लेक कॉन्स्टेंस पर आपदा: विटाली कलोव की व्यक्तिगत त्रासदी। विटाली कलोव, जिसने हवाई यातायात नियंत्रक को मार डाला, अपने बारे में एक फिल्म के प्रीमियर में आया रोमन कलोव ने हवाई यातायात नियंत्रक को मार डाला

विटाली कालोव एक साधारण व्यक्ति, एक सोवियत वास्तुकार और निर्माता हैं। लेकिन 1 जुलाई 2002 को घटी घटना ने उस व्यक्ति के जीवन को मौलिक रूप से बदल दिया, उसे पूरी तरह से अर्थहीन कर दिया।

एक विमान दुर्घटना में विटाली कोन्स्टेंटिनोविच ने अपनी पत्नी और दो बच्चों को खो दिया। दुखी पिता और प्यारे पति ने इस त्रासदी के लिए जिम्मेदार डिस्पैचर को दंडित करने का फैसला किया। इस कहानी ने वैश्विक स्तर हासिल कर लिया है: विटाली के कृत्य की चर्चा न केवल रूस में, बल्कि अन्य देशों में भी की जाती है।

बचपन और जवानी

विटाली कालोएव की जीवनी 15 जनवरी, 1956 को उत्तरी ओसेशिया में, व्लादिकाव्काज़ शहर में, जो पहले ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ था, शुरू हुई। लड़का चेरमेन गाँव में एक बुद्धिमान परिवार में बड़ा हुआ: उसके पिता कॉन्स्टेंटिन काम्बोलातोविच, राष्ट्रीयता से एक ओस्सेटियन, स्कूल में अपनी मूल भाषा पढ़ाते थे, और उनकी माँ ओल्गा गज़बीवना एक शिक्षक के रूप में काम करती थीं। विटाली के दो भाई और तीन बहनें हैं, उनमें वह सबसे छोटा है।

कालोयेव्स के घर में अलमारियों पर कई किताबें थीं, क्योंकि परिवार के पिता अक्सर अपने आखिरी पैसे से भी साहित्य खरीदते थे। वाइटा को अपने मूल देश के महाकाव्यों के साथ-साथ रूसी लेखकों की रचनाएँ पढ़ना पसंद था। छोटा लड़का अपनी मानसिक क्षमताओं से प्रतिष्ठित था: 5 साल की उम्र में वह पहले से ही अपने भाइयों और बहनों के विपरीत, शांति से कविता को दिल से सीख रहा था।

हाई स्कूल में, प्रतिभाशाली लड़के ने सम्मान के साथ अध्ययन किया, उसकी डायरी में केवल ए दिखाया गया। स्कूल से स्नातक होने के बाद, कलोव एक निर्माण कॉलेज में प्रवेश करता है, और फिर सेना में सेवा करने के लिए जाता है।

आजीविका

सेना के बाद, विटाली ने उत्तरी काकेशस खनन और धातुकर्म संस्थान में सफलतापूर्वक परीक्षा उत्तीर्ण की और वास्तुकला संकाय में प्रवेश किया। कालोव ने पढ़ाई में अपना समय बर्बाद नहीं किया; प्रतिभाशाली छात्र ने एक निर्माण स्थल पर फोरमैन के रूप में अंशकालिक काम किया, अभ्यास में पेशे की मूल बातें सीखीं। कालोयेव की ब्रिगेड ने व्लादिकाव्काज़ के पास स्पुतनिक सैन्य शिविर के निर्माण में भाग लिया।

80 के दशक के उत्तरार्ध में, विटाली ने अपनी स्वयं की निर्माण सहकारी समिति बनाई। बाद में, वास्तुकार को उत्तरी ओसेशिया की राजधानी में निर्माण विभाग के प्रमुख के पद पर आमंत्रित किया गया। 1999 से, उन्होंने एक स्पेनिश निर्माण कंपनी के साथ सहयोग किया जो काकेशस के अप्रवासियों के लिए घरों के निर्माण में लगी हुई थी।

व्यक्तिगत जीवन

विटाली के भाई यूरी के संस्मरणों के अनुसार, छोटे कालोव को शादी करने की कोई जल्दी नहीं थी। कॉन्स्टेंटिन काम्बोलाटोविच ने अपने बेटे की शादी का सपना देखा था और यहां तक ​​​​कि छुट्टियों के उपहार के रूप में चार बैल भी पाले थे, लेकिन विटाली पहले अपने पैरों पर खड़ा होना चाहता था और फिर अपनी पत्नी और बच्चों के लिए एक परिवार शुरू करना चाहता था।

कालोएव अपनी भावी दुल्हन स्वेतलाना गागियेव्स्काया से एक बैंक में मिले, जहाँ वह एक निदेशक के रूप में काम करती थी।

1991 में, सर्दियों में, प्रेमियों ने शादी कर ली, कलोव परिवार में बड़े पैमाने पर उत्सव मनाया गया: विटाली ने आखिरकार शादी कर ली, और रिश्तेदारों को भी दुल्हन पसंद आई। दंपति के दो बच्चे हुए: 1991 में बेटा कोस्त्या और 1998 में बेटी डायना।

कोस्त्या ने स्कूल में अच्छी पढ़ाई की और अंतरिक्ष विज्ञान में भी उनकी रुचि थी। विटाली ने अपने बच्चों को शांति और सद्भाव में पालने की कोशिश की: कलोव परिवार एक साथ सद्भाव में रहता था, उस व्यक्ति के पास अभी भी खुशी के समय के घरेलू फुटेज थे जब हर कोई मुस्कुरा रहा था। पारिवारिक संग्रह के एक वीडियो में, कालोव ने अपनी बेटी को गोद में लिया और हर समय हँसता रहा।

हवाई जहाज़ दुर्घटना और डिस्पैचर हत्या

2002 की गर्मियों में, विटाली ने स्पेन में एक ग्राहक के लिए कॉटेज बनाने का काम किया। विदेश में रहने के कारण वह शख्स 9 महीने तक अपनी पत्नी और बच्चों से नहीं मिला। स्वेतलाना और उसके बच्चों ने अपने पति से मिलने एक धूप वाले देश में जाने का फैसला किया।

मॉस्को हवाई अड्डे पर पहुंचने पर, कालोयेव परिवार ने उड़ान रद्द होने के कारण बार्सिलोना के लिए टिकट नहीं खरीदा, लेकिन प्रस्थान से तीन घंटे पहले, महिला को बश्किर एयरलाइंस के विमान में सीटों की पेशकश की गई, और स्वेतलाना तुरंत सहमत हो गई। उनकी मुलाकात विटाली के भाई यूरी से हुई थी, और उनकी यादों के अनुसार, महिला घबरा रही थी क्योंकि वह उड़ान के लिए समय पर नहीं पहुंची थी।

विमान बार्सिलोना के लिए उड़ान भर रहा था, विमान में लगभग सभी यात्री बच्चे थे जिन्हें अच्छी पढ़ाई और ओलंपिक में जीत के लिए राज्य से स्पेन की मुफ्त यात्राएं मिलीं। इसलिए, कंपनी ने शेष आठ सीटें बेचने का फैसला किया: विमान में 71 लोग सवार थे।

विमान ने देर रात जर्मनी के ऊपर से उड़ान भरी; निजी स्विस कंपनी स्काईगाइड उड़ानों का प्रबंधन कर रही थी। हादसे के वक्त कंट्रोल रूम में 2 लोग काम कर रहे थे, जिनमें से एक छुट्टी पर गया हुआ था। 34 वर्षीय पीटर नीलसन को स्वतंत्र रूप से दो रिमोट कंट्रोल का प्रबंधन करना था और पायलटों को कमांड देना था।

नियंत्रण कक्ष के कुछ उपकरण बंद कर दिए गए थे और टेलीफोन कनेक्शन काम नहीं कर रहा था। पीटर नील्सन ने देर से देखा कि बोइंग, जो ब्रुसेल्स के लिए उड़ान भर रहा था, बश्किर एयरलाइंस के टीयू-154 विमान के समान उड़ान स्तर पर था। पीटर ने स्थिति को सुधारने की कोशिश की और उड़ान 2937 को उतरने का आदेश दिया। उसी समय, टीसीएएस इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित प्रणाली ने बोइंग को उतरने के लिए वही आदेश दिया।

फ्लाइट 611 के पायलटों ने नीलसन को सूचित करने की कोशिश की कि उन्होंने टीसीएएस कमांड का अनुपालन किया है, लेकिन हवाई यातायात नियंत्रक दूसरे चालक दल को निर्देश दे रहा था और बोइंग कमांड का संदेश सुन रहा था।

त्रासदी से पहले, कुछ ही सेकंड में, बोइंग और टीयू-154 पायलटों ने एक-दूसरे को देखा और नियंत्रण को पूरी तरह से हटाकर, दुर्घटना को रोकने के लिए हर संभव प्रयास किया।

1 जुलाई 2002 को 21:35 बजे जर्मनी के इबरलिंगेन शहर के पास लेक कॉन्स्टेंस पर विमान समकोण पर टकराए। दोनों चालक दल के सभी लोग मारे गए।

विटाली को 2 जुलाई की सुबह इस त्रासदी के बारे में पता चला। 7 बजे उसने अपने भाई यूरी को फोन किया और रोया। कालोव ने तुरंत बार्सिलोना से स्विट्जरलैंड के लिए उड़ान भरी, और वहां से वह त्रासदी स्थल के लिए इबरलिंगेन पहुंचे। विटाली ने पुलिस के साथ मिलकर खोज अभियान में भाग लिया और जल्द ही स्वतंत्र रूप से अपनी छोटी बेटी का शव ढूंढ लिया।

दोनों विमानों की टक्कर के बाद एयरलाइंस के बीच मुकदमेबाजी शुरू हो गई. बश्किर एयरलाइंस ने विदेशी वाणिज्यिक संगठनों की सेवाओं का उपयोग करने के लिए जर्मनी के संघीय गणराज्य के खिलाफ और कर्मचारी लापरवाही और उपकरण विफलता के लिए स्काईगाइड के खिलाफ मुकदमा दायर किया। जांच के दौरान, पीटर नील्सन को नौकरी से नहीं निकाला गया और वे अपना कार्य करते रहे। स्विस एयरलाइन के बीमाकर्ता विंटरथुर ने पीड़ितों के रिश्तेदारों को 150 हजार डॉलर की राशि का मुआवजा दिया।

परिवार का अंतिम संस्कार घर पर ही हुआ. विदाई समारोह में कई हजार हमवतन लोगों ने भाग लिया। घटना के बाद, विटाली कलोव ने जीवन का अर्थ खो दिया, जो कि परिवार था। दुःखी पिता लगभग हर दिन कब्रिस्तान में बिताते थे। काम ने उसके लिए अपना अर्थ खो दिया।

विटाली ने अपने लिए एक लक्ष्य के रूप में जो एकमात्र चीज़ देखी, वह थी सामान्य मानवीय क्षमा याचना और पीटर नीलसन द्वारा अपने अपराध को स्वीकार करना, जो उस व्यक्ति के अनुसार, उस त्रासदी के लिए दोषी था। डिस्पैचर केवल जुर्माना लगाकर बच गया और स्काईगाइड के लिए काम करना जारी रखा, अपनी पत्नी और छोटे बच्चों के साथ सामान्य जीवन जी रहा था।

2003 की गर्मियों में, विटाली न्याय की तलाश में स्काईगाइड आए। उस व्यक्ति को आशा थी कि वह अपने टूटे हुए जीवन के लिए माफ़ी की प्रतीक्षा करेगा। स्विस संगठन एलन रोज़ियर के निदेशक की यादों के अनुसार, विटाली ने उत्साहपूर्वक व्यवहार किया, लगातार डिस्पैचर्स से पूछा कि क्या इस घटना के लिए नीलसन को दोषी ठहराया गया था। उन्होंने पीटर से भी मिलने की मांग की, जो उस दिन काम कर रहे थे, लेकिन उन्हें मना कर दिया गया।

कालोएव ने ईश्वर पर विश्वास करना बंद कर दिया और स्वयं न्याय की तलाश जारी रखी। 2004 की सर्दियों में, पीटर से बात करने की उम्मीद में, विटाली स्विस शहर क्लोटेन जाता है। नील्सन के पड़ोसी ने उस व्यक्ति को बताया कि हवाई यातायात नियंत्रक का घर कहाँ स्थित है।

अपनी पत्नी और बच्चों की तस्वीर के साथ दहलीज पर खड़े होकर, विटाली ने त्रासदी के अपराधी का दरवाजा खटखटाया। नीलसन ने इसे खोला. कलोव ने टूटी-फूटी जर्मन में डिस्पैचर के साथ संवाद करना शुरू किया, एक तस्वीर दिखाते हुए, उम्मीद की कि अपराधी पश्चाताप करेगा। पीटर उस अनजान आदमी से माफी मांगने के बजाय उसे धक्का देता है और तस्वीरें जमीन पर गिर जाती हैं।

24 फरवरी 2004 को, निल्सन की अपने परिवार की उपस्थिति में अपने ही घर की दहलीज पर 12 चाकू लगने से मृत्यु हो गई। कालोएव ने यह स्वीकार नहीं किया कि उसने क्या किया है, लेकिन उसने अपने अपराध से भी इनकार नहीं किया, क्योंकि उसके दिमाग में बादल छाए होने के कारण उसे याद नहीं है कि उस दिन क्या हुआ था।

स्विस अदालत ने कालोयेव को 8 साल की जेल की सजा सुनाई, यह साबित करते हुए कि उसने डिस्पैचर की हत्या की थी। जब विटाली कोन्स्टेंटिनोविच अपनी सजा काट रहे थे, तो दुनिया भर से उनके नाम पर अज्ञात लोगों के पत्र जेल में आये, जिन्होंने कैदी के प्रति संवेदना व्यक्त की। इतने सारे संदेश थे कि उन्हें वजन के हिसाब से गिना गया। 2 वर्षों के दौरान, लगभग 20 किलो पत्र जमा हो गए, जिन्हें वास्तुकार अपनी रिहाई के बाद ले गया।

2008 के अंत में, विटाली को अच्छे व्यवहार के कारण जल्दी रिहा कर दिया गया। रूस में इस आदमी का असली हीरो की तरह स्वागत किया गया। कालोव स्वीकार करते हैं: उन्हें खुशी है कि सैकड़ों लोगों ने उनका समर्थन किया, लेकिन वह खुद को नायक नहीं मानते हैं और उन पर दया नहीं करना चाहते हैं।

अपनी रिहाई के बाद, विटाली अपने निजी जीवन को बेहतर बनाने में कामयाब रहे। उस व्यक्ति को नया प्यार मिला और उसने 2012 में दूसरी बार शादी की। उनकी पत्नी इरिना दज़ारसोवा थीं, जो सेवकावकाज़ेनेर्गो ओजेएससी में इंजीनियर थीं। शादी में नवविवाहित जोड़े के केवल करीबी रिश्तेदार ही मौजूद थे। और कुछ साल बाद, कालोव फिर से पिता बन गया: 25 दिसंबर, 2018 को, उसकी पत्नी ने उस आदमी को जुड़वाँ बच्चे दिए - बेटा मैक्सिम और बेटी सोफिया।

विटाली कालोव अब

2008 से, विटाली कलोव ने उत्तरी ओसेशिया गणराज्य में निर्माण उप मंत्री के रूप में कार्य किया है। अपने 60वें जन्मदिन पर वह सेवानिवृत्त हो गये। इस तथ्य के बावजूद कि बोडेन झील पर त्रासदी 2002 में हुई थी, इस भयानक घटना को अभी भी याद किया जाता है।

7 अप्रैल, 2017 को वास्तविक घटनाओं पर आधारित फिल्म "कॉन्सक्वेन्सेस" रिलीज़ हुई, जिसमें विटाली कालोएव की भूमिका निभाई गई है। कोलंबस शहर, ओहियो को स्थान के रूप में चुना गया था। मुख्य पात्र का नाम और जीवन कहानी बदल दी गई है। अमेरिकी नाटक में, उसका नाम विक्टर है, और वह रूस का एक प्रवासी है।

विटाली ने खुद एक साक्षात्कार में स्वीकार किया कि वह प्रसिद्ध अभिनेता के प्रदर्शन से असंतुष्ट थे: उनके अनुसार, अर्नोल्ड दर्शकों के बीच दया पैदा करना चाहता है, जो कलोव के विश्वदृष्टि के विपरीत है।

13 अप्रैल, 2017 को, चैनल वन ने भयानक त्रासदी और पीड़ितों की स्मृति को समर्पित कार्यक्रम "लेट देम टॉक" प्रसारित किया। 2018 की गर्मियों में, एनटीवी ने ओस्सेटियन वास्तुकार की त्रासदी के लिए कार्यक्रम "न्यू रशियन सेंसेशन्स: विटाली कलोव" समर्पित किया। एक बदला लेने वाले का बयान।"

रूसी सिनेमा भी विटाली कलोव की कहानी को नजरअंदाज नहीं कर सका। नाटक "" के निर्देशक बने, जिसमें उन्होंने मुख्य किरदार को स्क्रीन पर प्रस्तुत किया। प्रीमियर 27 सितंबर, 2018 को हुआ। प्रमुख अभिनेता स्वयं इस काम को अपने रचनात्मक करियर में सर्वश्रेष्ठ मानते हैं।

फिल्म में ये भी थे कलाकार: एस्सेन्टुकी में हुए पहले ओपन फिल्म फेस्टिवल "क्रिस्टल सोर्स" में, फिल्म को 3 पुरस्कार मिले।

2002 में, 1-2 जुलाई की रात को उबरलिंगन शहर के पास जर्मन लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर दो विमान टकरा गए: बश्किर एयरलाइंस का एक यात्री टीयू-154 और एक अमेरिकी एयरलाइन का डाक बोइंग 757। 72 लोगों की मृत्यु हो गई, जिनमें बश्किरिया गणराज्य के 52 बच्चे भी शामिल थे, जिन्हें यूनेस्को के अनुसार, अपनी पढ़ाई में सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी और उपहार के रूप में स्पेन में दो सप्ताह की छुट्टी मिली थी।

आर्किटेक्ट विटाली कलोव, जिनकी पत्नी और दो बच्चों की मृत्यु हो गई, ने हवाई यातायात नियंत्रक पीटर निल्सन को 20 से अधिक बार चाकू मारा, जिन्हें उन्होंने 14 साल पहले हुई त्रासदी में मुख्य अपराधी माना था।

यादृच्छिक उड़ान

विटाली कालोयेव का परिवार दुर्घटनावश इस उड़ान में चढ़ गया। वे उनसे मिलने के लिए उड़ान भर रहे थे, उनके पिता, एक प्रसिद्ध वास्तुकार, जो बार्सिलोना के पास एक घर बनाने की परियोजना को पूरा कर रहे थे। मॉस्को में, स्वेतलाना और उसके बच्चों का स्थानांतरण था, लेकिन उनके पास आवश्यक टिकट नहीं थे। उन्हें बश्किर एयरलाइंस के विमान में उड़ान भरने की पेशकश की गई जो बार्सिलोना के लिए उड़ान भर रहा था।

जले हुए पेड़

दक्षिणी जर्मनी के निवासियों ने रात के आकाश में कई रंग-बिरंगी आग के गोले, चमकीली चिंगारियाँ देखीं जो तेजी से झील के पास पहुँचीं और विस्फोट हो गया। कुछ लोगों ने तो यह भी सोचा कि यह किसी तरह यूएफओ से जुड़ा है। लेकिन यह हमारे समय की सबसे खराब और दुर्लभ विमानन आपदाओं में से एक थी।

विमान का मलबा जर्मनी और स्विट्जरलैंड की सीमा पर गिरा. छर्रे और मलबा 40 वर्ग किलोमीटर के दायरे में बिखरे हुए थे. पेड़ जला दिये गये। पूरे एक सप्ताह तक पुलिस पीड़ितों के शवों की तलाश करती रही। उन्होंने उन्हें मैदान में, स्कूल के पास, सड़कों के पास पाया।

बेटी का मोतियों का हार

इस बीच, विटाली कालोएव बार्सिलोना में अपने परिवार का इंतजार कर रहे थे। वह दक्षिणी जर्मनी के ग्रामीण प्रांत में अपने रिश्तेदारों की तलाश में यहां आने वाले पहले लोगों में से एक थे। पुलिस उसे त्रासदी स्थल पर जाने नहीं देना चाहती थी, लेकिन जब उन्हें पता चला कि वह उनके साथ मृतकों की तलाश कर रहा होगा तो वे उससे आधे रास्ते में मिले।

जंगल में उन्हें अपनी चार साल की बेटी डायना का फटा हुआ मोती का हार मिला। बचावकर्मियों को यह देखकर आश्चर्य हुआ कि उनकी बेटी का शरीर व्यावहारिक रूप से क्षतिग्रस्त नहीं था। खोज सेवाओं को उनकी पत्नी स्वेतलाना और दस वर्षीय बेटे कॉन्स्टेंटिन के क्षत-विक्षत शव बहुत बाद में मिलेंगे।

डिस्पैचर से मिलने का असफल प्रयास

इसके बाद, विटाली ने कई बार एयरलाइन के प्रबंधन से संपर्क किया और झील पर हुई आपदा में डिस्पैचर के अपराध की डिग्री के बारे में एक ही सवाल पूछा। कंपनी का डायरेक्टर "दाढ़ी वाले आदमी" से डरता था। कंपनी प्रबंधन ने इस बारे में इससे ज्यादा कुछ नहीं कहा. एविएशन डिस्पैचर अपने स्थान पर काम पर रहा।

इस समय के दौरान, विटाली मृतक परिवार से मिलने के लिए कई बार कब्रिस्तान गए, व्लादिकाव्काज़ में उन्होंने उनके लिए एक स्मारक बनवाया।

कलोव ने डिस्पैचर से मिलने के अनुरोध के साथ स्काईगाइड कंपनी के प्रबंधन से बार-बार अपील की। पहले तो वे आधे रास्ते में उनसे मिले, लेकिन फिर उन्होंने बिना बताए मना कर दिया। जब त्रासदी की बरसी को समर्पित शोक कार्यक्रम हुए, तो कलोव ने फिर से स्विस कंपनी के नेताओं से संपर्क किया, लेकिन उनसे कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।

दुर्घटना के संस्करण

प्रारंभ में, मीडिया में एक संस्करण व्यापक रूप से फैलाया गया था कि उस भयानक रात में, विमानन डिस्पैचर पीटर नीलसन को कमरे में अकेला छोड़ दिया गया था, जबकि उनके साथी आराम करने गए थे। उन्होंने एक दूसरे से लगभग एक मीटर की दूरी पर स्थित दो स्क्रीन का उपयोग करके विमान की गतिविधियों पर नज़र रखी। कंपनी में यह आम बात थी: रात में काम करने के लिए केवल एक ही ऑपरेटर रहता था। उस रात, कंपनी के इंजीनियरों ने कुछ उपकरण बंद कर दिए क्योंकि वे राडार पर निवारक कार्य कर रहे थे।

जांचकर्ताओं के अनुसार, उस दिन, घातक दुर्घटना से, हवाई यातायात नियंत्रक ने दो विमानों के लिए हवाई गलियारे की सही गणना नहीं की। उन्होंने समान ऊंचाई हासिल की और जमीन से मिले आदेशों पर कार्रवाई करते हुए तेजी से आगे बढ़ना शुरू कर दिया। इसी समय, एक तीसरा विमान नियंत्रक का ध्यान भटकाते हुए हवाई क्षेत्र में प्रवेश कर गया। रेडियो संचार में व्यवधान है। आपदा के 22 महीने बाद, जर्मन जांचकर्ताओं ने घटना के दो मुख्य संस्करणों की घोषणा की। सबसे पहले, पीटर नील्सन ने टकराव के खतरे को बहुत देर से देखा, और दूसरी बात, रूसी चालक दल ने ऑपरेटर के आदेशों का पालन करके गलती की, न कि उनके विशेष ऑन-बोर्ड सिस्टम ने खतरनाक दृष्टिकोण की चेतावनी दी। जांचकर्ताओं ने कंपनी प्रबंधन को यह भी बताया कि एक ऑपरेटर का ड्यूटी पर रहना अस्वीकार्य है।

हवाई यातायात नियंत्रक की हत्या

डेढ़ साल बाद भी यह त्रासदी जारी रही। 2004 में, समाचार एजेंसियों में एक और भयानक खबर फैल गई: 24 फरवरी को अपने घर की दहलीज पर, एक हवाई यातायात नियंत्रक की हत्या कर दी गई, जो दो विमानों के लिए हवाई गलियारा प्रदान करने के लिए जिम्मेदार था। फ़ोरेंसिक विशेषज्ञों ने हमले के शिकार व्यक्ति के शरीर पर 20 से अधिक चाकू के घावों की गिनती की, जो अराजक तरीके से और बड़ी ताकत से किए गए थे। डिस्पैचर की उसके घर की दहलीज पर घावों से मृत्यु हो गई। उन्होंने तीन बच्चों और एक पत्नी को छोड़ दिया।

36 वर्षीय डिस्पैचर आखिरी, 72वां शिकार बना।

मानसिक रूप से स्वस्थ

पुलिस ने काली पतलून और काला कोट पहने एक प्राच्य दिखने वाले व्यक्ति के बारे में सूचना भेजी। विटाली कालोयेव पास में ही एक स्थानीय होटल में पाया गया। उसे हिरासत में लिया गया.

पूछताछ के दौरान उसने बताया कि उसने डिस्पैचर का पता ढूंढ लिया और उसके दरवाजे की घंटी बजाई। जब उन्होंने उसे खोला तो उसमें उनके बच्चों और पत्नी की तस्वीरें थीं। लेकिन तब, कलोव के अनुसार, उसे कुछ भी याद नहीं था। कालोयेव ने स्विस जांचकर्ताओं को और कुछ नहीं बताया। उन्हें एक मनोरोग क्लिनिक में जांच के लिए रखा गया और स्वस्थ पाए जाने पर उन्हें आठ साल की जेल की सजा दी गई। बदला लेने वाले ने स्विस जेल में अपनी सज़ा काटी। दो साल बाद, स्विट्जरलैंड के सुप्रीम कोर्ट के फैसले से, कालोयेव को अच्छे व्यवहार के लिए जल्दी रिहा कर दिया गया। वह ओसेशिया में अपनी मातृभूमि लौट आए, जहां उन्होंने उत्तरी ओसेशिया गणराज्य के वास्तुकला और निर्माण उप मंत्री के रूप में काम करना शुरू किया।

लेक कॉन्स्टेंस पर हुई त्रासदी अमेरिकी निर्देशक "आफ्टरमैथ" की फिल्म का मुख्य उद्देश्य बन गई, जिसमें अर्नाल्ड श्वार्जनेगरविटाली कालोएव द्वारा निभाई गई।

जर्मनी के आसमान में हुई त्रासदी को पंद्रह साल बीत चुके हैं। 2002 में लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर हुई विमान दुर्घटना में 71 लोग मारे गए, जिनमें से अधिकांश बच्चे थे।

विमान दुर्घटना

विमान दुर्घटना 2002 में पहली से दूसरी जुलाई की रात को जर्मनी के आसमान में लेक कॉन्स्टेंस के क्षेत्र में हुई थी। दो विमानों की टक्कर में 19 वयस्कों और 52 बच्चों की जान चली गई. लगभग सभी पीड़ित रूसी Tu-154m एयरलाइनर के यात्री थे, जिस पर बच्चे छुट्टियों पर स्पेन जा रहे थे। विमान बश्किर एयरलाइंस कंपनी का था, यह मॉस्को से स्पेन (बार्सिलोना) के लिए चार्टर उड़ान भर रहा था।

टक्कर में शामिल दूसरा विमान, अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन कंपनी एचडीएल का बोइंग-757, इटली (बर्गमो) से बेल्जियम (ब्रुसेल्स) के लिए उड़ान भर रहा था। Tu-154M में 57 यात्री सवार थे, जिनमें से केवल पांच वयस्क थे, और 52 बच्चे थे, साथ ही 12 चालक दल के सदस्य भी थे।

हवाई जहाज़ के यात्री

2002 में लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर हुई विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों में कई बच्चे भी थे। इसका कारण यह है कि वे छुट्टियों पर स्पेन जा रहे थे। प्रतिभाशाली छात्रों को उच्च शैक्षणिक उपलब्धियों के लिए यात्रा से पुरस्कृत किया गया। यूनेस्को समिति ने बश्किर बच्चों के लिए वाउचर प्रदान किए।

यादृच्छिक घटनाएँ

लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि इस घटना से पहले घातक दुर्घटनाओं की एक पूरी श्रृंखला हुई थी, जिन पर ध्यान नहीं दिया जा सकता था यदि परेशानी नहीं हुई होती। बश्किर बच्चों को उस रात बिल्कुल भी नहीं उड़ना चाहिए था। संयोग से, साथ आए वयस्क उन्हें गलत हवाई अड्डे पर ले आए। डोमोडेडोवो के बजाय, जहां उनके विमान ने बार्सिलोना के लिए उड़ान भरी, वे शेरेमेतयेवो में समाप्त हुए। स्वाभाविक रूप से, उनकी उड़ान छूट गई।

छुट्टियों पर गए कई स्कूली बच्चे उच्च पदस्थ अधिकारियों के बच्चे थे। उदाहरण के लिए, बोर्ड पर बश्कोर्तोस्तान के राष्ट्रपति लेसन गिमेवा के अधीन प्रशासन के प्रमुख की पंद्रह वर्षीय बेटी थी।

यदि समूह में सामान्य परिवारों के बच्चे होते, तो संभवतः वे विमान चूके बिना ही घर चले जाते। बेशक, स्कूली बच्चे निराश होंगे, लेकिन वे फिर भी जीवित होंगे।

हालाँकि, घटनाएँ पूरी तरह से अलग परिदृश्य के अनुसार विकसित हुईं। प्रभावशाली माता-पिता ने बश्किर एयरलाइंस का एक विमान मास्को भेजने का फैसला किया, जो उनके बच्चों को चार्टर उड़ान से स्पेन ले जा सके। विमान के चालक दल के प्रमुख अलेक्जेंडर ग्रॉस थे, जो पहले बार्सिलोना के लिए उड़ान भर चुके थे और मार्ग को अच्छी तरह से जानते थे।

स्कूली बच्चों के विमान में चढ़ने के बाद पता चला कि अभी भी कई सीटें खाली थीं। इन सात टिकटों को बिजली की गति से बेचने का निर्णय लिया गया। इसलिए धीरे-धीरे भावी पीड़ितों की संख्या बढ़ती गई।

चार टिकट बेलारूस के शिस्लोव्स्की परिवार द्वारा खरीदे गए थे, जिनकी उड़ान छूट गई थी और इसलिए उन्हें दूसरों को उड़ाने के लिए मजबूर होना पड़ा। तीन और टिकट दो बच्चों के साथ उत्तरी ओसेशिया की निवासी स्वेतलाना कालोएवा को गए, जो अपने पति विटाली के लिए उड़ान भर रही थीं, जो स्पेन में एक अनुबंध के तहत काम कर रहे थे। लेक कॉन्स्टेंस पर टक्कर के बाद, दुर्घटनाग्रस्त यात्रियों के नाम तुरंत स्पष्ट नहीं थे।

यह कैसे था...

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना से पहले की भयावह रात में, दोनों विमान जो बाद में टकराए थे, जर्मनी के आसमान में ही थे, लेकिन किसी कारण से उनके आंदोलन का प्रबंधन ज्यूरिख में स्थित स्विस कंपनी स्काईनीड को स्थानांतरित कर दिया गया था। इस उड़ान केंद्र में, एक नियम के रूप में, केवल तीन लोग रात में काम करते थे: एक सहायक और दो डिस्पैचर। हालाँकि, इस भयानक रात में केवल एक ही व्यक्ति ड्यूटी पर था। यह पीटर नीलसन ही थे, जिन्हें एक साथ दो टर्मिनलों की निगरानी करने के लिए मजबूर किया गया था।

जब नियंत्रक ने देखा कि कुछ गड़बड़ है, तो विमान पहले से ही 36,000 फीट की दूरी पर कतार में थे, जिसका मतलब था कि टक्कर से पहले केवल कुछ सेकंड बचे थे। किन कारणों से ड्यूटी अधिकारी को इतनी देर से समस्या का पता चला यह अज्ञात है, लेकिन लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना पहले से ही लगभग अपरिहार्य थी। हालाँकि, इस स्थिति में भी स्थिति को बचाने के लिए कुछ करने का प्रयास करना संभव था। लेकिन दुर्भाग्य से, पीटर नेल्सन ने इसे पूरी तरह गलत समझा। या तो वह ऐसी आपातकालीन स्थितियों के लिए तैयार नहीं था, या वह बस भ्रमित था... लेकिन उसके गलत आदेशों के कारण कई लोगों की मृत्यु हो गई।

त्रुटिपूर्ण डिस्पैचर आदेश

जब पीटर नेल्सन को एहसास हुआ कि लाइनर्स के पाठ्यक्रम एक-दूसरे को काट रहे थे और वे एक-दूसरे के करीब आ रहे थे, तो उन्होंने स्थिति को ठीक करने की कोशिश की। इसलिए उन्होंने रूसी विमान को नीचे उतरने का आदेश दिया. यह ध्यान देने योग्य है कि इस समय चालक दल ने स्वयं बाईं ओर से दूसरे पक्ष के दृष्टिकोण को देखा। पायलट सुरक्षित रूप से तितर-बितर होने के लिए युद्धाभ्यास करने के लिए तैयार थे।

हालाँकि, रूसी विमान पर ग्राउंड डिस्पैचर के एक आदेश के बाद, स्वचालित टीसीएएस प्रणाली सक्रिय हो गई, जो दृष्टिकोण के खतरे की चेतावनी देती है। इसलिए, उन्होंने ऊंचाई हासिल करने की आवश्यकता के बारे में जानकारी दी।

उसी समय, बोइंग पर एक समान प्रणाली सक्रिय हो गई, जिससे पायलटों को ऊंचाई हासिल करने के लिए प्रेरित किया गया। यदि दोनों विमानों पर इन आदेशों का पालन किया गया होता तो शायद आपदा से बचा जा सकता था। रूसी एयरलाइनर के सह-पायलट ने तुरंत डिस्पैचर और टीसीएएस कमांड के बीच एक विसंगति देखी, जिसके बारे में उन्होंने तुरंत बाकी टीम को सूचित किया। लेकिन मुझे उत्तर मिला कि जमीनी आदेशों पर अमल किया जाएगा। और तो और, फिर से उतरने का आदेश मिला।

किसकी गलती के कारण यह त्रासदी हुई?

लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर विमान दुर्घटना के लिए पायलटों को दोषी ठहराना मुश्किल है, क्योंकि उन्होंने निर्देशों के अनुसार जमीन से आदेशों का पालन किया था। बाद में, जांच से आपदा का कारण स्थापित हो जाएगा - डिस्पैचर पीटर नील्सन का असामयिक आदेश। उन्होंने रूसी पायलटों को गलत जानकारी दी कि उनके दाहिनी ओर एक पक्ष है। ब्लैक बॉक्स को डिकोड करने से पता चला कि टीम को बस गुमराह किया गया था। डिस्पैचर पर भरोसा करते हुए पायलटों ने माना कि उनके दाहिनी ओर एक और विमान था, जिसे टीसीएएस प्रणाली ने नहीं पहचाना था, क्योंकि यह कोई रहस्य नहीं है कि जमीन-आधारित इंस्टॉलेशन अधिक सटीक डेटा प्रदान करते हैं, और ऑन-बोर्ड उपकरण कुछ के लिए विफल हो सकते हैं कारण।

यह ध्यान में रखते हुए कि पायलटों के पास महत्वपूर्ण निर्णय लेने के लिए केवल एक सेकंड का अंश होता है, और ऐसी स्थितियों में भ्रम मृत्यु के समान है, टीम ने ग्राउंड अटेंडेंट के निर्देशों का पालन किया। यह एक रहस्य बना हुआ है कि किसी भी पायलट ने पीटर नील्सन को यह क्यों नहीं बताया कि उनका आदेश स्वचालित सुरक्षा प्रणाली के संदेशों का खंडन कर रहा था। शायद इसके लिए पर्याप्त समय नहीं था।

हवाई जहाज़ की टक्कर

डिस्पैचर के आदेश के बाद, लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना को टाला नहीं जा सका। दोनों विमान नीचे उतर रहे थे. उसी समय, रूसी विमान ने पीटर नील्सन की कमान को अंजाम दिया, और बोइंग ने टीसीएएस प्रणाली के निर्देशों के अनुसार संचालन किया। दोनों टीमों ने ग्राउंड कंट्रोलर को अपने कार्यों की सूचना दी, लेकिन पीटर नील्सन ने एक भी आदेश नहीं सुना क्योंकि वे दोनों एक ही समय में अलग-अलग आवृत्तियों पर संचार कर रहे थे। और यदि उस समय कंट्रोल रूम में कई लोग ड्यूटी पर होते, जैसा कि होना चाहिए, तो सूचना समय पर मिल जाती।

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना से पहले आखिरी सेकंड में, दोनों विमानों के पायलटों ने नियंत्रण हटाकर टकराव से बचने की पूरी कोशिश की। हालाँकि, उनके प्रयास व्यर्थ थे। विमानों की टक्कर लगभग समकोण पर हुई। एक एचडीएल मालवाहक विमान एक रूसी विमान से टकरा गया, जिससे टीयू-154एम दस किलोमीटर की ऊंचाई पर आधे हिस्से में विभाजित हो गया। जहाज का मलबा चार भागों में टूटकर इबरलिंगेन शहर के आसपास बिखर गया। और बोइंग के अवशेष रूसी विमान से सात किलोमीटर दूर पाए गए।

हवाई दुर्घटना जांच

लेक कॉन्स्टेंस पर हुई त्रासदी के कारण लंबी जाँच हुई। चूंकि आपदा जर्मनी में हुई थी, इसलिए जर्मन संघीय कार्यालय जांच का प्रभारी था। आयोग के पहले निष्कर्ष केवल दो साल बाद दिए गए थे।

रिपोर्ट में निम्नलिखित कारण प्रस्तुत किए गए हैं कि लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर एक विमान दुर्घटना क्यों हुई जिसमें टीयू-154 और एक बोइंग शामिल थे:

1. हवाई यातायात नियंत्रक समय पर एयरलाइनरों के पृथक्करण को सही ढंग से सुनिश्चित करने में विफल रहा।
2. नीचे उतरने का निर्देश बहुत देर से दिया गया.

इसके बाद, पायलटों के खिलाफ सभी आरोप हटा दिए गए।

जांच के दौरान और भी कई मामले सामने आये. जैसा कि बाद में पता चला, टेलीफोन संचार उपकरण और उड़ान नियंत्रण केंद्र तक विमान के आने की स्वचालित अधिसूचना अज्ञात कारणों से बंद कर दी गई थी। बैकअप टेलीफोन लाइनें भी काम नहीं कर रही थीं। जर्मनी के कार्लज़ूए शहर के एक अधिक जिम्मेदार डिस्पैचर ने विमानों के दृष्टिकोण को देखा और बार-बार उस बिंदु पर कॉल करने की कोशिश की जहां नीलसन ड्यूटी पर था, लेकिन सभी प्रयास असफल रहे।

आपदा के तुरंत बाद, पीटर नीलसन को त्रासदी के कारणों और परिस्थितियों को स्पष्ट होने तक काम से निलंबित कर दिया गया था। जहां तक ​​स्काईगाइड कंपनी का सवाल है, जांच अधिकारियों ने इसके खिलाफ आपराधिक जांच का आयोजन किया।

आपदा के परिणाम

विमान दुर्घटना के तुरंत बाद, स्काईगाइड ने घटनाओं के लिए रूसी विमान के पायलटों को दोषी ठहराया। उनके अनुसार, चालक दल ने गलत तरीके से आदेशों का पालन किया क्योंकि वे अंग्रेजी में डिस्पैचर के निर्देशों को नहीं समझते थे। केवल 2004 में जर्मन संघीय कार्यालय ने जांच का आधिकारिक निष्कर्ष प्रकाशित किया। निष्कर्ष के अनुसार, स्काईगाइड कंपनी के डिस्पैचर को टक्कर के लिए दोषी ठहराया गया था। जांच के नतीजे प्रकाशित होने के बाद ही कंपनी ने अपना अपराध स्वीकार किया। केवल दो साल बाद ही कंपनी के निदेशक ने उस भयानक रात में मरने वाले लोगों के परिवारों से माफी मांगने की जहमत उठाई। और 19 मई 2004 को, जोसेफ डेस (स्वीडन के राष्ट्रपति) ने व्लादिमीर पुतिन को एक आधिकारिक दस्तावेज भेजा जिसमें जो कुछ हुआ उसके लिए माफी मांगी गई।

दिसंबर 2006 में ही एलेन रॉसियर ने स्काईगाइड के निदेशक के पद से इस्तीफा दे दिया था।

और सितंबर 2007 में, स्विस शहर बुलाच की एक अदालत ने स्काईगाइड के चार कर्मचारियों को अपने कर्तव्यों में लापरवाही का दोषी ठहराया, जिसके कारण यह त्रासदी हुई। स्विस कंपनी के लिए काम करने वाले कुल आठ लोगों पर मुकदमा चलाया गया। प्रतिवादियों ने अपना अपराध स्वीकार करने से इनकार कर दिया और सारी ज़िम्मेदारी पीटर नीलसन पर डाल दी, जिनकी उस समय पहले ही मृत्यु हो चुकी थी। फिर भी चार प्रबंधकों को हत्या का दोषी पाया गया।

उन सभी को अलग-अलग सज़ा दी गई. तीन श्रमिकों को केवल निलंबित जेल की सजा दी गई, और एक को केवल जुर्माना दिया गया।

2002 की आपदा के परिणाम

विमानों के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद मुसीबतों का सिलसिला ख़त्म नहीं हुआ. दुःखी रिश्तेदार अपने ऊपर आए संकटों का सामना नहीं कर सके; कुछ परिवार इस त्रासदी के बाद टूट गए। इस त्रासदी ने कई लोगों की जान ले ली। लेक कॉन्स्टेंस पर आई आपदा में मारे गए लोगों की सूची में शुरुआत में 52 बच्चों और 19 वयस्कों के नाम शामिल थे। हालाँकि, 24 फरवरी 2004 को इस सूची में एक और नाम जोड़ा गया - नीलसन।

वही डिस्पैचर, जिसकी गलती से कैंसर संबंधी त्रुटि हुई, विटाली कालोएव द्वारा मारा गया, जिसके बच्चे और पत्नी गलती से उस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान में यात्री बन गए। अदालत ने मामले पर एक साल तक विचार किया। और अक्टूबर 2005 में, कालोयेव ने अपना अपराध स्वीकार कर लिया और उसे आठ साल जेल की सजा सुनाई। हालाँकि, आदमी की गंभीर मानसिक स्थिति और मामले की सभी परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, बाद में यह अवधि घटाकर पाँच साल कर दी गई। तीन साल बाद, कालोयेव को अच्छे व्यवहार के लिए रिहा कर दिया गया, जिसके बाद वह उत्तरी ओसेशिया लौट आए।

पीड़ितों के लिए स्मारक

2004 में त्रासदी स्थल पर, लेक कॉन्स्टेंस के ऊपर एक विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के लिए एक स्मारक बनाया गया था - मोतियों की एक फटी हुई माला विमान के बिखरे हुए मलबे का प्रतीक है। इस तरह के स्मारक को बनाने का विचार त्रासदी स्थल पर मिली लड़की डायना (उसी कलोव की बेटी) का मोती का हार था।

आपदा के लगभग सभी पीड़ितों को ऊफ़ा के दक्षिणी कब्रिस्तान में दफनाया गया था। लोग विमान में कैसे बैठे थे उसी के अनुसार उनकी कब्रों की व्यवस्था की गई थी।

मूक अनुस्मारक

एक और स्मारक उस त्रासदी की याद दिलाता है. 2006 में ज्यूरिख में, स्काईगाइड इमारत के बगल में, एक सर्पिल के रूप में पत्थर और कांच से बना एक स्मारक बनाया गया था, जिसके साथ 72 मोमबत्तियाँ स्थित हैं, जो आपदा के 71 पीड़ितों और एक डिस्पैचर का प्रतीक हैं।

आपदा पर फिल्म

भयानक त्रासदी और इसके आगे के परिणामों के साथ-साथ विटाली कालोएव के कृत्य ने संयुक्त राज्य अमेरिका में फिल्माई गई फिल्म "कॉन्सक्वेन्सेस" का आधार बनाया। बेशक, इसमें बहुत कुछ बदल दिया गया और कार्रवाई को अमेरिका में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन यह 2002 की विमान दुर्घटना थी जिसने फिल्मांकन के लिए आधार के रूप में काम किया। फिल्म में मुख्य किरदार अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर ने निभाया था। उसका नाम रोमन मेलनिक है, वह लंबे समय से अमेरिका में रह रहा है और काम कर रहा है। और फिर उसकी गर्भवती पत्नी और बेटी अंततः उसके पास उड़ गईं। इसीलिए कब्र पर तीनों का एक स्मारक बनाया जाएगा... जैसा कि वास्तविक कहानी में है, मिलर खुद अपनी बेटी के मोती और उसके शरीर को ढूंढता है। और इस त्रासदी के लिए जिम्मेदार लोगों की तलाश में पागल भी हो जाता है। जिस कंपनी के डिस्पैचर ने आपदा का कारण बना, उसे मुआवजे की पेशकश की, लेकिन उसे समझ नहीं आया कि दुर्घटना का अपराधी अभी भी फरार क्यों है। मिलर चाकू लेकर डिस्पैचर के घर जाता है और सब कुछ वास्तविक जीवन की तरह ही होता है। निर्देशक द्वारा केवल कुछ विवरण बदले गए, जो स्क्रीन पर मुख्य चरित्र के अविश्वसनीय अनुभवों को व्यक्त करने में कामयाब रहे।

पीटर नीलसन 2000 के दशक की शुरुआत की सबसे चर्चित हवाई दुर्घटनाओं में से एक का कुख्यात "नायक" है, जिसे "लेक कॉन्स्टेंस पर टकराव" कहा जाता है। कोई भी आपदा भयानक होती है, लेकिन इसमें मरने वालों में अधिकतर बच्चे थे।

स्काईगाइड डिस्पैचर का अपराध अदालत और नियोक्ता की अपनी आंतरिक जांच से साबित हुआ था, लेकिन मामले में शामिल व्यक्ति उस क्षण को देखने के लिए जीवित नहीं था जब स्विस कंपनी के प्रबंधन और घायल पक्ष ने एक-दूसरे को सुना था।

ऐसा ही होता है कि जुलाई 2002 में जर्मनी के आसमान में विमान की टक्कर की कहानी में शामिल एक अन्य व्यक्ति की जीवनी के बारे में और भी कई तथ्य हैं - जिनकी पत्नी और बच्चे टीयू-154 पर सवार थे। पीटर के बारे में बस इतना पता है कि वह डेनिश हैं।

आजीविका

इस बारे में कोई जानकारी नहीं है कि नीलसन ने स्विस एयर नेविगेशन सर्विसेज लिमिटेड या स्काईगाइड में कितने समय तक काम किया और क्या यह उनकी पहली या अगली नौकरी थी। "एयर नेविगेशन सर्विस प्रोवाइडर" की वेबसाइट बताती है कि डिस्पैचर पद के लिए आवेदक को कम से कम दो विदेशी भाषाएं बोलनी चाहिए, तार्किक रूप से सोचने और मल्टीटास्किंग परिस्थितियों में काम करने में सक्षम होना चाहिए, मनोवैज्ञानिक तनाव से निपटना चाहिए और टीम भावना बनाए रखनी चाहिए।

हवाई यातायात नियंत्रक पीटर नीलसन के पास जाहिर तौर पर ये गुण थे। और स्काईगाइड प्रबंधन और रूसी प्रतिनिधिमंडल के बीच एक बैठक के दौरान, जो दुखद घटनाओं की बरसी पर हुई, स्विस पक्ष ने बताया कि उनके कर्मचारी ने समय पर पुन: प्रमाणीकरण कर लिया था और अपने लाइसेंस की पुष्टि प्राप्त कर ली थी।

व्यक्तिगत जीवन

पीटर का एक परिवार था; वह अपनी पत्नी और तीन बच्चों के साथ ज्यूरिख के अमीर उपनगर - क्लोटेन में रहता था। जैसा कि डेनिश प्रकाशनों ने लिखा है, शहर में कुछ विदेशी थे, और हर कोई नील्सेंस को जानता था। जब कालोव ने अपने घर की तलाश में मदद के लिए स्थानीय निवासियों की ओर रुख किया, तो उन्होंने आसानी से एक मंजिला हवेली के पास के लॉन की ओर इशारा किया।

इसके बाद, न तो डिस्पैचर की मृत्यु के बाद, न ही एक वर्ष से अधिक समय तक चली जांच के दौरान, पीटर के परिवार के सदस्यों के बारे में जानकारी सामने नहीं आई। स्काईगाइड प्रबंधन ने आपदा के तुरंत बाद कर्मचारी का नाम वर्गीकृत कर दिया, लेकिन पपराज़ी की तस्वीरें टेलीविजन और स्विस और डेनिश समाचार पत्रों में आ गईं।

विमान दुर्घटना और हत्या

जैसा कि स्काईगाइड कंपनी के प्रमुख एलन रॉसियर ने आर्गुमेंट्स एंड फैक्ट्स के साथ एक साक्षात्कार में कहा, 10-12 परिस्थितियों की एक श्रृंखला के कारण विमानों की टक्कर हुई। 2002 में जुलाई के उस दिन, नीलसन शिफ्ट सुपरवाइज़र था और उसने नियमों का उल्लंघन करते हुए अपने साथी को दूसरे कमरे में आराम करने की अनुमति दी। आपातकालीन स्थिति में, पेजर के माध्यम से संपर्क करना संभव था, लेकिन यह हैरान करने वाला था कि मरम्मत के दौरान मुख्य और बैकअप टेलीफोन नेटवर्क कैसे बंद कर दिए गए थे।

इसके अलावा, कुख्यात मरम्मत के कारण, मुख्य रडार ने काम नहीं किया। और पतरस इनमें से किसी भी तथ्य को नहीं जानता था। तब डिस्पैचर का ध्यान देरी से उतरने वाले एयरबस के साथ बातचीत से विचलित हो गया था, और स्काईगाइड निर्देशों के अनुसार विमान को उतारना एक प्राथमिकता कार्य था।

यह उड़ान की तीव्रता में तेज वृद्धि के कारण हुआ था - जैसा कि बाद में रिकॉर्ड से पता चला, आकाश में 15 विमान थे। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जब अन्वेषक ने पूछा कि निल्सन ने अपने साथी को क्यों नहीं बुलाया, तो जवाब था: "उसके लिए कोई समय नहीं था।" कार्ल्स्रुहे में नजदीकी नियंत्रण केंद्र ने देखा कि आपदा आ रही थी, लेकिन उस पर काबू नहीं पाया जा सका।

जब नियंत्रक ने विमानों के खतरनाक दृष्टिकोण को देखा, तो उसने रूसी टीयू-154 को नीचे उतरना शुरू करने का निर्देश दिया, लेकिन उस समय वह दूसरी स्क्रीन पर चला गया और बोइंग चालक दल का संदेश नहीं सुना कि वे एक समान युद्धाभ्यास कर रहे थे। पायलट भी झिझका, क्योंकि ऑन-बोर्ड टक्कर चेतावनी प्रणाली ने चढ़ने का संकेत दिया था।

पीटर ने हवाई जहाजों पर भी टीसीएएस पर भरोसा किया, लेकिन ग्राउंड एनालॉग फिर से अक्षम हो गया। उन्होंने आदेश दोहराया और चेतावनी दी कि एक और विमान रास्ते पर था, लेकिन वह दिशा में गलत था। 50 सेकंड के बाद, बश्किर एयरलाइंस एयरलाइनर और डीएचएल बोइंग 757 कार्गो विमान रडार स्क्रीन से गायब हो गए।

नियोक्ता ने कर्मचारी को अकेला नहीं छोड़ा। पीटर को मनोवैज्ञानिक पुनर्वास के लिए भेजा गया, और फिर दूसरी जगह स्थानांतरित कर दिया गया। लेकिन इससे कोई फायदा नहीं हुआ. फरवरी 2004 में, नीलसन की अपने ही घर की दहलीज पर मृत्यु हो गई। मौत का कारण विटाली कालोएव द्वारा लगाए गए 12 चाकू के घाव थे।

जब पश्चिमी मीडिया के समाचार फ़ीड में स्विस हवाई यातायात नियंत्रक की हत्या के बारे में एक संदेश दिखाई दिया, लेकिन यह अभी तक ज्ञात नहीं था कि यह किसके हाथ थे, लगभग तुरंत ही सुझाव दिए गए कि यह पीड़ितों के रिश्तेदारों से बदला था। यह परिदृश्य केवल इसलिए प्राथमिकता वाला प्रतीत हुआ क्योंकि, जैसा कि रूसी पोर्टल इज़्वेस्टिया ने लिखा था:

“...स्काईगाइड कंपनी के नेताओं ने शुरू से ही अवज्ञाकारी व्यवहार किया। उन्होंने न केवल अपने डिस्पैचर के अपराध को स्वीकार नहीं किया, बल्कि रूसी पायलटों द्वारा अंग्रेजी के कथित खराब ज्ञान के बारे में एक आक्रामक संस्करण भी सामने रखा।

जिस व्यक्ति के अपराध की पुष्टि ब्लैक बॉक्स रिकॉर्डिंग से हुई थी, उसने काम करना जारी रखा। प्रकाशन ने सुझाव दिया कि यदि उसका परीक्षण पहले शुरू हुआ होता, तो शायद निल्सन मृत्यु से बच जाता,

“लेकिन कंपनी आपदा पीड़ितों के रिश्तेदारों को मिलने वाले मुआवजे को कम करने के मुद्दे को लेकर अधिक चिंतित है। पैसे के बदले में, स्काईगाइड ने भविष्य के किसी भी दावे से छूट की मांग की।"

2007 में, एक अदालत का फैसला सुनाया गया जिसमें चार स्काईगाइड प्रबंधकों को लापरवाही से मौत का दोषी पाया गया। लेकिन सजाएं नरम निकलीं: तीन को निलंबित एक साल की जेल की सजा मिली, एक को 13,500 स्विस फ़्रैंक के जुर्माने के साथ छूट मिली। चार और अधिकारियों को बरी कर दिया गया। नीलसन की त्रुटि को विमानों की टक्कर का मुख्य, लेकिन एकमात्र कारण नहीं कहा जाता है।

आपदा के 15 साल बाद, रिलीज के संबंध में कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा के सवालों का जवाब देते हुए, जिसमें उन्होंने कलोव की भूमिका निभाई, विटाली ने कहा कि उन्होंने पीटर को माफ नहीं किया है और उन्हें अपने कृत्य पर पछतावा नहीं है। लेकिन ज्यूरिख में अदालत की सुनवाई में भी, जिसने उन्हें 8 साल जेल की सजा सुनाई, पूर्व वास्तुकार ने डिस्पैचर के परिवार से माफ़ी मांगी:

"अपने बच्चों की वजह से, मैं नीलसन के बच्चों से माफी मांगता हूं। मेरे लिए बोलना बहुत मुश्किल है, लेकिन मैं ईमानदारी से बोलता हूं।"

स्काईगाइड वेबसाइट दो विमानों के बीच टक्कर का केवल एक संक्षिप्त उल्लेख करती है और कहती है कि दुर्घटना की दुखद प्रकृति और उसके बाद की घटनाओं ने स्विस और अंतर्राष्ट्रीय विमानन में विमानन सुरक्षा की धारणा को मौलिक रूप से बदल दिया है। संस्कृति और सुरक्षा प्रबंधन ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है।, सैमवेल मुझिक्यान। रूस में प्रीमियर 27 सितंबर, 2018 को निर्धारित है।

याद

• 2009 - "फ्लाइंग इन द नाइट - डिजास्टर एट उबरलिंगेन" (एक संयुक्त जर्मन-स्विस फिल्म)
• 2017 - "आफ्टरमैथ" (निर्देशक इलियट लेस्टर, निर्माता डैरेन एरोनोफ़्स्की)
• 2018 - "अनफॉरगिवेन" (निर्देशक)
• ज्यूरिख एयर नेविगेशन सेंटर, वांगेन क्षेत्र, ड्यूबेंडोर्फ में आपदा के पीड़ितों के लिए स्मारक

15 साल पहले, लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना में विटाली कालोव ने अपना पूरा परिवार खो दिया था। बाद में उसने हवाई यातायात नियंत्रक की हत्या कर दी जो विमान की टक्कर के समय ड्यूटी पर था। इन दुखद घटनाओं को समर्पित एक वृत्तचित्र उपन्यास की लेखिका केन्सिया कास्परी ने अपनी पुस्तक में बताया है कि हत्या कैसे हुई और क्या यह आकस्मिक थी या जानबूझकर की गई थी। आप एक विधुर के इरादों के बारे में और अधिक जानेंगे जो EKSMO पब्लिशिंग हाउस द्वारा हमारे पोर्टल को विशेष रूप से उपलब्ध कराए गए अंश से पहले ही अपनी सजा काट चुका है।

3 मई 2017 · मूलपाठ: केन्सिया कास्परी, उपन्यास "क्लैश" का अंश, संक्षिप्ताक्षरों के साथ प्रकाशित

डॉक्यूमेंट्री उपन्यास "कोलिज़न", जो इसके नायक विटाली कलोव की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ लिखा गया है, लेक कॉन्स्टेंस पर एक विमान दुर्घटना की कहानी बताता है, जिसे घरेलू विमानन के इतिहास में सबसे भयानक पृष्ठ माना जाता है।

2 जुलाई 2002 को, एक डीएचएल बोइंग मालवाहक विमान और एक बश्किर एयरलाइंस यात्री विमान जर्मन शहर उबेरलिंगन के ऊपर आसमान में टकरा गए, जो मॉस्को से बार्सिलोना के लिए एक चार्टर उड़ान संचालित कर रहा था। दुर्घटनाग्रस्त टीयू-154 में ज्यादातर यात्री बच्चे थे. इस आपदा में विटाली कालोएव ने अपनी पत्नी स्वेतलाना और दो बच्चों - 10 वर्षीय कोस्त्या और 4 वर्षीय डायना - को खो दिया। वह पीड़ितों के सभी रिश्तेदारों में से एकमात्र हैं जो दुर्घटनास्थल पर तलाशी अभियान में हिस्सा लेंगे। और फिर, जांच के नतीजों की प्रतीक्षा किए बिना, वह उस डिस्पैचर को मार डालेगा जिसने त्रासदी के दौरान हवाई क्षेत्र की निगरानी की थी।

लेक कॉन्स्टेंस पर विमान दुर्घटना की 15वीं बरसी पर, एक्स्मो पब्लिशिंग हाउस ने इस त्रासदी को समर्पित एक वृत्तचित्र उपन्यास प्रकाशित किया

“हेल्मुट सोंथीमर को पुलिस एस्कॉर्ट के रूप में नियुक्त किया गया था। अपनी कार में उन्होंने बिना रुके सभी चौकियों को पार करते हुए तेजी से सड़क पार की। दूर से मलबा देखा गया. आग के झाग में दबी टुपोलेव की पूँछ ठीक देहात की सड़क पर पड़ी थी। कुछ मीटर की दूरी पर चेसिस और टर्बाइन हैं। मुड़ी हुई, कालिख से ढकी धातु। किसी के हाथ ने हवाई जहाज़ के ढांचे पर लगे रूसी झंडे को साफ़ कर दिया। सुरक्षा सूट में दर्जनों पुलिस और विशेषज्ञ। मलबे से शव निकाले गए.

विटाली, मुझे खेद है, लेकिन ऐसा नहीं किया जा सकता। - हेल्मुट (पुलिसकर्मी - वेबसाइट नोट) ने कलोव को रोका, जिन्होंने विशेषज्ञों के बाद विमान में प्रवेश करने की कोशिश की।
- अगर मेरा बेटा वहाँ है तो क्या होगा? या बेटी? - वह वापस चिल्लाया। - मेरा अधिकार है! ये मेरे बच्चे हैं!
- विटाली, हमें केवल इस शर्त पर यहां रहने की अनुमति दी गई थी कि हम परिचालन सेवाओं के काम में हस्तक्षेप नहीं करेंगे! कृपया! मुझे तुम्हें हथकड़ी लगानी होगी!

स्वेतलाना, विटाली कलोव की पत्नी, बेटी डायना के साथ (वसंत 1999)

विटाली तब तक मलबे के पास खड़ा रहा जब तक वहां पाए गए सभी अवशेष हटा नहीं दिए गए। जब भी केबिन के अंधेरे से स्ट्रेचर के साथ पुलिसकर्मी निकलते, तो वह कांप जाता, लेकिन खुद को देखने के लिए मजबूर हो जाता। कुछ शव इतने क्षत-विक्षत थे कि साधारण नज़र पर्याप्त नहीं थी, और वह स्ट्रेचर के पीछे तब तक दौड़ता रहा जब तक कि उसे पूरा यकीन नहीं हो गया कि यह उसका बच्चा नहीं है। शवों और उनके टुकड़ों को एक साफ़ स्थान पर ढेर कर दिया गया, जहाँ अन्य पुलिस अधिकारियों ने उन्हें बैग में रखा और सड़क के किनारे खड़े एक ट्रक में ले गए।

विटाली, क्या आप चाहते हैं कि मैं प्रार्थना करूँ? “पादरी ने देखा कि कालोव बमुश्किल रोके गए आँसुओं से काँप रहा था।
पुजारी करीब आना चाहता था और विटाली को गले लगाना चाहता था, लेकिन उसे लगा कि वह पूरी तरह से भ्रम में था और उसे इसकी बिल्कुल भी लालसा नहीं थी, बल्कि इसके विपरीत।

प्रार्थना?! - कालोव ने उसे चिल्लाकर जवाब दिया। "इतना सब कुछ होने के बाद," उन्होंने शवों की ओर इशारा किया, "क्या आप अभी भी भगवान में विश्वास करते हैं?" यदि वह अस्तित्व में है, तुम्हारा भगवान, तो उसने ऐसा क्यों होने दिया?! - विटाली ने अपने गुस्से और आंसुओं को रोकते हुए जोर-जोर से सांस लेना शुरू कर दिया।

पृथ्वी से छह मिनट

[…] विशेषज्ञ ने इस मामले में विटाली से मानक प्रश्न पूछे: जन्मतिथि, नाम, विशेष चिह्न, उन्होंने क्या पहना था। डीएनए परीक्षण की आवश्यकता होने पर लार का नमूना लिया गया।
"और फिर भी," विशेषज्ञ ने, स्पष्ट रूप से डरपोक, अपनी आँखें नीची कर लीं, "हमारे पास पहले से ही खोजे गए शवों की तस्वीरें हैं।" यदि आप तैयार हैं...
उन्होंने कालोयेव को तस्वीरों का ढेर सौंपा। विटाली ने पहले दो को देखा, और तीसरे को देखते हुए वह अचानक चिल्लाया:
- डायना! मेरी डायना!

उसने उसकी आवाज ऐसे सुनी मानो बाहर से आ रही हो। एक अजनबी की भयानक, उन्मादपूर्ण चीख. विटाली आँसुओं से अंधा हो गया, दुनिया उसकी आँखों के सामने तैर गई। उसने खुद पर नियंत्रण खो दिया, उसकी आत्मा उसे छोड़कर चली गई, उसकी पसलियाँ टूट गईं, उसका मांस फट गया। दर्द हर चीज़ में व्याप्त हो गया। बस लगातार दर्द!

माया (अनुवादक - वेबसाइट नोट) ने विटाली को गले लगाया, उसे शांत करने की कोशिश की, इस रोने को रोकने के लिए, लेकिन उसने कुछ भी देखे या सुने बिना उसकी ओर देखा, जैसे कि वह यहां नहीं था। माया इतनी पीली पड़ गई कि ऐसा लग रहा था कि वह बेहोश हो जाएगी। हेल्मुट ने बड़ी मुश्किल से उसे विटाली से अलग किया और ताजी हवा में ले गया। वहां उसकी जांच एम्बुलेंस डॉक्टरों द्वारा की गई जो मुख्यालय में ड्यूटी पर थे। जब वे वापस लौटे, तो कलोव ने पहले ही खुद को संभाल लिया था।

माया, उनसे कहो कि मैं अपनी बेटी को देखना चाहता हूँ!

कालोयेव्स के घर के आंगन में एक नए लगाए गए चेरी के पेड़ पर कोस्त्या और डायना (वसंत 2001)

हेल्मुट को इस अनुरोध का अनुमान था और वह इससे डरता था। जिस स्थान पर शव रखे गए थे उसे सावधानीपूर्वक छिपा दिया गया था। उबेरलिंगेन और उसके आसपास कोई भी मुर्दाघर नहीं था जो इतने सारे शवों को रखने में सक्षम हो। और अवशेषों को अस्थायी रूप से गोल्डबैक एडिट्स में ले जाया गया। इनका निर्माण 1944 के अंत में फ्रेडरिकशैफेन पर सिलसिलेवार बमबारी के बाद शुरू हुआ। विशेष रूप से इसके लिए, उबरलिंगन के आसपास के क्षेत्र में दचाऊ की एक "शाखा" खोली गई, जहाँ 800 से अधिक युद्धबंदियों को स्थानांतरित किया गया। ये मुख्यतः पोल्स और रूसी थे। उन्होंने चौबीसों घंटे काम किया। सात महीने से भी कम समय में चट्टान के अंदर चार किलोमीटर लंबी सुरंग खोदी गई। इससे दो सौ कैदियों की जान चली गई।

और अब, आधी सदी बाद, सोवियत युद्धबंदियों ने नाजियों के लिए जो बंकर बनाया था, वह अचानक 52 मृत रूसी बच्चों के लिए एक अस्थायी "आश्रय" बन गया। भाग्य की इस भयानक विडंबना को समझते हुए, जर्मनों ने सबसे सख्त रहस्य रखा कि उन्हें शवों को कहाँ रखना है।

विटाली," हेल्मुट को अचानक एहसास हुआ कि वह इस दुर्भाग्यपूर्ण रूसी से ऐसे बात कर रहा था जैसे कि वह एक बच्चा हो, "आप जानते हैं, यह निषिद्ध है...
- मुझे उनके निषेधों की परवाह नहीं है! - कलोव तुरंत शरमा गया। - हर कोई पहले से ही जानता है कि शवों को एडिट में ले जाया जाता है। केवल आप ही हैं जो इसका रहस्य उजागर कर रहे हैं! अगर मुझे अपनी बेटी से मिलने की इजाजत नहीं दी गई तो मैं खुद वहां जाऊंगा!
- मैं प्रबंधन से बात करूंगा। शायद वे आपके लिए फिर से कोई अपवाद बनाएंगे. आप उसे पहले ही पहचान चुके हैं.

मुख्यालय ने मंत्रालय के साथ इस निर्णय का समन्वय करने के लिए ब्रेक लिया। हेल्मुट ने विटाली को उस स्थान पर जाने का सुझाव दिया जहां डायना मिली थी। ओविंगन से बीस किलोमीटर दूर एक खेत में आपदा के बाद सुबह लड़की का शव खोजा गया था। जैसा कि हेल्मुट ने कहा था, रास्ते में डायना को खेत के मालिक की बेटी ने गायों को चरागाह की ओर ले जाते हुए देखा था।

विशेषज्ञ ओविंगन में टीयू-154 के मलबे का निरीक्षण करते हुए

मैं अभी भी गुरुत्वाकर्षण के कारण त्वरण को याद करने की कोशिश कर रहा हूं...9.8? - विटाली ने अचानक पूछा।
"हाँ, 9.8 मीटर प्रति सेकंड," हेल्मुट ने पुष्टि की। - आप इस बारे में क्यों पूछ रहे हैं?
- मैं गणना करने की कोशिश कर रहा हूं कि मरने से पहले वे कितनी देर तक जमीन पर उड़े...
- विटाली, टक्कर के समय ही उनकी मृत्यु हो गई! - माइकल (मनोवैज्ञानिक - वेबसाइट नोट) ने बातचीत में हस्तक्षेप किया। - विमान टकराए, विस्फोट हुआ, आग लगी!
- फिर डायना बरकरार क्यों है? - विटाली ने उससे पूछा। - वह जली भी नहीं थी! यदि टक्कर के समय उसे विमान से बाहर फेंक दिया गया तो क्या होगा? और वह जमीन पर गिरने तक जीवित थी...
- कृपया इसके बारे में न सोचें! - माया ने विनती की।
- विटाली! - हेल्मुट अब वास्तव में कालोव के लिए भयभीत हो गया।

अब तक, उसे ऐसा लग रहा था कि विटाली अच्छी स्थिति में है, लेकिन अगर उसने इस बारे में सोचा तो उसके दिमाग में वास्तव में क्या चल रहा था?

इस ऊंचाई पर निम्न दबाव होता है। यदि हवाई जहाज में अवसाद होता है और कुछ सेकंड के भीतर ऑक्सीजन मास्क नहीं लगाया जाता है, तो हाइपोक्सिया विकसित हो जाता है और व्यक्ति बेहोश हो जाता है। जो लोग टक्कर के दौरान नहीं मरे वे कुछ ही सेकंड में होश खो बैठे! - पुलिसकर्मी ने जारी रखा।
माया ने देखा कि विटाली ने अपना मोबाइल फोन अपनी जेब से निकाला, उसमें एक कैलकुलेटर खोला और कुछ गिनना शुरू कर दिया।
गिनती पूरी करने के बाद उन्होंने कहा, ''यह लगभग छह मिनट का हो गया।''

वे एक गंदगी भरी सड़क पर चले गए। उसके बाईं ओर सेब और नाशपाती के बगीचे थे, और उसके दाहिनी ओर हरे घास के मैदान थे, जो एक कम लकड़ी की बाड़ से घिरे थे, जिसके पीछे दो दर्जन काली झबरा गायें चरती थीं।

स्विस हवाई यातायात नियंत्रण कंपनी स्काईगाइड (जो टकराव क्षेत्र में हवाई क्षेत्र की निगरानी करती थी) के प्रबंधन ने घटना के लिए रूसी पायलटों को दोषी ठहराकर जिम्मेदारी से बचने की कोशिश की। पीड़ितों के रिश्तेदारों और रूसी अधिकारियों से आधिकारिक माफी 2004 में ही मांगी गई थी (चित्र में कंपनी के प्रमुख एलेन रॉसियर हैं)

फटे हुए मोती

खेत का मालिक उन्हें उस स्थान पर ले गया जहाँ डायना मिली थी। उसने कहा, लड़की एक पेड़ के नीचे लेटी हुई थी। एक शक्तिशाली एल्डर की शाखाओं ने उसके चेहरे को खरोंच दिया, लेकिन गिरावट को नरम कर दिया, और बच्चे का शरीर लगभग सुरक्षित था। विटाली घुटनों के बल बैठ गया, डायना के शरीर से कुचली हुई घास पर लेट गया और रोने लगा। माया, माइकल और हेल्मुट ने यह फैसला करते हुए एक तरफ कदम बढ़ाया कि विटाली को अकेले रहने की जरूरत है। कुछ मिनट बाद उन्होंने उसकी चीख सुनी।

मुझे उसके मोती मिल गए! - कालोव चिल्लाया।
विटाली पागल लग रहा था। वह एक ही समय में रोया और हँसा, और फिर माया को अपनी हथेली पर तीन मोती की मालाएँ दिखाईं:
- मैंने उन्हें पिछले साल डायना को दिया था।
कलोव फिर से घुटनों के बल बैठ गया और अपने हाथों से घास को कुरेदने लगा।
- क्या तुम चाहते हो मैं तुम्हारी मदद करूं? - माया ने पूछा।
- कोई ज़रुरत नहीं है! पास मत आओ! मुझे अपने आप को।