Авиационные ракеты "воздух-воздух": характеристики. Неуправляемые авиационные ракеты как средства поражения

ВИНИТИ

Серия «Вооруженные силы и военно-промышленный потенциал»

№1-2006, стр. 19-28

Современные авиационные управляемые ракеты класса «воздух-поверхность»

В журнале «Armada International» опубликована статья R.Braybrook, которая подробно информирует об авиационных управляемых ракетах, включая крылатые, класса «воздух-поверхность», поскольку автор полагает, что в настоящее время значительно большее внимание по сравнению с воздушным боем придается нанесению ударов по стационарным и подвижным целям при любых погодных условиях, в любое время суток, с минимальными сопутствующими разрушениями и из-за пределов зоны поражения все более эффективных средств ПВО, с большой точностью.

При более низких значениях стоимости, дальности и эффективности неуправляемых ракет давно существовало оправданное мнение в пользу оснащения таких ракет системами лазерного наведения и блоками управления, имевшихся в больших количествах у ведущих стран мира. Однако для того, чтобы это было реализовано, потребовалось длительное время. Исключение составил Израиль, который запускал ракеты с вертолетов против гражданских автомашин (очень надежный источник сообщил автору, что Израилю удавалось осуществить такие пуски, когда агенты могли установить на автомашинах маячки-передатчики). Это, возможно, было связано с ограниченным набором целей, для поражения которых можно было использовать имевшиеся в больших количествах неуправляемые ракеты калибра примерно 70 мм.

Такая ограниченная эффективность не свойственна российской управляемой ракете калибра 122 мм S-13L, имеющей общую массу 75 кг и массу боеголовки 31,8 кг, что делает ее эффективной угрозой для таких целей как мосты и заглубленные командные пункты. Возникает вопрос будет ли производиться вариант управляемой ракеты с лазерным наведением S-25, масса которой 480 кг, а диаметр 340 мм.

На более скромном уровне, в 2003 г. армия США подписала с компанией General Dynamics Armament and Technical Products (GDATP) контракт, в соответствии с которым будет системным интегратором разработки управляемого варианта, Block 1, ракеты калибра 70 мм APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System). APKWS - новое название ракеты «Hydra-70», используемое самой компанией, хотя старое название все еще используется в армии США, например, когда в мае 2005 г. заключался пятилетний контракт на продолжение производства. Компания BAE Systems, США, будет поставлять полуактивные лазерные головки самонаведения (ГСН) с распределенной апертурой. Такая ГСН будет размещаться между боеголовкой и двигателем ракеты, в ней будут использованы фиксированные сенсоры, встроенные в передние кромки складывающихся плоскостей управления полетом ракеты. Такое размещение системы наведения и управления позволит оснащать ракету более разнообразными боеголовками, чем при размещении в носовой части ракеты.

Пусковая масса управляемой ракеты APKWS будет лишь 12,0 кг, боеголовки 3,95 кг, это делает ее весьма привлекательной для вооружения беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Недавно управление авиационных прикладных технологий (AATD) армии США разработало четырехствольную пусковую установку (ПУ) для установки на таких авиационных платформах, как беспилотный вертолет компании SAIC «Vigilante».

Противотанковые ракеты. Поколение управляемого противотанкового оружия, представляемое ПТУР BGM-71 «Tow» компании Raytheon и «Hot» компании MBDA, оказалось фундаментально подходящим для дальнейшей интенсивной разработки.

Масса ПТУР «Hot» - 24 кг, поставлено около 85 тысяч ракет по заказу 18 государств. Последний вариант «Hot-З» имеет значительно улучшенную поражающую эффективность и защиту от активных радиоэлектронных помех. Ракета выбрана для вооружения ударного вертолета «Tiger» компании Eurocopter, но армия ФРГ надеется получить средства для того, чтобы заменить ее ракетой массой 48 кг «Trigat-R» компании EADS-LFK, в которой используется тепловизионная инфракрасная система наведения. ПТУР «Trigat-LR» была сконструирована в соответствии с франко-германскими требованиями, предусматривающими применение ракеты по принципу «выстрелил-забыл» и обеспечение дальности поражения 5,0 км (по сравнению с 4,3 км ракеты «Hot» и 3,75 км базовой ракеты «Tow»). Это, вероятно, максимальная дальность, на которой танк может быть виден с воздуха в большинстве европейских оперативных условий. Если потребуется, дальность действия ПТУР «Trigat-LR» может быть увеличена до 7,0 км.

Компания Raytheon изготовила более 660 тысяч ракет «Tow», и ракеты такого типа все еще остаются на вооружении в более чем 40 странах. Ракету «Tow-2A» «Bunker Buster» планируется принять на вооружение армии США с бронемашиной «Stryker». Противотанковая ракета «Tow-2B» сконструирована исходя из нанесения удара сверху, используя два снаряда-пенетратора со взрывным формированием, в ней отсутствует носовой сердечник боеприпаса прямого попадания. В варианте «Tow-2B» «Aero» ракета имеет носовой конус с низким аэродинамическим сопротивлением и более длинный провод управления, что позволяет в полной мере использовать ее улучшенную аэродинамическую дальность, составляющую 4,5 км.

Ракета «Tow-2BRF» имеет одностороннюю, малозаметную радиокомандную линию, которая обеспечивает альтернативное наведение на такой же дальности. Вариант «Tow-2BRF» был успешно продемонстрирован, но все еще требует дальнейшей проработки.

В начале 2005 г. армия США подписала с компанией Raytheon контракт стоимостью 32,3 млн. долл., предусматривающий дальнейшее производство систем управления ITAS (Improved Target Acquisition Systems) для ракет «Tow», обеспечивающих лучшее обнаружение и целеуказание. Армия и КМП США уже имеют более 7000 систем ITAS, которыми оборудованы наземные машины и вертолеты. Ракета «Tow-2B» с системой ITAS избрана КМП США для своей противотанковой системы AAWS-H (Anti-Armour Weapon System-Heary).

В связи с заменой ПТУР, которые первоначально были сконструированы для центрально-европейской войны, имеется более широкий рыночный спрос на ракеты большей дальности, с меньшим временем полета (то есть со сверхзвуковой крейсерской скоростью) и возможностью захвата цели сразу после отделения ракеты от носителя (LOAL). Прежние требования в отношении обеспечения принципа «выстрелил-забыл», по-видимому, превзойдены желанием сохранить человека в цепи наведения с тем, чтобы минимизировать обстрел дружественных и своих сил и средств, а также сопутствующие разрушения.

Некоторые из этих требований уже удовлетворяются ракетой компании Lockheed Martin AGM-114 «Hellfire II», которая совершает полет на сверхзвуковой скорости и имеет дальность поражения более восьми километров. Для ВС США и 14 стран-импортеров было изготовлено более 18000 ракет типа «Hellfire», более 1000 ракет использовано в Ираке.

В настоящее время ракета «Hellfire II» может поставляться в четырех вариантах. Базовая AGM-114K, массой 45 кг, оснащена фугасной противотанковой боеголовкой HEAT (High Explosive, Anti-Tank) и системой наведения по лазерной подсветке (LSH). Целеуказание может осуществляться передним авиационным наводчиком. Ракета AGM-114L «Longbow Hellfire» (с массой 49 кг, типичной для последних вариантов) оснащена такой же боеголовкой, но радиолокационной ГСН миллиметрового диапазона, обеспечивающей поражение цели в неблагоприятных погодных условиях и принцип «выстрелил-забыл».

Ракета с лазерной системой наведения AGM-114M несет осколочно-фугасную боеголовку, которая эффективна против кораблей, укрытий, легких бронемашин и других городских целей.

Самый последний вариант, который поступил на вооружение, ракета AGM-114N. Такие ракеты запускались вертолетами КМП США AH-1W «SuperCobra» в ходе вторжения в Ирак. Она оснащена термобарометрической боеголовкой типа MAC (Metal Augmented Charge), которая оптимизирована для поражения замкнутых структур. По сообщениям, огненный взрыв достигается добавлением алюминиевого порошка между внешней оболочкой корпуса ракеты и взрывным заполнителем PBXN-112. Согласно очередному контракту (Виу-11) армии США стоимостью 90 млн. долл., подписанному в апреле 2005 г., предусматривается производство 900 ракет AGM-114N, которое продлится до 2007 г. включительно.

Еще не поступила на рынок ракета «Hellfire» с ГСН по тепловому изображению цели (I2R), которая имеет плоскую фокальную антенную решетку (FPA) 256x256 и разрабатывается в инициативном порядке компанией Lockheed Martin.

Ракета «Mokopa» компании Denel Aerospace Systems с лазерным наведением, массой 50 кг, находится в производстве для вертолетов «Rooivalk» и имеет дальность поражения до десяти километров.

В Европе ракета «Brimstone», массой 50 кг, компании MBDA является вариантом ракеты «Hellfire», запускаемой с вертолета. Она была сконструирована в соответствии с британскими требованиями на автономное противотанковое средство для оснащения скоростных реактивных платформ в условиях угрозы со стороны ПЗРК с дальностью действия 5,0-7,0 км. Ракета «Brimstone» оснащена активной ГСН, в которую входит радар миллиметрового диапазона и автоматический опознаватель целей. Такими ракетами вооружены самолеты «Tornado» AG4 ВВС Великобритании, они заменили кассетные бомбы свободного падения BL755.

Хотя ракета «Brimstone» - новая, МО Великобритании очевидно рассматривает возможность замены ее на каком-то этапе ракетой JCM (Joint Common Missile) массой 49 кг, которая разрабатывается компанией Lockheed Martin для вертолетов СВ и КМП США и для самолетов КМП США, имея ввиду замену ракет типа «Tow», «Hellfire» и «Maverick». Ракета JCM будет иметь дальность действия 16 км при пуске с вертолетов и примерно 28 км при пусках со скоростных реактивных самолетов. Ракета будет оснащена трехрежимной ГСН (полуактивное лазерное, радиолокационное в миллиметровом диапазоне, тепловизионное), многоцелевой боеголовкой компании General Dynamics и импульсным маршевым ракетным двигателем Aerojer/Roxel. Летные испытания были запланированы на весну 2005 г., принятие на вооружение на 2010 г. Только для ВС США планируется закупить 54 тысячи ракет типа JCM.

В декабре 2004 г. МО США опубликовало предложение о приостановке программы в связи с эскалацией стоимости. Однако для прекращения разработки ракеты потребуется согласие Конгресса, а компания Lockheed Martin (которая выиграла контракт только в мае 2004 г.) опубликовала оценочную стоимость производства одного комплекта ракеты, снизив ее с 80 тыс. до 60 тыс. долл. Будущее ракеты JCM будет решено в скором будущем, когда МО США опубликует «дорожную карту» по всем своим УР класса «воздух-поверхность».

Недавние конфликты вызвали озабоченность в отношении правильной идентификации целей, снижая тем самым привлекательность полностью автономных управляемых ракет. Одним из результатов стало повышение интереса к использованию оптического волокна, когда ракета передает видеоизображение обратно оператору. Лидером на этом направлении является ракета компании Rafael «Spike-ER», ранее обозначаемая NTD. Ее масса в пусковом контейнере всего 33 кг, дальность действия 8,0 км. Ракета может быть взята на сопровождение после пуска, но если взята до пуска, то она может продолжать работать автономно, используя автоматическое сопровождение. Ракета обычно запускается по нисходящей траектории, для атаки сверху. Всесуточное использование может обеспечиваться двухрежимной, CCD/IIR, ГСН. Боеголовка ракеты может пробивать катаную однородную броню толщиной 1000 мм.

Ракеты семейства УР «Spike» были закуплены Финляндией, Израилем, Нидерландами, Польшей, Румынией и Сингапуром (если включить ракеты «Spike-LR» класса «поверхность-поверхность»). Для дальнейшего маркетинга в Европе в Германии была создана компания EuroSpike, которая является совместным предприятием, созданным с участием компаний Rafael, Diehl и Rheinmetall Defence Electronics.

Советский Союз был впереди Запада, когда отказался в 1978 г. от управляемых по проводам ракет и внедрил радиоуправляемую противотанковую ракету массой 31,8 кг 9М114 «Кокон» (АТ-6) КБ «Машиностроение» с дальностью 4,0 км. За ней последовала ракета 9М120 «Атака-В» с чуть большей, чем звуковая, скоростью полета, для наведения которой используется также радиосистема «Штурм-В» наведения по линии визирования (SACLOS). Дальность ракеты «Атака» - 6 км.

Обе ракеты планировалось заменить сверхзвуковой ракетой КБ «Приборостроение» 9М121 «Вихрь» (АТ-16). Масса ракеты с пусковой трубой 59 кг (самой ракеты 45 кг).

Наведение по лазерному лучу. Ракетой могут вооружаться вертолеты и самолеты. Максимальная дальность 10 км. Принята на вооружение российских ВС в 1996 г.

В 2004 г. КБ «Приборостроение» объявило о преемнике ракеты «Вихрь» в виде семейства управляемых ракет типа «Гермес». В авиационной ракете «Гермес-А» инерциальная система наведения на срединном участке объединена с лазерной системой наведения на конечном участке наведения. Максимальная дальность ракеты 18 км, но предлагаемый тандемный ускоритель позволит увеличить максимальную дальность до 110 км.

Тактические управляемые ракеты. Современные технологии изготовления боеголовок позволяют выводить из строя основные боевые танки, используя относительно легкие ПТУР, однако более общие тактические цели требуют более тяжелых (мощных) боеголовок, а следовательно, больших размеров управляемых ракет.

Одним из подходов является объединение ракетного двигателя с управляемой бомбой. Первым примером была 1323-килограммовая компании Boeing AGM-130, фактически крылатая бомба GBU-15 с телевизионной и инфракрасной системой наведения и с подвешенным двигателем. Дальность действия со средних высот до 75 км. Базирующиеся на 1000-килограммовой бомбе Мк-84 GBU-15 и AGM-130 являются сравнительно тяжелыми средствами поражения, применение которых доступно только крупным самолетам, как, например F-15.

В 1200-килограммовой системе компании Denel Aerospace «Raptor II» с телевизионным наведением применены крыло изменяемой стреловидности и ракетный двигатель. «Raptor II» находится в производстве и, согласно заявлениям, обеспечивает точность 3 м на дальностях до 120 км. В 2004 г. компания известила о своем несущем комплексе (wing-kit) «Umbani», для 250-килограммовых бомб Мк82 и 500-килограммовых Мк83, с усовершенствованной системой наведения, позволяющей наносить удар при заданном угле. Для южно-африканских самолетов «Gripen» компания Denel Aerospace предлагает комплекс «Umbani» с ракетным двигателем, обеспечивающим дальность 120 км.

Интеграция ракетного двигателя в корпус ракеты очевидно снижает лобовое аэродинамическое сопротивление. Сравнимый подход используется в системе «воздух-поверхность» компании Rafael «Spice» массой 1045 кг, с телевизионной и инфракрасной (TV/IIR) системой наведения. Она оснащена аппаратурой автоматического опознавания цели, используя загруженное в нее изображение цели перед пуском. Базовая система «Spice» не имеет линии передачи данных, поскольку предназначается для вооружения одноместных самолетов, таких как F-16 компании Lockheed Martin. Несмотря на небольшое крыло при пусках с больших высот обеспечивается дальность действия до 60 км.

Бомбовым комплексом, остающимся менее освещаемым, является комплекс компании Sagem AASM (Armement Ais-Sol Modulaire), базирующийся на 250-килограммовой бомбе со спутниковой и инерциальной (GPS/INS) системой наведения, а затем с наведением с помощью тепловизионной, инфракрасной (IIR) ГСН. Несущий комплекс обеспечит дальность 50 км при сбросе с высоты. Дальность будет увеличена после дополнения комплекса ракетным двигателем. В сентябре 2000 г. компания Sagem получила контракт на разработку и производство 3000 экземпляров базового варианта, обеспечивающих точность попадания 10 м при любых погодных условиях. Более поздний вариант обеспечит точность 1 м в любое время суток.

Другой малоизвестной ракетой является ракета компании MBDA серии PGM (Precision-Guided Munition), производимая в форме PGM 500 и PGM 2000 с осколочно-фугасными головками массой 500 и 2000 фунтов соответственно, с общей массой 404 и 1060 кг. Каждый тип может оснащаться лазерной, телевизионной и тепловизионной системами наведения. Дальность действия до 15-50 км, в зависимости от высоты пуска. Средства серии PGM разрабатывались для самолетов «Mirage 2000» Объединенных Арабских Эмиратов. Ожидается, что они получат разрешение на вооружение самолетов типа F-16E/F (Block 60). Рассматривается вариант средства PGM с двумя ракетными двигателями, обеспечивающими большую дальность.

Одной из наиболее используемых тактических управляемых ракет является AGM-65 «Maverick» компании Raytheon, которая имеет массу 210 или 310 кг (в зависимости от боеголовки) и производится с тремя типами наведения: телевизионным, тепловизионным и лазерным. Для ВС США и 28 других стран изготовлено более 68000 таких ракет. Примерно 600 ракет было использовано в Афганистане, более 1000 ракет в Ираке. Проходит испытания аппаратура захвата на наведение после пуска с тем, чтобы в полной мере использовать аэродинамическую дальность до 40 км и позволяющая размещать AGM-65 «Maverick» во внутренних отсеках самолетов F-35. Захват после пуска связан с дополнением цифровой линии передачи данных и системы спутникового и инерциального наведения на срединном участке траектории.

Близким российским эквивалентом является более тяжелая (массой 700 кг) УР Х-29 «Вымпел» (AS-14), которая может оснащаться такими же головками самонаведения. Ее дальность 32 км.

Более тяжелая, чем AGM-65 «Maverick», ракета компании Rafael «Popeye»/AGM-142 предназначена нести более крупную (мощную) боеголовку на большую дальность. Ее разработка началась в начале 80-х годов, главным образом из-за озабоченности Израиля быстрым совершенствованием систем ПВО советского производства. Ракета «Рореуе 1» с боеголовкой массой 450 кг, осколочно-фугасного типа, начала выпускаться в 1989 г., когда ВВС США (перед лицом аналогичных угроз в Центральной Европе) провели собственные испытания ракеты AG-142A «Have Nap». Альтернативная тепловизионная ГСН была разработана позднее для ракеты AGM-142B. Ракеты типа AGM-142C/D оснащены проникающими боеголовками 1-800 с телевизионным и тепловизионным наведением. К 1998 г. ВВС США заказали 755 комплектов компании Rafael, а позднее совместному предприятию PGSUS в США, созданному компаниями Rafael и Lockheed Martin. Как полагают, Австралия заказала предприятию PGSUS около 130 ракет AGM-142Е (масса каждой 1360 кг) для своих самолетов F-111C.

Наиболее недавним вариантом является 1125-килограммовая AGM-154B «Have Lite», которая, как и AGM-142E, имеет дальность 95 км и разрабатывалась применительно к самолетам F/A-18 компании Boeing, F-16 и АР-ЗС компании Lockheed Martin.

Компания MBDA и Saab Bofors Dynamics ведут совместные исследования, связанные с разработкой модульных средств поражения класса «воздух-поверхность». Эта концепция была представлена в июне 2004 г. на выставке Eurosatory и началась с ракеты «МСТ» («Missile de Combat Terrestre») с дальностью 2,5 км. Затем последовала ракета с дальностью 4,0 км с носовым и хвостовым крестообразным оперением, затем вариант с дальностью действия 8,0 км с крылом изменяемой геометрии и этот же вариант с турбореактивным двигателем, обеспечивающим дальность до 100 км. Упоминалось также о мультиэффектной боеголовке, состоящей из трех тандемных кумулятивных зарядов.

Официальные представители правительств Великобритании, Франции и Швеции в мае 2005 г. обсудили вопрос коллективного финансирования работ по технологической демонстрации возможного семейства модульных систем вооружения EMM (European Modular Munition), которыми могут вооружаться вертолеты и боевые бронемашины. К этой программе могут присоединиться Германия, Италия и Испания. Система EMM, имеющая дальность поражения от 8,0 до 24 км, может поступать на вооружение уже в 2015 г.

Противорадиолокационные ракеты (ПРЛР). Лидирующее место среди УР категории ПРЛР, почти определенно, занимает 365-килограммовая, сверхзвуковая ракета AGM-88 «Harm» компании Raytheon, которая состоит на вооружении ВС США и шести других государств. Более 2000 таких ракет было использовано в ходе операции «Desert Storm», но только 408 ракет при вторжении в Ирак.

В ракете AGM-88 «Harm» используется пассивная радиолокационная ГСН, дальность ракеты до 130 км. В ходе модернизации, проводимой для ВМС США, ВВС и ВМС Германии и ВВС Италии, имеющей целью повышение точности навигации, были дополнительно интегрированы спутниковая и гироскопическая системы, и таким образом полет ракеты будет продолжаться в заданном направлении и в случае выключения передатчика РЛС. Модернизация позволила также минимизировать возможности поражения своих средств путем введения в ракету данных о размещенных и запрещенных зонах воздействия. Побочным преимуществом является то, что ракета может использоваться против различных нерадиолокационных целей.

В настоящее время самолеты F-16CJ/DJ ВВС США имеют контейнерные системы HTS («Harm» Targeting System) стандарта RG, которые позволяют запускать ракеты на определенную дальность, а сенсоры самолетов передают на ракету только направляющую информацию. Новый стандарт R7 или STING (Smart Targeting and Indication via Networked Geolocation) обеспечивает вдвое большую дальность обнаружения и генерирует координаты цели с большей точностью на базе информации, которая передается через линию передачи данных Link 16, и таким образом обеспечивается нанесение удара по радиолокационному передающему объекту, используя недорогие, со спутниковым наведением бомбы типа JDAM (Joint Direct Attack Munition). Стандарт R7 STING поступит на вооружение в сентябре 2007 г. ВВС США планируют модернизировать имеющиеся 207 контейнеров стандарта R6 до стандарта R7 и довести число контейнеров до 290 ед.

Тем временем ВМС США финансирует разработку УР AGM-88E/AARGM, в которой сохранен двигатель и боеголовка ракеты «Harm», но она будет оснащена новой ГСН, работающей в двух режимах: пассивном радиолокационном и в активном миллиметровом диапазоне. В дальнейшем ракета может оснащаться прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ПВРД) и линией передачи данных «Quick Bolt», обеспечивающей получение информации о цели от внешних источников. Генеральным подрядчиком является компания Alliant Tech-Systems, принятие ракеты на вооружение планируется на 2009 г. Скорость ракеты равна М=3,2.

Компания BGT, при финансировании со стороны правительства Германии, выполняет технологическую демонстрационную программу, которая базируется на 230-килограммовой, сверхзвуковой (со скоростью равной М=3,0), с ПВРД ракете «Armiger». Новая ракета будет оснащена комбинированным ракетно-прямоточным двигателем (КРПД) компании Bayern Chemie и боеголовкой массой 20 кг (вместо боеголовки УР «Harm» массой 66,4 кг), головкой самонаведения с пассивным радиолокационным и тепловизионным режимами наведения.

УР «Alarm», компании MBDA является первой противорадиолокационной управляемой ракетой, которая обеспечивает продолжение время поиска, используя подъем на высоту с помощью ракетного ускорителя и спуск с помощью парашюта. Эта ракета находится на вооружении самолетов «Tornado» ВВС Великобритании.

Главными российскими противорадиолокационными УР являются ракеты корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Х-25МПУ (AS-12), имеющие дальность 40 км и массу 320 кг и Х-31П (AS-17) с дальностью 100 км (оборудована ПВРД) и массой 600 кг. Сверхзвуковая Х-58Э, оборудованная ракетным двигателем, имеет дальность до 160 км.

Турбины для крылатых ракет. Увеличенная дальность действия наземных систем ПВО в сочетании с растущим нежеланием рисковать жизнью пилотов в отдаленных конфликтах, повысило значимость крылатых ракет, особенно в отношении подавления обороны противника в ходе первой волны ударов. Для некоторых небольших государств они обеспечивают перспективу обладания возможностью доставки средств массового уничтожения на значительные расстояния при небольшом риске перехвата.

Потенциальная угроза со стороны крылатых ракет стала вновь актуальной после того, как в 2001 г. имели место сообщения о том, что украинские торговцы оружием контрабандным способом доставили 12 ракет Х-55 «Радуга» в Иран и шесть таких ракет в Китай. КР Х-55СМ (AS-15), которую могут нести российские бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160, имеет дальность почти 3000 км, может оснащаться ядерной боеголовкой, хотя эти ракеты в Иран и Китай доставлялись без боеголовок. УКР Х-55СМ (AS-15) имеет инерциальную систему наведения и систему наведения по наземным ориентирам, но все же представляет серьезную угрозу даже при отсутствии требуемых наземных ориентиров.

По сообщениям, Россия разрабатывает малозаметный ядерный вариант ракеты типа X-55 в виде УКР Х-101 «Радуга». Соответствующими вариантами с обычными, неядерными боеголовками являются ракеты Х-555 и Х-102. Ракета Х-555 имеет телевизионную систему наведения на конечном участке полета, что дает основание полагать, что она была упрощена для экспорта.

Американским эквивалентом российской УКР Х-55 является авиационная ядерная УКР компании Boeing AGM-68B ALCM (Air-Launched Cruise Missile). Ракета с обычной боеголовкой AGM-68C несет фугасную боеголовку массой 600 кг или осколочную массой 1360 кг. Номинальная дальность ракеты 1100 км. Ракета AGM-86D оснащена проникающей боеголовкой AUP-3M, принята на вооружение в 2002 г. В 2003 г. при вторжении в Ирак были использованы 153 ракеты типа AGM-86C/D.

Продажа управляемых крылатых ракет в принципе ограничена соглашением 34 государств о режиме контроля за ракетными технологиями MTCR (Missile Technology Control Regime), касающегося систем, способных доставлять боеголовки массой 500 кг на дальности более 300 км. Текущий рынок иллюстрируется Австралией, которая имеет требование на последующую систему оружия, известную как «Air 5418» Phase 1, для вооружения самолетов АР-ЗС и F/A-18. Эта система заполнит промежуток между снятием с вооружения самолетов F-111C и ракет AGM-142E и принятием на вооружение самолетов F-35 в 2012 г. или, более вероятно, позднее. Система должна обеспечивать нанесение ударов по стационарным и движущим целям на суше и в прибрежных водах. Поставки планируются на период 2007-2009 гг.

Из двух систем, претендующих на роль «Air 5418», УКР компании Boeing AGM-84K «Slam-ER» (созданная на базе ракеты «Harpoon»), оснащенная турбореактивным двигателем, крылом переменной геометрии, имеющая массу 725 кг, имеет преимущество благодаря тому, что она уже интегрирована в самолеты «Hornet» и «Orion» ВМС США. 14 таких ракет было запущено с самолетов Р-ЗС в 1999 г. во время косовского конфликта, и три - самолетами F/A-18C в 2003 г. в Ираке. Ракета имеет телевизионную систему наведения, которая предусматривает участие человека-оператора. Вариант «Slam-ER Plus» оснащен автоматической системой обнаружения и захвата цели. Против этого варианта, система «Slam-ER» является относительно старой по концепции, имея скромную дальность (270 км?), небольшую боеголовку (WDU-40/B, массой 227 кг) и линию передачи данных, которая, как полагают, уязвима в отношении постановки активных помех.

До недавнего времени казалось наиболее вероятным, что Австралия выберет крылатую ракету большой дальности компании Lockheed Martin AGM-158 JASSM (Joint Air-to-Surface Stand-off Missile) с крылом изменяемой геометрии, массой 900 кг, максимальной дальностью около 400 км. Характеризуемая, как первая малозаметная УКР с обычной, неядерной боеголовкой, имеющая двухрежимную проникающую и фугасную/осколочную боеголовку. В ракете используется комбинированное наведение: на среднем участке траектории спутниковое и инерциальное (GPS/INS) и тепловизионное (IIP) на конечном. ВВС США планируют закупить к 2018 г. 4900 ракет, ВМС США - 450 ракет. К концу 2004 г. было изготовлено более 250 ракет, когда был подписан контракт на 288 ракет, стоимостью 112 млн. долл., первой партии ракет полномасштабного производства. Планируемые разработки включают ракету повышенной дальности, JASSM-ER, с турбовентиляторным двигателем и дальностью 1000 км, возможно, для замены ракеты AGM-86C. Эта ракета может нести также и микроволновое средство поражения большой мощности. Решение Австралии, связанное с выбором УКР, ожидается в начале 2006 г.

Несмотря на продвинутый производственный статус, ракета JASSM в этом году предстоит перед дальнейшими испытаниями. С точки зрения Австралии, главная проблема заключается в том, что ВМС США исключили финансирование этой ракеты из бюджета 2006 фин. г., а это означает, что ВВС Австралии необходимо быть готовыми к финансированию ее интеграции с самолетами «Hornet» и «Orion».

Ракеты европейских компаний MBDA «Storm Shadow» (масса 1230 кг) или «Scalp EG», Taurus (EADS/Saab Bofors Dynamics) КЕРД350 (масса 1400 кг) не вошли в состав претендентов на роль ракеты «Air 5418», вероятно потому, что их проникающие боеголовки не обладают требуемой оперативной гибкостью. Их дальность 250 и 350 км, соответственно. В 2003 г. в Ираке с самолетов ВВС Великобритании «Tornado» было запущено 27 ракет «Storm Shadow». Ракеты производятся также для Франции, Греции, Италии и ОАЭ. В третьем квартале 2005 г. Великобритания, Франция и Италия намерены договориться о дальнейшем развитии ракет «Storm Shadow» и «Scalp EG» в трех вариантах «Epoch». Ракету «Epoch 1» планируют внедрить примерно в 2010 г. Ожидается, что она будет иметь одностороннюю линию передачи данных по оценке боевого ущерба. Вариант «Epoch 2» будет, по-видимому, готов к 2015 г., и в него будут внесены улучшения, связанные с навигацией, он будет оборудован новым двигателем, новой боеголовкой, двусторонней линией передачи данных и системой противопомеховой защиты. Вариант «Epoch 3» будет готов в 2020 г., в нем будут более кардинальные изменения. Партия из 600 ракет KERD 350 в настоящее время строится для ВВС Германии. Ракета выбрана также и Испанией. Согласно сообщениям, компании MBDA, Diehl и Rheinmetall работают над микроволновыми нагрузками большой мощности, предназначенными для управляемых крылатых ракет.

Компания MBDA отвечает за разработку управляемой ракеты класса «воздух-поверхность» ASMPA (Air-Sol a Moyenne Portee-Ameliore), которая будет оснащена прямоточным воздушно-реактивным двигателем и может нести ядерную боеголовку мощностью 300 килотонн. Поставки начнутся в 2007 г.

В значительно более легкой весовой категории, в 2004 г. компания Lockheed Martin заявила об управляемой миниатюрной поисково-ударной КР SMACM (Surveilling Miniature Attack Cruise Missile). Оборудованная трехрежимной ГСН и боеголовкой «Locaas» ракета будет иметь массу 63,5 кг и дальность действия 465 км. По сообщениям, компания Boeing работает над крылатой управляемой ракетой диспенсорного типа с массой 500 кг и дальностью 2000 км.

В статье отмечается то, что в настоящее время ведутся разработки УКР двойного использования для поражения как наземных, так и морских целей. Примером для этого стала противокорабельная УКР компании Boeing AGM-84 «Harpoon», созданная на базе УКР типа «воздух-поверхность» AGM-84K «Slam-ER». Таким образом, УКР компании MBDA MM40 Block 3 «Exocet» с турбовентиляторным двигателем и дальностью действия 180 км будет трансформирована в вариант АМ39 для самолета «Rafale». Аналогично ожидается появление 630-килограммовой, двойного использования ракеты Saab Bofors Dynamics RBS15 МкЗ с комбинированной (RF/IIR) ГСН, которая будет использоваться самолетами «Gripen», а 410-килограммовой УКР компаний Kongsberg/MBDA NSM будут вооружаться вертолеты NH-90 и ЕН-101.

В.И.Вершинин Armada International. - 2005. - № 4. - P. 30-40.

Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

В конце 1940-х – начале 1950-х годов в СССР разрабатывали несколько авиационных управляемых ракет класса «воздух–воздух». Реальных результатов добились конструкторы, создавшие ракету РС-1-У. Их работа завершилась принятием на вооружение перехватчика МиГ-17ПФУ, вооруженного принципиально новым оружием.

Работы по ракетам под открытыми заводскими шифрами ШМ и ШБ-32, начатые в КБ-1 – головной организации по разработке зенитного ракетного комплекса С-25, передали организованному 26 ноября 1953 года на базе ее химкинского филиала Особому конструкторскому бюро № 2 Министерства среднего машиностроения СССР. Первоочередной задачей ОКБ-2 была разработка ракеты для нового зенитно-ракетного комплекса С-75. 10 декабря 1953 года главным конструктором ОКБ-2 назначили П.Д.Грушина, который постарался максимально использовать научно-технический задел по переданным ракетам для решения поставленных перед ним задач. В частности, он поручил Дмитрию Людвиговичу Томашевичу, возглавлявшему работы по ШМ (будущей РС-1-У) в КБ-1 с самого начала, подготовить научно-технический отчет о возможных направлениях дальнейшего развития и совершенствования изделий данного класса. Актуальность этой работы объяснялась тем, что изделие ШМ разрабатывалось для уничтожения дозвуковых целей типа бомбардировщиков Ту-4 и Ил-28 дозвуковыми истребителями-перехватчиками МиГ-17ПФУ и Як-25К, в то же время в США и СССР приступили к полномасштабным работам по сверхзвуковым самолетам.

Через несколько месяцев обстоятельный отчет «Оптимальные характеристики снарядов класса «воздух–воздух» был готов. Главный вывод отчета заключался в том, что основные характеристики ШМ полностью соответствуют достигнутому к тому времени уровню развития авиационной и ракетной техники. На совещании, проведенном главным конструктором для рассмотрения отчета Д.Л.Томашевича, мнения выступающих о перспективах проводимых работ разошлись. Подводя итоги, П.Д.Грушин принял компромиссное решение: работы по ШМ в существующем виде продолжить с выполнением тактико-технических требований к ракете; одновременно, исходя из перспектив развития реактивной авиации, приступить к разработке на базе ШМ новой ракеты с улучшенными характеристиками, обеспечивающими ее полноценное использование на сверхзвуковых истребителях. Спустя некоторое время Д.Л.Томашевич перешел работать в КБ-1, одновременно в 1954–1967 годах он преподавал в Московском авиационном институте, где подготовил не одно поколение авиационных специалистов по беспилотным летательным аппаратам. В МАИ он защитил докторскую диссертацию, стал профессором, в 1969 году одну из его работ удостоили Государственной премии СССР.

После совещания у П.Д.Грушина проектный отдел ОКБ-2 приступил к проработке перспективной ракеты класса «воздух–воздух», получившей со временем отраслевое обозначение К-5М, а за ШМ сохранили – К-5. Ведущим конструктором по ракете был назначен И.И.Попов. Вначале работы выполнялись в инициативном порядке: для проведения полномасштабной разработки требовалось определить и обосновать основные заявляемые характеристики будущей ракеты, выбрать смежников, оценить необходимые затраты на выполнение работ и все это увязать с плановой системой ведения хозяйства в СССР.

К осени 1954 года облик перспективной ракеты К-5М сложился. Основные идеи, заложенные Д.Л Томашевичем и опробованные в ходе летных испытаний К-5, сохранились. Неизменными остались принцип наведения – «трех точек» по равносигнальной линии, образованной коническим сканированием луча бортового радиолокатора истребителя-перехватчика, а также аэродинамическая схема – «утка». В то же время при незначительном увеличении стартовой массы и габаритов, учитывая новые условия применения модернизированной ракеты, удалось улучшить основные летно-тактические характеристики изделия. Эффективность боевой части (БЧ) повысили, увеличив ее массу и количество взрывчатого вещества, подкорректировав обводы отсека боевого снаряжения; уменьшили угол разлета осколков; в итоге радиус поражения возрос в полтора раза. Для повышения маневренности и максимальной высоты применения увеличили площадь крыла и размеры рулей, в результате максимальные располагаемые перегрузки выросли в два раза–до 18 единиц. Большую дальность пуска потяжелевшей ракеты обеспечивали увеличенные масса твердого топлива, емкости баллона пневмосистемы и бортового источника электропитания.

В конце 1954 года в СССР стало известно, что в США принята на вооружение ракета класса «воздух–воздух» AIM-4 «Фалкон». Это способствовало тому, что аналогичным работам руководством страны стало уделяться больше внимания, и накануне Нового года ЦК КПСС и Совмин СССР приняли совместное постановление о разработке сразу нескольких ракет класса «воздух–воздух»: К-5М и К-6 создавала кооперация предприятий во главе с ОКБ-2, К-7 – ОКБ-134 (главный конструктор И.И.Торопов), К-8 – ОКБ-4 (главный конструктор М.Р.Бисноват), К-9 – ОКБ-155 (главный конструктор А.И.Микоян) и КБ-1 (ответственный руководитель А.И.Савин).

Одновременно постановлением предусматривалось вооружение новыми ракетами перспективных истребителей. В ОКБ А.И.Микояна, создавшем МиГ-17ПФУ, уже велись проработки возможного использования изделий ШМ в составе вооружения сверхзвукового истребителя-перехватчика СМ-7А (изделие 60) на базе МиГ-19. После выхода постановления фронт работ по ракетному вооружению истребителей-перехватчиков в ОКБ А.И.Микояна расширился: К-6 предназначалась для И-3 с БРЛС «Алмаз-3», а К-9 – для тяжелой машины Е-152. Техническими требованиями ко второму экземпляру истребителя-перехватчика Т-3 ОКБ П.О.Сухого предусматривалось его вооружение управляемыми ракетами типа К-7. Изделием К-8 предполагали вооружить перспективный истребитель А.С.Яковлева Як-123 (Як-27).

Работы по ракете К-5М продвигались очень быстро, и уже в марте 1955 года ОКБ-2 предъявило заказчику эскизный проект. Весной 1956 года началась отработка автономных пусков ракет с летающей лаборатории на базе МиГ-19 – СМ-2М (заводской № 59210108) с двумя пусковыми устройствами АПУ-4. При первом же пуске, через несколько секунд после старта, ракета потеряла управление и, выписав несколько виражей, пошла к земле. При первоначальном изучении фрагментов упавшей ракеты не удалось выявить явных причин аварии. Причину случившегося нашли через несколько дней. Задняя часть четвертого отсека, в которой располагался пневмопривод элеронов, вместе с пятым аппаратурным отсеком образовывали герметичную полость. Удаление отработанного воздуха пневмопривода из полости происходило через стравливающий клапан, закрытый до пуска ракеты мембраной из алюминиевой фольги. После пуска ракеты предварительно настроенный клапан обеспечивал постоянный перепад давлений между полостью и окружающей средой. При наддуве полости платы в корпусе пятого отсека деформировались, и происходило короткое замыкание одной из них на корпус. После того как подозрительную плату развернули, подобных случаев больше не было.

Еще одним из дефектов в системе управления ракеты, обнаруженным в ходе летных испытаний, были отказы в работе автопилота, приводившие к неуправляемому вращению по крену. В ходе поиска причин этого явления удалось установить, что порождают его акустические колебания, возникавшие при работе порохового двигателя и приводившие к нарушению работы гироскопов.

Для ускорения испытаний и отработки ракеты с базового носителя в 1956 году на горьковском авиазаводе № 21 по чертежам ОКБ А.И.Микояна два самолета МиГ-19П доработали в вариант СМ-7М, на самолетах установили радиолокационный прицел РП-2-У и четыре пилона под установку пусковых устройств АПУ-4. В ГосНИИ-6 машины летали с бортовыми номерами 03 и 04. Впоследствии, после принятия на вооружение эта модификация истребителя-перехватчика получила обозначение МиГ-19ПМ.

Управляемые авиационные ракеты РС-2-У и РС-2-УС (чертежи)

В сентябре 1956 года ракету К-5М передали на государственные совместные испытания (ГСИ), в ходе которых пуски выполнялись на высотах до 15,5 км, по их результатам разработчикам предложили провести соответствующие доработки элементов системы вооружения, после чего до конца года провести контрольные испытания. На этапе ГСИ испытательную бригаду возглавил начальник отдела ГосНИИ-6 Ф.Л.Антоновский, помощником ведущего инженера назначили И.В.Забегайло. Полеты по программе выполняли летчики-испытатели ГосНИИ-6 М.И.Бобровицкий, Л.Н.Петерин, А.С.Девочкин, А.Е.Черняев и от ЛИИ – Бычковский и А.И.Пронин. В бригаду вошли ведущий инженер по автопилоту М.Карзачев, помощник ведущего инженера по автопилоту Ю.О.Ниверт, ведущий инженер по боевой части (БЧ) и авиационным подвесным устройствам (АПУ) И.Салтан, помощник ведущего инженера по БЧ и АПУ А.Тырошкин, подготовкой изделия на пиротехнической позиции занимался В.Малецкий.

Если первые пуски проводились на средних высотах и проблемы возникали у разработчиков ракеты, то при первом пуске на высоте около десяти километров они появились у разработчиков двигателя истребителя. После схода ракет с направляющих у самолета заглохли оба ТРД. На большой высоте из-за большего перепада давлений на срезе сопла порохового двигателя расширение реактивной струи после истечения существенно увеличилось и газы попали в воздухозаборник истребителя. Летчику пришлось спасать опытный образец машины и запускать двигатели в воздухе.

С этим явлением ОКБ А.И.Микояна сталкивалось не в первый раз, занимались этой проблемой в НИИ-2 (ныне ГосНИИ АС) и Центральном институте авиационного моторостроения. Двигатели РД-9Б оснастили системой КС, автоматически уменьшающей подачу топлива в двигатель и переводящей его на меньшие обороты при нажатии боевой кнопки летчиком. В 1957 году завод № 21 построил пять самолетов МиГ-19ПМ, вооруженных управляемыми ракетами К-5М. В июле–августе 1957 года на трех из них провели заводские летно-огневые испытания системы КС. Аналогичной системой в дальнейшем оборудовали двигатель АЛ-7Ф-1, когда испытывали истребитель-перехватчик Су-9 с ракетным вооружением.

Государственные контрольные испытания системы вооружения, состоявшей из истребителя-перехватчика МиГ-19ПМ и ракет К-5М, провели только в августе–октябре 1957 года.

Ракета К-5М преподносила сюрпризы испытателям не только в воздухе, но и на земле. Однажды при подготовке к вылету МиГ-19ПМ летчика-испытателя ГосНИИ-6 подполковника Аркадия Черняева произошел самопроизвольный пуск двух ракет К-5М. Пролетев метров 20, они ударились о грунт и разрушились. Боевые части зарылись в грунт, а работающие пороховики продолжили движение остатков ракеты по аэродрому. К счастью, при этом никто не пострадал. О происшествии доложили руководству института, и вскоре на месте происшествия появился заместитель начальника ГосНИИ-6 по научно-исследовательской работе полковник Л.И.Лось, который застал одного из инженеров института за откапыванием БЧ. Лось распорядился немедленно прекратить это опасное занятие и вызвал саперов для подрыва БЧ.

Активно участвовали в испытании ракет К-5М не только работники ОКБ-2, но и предприятия, изготовившие опытные экземпляры ракет. Головным № 455 по производству К-5М стал завод в подмосковном Калининграде. К середине 1950-х завод освоил производство авиационных турелей. В апреле 1954 года предприятие, во многом благодаря опыту и энергии директора завода №455 М.П.Аржакова, мобилизовав внутренние ресурсы, начало освоение принципиально новой техники и технологических процессов, возглавило кооперацию смежников, с не меньшим трудом осваивавших производство комплектующих. В начале 1956 года завод наладил серийное производство ракет К-5. В этом деле заводу существенную помощь оказали специалисты завода № 134, ОКБ-2 и КБ-1. И если первые программные ракеты К-5 изготовило опытное производство НИИ-88, то с 1956 года изготовление, контроль состояния ракет К-5, а затем и К-5М, производство контрольно-проверочной аппаратуры и наземного оборудования освоили специалисты завода № 455.

Совместным постановлением ЦК КПСС и Совета Министров № 1343-619сс от 28.11.57 г. ракету К-5М в составе системы вооружения С-2-У приняли на снабжение ВВС. До конца года ОКБ-2 и КБ-455, организованное в июне 1956 года на базе серийного конструкторского отдела завода № 455, вместе со смежниками устранили недостатки, выявленные при контрольных испытаниях К-5М, и доработали конструкторскую документацию. После принятия на вооружение ракета К-5М получила обозначение РС-2-У, в открытых документах использовалось обозначение – изделие И.

Развивая принципы, заложенные в конструкцию ракеты К-5М, в ОКБ-2 в марте 1956-го выпустили эскизный проект модифицированного изделия К-5С со стартовой массой, вдвое большей, чем у исходной машины, и рассчитанной на применение с тяжелого истребителя-перехватчика. Для поражения зачетной воздушной цели требовалось не четыре ракеты К-5М, а две – К-5С. Однако в связи с большой загруженностью ОКБ-2 по главной тематике – зенитным управляемым ракетам дальнейшие работы по ракетам класса «воздух–воздух» в Химках свернули, а научно-технический задел по совершенствованию ракеты К-5М, включая вариант с тепловой головкой самонаведения, передали КБ-455. В дальнейшем работы по модифицированию ракеты К-5М и созданию на ее базе беспилотных летательных аппаратов другого назначения проводились в КБ-455 под руководством Н.Т.Пикота.

В декабре 1957-го завод № 455 выпустил первые серийные РС-2-У. За три года заводом было выпущено 12 400 ракет (1957 г. –3000,1958 г.–7000, 1959 г. –3730 изделий). Небольшое количество РС-2-У в 1959 году выпустили заводы – ковровский № 575 и ижевский № 622. Завод № 455 оказывал им техническое содействие в налаживании серийного производства.

В 1958 году КБ-455, выполняя постановление правительства и приказ председателя ГКАТ, вышедшие в ноябре 1957 года, приступило к модифицированию К-5М для применения с усовершенствованного в очередной раз МиГ-19 – истребителя-перехватчика СМ-12ПМ и варианта истребителя-перехватчика Су-9–Т-43, разрабатывавшегося по указанным выше директивным документам. Главной задачей предстоящих работ по-прежнему оставалось достижение максимальной высотности при перехвате воздушных целей истребителями с более высокими летно-тактическими характеристиками.

При модифицировании ракеты ввели двухпозиционный переключатель (преселектор) «С-И», позволявший применять снаряд в составе перехватчиков Т-43, СМ-12ПМ и МиГ-19ПМ. Положение переключателя изменяло усиление блока радиоуправления (производилась высотная коррекция усилий, приходящихся на органы управления снаряда, в зависимости от типа самолета-носителя). Усилили бугеля и их крепление к корпусу двигателя. Автономный неконтактный радиовзрыватель АР-45М заменили на новый АР-45М2, в дальнейшем использовались более надежные РВ-2-УС, РВ-2-УСМ и РВ-9-У. Установили новые трассеры ОТИ-30-1; при комплектации ракеты взрывателем РВ-9-У вместо трассеров на крыльях крепили макеты трассеров. Компоновка изделия К-5МС не имела существенных отличий от базового варианта, однако летные характеристики улучшились и высоту боевого применения довели до 20,5 км.

Системе вооружения истребителя-перехватчика С-9 ракетами К-5МС присвоили шифр С-51. Для наведения ракет в системе С-51 использовалась одноантенная БРЛС ЦД-30Т, удачно разместившаяся в центральном конусе воздухозаборника Т-43. ЦД-30Т разработали в КБ-1 под руководством А.А.Колосова. В апреле 1958 года вышло еще одно постановление правительства, по которому истребитель-перехватчик Т-43 и наземная система наведения и управления «Воздух-1» вошли составными элементами в комплекс воздушного перехвата Т-3-51. Для совместной работы с этой системой на Т-43 разместили бортовую часть аппаратуры наведения «Лазурь». Работа по созданию комплекса перехвата находилась постоянно в поле зрения правительства.

В первом полугодии 1958 года в ОКБ П.О.Сухого для испытаний доработали два серийных Су-9–Т-43-2 и Т-43-6 в носители ракет К-5МС, еще три машины построили в Новосибирске на заводе № 153: Т-43-3 –в мае, Т-43-4 и Т-43-5–в августе. К заводским летным испытаниям Т-43-2 приступили в мае, в июне к программе подключили Т-43-3, а в июле–Т-43-6. В конце августа 1958 года опытные образцы машин предъявили заказчику. Однако сразу к совместным испытаниям комплекса приступить не удалось, так как при приемке заказчик потребовал устранить недостатки машин и двигателей.

По воспоминаниям участника испытаний ракетного вооружения истребителей полковника-инженера А.П.Кожатикова, результаты работы ГосНИИ-6 постоянно находились в поле зрения руководства ВВС: чаще других посещали институт заместитель по вооружению главкома ВВС П.А.Лосюков и сменивший его генерал-полковник А.И.Пономарев, а также главком К.А.Вершинин и его заместители.

2 сентября 1958 года на полигон в Ахтубинск приехал Первый секретарь ЦК КПСС и Председатель Совета Министров Н.С.Хрущев. Подготовка к этому приезду проводилась основательно–писались доклады, оформляли стенды с основными данными боевого применения самолета и ракет. Отрабатывался показ поражения самолета-мишени Ил-28 в воздухе ракетами РС-2-У с МиГ-19ПМ. Его в присутствии гостей успешно выполнил летчик-испытатель института М.И.Бобровицкий.

Другие ракеты класса «воздух–воздух» – К-6, К-7, К-8 проходили лишь заводскую летную отработку и к показу в воздухе не были готовы. Наземный показ производился на специальной стоянке самолетов. Докладчики по ракетам «воздух–поверхность» и «воздух–воздух» ожидали гостей у стендов с основными данными самолета и ракеты, установленных рядом с самолетом с подвешенными ракетами и ракетами на тележках. О ракете РС-2-УС Н.С.Хрущеву и сопровождающим его лицам рассказал руководитель испытательной бригады Ф.Л.Антоновский.

Государственные испытания ракеты К-5МС в составе комплекса перехвата Т-3-51 проводились в два этапа: первый – генерального конструктора – занял период с декабря 1958-го по май 1959 года, второй – государственные совместные испытания – с октября 1959-го по апрель 1960 года. Руководил испытательной бригадой на государственных испытаниях авиационного комплекса перехвата В.П.Белодеденко. Полеты по программе госиспытаний выполняли летчики-испытатели ОКБ: С.В.Ильюшин, А.А.Кознов, Л.Г.Кобищан, Е.С.Соловьев, Н.М.Крылов и ГК НИИ ВВС: Г.Т.Береговой, Н.И.Коровушкин, Л.Н.Фадеев, Б.М.Адрианов, В.Г.Плюшкин, С.А.Микоян, В.И.Петров и А.С.Девочкин.

В течение 1959 года выполнили 93 испытательных пуска К-5МС с общим положительным результатом. Акт о завершении госиспытаний комплекса Т-3-51 был утвержден 23 апреля 1960 года. Постановлением правительства, вышедшим в середине октября, авиационный комплекс перехвата принят на вооружение истребительной авиации Войск ПВО страны.

Комплекс был принят на вооружение под обозначением Су-9-51. После этого ракета К-5МС получила обозначения РС-2-УС и Р-51.

В то время при проведении летных испытаний ракетной техники применялся метод «подстраховки». Он заключался в том, что к перехвату самолета-мишени готовились несколько истребителей-перехватчиков; в случае, если первый перехват по каким-то причинам оказывался неудачным, мишень должен был «добить» второй перехватчик. Объясняется это тем, что дорогостоящая радиоуправляемая мишень на базе Ил-28 не могла самостоятельно вернуться на свой аэродром, поэтому ее необходимо было сбить в любом случае.

В качестве воздушной цели использовались и другие летательные аппараты. 9 января 1959 года летчик-испытатель С.А.Микоян имитировал на Су-9 перехват бомбардировщика Ту-16. Имитацию перехватов высотной воздушной цели, в роли которой выступал Як-25РВ, на Су-9-51 выполнил летчик-испытатель ЛИИ А.А.Щербаков. Высотные полеты с реальными пусками ракет К-5МС по высотной цели, имитируемой высотным шаром-зондом, выполнял Г.Т.Береговой.

В ходе испытаний К-5МС выявили такой изъян в конструкции, как недостаточная прочность стыка второго и третьего отсека. На ракетах РС-2-У второй и третий отсеки стыковались телескопически и скреплялись четырьмя шпильками из проволоки диаметром 3 мм, вставленными в специальные кольцевые проточки. После одного из полетов летчик А.С.Девочкин с двумя ракетами К-5МС на подвеске Су-9 выкатился с бетонной ВПП на грунт. При движении истребителя по грунту на одной из ракет произошло разрушение стыка второго и третьего отсеков; БЧ упала на землю и покатилась, создавая реальную угрозу для находящихся неподалеку людей и техники. Ведущий инженер И.Н.Салтан, наблюдавший за посадкой, подхватил БЧ и отнес ее на руках на 50 м в сторону от ВПП. БЧ подорвали саперы.

После этого происшествия КБ-455 изменило конструкцию стыка: изделия, выпущенные в последующие годы, отличались увеличенной толщиной обшивки второго отсека, а также количеством и диаметром винтов в стыке. Вначале отсеки соединялись телескопическим стыком с девятью винтами диаметром 5 мм, впоследствии количество винтов возросло до двенадцати, а их диаметр до 6 мм.

Одновременно с подготовкой к испытаниям авиационного комплекса перехвата Су-9-51 в КБ-455 готовились к работе с перехватчиком и в ОКБ А.И.Микояна. Первые полеты СМ-12ПМ с ракетами на АПУ-4 в рамках заводских испытаний начались в мае 1958 года. Заводские летно-огневые испытания элементов комплекса, в том числе ракет, на самолетах СМ-12ПМ прошли в сентябре–октябре 1958 года на полигоне ГосНИИ-6. В ходе них выполнено тринадцать полетов с семью пусками ракет К-5МС.

Положительные результаты заводских испытаний позволили в декабре 1958 года передать комплекс перехвата СМ-12-51 на госиспытания. К их проведению приступили в начале 1959 года, с выполнением перехвата реальных воздушных целей, однако авария самолета СМ-12ПМ в апреле, вызванная дефектом двигателя РЗ-26, повлекла за собой сначала приостановку, а затем по приказу председателя ГКАТ от 18 июля 1959 года все работы по программе испытаний и доводки комплекса СМ-12-51 прекратили.

Уже в 1959 году серийный выпуск ракет РС-2-УС освоили одновременно на нескольких заводах. Завод № 455 перешел с выпуска К-5М на К-5МС во втором полугодии 1959 года и изготовил 2400, в 1960-м – 3170, в 1961 году–540 изделий. Кроме этого, заводом № 455 изготовлялись учебно-действующие и учебно-разрезные ракеты РС-2-УС, а также позиции предварительной подготовки ракет ППП-51.

На московском заводе № 43 первую партию сдали заказчику 20 августа 1959 года, а всего в 1959 году изготовили 1000 ракет, в 1960-м–2278, в 1961 году – 3500. Производство ракеты на заводе продолжалось до 1964 года. Киевский завод № 485 им.Артема в 1959 году изготовил 1500 РС-2-УС, в 1960-м – 2500, в 1961 году–3500 изделий. Производство РС-2-УС в 1959 году освоил ковровский завод № 575, изготовивший 830 ракет, а в 1960 году 500 ракет К-5МС выпустил ижевский завод № 622.

Одним из пунктов приказа председателя ГКАТ, выпущенного в августе 1958 года, предусматривалась отработка в следующем году на двух Миг-21Ф системы реактивного вооружения с установкой РЛС ЦД-30 (РП-21) и двух ракет класса «воздух–воздух». ОКБ А.И.Микояна начало разработку будущего Е-7 в полном соответствии с этим приказом. Размещение антенного блока станции ЦД-30 в центральном теле ВЗУ (вместо радиодальномера) вызвало изменение геометрии воздухозаборника: увеличение размеров подвижного конуса и обечайки, что привело к росту лобового сопротивления, которое компенсировали повышением тяги двигателя. Одновременно для снижения массы конструкции самолета демонтировали пушку, радиовысотомер РВ-У и заменили прицел АСП-5НД на более простой коллиматорный ПКИ.

Первый прототип Е-7/1 укомплектовали аппаратурой «Лазурь» для наведения перехватчика с земли системой «Воздух-1». Истребитель разрабатывался под два типа ракет: К-5МС и К-13. Ракеты К-13 подвешивались на пусковых устройствах АПУ-13, крепившихся к пилонам, а К-5МС – на АПУ-7. Первые полеты на Е-7/1 выполнил летчик-испытатель И.Н.Кравцов осенью 1958 года. Государственные испытания ракеты РС-2-У прошли в сентябре 1963 года, и она была рекомендована к включению в состав вооружения истребителя-перехватчика МиГ-21ПФ, являвшегося одним из вариантов Е-7. Ракеты РС-2-У появились на МиГ-21ПФ с 15-й машины 16-й серии.

В 1962 году по приказу председателя ГКАТ П.В.Дементьева доработали МиГ-21ПФ (серийный № 76210101), укомплектовав его помехозащищенной станцией ЦД-30ТП и пусковыми устройствами АПУ-7 для применения ракет РС-2-УС. В марте 1962 года приступили к совместным государственным испытаниям новой станции в составе самолета, а с середины 1962 по 1963 год и системы ракетного вооружения. Испытания подтвердили возможность боевого применения ракетного вооружения на малых высотах порядка 2 км вместо 4 км с ЦД-30Т. Доводка БРЛС продолжалась несколько лет. Систему К-51 приняли на вооружение ВВС в 1965-м в составе МиГ-21ПФМ.

Еще в ходе испытаний ракеты РС-2-У на МиГ-19ПМ в испытательной бригаде, многие члены которой участвовали в Великой Отечественной войне, и на конференциях, проводившихся в ГосНИИ-6, возникал вопрос о рациональном применении ракеты. Неоднократно, ссылаясь на опыт прошедшей войны, участники обсуждений высказывали мнение о целесообразности уничтожения фронтовой авиации противника на аэродромах. Спустя некоторое время эти пожелания оформились в задание, выданное одному из участников испытаний. В 1959 году начальник отдела Р.Я.Филяев поручил ведущему инженеру И.Н.Салтану как специалисту по авиационному вооружению, хорошо знающему прицел АСП-5НМ, написать программу работ по стрельбе ракетами с истребителя МиГ-19ПМ по наземной цели. Для проведения работы выделили девять ракет РС-2-У. В качестве мишени на земле нарисовали круг, разделенный крестом на сектора. В работе приняли участие летчики-испытатели Э.Н.Князев, М.И.Бобровицкий и Л.А.Петерин. Пуск производили на пикировании с высоты 5–7 км на минимальной скорости под углом 25–35° к земле. Продолжительность пикирования 14–15 м. Для анализа результатов стрельба по наземной цели на участке подхода фиксировалась тремя фотографами: двумя с боков и одним сзади.

Две ракеты улетели на 10 км и взорвались. Одна из ракет взорвалась в 500 м от КП. Во время одного из пусков летчик стал выходить из пикирования до того, как ракета встретилась с целью. К-5М, находящаяся в равносигнальной зоне, начала выполнять горку и самоликвидировалась через заданное время.

Анализируя результаты работы, установили, что радиовзрыватель срабатывал на высоте 9 –11 м. Точка встречи с целью находилась позади креста. Теперь стали брать точку прицеливания при стрельбе по наземной цели в 5 м перед целью.

После ознакомления руководства ВВС с результатами пусков было принято решение о проведении полномасштабной НИР в 1959–1960 годах. Для этого выделили около 50 ракет РС-2-У. В качестве мишеней использовали самолеты Ту-4 и Ил-28, автомобили и противокорабельную авиационную ракету «Комета». В испытаниях участвовали летчики-испытатели ГосНИИ-6 Л.А.Петерин, М.И.Бобровицкий, Попов, Гомон и два летчика из липецкого Центра боевой подготовки ВВС. Работы провели на полигоне в Капустином Яре, имевшем мишенное поле, оборудованное кинотеодолитами. По результатам ее был сделан отчет, в котором подтверждалась возможность прицельной стрельбы управляемыми ракетами класса «воздух–воздух» по наземной цели, отмечалось, что для увеличения боевой эффективности пусков по наземной цели нужна более мощная боевая часть. По материалам отчета Н.И.Салтан написал статью для ведомственного журнала, в которой строевым летчикам давались рекомендации по боевому применению ракет РС-2-У.

В октябре 1959 года инженеров завода № 455 Г.А. Кагана и В.Н.Морозова, а также специалистов с московского завода № 663 и Новосибирского радиозавода направили для оказания помощи в освоении авиационной промышленностью Китая производства ракет РС-2-У. Сборка ракет производилась на заводе в 200 км севернее Пекина при участии Г.А.Кагана, координировавшего работу группы советских специалистов. Остальные члены группы работали на заводе в провинции Тянь-Цзин, осваивавшем производство аппаратуры радиоуправления, радиовзрывателя и КПА. Вместе с советскими специалистами работали китайские инженеры, выпускники МАИ, проходившие производственную практику в 1957–1958 годах на заводе № 455. Первую партию ракет китайской сборки PL-1 летом 1960 года подготовили к испытаниям, при проведении которых зафиксировали отказ радиовзрывателей. Запущенные в тех же условиях китайским летчиком ракеты, изготовленные в СССР, сработали надежно. Китайские специалисты занялись поиском причин отказа, а наши специалисты по распоряжению правительства в сентябре 1960 года вернулись на Родину.

Ракета РС-2-УС находилась на вооружении до начала 1980-х годов. Она способствовала становлению и развитию направления управляемого ракетного вооружения истребительной авиации в отечественной авиационной промышленности, а также приобретению опыта эксплуатации этого класса вооружения строевыми частями ВВС и ПВО.

Автор выражает искреннюю благодарность ветеранам: ГосНИИ-6 и ГКНИИ ВВС И.Н.Салтану, А.П.Кожатикову, ГНПЦ «Звезда-Стрела» В.В.Лебедеву, С.М.Виноградову; работнику ОАО «МКБ «Факел» В.Н.Коровину, работнику ОАО «Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» А.И.Филатову, работнице РГАЭ Л.С.Королевой за помощь при подготовке статьи

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 26 июня 1974г. были развернуты опытно-конструкторские работы по истребителям четвертого поколения - будущим МиГ-29 и Су-27.

В том же году КБ "Вымпел" были подготовлены техпредложения по новой ракете К-27 (изделию 470), предназначенной для вооружения этих перспективных самолетов. Разработка К-27 была поручена коллективу во главе с А.Л. Ляпиным, проектирование осуществлялось под руководством П.П. Дементьева и В.Т. Корсакова.

Перспектива одновременной разработки двух истребителей практически одинакового назначения еще на стадии техпредложения 1974г. подсказала принципиальное решение создать систему унифицированных ракет: К-27А для легкого МиГ-29 и К-27Б для тяжелого Су-27. Предполагалось, что варианты ракеты будут отличаться двигательными установками и, соответственно, дальностью пусков. Исходя из сложившейся практики сочли целесообразным предусмотреть для каждого варианта ракеты с различными двигательными установками исполнение с «радийной» и «тепловой» ГСН. Так определилась концепция «модульной» ракеты с варьируемыми ГСН и двигательными установками.

Представлялось очень заманчивым добиться взаимозаменяемости двигательных установок, исключив кабельные и газовые связи аппаратуры управления и газогенератора в центральном блоке с хвостовой частью ракеты. Однако принятая схема «утка» традиционно связывалась с необходимостью размещения в хвостовой части рулевых машин привода управления элеронами. Дело в том, что при переднем расположении рулей их отклонение порождает скос воздушного потока, воздействующего на установленные в хвосте крылья таким образом, что при определенном сочетании углов отклонения рулей, углов атаки и скольжения возникает явление реверса управления по крену — момент от аэродинамических сил на крыльях действует в направлении, противоположном моменту от сил на рулях, и превышает его. Поэтому практически на всех ракетах, выполненных по схеме «утка», рули служат только для управления по тангажу и рысканию, а по каналу крена используются либо обеспечивающие стабилизацию элероны, либо роллероны, ограничивающие скорость вращения ракеты по крену.

Конструкторам «Вымпела» удалось обеспечить управление ракетой по всем каналам дифференцированным отклонением рулей, отказавшись от элеронов. Для этого на К-27 применили рули уникальной формы — «бабочка». Принятая схема не получила единодушного одобрения. Так, по мнению специалистов НИИ-2 (ныне ГосНИИАС), условиям применения К-27 более соответствовала «нормальная» схема с размещением рулей для управления ракетой в ее хвостовой части. В этом случае снижалось сопротивление при малых углах атаки, увеличивалось аэродинамическое качество. Однако нормальная схема требовала разнесения элементов управления между носовыми и хвостовым отсеками ракеты, что нарушало модульный принцип построения. Ставилась под вопрос и унификация хвостовых отсеков ракет с двигателями разного диаметра. Поэтому конструкторы «Вымпела» проработали и «нормальную» схему», но, опираясь на поддержку ЦАГИ, сохранили избранную ими схему — нечто промежуточное между «уткой» и «поворотным крылом».

Принципиально новые технические решения были использованы и в бортовой аппаратуре ракеты. При реализации обычной полуактивной ГСН на перспективных советских ракетах не удавалось достигнуть превосходства над «Сперроу» AIM-7М, так как отечественные самолетные РЛС и ГСН ракет уступали американским аналогам по потенциалу подсветки и чувствительности приемника. Поэтому в ходе разработки для ракет с радиолокационными ГСН специалисты НИИП на основании результатов исследований приняли комбинированную схему функционирования с возможностью захвата цели на траектории. Следует отметить, что на «Сперроу» использовалось более примитивное техническое решение: даже не простое инерциальное управление без коррекции по радио, принятое на Р-24 , а стартовая, так называемая «английская» поправка, аналогичная схеме, реализованной в Р-23 .

Окончательный вариант определился в 1976г. при выпуске эскизного проекта, отразившего требования постановлений от 19 января 1975г., уточнивших требования к МиГ-29 и Су-27 соответственно. Были установлены и сроки представления ракет на государственные испытания: 1978г. для К-27 на МиГ-29 и 1979 г. для К-27Э на Су-27. При этом исследовался вопрос оснащения К-27 также и самолетов МиГ-23. Следующий 1977г. наряду с защитой эскизного проекта ознаменовался первыми полетами прототипов МиГ-29 и Су-27, а также началом натурной отработки ракет — проведением двух пусков баллистических «изделий 472» с наземной пусковой установки.

Первоначальная отработка РЛС «Рубин» и головок самонаведения ракет проводилась на летающей лаборатории ЛЛ-124, созданной на базе Ту-124. На начальном, автономном этапе летных испытаний пуски четырех баллистических и двух программных ракет выполнили в начале 1979г. с МиГ-21бис №1116. Несколько позже в том же году провели и первые пуски шести программных и двух телеметрических К-27 с доработанного МиГ-23МЛ №123. Тогда же осуществили два программных и три телеметрических пуска К-27Э с Су-15Т №02-06 (так называемой ЛЛ 10-10, в большей мере, чем МиГ-23, приспособленной для применения тяжелого варианта ракеты).

В соответствии с решением ВПК от 31 января 1979г. рассматривались вопросы использования радиокоррекции на участке инерциального полета К-27. Велись также проектные проработки по определению возможности существенного облегчения ракеты класса К-27, но в те годы они не дали положительных результатов применительно к «радийному» варианту. Для облегченного теплового варианта было разработано ТЗ, но в связи со значительной разунификацией с остальными модификациями К-27 и это направление не получило развития.

В следующем году объем летных испытаний многократно увеличился. С МиГ-23МЛ провели пуски 22 программных ракет, а также шести ракет с тепловыми ГСН по парашютным мишеням и Ла-17. Еще 14 ракет с тепловыми головками запустили по аналогичным целям с ЛЛ 10-10 (Су-15Т), завершив в 1980г. испытания ракеты на этой летающей лаборатории. Госиспытания теплового варианта ракеты начались с мая 1980г. на третьем опытном, еще не оснащенном РЛС, МиГ-29 №902 (он же 912/3). Этот недостаток комплектации не препятствовал испытаниям ракеты с тепловой ГСН.

В 1981г. автономными пусками с летающей лаборатории МиГ-23МЛ начался заводской этап испытаний «радийной» ракеты. В дальнейшем испытания проводились и на МиГ-29 №918 — первом укомплектованном РЛС, с которого впервые сбили воздушную мишень. Однако облеты РЛС принесли неприятный сюрприз. Выяснилось, что с установкой на МиГ-29 ее дальность обнаружения оказалась почти на треть меньше заданной.

Велась проектно-конструкторская увязка «радийной» ракеты с катапультным вариантом пусковой установки АКУ-470, а также натурная отработка АКУ-470 в наземных условиях. Продолжались и испытания теплового варианта ракеты: провели почти четыре десятка пусков программных и телеметрических ракет, в том числе по Ла-17. Первые пуски тепловых ракет по Ла-17 провели и с прототипа Су-27 — самолета Т-10-4.

В следующем году выполнили еще 24 пуска ракет различной комплектации, включая три боевых, завершив при этом первый этап государственных испытаний на МиГ-29. В 1983г. удалось в основном выполнить программу второго этапа как на МиГ-29 (пуски производились с самолетов №902, 919 и 920), так и на Су-27. В 1983г. провели еще 39 пусков К-27 и 66 К-27Э. Кроме того, по специальной программе на МиГ-29 №921 исследовалась устойчивость работы двигателей при пусках ракет. Государственные испытания завершились в 1984г. Оба варианта ракеты К-27 приняли на вооружение в 1987г. под обозначением Р-27Р и Р-27Т.

Большой объем испытаний ракет семейства К-27 помимо новизны решаемых задач определялся и тем, что МиГ-29 и Су-27 несли разные радиоэлектронные комплексы с различным математическим обеспечением. Правильность алгоритмов приходилось проверять реальным применением ракет, что увеличило объем испытаний на десятки пусков.

Как известно, уже после начала испытаний Т-10 (прототипа Су-27) было принято решение о внесении в проект серьезных изменений, фактически соответствующих разработке самолета практически заново. В частности, радикально были пересмотрены и основные решения по бортовой РЛС. Отработка новых вариантов К-27 велась на МиГ-29 (№920) с июня по сентябрь 1984г.

Испытания ракеты К-27Э несколько затянулись и сопровождались введением доработок в ГСН, инерциальную систему, аппаратуру радиокомандной линии. Только в 1990г. ракета была принята на вооружение в вариантах Р-27ЭР и Р-27ЭТ. Производство развернули на Заводе им. Артема в Киеве.

В целом разработанное ракетное вооружение обладало преимуществом над «Сперроу» AIM-7F по дальности пуска, достигнутым за счет реализации инерциального участка наведения. Модульный принцип построения семейства ракет позволил создать модификации ракет с повышенными энергетическими возможностями, по досягаемости приближающихся к современным ракетам большой дальности и обладаю щих высокой эффективностью в бою на средних и малых дистанциях за счет высокой средней скорости полета. Создателей ракет отметили Государственной премией в 1991 г.

Экспортные варианты ракет Р-27Р-1 и Р-27Т-1 выпускались в связи с поставками за рубеж МиГ-29 в варианте МиГ-29А с 1988г. и МиГ-29Б с 1986г., а Р-27ЭР-1 и Р-27ЭТ-1 — с началом поставок Су-27 в 1990-е гг.

Предусматривается возможность применения ракет семейства Р-27 также и на более ранних образцах истребителей второго и третьего поколений после их комплексной модернизации, в частности, по проекту МиГ-21-93.

Помимо четырех основных вариантов ракет на базе Р-27ЭР была также создана ракета К-27П с пассивной радиолокационной головкой самонаведения. Работы начались по решению ВПК от 18 августа 1982 г. Еще ранее в омском ЦКБА (бывшем ОКБ-373) коллективом во главе с Г. Бронштейном проектировалась ГСН, а в 1981 г. появился эскизный проект. Предварительные испытания провели в 1984—1985гг. в основном на МиГ-29 №970 и 971. Испытания завершились с положительным результатом в 1986г. с рекомендациями о принятии на вооружение и передаче в серийное производство. Испытания К-27ЭП в составе вооружения Су-27 велись с 1986г. на самолетах №10-21, 10-22, 10-23, 10-31, 10-32 и завершились в 1989г. Длительное время ракета не предлагалась на внешний рынок, но в 2004 г. ее продемонстрировали на выставке Fidae-2004.

На ряде авиационных салонов представлялись материалы по варианту ракеты Р-27ЭА с комбинированной системой наведения. В этом варианте используется ГСН АРГС-27 — инерциальная, с радиокоррекцией и активным радиолокационным самонаведением на конечном участке, что обеспечивает реализацию принципа «выстрелил и забыл». Развертывание полномасштабных опытно-конструкторских работ по этому варианту началось по решению ВПК от 19 июля 1982г. Эскизный проект по активной ГСН был выпущен еще в 1981г. Наиболее сложной задачей для ее конструкторов — сотрудников лаборатории A.M. Сухова в НИИ «Агат» — явилось создание малогабаритного передающего устройства мощностью 30—60 Вт с многолучевым клистроном в качестве выходного вакуумного прибора.

Эскизный проект по ракете Р-27ЭА в целом закончили в 1983г. В 1984г. для применения К-27А готовили МиГ-29 №919, в следующем году — №925, но в дальнейшем эти машины были задействованы под более приоритетную работу — испытания перспективной ракеты РВВ-АЕ. Фактически летные испытания К-27А велись на МиГ-29 №970 и 971. В 1985г. выполнили три пуска, в следующем году — пять.

В АРГС-27 предусматривалось использование бортовой цифровой ЭВМ «Алиса» на микросхемах серии 588, но ее отработка шла настолько тяжело, что стало рассматриваться и применение вычислителей других типов. Время было упущено, и в 1988—1989гг. в связи с сокращением финансирования исследования по АРГС-27 были практически приостановлены ради продолжения работ по ГСН для ракеты РВВ-АЕ. Тем не менее работы в данном направлении были продолжены НИИ «Агат» в инициативном порядке. В результате удалось снизить массу этой модификации ГСН в полтора раза — с 21,5 до 14,5кг, а также увеличить дальность захвата.

НЕУПРАВЛЯЕМЫЕ АВИАЦИОННЫЕ РАКЕТЫ

Схемы авиационных ПУ и НАР

Авиационный твердотопливный реактивный снаряд (авиационная неуправляемая ракета для борьбы с воздушными и наземными целями). Один из первых в стране и в мире серийных боевых реактивных снарядов. Разработан в Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ) под руководством Ивана Клейменова, Георгия Лангемака, Юрия Победоносцева. Испытания проходили в 1935-1936 гг. Принят на вооружение ВВС в 1937 г. Снарядами оснащались истребители И-15, И-153, И-16, штурмовики ИЛ-2. В августе 1939 г. РС-82 впервые в отечественной истории были применены в боевых действиях у реки Хапхин-Гол с истребителей И-16. Максимальная дальность стрельбы – 5,2 км. Масса снаряда – 6,82 кг. Максимальная скорость – 350 м/с. Масса ВВ – 0,36 кг. Калибр – 82 мм. Снят с вооружения.

Авиационный твердотопливный реактивный снаряд (авиационная неуправляемая ракета для борьбы с наземными целями). Разработан в Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ) под руководством Ивана Клейменова, Георгия Лангемака, Юрия Победоносцева. Принят на вооружение ВВС в 1938 г. Снарядами оснащались бомбардировщики "СБ". Максимальная дальность стрельбы – 7,1 км. Масса снаряда – 23,1 кг. Масса ВВ – 1 кг. Калибр – 132 мм. Снят с вооружения.

Авиационный неуправляемый оперенный твердотопливный турбореактивный снаряд. Разрабатывался в НИИ-1 (Московский институт теплотехники) для самолетов штурмовой авиации. Принят на вооружение ВВС в середине 50-х гг., но серийно не выпускался в связи с прекращением производства штурмовиков. Калибр – 212 мм.

Авиационный неуправляемый оперенный твердотопливный турбореактивный снаряд. Разрабатывался в НИИ-1 (Московский институт теплотехники) для самолетов штурмовой авиации. Принят на вооружение ВВС в середине 50-х гг., но серийно не выпускался в связи с прекращением производства штурмовиков. Калибр – 82 мм.

Авиационный неуправляемый оперенный твердотопливный турбореактивный снаряд. Разрабатывался в НИИ-1 (Московский институт теплотехники) для самолетов штурмовой авиации. Принят на вооружение ВВС в середине 50-х гг., но серийно не выпускался в связи с прекращением производства штурмовиков. Калибр – 132 мм.

Авиационный неуправляемый противотанковый твердотопливный реактивный снаряд. Разрабатывался в НИИ-1 (Московский институт теплотехники) под руководством конструктора З.Бродского для самолетов СУ-7Б в 1953-1961 гг. Максимальная дальность стрельбы – 2 км. Бронепробитие – 300 мм. Масса снаряда – 23,5 кг. Масса БЧ – 7,3 кг. Имеет кумулятивный осколочно – фугасный заряд. Принят на вооружение в 1961 г. Выпускался серийно до 1972 г. Снят с вооружения.

С -21 (АРС-212)

Тяжелый авиационный неуправляемый твердотопливный реактивный снаряд класса "воздух-воздух". Усовершенствованный РС-82. Первоначальное название – АРС-212 (авиационный ракетный снаряд). Разрабатывался в НИИ-1 (Московский институт теплотехники) под руководством конструктора Н.Лобанова для самолетов МИГ-15бис и МИГ-17. Принят на вооружение в 1953 г.

Калибр – 210 мм. Имеет осколочно-фугасную ГЧ. Снят с вооружения в начале 60-х гг..

С-24 (фото В.Друшлякова)

Авиационный неуправляемый твердотопливный оперенный реактивный снаряд для поражения защищенных наземных целей. Разрабатывался в НИИ-1 (Московский институт теплотехники) под руководством конструктора М.Ляпунова в 19531960 гг. Принят на вооружение в середине 60-х гг. Предназначен для самолетов и вертолетов фронтовой авиации ИЛ- 102, МИГ-23МЛД, МИГ-27, СУ-17, СУ-24, СУ-25, ЯК-141. Дальность стрельбы – 2 км. Масса снаряда – 235 кг. Длина снаряда – 2,33 м. Калибр – 240 мм. Масса осколочно-фугасной БЧ – 123 кг. При разрыве снаряда образовывалось до 4000 осколков.

Применялся во время войны в Афганистане. Находится на вооружении.

Авиационная неуправляемая ракета для поражения защищенных наземный целей. Модификация С-24. Имеет измененный состав топлива. Осколочно-фугасная БЧ весом 123 кг содержит 23,5 кг ВВ. При подрыве образуется 4000 осколков с радиусом поражения 300-400 м. Оснащена неконтактным радиовзрывателем.

Ракеты применялись во время войны в Афганистане и в ходе боевых действий в Чечне.

С -5 (АРС-57)

Авиационный неуправляемый ракетный снаряд класса "воздух – поверхность". Первоначальное название – АРС-57 (авиационный ракетный снаряд). Разработан в 60-е годы в ОКБ-16 (ныне – Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана) под руководством главного конструктора Александра Нудельмана. Принят на вооружение в 60-е г. БЧ осколочно-фугасного типа. Калибр – 57 мм. Длина – 1,42 м. Масса – 5,1 кг. Масса БЧ – 1,1 кг. Дальность стрельбы – 2 – 4 км. Имеет РДТТ.

Разрабатывалось опытное применение С-5 для стрельбы по воздушным целям. Опытный истребитель Павла Сухого П-1 должен был нести 50 ракет С-5. С-5 с УБ-32 устанавливались также на танк T-62.

С-5 поставлялись во многие страны мира, участвовали в арабо-израильских войнах, в войне Ирана с Ираком, в боевых действиях СССР в Афганистане, в ходе боевых действий в Чечне.

Авиационный неуправляемый ракетный снаряд класса "воздух – поверхность". Модификация С-5. Разработан в 60-е годы в ОКБ-16 (ныне – Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана) под руководством главного конструктора Александра Нудельмана. Калибр – 57 мм. Длина – 1, 41 м. Масса – 4,9 кг. Масса БЧ – 0,9 кг. Дальность стрельбы – 2 – 4 км. Имеет РДТТ.

Предназначен для борьбы с живой силой, слабозащищенны- ми целями, артиллерийскими и ракетными позициями противника, самолетами на стоянке. БЧ осколочного типа образует при разрыве 75 осколков массой от 0,5 до 1 г.

Авиационный неуправляемый ракетный снаряд класса "воздух – поверхность". Модификация С-5 с БЧ усиленного осколочного действия. Разработан в 60-е годы в ОКБ-16 (ныне – Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана) под руководством главного конструктора Александра Нудельмана. Калибр – 57 мм. При взрыве дает до 360 осколков массой 2 г. каждый. Имеет РДТТ.

Авиационный неуправляемый ракетный снаряд класса "воздух – поверхность". Модификация С-5. Разработан в 60-е годы в ОКБ-16 (ныне – Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана) под руководством главного конструктора Александра Нудельмана. Калибр – 57 мм. Предназначен для борьбы с бронетанковой техникой (танки, БТР, БМП). Имеет БЧ кумулятивного действия. Имеет РДТТ. Бронепробитие – 130 мм.

Авиационный неуправляемый ракетный снаряд класса "воздух – поверхность". Модификация С-5. Разработан в 60-е годы в ОКБ-16 (ныне – Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана) под руководством главного конст-

руктора Александра Нудельмана. Имеет БЧ комбинированного кумулятивно-осколочного действия. Калибр – 57 мм. Имеет РДТТ. При разрыве образует 220 осколков массой по 2 г.

Авиационный неуправляемый ракетный снаряд класса "воздух – поверхность". Модификация С-5. Разработан в 60-е годы в ОКБ-16 (ныне – Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана) под руководством главного конструктора Александра Нудельмана. Имеет БЧ, которая имеет 1000 стреловидных поражающих элемента (СПЭЛ). Калибр – 57 мм. Имеет РДТТ. Для уничтожения живой силы противника.

НАР С-8 в контейнере Б8В20 (фото из журнала "Военный Парад")

НАР С-8 в контейнере Б8М1 (фото из журнала "Военный Парад")

С-8А, С-8В, С-8АС, С-8ВС

Авиационные неуправляемые твердотопливные ракеты класса "воздух-поверх-ность". Модификации С-8, имеющие усовершенствованные РДТТ, состав топлива и стабилизаторы.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-8. Имеет БЧ усиленного осколочного действия и РДТТ с увеличенным временем работы.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-8. Имеет БЧ, снабженную 2000 стреловидными поражающими элементами.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-8. Имеет бетонобойную БЧ проникающего действия.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-8. Содержит 2,15 кг жидких компонентов взрывчатого вещества, смешивающихся и образующих аэрозольное облако объемно-детонирующей смеси.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-8. Разработана в новосибирском Институте прикладной физики. Принята на вооружение. Предназначена для самолетов и вертолетов фронтовой авиации СУ-17М, СУ-24, СУ-25, СУ-27, МИГ-23, МИГ-27, МИ-28, КА-25. Для поражения современных танков, легкобронированной и небронированной техники. Максимальная дальность стрельбы – 4 км. Масса ракеты – 11,3 кг. Длина ракеты – 1,57 м. Калибр – 80 мм. Масса БЧ – 3,6 кг. Масса ВВ – 0,9 кг. Бронепробитие – 400 мм. Имеет кумулятивный заряд. Находится на вооружении.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-8. Бетонобойная ракета с проникающей БЧ. Разработана в новосибирском Институте прикладной физики. Принята на вооружение. Предназначена для самолетов и вертолетов фронтовой авиации СУ- 17М, СУ-24, СУ-25, СУ-27, МИГ-23, МИГ-27, МИ-28, КА-25. Для поражения материальной части и живой силы в фортификационных сооружениях.

Максимальная дальность стрельбы – 2,2 км. Масса ракеты – 15,2 кг. Длина ракеты – 1,54 м. Калибр – 80 мм. Масса БЧ – 7,41 кг. Масса ВВ – 0,6 кг. Находится на вооружении.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность" с объемно-детонирующей смесью. Модификация С-8. Разработана в новосибирском Институте прикладной физики. Принята на вооружение. Предназначена для самолетов и вертолетов фронтовой авиации СУ-17М, СУ- 24, СУ-25, СУ-27, МИГ-23, МИГ-27, МИ-28, КА-25. Для поражения целей, находящихся в окопах, траншеях, блиндажах и прочих подобных укрытиях.

Максимальная дальность стрельбы – 4 км. Масса ракеты – 11,6 кг. Длина ракеты – 1,7 м. Калибр – 80 мм. Масса БЧ – 3,8 кг. Масса ВВ – 2,15 кг. Находится на вооружении.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-8. Разработана в новосибирском Институте прикладной физики. Принята на вооружение. Предназначена для самолетов и вертолетов фронтовой авиации СУ-17М, СУ-24, СУ-25, СУ-27, МИГ-23, МИГ-27, МИ-28, КА-25.

Масса ракеты – 15 кг. Длина ракеты – 1,7 м. Калибр – 80 мм. Масса ВВ – 1,6 кг. Бронепробитие – 400 мм. Имеет тандемный кумулятивный заряд. Находится на вооружении.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Разработана в новосибирском Институте прикладной физики. Принята на вооружение в 1985 г. Предназначена для самолетов Су-25, СУ-27, СУ-30, МИГ-29. Для уничтожения самолетов в железнодорожных укрытиях, а также военной техники и живой силы в особо прочных укрытиях. Имеет БЧ бетонобойного типа. Максимальная дальность стрельбы – 3 км. Масса ракеты – 57 кг. Длина ракеты – 2,54 м. Калибр – 122 мм. Масса БЧ – 21 кг. Масса ВВ – 1,82 кг.

Ракеты С-13 различных модификаций применялись во время войны в Афганистане. Находится на вооружении.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-13. Разработана в новосибирском Институте прикладной физики. Принята на вооружение в 1985 г. Предназначена для самолетов Су-25, СУ- 27, СУ-37, МИГ-29. Для уничтожения самолетов, находящихся в укрытиях усиленного типа, командных пунктов и пунктов связи, вывода из строя взлетно-посадочных полос аэродромов. Имеет две разделяющиеся автономные БЧ, первая из которых является проникающей, вторая – осколочно-фугасной. Максимальная дальность стрельбы – 4 км. Масса ракеты – 75 кг. Длина ракеты – 3,1 м. Калибр – 122 мм. Масса БЧ – 37 кг. Находится на вооружении.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-13. Разработана в новосибирском Институте прикладной физики. Принята на вооружение в 1985 г. Предназначена для самолетов Су-25, СУ- 27, СУ-37, МИГ-29. Имеет осколочно-фугасную БЧ с заданным дроблением на осколки (дробится на 450 осколков массой 25-35 г). БЧ укомплектована донным взрывателем, срабатывающим после заглубления в грунт. Способна пробить броню БТР или БМП.

Максимальная дальность стрельбы – 3 км. Масса ракеты – 69 кг. Длина ракеты – 2,9 м. Калибр – 122 мм. Масса БЧ – 33 кг. Масса ВВ – 7 кг. Находится на вооружении.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-13. Разработана в новосибирском Институте прикладной физики. Принята на вооружение в 1985 г. Предназначена для самолетов Су-25, СУ- 27, СУ-37, МИГ-29. Имеет БЧ с объемно – детонирующей смесью.

Максимальная дальность стрельбы – 3 км. Масса ракеты – 68 кг. Длина ракеты – 3,1 м. Калибр – 122 мм. Масса БЧ – 32 кг. Находится на вооружении.

Авиационная особо тяжелая неуправляемая ракета класса "воздух – поверхность". Пришла на смену С-24. Разработана в 70-е гг. в ОКБ-16 (ныне – Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана) под руководством главного конструктора Александра Нудельмана. Поставляется в ВВС в одноразовом контейнере ПУ-0-25 – деревянной пусковой трубе с металлической обшивкой. Имеет осколочную БЧ. Предназначена для уничтожения живой силы, транспорта, самолетов на стоянке, слабозащищенных целей. РДТТ имеет 4 сопла и заряд весом 97 кг смесевого топлива. Прицельная дальность стрельбы – 4 км. Масса БЧ – 150 кг. БЧ при взрыве дает до 10 тысяч осколков. При удачном попадании одна ракета может вывести из строя до батальона пехоты противника.

Авиационная неуправляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С-25. Разработана в конце 70-х гг. в ОКБ-16 (ныне – Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана) под руководством главного конструктора Александра Нудельмана. Эксплуатируется в войсках с 1979 г. Предназначена для самолетов фронтовой авиации. Для борьбы с легкой бронетехникой, сооружениями и живой силой противника. Максимальная дальность стрельбы – 3 км. Масса ракеты – 381 кг. Длина ракеты – 3,3 м. Калибр – 340 мм. Масса БЧ осколочно-фугасного типа – 194 кг. Масса ВВ – 27 кг. Находится на вооружении.

С-25-0 (фото В.Друшлякова)

С-25Л (фото В.Друшлякова)

Модернизированная авиационная управляемая твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность". Модификация С- 25. Разработана в 80-е годы в ОКБ-16 (ныне – Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана) под руководством главного конструктора Александра Нудельмана. Предназначена для самолетов фронтовой авиации. Для уничтожения одиночных укрепленных наземных целей. Имеет упрочненную БЧ проникающего действия для пробивания прочных укрепленных сооружений. Максимальная дальность стрельбы – 3 км. Масса ракеты – 480 кг. Длина ракеты – 3,3 м. Калибр – 340 мм. Масса БЧ – 190 кг. Находится на вооружении.

Авиационная твердотопливная ракета класса "воздух-поверхность" с лазерным наведением. Модификация С-25ОФМ. Разработана в конце 70-х гг. в ОКБ-16 (ныне – Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана). Главный конструктор – Борис Смирнов. Эксплуатируется в войсках с 1979 г. Предназначена для самолетов фронтовой авиации как управляемая ракета с лазерным наведением. Лазерная ГСН разработана в НПО "Геофизика". Максимальная дальность стрельбы – 3 км. Масса ракеты – 480 кг. Длина ракеты – 3,83 м. Калибр – 340 мм. Масса БЧ – 150 кг. Находится на вооружении.

Модернизированная авиационная управляемая твердотопливная ракета увеличенной дальности класса "воздух-поверхность" с лазерным наведением. Разработана в 80-е годы в Конструкторском бюро точного машиностроения имени А.Э.Нудельмана. Главный конструктор – Борис Смирнов. Эксплуатируется в войсках с 1985 г. Предназначена для штурмовиков СУ-25Т.

Максимальная дальность стрельбы – 10 км. Находится на вооружении.