प्लास्टिक डामर. केमिकल कंपनी ने प्लास्टिक की बोतलों से सुपर-मजबूत डामर बनाने का तरीका ढूंढ लिया है

दोस्तों, हमने अपनी आत्मा इस साइट पर लगा दी है। इसके लिये धन्यवाद
इस सुंदरता की खोज के लिए. प्रेरणा और रोमांच के लिए धन्यवाद.
हमसे जुड़ें फेसबुकऔर के साथ संपर्क में

नेशनल ज्योग्राफिक सोसाइटी के अनुसार, हर साल 9 मिलियन टन प्लास्टिक समुद्र में प्रवेश करता है। वहीं, दुनिया में केवल 9.5% प्लास्टिक कचरे का ही पुनर्चक्रण किया जाता है। प्रदूषण का स्तर इतना अधिक है कि पर्यावरण समुदाय संकट की बात कर रहा है। ग्रह की मदद के लिए, एक प्रमुख रासायनिक कंपनी, डॉव केमिकल ने सड़कें बनाने के लिए प्लास्टिक कचरे का उपयोग करने का निर्णय लिया है।

हम में वेबसाइटऐसे कार्य बहुत प्रभावशाली होते हैं, इसलिए हम पाठकों को एक गैर-तुच्छ नवाचार के बारे में बताना चाहते हैं।

समुद्र में, संपूर्ण कचरा द्वीप हैं, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध प्रशांत कचरा नहर, या ग्रेट प्रशांत कचरा पैच है। मछलियों और अन्य समुद्री निवासियों के लिए प्लास्टिक के कचरे को भोजन समझ लेना असामान्य बात नहीं है: खोजकर्ता जानवरों और पक्षियों के पेट में ढक्कन, लाइटर और अन्य छोटी वस्तुओं को ढक देते हैं।

कुछ प्रकार के कचरे से ऐसे पदार्थ निकलते हैं जो पानी के साथ प्रतिक्रिया करके उसे जहरीला बना देते हैं। शोध के अनुसार, चीन, इंडोनेशिया, फिलीपींस, थाईलैंड और वियतनाम बाकी दुनिया की तुलना में अधिक प्लास्टिक कचरा समुद्र में फेंक रहे हैं।

डॉव केमिकल समुद्री प्रदूषण के प्रति उदासीन नहीं है। इसलिए, 2017 से कंपनी इंडोनेशियाई सरकार के साथ सहयोग कर रही है। लक्ष्य 2025 तक समुद्र में फेंके जाने वाले कचरे की मात्रा को 20% तक कम करना है। कंपनी की सहायता विशिष्ट नहीं है, क्योंकि कचरे का निपटान केवल विशेष संयंत्रों में नहीं किया जाता है, बल्कि यह रीसाइक्लिंग में भी शामिल होता है - कचरे को उत्पादन चक्र में वापस लाने की प्रक्रिया।

डॉव विशेषज्ञ कचरे का पुनर्चक्रण करते हैं और इस सामग्री का उपयोग सड़कें बनाने में करते हैं। परिणामी पदार्थ के अलावा, सड़क मार्ग में खनिज और बिटुमेन होते हैं, लेकिन उनका अनुपात गुप्त रखा जाता है।

प्लास्टिक सड़कों का पहला परीक्षण डेपोक शहर में किया गया। प्रोटोटाइप 1.8 किमी लंबा था और 9,781 वर्ग के क्षेत्र को कवर करता था। मी, इसमें 3.5 टन प्लास्टिक कचरा लगा। परीक्षण दो महीने तक किए गए, जिसके बाद सड़क को पारंपरिक सड़कों की तुलना में अधिक टिकाऊ और स्थिर माना गया।

ऐसी सड़कें पारंपरिक डामर सड़कों की तुलना में अधिक टिकाऊ होती हैं: वे यांत्रिक क्षति और जंग के प्रति बहुत कम संवेदनशील होती हैं। सड़क -40 डिग्री सेल्सियस से +80 डिग्री सेल्सियस तक तापमान को आराम से सहन कर लेती है। कोटिंग पहनने के लिए प्रतिरोधी है, जिसका अर्थ है कि कम गड्ढे होंगे। भविष्य में इससे दुर्घटनाओं और ट्रैफिक जाम की संख्या में भी कमी आ सकती है। डॉव केमिकल विशेषज्ञों का मानना ​​है कि प्लास्टिक की बोतलों से बनी सड़कें कम से कम 50 साल तक चलेंगी, जबकि सामान्य सड़कें केवल 16 साल तक चलेंगी।

संशयवादियों को चिंता है कि नई सड़कें हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन कर सकती हैं, लेकिन ऐसा होने के लिए तापमान 270 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचना चाहिए। एक और लाभ है: प्लास्टिक सड़कों के उत्पादन से 30 टन कम ग्रीनहाउस गैसें पैदा होती हैं, क्योंकि उनमें 10% बिटुमेन को पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में प्लास्टिक की सड़कें पहले से ही मौजूद हैं, और उनके निर्माण की योजना थाईलैंड में भी बनाई गई है। हालाँकि, डॉव केमिकल की पहल यहीं तक सीमित नहीं है। इस प्रकार, कंपनी के कर्मचारी और उनके परिवार के सदस्य नए कार्यक्रम में भाग लेते हुए, अपने निवास स्थानों में समुद्र तट की सफाई कर रहे हैं।

कार्यक्रम को #पुलिंगआवरवेट कहा जाता है, और इसकी शर्तें सरल हैं: प्रत्येक व्यक्ति को कम से कम चार पाउंड कचरा हटाना होगा - ग्रह के प्रत्येक निवासी की औसत मात्रा प्रतिदिन पैदा होती है। पिछले साल अक्टूबर तक, साझा प्रयासों से, यह हो गया

पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक कई अनुप्रयोग हैंउनमें से एक है सड़क सतहों का निर्माण।

ग्रह पर लगभग 40 मिलियन किमी सड़कें हैं, और इस नेटवर्क का विस्तार करने और नए राजमार्ग बनाने के लिए सालाना 1.6 ट्रिलियन टन खर्च किया जाता है।

डामर मिश्रण का एक मुख्य घटक बिटुमेन है, जिसकी सामग्री 10 से 60% तक भिन्न होती है।

पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के साथ इस सामग्री का आंशिक प्रतिस्थापन पर्यावरण प्रदूषण की समस्या का समाधान होगाऔर सड़क की सतह की व्यावहारिक विशेषताओं में सुधार करें।

2002 में, भारतीय कंपनी केके प्लास्टिक वेस्ट मैनेजमेंट लिमिटेड के इंजीनियरों ने डामर सड़कों में प्लास्टिक कचरे का उपयोग करने के लिए एक तकनीक का पेटेंट कराया।

इस फर्म का बैंगलोर में एक प्लांट है, आज 30 मीट्रिक टन तक प्रसंस्करणप्रति दिन प्लास्टिक.

नवीन सामग्रियों के उपयोग से राजमार्गों को बिछाने और रखरखाव की लागत को कम करने, शहरों को प्लास्टिक कचरे से छुटकारा दिलाने में मदद मिलेगी।

सड़क निर्माण के लिए एक और अच्छा विचार क्रंब रबर डामर है, जिसके बारे में आप पढ़ सकते हैं।

के साथ संपर्क में

गड्ढों और दरारों वाली सड़कें रूस की कठोर वास्तविकताओं का एक अभिन्न अंग हैं। रोडबेड नवीनीकरण की तुलना में तेजी से खराब हो जाता है और यह रोडबेड की महंगी लागत, बेईमान ठेकेदारों और निर्माण सामग्री के साथ-साथ सीमित, कभी-कभी नए निर्माण, सड़कों के पुनर्निर्माण के लिए पूरी तरह से प्राप्त धन नहीं मिलने के कारण होता है। प्रेस और इंटरनेट पर समय-समय पर सस्ती और जल्दी तैयार होने वाली प्लास्टिक सड़कों के बारे में रिपोर्टें आती रहती हैं जो प्राकृतिक संसाधनों को बचाने का वादा करती हैं। डचों ने "सड़क निर्माण में क्रांति" लाने का वादा किया है और उनका नया विकास एक प्लास्टिक सड़क की सतह है।

प्लास्टिक फुटपाथ के क्या फायदे हैं?

प्लास्टिक फुटपाथ एक अभिनव पायलट प्रोजेक्ट है जो पर्यावरण और फुटपाथ की स्थिति में काफी सुधार कर सकता है। यह बहुत संभव है कि अगली सदी में ऐसी सड़कें पारंपरिक डामर फुटपाथों और फुटपाथों की जगह ले लेंगी।

संदर्भ: सामान्य सड़कों में 90% रेत, 10% कोलतार होता है।

डच कंपनियां वोल्करवेसल्स और केडब्ल्यूएस इंफ्रा 2015 से प्लास्टिक सड़कों के निर्माण के बारे में गंभीरता से सोच रही हैं। इस परियोजना का नाम प्लास्टिकरोड रखा गया, जिसका अंग्रेजी में अर्थ है "प्लास्टिक रोड"। यह एक अभिनव पॉलिमर सड़क अवधारणा है, जो वाटवे प्लास्टिक खोखले पैनलों की लॉकिंग प्रणाली का उपयोग करके राजमार्ग की स्थापना प्रदान करती है।

परियोजना के लेखकों के अनुसार, प्लास्टिकरोड में पहनने का प्रतिरोध अधिक होगा और यह पूरी तरह से नई सड़कों के डिजाइन को सक्षम करेगा: शांत फुटपाथ, गर्म फुटपाथ या गति नियंत्रण और सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की गुप्त वीडियो रिकॉर्डिंग।

तकनीकी विशेषताएं

प्लास्टिक फुटपाथ के निम्नलिखित फायदे हैं:

• कम लागत,
• उच्च उत्पादन दर,
• पर्यावरण में अपशिष्ट निपटान,
• घनत्व, पहनने का प्रतिरोध, तापमान चरम सीमा का प्रतिरोध,
• देखभाल में आसानी, स्थायित्व,
• भूमिगत संचार की स्थापना,
• स्थापना के दौरान वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी।

कम कीमत, अपशिष्ट निपटान

ऐसे पैनल ज्यादातर मामलों में सस्ते कच्चे माल से बनाए जाते हैं: पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक और कचरा। कंपनी ग्रह पर पर्यावरण की स्थिति की परवाह करती है और कचरे के ढेर में सस्ते कच्चे माल का उपयोग करने और घरेलू और औद्योगिक कचरे की सही छँटाई बनाए रखने की पेशकश करती है।

स्थापना का समय

मॉड्यूल को लॉकिंग सिस्टम के साथ रेत की परत पर स्थापित किया जा सकता है, और उत्पादन समय में महीनों नहीं बल्कि सप्ताह लगेंगे, जैसा कि मानक कोटिंग्स के स्तरित बिछाने के मामले में होता है।

विशेष विवरण

उनके कम वजन के कारण, मॉड्यूल को आसानी से ले जाया जा सकता है और किसी भी प्रकार की मिट्टी पर लगाया जा सकता है। स्लैब के हल्केपन के तहत, मिट्टी ढीली नहीं होती है, और घनत्व और मोटाई माल परिवहन के भार और सड़क उपयोगकर्ताओं के गहन प्रवाह का सामना करना संभव बनाती है।

इंजीनियरों ने यह सुनिश्चित किया कि ऐसी सड़क -40 डिग्री से +80 डिग्री तक तापमान में उतार-चढ़ाव, रसायनों के संपर्क का सामना करने में सक्षम हो और गर्मी जमा करने में सक्षम न हो। ऐसी सड़क का निर्माण गर्म और ठंडे देशों में संभव है।

सहनशीलता

डेवलपर्स का वादा है कि पारंपरिक राजमार्गों की तुलना में प्लास्टिक-प्रकार की सड़कों का जीवन 30-40% बढ़ जाएगा। प्लास्टिक पैनलों से बनी सड़कें छेद और चिप्स, जंग के प्रति कम संवेदनशील हो जाएंगी। यह भी महत्वपूर्ण है कि जब सड़क मॉड्यूल खराब हो जाए, तो इसे रीसाइक्लिंग के लिए भेजा जा सके।

भूमिगत संचार

स्लैब अंदर से खोखला है, जिससे संरचना में वाहनों की गति और संख्या के लिए सेंसर स्थापित करना, खाइयों को खोदने की श्रम लागत के बिना जल आपूर्ति नेटवर्क, जल निकासी प्रणाली और विद्युत केबल बिछाना संभव हो जाता है।

स्थापना के दौरान हानिकारक उत्सर्जन में कमी

हर साल, सभी कार्बन डाइऑक्साइड का 2% वैश्विक सड़क नेटवर्क से ग्रह के पर्यावरण में "उड़" जाता है। डामर फुटपाथ से सड़कों के निर्माण के भी नकारात्मक परिणाम होते हैं, और बिटुमेन और डामर वाष्प वातावरण को प्रदूषित करते हैं। पॉलिमर सड़कें कम जहरीली होती हैं, जो उनके पक्ष में एक और प्लस है।

“टोटल और वेविन के साथ, अब हमारे पास इस नवाचार को लागू करने के लिए वास्तविक कदम उठाने के लिए पर्याप्त अनुभव, जानकारी और संसाधन हैं। हमें उम्मीद है कि प्रोटोटाइप 2018 की शुरुआत तक तैयार हो जाएगा, ”पॉलीमर फुटपाथ के आविष्कारक साइमन जोरिट्स्मा और ऐनी कुडस्टाल ने कहा।

विस्तृत उत्पादन तकनीक को अत्यंत गोपनीय रखा जाता है, यह अभी तक निःशुल्क उपलब्ध नहीं है। लेकिन कंपनी ने 2018 की शुरुआत में रॉटरडैम में परियोजना को लागू करना शुरू करने का वादा किया है। शहर के अधिकारियों ने पहले ही परियोजना के कार्यान्वयन के लिए अपनी सहमति दे दी है। परियोजना के लेखक कलाकारों और साझेदारों की तलाश कर रहे हैं।

यदि परियोजना सफल रही तो यूरोप के देशों से शुरू होकर तकनीक व्यापक रूप ले लेगी।

परियोजना के कार्यान्वयन में समस्याएँ

प्लास्टिक-प्रकार की सड़कों के उत्पादन को रोकने वाले कथित नुकसानों में शामिल हैं:

• बारिश और अन्य वर्षा के दौरान फिसलन,
• प्लेट की गुहा में पानी के प्रवेश और प्लेट के जमने और टूटने की संभावना,
• कोटिंग का कम अग्नि प्रतिरोध,
• ऑपरेशन के दौरान क्षैतिज बदलाव।

फिसलना

जब प्लास्टिक पर पानी लग जाता है तो घर्षण बल कम हो जाता है। समस्या को हल करने के लिए, बजरी और कंक्रीट के रूप में अतिरिक्त घटक जोड़े जा सकते हैं।

पानी प्रतिरोध

पानी के प्रवेश को रोकने के लिए, प्लेटों के लिए एक सीलिंग प्रणाली पर काम किया जा रहा है।

आग प्रतिरोध

पॉलिमर के कई ग्रेड हैं, जिनमें से कई में गैर-दहनशील गुण होते हैं।

लेकिन, सब कुछ के बावजूद, डिज़ाइन संगठन और बिल्डर्स इन मुद्दों को हल कर रहे हैं और शायद अब वे परीक्षण सड़कें पेश कर रहे हैं।

रूस में प्लास्टिक की सड़कें

प्लास्टिक मॉड्यूल का विचार नया नहीं है. 5 वर्षों से अधिक समय से, रूस में सैन्य मामलों में पोर्टेबल सड़कों का उपयोग किया जाता रहा है। ऐसी सड़क भारी उपकरणों और तोपखाने के प्रति प्रतिरोधी होती है।

एंटी-स्लिप कोटिंग वाले प्लास्टिक रोड मॉड्यूल का उत्पादन OAO Tverstekloplastik के ग्लास-प्रबलित प्लास्टिक प्लांट में किया जाता है, जो Tver शहर में Ruscomposite ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ का हिस्सा है। सेना द्वारा इस प्रौद्योगिकी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इनका उपयोग सड़क के दलदली, अत्यधिक ऊबड़-खाबड़ हिस्सों से गुजरने के लिए किया जाता है। स्लैब मोबाइल हैं, खोखले नहीं हैं, और पिन-होल लॉकिंग सिस्टम के साथ एक साथ बांधे गए हैं। पहले से ही 5 प्रकार के स्लैब हैं, जिनमें तीन प्रकार के लॉकिंग सिस्टम हैं, लेकिन, वास्तव में, वे सभी सार्वभौमिक हैं।

स्थापना के लिए विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है; ऐसी कोटिंग को प्रति दिन एक अप्रशिक्षित बटालियन द्वारा 800 किमी लंबा इकट्ठा किया जा सकता है। यह एक प्लेट को दो से चार लोगों द्वारा माउंट करने के लिए पर्याप्त है। वाहनों के गुजरने के बाद प्लेटों को तोड़कर दोबारा उपयोग में लाया जाता है।

ऐसी सड़कों का उपयोग अक्सर पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्र में, आर्द्रभूमि में, टैगा, वन टुंड्रा या टुंड्रा में गैस या तेल पाइपलाइनों के निर्माण में किया जाता है।

हाल ही में, रुस्कोम्पोजिट समूह की कंपनियों ने बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए "प्लास्टिक" सड़क के निर्माण में पेटेंट के लिए संघीय सड़क यातायात एजेंसी को आवेदन किया था।

रोसावतोडोर में "राष्ट्रीय स्तर" पर व्यापक उपयोग की एक नागरिक परियोजना पर अभी भी कागज पर विचार किया जा रहा है। इसके कई कारण हैं। मुख्य कारण फंडिंग है, जो कभी-कभी सामान्य पैचिंग के लिए भी पर्याप्त नहीं होती है। इसके अलावा, नवाचार की शुरूआत के लिए, बड़ी मात्रा में पुनर्नवीनीकृत पॉलिमर की आवश्यकता होती है, लेकिन अभी तक कचरे का बड़े पैमाने पर छंटाई और संग्रह अंततः स्थापित नहीं किया गया है। और तीसरा कारण विशिष्ट जलवायु परिस्थितियों में देश में सड़क मार्ग के परीक्षण के साथ नियामक ढांचे (जीओएसटी, प्रमाणपत्र, एसएनआईपी) की लंबी तैयारी है।

सबसे अधिक संभावना है, प्लास्टिक फुटपाथ, प्लास्टिक सड़क टाइल या कर्ब का निर्माण संभव होगा।

भारत में, 2002 में, पहली "प्लास्टिक" सड़क जम्बुलिंगम स्ट्रीट रखी गई थी। वह मानसून, बाढ़, उच्च तापमान जैसी कई प्राकृतिक आपदाओं से बची रही और यह देश का एक प्रकार का मील का पत्थर है। 2006 में, त्यागराजार कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग ने उत्पादन तकनीक के लिए पेटेंट प्राप्त किया और अपना प्रस्ताव संघीय सड़क यातायात एजेंसी को प्रस्तुत किया।

इंग्लैंड में, इंजीनियर टोबी मेकार्टनी ने परीक्षण में 1.5 साल बिताए और कुम्ब्रिया में अपने घर तक सड़क के एक हिस्से को प्लास्टिक कचरे से पुनर्चक्रित प्लास्टिक छर्रों के साथ पक्का किया।

कनाडा में, सड़क को अधिक स्थिर बनाने के लिए गर्म मिश्रण में पिघला हुआ प्लास्टिक मिलाया जाता है। पेटेंट ग्रीनमंत्रा का है, जिसे 2013 में नई तकनीकों को विकसित करने के लिए देश के बजट से निवेश प्राप्त हुआ था।

पुनर्नवीनीकृत प्लास्टिक एडिटिव्स का उपयोग सड़क सतहों में तेजी से किया जा रहा है। इस सड़क की सतह अधिक मजबूत और टिकाऊ है। आज, इस तकनीक का उपयोग और विकास विभिन्न देशों के निर्माताओं द्वारा किया जाता है।

पुनर्चक्रित प्लास्टिक के कई उपयोग हैं, और उनमें से एक सड़क निर्माण है। आज तक, पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक पर आधारित कोटिंग्स इस क्षेत्र में आशाजनक क्षेत्रों में से एक हैं।

पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करके बनाई गई सड़क की सतह में ताकत और उच्च जल प्रतिरोध है।

इस दृष्टिकोण के लाभों में कम सड़क रखरखाव लागत, कम डामर लागत और कम अपशिष्ट निपटान लागत शामिल हैं। साथ ही, पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करके बनाई गई सड़क की सतह में ताकत (तन्य शक्ति सहित) और उच्च जल प्रतिरोध है, अच्छी पकड़ है, और इंजन तेल और ईंधन के प्रति अधिक प्रतिरोधी है। एडिटिव की प्लास्टिसिटी के कारण, यह समय के साथ कम विकृत होता है, और ऑपरेशन के दौरान दिखाई देने वाली दरारों की संख्या न्यूनतम होती है।

पहली बार, सड़क निर्माण में पुनर्नवीनीकृत प्लास्टिक का उपयोग करने की तकनीक का पेटेंट 2002 में इंडियन केके प्लास्टिक वेस्ट मैनेजमेंट लिमिटेड द्वारा किया गया था। कंपनी के इंजीनियरों ने केके पॉलीब्लेंड विकसित किया है, जो पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक बैग, प्लास्टिक कप और पीईटी बोतलों पर आधारित एक पॉलिमर मिश्रण है।

केके पॉलीब्लेंड के साथ फुटपाथ बनाया गया। फोटो: facebook.com/प्लास्टिकरोड्स।

एमआर छर्रों का उपयोग करके बनाई गई प्रत्येक किलोमीटर सड़क के लिए, लगभग 684,000 पीईटी बोतलें या 1.8 मिलियन प्लास्टिक बैग का उपयोग किया जाता है।

यह मिश्रण डामर मिश्रण में 8% बिटुमेन को प्रतिस्थापित करता है और फुटपाथ के प्रदर्शन में सुधार करता है। बेंगलुरु में, जहां कंपनी का अपशिष्ट उपचार संयंत्र स्थित है, केके पॉलीब्लेंड का उपयोग करके लगभग 2,000 किमी सड़कें बनाई गईं। कुल मिलाकर, इसके लिए 8,000 टन प्लास्टिक कचरे की आवश्यकता थी। फुटपाथ समय की कसौटी पर खरा उतरा है: 2009 में, भारत के केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड ने एक अध्ययन किया जिसमें पता चला कि नई तकनीक का उपयोग करके बनाई गई सड़कें दरारें और गड्ढों के बिना फुटपाथ की अखंडता बनाए रखती हैं। प्लास्टिक घटक बिटुमेन को सख्त करता है और पानी को कोटिंग में रिसने से रोकता है। "प्लास्टिक" बिटुमेन के उत्पादकों के अनुसार, एक किलोमीटर सड़क बिछाने के लिए आवश्यक पुनर्नवीनीकृत कचरे की मात्रा लगभग 1.5 टन है (जो कि 3 से 4 टन बिना पुनर्चक्रित प्लास्टिक है)।

यह विचार स्कॉटिश कंपनी MacRebur द्वारा उठाया गया था। इसके संस्थापक और मास्टरमाइंड टोबी मेकार्टनी ने एमआर नामक पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से कणिकाओं के उत्पादन के लिए अपनी तकनीक विकसित की। कुल मिलाकर, कंपनी ने छर्रों के तीन संशोधनों की पेशकश की। MR6 को कम गति वाली सड़कों पर या बस स्टॉप पर डामर की ताकत और आकार बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह गर्म जलवायु में प्रभावी है। MR10 ठंड की स्थिति में ब्लेड के लचीलेपन और स्थिरता में सुधार करता है। और MR8 को बिटुमेन के पूर्ण प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तावित किया गया है।

एमआर का उपयोग कर डामर फ़र्श। फोटो: macrebur.com.

कम पिघलने वाले कणिकाओं के रूप में 20% पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करने से डामर फ़र्श के तापमान को 40% तक कम किया जा सकता है।

मेकार्टनी के अनुसार, प्रौद्योगिकी एक साथ दो समस्याओं का समाधान कर सकती है: सड़कों की गुणवत्ता में सुधार और प्लास्टिक कचरे की समस्या का समाधान। हालाँकि, उन्होंने अपने नवोन्मेषी विकास की संरचना का पूरी तरह से खुलासा करने से इंकार कर दिया, जो कि उनके अलावा, मैकरेबर के केवल दो सह-संस्थापकों को ही पता है। वे बताते हैं कि उनके समाधान में लैंडफिल या भस्मीकरण के लिए गैर-पुनर्चक्रण योग्य प्लास्टिक का उपयोग शामिल है। एमआर छर्रों का उपयोग करके बनाई गई प्रत्येक किलोमीटर सड़क के लिए, लगभग 684,000 पीईटी बोतलें या 1.8 मिलियन प्लास्टिक बैग का उपयोग किया जाता है। कंपनी के विशेषज्ञों का दावा है कि यह तकनीक सड़क की सतह की ताकत को 60% तक बढ़ा देती है और इसकी सेवा जीवन को 10 गुना बढ़ा देती है।

एमआर पेलेट्स का उपयोग करके बनाई गई पहली सड़क 2017 में यूके के उत्तर-पश्चिम में कुम्ब्रिया काउंटी में खोली गई थी। 2019 तक, विकास ब्रिटिश राजधानी तक पहुंच गया: लंदन में क्वीन एलिजाबेथ ओलंपिक पार्क से गुजरने वाले बाइक पथ को बिछाने के लिए "प्लास्टिक" डामर का उपयोग किया गया था।

कुम्ब्रिया में पहली प्लास्टिक सड़क। फोटो: facebook.com/pg-macrebur.

2011 में स्थापित और पिछले साल कनाडा की सबसे तेजी से बढ़ती कंपनियों में से एक के रूप में मान्यता प्राप्त, ग्रीन मंत्रा न केवल सड़क निर्माण के लिए, बल्कि डामर छत और कंपोजिट उद्योगों के लिए भी पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक पर आधारित पॉलिमर एडिटिव्स विकसित करती है। इसके अलावा, कंपनी नई तकनीक के साथ एक उत्पादन लाइन का निर्माण कर रही है जो पॉलीस्टाइनिन कचरे को संशोधित स्याही रेजिन में परिवर्तित कर सकती है। लेकिन इसका मुख्य विकास एक नवीन तकनीक है जो सड़क बनाते समय आसानी से पिघलने वाले दानों के रूप में 20% तक पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करने की अनुमति देती है और जिससे डामर बिछाने का तापमान 40% तक कम हो जाता है। आज, संशोधित डामर का उपयोग वैंकूवर में बड़े पैमाने पर किया जा रहा है, जिसमें मुख्य सड़कों के उच्च-यातायात खंड भी शामिल हैं।

एक लेख में कहा गया है कि रूस पुनर्चक्रित प्लास्टिक से सड़कें बनाने में डच अनुभव को अपनाने की योजना बना रहा है। लेख के अंत में - हॉलैंड में प्लास्टिक सड़कों के बारे में एक दिलचस्प वीडियो।

नई सड़क की सतह का परीक्षण 2015 में शुरू हुआ। ऐसा माना जाता है कि उच्च शक्ति वाले प्लास्टिक को पुनर्चक्रित कचरे से बनाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक बहुत ही विश्वसनीय सामग्री प्राप्त होती है जिसका सेवा जीवन डामर फुटपाथ की तुलना में 3 गुना अधिक है।

अब, निर्माण में विशेषज्ञता, अनुसंधान और परीक्षण केंद्र के मास्को विशेषज्ञों द्वारा सड़कों के लिए प्लास्टिक का व्यापक अध्ययन किया जाएगा। वे अपनी राय बनाने के लिए ताकत, कोटिंग की समरूपता, मोटाई और यहां तक ​​कि तापमान परिवर्तन पर प्रतिक्रिया का परीक्षण करने के लिए सामग्री खरीदने की योजना बनाते हैं।

पारिस्थितिकी और अर्थव्यवस्था

विदेशी विशेषज्ञ रूसी विशेषज्ञों की तुलना में पर्यावरण की स्थिति और इसे संरक्षित करने के तरीकों की शुरूआत के बारे में अधिक चिंतित हैं। डामर, जिससे हर कोई परिचित है, में बजरी, रेत और बिटुमेन शामिल हैं, जो शेल, कोयला और तेल जैसे खनिजों से प्राप्त होते हैं। ये सभी संसाधन साल-दर-साल ख़त्म होते जा रहे हैं, और अधिक महंगे होते जा रहे हैं।

साथ ही, खेत, जंगल और यहां तक ​​कि महासागर भी ठोस कचरे की मोटी परत से ढके हुए हैं, जिनमें प्रचुर मात्रा में प्लास्टिक भी शामिल है। इस तथ्य ने रसायनज्ञों और प्रौद्योगिकीविदों को अच्छे के लिए कचरे का उपयोग करने, ग्रह की सफाई करने और साथ ही आदर्श ऑटोबान बनाने के विचार के लिए प्रेरित किया।

प्लास्टिक रोड का जन्म अत्यधिक सम्मानित रॉयल वोल्करवेसल्स स्टीविन एन.वी. डिजाइन कार्यालय में हुआ था, जिसके कर्मचारी पिछले 160 वर्षों से बंदरगाह और पुल, खेल और सड़क निर्माण, दूरसंचार और ऊर्जा आपूर्ति में यूरोप के नेता माने जाते हैं।

प्लास्टिक रोड के फायदे

प्लास्टिक से बनी सड़कें बिछाने की तकनीक अन्य कोटिंग्स की तुलना में अधिक सरल मानी जाती है। सीमेंट कंक्रीट सड़कों के लिए, स्लैब में चैनलों के माध्यम से प्रदान किया जाता है, जिसके माध्यम से एंटी-जंग ग्रीस के साथ लेपित स्टील केबल खींचे जाते हैं, और प्रीस्ट्रेसिंग सुदृढीकरण को इसके मुक्त आंदोलन के लिए पॉलीथीन ट्यूबों में हटा दिया जाता है। प्लेटों के बीच के सिरे सीलेंट से भरे होते हैं। इस प्रकार, सड़क के लिए नींव के निर्माण पर बचत होती है।

डामर कंक्रीट सड़कों के लिए अधिक सावधानीपूर्वक तैयारी की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, एक बहु-परत आधार तैयार किया जाता है, जिसमें मिट्टी, रेत, बजरी, फिर आधार परत, मध्यवर्ती और अंत में, फिनिश कोट शामिल होता है।

प्लास्टिक सड़कों के बारे में क्या? उन्हें इस तरह की परत की आवश्यकता नहीं है, वे अत्यधिक परिवर्तनशील जलवायु और विविध वर्षा वाले क्षेत्रों में भी रेत के तकिये पर पूरी तरह से लेटेंगे। इससे निर्माण न केवल तेज़ हो जाता है, बल्कि असाधारण रूप से सरल और सस्ता भी हो जाता है। प्लास्टिक न केवल वर्षा से डरता है, बल्कि दहनशील पदार्थों, मोटर वाहन तेल और इलेक्ट्रोलाइट्स के प्रवेश से भी डरता है। किसी भी तापमान प्रभाव का प्रतिरोध, चाहे वह +80 या -40 डिग्री हो, रूसी वास्तविकताओं में प्लास्टिक कोटिंग को अपरिहार्य बनाता है।

प्लास्टिक के अंदर एक गुहा की उपस्थिति से वहां किसी भी संचार को आसानी से रखना संभव हो जाएगा: गैस, पानी की आपूर्ति, एक संचार लाइन, एक इलेक्ट्रीशियन। उत्तरी क्षेत्रों में, कठोर सर्दियों में दुर्घटना दर को पूरी तरह से कम करने के लिए गर्म सड़क की संभावना प्रदान करना भी संभव है।

"बट-टू-बट" स्थापित किए गए कास्ट रोड पैनलों पर, यह तुरंत सभी आवश्यक सड़क चिह्नों को लागू करने वाला होता है, जो पारंपरिक पेंट की तुलना में अधिक समय तक टिकेगा। और इस परियोजना के लेखकों की भव्य योजनाओं में - ड्राइवरों को सूचित करने के लिए परिवेश के तापमान के आधार पर सड़क का रंग बदलने का कार्य, उदाहरण के लिए, बर्फ के बारे में।

परीक्षणों से पता चला है कि प्लास्टिक सतहों पर कार के टायरों की घर्षण क्षमता किसी भी तरह से डामर पर कर्षण से कम नहीं है। हालाँकि प्लास्टिक एक हीड्रोस्कोपिक सामग्री नहीं है, लेकिन प्रौद्योगिकीविदों के प्रयोग इसे "खुरदरापन" की वांछित डिग्री तक ला सकते हैं। और वर्षा के मामले में, सतह से नमी को बड़ी संख्या में छोटे छिद्रों या जल निकासी की किसी अन्य विधि द्वारा हटाया जाना चाहिए।

प्लास्टिक कोटिंग के नुकसान

इतने सारे निर्विवाद फायदों के साथ, नुकसान क्या हैं? जबकि एक प्लास्टिक शीट द्वारा झेले जा सकने वाले अधिकतम द्रव्यमान के बारे में संदेह है। उदाहरण के लिए, हाई-स्पीड राजमार्गों की चरम लेन के संचालन की अवधि क्या होगी, जिसके साथ इंटरसिटी बसें और लोडेड डंप ट्रक चलते हैं। क्या प्लास्टिक इतना बड़ा दैनिक भार झेल सकता है?

क्या सैद्धांतिक रूप से प्लास्टिक की मल्टी-लेन सड़कें बनाना संभव है? या क्या यह सामग्री सबसे अधिक भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर या बिल्कुल भी ग्रामीण मार्गों पर अधिक व्यावहारिक साबित नहीं होगी?

डच डिजाइनरों ने एक बड़ी निर्माण कंपनी केडब्ल्यूएस इंफ्रा की मदद से प्रयोगात्मक रूप से इन सभी सवालों के जवाब खोजने की योजना बनाई है, जिन्होंने स्वेच्छा से रॉटरडैम में पहली प्लास्टिक सड़क के पायलट निर्माण में मदद की थी।

प्लास्टिक रोड के प्रतियोगी

कनाडाई रोडबेड नगर निगम के कचरे से बना है

कनाडाई इंजीनियर विभिन्न प्रकार की सड़क सतहों के साथ प्रयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। वैंकूवर ने पहले ही कई सड़कों को एक उन्नत सामग्री से पक्का कर दिया है जो डामर को घरेलू कचरे - प्लास्टिक के कप और बोतलें, दूध की थैलियों और अन्य कचरे के साथ जोड़ती है। मिश्रण 80:20 के अनुपात में बना है, जिसके परिणामस्वरूप एक ग्रे डामर बनता है जो आंखों से काफी परिचित है, जिसका आकर्षण इस तथ्य में निहित है कि इसके कई किलोमीटर मलबे से क्यूबिक मीटर भूमि को साफ करने में मदद करते हैं। इसके अलावा, इसके उत्पादन के लिए पारंपरिक डामर की तुलना में कम तापमान की आवश्यकता होती है, जिससे ऊर्जा लागत काफी कम हो जाती है।

बेशक, नए कवरेज की आलोचना के बिना नहीं। संशयवादियों ने सुझाव दिया है कि डामर फुटपाथ में प्लास्टिक की मौजूदगी इसे अधिक विषाक्त बनाती है, और इसलिए मानव स्वास्थ्य और पर्यावरण के लिए खतरनाक है।

विशेषज्ञ यह आश्वस्त करने की जल्दी में हैं कि तेल से निकलने वाले वही हाइड्रोकार्बन डामर और प्लास्टिक की संरचना में मौजूद हैं। इसलिए सामग्रियों के बीच विषाक्तता के स्तर में कोई अंतर नहीं है।

और यह तथ्य कि प्लास्टिक सड़क के उत्पादन में डामर सड़क की तुलना में 3% अधिक लागत आती है, विशाल प्लास्टिक अपशिष्ट डंप के निपटान पर बचत से पूरी तरह से उचित है।

अमेरिकी पॉलीथीन सड़क

अमेरिकी प्रौद्योगिकीविदों ने लंबे समय से एक वैकल्पिक कोटिंग इकोरैस्टर पेश किया है। एक अद्भुत जलरोधक कैनवास में एक ही प्रणाली में जुड़ी जालीदार प्लेटें होती हैं, जो पुनर्नवीनीकृत पॉलीथीन से बनाई जाती हैं। ब्लॉक कोशिकाएं कंकड़, बजरी और यहां तक ​​कि वनस्पति से भरी होती हैं, जो मिट्टी के आवरण को कटाव से बचाती हैं, और तूफान के पानी को प्राकृतिक निस्पंदन के माध्यम से प्रदूषण से साफ किया जाता है।

एक अद्वितीय कोटिंग बनाने के लिए, प्लास्टिक को उच्च गर्मी के अधीन किया जाता है, पेस्ट में बदल दिया जाता है, और फिर नियमित सड़क के पारंपरिक घटकों के साथ मिलाया जाता है। इस प्रकार, प्लास्टिक घटक के कारण वही डामर सड़क प्राप्त, बेहतर, मजबूत और अधिक टिकाऊ होती है। और जैसे-जैसे सेवा जीवन बढ़ता है, राज्य मरम्मत कार्य के कारण बजट बचाता है।

भले ही कुछ स्थानों पर ऐसी सड़क की सतह क्षतिग्रस्त हो, इसकी मरम्मत में न्यूनतम समय, प्रयास और सामग्री लागत लगेगी। डामर को जैकहैमर से कुचलना पड़ता है, गर्म तारकोल को गूंथना पड़ता है और गड्ढों को उससे पाटना पड़ता है या नया कैनवास डालना पड़ता है। और प्लास्टिक को बस एक निश्चित तापमान तक गर्म करने की जरूरत है और, बच्चों की प्लेटों की तरह, सड़क के क्षतिग्रस्त हिस्से पर फैलाया जाना चाहिए।

इकोरैस्टर के उपयोग के दौरान, वैज्ञानिकों ने एक अध्ययन किया और गणना की कि ऑपरेशन के केवल एक वर्ष में, ग्रीनहाउस गैसों का स्तर 300 टन कम हो गया।

एरिज़ोना में रबर टायर ट्रैक

अमेरिकी राज्य एरिजोना में, एक अन्य प्रकार के डामर फुटपाथ का उपयोग किया जाता है - पुनर्नवीनीकरण रबर टायर के साथ। इस तरह का एक असामान्य योजक वर्षा या तरल पदार्थ के आकस्मिक फैलाव के बाद सड़क को जल्दी सूखा बनाता है, और पारंपरिक डामर ट्रैक की तुलना में कम फिसलन भरा भी होता है।

रूसी वास्तविकताएँ

यदि रूसी सड़क निर्माण विदेशी देशों के अनुभव को अपनाना शुरू कर दे, तो इससे सड़क मरम्मत पर भारी रकम की बचत होगी। लगभग दस लाख किलोमीटर राजमार्गों पर सालाना इंजेक्शन की आवश्यकता होती है, जिसे 1-2 ट्रिलियन रूबल में मापा जाता है।

फिलहाल, रूस में पॉलिमर के साथ संशोधित सड़कों की हिस्सेदारी केवल 5% है, जबकि अमेरिका और चीन में यह 15% या यूरोप में 20% है।

अब तक, हमारे देश में एक ही एकाधिकार कंपनी है जो सड़क पॉलिमर एडिटिव्स का उत्पादन करती है। हालाँकि, SIBUR होल्डिंग समझती है कि उसे कितनी कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा, और इसलिए वह एक अभिनव उत्पाद जारी करने की योजना नहीं बनाती है। फ़र्श के लिए पॉलिमर के साथ काम करने के लिए नियामक ढांचे और तकनीकी मानकों की कमी प्लास्टिक सड़कों की समस्या को विधायी स्तर पर लाती है। तकनीकी नियमों में बदलाव करने के लिए उपयुक्त GOST की आवश्यकता होती है, इसके लिए आपको सोयुजडोरएनआईआई की मंजूरी की आवश्यकता होती है, और इसके लिए उच्च रोसावटोडोर की मंजूरी की आवश्यकता होती है। और बाद वाले पर अपने हितों की रक्षा करने वाली सड़क निर्माण कंपनियों द्वारा दबाव डाला जाएगा।

इसलिए, रूस को जल्द ही प्लास्टिक की सड़कें नहीं दिखेंगी।

हॉलैंड में प्लास्टिक सड़कों के बारे में वीडियो: