क्रमिक पवन वक्ररेखीय समदाब रेखाओं के मामले में, केन्द्रापसारक बल उत्पन्न होता है। यह सदैव उत्तलता की ओर निर्देशित होता है (चक्रवात या प्रतिचक्रवात के केंद्र से परिधि की ओर)। जब वक्ररेखीय समदाब रेखाओं के साथ घर्षण के बिना हवा की एक समान क्षैतिज गति होती है, तो क्षैतिज तल में 3 बल संतुलित होते हैं: बैरिक ग्रेडिएंट G का बल, पृथ्वी के घूर्णन का बल K और केन्द्रापसारक बल C. ऐसा एक समान स्थिर वक्ररेखीय प्रक्षेप पथ के साथ घर्षण की अनुपस्थिति में हवा की क्षैतिज गति को ढाल पवन कहा जाता है। ग्रेडिएंट विंड वेक्टर को बेरिक ग्रेडिएंट फोर्स वेक्टर के सापेक्ष उत्तरी गोलार्ध में दाईं ओर (दक्षिणी गोलार्ध में बाईं ओर) एक समकोण पर आइसोबार की ओर स्पर्शरेखीय रूप से निर्देशित किया जाता है। इसलिए, एक चक्रवात में - एक वामावर्त भंवर, और एक प्रतिचक्रवात में - उत्तरी गोलार्ध में दक्षिणावर्त।

ढाल वाली हवा के मामले में अभिनय बलों की पारस्परिक व्यवस्था: ए) चक्रवात, बी) एंटीसाइक्लोन। A कोरिओलिस बल है (सूत्रों में इसे K द्वारा दर्शाया गया है)

आइए हम क्रमिक पवन वेग पर वक्रता त्रिज्या r के प्रभाव पर विचार करें। वक्रता की एक बड़ी त्रिज्या (r > 500 किमी) के लिए, आइसोबार्स (1/ r) की वक्रता बहुत छोटी है, शून्य के करीब। एक सीधी सीधी समदाब रेखा की वक्रता त्रिज्या r → ∞ है और हवा भू-स्थैतिक होगी। भू-आकृतिक पवन, क्रमिक पवन (С = 0 पर) का एक विशेष मामला है। वक्रता की एक छोटी त्रिज्या के साथ (r< 500 км) в циклоне и антициклоне при круговых изобарах скорость градиентного ветра определяется следующими уравнениями: В циклоне уравновешиваются силы G = K + C: или В антициклоне К = G + С: Поэтому в циклоне: или

प्रतिचक्रवात में: या अर्थात चक्रवात और प्रतिचक्रवात के केंद्र में क्षैतिज बैरिक ढाल शून्य के बराबर होती है, अर्थात गति के स्रोत के रूप में G = 0. इसलिए, = 0. ढाल वाली हवा चक्रवात और प्रतिचक्रवात के मुक्त वातावरण में वास्तविक हवा का एक अनुमान है।

क्रमिक हवा की गति एक द्विघात समीकरण को हल करके प्राप्त की जा सकती है - एक चक्रवात में: - एक प्रतिचक्रवात में: समदाब रेखीय सतह पर वक्रता आर ≤ 500 किमी), ढाल और भूस्थैतिक हवाओं के बीच निम्नलिखित संबंधों का उपयोग किया जाता है: चक्रवाती वक्रता के लिए ≈ 0.7 प्रतिचक्रवातीय वक्रता ≈ 1 के लिए,

पृथ्वी की सतह के निकट समदाब रेखाओं की बड़ी वक्रता के साथ (1/ r) → ∞ (वक्रता त्रिज्या r ≤ 500 किमी): चक्रवाती वक्रता के साथ ≈ 0.7 प्रतिचक्रवातीय वक्रता के साथ ≈ 0.3 औसत वक्रता त्रिज्या 500 किमी< r < 1000 км, — а также при большой кривизне изобар (r < 500 км) в быстро перемещающихся барических образованиях.

हवा का नियम सतही हवा की दिशा और क्षैतिज बेरिक ग्रेडिएंट की दिशा के बीच संबंध को 19वीं शताब्दी में डच वैज्ञानिक बीस बलो ने एक नियम (कानून) के रूप में तैयार किया था। हवा का नियम: नीचे की ओर देखने पर, कम दबाव बाईं ओर और कुछ हद तक आगे होगा, और उच्च दबाव दाईं ओर और कुछ हद तक पीछे (उत्तरी गोलार्ध में) होगा। सिनॉप्टिक मानचित्रों पर आइसोबार खींचते समय, हवा की दिशा को ध्यान में रखा जाता है: आइसोबार की दिशा हवा के तीर को लगभग 30 -45 ° दाईं ओर (घड़ी की दिशा में) मोड़कर प्राप्त की जाती है।

असली हवा असली हवा की गति स्थिर नहीं होती। इसलिए, पृथ्वी की सतह के निकट वास्तविक हवा की विशेषताएं भू-आकृतिक हवा की विशेषताओं से भिन्न होती हैं। वास्तविक हवा को दो शब्दों के रूप में मानें: V = + V '- आयु-संबंधी विचलन u = + u' या u ' = u - v = + v ' या v ' = v - हम गति के समीकरण बिना विचार किए लिखते हैं घर्षण बल का हिसाब लगाएं:

हवा पर घर्षण बल का प्रभाव घर्षण के प्रभाव में, सतही हवा की गति, औसतन, भू-स्थैतिक हवा की गति से दो गुना कम होती है, और इसकी दिशा भू-स्थैतिक से बैरिक ग्रेडिएंट की ओर भटक जाती है। इस प्रकार, वास्तविक हवा पृथ्वी की सतह के पास भूगर्भिक से उत्तरी गोलार्ध में बाईं ओर और दक्षिणी गोलार्ध में दाईं ओर विचलित हो जाती है। बलों का पारस्परिक स्वभाव. आयताकार समदाब रेखा

चक्रवात में, घर्षण के प्रभाव में, हवा की दिशा चक्रवात के केंद्र की ओर भटक जाती है; प्रतिचक्रवात में, प्रतिचक्रवात के केंद्र से परिधि की ओर। घर्षण के प्रभाव के कारण, सतह परत में हवा की दिशा स्पर्शरेखा से समदाब रेखा की ओर कम दबाव की ओर लगभग 30° के औसत कोण (समुद्र के ऊपर लगभग 15°, भूमि के ऊपर लगभग 40 -45°) से विचलित हो जाती है। ).

ऊंचाई के साथ हवा बदलती है ऊंचाई के साथ घर्षण बल कम हो जाता है। वायुमंडल की सीमा परत (घर्षण परत) में, हवा ऊंचाई के साथ भू-स्थैतिक हवा के पास पहुंचती है, जो आइसोबार के साथ निर्देशित होती है। इस प्रकार, ऊंचाई के साथ, हवा बढ़ेगी और दाईं ओर (उत्तरी गोलार्ध में) मुड़ जाएगी जब तक कि यह आइसोबार के साथ निर्देशित न हो जाए। वायुमंडल की सीमा परत (1-1.5 किमी) में ऊंचाई के साथ हवा की गति और दिशा में परिवर्तन को होडोग्राफ द्वारा दर्शाया जा सकता है। होडोग्राफ वेक्टर के सिरों को जोड़ने वाला एक वक्र है जो विभिन्न ऊंचाइयों पर हवा को दर्शाता है और एक ही बिंदु से खींचा जाता है। यह वक्र एक लघुगणकीय सर्पिल है जिसे एकमैन सर्पिल कहा जाता है।

वर्तमान रेखा के पवन क्षेत्र की विशेषताएं स्ट्रीमलाइन एक रेखा है, जिसके प्रत्येक बिंदु पर पवन वेग वेक्टर को एक निश्चित समय पर स्पर्शरेखीय रूप से निर्देशित किया जाता है। इस प्रकार, वे एक निश्चित समय (तात्कालिक वेग क्षेत्र) पर पवन क्षेत्र की संरचना का एक विचार देते हैं। ढाल या भू-स्थैतिक हवा की स्थिति के तहत, स्ट्रीमलाइन आइसोबार्स (आइसोहाइप्स) के साथ मेल खाएगी। सीमा परत में वास्तविक पवन वेग वेक्टर आइसोबार (आइसोहाइप्स) के समानांतर नहीं है। इसलिए, वास्तविक हवा की धारा रेखाएं आइसोबार्स (आइसोहाइप्स) को पार करती हैं। स्ट्रीमलाइन बनाते समय, न केवल दिशा, बल्कि हवा की गति को भी ध्यान में रखा जाता है: गति जितनी अधिक होगी, स्ट्रीमलाइन उतनी ही घनी होगी।

एक सतह चक्रवात में एक सतह प्रतिचक्रवात में एक कटक में एक गर्त में पृथ्वी की सतह के निकट स्ट्रीमलाइन के उदाहरण

वायु कण प्रक्षेप पथ कण प्रक्षेप पथ व्यक्तिगत वायु कणों के पथ हैं। अर्थात्, प्रक्षेपवक्र समय में क्रमिक बिंदुओं पर एक ही वायु कण की गति को दर्शाता है। क्रमिक सिनॉप्टिक मानचित्रों से कण प्रक्षेपवक्र का अनुमान लगाया जा सकता है। सिनॉप्टिक मौसम विज्ञान में प्रक्षेपवक्र विधि दो समस्याओं को हल करना संभव बनाती है: 1) यह निर्धारित करने के लिए कि एक निश्चित अवधि में एक वायु कण किसी दिए गए बिंदु पर कहां से जाएगा; 2) निर्धारित करें कि एक निश्चित अवधि में हवा का कण किसी दिए गए बिंदु से कहां जाएगा। प्रक्षेप पथ एटी मानचित्रों (अक्सर एटी-700 पर) और सतही मानचित्रों पर बनाए जा सकते हैं। ग्रेडिएंट रूलर का उपयोग करके प्रक्षेप पथ की गणना के लिए एक ग्राफिकल विधि का उपयोग किया जाता है।

एक मानचित्र पर वायु कण (जहाँ से कण चलेगा) के प्रक्षेप पथ के निर्माण का एक उदाहरण: ए - पूर्वानुमान बिंदु; बी कण पथ का मध्य है; सी - प्रक्षेपवक्र का प्रारंभिक बिंदु, ग्रेडिएंट रूलर के निचले हिस्से का उपयोग करके, आइसोहाइप्स के बीच की दूरी भू-स्थैतिक हवा (वी, किमी/घंटा) की गति निर्धारित करती है। रूलर को निचले पैमाने (वी, किमी/घंटा) के साथ सामान्य के साथ लगभग पथ के मध्य में आइसोहाइप्स पर लागू किया जाता है। दो आइसोहाइप्स के बीच एक पैमाने (वी, किमी / घंटा) पर (दूसरे आइसोहाइप्स के साथ चौराहे के बिंदु पर) औसत गति वी सीपी निर्धारित करें।

अक्षांश 60˚ के लिए ग्रेडिएंट रूलर इसके बाद, किसी दिए गए स्थानांतरण दर पर 12 घंटे (एस 12) के लिए कण का पथ निर्धारित करें। यह संख्यात्मक रूप से कण स्थानांतरण वेग V h के बराबर है। 24 घंटे में कण का पथ S 24 = 2· S 12 है; 36 घंटे में कण का पथ S 36 = 3 · S 12 के बराबर है। रूलर के ऊपरी पैमाने पर, आइसोहाइप्स की दिशा के विपरीत दिशा में पूर्वानुमान बिंदु से कण का पथ उनके झुकने को ध्यान में रखते हुए प्लॉट किया जाता है।

नौकायन में कई नए लोगों ने "बेसबॉल कैप कानून" के बारे में सुना है जिसका उपयोग किसी न किसी तरह से समुद्री नेविगेशन में अनुभवी नाविकों द्वारा किया जाता है। यह पहले ही कहा जाना चाहिए कि इस कानून का सामान्य तौर पर हेडगियर या समुद्री उपकरण से कोई लेना-देना नहीं है। समुद्री बोली में "बेसबॉल कैप का नियम" हवा का बेरिक नियम है, जिसे एक समय में इंपीरियल सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज के सदस्य क्रिस्टोफर ब्यूज़-बैलट द्वारा खोजा गया था, जिसे अक्सर अंग्रेजी तरीके से संदर्भित किया जाता है - बैस- मतपत्र. यह नियम एक दिलचस्प घटना की व्याख्या करता है - क्यों चक्रवातों में उत्तरी गोलार्ध में हवा दक्षिणावर्त - यानी दाईं ओर मुड़ जाती है। चक्रवात के घूमने से भ्रमित न हों, जहां वायुराशि वामावर्त घूमती है!
शिक्षाविद एच.एच. खरीदता है-मतपत्र

खरीद-मतपत्र और बेरिक पवन कानून

ब्यूज़-बैलोट 19वीं सदी के मध्य के एक उत्कृष्ट डच वैज्ञानिक थे, जिन्होंने गणित, भौतिकी, रसायन विज्ञान, खनिज विज्ञान और मौसम विज्ञान का अध्ययन किया था। शौक की इतनी विस्तृत श्रृंखला के बावजूद, वह कानून के खोजकर्ता के रूप में प्रसिद्ध हुए, जिसे बाद में उनके नाम पर रखा गया। ब्यूज़-बैलट विश्व विज्ञान अकादमी के विचारों का पोषण करते हुए विभिन्न देशों के वैज्ञानिकों के बीच सक्रिय सहयोग को सक्रिय रूप से लागू करने वाले पहले लोगों में से एक था। हॉलैंड में, उन्होंने मौसम विज्ञान संस्थान और आसन्न तूफानों के लिए एक चेतावनी प्रणाली बनाई। विश्व विज्ञान के लिए उनकी सेवाओं की मान्यता में, एम्पीयर, डार्विन, गोएथे और विज्ञान और कला के अन्य प्रतिनिधियों के साथ, ब्यूज़-बैलट को सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज का एक विदेशी सदस्य चुना गया था।

जहां तक ​​बेज़-बैलट के वास्तविक कानून (या "नियम") का सवाल है, तो, सख्ती से कहें तो, बैरिक पवन कानून का पहला उल्लेख 18वीं शताब्दी के अंत में मिलता है। यह तब था जब जर्मन वैज्ञानिक ब्रैंडिस ने पहली बार उच्च और निम्न दबाव वाले क्षेत्रों को जोड़ने वाले वेक्टर के सापेक्ष हवा के विचलन के बारे में सैद्धांतिक धारणाएं बनाईं। लेकिन वह अपने सिद्धांत को व्यवहार में सिद्ध नहीं कर सके। 19वीं शताब्दी के मध्य में ही शिक्षाविद ब्यूज़-बैलट ब्रैंडिस की धारणाओं की सत्यता को स्थापित करने में सक्षम थे। इसके अलावा, उन्होंने इसे पूरी तरह से अनुभवजन्य तरीके से, यानी वैज्ञानिक टिप्पणियों और मापों के माध्यम से किया।

बेज़-बैलो कानून का सार

शाब्दिक रूप से, 1857 में वैज्ञानिक द्वारा तैयार किया गया "बेज़-बैलो कानून" इस प्रकार है: "सतह के पास की हवा, उप-भूमध्यरेखीय और भूमध्यरेखीय अक्षांशों को छोड़कर, दाहिनी ओर एक निश्चित कोण से बैरिक ढाल से विचलित हो जाती है, और अंदर दक्षिण दिशा - बायीं ओर।" बैरिक ग्रेडिएंट एक वेक्टर है जो समुद्र या समतल भूमि की सतह पर क्षैतिज दिशा में वायुमंडलीय दबाव में परिवर्तन दिखाता है।
बैरिक ग्रेडिएंट

यदि आप बेज़-बैलो नियम का वैज्ञानिक भाषा से अनुवाद करें तो यह इस प्रकार दिखेगा। पृथ्वी के वायुमंडल में हमेशा उच्च और निम्न दबाव के क्षेत्र होते हैं (हम इस लेख में इस घटना के कारणों का विश्लेषण नहीं करेंगे, ताकि जंगलों में खो न जाएं)। परिणामस्वरूप, वायु उच्च दबाव वाले क्षेत्र से कम दबाव वाले क्षेत्र की ओर प्रवाहित होती है। यह मान लेना तर्कसंगत है कि इस तरह की गति एक सीधी रेखा में होनी चाहिए: यह दिशा है और "बैरिक ग्रेडिएंट" नामक वेक्टर को दर्शाती है।

लेकिन यहां पृथ्वी की अपनी धुरी के चारों ओर गति की शक्ति काम आती है। अधिक सटीक रूप से, उन वस्तुओं की जड़ता का बल जो पृथ्वी की सतह पर हैं, लेकिन पृथ्वी के आकाश के साथ एक कठोर संबंध से जुड़े नहीं हैं - "कोरिओलिस बल" (अंतिम "और" पर जोर!)। ऐसी वस्तुओं में वायुमंडल का जल और वायु शामिल हैं। जहाँ तक पानी की बात है, यह लंबे समय से देखा गया है कि उत्तरी गोलार्ध में, मेरिडियन दिशा में (उत्तर से दक्षिण की ओर) बहने वाली नदियाँ दाहिने किनारे को अधिक बहा देती हैं, जबकि बायाँ निचला और अपेक्षाकृत समतल रहता है। दक्षिणी गोलार्ध में, विपरीत सच है। सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ साइंसेज के एक अन्य शिक्षाविद, कार्ल मक्सिमोविच बेयर, इस घटना को समझाने में सक्षम थे। उन्होंने वह नियम निकाला जिसके अनुसार बहता पानी कोरिओलिस बल से प्रभावित होता है। पृथ्वी की ठोस सतह के साथ घूमने का समय न होने पर, बहता पानी, जड़ता से, दाहिने किनारे (क्रमशः दक्षिणी गोलार्ध में, बाईं ओर) के खिलाफ "दबाता" है, परिणामस्वरूप, इसे धो देता है। विडंबना यह है कि बेयर का कानून 1857 में ही बेज़-बैलो कानून के रूप में तैयार किया गया था।

इसी प्रकार कोरिओलिस बल की क्रिया के तहत गतिमान वायुमंडलीय वायु विक्षेपित हो जाती है। परिणामस्वरूप, हवा दाहिनी ओर मुड़ने लगती है। इस मामले में, घर्षण बल की कार्रवाई के परिणामस्वरूप, विक्षेपण कोण मुक्त वायुमंडल में एक सीधी रेखा के करीब और पृथ्वी की सतह के पास एक सीधी रेखा से कम होता है। सतही हवा की दिशा में देखने पर, उत्तरी गोलार्ध में सबसे कम दबाव बाईं ओर और थोड़ा आगे होगा।
पृथ्वी के घूर्णन बल के प्रभाव में उत्तरी गोलार्ध में वायुराशियों की गति में विचलन। लाल रंग में दिखाया गया बैरिक ग्रेडिएंट वेक्टर उच्च दबाव क्षेत्र से सीधे निम्न दबाव क्षेत्र की ओर इशारा करता है। नीला तीर कोरिओलिस बल की दिशा है। हरा - हवा की गति की दिशा, बैरिक ग्रेडिएंट से कोरिओलिस बल के प्रभाव में विचलित

समुद्री नौवहन में बेज़-बैलो कानून का उपयोग

इस नियम को व्यवहार में लागू करने में सक्षम होने की आवश्यकता नेविगेशन और समुद्री मामलों पर कई पाठ्यपुस्तकों द्वारा इंगित की गई है। विशेष रूप से, समोइलोव का "मरीन डिक्शनरी", 1941 में नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट द्वारा प्रकाशित किया गया था। समोइलोव समुद्री यात्रा अभ्यास के संबंध में हवा के नियम का विस्तृत विवरण देता है। उनके निर्देशों को आधुनिक नाविकों द्वारा अच्छी तरह से अपनाया जा सकता है:

“... यदि जहाज विश्व महासागर के उन क्षेत्रों के करीब स्थित है, जहां अक्सर तूफान आते हैं, तो बैरोमीटर रीडिंग की निगरानी करना आवश्यक है। यदि बैरोमीटर की सुई नीचे गिरने लगे और हवा तेज हो जाए तो तूफान की संभावना अधिक है। ऐसे में तुरंत यह निर्धारित करना आवश्यक है कि चक्रवात का केंद्र किस दिशा में स्थित है। ऐसा करने के लिए, नाविक बेस बैलो नियम का उपयोग करते हैं - यदि आप हवा की ओर पीठ करके खड़े हैं, तो तूफान का केंद्र उत्तरी गोलार्ध में जिब के बाईं ओर लगभग 10 बिंदु पर स्थित होगा, और उतनी ही दूरी पर होगा दाएँ - दक्षिणी गोलार्ध में।

फिर आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि जहाज तूफान के किस भाग में स्थित है। यथाशीघ्र स्थान निर्धारित करने के लिए, एक नौकायन जहाज को तुरंत बहाव करना चाहिए, और एक भाप जहाज को कार को रोकना चाहिए। इसके बाद हवा में होने वाले बदलाव का अवलोकन करना जरूरी है। यदि हवा की दिशा धीरे-धीरे बाएं से दाएं (घड़ी की दिशा में) बदलती है, तो जहाज चक्रवात के पथ के दाईं ओर है। यदि हवा की दिशा विपरीत दिशा में बदलती है, तो बाईं ओर। ऐसी स्थिति में जब हवा की दिशा बिल्कुल नहीं बदलती है, तो जहाज सीधे तूफान के रास्ते में है। उत्तरी गोलार्ध में तूफान के केंद्र से दूर जाने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:

* जहाज को स्टारबोर्ड टैक पर स्थानांतरित करें;
* उसी समय, यदि आप चक्रवात के केंद्र के दाहिनी ओर हैं, तो आपको करीब-करीब लेटना चाहिए;
* यदि बाईं ओर या आंदोलन के केंद्र में - पीछे की ओर।

दक्षिणी गोलार्ध में, विपरीत सच है, सिवाय इसके कि जब जहाज एक बढ़ते चक्रवात के केंद्र में हो। जब तक जहाज चक्रवात के केंद्र का मार्ग नहीं छोड़ देता, तब तक इन पाठ्यक्रमों का पालन करना आवश्यक है, जिसे बैरोमीटर द्वारा निर्धारित किया जा सकता है जो बढ़ना शुरू हो गया है।

और हमारी वेबसाइट ने लेख "" में उष्णकटिबंधीय चक्रवातों से बचने के नियमों के बारे में लिखा है।

2. कोरिओलिस बल

3. घर्षण बल: 4. केन्द्रापसारक बल:

16. सतह परत (घर्षण परत) में बैरिक पवन नियम और चक्रवात और प्रतिचक्रवात में इसके मौसम संबंधी परिणाम।

घर्षण परत में बैरिक पवन नियम : घर्षण के प्रभाव में, हवा समदाब रेखा से निम्न दबाव (उत्तरी गोलार्ध में - बाईं ओर) की ओर विचलित हो जाती है और परिमाण में घट जाती है।

तो, हवा के नियम के अनुसार:

चक्रवात में, परिसंचरण वामावर्त होता है, जमीन के पास (घर्षण परत में) वायु द्रव्यमान का अभिसरण होता है, ऊपर की ओर ऊर्ध्वाधर गति होती है और वायुमंडलीय मोर्चों का निर्माण होता है। बादल छाए हुए हैं।

प्रतिचक्रवात में, वामावर्त परिसंचरण, वायु द्रव्यमान विचलन, नीचे की ओर ऊर्ध्वाधर गति और बड़े पैमाने पर (~1000 किमी) उत्थान व्युत्क्रम का निर्माण होता है। बादल रहित मौसम बना हुआ है। उप-उलटा परत में स्तरीकृत बादल।

17. सतही वायुमंडलीय मोर्चे (एएफ)। उनका गठन. बादल छाए रहना, एक्स और टी एएफ क्षेत्र में विशेष घटनाएं, रोड़ा सामने। वायुसेना आंदोलन की गति. सर्दी और गर्मी में वायुसेना क्षेत्र में उड़ान की स्थिति। T और X AF पर वर्षा क्षेत्र की औसत चौड़ाई क्या है? एचएफ और टीएफ के लिए एनआर में मौसमी अंतर का नाम बताएं। (बोगाटकिन पृष्ठ 159-164 देखें)।

सतह वायुमंडलीय मोर्चों एएफ - विभिन्न गुणों वाली दो वायुराशियों के बीच एक संकीर्ण ढलान वाला संक्रमण क्षेत्र;

ठंडी हवा (अधिक सघन) गर्म के नीचे होती है

एएफ ज़ोन की लंबाई हजारों किमी है, चौड़ाई दसियों किमी है, ऊंचाई कई किमी है (कभी-कभी ट्रोपोपॉज़ तक), पृथ्वी की सतह पर झुकाव का कोण कई चाप मिनट है;

पृथ्वी की सतह के साथ ललाट सतह की प्रतिच्छेदन रेखा को अग्र रेखा कहा जाता है

ललाट क्षेत्र में, तापमान, आर्द्रता, हवा की गति और अन्य पैरामीटर अचानक बदल जाते हैं;

अग्रभाग के निर्माण की प्रक्रिया अग्रजनन है, विनाश अग्रोलिसिस है

यात्रा की गति 30-40 किमी/घंटा या अधिक

दृष्टिकोण पर (अक्सर) पहले से ध्यान नहीं दिया जा सकता - सभी बादल अग्रिम पंक्ति के पीछे हैं

तूफान और तूफानी हवाओं के साथ भारी वर्षा, बवंडर विशिष्ट हैं;

बादल Ns, Cb, As, Cs क्रम में एक दूसरे की जगह लेते हैं (स्तर बढ़ाने के लिए);

बादलों और वर्षा का क्षेत्र TF से 2-3 गुना कम है - 300 और 200 किमी तक, क्रमश;

वर्षा क्षेत्र की चौड़ाई 150-200 किमी है;

एनजीओ की ऊंचाई 100-200 मीटर है;

सामने के पीछे एक ऊँचाई पर, हवा उठती है और बायीं ओर मुड़ जाती है - पवन कतरनी!

विमानन के लिए: खराब दृश्यता, हिमपात, अशांति (विशेषकर एचएफ में!), पवन कतरनी;

एचएफ के पारित होने तक उड़ानें प्रतिबंधित हैं।

पहली तरह का एचएफ - धीरे-धीरे आगे बढ़ने वाला (30-40 किमी/घंटा), बादल और वर्षा का अपेक्षाकृत चौड़ा (200-300 किमी) क्षेत्र; सर्दियों में बादलों की ऊपरी सीमा की ऊँचाई छोटी होती है - 4-6 किमी

टाइप 2 एचएफ - तेज गति से आगे बढ़ने वाला (50-60 किमी/घंटा), संकीर्ण बादल की चौड़ाई - कई दस किमी, लेकिन विकसित सीबी के साथ खतरनाक (विशेष रूप से गर्मियों में - तूफान और तूफ़ान के साथ), सर्दियों में - तेज बर्फबारी के साथ भारी बर्फबारी -दृश्यता में गिरावट

गर्म वायुसेना

गति की गति एचएफ की तुलना में कम है-< 40 км/ч.

दृष्टिकोण देखा जा सकता है अग्रिम रूप सेसिरस के आकाश में उपस्थिति से, और फिर सिरोस्ट्रेटस बादल, और फिर एएस, सेंट, एससी के साथ एनजीओ 100 मीटर या उससे कम;

घने विशेष कोहरे (सर्दियों और संक्रमणकालीन मौसम);

बादल आधार - स्तरित रूप 1-2 सेमी/सेकेंड की गति से गर्म हवा के बढ़ने के परिणामस्वरूप बने बादल;

विशाल क्षेत्र के बारे मेंपिंजरे - लगभग 700 किमी (चक्रवात के मध्य भाग में अधिकतम) की बादल क्षेत्र की चौड़ाई के साथ 300-450 किमी;

क्षोभमंडल में ऊँचाई पर, हवा ऊँचाई के साथ बढ़ती है और दाहिनी ओर मुड़ जाती है - पवन कतरनी!

उड़ानों के लिए विशेष रूप से कठिन परिस्थितियाँ अग्रिम पंक्ति से 300-400 किमी के क्षेत्र में बनाई जाती हैं, जहाँ बादल कम होते हैं, दृश्यता बदतर होती है, सर्दियों में बर्फबारी की संभावना होती है, और गर्मियों में गरज के साथ बारिश होती है (हमेशा नहीं)।

रोड़ा के सामने – गर्म और ठंडी ललाट सतहों का संयोजन
(सर्दियों में बर्फबारी, बर्फबारी, जमने वाली बारिश विशेष रूप से खतरनाक होती है)

अतिरिक्त जानकारी के लिए, पाठ्यपुस्तक बोगाटकिन पृष्ठ 159 - 164 पढ़ें।

24. बेरिक पवन नियम

अनुभव इस बात की पुष्टि करता है कि पृथ्वी की सतह के पास वास्तविक हवा हमेशा (भूमध्य रेखा के करीब अक्षांशों को छोड़कर) उत्तरी गोलार्ध में दाहिनी ओर और दक्षिणी गोलार्ध में बाईं ओर कुछ तेज कोण से बैरिक ढाल से विचलित हो जाती है। यहां से हवा के तथाकथित बेरिक नियम का पालन होता है: यदि उत्तरी गोलार्ध में आप हवा की ओर पीठ करके खड़े हैं, और जहां हवा चल रही है उसका सामना करें, तो सबसे कम दबाव बाईं ओर और कुछ हद तक सामने होगा, और सबसे अधिक दबाव दाहिनी ओर और कुछ हद तक पीछे होगा।

यह कानून अनुभवजन्य रूप से 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में पाया गया था। बेस बैलो और उसका नाम रखता है। उसी तरह, मुक्त वायुमंडल में वास्तविक हवा हमेशा लगभग आइसोबार के साथ चलती है, जिससे (उत्तरी गोलार्ध में) बाईं ओर कम दबाव होता है, यानी। दाहिनी ओर के करीब एक कोण द्वारा बैरिक ग्रेडिएंट से दाहिनी ओर विचलन। इस प्रावधान को मुक्त वातावरण में बैरिक पवन कानून का विस्तार माना जा सकता है।

बेरिक पवन नियम वास्तविक पवन के गुणों का वर्णन करता है। इस प्रकार, जियोस्ट्रोफिक और ग्रेडिएंट एयर मूवमेंट के पैटर्न, यानी। सरलीकृत सैद्धांतिक परिस्थितियों में, वे वास्तविक वातावरण की अधिक जटिल वास्तविक परिस्थितियों में अधिकतर उचित ठहराए जाते हैं। मुक्त वायुमंडल में, आइसोबार के अनियमित आकार के बावजूद, हवा की दिशा आइसोबार के करीब है (यह उनसे, एक नियम के रूप में, 15-20 डिग्री तक विचलित होती है), और इसकी गति भूस्थैतिक हवा की गति के करीब है .

चक्रवात या प्रतिचक्रवात की सतह परत में स्ट्रीमलाइन के लिए भी यही सच है। हालाँकि ये स्ट्रीमलाइनें ज्यामितीय रूप से नियमित सर्पिल नहीं हैं, फिर भी वे प्रकृति में पेचदार हैं और चक्रवातों में वे केंद्र की ओर एकत्रित होती हैं, और एंटीसाइक्लोन में वे केंद्र से अलग हो जाती हैं।

वायुमंडल में मोर्चों पर लगातार ऐसी स्थितियाँ निर्मित होती रहती हैं जब विभिन्न गुणों वाली दो वायुराशियाँ एक दूसरे के बगल में स्थित होती हैं। इस मामले में, इन दो वायुराशियों को एक संकीर्ण संक्रमण क्षेत्र द्वारा अलग किया जाता है जिसे मोर्चा कहा जाता है। ऐसे क्षेत्रों की लंबाई हजारों किलोमीटर है, चौड़ाई केवल दसियों किलोमीटर है। ये क्षेत्र ऊंचाई के साथ पृथ्वी की सतह के सापेक्ष झुके हुए हैं और कम से कम कई किलोमीटर तक ऊपर की ओर और अक्सर समताप मंडल तक देखे जा सकते हैं। सामने वाले क्षेत्र में, एक वायु द्रव्यमान से दूसरे वायु द्रव्यमान में जाने पर, तापमान, हवा और वायु आर्द्रता में नाटकीय रूप से परिवर्तन होता है।

वे मोर्चे जो मुख्य भौगोलिक प्रकार के वायुराशियों को अलग करते हैं, मुख्य मोर्चे कहलाते हैं। आर्कटिक और समशीतोष्ण हवा के बीच के मुख्य मोर्चों को आर्कटिक कहा जाता है, समशीतोष्ण और उष्णकटिबंधीय हवा के बीच - ध्रुवीय। उष्णकटिबंधीय और विषुवतीय वायु के बीच विभाजन में अग्रभाग का चरित्र नहीं होता है; इस विभाजन को अंतर-उष्णकटिबंधीय अभिसरण क्षेत्र कहा जाता है।

क्षैतिज दिशा में सामने की चौड़ाई और ऊर्ध्वाधर दिशा में इसकी मोटाई इसके द्वारा अलग किए गए वायु द्रव्यमान के आयामों की तुलना में छोटी है। इसलिए, वास्तविक स्थितियों को आदर्श बनाते हुए, वायु द्रव्यमान के बीच एक इंटरफेस के रूप में सामने का प्रतिनिधित्व करना संभव है।

पृथ्वी की सतह के साथ प्रतिच्छेदन पर, ललाट सतह अग्र रेखा बनाती है, जिसे संक्षेप में अग्र भी कहा जाता है। यदि हम ललाट क्षेत्र को एक इंटरफ़ेस के रूप में आदर्श बनाते हैं, तो मौसम संबंधी मात्राओं के लिए यह एक असंततता सतह है, क्योंकि ललाट क्षेत्र में तापमान और कुछ अन्य मौसम संबंधी मात्राओं में तेज बदलाव इंटरफ़ेस पर एक छलांग के चरित्र को प्राप्त करता है।

ललाट सतहें वायुमंडल में तिरछी होकर गुजरती हैं (चित्र 5)। यदि दोनों वायु द्रव्यमान स्थिर होते, तो गर्म हवा ठंडी हवा के ऊपर स्थित होती, और उनके बीच की सामने की सतह क्षैतिज समदाब रेखीय सतहों के समानांतर क्षैतिज होती। चूँकि वायुराशियाँ चलती हैं, सामने की सतह अस्तित्व में रह सकती है और संरक्षित की जा सकती है, बशर्ते कि यह समतल सतह की ओर झुकी हो और इसलिए, समुद्र तल की ओर झुकी हो।

चावल। 5. ऊर्ध्वाधर खंड में सामने की सतह

ललाट सतहों के सिद्धांत से पता चलता है कि झुकाव का कोण वायु द्रव्यमान के वेग, त्वरण और तापमान के साथ-साथ भौगोलिक अक्षांश और मुक्त गिरावट के त्वरण पर निर्भर करता है। सिद्धांत और अनुभव से पता चलता है कि पृथ्वी की सतह पर ललाट सतहों के झुकाव के कोण चाप के मिनटों के क्रम में बहुत छोटे हैं।

वायुमंडल में प्रत्येक व्यक्तिगत मोर्चा अनिश्चित काल तक मौजूद नहीं रहता है। मोर्चे लगातार उभर रहे हैं, तेज़ हो रहे हैं, धुंधले हो रहे हैं और गायब हो रहे हैं। वाताग्रों के निर्माण की परिस्थितियाँ वायुमंडल के कुछ भागों में हमेशा मौजूद रहती हैं, इसलिए वाताग्र कोई दुर्लभ दुर्घटना नहीं है, बल्कि वायुमंडल की एक निरंतर, रोजमर्रा की विशेषता है।

वायुमंडल में वाताग्रों के निर्माण की सामान्य क्रियाविधि गतिज है: वाताग्र वायु संचलन के ऐसे क्षेत्रों में उत्पन्न होते हैं जो विभिन्न तापमान (और अन्य गुणों) वाले वायु कणों को एक साथ लाते हैं।

गति के ऐसे क्षेत्र में, क्षैतिज तापमान प्रवणता बढ़ जाती है, और इससे वायुराशियों के बीच क्रमिक संक्रमण के बजाय एक तीव्र मोर्चे का निर्माण होता है। अग्रभाग के निर्माण की प्रक्रिया को अग्रजनन कहते हैं। इसी तरह, गति क्षेत्रों में जो हवा के कणों को एक दूसरे से दूर ले जाते हैं, पहले से मौजूद मोर्चों को धुंधला किया जा सकता है, यानी। व्यापक संक्रमण क्षेत्रों में बदल जाएंगे, और उनमें मौजूद मौसम संबंधी मूल्यों के बड़े ग्रेडिएंट, विशेष रूप से तापमान, को सुचारू कर दिया जाएगा।

वास्तविक वातावरण में, अग्रभाग, एक नियम के रूप में, वायु धाराओं के समानांतर नहीं होते हैं। सामने के दोनों ओर की हवा में सामने की ओर सामान्य घटक होते हैं। इसलिए, मोर्चे स्वयं एक ही स्थिति में नहीं रहते, बल्कि चलते रहते हैं।

सामने वाला भाग या तो ठंडी हवा की ओर या गर्म हवा की ओर बढ़ सकता है। यदि सामने की रेखा ठंडी हवा की ओर जमीन के करीब जाती है, तो इसका मतलब है कि ठंडी हवा की लहर पीछे हट रही है और इससे खाली हुई जगह गर्म हवा ले लेती है। ऐसे वाताग्र को गर्म वाताग्र कहते हैं। अवलोकन स्थल से इसके गुजरने से ठंडी हवा का द्रव्यमान गर्म में बदल जाता है, और परिणामस्वरूप, तापमान में वृद्धि होती है और अन्य मौसम संबंधी मात्राओं में कुछ बदलाव होते हैं।

यदि सामने की रेखा गर्म हवा की ओर बढ़ती है, तो इसका मतलब है कि ठंडी हवा की लहर आगे बढ़ रही है, उसके सामने की गर्म हवा पीछे जा रही है, और आगे बढ़ती ठंडी हवा भी ऊपर की ओर बढ़ रही है। ऐसे वाताग्र को शीत वाताग्र कहते हैं। इसके पारित होने के दौरान, गर्म वायु द्रव्यमान को ठंडे वायु द्रव्यमान से बदल दिया जाता है, तापमान गिर जाता है, और अन्य मौसम संबंधी मात्राएँ भी नाटकीय रूप से बदल जाती हैं।

मोर्चों के क्षेत्र में (या, जैसा कि वे आमतौर पर कहते हैं, ललाट सतहों पर), वायु वेग के ऊर्ध्वाधर घटक उत्पन्न होते हैं। सबसे महत्वपूर्ण विशेष रूप से अक्सर होने वाला मामला है जब गर्म हवा क्रमबद्ध ऊपर की ओर गति की स्थिति में होती है, यानी। जब, क्षैतिज गति के साथ-साथ, यह ठंडी हवा के पच्चर के ऊपर भी ऊपर की ओर बढ़ता है। इसी के साथ ललाट सतह के ऊपर एक बादल प्रणाली का विकास जुड़ा हुआ है, जहाँ से वर्षा गिरती है।

गर्म मोर्चे पर, ऊपर की ओर जाने वाली गति पूरे ललाट की सतह पर गर्म हवा की शक्तिशाली परतों को कवर करती है, यहां ऊर्ध्वाधर वेग 1 ... 2 सेमी / सेकंड के क्रम के होते हैं और क्षैतिज वेग कई दसियों मीटर प्रति सेकंड के होते हैं। इसलिए, गर्म हवा की गति में ललाट सतह के साथ ऊपर की ओर फिसलने का चरित्र होता है।

ऊपर की ओर खिसकने में न केवल ललाट की सतह से सटे हवा की परत शामिल होती है, बल्कि ऊपर की सभी परतें भी शामिल होती हैं, अक्सर ट्रोपोपॉज़ तक। परिणामस्वरूप, सिरोस्ट्रेटस, अल्टोस्ट्रेटस - निंबोस्ट्रेटस बादलों की एक व्यापक प्रणाली उत्पन्न होती है, जिससे व्यापक वर्षा होती है। ठंडे मोर्चे के मामले में, गर्म हवा की ऊपर की ओर गति एक संकीर्ण क्षेत्र तक सीमित होती है, लेकिन ऊर्ध्वाधर वेग गर्म मोर्चे की तुलना में बहुत अधिक होते हैं, और वे ठंडे वेज के सामने विशेष रूप से मजबूत होते हैं, जहां गर्म हवा होती है ठंडी हवा से विस्थापित. इसमें वर्षा और गरज के साथ क्यूम्यलोनिम्बस बादलों का प्रभुत्व है।

यह बहुत महत्वपूर्ण है कि सभी मोर्चें बारिक क्षेत्र में गर्तों से जुड़े हों। एक स्थिर (धीमी गति से चलने वाले) मोर्चे के मामले में, खोखले में आइसोबार सामने के समानांतर होते हैं। गर्म और ठंडे मोर्चों के मामलों में, आइसोबार लैटिन अक्षर V का रूप ले लेते हैं, जो गर्त की धुरी पर स्थित अग्रभाग के साथ प्रतिच्छेद करते हैं।

जब सामने से गुजरता है, तो किसी दिए गए स्थान पर हवा अपनी दिशा दक्षिणावर्त बदल देती है। उदाहरण के लिए, यदि हवा सामने से आगे दक्षिण-पूर्व है, तो सामने के पीछे यह दक्षिण, दक्षिण-पश्चिम या पश्चिम में बदल जाएगी।

आदर्श रूप से, सामने को एक ज्यामितीय असंततता सतह के रूप में दर्शाया जा सकता है।

वास्तविक वातावरण में, ग्रहीय सीमा परत में ऐसा आदर्शीकरण स्वीकार्य है। वास्तव में, अग्रभाग गर्म और ठंडी वायुराशियों के बीच एक संक्रमणकालीन क्षेत्र है; क्षोभमंडल में, यह एक निश्चित क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करता है जिसे ललाट क्षेत्र कहा जाता है। सामने के तापमान में असंततता का अनुभव नहीं होता है, लेकिन सामने वाले क्षेत्र के अंदर तेजी से बदलाव होता है, यानी। सामने की ओर बड़े क्षैतिज तापमान प्रवणता की विशेषता है, जो सामने के दोनों किनारों पर वायु द्रव्यमान की तुलना में अधिक परिमाण का क्रम है।

हम पहले से ही जानते हैं कि यदि कोई क्षैतिज तापमान प्रवणता है जो क्षैतिज बेरिक प्रवणता के साथ दिशा में निकटता से मेल खाती है, तो ऊंचाई के साथ ऊंचाई बढ़ती है, और इसके साथ हवा की गति भी बढ़ जाती है। ललाट क्षेत्र में, जहां गर्म और ठंडी हवा के बीच क्षैतिज तापमान प्रवणता विशेष रूप से बड़ी होती है, बैरिक प्रवणता ऊंचाई के साथ दृढ़ता से बढ़ती है। इसका मतलब यह है कि थर्मल हवा एक बड़ा योगदान देती है और ऊंचाई पर हवा की गति उच्च मूल्यों तक पहुंच जाती है।

ऊपरी क्षोभमंडल और निचले समतापमंडल में इसके ऊपर एक तीव्र स्पष्ट अग्रभाग के साथ, अग्रभाग के समानांतर, कई सौ किलोमीटर चौड़ा, 150 से 300 किमी/घंटा की गति के साथ, एक मजबूत वायु प्रवाह आम तौर पर देखा जाता है। इसे जेट स्ट्रीम कहा जाता है। इसकी लंबाई सामने की लंबाई के बराबर है और कई हजार किलोमीटर तक पहुंच सकती है। अधिकतम हवा की गति ट्रोपोपॉज़ के पास जेट स्ट्रीम की धुरी पर देखी जाती है, जहां यह 100 मीटर/सेकेंड से अधिक हो सकती है।

समताप मंडल में उच्चतर, जहां क्षैतिज तापमान प्रवणता उलट जाती है, बैरिक प्रवणता ऊंचाई के साथ घटती जाती है, तापीय हवा हवा की गति के विपरीत होती है, और यह ऊंचाई के साथ घटती जाती है।

आर्कटिक मोर्चों के पास, जेट धाराएँ निचले स्तर पर पाई जाती हैं। कुछ शर्तों के तहत, समताप मंडल में जेट स्ट्रीम देखी जाती हैं।

आमतौर पर, क्षोभमंडल के मुख्य मोर्चे - ध्रुवीय, आर्कटिक - मुख्य रूप से अक्षांशीय दिशा में चलते हैं, ठंडी हवा उच्च अक्षांशों पर स्थित होती है। इसलिए, उनसे जुड़ी जेट धाराएँ अक्सर पश्चिम से पूर्व की ओर निर्देशित होती हैं।

अक्षांशीय दिशा से मुख्य मोर्चे के तीव्र विचलन के साथ, जेट स्ट्रीम भी विचलित हो जाती है।

उपोष्णकटिबंधीय में, जहां समशीतोष्ण क्षोभमंडल उष्णकटिबंधीय क्षोभमंडल के संपर्क में है, एक उपोष्णकटिबंधीय पपड़ी धारा उत्पन्न होती है, जिसकी धुरी आमतौर पर उष्णकटिबंधीय और ध्रुवीय ट्रोपोपॉज़ के बीच स्थित होती है।

उपोष्णकटिबंधीय जेट स्ट्रीम किसी भी मोर्चे से कठोरता से जुड़ी नहीं है और मुख्य रूप से भूमध्य रेखा-ध्रुव तापमान प्रवणता के अस्तित्व का परिणाम है।

उड़ते हुए विमान के विपरीत जेट स्ट्रीम उसकी उड़ान की गति को कम कर देती है; संबद्ध जेट स्ट्रीम इसे बढ़ाती है। इसके अलावा, जेट क्षेत्र में तीव्र अशांति विकसित हो सकती है, इसलिए विमानन के लिए जेट प्रवाह को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है।

1. बुनियादी अवधारणाएँ और परिभाषाएँ

सुप्रसिद्ध क्लासिक मौसम विज्ञान शब्दकोश 1974 के अनुसार, स्नो चार्ज (बर्फ चार्ज)। संस्करण [ 1 ] - यह है: "... क्यूम्यलोनिम्बस बादलों से बर्फ (या बर्फ के छर्रों) के रूप में अल्पकालिक, तीव्र वर्षा का नाम, अक्सर बर्फ के झोंकों के साथ।"

और मेटियोस्लोवर में - POGODA.BY शब्दावलियाँ [ 2 ]: " हिमपात "शुल्क"- बहुत तीव्र बर्फबारी, उनके पारित होने के दौरान हवा में तेज वृद्धि के साथ। बर्फ के "चार्ज" कभी-कभी थोड़े-थोड़े अंतराल पर एक-दूसरे का अनुसरण करते हैं। वे आमतौर पर चक्रवात रेखाओं के पीछे और माध्यमिक ठंडे मोर्चों पर देखे जाते हैं। बर्फ के "चार्ज" का खतरा यह है कि जब वे गुजरते हैं तो दृश्यता तेजी से लगभग शून्य हो जाती है।

इसके अलावा, विमानन के लिए इस तीव्र और खतरनाक मौसम की घटना को आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रशिक्षण मैनुअल "विमानन और मौसम" [3] में भी वर्णित किया गया है: बारिश के साथ ओलावृष्टि और बर्फ की बौछार), जो दिखता है "बर्फ शॉट" - बहुत तीव्र बर्फबारी के तेजी से बढ़ने वाले क्षेत्र, वस्तुतः दृश्यता में तेज कमी के साथ बर्फ का "पतन", अक्सर पृथ्वी की सतह के पास बर्फीले तूफान (बर्फीले तूफान) के साथ होता है।

स्नो चार्ज एक शक्तिशाली, उज्ज्वल और अल्पकालिक (आमतौर पर केवल कुछ मिनटों तक चलने वाली) मौसम की घटना है, जो उभरती मौसम स्थितियों के अनुसार, न केवल कम ऊंचाई पर हल्के विमानों और हेलीकॉप्टरों की उड़ानों के लिए, बल्कि बहुत खतरनाक है। टेकऑफ़ और प्रारंभिक चढ़ाई के साथ-साथ लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान निचली परत के वातावरण में सभी प्रकार के विमान (विमान)। यह घटना, जैसा कि हम नीचे देखेंगे, कभी-कभी दुर्घटना का कारण भी बनती है। यह महत्वपूर्ण है कि क्षेत्र में हिम आवेशों के निर्माण की स्थितियों को बनाए रखते हुए, उनके पारित होने को उसी स्थान पर दोहराया जा सके!

विमान उड़ानों की सुरक्षा में सुधार करने के लिए, बर्फ के आवेशों की घटना के कारणों और उनमें मौसम संबंधी स्थितियों का विश्लेषण करना, प्रासंगिक दुर्घटनाओं के उदाहरण दिखाना और उड़ान नियंत्रण कर्मचारियों और उड़ानों की मौसम विज्ञान सेवा के लिए सिफारिशें विकसित करना आवश्यक है। यदि संभव हो तो बर्फ के आवेशों से गुजरने की स्थिति में दुर्घटनाओं से बचने के लिए।

2. हिम आवेश के केन्द्रों का प्रकट होना

चूंकि प्रश्न में सबसे खतरनाक स्नोबॉल इतने आम नहीं हैं, समस्या को समझने के लिए यह महत्वपूर्ण है कि सभी एविएटर्स के पास इस शक्तिशाली प्राकृतिक घटना के बारे में सही (दृश्य सहित) विचार हों। इसलिए, लेख की शुरुआत में, पृथ्वी की सतह के निकट ऐसे हिम आवेश के एक विशिष्ट मार्ग का एक वीडियो उदाहरण देखने के लिए प्रस्तुत किया गया है।

चावल। 1 स्नो चार्ज जोन के निकट पहुंचना। वीडियो के पहले फ़्रेम देखें: http://rutube.ru/video/728d027f45b8ae5356c962f70f40d6dd/

रुचि रखने वाले पाठकों के लिए, पृथ्वी के पास से बर्फ के आवेशों के गुजरने के कुछ वीडियो एपिसोड भी देखने के लिए पेश किए गए हैं:

और अन्य (इंटरनेट सर्च इंजन देखें)।

3. हिम आवेश के केन्द्रों के निर्माण की प्रक्रिया

मौसम संबंधी स्थिति के दृष्टिकोण से, शीतकालीन तूफान केंद्रों की घटना के लिए विशिष्ट स्थितियां उन स्थितियों के समान होती हैं जो गर्मियों में बारिश और तूफान के शक्तिशाली केंद्रों के गठन के दौरान होती हैं - ठंड के आक्रमण के बाद और, तदनुसार, गतिशील संवहन की स्थितियाँ उत्पन्न हो गई हैं। इसी समय, क्यूम्यलोनिम्बस बादल तेजी से बनते हैं, जो गर्मियों में तीव्र बारिश (अक्सर गरज के साथ) के रूप में और ठंड के मौसम में - भारी बर्फ के रूप में भारी वर्षा देते हैं। आमतौर पर, शीत संवहन के दौरान ऐसी स्थितियाँ चक्रवातों के पिछले हिस्से में देखी जाती हैं - दोनों ठंडे मोर्चे के पीछे और द्वितीयक ठंडे मोर्चों के क्षेत्रों में (उनके सहित और उनके निकट)।

आइए अधिकतम विकास के चरण में बर्फ के आवेश के केंद्र की एक विशिष्ट ऊर्ध्वाधर संरचना के आरेख पर विचार करें, जो सर्दियों में ठंडे संवहन की स्थितियों के तहत क्यूम्यलोनिम्बस बादल के नीचे बनता है।

चावल। 2 अधिकतम विकास के चरण में स्नो चार्ज के केंद्र के ऊर्ध्वाधर खंड की सामान्य योजना (ए, बी, सी - एपी अंक, लेख के पैराग्राफ 4 देखें)

आरेख से पता चलता है कि क्यूम्यलोनिम्बस बादल से गिरने वाली तीव्र भारी वर्षा हवा में "प्रवेश" करती है, जिसके परिणामस्वरूप एक शक्तिशाली नीचे की ओर हवा का प्रवाह होता है, जो पृथ्वी की सतह के पास आता है, स्रोत से दूर "फैलता है", जिससे पृथ्वी के पास हवा में तेज वृद्धि होती है ( मुख्य रूप से - फोकस की गति की दिशा में, जैसा कि चित्र में है)। गर्म मौसम में तरल वर्षा गिरने से वायु प्रवाह के नीचे की ओर "उलझने" की एक समान घटना भी देखी जाती है, जिससे एक "गस्ट फ्रंट" (तूफान क्षेत्र) बनता है जो चलती आंधी से पहले एक स्पंदन प्रक्रिया के रूप में उत्पन्न होता है - इस पर साहित्य देखें पवन कतरनी [4]।

इस प्रकार, बर्फ के आवेश के तीव्र फोकस के पारित होने के क्षेत्र में, विमानन के लिए खतरनाक, दुर्घटनाओं से भरी निम्नलिखित मौसमी घटनाओं की वायुमंडल की निचली परतों में उम्मीद की जा सकती है: शक्तिशाली अवरोही वायु धाराएं, पृथ्वी के पास तेज हवाएं बढ़ जाती हैं , और बर्फ़बारी में दृश्यता में तीव्र गिरावट वाले क्षेत्र। आइए बर्फ भार के साथ इन मौसमी घटनाओं पर अलग से विचार करें (पैराग्राफ 3.1, 3.2, 3.3 देखें)।

3.1 हिम आवेश के केंद्र में शक्तिशाली अवरोही वायु धाराएँ

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, वायुमंडल की सीमा परत में, तीव्र वर्षा के कारण मजबूत अवरोही वायु प्रवाह के क्षेत्रों के निर्माण की प्रक्रिया देखी जा सकती है [4]। यह प्रक्रिया गिरती हुई वर्षा के कारण हवा के फंसने के कारण होती है, यदि इन वर्षा में गिरने की दर में वृद्धि के साथ तत्वों का एक बड़ा आकार होता है, और इन वर्षा की उच्च तीव्रता भी देखी जाती है (उड़ते वर्षा तत्वों का "घनत्व")। इसके अलावा, इस स्थिति में यह महत्वपूर्ण है कि ऊर्ध्वाधर के साथ वायु द्रव्यमान के "विनिमय" का प्रभाव देखा जाए - अर्थात। संवहन (छवि 3) के दौरान आरोही धाराओं के वर्गों की उपस्थिति के कारण, ऊपर से नीचे की ओर निर्देशित प्रतिपूरक वायु प्रवाह के वर्गों की घटना, जिसमें वर्षा के क्षेत्र इस शक्तिशाली ऊर्ध्वाधर विनिमय के "ट्रिगर" की भूमिका निभाते हैं।

चावल। 3 (यह [4] से चित्र 3-8 की एक प्रति है)। परिपक्वता चरण के दौरान डाउनड्राफ्ट का निर्माण बी) वर्षा (लाल बॉक्स) द्वारा अवरुद्ध।

गिरती तीव्र वर्षा की भागीदारी के कारण परिणामी नीचे की ओर वायु प्रवाह की शक्ति सीधे वर्षा के गिरते कणों (तत्वों) के आकार पर निर्भर करती है। वर्षा के बड़े कण (Ø ≥5 मिमी) आमतौर पर ≥10 मीटर/सेकेंड के वेग से गिरते हैं, और इसलिए बड़े गीले बर्फ के टुकड़े गिरने की उच्चतम गति विकसित करते हैं, क्योंकि उनका आयाम > 5 मिमी भी हो सकता है, और, सूखी बर्फ के विपरीत, वे बहुत कम "पाल" है। इसी तरह का प्रभाव गर्मियों में तीव्र ओलावृष्टि के केंद्र में भी होता है, जो नीचे की ओर एक शक्तिशाली वायु प्रवाह का कारण बनता है।

इसलिए, "गीले" बर्फ आवेश (फ्लेक्स) के केंद्र में, वर्षा द्वारा हवा का "कब्जा" तेजी से बढ़ जाता है, जिससे वर्षा में नीचे की ओर वायु प्रवाह के वेग में वृद्धि होती है, जो इन मामलों में न केवल पहुंच सकता है , लेकिन तेज़ बारिश में उनके "ग्रीष्मकालीन" मान से भी अधिक हो जाते हैं। इस मामले में, जैसा कि ज्ञात है, 4 से 6 मीटर/सेकेंड तक ऊर्ध्वाधर प्रवाह वेग को "मजबूत" माना जाता है, और 6 एमएस से अधिक को "बहुत मजबूत" माना जाता है [4]।

बड़े गीले बर्फ के टुकड़े आमतौर पर थोड़े सकारात्मक हवा के तापमान पर होते हैं और इसलिए, यह स्पष्ट है कि यह ठीक ऐसी तापमान पृष्ठभूमि है जो बर्फ के आवेश में मजबूत और यहां तक ​​कि बहुत मजबूत अवरोही वायु प्रवाह के उद्भव में योगदान करेगी।

पूर्वगामी के आधार पर, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि बर्फ के आवेश के क्षेत्र में इसके अधिकतम विकास के चरण में (विशेष रूप से गीली बर्फ और सकारात्मक हवा के तापमान के साथ), मजबूत और बहुत मजबूत ऊर्ध्वाधर वायु प्रवाह दोनों हो सकते हैं, जो एक चरम स्थिति उत्पन्न करते हैं किसी भी प्रकार के विमान की उड़ानों के लिए खतरा।

3.2 पृथ्वी के निकट पवन तूफ़ानहिम आवेश के केंद्र के निकट।

वायुराशियों का अवरोही प्रवाह, जिसका उल्लेख लेख के पैराग्राफ 3.1 में किया गया था, गैस की गतिशीलता के नियमों के अनुसार, पृथ्वी की सतह के करीब पहुंचते हुए, वायुमंडल की सीमा परत (ऊपर) में स्रोत से क्षैतिज रूप से तेजी से "प्रवाह" करना शुरू कर देता है। सैकड़ों मीटर की ऊँचाई तक), तेज़ हवा का बढ़ना (चित्र 2)।

इसलिए, पृथ्वी के निकट तूफान केंद्रों के पास, "गस्ट फ्रंट" (या "गस्ट") उत्पन्न होते हैं - तूफान क्षेत्र जो स्रोत से फैलते हैं, लेकिन स्रोत के स्थान के सापेक्ष क्षैतिज रूप से "असममित" होते हैं, क्योंकि वे आमतौर पर अंदर चलते हैं क्षैतिज रूप से फोकस के समान दिशा (चित्र 4)।

चित्र.4 स्रोत की गति की दिशा में वायुमंडल की सीमा परत में तूफान स्रोत से फैलने वाले झोंके के अग्रभाग (आंधी) की संरचना

ऐसा "हवादार" तूफानी झोंका आम तौर पर अचानक प्रकट होता है, काफी तेज गति से चलता है, कुछ ही सेकंड में एक विशिष्ट क्षेत्र से गुजरता है और तेज तूफानी हवा की तीव्रता (15 मीटर/सेकंड, कभी-कभी अधिक) और एक महत्वपूर्ण वृद्धि की विशेषता होती है। अशांति में. झोंके का अग्रभाग समय के साथ स्पंदित होने वाली प्रक्रिया (या तो प्रकट होता है या गायब हो जाता है) के रूप में स्रोत सीमा से "वापस लुढ़कता है", और साथ ही, इस मोर्चे के कारण पृथ्वी के निकट आने वाला तूफ़ान कई किलोमीटर की दूरी तक पहुँच सकता है। स्रोत (गर्मियों में तेज़ तूफ़ान के साथ - 10 किमी से अधिक)।

जाहिर है, पृथ्वी के पास इस तरह का तूफ़ान, जो स्रोत के पास से झोंके के प्रवाह के कारण होता है, वायुमंडल की सीमा परत में उड़ान भरने वाले सभी प्रकार के विमानों के लिए एक बड़ा खतरा पैदा करता है, जो दुर्घटना का कारण बन सकता है। ध्रुवीय मेसोसायक्लोन की परिस्थितियों में और बर्फ के आवरण की उपस्थिति में इस तरह के झोंके के पारित होने का एक उदाहरण स्वालबार्ड [5] पर हेलीकॉप्टर दुर्घटना के विश्लेषण में दिया गया है।

साथ ही, ठंड के मौसम की स्थितियों में, बर्फीले तूफ़ान में उड़ने वाले बर्फ के टुकड़ों के साथ हवाई क्षेत्र का तीव्र "भरना" होता है, जिससे इन स्थितियों में दृश्यता में तेज कमी आती है (नीचे देखें - पैराग्राफ 3.3) लेख)।

3.3 बर्फ के भार में दृश्यता में तीव्र कमीऔर पृथ्वी के निकट एक बर्फीले तूफ़ान के साथ

बर्फ के आवेशों का खतरा इस तथ्य में भी निहित है कि उनमें बर्फ में दृश्यता आमतौर पर तेजी से कम हो जाती है, कभी-कभी उनके पारित होने के दौरान दृश्य अभिविन्यास के लगभग पूर्ण नुकसान तक पहुंच जाती है। हिम आवेश का आकार सैकड़ों मीटर से लेकर एक किलोमीटर या उससे अधिक तक भिन्न होता है।

जब हवा बर्फ के आवेश की सीमाओं पर, विशेष रूप से स्रोत के पास - पृथ्वी के निकट झोंके के क्षेत्र में, पृथ्वी के निकट तेज हो जाती है, तो तेजी से बढ़ने वाली "बर्फ का झोंका" उत्पन्न होता है, जब पृथ्वी के निकट हवा में हो सकता है , ऊपर से गिरने वाली तीव्र बर्फ के अलावा, बर्फ ने सतह से हवा भी उठाई (चित्र 5)।

चावल। 5 स्नो चार्ज के आसपास पृथ्वी के निकट हिमपात

इसलिए, पृथ्वी के निकट बर्फीले तूफ़ान की स्थितियाँ अक्सर स्थानिक अभिविन्यास के पूर्ण नुकसान और केवल कुछ मीटर तक दृश्यता की स्थिति होती हैं, जो परिवहन के सभी साधनों (जमीन और वायु दोनों) के लिए बेहद खतरनाक है, और इन स्थितियों में दुर्घटनाओं की संभावना अधिक है. बर्फ़ीले तूफ़ान में ज़मीनी वाहन रुक सकते हैं और ऐसी आपातकालीन स्थितियों (जो अक्सर होता है) का "प्रतीक्षा" कर सकते हैं, लेकिन विमान को चलते रहने के लिए मजबूर किया जाता है, और दृश्य अभिविन्यास के पूर्ण नुकसान की स्थिति में, यह बेहद खतरनाक हो जाता है!

यह जानना महत्वपूर्ण है कि हिम आवेश के स्रोत के निकट हिम तूफ़ान के दौरान, पृथ्वी के निकट से गुज़रते समय दृश्य अभिविन्यास के नुकसान का गतिमान क्षेत्र अंतरिक्ष में सीमित होता है और आमतौर पर केवल 100-200 मीटर (शायद ही कभी) अधिक), और हिमपात क्षेत्र के बाहर, दृश्यता में आमतौर पर सुधार होता है।

बर्फ की परतों के बीच दृश्यता बेहतर हो जाती है, और इसलिए, बर्फ की परत से दूर - अक्सर इससे सैकड़ों मीटर की दूरी पर भी और उससे भी आगे, यदि आस-पास कोई बर्फ़ीला तूफ़ान नहीं आ रहा है, तो बर्फ़ क्षेत्र को इस रूप में भी देखा जा सकता है कुछ गतिशील "बर्फ स्तंभ"। यह इन क्षेत्रों का शीघ्र दृश्य पता लगाने और उनके सफल "बाईपास" के लिए बहुत महत्वपूर्ण है - उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने और विमान चालक दल को सचेत करने के लिए! इसके अलावा, आधुनिक मौसम संबंधी राडार द्वारा स्नो चार्ज जोन का अच्छी तरह से पता लगाया और ट्रैक किया जाता है, जिसका उपयोग इन स्थितियों में हवाई क्षेत्र के आसपास की उड़ानों के लिए मौसम संबंधी सहायता प्रदान करने के लिए किया जाना चाहिए।

4. हिम आवेश से दुर्घटनाओं के प्रकार

यह स्पष्ट है कि उड़ान के दौरान बर्फ की स्थिति में गिरने वाले विमानों को उड़ान सुरक्षा बनाए रखने में महत्वपूर्ण कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है, जो कभी-कभी दुर्घटनाओं का कारण बनता है। आइए आगे लेख के लिए चुने गए तीन ऐसे विशिष्ट एपी पर विचार करें - ये टी.टी. में मामले हैं। ए, बी, सी (वे अधिकतम विकास के चरण में हिम आवेश के केंद्र के एक विशिष्ट आरेख पर चित्र 2) में चिह्नित हैं।

ए) 19 फरवरी 1977 को, तापा गांव के पास, एस्टोनियाई एसएसआर, एएन-24टी विमान, जब डीपीआरएम (लंबी दूरी के संदर्भ रेडियो मार्कर) को पार करने के बाद, ग्लाइड पथ पर एक सैन्य हवाई क्षेत्र में उतर रहा था, पहले से ही रनवे (रनवे) से लगभग 100 मीटर की ऊंचाई पर, दृश्यता के पूर्ण नुकसान की स्थिति में एक शक्तिशाली स्नो चार्ज में गिर गया। उसी समय, विमान ने अचानक और तेजी से ऊंचाई खो दी, जिसके परिणामस्वरूप वह एक ऊंची चिमनी को छू गया और सभी 21 लोगों सहित गिर गया। विमान में सवार लोग मारे गए।

जाहिर तौर पर यह दुर्घटना विमान के टकराने से हुई डाउनस्ट्रीम बर्फ में कुछ ऊंचाई पर पृथ्वी की सतह के ऊपर.

में) 20 जनवरी 2011 हेलीकॉप्टर जैसा - 335 एनआरए-04109 सुखोदोलस्कॉय झील के पास, प्रोज़ेर्स्की जिला, लेनिनग्राद क्षेत्र। कम ऊंचाई पर और पृथ्वी की दृश्यता में उड़ान भरी (केस फ़ाइल के अनुसार)। मौसम विज्ञान सेवा के अनुसार, इस मामले में सामान्य मौसम संबंधी स्थिति इस प्रकार थी: इस हेलीकॉप्टर की उड़ान भारी बारिश और द्वितीयक ठंडे मोर्चे के पीछे दृश्यता में गिरावट के साथ बादल मौसम की चक्रवाती स्थितियों में की गई थी ... व्यक्तिगत उपस्थिति के साथ बारिश के साथ बर्फ के रूप में वर्षा देखी गई वर्षा क्षेत्र . इन परिस्थितियों में, उड़ान के दौरान, हेलीकॉप्टर ने भारी वर्षा के केंद्रों को "बाईपास" कर दिया (वे दिखाई दे रहे थे), लेकिन जब नीचे उतरने की कोशिश की गई, तो यह अचानक बर्फ के चार्ज के "किनारे" से टकराया, अचानक ऊंचाई खो दी और जमीन पर गिर गया जब बर्फीले तूफ़ान में हवा पृथ्वी के निकट बढ़ गई। सौभाग्य से, किसी की मौत नहीं हुई, लेकिन हेलीकॉप्टर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया।

दुर्घटना स्थल पर वास्तविक मौसम की स्थिति (गवाहों और पीड़ितों से पूछताछ के प्रोटोकॉल के अनुसार): "... यह बारिश के साथ बर्फ के रूप में वर्षा की जेबों की उपस्थिति में हुआ ... मिश्रित वर्षा में .. .जिससे क्षैतिज दृश्यता ख़राब हो गई भारी बर्फबारी वाले क्षेत्र में ….” यह दुर्घटना स्पष्ट रूप से चित्र 2 के अनुसार घटित हुई, अर्थात्। उस स्थान पर जहां हिम आवेश क्षेत्र की ऊर्ध्वाधर सीमा पहले ही बन चुकी है बर्फ घबराहट।

साथ) 6 अप्रैल, 2012 हेलीकॉप्टर "अगस्टा" झील पर। यानिस्यारवी, करेलिया का सॉर्टावल्स्की जिला, जब शांत परिस्थितियों में और पृथ्वी की दृश्यता के साथ 50 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भर रहा था, बर्फबारी के केंद्र से लगभग 1 किमी की दूरी पर (केंद्र चालक दल को दिखाई दे रहा था) अशांति का अनुभव हुआ एक बर्फ़ीले तूफ़ान में जो पृथ्वी के निकट बह गया था और, हेलीकॉप्टर तेजी से ऊंचाई खोते हुए, ज़मीन से टकराया। सौभाग्य से, किसी की मृत्यु नहीं हुई, हेलीकॉप्टर क्षतिग्रस्त हो गया।

इस दुर्घटना की स्थितियों के विश्लेषण से पता चला कि उड़ान तेजी से आ रहे और तीव्र ठंडे मोर्चे के पास एक चक्रवात गर्त में हुई थी, और दुर्घटना लगभग पृथ्वी के निकट सबसे सामने वाले क्षेत्र में हुई थी। हवाई क्षेत्र क्षेत्र के माध्यम से इस मोर्चे के पारित होने के दौरान मौसम डायरी के आंकड़ों से पता चलता है कि पृथ्वी के पास से गुजरने के दौरान, क्यूम्यलोनिम्बस बादलों और भारी वर्षा (गीली बर्फ के आरोप) की शक्तिशाली जेबें नोट की गईं, और पृथ्वी के पास हवा की तीव्रता देखी गई। 16 मी/से.

इस प्रकार, यह स्पष्ट है कि यह दुर्घटना हुई, हालांकि बर्फबारी के बाहर ही, जिस पर हेलीकॉप्टर नहीं गिरा, लेकिन यह उस क्षेत्र में समाप्त हो गया जहां दूर से आए बर्फीले तूफ़ान के कारण अचानक और तेज़ गति से बर्फ़ "फट" गई। . इसलिए, गस्ट फ्रंट के अशांत क्षेत्र में हेलीकॉप्टर का थ्रो हुआ, तभी बर्फ का तूफान आ गया। चित्र 2 में, यह बिंदु C है - स्नो स्क्वॉल सीमा का बाहरी क्षेत्र, जो स्नो चार्ज के स्रोत से पृथ्वी के निकट एक झोंके के रूप में "वापस लुढ़कता" है। इस तरह, और यह बहुत महत्वपूर्ण हैकि स्नो चार्ज जोन उड़ानों के लिए खतरनाक है न केवल इस क्षेत्र के भीतर, लेकिन इससे कुछ किलोमीटर की दूरी पर भी - पृथ्वी के निकट ही बर्फ के आवेश के गिरने की सीमा से परे, जहां बर्फ के आवेश के निकटतम केंद्र द्वारा गठित झोंका मोर्चा और बर्फ का झोंका "जल्दी" हो सकता है!

5. सामान्य निष्कर्ष

सर्दियों में, पृथ्वी की सतह के निकट विभिन्न प्रकार के ठंडे वायुमंडलीय मोर्चों के पारित होने के क्षेत्रों में और उनके पारित होने के तुरंत बाद, क्यूम्यलोनिम्बस बादल आमतौर पर दिखाई देते हैं और भारी बर्फ (बर्फ "कपड़े" सहित) के रूप में ठोस वर्षा के केंद्र बनते हैं, बर्फ के कण, गीली बर्फ की बौछारें या बारिश के साथ बर्फ। जब भारी बर्फबारी होती है, तो दृश्यता में तेज गिरावट हो सकती है, दृश्य अभिविन्यास की पूर्ण हानि तक, विशेष रूप से पृथ्वी की सतह के पास बर्फीले तूफ़ान (हवा की तीव्रता के साथ) में।

भारी वर्षा के गठन की प्रक्रियाओं की एक महत्वपूर्ण तीव्रता के साथ, अर्थात्। फोकस में तत्वों के गिरने के उच्च "घनत्व" के साथ, और गिरने वाले ठोस तत्वों (विशेष रूप से "गीले") के बढ़ते आकार के साथ, उनके गिरने की दर तेजी से बढ़ जाती है। इस कारण से, गिरती वर्षा द्वारा हवा के "प्रवेश" का एक शक्तिशाली प्रभाव होता है, जिसके परिणामस्वरूप ऐसी वर्षा के केंद्र में नीचे की ओर हवा का एक मजबूत प्रवाह हो सकता है।

ठोस वर्षा के स्रोत से उत्पन्न डाउनड्राफ्ट में वायु द्रव्यमान, पृथ्वी की सतह के पास आते हुए, स्रोत से दूर "फैलना" शुरू कर देते हैं, मुख्य रूप से स्रोत की गति की दिशा में, एक बर्फ़ीला तूफ़ान क्षेत्र बनाते हैं जो तेजी से कई क्षेत्रों में फैल जाता है स्रोत की सीमा से किलोमीटर दूर - गर्मियों के समान तेज़ झोंका सामने आता है जो शक्तिशाली ग्रीष्मकालीन तूफान केंद्रों के पास होता है। ऐसे अल्पकालिक हिम तूफ़ान के क्षेत्र में, तेज़ हवा की गति के अलावा, मजबूत अशांति देखी जा सकती है।

इस प्रकार, बर्फ के ढेर विमान की उड़ानों के लिए खतरनाक हैं, क्योंकि वर्षा में दृश्यता की तेज हानि होती है, साथ ही बर्फ के ढेर में मजबूत बहाव होता है, साथ ही पृथ्वी की सतह के पास स्रोत के पास बर्फ का तूफान होता है, जो संबंधित दुर्घटनाओं से भरा होता है। हिम परत क्षेत्र.

विमानन के संचालन के लिए बर्फ शुल्क के अत्यधिक खतरे के संबंध में, उनके कारण होने वाली दुर्घटनाओं से बचने के लिए, उड़ान नियंत्रण कर्मचारियों और हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल सपोर्ट के परिचालन श्रमिकों दोनों के लिए कई सिफारिशों का सख्ती से पालन करना आवश्यक है। विमानन. ये सिफ़ारिशें हवाई क्षेत्र क्षेत्र में निचले वायुमंडल में बर्फ के आवेश से जुड़ी दुर्घटनाओं और सामग्रियों के विश्लेषण के आधार पर प्राप्त की गई थीं, और उनके कार्यान्वयन से बर्फ के आवेश वाले क्षेत्र में दुर्घटना की संभावना कम हो जाती है।

जल-मौसम विज्ञान सेवा के कर्मचारियों के लिए जो हवाई अड्डे के संचालन को सुनिश्चित करता है, हवाई अड्डे के क्षेत्र में बर्फ के आवेशों की घटना के लिए अनुकूल मौसम की स्थिति में, हवाई अड्डे के पूर्वानुमान के निर्माण में बर्फ की उपस्थिति की संभावना के बारे में जानकारी शामिल करना आवश्यक है हवाई अड्डे के क्षेत्र में शुल्क और इस घटना का संभावित समय। इसके अलावा, इस जानकारी को उचित समय अवधि पर विमान चालक दल के साथ परामर्श में शामिल करना आवश्यक है जिसके लिए बर्फबारी का पूर्वानुमान है।

हवाई अड्डे के क्षेत्र में बर्फ के आवेशों की अनुमानित घटना की अवधि के लिए, ड्यूटी पर मौजूद भविष्यवक्ता को बर्फ के आवेशों की वास्तविक उपस्थिति की पहचान करने के लिए, उसके लिए उपलब्ध मौसम संबंधी लोकेटरों की जानकारी की निगरानी करना आवश्यक है, और नियमित रूप से प्रेषण सेवा का अनुरोध करें (नियंत्रण टावर से दृश्य डेटा के अनुसार - नियंत्रण टावर, एयरफील्ड सेवाओं और पक्षों वीएस से जानकारी) एयरफील्ड क्षेत्र में बर्फ शुल्क की जेब की वास्तविक उपस्थिति के बारे में।

हवाई अड्डा क्षेत्र में हिमपात की वास्तविक घटना के बारे में जानकारी प्राप्त होने पर, तुरंत एक उचित तूफान चेतावनी तैयार करें और इसे हवाई अड्डा नियंत्रण सेवा को प्रस्तुत करें और इस जानकारी को हवाई अड्डा क्षेत्र में स्थित विमान कर्मचारियों के लिए प्रसारित मौसम अलर्ट में दर्ज करें।

हवाई यातायात नियंत्रण सेवा हवाई क्षेत्र क्षेत्र में बर्फ के आवेशों की उपस्थिति के लिए मौसम पूर्वानुमानकर्ताओं द्वारा अनुमानित अवधि के लिए, बर्फ आवेशों की उपस्थिति की निगरानी रडार डेटा, नियंत्रण टॉवर के दृश्य अवलोकन, हवाई क्षेत्र सेवाओं और विमान चालक दल से मिली जानकारी के अनुसार की जानी चाहिए।

हवाई अड्डे के क्षेत्र में बर्फ के ढेर की वास्तविक उपस्थिति की स्थिति में, पूर्वानुमानकर्ता को इसके बारे में सूचित किया जाना चाहिए और, यदि उपयुक्त डेटा उपलब्ध है, तो ग्लाइडस्लोप पर बर्फ के ढेर के स्थान के बारे में जानकारी के साथ विमान चालक दल का त्वरित प्रावधान किया जाना चाहिए। और टेकऑफ़ के दौरान लिफ्टऑफ़ के बाद चढ़ाई पथ पर शुरू किया जाना चाहिए। यदि संभव हो तो विमान के चालक दल को बर्फ क्षेत्र में जाने से बचने के लिए, साथ ही बर्फ की परत के आसपास पृथ्वी के पास बर्फीले तूफ़ान से बचने के लिए विमान चालक दल को सिफारिश करना आवश्यक है।

विमान चालक दल कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय और स्नोबॉल की संभावना या उपस्थिति के बारे में नियंत्रक चेतावनी प्राप्त करते समय, आपको उड़ान में उनके दृश्य पता लगाने के लिए सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए।

जब वायुमंडल की निचली परतों में उड़ान के दौरान बर्फ के आवेशों के कण पाए जाते हैं, तो यह आवश्यक है कि, यदि संभव हो, तो उनके चारों ओर जाएँ और नियम का पालन करते हुए उनमें जाने से बचें: प्रवेश न करें, निकट न जाएँ, बाहर न जाएँ .

डिस्पैचर को बर्फ शुल्क की जेब का पता लगाने के बारे में तुरंत सूचित किया जाना चाहिए। साथ ही, यदि संभव हो तो, हिम आवेशों और हिम तूफ़ानों के केंद्रों के स्थान, उनकी तीव्रता, आकार और विस्थापन की दिशा का आकलन किया जाना चाहिए।

इस स्थिति में, विमान के आगे के मार्ग पर तीव्र हिम आवेश या हिम तूफ़ान के स्रोत का पता चलने के कारण उड़ान भरने और/या उतरने से इंकार करना काफी स्वीकार्य है।

साहित्य

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