЫЛБ, ОП Й рфхт иЬММЖБКТ. рПУМЕДОЙЕ, РП ПЖЙГЙБМШОЩН ДБООЩН, ЙНЕМЙ УФПРТПГЕОФОХА ЧЕТПСФОПУФШ РПРБДБОЙС Ч ГЕМЙ.

йОФЕТЕУОП, ЮФП Ч ПРЕТБГЙЙ дЦБУФ лПЪ ОБТСДХ У бРБЮЕН ДЕВАФЙТПЧБМ ЕЭЕ ПДЙО "ОПЧПВТБОЕГ" - НБМПЪБНЕФОЩК ХДБТОЩК УБНПМЕФ F-117A. чРТПЮЕН, мБФЙОУЛБС бНЕТЙЛБ ПЛБЪБМБУШ ЛТБКОЕ РТЙНЙФЙЧОЩН РПМЙЗПОПН ДМС УЧЕТИПТХЦЙС РПУМЕДОЕЗП РПЛПМЕОЙС. рБОБНГЩ ОЕ ТБУРПМБЗБМЙ ДПУФПКОЩНЙ УТЕДУФЧБНЙ РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС, Й ЙЗТБ СЧОП ЫМБ Ч ПДОЙ ЧПТПФБ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ФТЙ бРБЮБ РПМХЮЙМЙ РПЧТЕЦДЕОЙС ПФ ПЗОС У ЪЕНМЙ.

ч ОЕВЕ рБОБНЩ бо-64 ОБМЕФБМЙ ПЛПМП 250 ЮБУПЧ, РП ПРЩФХ ЛПФПТЩИ МЙОЙЙ ЬМЕЛФТПРЕТЕДБЮ УПУФБЧЙМЙ ДМС ОЙИ ЗПТБЪДП ВПМШЫХА ПРБУОПУФШ, ОЕЦЕМЙ УПВУФЧЕООП ПЗПОШ ЧТБЗБ. ьФП РПУМХЦЙМП РТБЛФЙЮЕУЛЙН ФПМЮЛПН ДМС ЧОЕДТЕОЙС ОБ УЕТЙКОЩИ бо-64 ОПЦЕК-ТБУУЕЛБФЕМЕК WSPS, ТБЪТБВПФБООЩИ ТБОЕЕ Ч ТБНЛБИ РТПЗТБННЩ VSIP ЖЙМЙБМПН ВТЙФБОУЛПК ЖЙТНЩ вТЙУФПМ бЬТПУРЕКУ (Bristol Aerospace) Ч чЙООЙРЕЗЕ.

б ФЕН ЧТЕНЕОЕН ОЕХДБЮЙ У ЬЛУРПТФПН бо-64 Й ОЕХУФПКЮЙЧЩК ЙОФЕТЕУ ЛПОЗТЕУУБ Л РТПЗТБННЕ УПЪДБОЙС ОПЧПЗП ВПЕЧПЗП ЧЕТФПМЕФБ RAH-66 лПНБОЮ (Comanche) ЗТПЪЙМЙ ОПЧЩНЙ ФТХДОПУФСНЙ ДМС ЖЙТНЩ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ Й ЧЕТФПМЕФОПЗП ЛПНРМЕЛУБ нЕУБ. оП 2 БЧЗХУФБ 1990 ЗПДБ ЧПКУЛБ йТБЛБ ЧФПТЗМЙУШ Ч УПУЕДОЙК лХЧЕКФ, ТЕЪЛП ПВПУФТЙЧ НЕЦДХОБТПДОХА УЙФХБГЙА Й РПДОСЧ ЙОФЕТЕУ Л ЪБЛХРЛБН ЧППТХЦЕОЙК Х НОПЗЙИ ВМЙЦОЕЧПУФПЮОЩИ УФТБО. ч УРЙУЛБИ ЙИ ЪБЛБЪПЧ ОБ ПДОПН ЙЪ РЕТЧЩИ НЕУФ ЮЙУМЙМЙУШ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ УЙУФЕНЩ. рТЙЮЙОБ РТПУФБ - БТНЙС йТБЛБ ОБ ФПФ РЕТЙПД ЙНЕМБ 5600 ФБОЛПЧ Й убх, ЮФП ВЩМП УЕТШЕЪОПК ХЗТПЪПК ДМС МАВПЗП РТПФЙЧОЙЛБ.

оП ЧПФ РТЙПВТЕФБС ФЕИОЙЛХ, ТБУЮЕФМЙЧЩЕ БТБВУЛЙЕ ЫЕКИЙ ЧЩВЙТБМЙ Ч ПУОПЧОПН ВПМЕЕ РТЙНЙФЙЧОЩЕ, ОП НЕОЕЕ ДПТПЗЙЕ ПВТБЪГЩ, РТЕДРПЮЙФБС УПЧТЕНЕООПНХ ПТХЦЙА ФБЛХА ПФЛТПЧЕООХА "ИБМФХТХ", ЛБЛ, ОБРТЙНЕТ, УМЕЗЛБ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩК Й ЧППТХЦЕООЩК УФБТПК рфхт TOW МЕЗЛЙК ЧЕТФПМЕФ вЕММ 406. мЙЫШ йЪТБЙМШ, ЧУРПНОЙЧ, ЮФП УЛХРПК РМБФЙФ ДЧБЦДЩ, ЪБЛБЪБМ 18 бо-64б.

б РПЛБ ОБ НЙТПЧПН ПТХЦЕКОПН ТЩОЛЕ ГБТЙМ БЦЙПФБЦ, РПД ХОЩМХА УЛПТПЗПЧПТЛХ ФЕМЕТЕРПТФБЦЕК БНЕТЙЛБОУЛЙЕ уФБТМЙЖФЕТЩ ТБЪЗТХЪЙМЙ Ч уБХДПЧУЛПК бТБЧЙЙ РЕТЧЩЕ бРБ-ЮЙ У ОБДРЙУСНЙ U.S. ARMY ОБ ВПТФБИ. йИ ЬЛЙРБЦЙ У ИПДХ ЧЛМАЮЙМЙУШ Ч РПДЗПФПЧЛХ Л ВХДХЭЕК ЧПКОЕ Ч ТБНЛБИ ПРЕТБГЙЙ эЙФ рХУФЩОЙ (Desert Shield).

фХФ ЦЕ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП ЧЕЪДЕУХЭЙК РЕУПЛ РТПОЙЛБМ ВХЛЧБМШОП ЧП ЧУЕ ЭЕМЙ, РПТФЙМ ФПОЛХА ЬМЕЛФТПОЙЛХ, РУ РБДБМ Ч ЗМБЪБ РЕТУПОБМХ, ЪБФТХДОСМ РТЙГЕМЙЧБОЙЕ, Б ЗМБЧОПЕ - ТБЪТХЫБМ МБЛПЛТБУПЮОПЕ РПЛТЩФЙЕ (млр) ЛПНРПЪЙФОЩИ МПРБУФЕК ЧПЪДХЫО ЩИ ЧЙОФПЧ. рП ХФТБН ОБ ТПФПТБИ ПУЕДБМБ ТПУБ, ЛПФПТБС ЧРЙФЩЧБМБУШ Ч НЕУФБИ УЛПМПЧ млр НБФЕТЙБМПН МПРБУФЕК, ЮФП РТЙЧПДЙМП Л ЙИ НЕУФОПНХ ПУМБВМЕОЙА Й РПСЧМЕОЙА ФТЕЭЙО. еЭЕ ПДОБ РТПВМЕНБ - РПРБДБОЙЕ НЕМЛЙИ ЛБНЕЫЛПЧ ОБ ТХМЕЧЩЕ ЧЙОФЩ ЧП ЧТЕНС ЧЪМЕФБ У ОЕРПДЗПФПЧМЕООЩИ РМПЭБДПЛ. дПУФБЧБМПУШ Й ДЧЙЗБФЕМСН, ИПФС ЙИ ГЕОФПВЕЦОЩЕ РЩМЕХМПЧЙФЕМЙ ЪБДЕТЦЙЧБМЙ ДП 95% ФЧЕТДЩИ ЮБУФЙГ Ч РПФПЛЕ ЧУБУЩЧБЕНПЗП ЧПЪДХИБ (ДМС УТБЧОЕОЙС ОБ ЧЕТФПМЕФЕ нЙ-24 МЙЫШ 70-75%), Б ГЕОФТПВЕЦОЩК ЛПНРТЕУУПТ зфд ф700 ОБНОПЗП НЕОЕЕ ЮХЧУФЧЙФЕМЕО Л ЪБЗТСЪОЕООПУФЙ ЧПЪДХИБ, РП УТБЧОЕОЙА У ПУЕЧЩН УПЧЕФУЛПЗП ДЧЙЗБФЕМС фчъ-117.

оП Ч ГЕМПН бРБЮ РПЛБЪБМ ИПТПЫХА ТБВПФПУРПУПВОПУФШ Ч ХУМПЧЙСИ БТБЧЙКУЛПК ЦБТЩ. фБЛ ОБ ЧЩУПФЕ 1200 Н РТЙ ФЕНРЕТБФХТЕ ЪБ ВПТФПН 35°у ЕЗП УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ УПУФБЧМСМБ 4,4 Н/У У ЧПУЕНША иЬММЖБКТБНЙ Й 1200-НЙ УОБТСДБНЙ ДМС РХЫЛЙ. уФБФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ Ч ФЕИ ЦЕ ХУМПЧЙСИ ВЩМ 2040 Н. чУЕ ЬФП ВЩМП ЪОБЮЙФЕМШОП МХЮЫЕ, ЮЕН Х ОБЙВПМЕЕ УПЧТЕНЕООПЗП ВПЕЧПЗП ЧЕТФПМЕФБ ЙТБЛГЕЧ нЙ-24.

бНЕТЙЛБОУЛЙЕ БОБМЙФЙЛЙ ПРТЕДЕМЙМЙ, ЮФП У ХЮЕФПН НБЛУЙНБМШОП ЧПЪНПЦОПК ЛПОГЕОФТБГЙЙ УПВУФЧЕООЩИ ВТПОЕФБОЛПЧЩИ УЙМ, БОФЙЙТБЛУЛПК ЛПБМЙГЙЙ РПФТЕВХЕФУС ОЕ НЕОЕЕ 400 бРБЮЕК РМАУ ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЧЕТФПМЕФПЧ бо-1 лПВТБ Й по-58 лБКПЧБ. йИ ЗМБЧОПК ГЕМША ДПМЦОЩ ВЩМЙ УФБФШ ФБОЛПЧЩЕ ЗТХРРЩ ЧФПТПЗП ЬЫЕМПОБ РТПФЙЧОЙЛБ, УРПУПВОЩЕ ПУХЭЕУФЧМСФШ РТПТЩЧЩ Й ЖМБОЗПЧЩЕ ХДБТЩ. лТПНЕ ФПЗП, ЧЕТФПМЕФЮЙЛЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВМПЛЙТПЧБФШ РХФЙ ПФИПДБ ЙТБЛУЛЙИ ЧПКУЛ, ДЕЪПТЗБОЙЪПЧЩЧБФШ ЙИ ВПЕЧПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ Й УОБВЦЕОЙЕ, ПУХЭЕУФЧМСФШ ПФЧМЕЛБАЭЙЕ ХДБТЩ Й ПЛБЪЩЧБФШ РУЙИПМПЗЙЮЕУЛПЕ ЧПЪДЕКУФЧЙЕ ОБ ЧТБЦЕУЛЙК МЙЮОЩК УПУФБЧ, ВМБЗП ЧОЕЫОЙК ЧЙД бРБЮЕК РПДПЫЕМ ДМС ЬФПК ГЕМЙ ЮФП ОБЪЩЧБЕФУС "ОБ ЧУЕ УФП".

17 СОЧБТС 1991 ЗПДБ бРБЮЙ ЧНЕУФЕ У ХДБТОЩНЙ "ОЕЧЙДЙНЛБНЙ" F-117A ОБОЕУМЙ РЕТЧЩЕ ХДБТЩ РП йТБЛХ. фБЛ ОБЮЙОБМБУШ ПРЕТБГЙС дЕЪЕТФ уФПТН. чЕТФПМЕФЮЙЛБН ВЩМБ РПУФБЧМЕОБ ОЕПВЩЮОБС ЪБДБЮБ - РПДБЧЙФШ ЧБЦОЩК ПВЯЕЛФ ЧТБЦЕУЛПК УЙУФЕНЩ рчп

хДБТОБС ЗТХРРБ Ч УПУФБЧЕ ДЧХИ ЪЧЕОШЕЧ бРБЮЕК УЛТЩФОП ЧЩЫМБ Ч ПДЙО ЙЪ ЪБРБДОЩИ ТБКПОПЧ йТБЛБ, ЗДЕ ТБЪНЕЭБМЙУШ ДЧЕ тму ДБМШОЕЗП ПВОБТХЦЕОЙС ЧПЪДХЫОЩИ ГЕМЕК. йИ ДЕКУФЧЙС ПВЕУРЕЮЙЧБМЙ ЧЕТФПМЕФЩ тьв ео-60б вМЕЛ иПХЛ, "ПУМЕРЙЧЫЙЕ" ТБДБТЩ РПНЕИБНЙ. у ДЙУФБОГЙЙ 12 ЛЙМПНЕФТПЧ ГЕМЙ ВЩМЙ ЧЙЪХБМШОП ПВОБТХЦЕОЩ, Б У ЫЕУФЙ ЛЙМПНЕФТПЧ ВЩМ ОБЮБФ РХУЛ иЕММЖБКТПЧ. уОБЮБМБ ВЩМЙ ХОЙЮФПЦЕОЩ РЕТЕДЧЙЦОЩЕ ЬМЕЛФТПУФБОГЙЙ, ЪБФЕН РХОЛФ УЧСЪЙ Й, ОБЛПОЕГ, УБНЙ МПЛБФПТЩ. бФБЛБ ДМЙМБУШ 4 НЙОХФЩ.

бо-64 УОПЧБ ЧУФХРЙМ Ч ВПЙ 24 ЖЕЧТБМС, ЛПЗДБ Ч 4:00 РП НЕУФОПНХ ЧТЕНЕОЙ У НПЭОПК ПЗОЕЧПК РПДЗПФПЧЛЙ ОБЮБМУС ЧФПТПК ЬФБР ПРЕТБГЙЙ вХТС Ч рХУФЩОЕ - Ч ОБУФХРМЕОЙЕ РПЫМЙ УХИПРХФОЩЕ ЮБУФЙ Й ЛПННБОДПУ нОПЗПОБГЙПОБМШОЩИ уЙМ (ноу). чРТПЮЕН, ЪДЕУШ ЬЛЙРБЦЙ бРБЮЕК ЦДБМП ОЕЛПФПТПЕ ТБЪПЮБТПЧБОЙЕ - ЧПКОЩ Ч РПМОПН УНЩУМЕ УМПЧБ ОЕ РПМХЮЙМПУШ, ЙТБЛГЩ ЧЕМЙ УЕВС РБУУЙЧОП, ФБОЛЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ЮБЭЕ ЛБЛ ОЕРПДЧЙЦОЩЕ ПЗОЕЧЩЕ ФПЮЛЙ, УТЕДУФЧБ тьв ОЕ РТЙНЕОСМЙУШ, Б РТПФЙЧПДЕКУФЧЙЕ ХДБТБН У ЧПЪДХИБ ПЛБЪЩЧБМПУШ Ч ПУОПЧОПН ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЕК - УРБТЕООЩНЙ ХУФБОПЧЛБНЙ ЛБМЙВТБ 23 НН, ъух-57-2 Й ъух-23-4 "ыЙМЛБ" УПЧЕФУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ.

пРЩФ ВПЕЧ РПЛБЪБМ, ЮФП МХЮЫЙК ФБОЛ ЙТБЛУЛПК БТНЙЙ ф-72н, У ВПМШЫПК ЧЕТПСФОПУФША РПТБЦБМУС рфхт AGM-114A. рТЙ ЬФПН ДБЦЕ ЕУМЙ ТБЛЕФБ Й ОЕ РТПВЙЧБМБ ЛПТРХУ, ЕЗП ЬЛЙРБЦ ВЩМ ПВТЕЮЕО ЙЪ-ЪБ ДЕЖЕЛФПЧ ЛПОУФТХЛГЙЙ.

ч ЗПТСЮЛЕ ВПЕЧ ДПУФБЧБМПУШ ПФ ПЗОС бРБЮЕК Й УЧПЙН. пДОБЦДЩ бо-64 "ХЗПУФЙМ" РБТПК иЬМЖБКТПЧ ФБОЛ н1б1 бВТБНЕ, РТЙОБДМЕЦБЭЙК БТНЙЙ уыб. тБЛЕФЩ РПРБМЙ ПДОБ ЪБ ДТХЗПК Ч МПВПЧХА ЮБУФШ ЛПТРХУБ, ОП РТПВЙФШ ЕЗП ОЕ УНПЗМЙ. ьЛЙРБЦ ОЕ РПУФТБДБМ, Б ФБОЛ ВЩМ ПФТЕНПОФЙТПЧБО.

ч ВПЕЧЩИ ПРЕТБГЙСИ "ЧЕТФХЫЛЙ" ПВЩЮОП ДЕКУФЧПЧБМЙ ЧП ЧЪБЙНПДЕКУФЧЙЙ УП ЫФХТНПЧЙЛБНЙ б-10б фБОДЕТВПМФ II (Thunderbolt II), РПДБЧМСЧЫЙН УТЕДУФЧБ рчп РТПФЙЧОЙЛБ.

бОБМЙЪ ТЕЪХМШФБФПЧ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС ЧЕТФПМЕФПЧ ПЗОЕЧПК РПДДЕТЦЛЙ бо-64б бРБЮЙ ЧЩСЧЙМ ЧЩУПЛХА ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ Й «ЦЙЧХЮЕУФШ» НБЫЙО ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС. пВЭЙЕ РПФЕТЙ УПУФБЧЙМЙ 3 ЧЕТФПМЕФБ ЙЪ 200, ХЮБУФЧПЧБЧЫЙИ Ч ЛПОЖМЙЛФЕ, РТЙЮЕН ФПМШЛП ПДЙО - ЙЪ-ЪБ ВПЕЧЩИ РПЧТЕЦДЕОЙК. рЕТЧЩК бРБЮЙ Ч ЬФПК ЧПЕООПК ЛБНРБОЙЙ ВЩМ ХФТБЮЕО ЕЭЕ 7 СОЧБТС ЧП ЧТЕНС РПЦБТБ, УМХЮЙЧЫЕЗПУС РТЙ ТБЪЗТХЪЛЕ ДЕУБОФОПЗП ЛПТБВМС, РЕТЕВТБУЩЧБЧЫЕЗП ЧЕТФПМЕФЩ Ч ЪПОХ ЛПОЖМЙЛФБ. чФПТБС НБЫЙОБ ВЩМБ РПФЕТСОБ 21 СОЧБТС РТЙ БЧБТЙЙ ЧП ЧТЕНС ЪБРТБЧЛЙ ФПРМЙЧПН.

чЩСЧЙМУС, ПДОБЛП, Й ТСД РТПВМЕН. пЛБЪБМБУШ РМПИП ПФТБВПФБООПК УЙУФЕНБ ЙДЕОФЙЖЙЛБГЙЙ «УЧПК-ЮХ-ЦПК» ВТПОЕФБОЛПЧПК ФЕИОЙЛЙ: ВЩМЙ ЪБЖЙЛУЙТПЧБОЩ УМХЮБЙ «ХУРЕЫОЩИ» БФБЛ ЧЕТФПМЕФПЧ бо-64б ОБ ВТПОЕФТБОУРПТФЕТЩ НОПЗПОБГЙПОБМШОЩИ УЙМ. чПЪОЙЛБМЙ УМПЦОПУФЙ Й Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЧЕТФПМЕФПЧ Ч ХУМПЧЙСИ РХУФЩОЙ. ч ДОЕЧОПЕ ЧТЕНС ЙЪ-ЪБ ЦБТЩ ЪБФТХДОСМПУШ ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ПВУМХЦЙЧБОЙЕ ЧЕТФПМЕФПЧ. пФ ЧПЪДЕКУФЧЙС НЕМЛПЗП РХУФЩООПЗП РЕУЛБ ДБЦЕ Ч УРПЛПКОПК БФНПУЖЕТЕ, Б ОЕ ФПМШЛП ЧП ЧТЕНС РЕУЮБОЩИ ВХТШ ЮБУФП ЧЩИПДЙМЙ ЙЪ УФТПС ПРФЙЮЕУЛЙЕ ЬМЕНЕОФЩ УЙУФЕН ХРТБЧМЕОЙС ПЗОЕН.

ч ИПДЕ ЧПКОЩ Ч ъБМЙЧЕ ЬЛЙРБЦЙ бРБЮЕК ФБЛ Й ОЕ УНПЗМЙ УФСЦБФШ ОЕХЧСДБЕНПК ВПЕЧПК УМБЧЩ. рТБЧДБ ЙИ ЧЙОЩ Ч ЬФПН ОЕФ - РТПУФП РТПФЙЧОЙЛ ПЛБЪБМУС УМБВПЧБФ. ч ТЕЪХМШФБФЕ Ч ЪБРБДОПК РТЕУУЕ РПУМЕ ПЛПОЮБОЙС ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК РПСЧЙМПУШ ОЕУЛПМШЛП ЛТЙФЙЮЕУЛЙИ ЪБНЕЮБОЙК Ч БДТЕУ бо-64, ЮФП, ЧРТПЮЕН, ОЕ РПНЕЫБМП ДПМЗПЦДБООПНХ ХУРЕИХ НБЫЙОЩ ОБ ЧОЕЫОЕН ТЩОЛЕ. л ЛПОГХ 1992 ЗПДБ ЧЕТФПМЕФЩ ЬФПЗП ФЙРБ ЪБЛБЪБМЙ ЕЭЕ 4 УФТБОЩ - еЗЙРЕФ (24 НБЫЙОЩ). уБХДПЧУЛБС бТБЧЙС (12), вБИТЕКО (8) Й пВЯЕДЙОЕООЩЕ бТБВУЛЙЕ ьНЙТБФЩ (20). фБЛЙН ПВТБЪПН РМБОПЧПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП УЕТЙКОЩИ бо-64б УПУФБЧЙМП 879 ЫФХЛ.

лТПНЕ ФПЗП, лПОЗТЕУ уыб Ч УЕОФСВТЕ 1992 ЗПДБ ПДПВТЙМ ЧЩДЕМЕОЙЕ РЕТЧПК УХВУЙДЙЙ Ч 21 НЙММЙПО ДПММБТПЧ ОБ УФТПЙФЕМШУФЧП ДЧХИ бо-64у Й ЮЕФЩТЕИ AH-64D У РПМОПУФША ЛПНРМЕЛФОПК УЙУФЕНПК AAWWS. пУЕОША ФПЗП ЦЕ ЗПДБ ЖЙТНБ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ иЕМЙЛПРФЕТ РТЙУФХРЙМБ Л ЧЩРПМОЕОЙА РТПЗТБННЩ РПМОПНБУЫФБВОПК ТБЪТБВПФЛЙ ЬФЙИ ЧЕТФПМЕФПЧ, ТБУУЮЙФБООПК ОБ ЫЕУФШ МЕФ.

пДОБЛП ЧУЛПТЕ Х бРБЮБ РПСЧЙМУС ОЕПЦЙДБООЩК ЛПОЛХТЕОФ - тПУУЙС РТЕДМПЦЙМБ ОБ ЬЛУРПТФ УЧПК ОПЧЕКЫЙК ЧЙОФПЛТЩМЩК ЫФХТНПЧЙЛ лБ-50, ЧППТХЦЕООЩК ОПЧЩНЙ рфхт "чЙИТШ", УТБЪХ РТЙЗМСОХЧЫЙКУС ТСДХ УФТБО. пДОЙН ЙЪ ЗПУХДБТУФЧ, ЧЩТБЪЙЧЫЙИ ЦЕМБОЙЕ РПМХЮЙФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЮХДП-ДЕФЙЭЕ УПЧЕФУЛПК "ПВПТПОЛЙ", ОЕПЦЙДБООП УФБМБ фХТГЙС. пВЩЮОП ЬФПФ УЛТПНОЩК, ОЕ УМЙЫЛПН ЭЕДТЩК ОБ ЧПЕООЩК ВАДЦЕФ НМБДЫЙК РБТФОЕТ РП обфп РЕТЕВЙЧБМУС ХУФБТЕЧЫЙНЙ ЪБРБДОЩНЙ ПВТБЪГБНЙ, Й ЕЗП ЦЕМБОЙЕ РТЙПВТЕУФЙ ЧЕУШНБ ДПТПЗПК лБ-50 ЧЩЪЧБМП ХДЙЧМЕОЙЕ.

оП ТЕБЛГЙС БНЕТЙЛБОГЕЧ ВЩМБ ВЩУФТПК Й ЧЕУШНБ РТБЗНБФЙЮОПК - фХТГЙЙ ВЩМ РТЕДМПЦЕО ЧУЕ ФПФ ЦЕ бо-64б, ОП РП ПЮЕОШ ОЙЪЛПК ГЕОЕ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ПОБ ЧЙДЙНП УФБОЕФ ЧФПТПК УФТБОПК обфп, РПМХЮЙЧЫЕК бРБЮЙ. фБЛ ЮФП РЕТЧЩК ТБХОД Ч "ФПТЗПЧПК ЧПКОЕ" РПЛБ ЪБ БНЕТЙЛБОГБНЙ. лБЛПЧБ ЦЕ ВХДЕФ РПЪЙГЙС чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ, ЧЩУЛБЪБЧЫЕК ЙОФЕТЕУ Л ЪБЛХРЛЕ ЛТХРОПК РБТФЙЙ лБ-50?

ч ЬФПН ЧПРТПУЕ ПЗТПНОХА ТПМШ ОБЧЕТОПЕ НПЦЕФ УЩЗТБФШ ОЕ ФПМШЛП ФЕИОЙЮЕУЛБС УФПТПОБ ДЕМБ, ОП Й УРПУПВОПУФШ РПУФБЧЭЙЛБ ЧЩРПМОЙФШ ХУМПЧЙС ЛПОФТБЛФБ ФПЮОП Й Ч УТПЛ, Б ЬФП ЖЙТНБ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ ЗБТБОФЙТХЕФ.

пРЙУБОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ

чЕТФПМЕФ ПЗОЕЧПК РПДДЕТЦЛЙ бо-64б РТЕДОБЪОБЮЕО ДМС ВПТШВЩ У ВТПОЙТПЧБООЩНЙ РПДЧЙЦОЩНЙ Й ОЕРПДЧЙЦОЩНЙ ГЕМСНЙ, Б ФБЛЦЕ ДМС ЫФХТНПЧЩИ ДЕКУФЧЙК РП ЦЙЧПК УЙМЕ Й ВПЕЧПК ФЕИОЙЛЕ РТПФЙЧОЙЛБ. лТПНЕ ФПЗП, ПО НПЦЕФ ЙУРПМШЪПЧБФШУС ДМС УПРТПЧПЦДЕОЙС ФТБОУРПТФОП-ДЕУБОФОЩИ ЧЕТФПМЕФПЧ.

лПОУФТХЛФЙЧОП ЧЕТФПМЕФ ЧЩРПМОЕО РП ПДОПЧЙОФПЧПК УИЕНЕ У ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН ОЕУХЭЙН Й ТХМЕЧЩН ЧЙОФБНЙ, ЛТЩМПН ОЕВПМШЫПЗП ХДМЙОЕОЙС Й ФТЕИПРПТОЩН ОЕХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ У ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН.

гЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙК ЖАЪЕМСЦ УДЕМБО ЙЪ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН НБФЕТЙБМПЧ РПЧЩЫЕООПК РТПЮОПУФЙ Й ЧСЪЛПУФЙ. лБВЙОБ ЬЛЙРБЦБ ДЧХИНЕУФОБС, У ФБОДЕНОЩН ТБУРПМПЦЕОЙЕН РЙМПФПЧ. чРЕТЕДЙ ТБЪНЕЭБЕФУС ПРЕТБФПТ УЙУФЕН ЧППТХЦЕОЙС, Б УЪБДЙ Й ЧЩЫЕ (ОБ 480 НН) ДМС ХМХЮЫЕОЙС ПВЪПТБ - МЕФЮЙЛ. мЕЗЛБС ВТПОС (УРМБЧ ОБ ПУОПЧЕ ВПТБ), ЪБЭЙЭБАЭБС ЛБВЙОХ ЬЛЙРБЦБ УОЙЪХ Й У ВПЛПЧ, ЧЩДЕТЦЙЧБЕФ РПРБДБОЙЕ РХМШ Й УОБТСДПЧ ЛБМЙВТПН 12,7 НН. нЕЦДХ ЛБВЙОБНЙ ХУФБОПЧМЕОБ РЕТЕЗПТПДЛБ ЙЪ БТНЙТПЧБООПЗП РМБУФЙЛБ, РТЕДПИТБОСАЭБС ПДОПЗП ЙЪ ЮМЕОПЧ ЬЛЙРБЦБ ПФ ПУЛПМЛПЧ 23 НН УОБТСДБ, ТБЪПТЧБЧЫЕЗПУС Ч ДТХЗПК ЛБВЙОЕ. рП ВПЛБН РЙМПФУЛЙИ (ОЕЛБФБРХМШФЙТХЕНЩИ) ЛТЕУЕМ ТБУРПМПЦЕОЩ РЕТЕДЧЙЦОЩЕ ВТПОЙТПЧБООЩЕ РБОЕМЙ. ч ЛБВЙОЕ ПРЕТБФПТБ ТБЪНЕЭЕОЩ ЧУЕ ОЕПВИПДЙНЩЕ РТЙВПТЩ Й ПТЗБОЩ ХРТБЧМЕОЙС ДМС УБНПУФПСФЕМШОПЗП ЧЩРПМОЕОЙС РПМЕФБ Й РПУБДЛЙ РТЙ РПТБЦЕОЙЙ ЛПНБОДЙТБ ЬЛЙРБЦБ.

оЕУХЭЙК ЧЙОФ ЙНЕЕФ ЮЕФЩТЕ МПРБУФЙ РТСНПХЗПМШОПК ЖПТНЩ УП УЛПЫЕООЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ. дМС ПВЕУРЕЮЕОЙС РПЧЩЫЕООПК ЦЙЧХЮЕУФЙ ЛБЦДБС МПРБУФШ УПУФПЙФ ЙЪ РСФЙ УФБМШОЩИ МПОЦЕТПОПЧ, ХУЙМЕООЩИ УЙМПЧЩНЙ РТПЛМБДЛБНЙ ЙЪ УФЕЛМПРМБУФЙЛБ. пВЫЙЧЛБ РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЙ УФБМШОБС, ПУФБМШОПЕ - ЛЕЧМБТ. л ЧФХМЛЕ МПРБУФШ ЛТЕРЙФУС У РПНПЭША РБЛЕФБ ХРТХЗЙИ РМБУФЙО ЙЪ ОЕТЦБЧЕАЭЕК УФБМЙ. пФУХФУФЧЙЕ ФТБДЙГЙПООЩИ ЫБТОЙТПЧ ЪБНЕФОП РПЧЩЫБЕФ ВПЕЧХА ЦЙЧХЮЕУФШ ЗМБЧОПЗП ТПФПТБ.

тХМЕЧПК ЧЙОФ - ЮЕФЩТЕИМПРБУФОПК, ФПМЛБАЭЕЗП ФЙРБ, ЛПОУФТХЛФЙЧОП ЧЩРПМОЕО ЙЪ ДЧХИ ДЧХИМПРБУФОЩИ ЧЙОФПЧ, ТБУРПМПЦЕООЩИ РПД ХЗМПН 55° Й 125° ПФОПУЙФЕМШОП ДТХЗ ДТХЗБ. ьФП РПЪЧПМСЕФ ЪОБЮЙФЕМШОП УОЙЪЙФШ ХТПЧЕОШ ЫХНБ ЙЪ-ЪБ ПУМБВМЕОЙС ЧЪБЙНПДЕКУФЧЙС ЛПОГЕЧЩИ ЧЙИТЕК ЛБЦДПК РБТЩ УВМЙЦЕООЩИ МПРБУФЕК.

лТЩМП - РТСНПЕ, УЯЕНОПЕ, НБМПЗП ХДМЙОЕОЙС, ВЕЪ РПРЕТЕЮОПЗП «V», ТБЪНБИПН 5,23 Н. дМС ХМХЮЫЕОЙС НБОЕЧТЕООЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ОБ ЪБДОЕК ЛТПНЛЕ ХУФБОПЧМЕОЩ ЪБЛТЩМЛЙ У РТЕДЕМШОЩН ХЗМПН ПФЛМПОЕОЙС 20°. чП ЧТЕНС БЧБТЙКОПК РПУБДЛЙ ОБ ТЕЦЙНЕ БЧФПТПФБГЙЙ ЪБЛТЩМЛЙ ПФЛМПОСАФУС ОБ 45° ЧЧЕТИ, ВМБЗПДБТС ЮЕНХ ПВЕУРЕЮЙЧБЕФУС ЪБЗТХЪЛБ ОЕУХЭЕЗП ЧЙОФБ Й РПДДЕТЦЙЧБЕФУС ЮБУФПФБ ЧТБЭЕОЙС, ОЕПВИПДЙНБС ДМС ХРТБЧМЕОЙС ЧЕТФПМЕФПН ОБ РПУБДЛЕ. оБ ЛБЦДПК ЛПОУПМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ДЧБ РЙМПОБ ДМС РПДЧЕУЛЙ ЧППТХЦЕОЙС, РПДЧЕУОЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ (рфв) Й УРЕГЙБМШОЩИ ФТБОУРПТФОЩИ ЛПОФЕКОЕТПЧ.

иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ: ЛЙМШ - УФТЕМПЧЙДОЩК, У МЕЧПК УФПТПОЩ ХУФБОПЧМЕО ТХМЕЧПК ЧЙОФ. уФБВЙМЙЪБФПТ РТСНПК, ГЕМШОПРПЧПТПФОЩК.

ыБУУЙ - ОЕХВЙТБЕНПЕ У ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. пУОПЧОЩЕ ПРПТЩ ТБУУЮЙФБОЩ ОБ ОПТНБМШОХА РПУБДЛХ У ЧЕТФЙЛБМШОПК УЛПТПУФША ДП 3 Н/У (Ч БЧБТЙКОЩИ УЙФХБГЙСИ ДП 12,8 Н/У). чЪМЕФ Й РПУБДЛБ НПЦЕФ РТПЙЪЧПДЙФШУС У РМПЭБДПЛ У ХЗМПН ОБЛМПОБ 12° Ч ОБРТБЧМЕОЙЙ РТПДПМШОПК ПУЙ ЧЕТФПМЕФБ Й ДП 15° Ч РПРЕТЕЮОПН ОБРТБЧМЕОЙЙ. лПМЕУБ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ПУОБЭЕОЩ ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙНЙ ФПТНПЪБНЙ.

фПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ВБЛПЧ ПВЭЕК ЕНЛПУФША 1422 М. пДЙО ФПРМЙЧОЩК ВБЛ ТБУРПМПЦЕО УЪБДЙ УЙДЕОШС МЕФЮЙЛБ, ДТХЗПК - ЪБ ЗМБЧОЩН ТЕДХЛФПТПН. чЕТФПМЕФ НПЦЕФ ОЕУФЙ ДПРПМОЙФЕМШОП 4 рфв ЕНЛПУФША РП 770 М, Ч РЕТЕЗПОПЮОПК ЛПОЖЙЗХТБГЙЙ.

хРТБЧМЕОЙЕ ЧЕТФПМЕФПН ПУХЭЕУФЧМСЕФУС РПУТЕДУФЧПН ПУОПЧОПК ЙМЙ ТЕЪЕТЧОПК УЙУФЕН. рТПЧПДЛЙ ХРТБЧМЕОЙС ЫБЗПН ЧЙОФБ, РПРЕТЕЮОПЗП Й РТПДПМШОПЗП ХРТБЧМЕОЙС, ХРТБЧМЕОЙС ТХМЕЧЩН ЧЙОФПН ЧЩРПМОЕОЩ ЙЪ ЦЕУФЛЙИ УФБМШОЩИ ФСЗ, ЪБЭЙЭЕООЩИ Ч ЛТЙФЙЮЕУЛЙИ НЕУФБИ ВТПОЕК.

тЕЪЕТЧОБС УЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС - ЬМЕЛФТПДЙУФБОГЙПООБС.

пУПВЕООПУФША УЙУФЕНЩ ХРТБЧМЕОЙС СЧМСЕФУС ОБМЙЮЙЕ ЬМЕЛФТПООПК УЙУФЕНЩ БЧФПНБФЙЮЕУЛПК УФБВЙМЙЪБГЙЙ, ДМС ПВМЕЗЮЕОЙС РЙМПФЙТПЧБОЙС Ч УМПЦОЩИ УЙФХБГЙСИ (ОБРТЙНЕТ, ЧЙУЕОЙЕ Ч ОПЮОЩИ ХУМПЧЙСИ НЕЦДХ ДЕТЕЧШСНЙ Й Ф. Д.)

уЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ФХТВПЧБМШОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК дЦЕОЕТБМ ьМЕЛФТЙЛ T-700-GE-701 НПЭОПУФША 1270 ЛчФ (1695 М. У.) ОБ НБЛУЙНБМШОПН ТЕЦЙНЕ (РТЙ о=0). рТЙ ЧЩИПДЕ ЙЪ УФТПС ПДОПЗП ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК ЧЕТФПМЕФ НПЦЕФ РТПДПМЦБФШ РПМЕФ ОБ ПДОПН, ЛПФПТЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ РЕТЕЧПДЙФУС ОБ ТБВПФХ Ч ТЕЦЙНЕ НБЛУЙНБМШОПК НПЭОПУФЙ.

дЧЙЗБФЕМЙ ТБЪНЕЭЕОЩ Ч ТБЪДЕМШОЩИ НПФПЗБОДПМБИ РП ВПЛБН ЖАЪЕМСЦБ, ЮФП ЙУЛМАЮБЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ РПТБЦЕОЙС ПВПЙИ ПДОЙН УОБТСДПН.

чПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ ДЧЙЗБФЕМЕК ПУОБЭЕОЩ РТПФЙЧПРЩМЕЧЩНЙ ЖЙМШФТБНЙ - УЕРБТБФПТБНЙ (РЩМЕЪБЭЙФОЩЕ ХУФТПКУФЧБ). чЩИМПРОЩЕ ЗБЪЩ ПИМБЦДБАФУС УРЕГЙБМШОПК УЙУФЕНПК чоп (Black Hole Okarlna), ЮФП ЪОБЮЙФЕМШОП УОЙЦБЕФ ЪБНЕФОПУФШ ЧЕТФПМЕФБ Ч йл-ДЙБРБЪПОЕ. пФЛЙДОЩЕ РБОЕМЙ ЛБРПФПЧ ДЧЙЗБФЕМЕК НПЗХФ УМХЦЙФШ РМБФЖПТНБНЙ ДМС ПВУМХЦЙЧБАЭЕЗП РЕТУПОБМБ РТЙ РТПЧЕДЕОЙЙ ТЕЗМБНЕОФОЩИ Й ТЕНПОФОЩИ ТБВПФ.

пУОПЧОЩН ЧЙДПН ЧППТХЦЕОЙС СЧМСАФУС хт AGM-114A иЕММЖБКТ ЛМБУУБ «ЧПЪДХИ-РПЧЕТИОПУФШ» У МБЪЕТОЩНЙ зуо. уЙУФЕНБ ОБЧЕДЕОЙС РПМХБЛФЙЧОБС. гЕМШ НПЦЕФ РПДУЧЕЮЙЧБФШУС МБЪЕТОЩН МХЮПН ОЕ ФПМШЛП У ВПТФБ БФБЛХАЭЕЗП ЧЕТФПМЕФБ, ОП Й У ДТХЗЙИ УЙУФЕН ГЕМЕХЛБЪБОЙС (ДТХЗЙЕ ЧЕТФПМЕФЩ, УБНПМЕФЩ, ОБЪЕНОЩЕ УТЕДУФЧБ). дМС ОБЧЕДЕОЙС ЙУРПМШЪХЕФУС ЛПДЙТПЧБООБС МБЪЕТОБС РПДУЧЕФЛБ, РПЪЧПМСАЭБС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПДОПЧТЕНЕООЩК ЪБРХУЛ ДП 6 хт РП ТБЪМЙЮОЩН ГЕМСН.

тБЛЕФЩ иЕММЖБКТ ЙНЕАФ НБУУХ 44,5 ЛЗ, ДБМШОПУФШ РПТСДЛБ 6 - 8 ЛН Й УЛПТПУФШ ПЛПМП 350 Н/У. вПЕЧБС ЮБУФШ РПЪЧПМСЕФ РПТБЦБФШ ВТПОЙТПЧБООЩЕ ГЕМЙ У ФПМЭЙОПК ВТПОЙ ДП 700 НН. тБЛЕФЩ РПДЧЕЫЙЧБАФУС ОБ РПДЧЙЦОЩИ ХРТБЧМСЕНЩИ ДЕТЦБФЕМСИ (ДЙБРБЪПО: 5° ЧЧЕТИ, 28°).

дМС РПТБЦЕОЙС ОЕВТПОЙТПЧБООЩИ ГЕМЕК Й УФТЕМШВЩ РП РМПЭБДСН РТЙНЕОСАФУС ОЕХРТБЧМСЕНЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩЕ УОБТСДЩ (охту) FFAB ЛБМЙВТБ 69,9 НН (Ч ВМПЛБИ н260 ОБ 7 PC ЙМЙ н261 ОБ 19 PC).

бТФЙММЕТЙКУЛПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УПУФПЙФ ЙЪ ПДОПУФЧПМШОПК БЧФПНБФЙЮЕУЛПК РХЫЛЙ иШАЪ н-230е1 ЛБМЙВТПН 30 НН. рХЫЛБ ТБЪНЕЭЕОБ ОБ ДЙУФБОГЙПООП ХРТБЧМСЕНПК ФХТЕМЙ РПД ЖАЪЕМСЦЕН НЕЦДХ ЛБВЙОБНЙ ЬЛЙРБЦБ. пОБ РПЪЧПМСЕФ ЧЕУФЙ УФТЕМШВХ Ч УЕЛФПТЕ + 110° РП ЗПТЙЪПОФБМЙ Й ПФ +11° ДП -60° РП ЧЕТФЙЛБМЙ. уЛПТПУФТЕМШОПУФШ - ТЕЗХМЙТХЕНБС: 1 - 650 ЧЩУФТЕМПЧ Ч НЙОХФХ. ьЖЖЕЛФЙЧОБС ДБМШОПУФШ - 3000 Н. нБЛУЙНБМШОЩК ВПЕЪБРБУ - 1200 УОБТСДПЧ ФЙРБ M789HEDP (ЛХНХМСФЙЧОП-ВТПОЕВПКОЩЕ), M799HEI (ВТПОЕВПКОП-ЪБЦЙЗБФЕМШОЩЕ) ЙМЙ н788фт (ХЮЕВОЩЕ). чПЪНПЦОП ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ УФБОДБТФОЩИ (ЕЧТПРЕКУЛЙИ) ВПЕРТЙРБУПЧ обфп ДМС РХЫЕЛ ФЙРБ Aden/DEFA-30.

лБЛ РТБЧЙМП, ПЗОЕН РХЫЛЙ Й УФТЕМШВПК охту ХРТБЧМСЕФ ЧФПТПК ЮМЕО ЬЛЙРБЦБ - РЙМПФ-ПРЕТБФПТ ЧППТХЦЕОЙС. оБЧЕДЕОЙЕ Й ЪБРХУЛ хт иЕММЖБКТ ЧИПДЙФ Ч ПВСЪБООПУФЙ ЛПНБОДЙТБ ЬЛЙРБЦБ. рТЙ ОЕПВИПДЙНПУФЙ ЛБЦДЩК ЮМЕО ЬЛЙРБЦБ НПЦЕФ ХРТБЧМСФШ ЧУЕН ЛПНРМЕЛУПН ЧППТХЦЕОЙС.

рТЙГЕМШОП-ОБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ ЧЕТФПМЕФБ РТЕДОБЪОБЮЕОБ ДМС ТЕЫЕОЙС ЪБДБЮ РТЙГЕМЙЧБОЙС У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ЫФБФОПЗП ЧППТХЦЕОЙС РП ОБЪЕНОЩН Й ЧПЪДХЫОЩН ГЕМСН, Б ФБЛЦЕ ЪБДБЮ ОБЧЙЗБГЙЙ Ч РТПУФЩИ Й УМПЦОЩИ НЕФЕПХУМПЧЙСИ (Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ОПЮША).

ч ЕЕ УПУФБЧ ЧИПДСФ: ЛПНРМЕЛУОБС ОБЫМЕНОБС УЙУФЕНБ РТЙГЕМЙЧБОЙС IHADSS, ПРФЙЛП-ЬМЕЛФТПООБС ПВЪПТОП-РТЙГЕМШОБС УЙУФЕНБ TADS/PNVS, ДПРМЕТПЧУЛЙК ЙЪНЕТЙФЕМШ РХФЕЧПК УЛПТПУФЙ Й ХЗМБ УОПУБ AN/ANS-128, ЙОЕТГЙБМШОБС ОБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ AN/ANS-143 Й ТБДЙПЧЩУПФПНЕТ, УЙУФЕНБ БЧФПНБФЙЮЕУЛПК УФБВЙМЙЪБГЙЙ DASE.

уЙУФЕНБ TADS ЧЛМАЮБЕФ Ч УЕВС ПРФЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ, ФЕМЕЧЙЪЙПООХА ЛБНЕТХ, МБЪЕТОЩК ДБМШОПНЕТ - ГЕМЕХЛБЪБФЕМШ Й ФЕРМПРЕМЕОЗБФПТ. чУЕ ЬМЕНЕОФЩ УЙУФЕНЩ НПЗХФ ТБВПФБФШ ЛБЛ Ч ТЕЦЙНЕ РПЙУЛБ Й ПРПЪОБЧБОЙС ГЕМЕК, ФБЛ Й Ч ТЕЦЙНЕ РТЙГЕМЙЧБОЙС. пРФЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ Й ФЕМЕЧЙЪЙПООБС УЙУФЕНБ ЙУРПМШЪХАФУС Ч ХУМПЧЙСИ ИПТПЫЕК ЧЙДЙНПУФЙ. фЕРМПРЕМЕОЗБФПТ - ОПЮША Й Ч ХУМПЧЙСИ РМПИПК ЧЙДЙНПУФЙ.

уЙУФЕНБ PNVS УМХЦЙФ ДМС ПВЕУРЕЮЕОЙС РПМЕФПЧ Ч ХУМПЧЙСИ РМПИПК ЧЙДЙНПУФЙ.

рПНЙНП РЕТЕЮЙУМЕООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ЧЕТФПМЕФ ПУОБЭЕО ТБЪОППВТБЪОПК УЧСЪОПК БРРБТБФХТПК, УТЕДУФЧБНЙ ТБДЙПЬМЕЛФТПООПК ВПТШВЩ (УФБОГЙЙ БЛФЙЧОЩИ РПНЕИ Й УФБОДБТФОЩН ХУФТПКУФЧПН ЧЩВТПУБ н-130 У РБФТПОБНЙ ДЧХИ ФЙРПЧ - РТПФЙЧПМПЛБГЙПООЩНЙ Й ЙОЖТБЛТБУОЩНЙ (ФЕРМПЧЩНЙ) МПЧХЫЛБНЙ).

чЕТФПМЕФ ПВПТХДПЧБО УЙУФЕНПК ПРПЪОБЧБОЙС «УЧПК - ЮХЦПК» AN/APX-110 Й УФБОГЙСНЙ РТЕДХРТЕЦДЕОЙС ПВ ПВМХЮЕОЙЙ тму AN/APR-39 Й МБЪЕТОПН ПВМХЮЕОЙЙ AN/AV-2.

Как утверждают многие военные эксперты, звездный час вертолетостроения пришелся на вторую половину XX века. Вторая мировая обошлась без применения подобных машин. Однако уже в Корейскую войну ситуация кардинально изменилась. Первыми, кто начал использовать боевые вертолеты, стали американцы. Поначалу высшее командование ВВС Соединенных Штатов скептически отнеслось к идее применения вертолетов на поле боя. Однако в ходе Корейской войны вертолеты, вопреки ожиданиям американских генералов, эффективно осуществляли корректировку огня, разведку, высадку десантников и эвакуацию раненых. Второе место в мире по распространенности после советской «вертушки» Ми-24 занял американский вертолет «Апач». С 1980 года он считается основной ударной боевой машиной ВВС США. Описание, устройство и тактико-технические характеристики вертолетов «Апачи» представлены в статье.

Знакомство

Вертолет АН-64 «Апач» - это первая армейская боевая машина, предназначение которой - обеспечивать взаимодействие с сухопутными войсками, дислоцирующимися на переднем крае. Кроме того, предусматривалось использование ударных «вертушек» для противостояния танкам противника. Вертолеты «Апачи» (фото машины представлено в статье) создавались специально для наступательных операций и поддержки наземных войск при любых погодных условиях.

В современной армии ударный вертолет является машиной незаменимой и по-настоящему универсальной. Для разведки скопления вражеских наземных сил, координации с воздуха боевых частей и уничтожения бронированной техники «вертушки» подойдут как нельзя лучше. Сегодня наблюдается заочное соперничество двух ведущих армий в мире: Российской Федерации и Соединенных Штатов Америки. Поэтому вполне логично, что многие военные эксперты проводят сравнение вертолетов «Апач» и Ка-52, разработанного российскими конструкторами.

Об эффективности боевых «вертушек»

Невысокие летные качества вертолетов, сложность в обслуживании и уязвимость от противовоздушных средств обороны противника тормозили закупку этих боевых машин армией Соединенных Штатов. До использования «вертушек» почти 90 % американских солдат умирало от полученных средних и тяжелых ранений. С началом «вертолетной эры» военными экспертами было отмечено снижение смертности до 10 %.

Поначалу вертолеты выполняли тактические задачи: осуществляли снабжение и переброску войск. Вскоре геликоптер использовался уже не как транспортное средство, а как ударная машина, идеальный штурмовик и средство поддержки наземных войск. Под конец войны в Корее геликоптеры уже комплектовались небольшими ручными пулеметами и неуправляемыми ракетами.

Вскоре военными технологами были разработаны противотанковые управляемые ракеты. С этого момента вертолет стал применяться в качестве эффективного средства для уничтожения бронированной техники противника.

О первых боевых машинах

В годы войны во Вьетнаме широко использовался вертолет «Хьюи». Эту надежную и неприхотливую машину производят и сегодня. Также эффективным средством для оказания поддержки наземным войскам и уничтожения бронетехники противника стал геликоптер «Кобра». Под конец войны были сформированы несколько специальных дивизий, вооруженных исключительно вертолетами. Во второй половине 70-х годов появилась потребность в новом ударном вертолете, которым планировалось заменить «Кобру».

Начало конструкторских работ

Проектирование новой «вертушки» велось на конкурсной основе несколькими американскими авиастроительными компаниями. В 1973 году в финал вышли фирмы «Белл» и «Хьюз». Первая компания разрабатывала 409-ю модель АН-63, а «Хьюз» - АН-64. В 1975 году были проведены сравнительные испытания двух боевых машин. По тактико-техническим характеристикам, а также по таким параметрам, как скороподъемность и маневренность, АН-64 значительно превзошел своего конкурента. Управление вертолетом «Апачи» осуществляли летчики-испытатели Роберт Ферри и Рели Флетчер. После конкурса была проведена доводка вертолета, внесены некоторые изменения в конструкции и бортовом оборудовании. Как утверждают специалисты, машина еще испытывалась в течение 2400 часов. По неизвестным причинам серийное производство вертолета «Апач» решили отложить на пару лет.

О требованиях к американской «вертушке»

Боевой вертолет «Апач» должен был обладать следующими тактико-техническими характеристиками:

• Крейсерской скоростью 269 км/ч.
• Скороподъемностью 2,3 м/с.
• Продолжительностью полета до 110 мин.
• Боевой вертолет «Апач» должен осуществлять успешные вылеты в ночное время суток, в дождливую погоду, а также при помощи специальных приборов продолжать боевые задания в условиях с плохой видимостью. Кроме того, попадание снаряда калибра 12,7 мм не должно поставить под угрозу выполнение поставленной летному экипажу задачи.

О серийном производстве

В 1981 году проектирование военного вертолета «Апач» было полностью завершено. Серийное производство «вертушек» налажено в 1984 году. Специально для изготовления АН-64 в Аризоне в городе Меса построили завод. Изначально выпуском «вертушек» занималась авиационная компания «Хьюз» и ее вертолетостроительный филиал. Однако вскоре право на серийный выпуск АН-64 перешло к корпорации «Макдонелл-Дуглас». Вертолет «Апачи» (фото геликоптера ниже) - это одна из лучших ударных боевых машин в мире, которая на службу в первую эскадрилью поступила в 1986 году.

Через три года этими «вертушками» комплектовалась Национальная гвардия страны. Серийный выпуск вертолетов был завершен в 1994-м. Всего военной промышленностью Америки было построено 827 АН-64. Производство одной боевой единицы государству обошлось в 15 млн долларов. России на изготовление одного «Аллигатора» приходится тратить 16 млн.

Описание

Для проектировки модели вертолета «Апач» была применена классическая одновинтовая схема. Для геликоптера предусмотрено наличие одного рулевого и одного несущего винтов, оснащенных четырьмя лопастями особой конструкции. Несущий винт оборудован лопастями длиной по 6 м. Изготовлены они из металла. Для лопастей предусмотрено покрытие из стекловолокна.

Для изготовления задней кромки используется композитный материал, а для передней - титан. Благодаря такой конструктивной особенности вертолету «Апач» не страшны столкновения с небольшими препятствиями - ветками и деревьями.

Для рулевого винта предусмотрена Х-образная форма. Как посчитали разработчики, такая конструкция более эффективна, чем традиционная. Кроме того, в данной «вертушке» имеются крыло малого удлинения и трехстоечное неубирающееся колесное шасси, использующее хвостовое колесо. Крыло съемное. При изготовлении фюзеляжа АН-64 используются алюминиевые сплавы и материалы, обладающие повышенной прочностью и вязкостью.

Ка-52 является улучшенной версией вертолета Ка-50 «Черная акула». Для российской машины характерно вращение лопастей в разные стороны. Это дает возможность для уникального маневрирования - создания «воронки». Данная техника представляет собой полет геликоптера боком. К ней прибегают в тех ситуациях, когда необходимо уклониться от нацеленных на «вертушку» противовоздушных средств обороны.

Об особенностях американской машины

Вертолет США «Апач» оборудован разнесенными взаимозаменяемыми двигателями. Поскольку в результате их работы образуется тепловое излучение, конструкторы, с целью снизить его воздействие, разработали для вертолета специальное экранное выхлопное устройство. Его задача заключается в том, чтобы смешивать холодный забортный воздух с горячими выхлопами.

Носовая часть «вертушки» стала местом для расположения видеокамеры, лазерной системы, отвечающей за измерение дистанции до цели и ее подсветку, тепловизора и подвижной пушечной установки. Для крепежа вышеперечисленных элементов на вертолет «Апач» используется специальная турельная установка. Оснастив «вертушку» Х-образным хвостовым винтом, разработчикам удалось снизить шум. Кроме того, для расположения лопастей предусмотрены различные углы. В результате каждая лопасть глушит часть шума, который производит другая. Как утверждают специалисты, двойной винт работает намного тише, чем одиночный.

В качестве основных опор в модели вертолета «Апач» используется шасси. Возможность его убрать конструктивно не предусмотрена. В данном шасси имеются мощные амортизаторы, предназначение которых - предотвращать травмирование летного экипажа путем поглощения энергии удара в случае аварийной посадки. Вертикальная скорость при этом не должна превышать 12 м/с.

В бою вертолет «Апачи» надежно защищен от ракет, содержащих инфракрасную головку самонаведения. Это стало возможным благодаря специальной системе инфракрасного противодействия ALQ-144, задача которой - выбрасывать ИК-ловушки.

Об устройстве кабины

Ударный вертолет «Апач» оборудован двухместной кабиной, для которой характерно тандемное расположение сидений. Переднее предназначено для второго летчика-стрелка, а заднее, приподнятое на 480 мм, - пилота. Нижняя часть и бока кабины покрыты броней. Пространство между сиденьями стало местом для прозрачной перегородки. При ее изготовлении используются кевлар и полиакрилат. Данная перегородка способна выдержать прямое попадание пули и снаряда, калибры которых варьируются в пределах от 12,7 до 23 мм. Благодаря такой конструкции кабины летному экипажу обеспечена максимальная защита.

Стремясь повысить боевую живучесть вертолета «Апач», американские конструкторы в «вертушке» используют две независимые гидросистемы, протектированные топливные баки и бронированные наиболее важные системы и участки.

Для конструкции российского вертолета Ка-52 (по классификации НАТО он значится как «Аллигатор») характерна соосная схема. Кабина в данной «вертушке» двухместная. Однако кресла расположены бок о бок друг к другу. Ограничений для пилотирования в «Аллигаторе» не имеется. Таким образом, вести огонь и управлять «вертушкой» могут оба пилота. Кабина вертолета комплектуется специальной бронированной капсулой. Катапультироваться экипаж может на высоте не менее 4100 м. Бронированное покрытие защищает летчиков от пуль калибра не выше 23 мм.

О вооружении

Уничтожать бронированную технику противника «Апач» может при помощи авиационной одноствольной автоматической пушки М230 калибра 30х113 мм. Вес ее составляет почти 57 кг. Длина орудия 168 см. В течение одной минуты пилот может произвести до 650 выстрелов. Выпущенный снаряд летит со скоростью 805 м/с. Связь с орудием обеспечена электрическим приводом. Стрельба по танкам ведется:

• Патроном, содержащим осколочно-фугасный снаряд М799 и взрывчатое вещество массой 43 г.
• Патроном, в котором используется бронебойно-кумулятивный снаряд М789. Данный боеприпас способен пробить толщиной 51 мм.

В качестве основного вооружения в АН-64 применяются противотанковые ракеты «Хеллфайр». На одной «вертушке» может поместиться до 16 таких ракет. Расположены они на четырех подкрыльных подвесках. Для ракет предусмотрена точечная стрельба по мишени на дистанции не более 11 тыс. метров. Поскольку показатель максимальной дальности танковых ракет не превышает 5 тыс. м, крупнокалиберных пулеметов 1,5 км, то «Апачи», по мнению экспертов, можно считать недоступными для данных орудий противника. Не в состоянии уничтожить АН-64 и пусковые зенитно-ракетные комплексы «Игла», «Верба» и «Стингер».

Российская «вертушка» комплектуется:

• Двенадцатью противотанковыми ракетами «Вихрь». Движутся они к цели со скоростью 400 м/с. Российские ракеты в состоянии уничтожить танк противника с расстояния до 8 тыс. м. Пробивают броню толщиной 95 мм.
• Стрелково-пушечным вооружением, которое представлено подвижным орудием 2А42 калибра 30 мм. Пушка снаряжается 460 снарядами. Вес одного составляет 39 г. Снаряд к цели движется со скоростью 980 м/с. Пушка эффективна на дистанции до 4 км.
• Неуправляемым ракетным вооружением калибра 80 и 122 мм.
• Четырьмя управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» Р-73 и «Игла-В».

Чем оборудован американский геликоптер?

Для АН-64 предусмотрено мощное радиоэлектронное оборудование. Обучение летного экипажа происходит на специальном симуляторе. Вертолет «Апач» комплектуется системой TADS, которая осуществляет обнаружение и целеуказание, и представляет основную боевую мощь «вертушки». Кроме того, для конструкторы разработали систему ночного видения PNVS и комплексную нашлемную систему INADSS, с помощью которой стрелковое и ракетное вооружение приводится в действие поворотом головы. Основная система оборудована лазерным указателем-дальномером. Возможность отслеживать рельеф местности, чтобы не быть обнаруженным противником во время боевых вылетов, стала доступной благодаря более усовершенствованной системе FLIR-PNVS.

О силовой установке

«Апачи» оборудован двигателем T700-GE-701, мощность которого составляет 1695 л. с. Для «вертушки» предусмотрено наличие двух топливных насосов высокого давления, местом для размещения которых стали специальные гондолы с обеих сторон фюзеляжа. Вертолет оборудован двумя протектированными баками, общая емкость которых составляет 1157 л. Размещены баки за сиденьем пилота и за редуктором. Кроме того, к крыльевым узлам, оборудованным подвесками с вооружением, дополнительно могут крепиться топливные баки (4 шт.). Емкость одного бака 870 л.

О ТТХ

Вот что можно отметить:

• АН-64 способен развить максимальную скорость до 309 км/ч, крейсерскую - 293. Российская «вертушка» считается несколько быстрее. Максимальная скорость «Аллигатора» - 350 км/ч.
• «Апачи» рассчитаны на боевую нагрузку до 770 кг.
• Показатель дальности полета составляет 1700 км, Ка-52 - 520.
• Вертолет рассчитан на трехчасовые перелеты.
• Летный экипаж состоит из двух человек.
• Показатель максимальной взлетной массы составляет 8006 кг, нормальной взлетной - 6670 кг. Пустой геликоптер весит 4657 кг.
• Вертолет обладает максимальной скороподъемностью 12,27 м/с.
• Геликоптер эксплуатируется с США, Израиле, Нидерландах и Японии.

О модификациях

Американский вертолет представлен в нескольких вариантах:

• «Си Апач» АН-64А. Данная модель «вертушки» осуществляет противолодочную оборону сил американского флота и морской пехоты. Кроме того, вертолет ведет разведывательную деятельность. Геликоптер осуществляет вылеты на расстояния до 240 тыс. м, поиск и уничтожение вражеских кораблей. Также данная боевая машина используется в тех ситуациях, когда нужно прикрыть высадку десантных войск. 18 единиц «Си Апач» закуплены Израилем, 12 - Саудовской Аравией, 24 - Египтом, 12 - Грецией. Кроме того, несколько «вертушек» используется в Южной Корее и Кувейте.
• «Апач Браво» АН-64В. Представляет более усовершенствованную предыдущую модель. Во время проектировки конструкторы использовали опыт применения «вертушек» в Персидском заливе. В данной разработчики изменили компоновку кабины и увеличили размах крыла. Геликоптер за счет более мощных двигателей и подвесных баков может осуществлять боевые вылеты, дальность которых теперь возросла на 200 тыс. м. Военной промышленностью Соединенных Штатов выпущено 254 боевых машин.
• АН-64С. «Вертушка» является промежуточным вариантом между моделями АН-64А и «Апач Лонгбоу». Вертолетом в 1993 году была пройдена 2000-часовая испытательная программа. Было запланировано выполнить модернизацию 308 боевых машин. Однако в 1993-м программу закрыли.
• АН-64D «Лонгбоу Апач». Представляет собой усовершенствованную модель АН-64А. Считается второй основной модификацией «Апача». Главной особенностью данной «вертушки» является наличие радиолокационной системы AN/APG-78. Местом ее расположения стал специальный обтекаемый контейнер над несущим винтом. Кроме того, вертолет комплектуется усиленными двигателями и новым бортовым оборудованием. На вооружении армии США состоит с 1995 года.

Мнение экспертов

Как утверждают авиационные специалисты, мощность двигателя американской модели проигрывает силовой установке, которой оснащена российская боевая машина «Аллигатор». Однако в таком параметре, как дальность полета, «Апачи» превосходят Ка-52. Относительно вооружения американский геликоптер слабее. «Аллигатор» комплектуется настоящими гигантами - 122-миллиметровыми неуправляемыми авиационными ракетами С-13, которые способны пробить бетонные огневые точки, а также бронированную технику и корабли противника.

Также отличаются обе модели и по качеству бронирования. В «Апачах» используются полиакриловые и кевларовые бронеплиты, которые, по убеждению экспертов, теоретически способны выдержать прямое попадание снаряда из крупнокалиберного пулемета. Однако события 2003 года, когда армия Соединенных Штатов вторглась в Ирак, на практике показывают обратное. Тогда сбить «Апач» удалось обычному крестьянину. В качестве оружия он использовал простую охотничью винтовку. Ка-52 является более живучим.

В заключение

Боевое крещение «Апача» состоялось в Панаме в 1989 году. Позже эту боевую машину использовали и в других вооруженных конфликтах. В Югославии, Ираке и Афганистане АН-64 зарекомендовал себя как наиболее совершенный боевой вертолет второго поколения.

Индийские военные по результатам проведенных технических испытаний приняли решение закупить американские вертолеты AH-64D "Апач" разработки "Боинга", а не российские ударные вертолеты Ми-28Н "Ночной охотник".
Информацию об этом российским агентствам подтвердили в индийском министерстве обороны и комиссии по закупкам вооружений.По данным неназванных источников, причины выбора индийской стороны "не носят политического характера"."Причины отказа от вертолета Ми-28 были технического характера. По мнению наших специалистов, Ми-28Н не соответствует требованиям тендера по 20 пунктам, в отличие от вертолета "Апач", который показал лучшие характеристики", - приводит РИА Новости слова своего собеседника из комиссии по закупкам вооружений.В мае этого года на авиасалоне в Ле Бурже было объявлено о том, что Нажать Россия подписала контракт о поставке в Индию 80 вертолетов Ми-17.Планы минобороны Индии по закупкам вертолетной техники предусматривают также в перспективе еще несколько конкурсов, в том числе, на поставку многоцелевых вертолетов для ВМС страны. По оценкам экспертов, в ближайшие десять лет Индия примет на вооружение порядка 700 новых вертолетов.
Технические и политические причины

Причиной проигрыша российского боевого вертолета Ми-28Н в индийском тендере стал целый комплекс факторов, и техническое состояние машины среди них не самый главный, заявил РИА Новости директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.По мнению Пухова, в этом поражении сыграли свою роль три блока причин.
"В данный момент в Индии проводятся еще два вертолетных тендера: на покупку многоцелевого вертолета, в нем участвует российский Ка-226, и сверхтяжелого - здесь российский участник - Ми-26. У обоих вертолетов очень серьезные шансы на успех. И индийцы просто не могут отдать все три победы России", - отметил он.
Кроме того, по его словам, немаловажную роль в решении минобороны Индии сыграло и нынешнее "увлечение" американскими вооружениями."Индийцы хорошо знают сильные стороны американской военной техники, но не слишком знают слабые. И их ждет немало сюрпризов", - заметил эксперт.В то же время директор ЦАСТ рассказал, что Ми-28Н не доработан до идеального состояния.В настоящее время в Индии проводятся еще два тендера на поставку вертолетной техники: 12 тяжелых транспортных вертолетов и 197 легких многоцелевых.По итогам этих тендеров могут быть подписаны контракты общей стоимостью 2,5 миллиарда долларов. В первом конкурсе финалистами стали российский вертолет Ми-26Т2 и американский "Чинук", а во втором - Ка-226Т и Eurocopter AS550.Проигравший тендер Ми-28Н "Ночной охотник" - вертолет огневой поддержки, который может стать основой фронтовой авиации России. По плану он должен заменить вертолеты Ми-24.Министерство обороны России ранее заявило о намерении закупить 300 "Ночных охотников" для нужд армии.

Для того чтобы понять надо посмотреть технические характеристики.

Боевой вертолет нового поколения Ми-28Н ("Ночной охотник") предназначен для поиска и уничтожения танков, бронетехники, живой силы противника; уничтожения защищенных объектов и поражения площадных целей (линий окопов, оборонительных сооружений и др.); постановки минных заграждений; поиска и уничтожения катеров и других малых плавсредств; борьбы со скоростными и низколетящими летательными аппаратами противника; уничтожения малоскоростных воздушных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

Ми-28Н - разработка Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на базе боевого вертолета Ми-28 (базовый вертолет иногда обозначают Ми-28А).

Прежде чем оформить техническое задание на Ми-28Н, в течение нескольких лет специалисты завода совместно с институтами Министерства обороны формировали облик этого вертолета. Вертолет предназначался для работы с Сухопутными войсками, поэтому специфические особенности этих войск (работа в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в отрыве от аэродромов и стационарных баз, совместимость горюче-смазочных материалов, боеприпасов, средств связи и управления, простота эксплуатации применяемой техники) потребовали соответствующих качеств от Ми-28Н.

Выкатка из сборочного цеха первого опытного экземпляра состоялась 16 августа 1996 года, 14 ноября 1996 года вертолет впервые поднялся в воздух.

24 декабря 2008 года госкомиссия по результатам государственных испытаний рекомендовала принять боевой вертолет Ми 28Н на вооружение Минобороны России и поставить его на серийное производство. Ми-28Н будет выпускать Ростовский завод (ОАО "Роствертол").

Ми-28Н представляет собой двухместный (летчик и штурман-оператор) вертолет классической одновинтовой схемы с пятилопастным несущим винтом и Х-образным рулевым винтом, управляемым стабилизатором, колесным неубираемым шасси с хвостовой опорой. Крыло служит для подвески вооружения и дополнительных топливных баков.

Вертолет оснащен комплексом бортового радиоэлектронного и приборного оборудования (БРЭО), обеспечивающим применение оружия и решение пилотажных и навигационных задач днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях на предельно малых высотах с автоматическим огибанием рельефа местности и облетом препятствий.

БРЭО также обеспечивает контроль за работой силовой установки и других систем; речевое оповещение экипажа; радиосвязь между вертолетами и с наземными станциями; связь между членами экипажа и запись их переговоров.

Особенности конструкции обеспечивают высокую живучесть вертолета. Выживаемость экипажа при аварийных посадках с вертикальными скоростями до 12 м/сек обеспечивается применением системы пассивной защиты с энергопоглощающими элементами конструкции (шасси, кресла, элементы фюзеляжа).

Тактико-технические характеристики вертолета:

Экипаж - 2 человека (при необходимости в заднем отсеке может перевозиться еще 2-3 человека).

Силовая установка - 2 двигателя ТВ3 117ВМА мощностью 2200 лошадиных сил каждый.

Взлетная масса:

нормальная - 10700 кг
максимальная - 12000 кг

Масса боевой нагрузки - 2300 кг

Скорость полета:
максимальная - 305 км/ч,
крейсерская - 270 км/ч.

Статический потолок - 3600 м.

Динамический потолок - 5700 м.

Дальность полета:
нормальная - 450 км
в перегоночном варианте - 1100 км

Габаритные размеры вертолета:

длина -7,01 м
высота 3,82 м
ширина 5,89 м

Диаметр несущего винта - 17,2м

Для выполнения боевых задач на вертолете используется следующее вооружение:

Несъемная подвижная пушечная установка НППУ 28Н с пушкой 2А42 калибра 30 мм с боекомплектом 250 снарядов.

Универсальные пушечные контейнеры УПК 23 250 (2 шт.) с пушкой ГШ 23Л калибра 23 мм и боекомплектом по 250 снарядов в каждом контейнере.

Противотанковый ракетный комплекс 9 А2313 "Атака-В" с управляемыми ракетами 9М120, 9М120Ф, 9А 2200 (до 16 шт.).

Управляемые ракеты с тепловой головкой самонаведения "Игла" (до 8 шт.).

Неуправляемые ракеты типа С 8 калибра 80 мм в блоках Б8В20 А (до 4 блоков).

Неуправляемые ракеты типа С 13 калибра 122 мм в блоках Б13Л1 (до 4 блоков).

Унифицированные контейнеры малогабаритных грузов КМГУ 2 (до 4 блоков).

Ударный вертолёт AH-64 Apache

В начале 1984 года первая группа вертолетов AH-64A Apache поступила на вооружение армии США. AH-64A, по мнению экспертов НАТО, является наиболее совершенным из всех боевых вертолетов, состоящих на вооружении стран альянса. Он создан для борьбы с танками противника в условиях высокой насыщенности поля боя средствами войсковой ПВО. Возложенные на него задачи AH-64 Apache может выполнять в сложных метеорологических условиях, условиях плохой видимости, днем и ночью. По мнению специалистов, AH-64 Apache является вертолетом XXI века. Он обладает хорошей маневренностью, высокой скоростью полета. Его конструкция рассчитана на перегрузки от -1,5 до + 3,5 Двигатели оборудованы специальным устройством, рассеивающим струю и снижающим температуру выхлопа, что уменьшает вероятность поражения вертолета ракетами с инфракрасной головкой наведения. Лопасти несущего винта имеют обшивку слоистой конструкции из стали и композиционных материалов. Применены принципиально новые решения при креплении лопастей к втулке винта. Лопасть сохраняет работоспособность при попадании пуль калибра 12,7 мм. Шасси - неубирающееся, что значительно увеличило полезную нагрузку вертолета. На AH-64A установлен X-образный рулевой винт, который намного эффективнее обычного. AH-64 Apache оснащен современным радиоэлектронным оборудованием. Впервые на боевом вертолете установлена нашлемная система целеуказания, позволяющая управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы.

Вертолет AH-64A имеет следующее вооружение: противотанковые управляемые ракеты "Хеллфайр" с лазерной системой наведения, автоматическую пушку Хьюз Н230А-1 "Chaingun", установленную между основными стойками шасси, контейнеры с неуправляемыми авиационными ракетами. Использование двух независимых гидросистем, бронированной кабины и наиболее важных систем и участков планера, а также применение топливных баков специальной формы и конструкции позволило разработчикам создать машину, способную выполнить боевую задачу и вернуться на базу после попадания в вертолет снарядов калибром 23 мм. С 1985 года в США начались разработки нового вертолета AH-64B "Апач Браво", который имеет больший размах крыла и двигатели увеличенной мощности. Модификация включает замену электронного оборудования. В комплект вертолета входит нож для перерезания высоковольтных проводов. AH-64A Apache хорошо зарекомендовал себя во время войны в Ираке (1991 г.). В настоящее время компанией "Макдоннелл-Дуглас" производится новая модель вертолета AH-64D, получившая название "Лонгбоу Апач". AH-64D оборудован более современной системой управления вооружением, обеспечивающей ведение прицельной стрельбы с больших дистанций. ВВС Нидерландов и Королевские ВВС Великобритании планируют закупить 30 и 67 вертолетов AH-64D соответственно.
Модификации вертолета AH-64

AH-64A Apache - первая серийная модификация.

AH-64B Apache Bravo - модернизированная версия AH-64A, с новой РЛС и новым ГТД и возможностью применения УР "воздух-воздух" AIM-9L Sidewinder.

AH-64C Apache - модернизированная версия AH-64A до стандарта AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - усовершенствованный вариант боевого вертолета AH-64 Apache с системой управления огнем Longbow на базе РЛС с милиметровой волной фирмы Westinghouse над втулкой несущего винта, более мощными ГТД General Electric T700-GE-701 (1417 кВт или 1930 л.с.), усовершенствованными ПТУР AGM-114D Longbow Hellfire, доплеровской навигационной системой и процессором. Вертолет оборудован системой позволяющей получать информацию с комплекса Joint-STARS ВВС США. На AH-64D установлена система прицелеивания на базе Target Acquisition Designation Sight (TADS - AN/ASQ-170) и Pilot Night Vision Sensor (PNVS - AN/AAQ-11). Первый вертолет с системой Longbow совершил первый полет 11 марта 1991 г, первый пуск ПТУР Hellfire произведен в мае 1995 г, поставки армии США начались в 1996 г. Вертолеты так же планируется поставить в армии Великобритании и Нидерландов. На английском варианте вертолета будут установлены ГТД Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - версия вертолета для Копуса морской пехоты с РЭО самолета F/A-18, РЛС APG-65 и возможностью использования ПКР AGM-84 Harpoon и/или AGM-119 Penguin и УР "воздух-воздух" AIM-120 AMRAAM или AIM-132 ASRAAM.

Вооружение AH-64 Apache: 1 30-мм пушка M230 Chain Gun с 1200 патронами. Боевая нагрузка - 771 кг на 4 узлах подвески: 16 (4х4) ПТУР AGM-114 Hellfire или 4 ПУ М260 или LAU- 61/A c 19х70-мм НУР, 4 УР "воздух-воздух" AIM-92 Stinger, или их комбинации.

ТТХ AH-64
Год принятия на вооружение 1984
Диаметр несущего винта 14,63 м
Диаметр хвостового винта 2,79 м
Длина вертолета с вращающимися винтами 17,3 м
Длина 14,97 м
Высота 4,66 м
Ометаемая площадь несущего винта 168,1 кв.м
Экипаж 2 чел
Практический потолок 6400 м
Статический потолок 4570 м
Максимальная дальность полета (только с внутренним запасом топлива) 400 км
Максимальная дальность полета (с внешним запасом топлива) 1900 км
Внутренний запас топлива 1157 кг
ПТБ 4 х 871
Максимальная продолжительность полета 3 ч. 9 м. (с внутренним запасом топлива)
Двигатели 2 х General Electric T700-GE-701C
Мощность 2 х 1825 л.с. (1342 кВт)
Максимальная скороподъемность 942 м/мин
Максимальная вертикальная скороподъемность 474 м/мин
Скорость - Максимальная 365 км/ч
Скорость - Крейсерская 293 км/ч
Скороподъемность 14,6 м/с
Масса - Максимальная 9520 кг
Масса - Нормальная 5550 кг
Масса - Пустого 5165 кг

Вот теперь сопоставив цифры,можно увидеть где мы проиграли.