Minas de fondo: el arma naval más peligrosa. Las minas marinas nacionales más formidables, las minas marinas británicas.

Una mina marina es una munición que se coloca de forma encubierta en el agua. Está destinado a dañar el transporte acuático enemigo o impedir su movimiento. Estos productos militares se utilizan activamente en operaciones ofensivas y defensivas. Después de la instalación, permanecen en estado de alerta durante un largo período, pero la explosión ocurre repentinamente y es bastante difícil neutralizarlos. Una mina marina es una carga de materiales explosivos contenidos en una carcasa impermeable. También hay dispositivos especiales dentro de la estructura que le permiten manipular municiones de forma segura y explotarlas si es necesario.

Historia de la creación

Las primeras menciones de minas marinas se registran en los registros del oficial Ming Jiao Yu en el siglo XIV. En la historia de China, un uso similar de explosivos se menciona en el siglo XVI, cuando hubo enfrentamientos con ladrones japoneses. La munición cabe en un recipiente de madera, protegido de la humedad con masilla. El general Qi Jugang colocó varias minas a la deriva en el mar con una explosión planificada. Posteriormente, se activó el mecanismo de activación del explosivo mediante un cordón largo.

Rubbards desarrolló un proyecto sobre el uso de los mundos marinos y lo presentó a la reina Isabel de Inglaterra. En Holanda también se produjo la creación de armas llamadas “petardos flotantes”. En la práctica, tales armas resultaron inadecuadas para su uso.

El estadounidense Bushnell inventó una mina marina en toda regla. Fue utilizado contra Gran Bretaña en la Guerra de Independencia. La munición era un barril de pólvora sellado. La mina se dirigió hacia el enemigo y explotó al entrar en contacto con el barco.

La espoleta electrónica para minas se desarrolló en 1812. Esta innovación fue creada por el ingeniero ruso Schilling. Más tarde, Jacobi descubrió una mina ancla capaz de flotar. Estos últimos, en una cantidad de más de mil quinientas piezas, fueron colocados en el Golfo de Finlandia por el ejército ruso durante la Guerra de Crimea.

Según las estadísticas oficiales de las fuerzas navales rusas, el primer caso exitoso de uso de una mina marina se remonta a 1855. Las municiones se utilizaron activamente durante los acontecimientos militares de Crimea y Rusia-Japón. Durante la Primera Guerra Mundial, con su ayuda se hundieron unos cuatrocientos barcos, de los cuales nueve eran acorazados.

Tipos de minas marinas

Las minas marinas se pueden clasificar según varios parámetros diferentes.

Según el tipo de instalación de municiones, se distinguen:

• Los anclajes se fijan a la altura requerida mediante un mecanismo especial;
• Los bentónicos se hunden hasta el fondo del mar;
• Los flotadores flotan a lo largo de la superficie;
• Los emergentes se sujetan con un ancla, pero cuando se encienden se elevan verticalmente fuera del agua;
• Los torpedos guiados o eléctricos se mantienen en su lugar mediante un ancla o se encuentran en el fondo.

Según el método de explosión se dividen en:

• Los de contacto se activan al entrar en contacto con el cuerpo;
• El impacto galvánico reacciona al presionar la tapa que sobresale donde se encuentra el electrolito;
• Las antenas explotan al chocar con una antena de cable especial;
• Los sin contacto funcionan cuando una embarcación se acerca a una determinada distancia;
• Los magnéticos responden al campo magnético del barco;
• Los acústicos interactúan con el campo acústico;
• Los hidrodinámicos explotan cuando la presión cambia debido al avance del barco;
• Los de inducción se activan por fluctuaciones en el campo magnético, es decir, explotan exclusivamente bajo galeones en movimiento;
• Los combinados combinan diferentes tipos.

Además, las minas marinas se pueden diferenciar en términos de multiplicidad, controlabilidad, selectividad y tipo de carga. La munición mejora constantemente en potencia. Se están creando nuevos tipos de fusibles de proximidad.

Transportistas

Las minas marinas llegan al lugar mediante barcos de superficie o submarinos. En algunos casos, los aviones arrojan municiones al agua. En ocasiones se sitúan desde la orilla cuando es necesario realizar una explosión a poca profundidad para contrarrestar los aterrizajes.

Minas navales durante la Segunda Guerra Mundial

En ciertos años, entre las fuerzas navales, las minas eran “armas de los débiles” y no eran populares. Grandes potencias navales como Inglaterra, Japón y Estados Unidos no prestaron mucha atención a este tipo de armamento. Durante la Primera Guerra Mundial, las actitudes hacia las armas cambiaron dramáticamente, cuando se estimó que se colocaron aproximadamente 310.000 minas.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los “explosivos” navales se hicieron ampliamente utilizados. La Alemania nazi utilizó activamente minas; solo en el Golfo de Finlandia se entregaron unas 20 mil unidades.

Durante la guerra, las armas fueron mejoradas constantemente. Todos intentaron aumentar su efectividad en la batalla. Fue entonces cuando nacieron las minas marinas magnéticas, acústicas y combinadas. El uso de este tipo de armas no sólo desde el agua, sino también desde la aviación amplió su potencial. Los puertos, las bases navales militares, los ríos navegables y otras masas de agua estaban amenazados.

Las minas marinas causaron graves daños en todas direcciones. Aproximadamente una décima parte de las unidades de transporte fueron destruidas con este tipo de arma.

Al comienzo de las hostilidades se instalaron unas 1.120 minas en las zonas neutrales del Mar Báltico. Y los rasgos característicos de la región sólo contribuyeron al uso eficaz de municiones.

Una de las minas alemanas más famosas fue la Mina B de la Luftwaffe, que fue transportada a su destino por vía aérea. La LMB fue la más popular de todas las minas de proximidad del fondo marino ensambladas en Alemania. Su éxito fue tan significativo que también se adoptó para su instalación en barcos. La mina se llamaba Muerte Cornuda o Muerte Magnética.

Minas marinas modernas

La M-26 es reconocida como la más poderosa de las minas domésticas creadas en tiempos de antes de la guerra. Su carga es de 250 kg. Se trata de un ancla "explosiva" con un tipo de activación mecánica de choque. Debido al importante volumen de la carga, la forma de la munición cambió de esférica a esferocilíndrica. Su ventaja era que al anclarlo se posicionaba horizontalmente y era más fácil de transportar.

Otro logro de nuestros compatriotas en el ámbito del armamento militar de barcos fue la mina de percusión galvánica KB, utilizada como arma antisubmarina. Fue el primero en utilizar tapones de seguridad de hierro fundido, que abandonaban su lugar automáticamente al sumergirlos en agua. En 1941, se añadió una válvula de hundimiento a la mina, lo que le permitió hundirse hasta el fondo por sí sola cuando se separó del ancla.

En el período de posguerra, los científicos nacionales reanudaron la carrera por el liderazgo. En 1957 se lanzó el único misil submarino autopropulsado. Se convirtió en una mina de cohetes emergente KRM. Esto impulsó el desarrollo de un tipo de arma radicalmente nuevo. El dispositivo KRM supuso una revolución total en la producción de armas navales nacionales.

En 1960, la URSS comenzó a implementar sistemas de minas avanzados que consistían en misiles y torpedos. Después de 10 años, la Armada comenzó a utilizar activamente los misiles antisubmarinos PMR-1 y PMR-2, que no tienen análogos en el extranjero.

El próximo avance se puede llamar la mina torpedo MPT-1, que tiene un sistema de búsqueda y reconocimiento de objetivos de dos canales. Su desarrollo duró nueve años.

Todos los datos y pruebas disponibles se han convertido en una buena plataforma para la formación de formas más avanzadas de armas. En 1981, se completó la primera mina torpedera antisubmarina universal rusa. Estaba ligeramente por detrás del diseño de American Captor en sus parámetros, mientras que estaba por delante en profundidad de instalación.

El UDM-2, que entró en servicio en 1978, se utilizó para dañar buques de superficie y submarinos de todo tipo. La mina era universal en todos los aspectos, desde su instalación hasta su autodestrucción en tierra y aguas poco profundas.

En tierra, las minas no adquirieron ningún significado táctico particular y siguieron siendo un tipo adicional de arma. Las minas marinas han recibido un papel perfecto. Recién aparecieron, se convirtieron en un arma estratégica, desplazando a menudo a otras especies a un segundo plano. Esto se debe al coste de combate de cada barco individual. El número de barcos de la armada está determinado y la pérdida de incluso un galeón puede cambiar la situación a favor del enemigo. Cada barco tiene un gran poder de combate y una tripulación considerable. La explosión de una mina marina debajo de un barco puede desempeñar un papel muy importante en toda la guerra, lo cual es incomparable con muchas explosiones en tierra.

Una mina marina es una mina autosuficiente colocada en el agua con el fin de dañar o destruir los cascos de barcos, submarinos, transbordadores, embarcaciones y otras embarcaciones. A diferencia de las minas, están en posición de "dormir" hasta que tocan el costado del barco. Las minas navales pueden utilizarse tanto para causar daño directo al enemigo como para impedir sus movimientos en direcciones estratégicas. En el derecho internacional, las reglas para llevar a cabo la guerra contra minas fueron establecidas por la Octava Convención de La Haya de 1907.

Clasificación

Las minas marinas se clasifican según los siguientes criterios:

• Tipo de carga: convencional, especial (nuclear).
• Grados de selectividad: normal (para cualquier propósito), selectivo (reconocer las características del barco).
• Controlabilidad: controlable (por cable, acústicamente, por radio), incontrolable.
• Multiplicidades: múltiplos (un número determinado de objetivos), no múltiples.
• Tipo de fusible: sin contacto (inducción, hidrodinámico, acústico, magnético), de contacto (antena, impacto galvánico), combinado.
• Tipo de instalación: guiado (torpedo), emergente, flotante, inferior, ancla.

Las minas suelen tener forma redonda u ovalada (a excepción de las minas torpedo), y su tamaño varía entre medio metro y 6 m (o más) de diámetro. Los de ancla se caracterizan por una carga de hasta 350 kg, los de abajo, hasta una tonelada.

Referencia histórica

Las minas marinas fueron utilizadas por primera vez por los chinos en el siglo XIV. Su diseño era bastante simple: debajo del agua había un barril de pólvora alquitranado, al que conducía una mecha, sostenida en la superficie por un flotador. Para utilizarlo era necesario encender la mecha en el momento adecuado. El uso de diseños similares ya se encuentra en tratados del siglo XVI en China, pero como mecha se utilizó un mecanismo de pedernal tecnológicamente más avanzado. Se utilizaron minas mejoradas contra los piratas japoneses.

En Europa, la primera mina marina fue desarrollada en 1574 por el inglés Ralph Rabbards. Un siglo más tarde, el holandés Cornelius Drebbel, que sirvió en el departamento de artillería de Inglaterra, propuso su diseño de ineficaces "petardos flotantes".

desarrollos americanos

Un diseño verdaderamente formidable fue desarrollado en los Estados Unidos durante la Guerra Revolucionaria por David Bushnell (1777). Era el mismo barril de pólvora, pero equipado con un mecanismo que detonaba al chocar con el casco del barco.

En plena Guerra Civil (1861) en los Estados Unidos, Alfred Waud inventó una mina marina flotante de doble casco. Le eligieron un nombre adecuado: "máquina del infierno". El explosivo estaba ubicado en un cilindro metálico ubicado bajo el agua, el cual estaba sostenido por un barril de madera que flotaba en la superficie, que servía simultáneamente como flotador y detonador.

Desarrollos internos

El primer fusible eléctrico para “máquinas infernales” fue inventado por el ingeniero ruso Pavel Schilling en 1812. Durante el fallido asedio de Kronstadt por parte de la flota anglo-francesa (1854) en la guerra de Crimea, la mina naval diseñada por Jacobi y Nobel demostró ser excelente. Las mil quinientas "máquinas infernales" expuestas no sólo obstaculizaron el movimiento de la flota enemiga, sino que también dañaron tres grandes barcos de vapor británicos.

La mina Jacobi-Nobel tenía flotabilidad propia (gracias a cámaras de aire) y no necesitaba flotadores. Esto permitía instalarlo en secreto, en la columna de agua, colgarlo de cadenas o dejarlo fluir.

Más tarde, se utilizó activamente una mina flotante esferocónica, sostenida a la profundidad requerida por una boya o ancla pequeña y discreta. Se utilizó por primera vez en la guerra ruso-turca (1877-1878) y estuvo en servicio en la marina con mejoras posteriores hasta la década de 1960.

Ancla mina

Se mantuvo a la profundidad requerida mediante el extremo del ancla: un cable. El hundimiento de las primeras muestras se aseguró ajustando manualmente la longitud del cable, lo que requirió mucho tiempo. El teniente Azarov propuso un diseño que permitía instalar minas marinas automáticamente.

El dispositivo estaba equipado con un sistema que constaba de un peso de plomo y un ancla suspendida sobre el peso. El extremo del ancla se enrolló en un tambor. Bajo la acción de la carga y el ancla, el tambor se soltó del freno y el extremo se sacó del tambor. Cuando la carga llegó al fondo, la fuerza de tracción del extremo disminuyó y el tambor se bloqueó, por lo que la “máquina infernal” se hundió a una profundidad correspondiente a la distancia desde la carga hasta el ancla.

Principios del siglo 20

Las minas marinas comenzaron a utilizarse masivamente en el siglo XX. Durante la Rebelión de los Bóxers en China (1899-1901), el ejército imperial minó el río Haife, cubriendo la ruta a Beijing. En el enfrentamiento ruso-japonés de 1905 se desarrolló la primera guerra contra las minas, cuando ambas partes utilizaron activamente bombardeos masivos y avances con la ayuda de dragaminas.

Esta experiencia fue adoptada en la Primera Guerra Mundial. Las minas marinas alemanas impidieron los desembarcos británicos y obstaculizaron las operaciones de los submarinos, que minaban rutas comerciales, bahías y estrechos. Los aliados no se quedaron endeudados y prácticamente bloquearon las salidas de Alemania del Mar del Norte (para ello se necesitaron 70.000 minas). Los expertos estiman en 235.000 el número total de “máquinas infernales” en uso.

Minas navales de la Segunda Guerra Mundial

Durante la guerra, alrededor de un millón de minas fueron colocadas en teatros de combate navales, incluidas más de 160.000 en aguas de la URSS. Alemania instaló armas mortíferas en los mares, lagos, ríos, en el hielo y en las partes bajas del mar. Río Ob. En retirada, el enemigo minó los atracaderos, las radas y los puertos. Especialmente brutal fue la guerra de minas en el Báltico, donde los alemanes entregaron más de 70.000 unidades sólo en el Golfo de Finlandia.

Como resultado de las explosiones de minas, se hundieron aproximadamente 8.000 barcos y embarcaciones. Además, miles de barcos sufrieron graves daños. En aguas europeas, ya en la posguerra, 558 barcos fueron volados por minas marinas, 290 de los cuales se hundieron. El primer día del inicio de la guerra, el destructor Gnevny y el crucero Maxim Gorky volaron en el Báltico.

minas alemanas

Al comienzo de la guerra, los ingenieros alemanes sorprendieron a los aliados con nuevos tipos de minas altamente efectivas con espoleta magnética. La mina marina no explotó por contacto. El barco sólo tenía que navegar lo suficientemente cerca de la carga mortal. Su onda expansiva fue suficiente para girar de lado. Los barcos averiados tuvieron que abortar la misión y regresar para ser reparados.

La flota inglesa sufrió más que otras. Churchill personalmente se propuso como máxima prioridad desarrollar un diseño similar y encontrar un medio eficaz para limpiar las minas, pero los expertos británicos no pudieron revelar el secreto de la tecnología. El azar ayudó. Una de las minas lanzadas por un avión alemán quedó atrapada en el barro de la costa. Resultó que el mecanismo explosivo era bastante complejo y tenía su base en la Tierra. La investigación ha ayudado a crear eficaces

Las minas navales soviéticas no eran tan avanzadas tecnológicamente, pero no eran menos efectivas. Los principales modelos utilizados fueron el KB "Crab" y el AG. El "Cangrejo" era una mina ancla. El KB-1 se puso en servicio en 1931 y el KB-3 modernizado en 1940. Diseñado para la colocación masiva de minas; en total, la flota tenía a su disposición unas 8.000 unidades al comienzo de la guerra. Con una longitud de 2 metros y una masa de más de una tonelada, el artefacto contenía 230 kg de explosivos.

La mina de antena de aguas profundas (AG) se utilizó para hundir submarinos y barcos, así como para impedir la navegación de la flota enemiga. En esencia, se trataba de una modificación de la oficina de diseño con dispositivos de antena. Durante el despliegue de combate en agua de mar, se igualó el potencial eléctrico entre las dos antenas de cobre. Cuando la antena tocaba el casco de un submarino o de un barco, se alteraba el equilibrio de potencial, lo que provocaba el cierre del circuito de encendido. Una mina “controlaba” 60 m de espacio. Las características generales corresponden al modelo KB. Más tarde, las antenas de cobre (que requerían 30 kg de metal precioso) fueron reemplazadas por antenas de acero y el producto recibió la designación AGSB. Pocas personas conocen el nombre de la mina marina modelo AGSB: una mina de antena de aguas profundas con antenas y equipos de acero ensamblados en una sola unidad.

remoción de minas

Setenta años después, las minas marinas de la Segunda Guerra Mundial siguen representando un peligro para la navegación pacífica. Un gran número de ellos todavía permanecen en algún lugar en las profundidades del Báltico. Antes de 1945, sólo el 7% de las minas fueron removidas; el resto requirió décadas de peligrosos trabajos de remoción.

La carga principal de la lucha contra el peligro de las minas recayó en el personal de los barcos dragaminas en los años de la posguerra. Sólo en la URSS participaron unos 2.000 dragaminas y hasta 100.000 efectivos. El grado de riesgo era excepcionalmente alto debido a factores constantemente opuestos:

• los límites desconocidos de los campos minados;
• diferentes profundidades de instalación de minas;
• varios tipos de minas (ancla, antena, con trampa, minas de fondo sin contacto con dispositivos de urgencia y frecuencia);
• la posibilidad de ser alcanzado por fragmentos de minas explosivas.

Tecnología de arrastre

El método de pesca de arrastre estaba lejos de ser perfecto y peligroso. A riesgo de ser volados por las minas, los barcos atravesaron el campo minado y arrastraron la red de arrastre. De ahí el estrés constante de la gente por la anticipación de una explosión mortal.

Una mina cortada por una red de arrastre y una mina de superficie (si no explotó debajo del barco o en la red de arrastre) deben ser destruidas. Cuando el mar esté agitado, colóquele un cartucho explosivo. Detonar una mina es más seguro que dispararla, ya que el proyectil a menudo perforaba el casquillo de la mina sin tocar la mecha. En el suelo había una mina militar sin detonar, lo que presentaba un nuevo peligro que ya no podía eliminarse.

Conclusión

La mina marina, cuya fotografía inspira miedo por su mera apariencia, sigue siendo un arma formidable, mortal y al mismo tiempo barata. Los dispositivos se han vuelto aún más “inteligentes” y más poderosos. Hay desarrollos con carga nuclear instalada. Además de los tipos enumerados, existen "máquinas infernales" remolcadas, de pértiga, arrojadizas, autopropulsadas y otras.

¿Qué son las minas marinas y los torpedos? ¿Cómo están estructurados y cuáles son los principios de su funcionamiento? ¿Son ahora las minas y los torpedos las mismas armas formidables que durante las guerras pasadas?

Todo esto se explica en el folleto.

Está escrito basándose en materiales de la prensa abierta nacional y extranjera, y las cuestiones del uso y desarrollo de armas de minas y torpedos se presentan según la opinión de expertos extranjeros.

El libro está dirigido a una amplia gama de lectores, especialmente a jóvenes que se preparan para el servicio en la Armada de la URSS.

Secciones de esta página:

Minas modernas y su estructura.

Una mina marina moderna es un dispositivo estructural complejo que funciona automáticamente bajo el agua.

Las minas se pueden colocar desde barcos de superficie, submarinos y aviones en las rutas de los barcos, cerca de puertos y bases enemigas. “Algunas minas están colocadas en el fondo del mar (ríos, lagos) y pueden activarse mediante una señal codificada.

Las minas autopropulsadas, que utilizan las propiedades positivas de una mina ancla y un torpedo, se consideran las más complejas. Disponen de dispositivos para detectar el objetivo, separar el torpedo del ancla, apuntar al objetivo y detonar la carga con una espoleta de proximidad.

Hay tres clases de minas: ancladas, de fondo y flotantes.

Las minas de anclaje y de fondo se utilizan para crear campos minados estacionarios.

Las minas flotantes se utilizan habitualmente en los teatros fluviales para destruir puentes y cruces enemigos situados río abajo, así como sus barcos y embarcaciones flotantes. También se pueden utilizar en el mar, pero siempre que la corriente superficial se dirija hacia la base del enemigo. También hay minas flotantes autopropulsadas.

Las minas de todas las clases y tipos tienen una carga de explosivo convencional (TNT) que pesa entre 20 y varios cientos de kilogramos. También pueden equiparse con cargas nucleares.

En la prensa extranjera, por ejemplo, se informó que una carga nuclear con un equivalente de TNT de 20 kt es capaz de causar graves daños a una distancia de hasta 700 m, hundir o inutilizar portaaviones y cruceros, y a una distancia de hasta 1400 m causando daños que reducen significativamente la efectividad de combate de estos barcos.

La explosión de las minas es causada por espoletas, que son de dos tipos: de contacto y sin contacto.

Las espoletas de contacto se activan por contacto directo del casco del barco con una mina (minas de impacto) o con su antena (espoleta de contacto eléctrico). Suelen estar equipados con minas de ancla.

Los fusibles de proximidad se activan por la exposición al campo magnético o acústico del barco o por la influencia combinada de estos dos campos. A menudo se utilizan para detonar minas de fondo.

El tipo de mina suele estar determinado por el tipo de espoleta. De ahí que las minas se dividan en de contacto y sin contacto.

Las minas de contacto son de impacto y de antena, y las minas sin contacto son acústicas, magnetohidrodinámicas, acústicas-hidrodinámicas, etc.

Minas de ancla

Una mina de ancla (Fig.2) consta de un cuerpo impermeable con un diámetro de 0,5 a 1,5 m, una mina, un ancla, artefactos explosivos, dispositivos de seguridad que garantizan un manejo seguro de la mina al prepararla en la cubierta de un barco para despliegue y al dejarla caer al agua, así como de mecanismos que colocan una mina en un hueco determinado.

El cuerpo de la mina puede ser esférico, cilíndrico, en forma de pera u otra forma aerodinámica. Está fabricado con láminas de acero, fibra de vidrio y otros materiales.

Hay tres compartimentos dentro del estuche. Uno de ellos es una cavidad de aire que proporciona la flotabilidad positiva de la mina, necesaria para mantener la mina a una determinada profundidad de la superficie del mar. En otro compartimento se encuentran la carga y los detonadores, y en el tercero se encuentran varios dispositivos.

Minrep es un cable de acero (cadena) que se enrolla alrededor de una mira (tambor) instalada en el ancla de la mina. El extremo superior del minerep está unido al cuerpo de la mina.

Una vez ensamblada y preparada para su despliegue, la mina permanece anclada.

Anclajes metálicos mínimos. Tienen forma de taza o carro con rodillos, gracias a los cuales las minas pueden moverse fácilmente a lo largo de los rieles o a lo largo de la cubierta de acero lisa del barco.

Las minas de ancla se activan mediante una variedad de espoletas de contacto y sin contacto. Los fusibles de contacto suelen ser de impacto galvánico, de impacto eléctrico y de impacto mecánico.

En algunas minas de fondo también se instalan espoletas de impacto galvánico y de descarga eléctrica, que se colocan en aguas costeras poco profundas específicamente contra las embarcaciones de desembarco enemigas. Estas minas suelen denominarse minas antiaterrizaje.

1 - dispositivo de seguridad; 2 - fusible de impacto galvánico; Vidrio de 3 encendedores; cámara de 4 cargas

Las partes principales de los fusibles galvánicos son tapas de plomo, dentro de las cuales se colocan cilindros de vidrio con electrolito (Fig. 3) y celdas galvánicas. Las tapas están ubicadas en la superficie del cuerpo de la mina. Al impactar contra el casco del barco, la tapa de plomo se aplasta, el cilindro se rompe y el electrolito cae sobre los electrodos (carbono - positivo, zinc - negativo). Aparece una corriente en las celdas galvánicas, que desde los electrodos ingresa al encendedor eléctrico y lo pone en acción.

Las tapas de plomo están cubiertas con tapas de seguridad de hierro fundido, que se liberan automáticamente mediante resortes una vez colocada la mina.

Los fusibles de impacto eléctricos se activan mediante una descarga eléctrica. En una mina con tales espoletas, sobresalen varias varillas de metal que, al impactar contra el casco del barco, se doblan o se mueven hacia adentro, conectando la espoleta de la mina a una batería eléctrica.

En las espoletas mecánicas de impacto, el dispositivo detonador es un dispositivo mecánico de percusión que se activa al golpear el casco del barco. El impacto en el fusible provoca un desplazamiento de la carga de inercia que sujeta el marco de resorte con el percutor. El percutor liberado perfora el cebador del dispositivo de ignición, lo que activa la carga de la mina.

Los dispositivos de seguridad suelen consistir en seccionadores de azúcar o hidrostáticos, o ambos.

1 - tapón de seguridad de hierro fundido; 2 - resorte para soltar la tapa de seguridad después de colocar la mina; 3 - tapón de plomo con elemento galvánico; 4 - recipiente de vidrio con electrolito; 5 - electrodo de carbono; 6 - electrodo de zinc; 7 - arandela aislante; 8 - conductores de electrodos de carbono y zinc.

El seccionador de azúcar es un trozo de azúcar que se inserta entre los discos de contacto del resorte. Cuando se inserta azúcar, el circuito del fusible está abierto.

El azúcar se disuelve en agua después de 10 a 15 minutos y el contacto del resorte, que cierra el circuito, hace que la mina sea peligrosa.

El seccionador hidrostático (hidrostato) evita la conexión de los discos de contacto de resorte o el desplazamiento del peso inercial (en minas de impacto mecánico) mientras la mina se encuentra en el barco. Al bucear debido a la presión del agua, el hidrostato libera un contacto de resorte o un peso inercial.

A es el nicho de mina especificado; yo - minrep; II - ancla de mina; 1 - el mío se cayó; 2 - la mina se hunde; 3- mía en el suelo; Se termina la repetición de 4 minutos; 5 minas asentadas a una profundidad determinada.

Según el método de colocación, las minas de ancla se dividen en las que flotan desde el fondo [* Este método de colocación de minas de ancla fue propuesto por el almirante S. O. Makarov en 1882] y las instaladas desde la superficie [** El método de colocación de minas desde el La superficie fue propuesta por el teniente de la Flota del Mar Negro N. N. Azarov en 1882].

h es el hueco de mina especificado; Yo-ancla mía; II - shtert; III-carga; IV - minrep; Se cayó 1 mina; 2 - la mina se ha separado del ancla, la mina se desenrolla libremente a la vista; 3. 4- mina en la superficie, la mina continúa desenrollándose; 5 - la carga llegó al suelo, el minrep dejó de tambalearse; 6 - el ancla tira de la mina hacia abajo y la coloca a una profundidad determinada igual a la longitud de la varilla

Al colocar una mina desde abajo, el tambor con la mina forma parte integral del cuerpo de la mina (Fig. 4).

La mina se fija al ancla con eslingas de cable de acero, que evitan que se separe del ancla. Las eslingas en un extremo se fijan firmemente al ancla, y en el otro extremo se pasan a través de orejas especiales (colillas) en el cuerpo de la mina y luego se conectan al seccionador de azúcar en el ancla.

Cuando está colocada, después de caer al agua, la mina va al fondo junto con el ancla. Después de 10-15 minutos, el azúcar se disuelve, suelta las líneas y la mina comienza a flotar.

Cuando la mina alcanza una depresión determinada desde la superficie del agua (h), un dispositivo hidrostático ubicado cerca del tambor detendrá la mina.

En lugar de un seccionador de azúcar, se puede utilizar un mecanismo de reloj.

La colocación de minas ancla desde la superficie del agua se realiza de la siguiente manera.

Sobre el ancla de la mina se coloca una vista (tambor) con un minerep enrollado alrededor. Se adjunta un mecanismo de bloqueo especial a la vista, conectado mediante un pasador (cordón) a la carga (Fig. 5).

Cuando una mina es arrojada por la borda, debido a su reserva de flotabilidad, flota en la superficie del agua, pero el ancla se separa de ella y se hunde, desenrollando la mina de la vista.

Delante del ancla se mueve una carga, unida a una varilla, cuya longitud es igual al hueco especificado de la mina (h). La carga toca el fondo primero y por lo tanto da cierta holgura a la varilla. En este momento, el mecanismo de bloqueo se activa y el desenrollado del minerep se detiene. El ancla continúa moviéndose hacia el fondo, arrastrando consigo la mina, que se hunde. una depresión igual a la longitud de la varilla.

Este método de colocación de minas también se llama shtorto-cargo. Se ha generalizado en muchas armadas.

Según el peso de la carga, las minas ancla se dividen en pequeñas, medianas y grandes. Las minas pequeñas tienen una carga que pesa entre 20 y 100 kg. Se utilizan contra barcos pequeños y embarcaciones en zonas con una profundidad de hasta 500 m. El pequeño tamaño de las minas permite aceptar varios cientos de ellas en los minadores.

Las minas medianas con cargas de 150 a 200 kg están destinadas a combatir barcos y embarcaciones de desplazamiento medio. La longitud de su minrep alcanza los 1000-1800 m.

Las minas grandes tienen un peso de carga de 250 a 300 kg o más. Están diseñados para operar contra barcos grandes. Al tener una gran reserva de flotabilidad, estas minas le permiten enrollar un largo minerep hacia la vista. Esto permite colocar minas en zonas con una profundidad del mar de más de 1800 m.

Las minas de antena son minas de percusión de ancla convencionales con espoletas de contacto eléctrico. Su principio de funcionamiento se basa en la propiedad de metales no homogéneos, como el zinc y el acero, colocados en agua de mar, de crear una diferencia de potencial. Estas minas se utilizan principalmente para la guerra antisubmarina.

Las minas de antena se colocan en una depresión de unos 35 m y están equipadas con antenas metálicas superior e inferior, cada una de aproximadamente 30 m de largo (Fig. 6).

La antena superior se mantiene en posición vertical mediante una boya. El hueco de la boya especificado no debe ser mayor que el calado de los barcos de superficie enemigos.

El extremo inferior de la antena inferior está sujeto a la mina de la mina. Los extremos de las antenas que miran a la mina están conectados entre sí mediante un cable que pasa por el interior del cuerpo de la mina.

Si un submarino choca directamente con una mina, la detonará de la misma forma que una mina de anclaje. Si el submarino toca la antena (superior o inferior), surgirá una corriente en el conductor que fluirá hacia dispositivos sensibles que conectan el encendedor eléctrico a una fuente de corriente constante ubicada en la mina y que tiene potencia suficiente para encender el encendedor eléctrico; acción.

De lo anterior se desprende claramente que las minas antena cubren la capa superior de agua con un espesor de unos 65 m. Para aumentar el espesor de esta capa, se coloca una segunda línea de minas antena en una depresión más grande.

Un barco de superficie (embarcación) también puede ser volado por una mina de antena, pero la explosión de una mina común a una distancia de 30 m de la quilla no causa una destrucción significativa.

Los expertos extranjeros creen que la profundidad mínima de despliegue permitida por el diseño técnico de las minas de choque de anclaje es de al menos 5 m. Cuanto más cerca esté la mina de la superficie del mar, mayor será el efecto de su explosión. Por lo tanto, en obstáculos destinados a barcos grandes (cruceros, portaaviones), se recomienda colocar estas minas con una profundidad determinada de 5 a 7 m. Para combatir barcos pequeños, la profundidad de las minas no supera los 1 a 2 m. Este tipo de colocación de minas es peligrosa incluso para los barcos.

Pero los campos minados poco profundos son fácilmente detectados por aviones y helicópteros y, además, se adelgazan (dispersan) rápidamente bajo la influencia de fuertes olas, corrientes y hielo a la deriva.

La vida útil de combate de una mina de anclaje de contacto está limitada principalmente por la vida útil de la mina, que se oxida en el agua y pierde su resistencia. Si hay excitación, puede romperse, ya que la fuerza de los tirones sobre el minerep en minas pequeñas y medianas alcanza cientos de kilogramos, y en minas grandes, varias toneladas. La capacidad de supervivencia de los minereps y especialmente los lugares donde están unidos a una mina también se ven afectados por las corrientes de marea.

Los expertos extranjeros creen que en mares sin hielo y en zonas del mar protegidas por islas o configuraciones costeras de las olas causadas por los vientos dominantes, incluso un campo minado poco profundo puede permanecer durante 10 a 12 meses sin mucha depresión.

Los campos minados profundos diseñados para combatir submarinos sumergidos son los más lentos de limpiar.

Las minas de anclaje de contacto se caracterizan por su sencillez de diseño y bajo coste de fabricación. Sin embargo, tienen dos inconvenientes importantes. En primer lugar, las minas deben tener una reserva de flotabilidad positiva, lo que limita el peso de la carga colocada en el casco y, por tanto, la eficacia del uso de minas contra barcos de gran tamaño. En segundo lugar, estas minas pueden sacarse fácilmente a la superficie del agua mediante cualquier red de arrastre mecánica.

La experiencia en el uso de combate de minas de anclaje de contacto en la Primera Guerra Mundial demostró que no cumplían completamente con los requisitos de la lucha contra barcos enemigos: debido a la baja probabilidad de que un barco encuentre una mina de contacto.

Además, los barcos que encontraron una mina en el ancla generalmente escaparon con daños limitados en la proa o en el costado del barco: la explosión se localizó mediante mamparos fuertes, compartimentos estancos o un cinturón blindado.

Esto llevó a la idea de crear nuevos fusibles que pudieran detectar el acercamiento de un barco a una distancia considerable y detonar la mina en el momento en que el barco se encontraba en la zona de peligro.

La creación de tales fusibles fue posible sólo después de que se descubrieron y estudiaron los campos físicos del barco: acústico, magnético, hidrodinámico, etc. Los campos parecían aumentar el calado y el ancho de la parte submarina del casco y, si había especiales Los dispositivos en la mina permitieron recibir una señal sobre el acercamiento del barco.

Los fusibles activados por la influencia de uno u otro campo físico del barco se denominaron sin contacto. Permitieron crear un nuevo tipo de minas de fondo y permitieron utilizar minas de ancla para colocar en mares con mareas altas, así como en áreas con fuertes corrientes.

En estos casos, las minas de ancla con espoletas de proximidad se pueden colocar en una depresión tal que sus cuerpos no floten hacia la superficie durante las mareas bajas, y durante las mareas altas las minas siguen siendo peligrosas para los barcos que pasan sobre ellas.

Las acciones de fuertes corrientes y mareas solo profundizan ligeramente el cuerpo de la mina, pero su mecha aún detecta la aproximación del barco y hace explotar la mina en el momento adecuado.

El diseño de las minas ancladas sin contacto es similar al de las minas ancladas de contacto. La única diferencia entre ellos es el diseño de los fusibles.

El peso de una carga de minas de proximidad es de 300 a 350 kg y, según expertos extranjeros, su colocación es posible en zonas con una profundidad de 40 mo más.

La espoleta de proximidad se activa a cierta distancia del barco. Esta distancia se llama radio de sensibilidad de una mecha o mina de proximidad.

La espoleta de proximidad se ajusta de modo que su radio de sensibilidad no exceda el radio del efecto destructivo de la explosión de una mina en la parte submarina del casco del barco.

La espoleta de proximidad está diseñada de tal manera que cuando un barco se acerca a una mina a una distancia correspondiente a su radio de sensibilidad, se produce un cierre de contacto mecánico en el circuito de combate al que está conectada la espoleta. Como resultado, explota una mina.

¿Cuáles son los campos físicos del barco?

Por ejemplo, todo barco de acero tiene un campo magnético. La intensidad de este campo depende principalmente de la cantidad y composición del metal con el que está construido el barco.

La aparición de las propiedades magnéticas de la nave se debe a la presencia del campo magnético de la Tierra. Dado que el campo magnético de la Tierra no es el mismo y cambia de magnitud con los cambios en la latitud del lugar y el rumbo del barco, el campo magnético del barco también cambia al navegar. Suele caracterizarse por la tensión, que se mide en oersteds.

Cuando un barco con un campo magnético se acerca a una mina magnética, esta última hace oscilar la aguja magnética instalada en la mecha. Al desviarse de su posición original, la flecha cierra un contacto en el circuito de combate y la mina explota.

Al moverse, el barco forma un campo acústico, que se crea principalmente por el ruido de las hélices en rotación y el funcionamiento de numerosos mecanismos ubicados en el interior del casco del barco.

Las vibraciones acústicas de los mecanismos del barco crean una vibración total, percibida como ruido. Los ruidos de los diferentes tipos de barcos tienen sus propias características. En los barcos de alta velocidad, por ejemplo, las altas frecuencias se expresan más intensamente, en los barcos (transportes) de movimiento lento, las bajas frecuencias.

El ruido del barco se propaga a una distancia considerable y crea un campo acústico a su alrededor (Fig. 7), que es el entorno donde se activan las espoletas acústicas sin contacto.

Un dispositivo especial para este tipo de fusible, como un hidrófono de carbono, convierte las vibraciones de frecuencia sonora percibidas generadas por el barco en señales eléctricas.

Cuando la señal alcanza un cierto valor, significa que el barco ha entrado en el alcance de una mina de proximidad. A través de dispositivos auxiliares, la batería eléctrica se conecta al fusible, que activa la mina.

Pero los hidrófonos de carbono sólo escuchan ruidos en el rango de frecuencia de audio. Por lo tanto, se utilizan receptores acústicos especiales para recibir frecuencias más bajas y más altas que el sonido.

Un campo acústico recorre una distancia mucho mayor que un campo magnético. En consecuencia, parece posible crear fusibles acústicos con una gran área de efecto. Es por eso que durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las espoletas sin contacto funcionaban según el principio acústico, y en las espoletas combinadas sin contacto uno de los canales siempre era acústico.

Cuando un barco se mueve en un entorno acuático, se crea el llamado campo hidrodinámico, lo que significa una disminución de la presión hidrodinámica en toda la capa de agua desde el fondo del barco hasta el fondo del mar. Esta disminución de presión es consecuencia del desplazamiento de una masa de agua por la parte submarina del casco del barco, y también surge como resultado de la formación de olas debajo de la quilla y detrás de la popa de un barco que se mueve rápidamente. Así, por ejemplo, un crucero con un desplazamiento de aproximadamente 10.000 toneladas, navegando a una velocidad de 25 nudos (1 nudo = 1852 m/h), en un área con una profundidad del mar de 12-15 m crea una disminución de la presión en 5 milímetros de agua. Arte. incluso a una distancia de hasta 500 m a derecha e izquierda.

Se encontró que las magnitudes de los campos hidrodinámicos de diferentes barcos son diferentes y dependen principalmente de la velocidad y el desplazamiento. Además, a medida que disminuye la profundidad de la zona en la que se mueve el barco, aumenta la presión hidrodinámica del fondo que crea.

Para capturar los cambios en el campo hidrodinámico se utilizan receptores especiales que responden a un programa específico de cambios en las altas y bajas presiones observados durante el paso del barco. Estos receptores forman parte de los fusibles hidrodinámicos.

Cuando el campo hidrodinámico cambia dentro de ciertos límites, los contactos se mueven y cierran el circuito eléctrico que activa el fusible. Como resultado, explota una mina.

Se cree que las corrientes de marea y las olas pueden crear cambios significativos en la presión hidrostática. Por lo tanto, para proteger las minas de falsas alarmas en ausencia de un objetivo, los receptores hidrodinámicos generalmente se usan en combinación con fusibles sin contacto, por ejemplo, acústicos.

Las espoletas de proximidad combinadas se utilizan ampliamente en armas de minas. Esto es debido a una serie de razones. Se sabe, por ejemplo, que las minas de fondo puramente magnéticas y acústicas son relativamente fáciles de limpiar. El uso de una espoleta acústica-hidrodinámica combinada complica significativamente el proceso de pesca de arrastre, ya que para estos fines se requieren redes de arrastre acústicas e hidrodinámicas. Si en un dragaminas falla una de estas redes de arrastre, la mina no será retirada y puede explotar cuando el barco pase sobre ella.

Para dificultar la limpieza de minas sin contacto, además de las espoletas combinadas sin contacto, se utilizan dispositivos especiales de urgencia y frecuencia.

Un dispositivo de emergencia equipado con un mecanismo de reloj se puede configurar para un período de validez de varias horas a varios días.

Hasta la fecha de vencimiento para la instalación del dispositivo, la espoleta de proximidad de la mina no será incluida en el circuito de combate y la mina no explotará incluso cuando un barco pase sobre ella o la acción de una red de arrastre.

En tal situación, el enemigo, sin conocer la configuración de los dispositivos de urgencia (y puede ser diferente en cada mina), no podrá determinar cuánto tiempo es necesario minar la calle para que los barcos puedan hacerse a la mar. .

El dispositivo de multiplicidad comienza a funcionar sólo después de la expiración del plazo para instalar el dispositivo de urgencia. Se puede configurar para permitir uno o más pasos de un barco sobre una mina. Para detonar una mina de este tipo, el barco (de arrastre) debe pasar sobre ella tantas veces como establezca la multiplicidad. Todo esto complica enormemente la lucha contra las minas.

Las minas de proximidad pueden explotar no sólo desde los campos físicos considerados del barco. Así, la prensa extranjera informó sobre la posibilidad de crear espoletas de proximidad, cuya base podrían ser receptores altamente sensibles capaces de responder a los cambios de temperatura y composición del agua durante el paso de los barcos sobre una mina, a cambios ópticos de luz, etc. .

Se cree que los campos físicos de los barcos todavía contienen muchas propiedades inexploradas que pueden aprenderse y aplicarse en la minería.

minas de fondo

Las minas de fondo suelen ser minas sin contacto. Suelen tener la forma de un cilindro impermeable redondeado en ambos extremos, de unos 3 m de largo y unos 0,5 m de diámetro.

Dentro del cuerpo de dicha mina hay una carga, una mecha y otros equipos necesarios (Fig. 8). El peso de la carga de mina sin contacto inferior es de 100 a 900 kg.

/ - cargar; 2 - estabilizador; 3 - equipo de fusibles

La profundidad mínima para la colocación de minas sin contacto de fondo depende de su diseño y es de varios metros, y la mayor, cuando estas minas se utilizan contra buques de superficie, no supera los 50 m.

Contra los submarinos que viajan sumergidos a poca distancia del suelo, las minas sin contacto de fondo se colocan en áreas con profundidades del mar de más de 50 m, pero no más profundas que el límite determinado por la resistencia del cuerpo de la mina.

La explosión de una mina de proximidad al fondo se produce debajo del fondo de un barco, donde normalmente no hay protección contra minas.

Se cree que tal explosión es la más peligrosa, ya que causa tanto daño local en el fondo, debilitando la resistencia del casco del barco, como flexión general del fondo debido a la intensidad desigual del impacto a lo largo del barco. .

Hay que decir que los agujeros en este caso son de mayor tamaño que cuando una mina explota cerca del costado, lo que provoca la muerte del barco.-

Las minas de fondo en las condiciones modernas han encontrado una aplicación muy amplia y han provocado cierto desplazamiento de las minas de ancla. Sin embargo, cuando se despliegan a profundidades superiores a 50 m, requieren una carga explosiva muy grande.

Por tanto, para mayores profundidades se siguen utilizando minas de anclaje convencionales, aunque no tienen las mismas ventajas tácticas que las minas de proximidad al fondo.

minas flotantes

Las minas flotantes (autotransportables) modernas se controlan automáticamente mediante dispositivos de varios dispositivos. Así, una de las minas flotantes automáticas de los submarinos estadounidenses tiene un dispositivo flotante.

La base de este dispositivo es un motor eléctrico que hace girar una hélice en el agua, ubicada en el fondo de la mina (Fig. 9).

El funcionamiento del motor eléctrico es controlado por un dispositivo hidrostático, el cual opera desde; presión de agua externa y conecta periódicamente la batería al motor eléctrico.

Si la mina se hunde a una profundidad mayor que la instalada en el dispositivo de navegación, el hidrostato enciende el motor eléctrico. Este último hace girar la hélice y obliga a la mina a flotar hasta un hueco determinado. Después de esto, el hidrostato apaga la potencia del motor.

1 - fusible; 2 - carga explosiva; 3 - batería; 4- hidrostato para control de motor eléctrico; 5 - motor eléctrico; 6 - hélice del dispositivo de navegación

Si la mina continúa flotando, el hidrostato volverá a encender el motor eléctrico, pero en este caso la hélice girará en la dirección opuesta y obligará a la mina a profundizarse. Se cree que la precisión para mantener una mina de este tipo en una depresión determinada puede alcanzar ±1 m.

En los años de la posguerra en los Estados Unidos, se creó una mina autotransportable basada en uno de los torpedos eléctricos que, después de ser disparado, se mueve en una dirección determinada, se hunde hasta el fondo y luego actúa como fondo. mío.

Para combatir los submarinos, Estados Unidos ha desarrollado dos minas autotransportables. Uno de ellos, denominado "Slim", está destinado a ser colocado en bases de submarinos y a lo largo de las rutas de su movimiento previsto.

El diseño de la mina Slim se basa en un torpedo de largo alcance con varias espoletas de proximidad.

Según otro proyecto, se desarrolló una mina llamada "Captor". Es una combinación de un torpedo antisubmarino con un dispositivo de anclaje de mina. El torpedo se coloca en un contenedor especial de aluminio sellado, que está anclado a una profundidad de hasta 800 m.

Cuando se detecta un submarino, se activa el dispositivo de mina, se abre la tapa del contenedor y se pone en marcha el motor torpedo. La parte más importante de esta mina son los dispositivos de detección y clasificación de objetivos. Te permiten distinguir un submarino de un barco de superficie y tu submarino de un submarino enemigo. Los dispositivos responden a varios campos físicos y dan una señal para activar el sistema al registrar al menos dos parámetros, por ejemplo, la presión hidrodinámica y la frecuencia del campo hidroacústico.

Se cree que el intervalo entre minas (distancia entre minas adyacentes) para tales minas está cerca del radio de respuesta (rango operativo máximo) del equipo de guiado de torpedos (~1800 m), lo que reduce significativamente su consumo en la barrera antisubmarina. La vida útil prevista de estas minas es de dos a cinco años.

La Armada alemana también está desarrollando minas similares.

Se cree que la protección contra las minas que flotan automáticamente es muy difícil, ya que las redes de arrastre y los guardias de los barcos no limpian estas minas. Su rasgo característico es que están equipados con dispositivos especiales: liquidadores, conectados a un mecanismo de reloj, que está configurado para un período de validez determinado. Después de este período, las minas se hunden o explotan.

* * *

Hablando de las direcciones generales del desarrollo de las minas modernas, hay que tener en cuenta que durante la última década las armadas de los países de la OTAN han prestado especial atención a la creación de minas utilizadas para combatir submarinos.

Cabe señalar que las minas son el tipo de arma más barata y más común, que puede atacar igualmente a barcos de superficie, submarinos convencionales y nucleares.

Por tipo de transportista, la mayoría de las minas extranjeras modernas son universales. Pueden ser instalados en buques de superficie, submarinos y aviones.

Las minas están equipadas con espoletas de contacto, sin contacto (magnéticas, acústicas, hidrodinámicas) y combinadas. Están diseñados para una larga vida útil, equipados con diversos dispositivos antibarrido, trampas para minas, autodestructores y son difíciles de extraer.

Entre los países de la OTAN, la Marina de los EE.UU. tiene el mayor arsenal de armas mineras. El arsenal de minas de Estados Unidos incluye una amplia variedad de minas antisubmarinas. Entre ellos podemos destacar la mina de barco Mk.16 con carga mejorada y la mina de antena de ancla Mk.6. Ambas minas fueron desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial y todavía están en servicio en la Marina de los EE. UU.

A mediados de los años 60, Estados Unidos había adoptado varios tipos de nuevas minas sin contacto para usarlas contra submarinos. Estos incluyen minas sin contacto de fondo pequeñas y grandes para aviones (Mk.52, Mk.55 y Mk.56) y una mina sin contacto anclada Mk.57, destinada a ser lanzada desde tubos lanzatorpedos submarinos.

Cabe señalar que Estados Unidos desarrolla principalmente minas destinadas a ser colocadas por aviones y submarinos.

El peso de la carga de la mina del avión es de 350 a 550 kg. Al mismo tiempo, en lugar de TNT, comenzaron a equiparlos con nuevos explosivos, superando la potencia del TNT en 1,7 veces.

En relación con la exigencia de utilizar minas de fondo contra submarinos, la profundidad de su lugar de colocación se ha aumentado a 150-200 m.

Los expertos extranjeros consideran que un grave inconveniente de las armas mineras modernas es la falta de minas antisubmarinas con un gran radio de acción, cuya profundidad permitiría su uso contra submarinos modernos. Se observa que al mismo tiempo el diseño se ha vuelto más complicado y el coste de las minas ha aumentado considerablemente.

El enemigo, así como impedir su navegación.

Descripción

Las minas marinas se utilizan activamente como armas ofensivas o defensivas en ríos, lagos, mares y océanos, lo que se ve facilitado por su preparación para el combate constante y a largo plazo, la sorpresa del impacto de combate y la dificultad de limpiar las minas. Se pueden colocar minas en aguas enemigas y en campos minados frente a la propia costa. Las minas ofensivas se colocan en aguas enemigas, principalmente a través de importantes rutas marítimas, con el objetivo de destruir tanto buques mercantes como de guerra. Los campos minados defensivos protegen áreas clave de la costa de barcos y submarinos enemigos, obligándolos a ingresar a áreas más fácilmente defendibles o manteniéndolos alejados de áreas sensibles. Un campo minado es una carga explosiva encerrada en una carcasa impermeable que también alberga instrumentos y dispositivos que causan un incendio. mina para explotar y garantizar un manejo seguro.

Historia

El precursor de las minas marinas fue descrito por primera vez por el oficial de artillería chino Ming, Jiao Yu, en un tratado militar del siglo XIV llamado Huolongjing. Las crónicas chinas también hablan del uso de explosivos en el siglo XVI para luchar contra los piratas japoneses (wokou). Las minas marinas se colocaron en una caja de madera sellada con masilla. El general Qi Juguang fabricó varias de estas minas a la deriva de detonación retardada para hostigar a los barcos piratas japoneses. El tratado de Sut Yingxing, Tiangong Kaiu (Uso de fenómenos naturales) de 1637, describe minas marinas con una larga cuerda tendida hasta una emboscada oculta ubicada en la costa. Al tirar del cable, el emboscado activó una rueda de acero con pedernal para producir una chispa y encender la mecha de la mina marina. "Máquina infernal" en el río Potomac en 1861 durante la Guerra Civil estadounidense, boceto de Alfred Woud Carro de mina inglés

El primer proyecto para el uso de minas marinas en Occidente fue realizado por Ralph Rabbards; presentó sus desarrollos a la reina Isabel de Inglaterra en 1574. El inventor holandés Cornelius Drebbel, que trabajó en el departamento de artillería del rey inglés Carlos I, fue Se dedicó al desarrollo de armas, incluidos los "petardos flotantes", lo que demostró su inadecuación. Al parecer, los británicos intentaron utilizar este tipo de arma durante el asedio de La Rochelle en 1627.

El estadounidense David Bushnell inventó la primera mina marina práctica para usarla contra Gran Bretaña durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. Era un barril sellado de pólvora que flotaba hacia el enemigo y su cerradura de impacto explotó al chocar con el barco.

En 1812, el ingeniero ruso Pavel Schilling desarrolló una espoleta eléctrica para minas submarinas. En 1854, durante un intento fallido de la flota anglo-francesa de capturar la fortaleza de Kronstadt, varios barcos de vapor británicos resultaron dañados por la explosión submarina de minas navales rusas. Más de 1.500 minas marinas o "máquinas infernales" diseñadas por Jacobi fueron colocadas por especialistas navales rusos en el Golfo de Finlandia durante la Guerra de Crimea. Jacobi creó una mina de ancla marina, que tenía su propia flotabilidad (debido a la cámara de aire en su cuerpo), una mina de impacto galvánico e introdujo la capacitación de unidades especiales de galvanizadores para la flota y los batallones de zapadores.

Según datos oficiales de la Armada rusa, el primer uso exitoso de una mina marina tuvo lugar en junio de 1855 en el Báltico durante la Guerra de Crimea. Los barcos del escuadrón anglo-francés fueron volados por minas colocadas por mineros rusos en el Golfo de Finlandia. Fuentes occidentales citan casos anteriores: 1803 e incluso 1776. Sin embargo, su éxito no ha sido confirmado.

Las minas marinas se utilizaron ampliamente durante las guerras de Crimea y Rusia-Japonesa. Durante la Primera Guerra Mundial se instalaron 310 mil minas marinas, de las cuales se hundieron unos 400 barcos, incluidos 9 acorazados. Portadores de minas marinas

Las minas marinas pueden instalarse tanto desde barcos de superficie (embarcaciones) (capadoras de minas) como desde submarinos (a través de tubos lanzatorpedos, desde compartimentos/contenedores internos especiales, desde contenedores remolcados externos) o arrojadas desde aviones. Las minas antiaterrizaje también se pueden instalar desde la costa a poca profundidad. Destrucción de minas marinas Artículos principales: Buscaminas, Barrido de minas de combate

Para combatir las minas marinas se utilizan todos los medios disponibles, tanto especiales como improvisados.

Los medios clásicos son los dragaminas. Pueden utilizar redes de arrastre de contacto y sin contacto, dispositivos de búsqueda de minas u otros medios. Una red de arrastre de contacto corta la mina y las minas que flotan hacia la superficie son disparadas con armas de fuego. Para proteger los campos minados de ser barridos por redes de arrastre de contacto, se utiliza un protector de minas. Las redes de arrastre sin contacto crean campos físicos que activan las espoletas.

Además de los dragaminas especialmente construidos, se utilizan barcos y embarcaciones reconvertidos.

Desde los años 40, la aviación se puede utilizar como dragaminas, incluidos los helicópteros desde los años 70.

Las cargas de demolición destruyen la mina donde están colocadas. Pueden ser instalados por motores de búsqueda, nadadores de combate, medios improvisados ​​y, con menos frecuencia, por la aviación.

Los rompeminas, una especie de barcos kamikazes, activan minas con su propia presencia. Clasificación Mina de impacto galvánico para buque ancla pequeña, modelo 1943. Mina KPM (barco, contacto, antiaterrizaje). Mina de fondo en el Museo KDVO (Khabarovsk)

tipos

Las minas marinas se dividen en:

Por tipo de instalación:

• Ancla- el casco, que tiene flotabilidad positiva, se mantiene anclado a una profundidad determinada bajo el agua mediante un minerep;
• Abajo- instalado en el fondo del mar;
• Flotante- flotar con la corriente, permanecer bajo el agua a una profundidad determinada
• Surgir- instalado en un ancla, y cuando se activa, lo suelta y flota verticalmente: libremente o con la ayuda de un motor
• Buscador de blancos- torpedos eléctricos sostenidos bajo el agua mediante un ancla o tumbados en el fondo.

Según el principio de funcionamiento del fusible:

• Contacto minas- explotar al contacto directo con el casco del barco;
• Choque galvánico- Se activa cuando un barco golpea una tapa que sobresale del cuerpo de la mina, que contiene una ampolla de vidrio con el electrolito de una celda galvánica.
• Antena- se activa cuando el casco del barco entra en contacto con una antena de cable metálico (normalmente utilizada para destruir submarinos)
• Sin contacto- se activa cuando un barco pasa a cierta distancia de la influencia de su campo magnético, de la influencia acústica, etc.; incluidos los sin contacto se dividen en:
• Magnético- reaccionar a los campos magnéticos objetivo
• Acústico- responder a los campos acústicos
• hidrodinámico- reaccionar a los cambios dinámicos en la presión hidráulica debido al movimiento del objetivo
• Inducción- reaccionar a los cambios en la intensidad del campo magnético del barco (la mecha se activa sólo cuando el barco está en marcha)
• Conjunto- combinar fusibles de diferentes tipos

Por multiplicidad:

• Múltiple- se activa cuando se detecta un objetivo por primera vez
• Múltiplos- se activa después de un número específico de detecciones

En términos de controlabilidad:

• Incontrolable
• Administrado desde la costa por cable; o de un barco que pasa (generalmente acústicamente)

Por selectividad:

• Regular- alcanzar cualquier objetivo detectado
• Electoral- capaz de reconocer y alcanzar objetivos de características específicas

Por tipo de cargo:

• Regular- TNT o explosivos similares
• Especial- carga nuclear

Las minas marinas se están mejorando en las áreas de aumentar la potencia de las cargas, crear nuevos tipos de espoletas de proximidad y aumentar la resistencia al barrido de minas.

Por qué las armas de minas navales están volviendo a ser populares en el siglo XXI

Luchador contra peligros de minas: dragaminas de incursión. Foto del libro "Armas de Rusia".

Parecía que en la era de la alta tecnología, las armas de minas navales habían quedado para siempre a la sombra de sus colegas de mayor precisión: los torpedos y los misiles. Sin embargo, como muestra la experiencia de los últimos años, las minas marinas siguen siendo una fuerza formidable en la lucha en el mar e incluso han recibido un impulso adicional para su desarrollo gracias a la introducción de los últimos avances tecnológicos.

Las armas de minas marinas (aquí entenderemos bajo este término sólo las minas marinas y los complejos de minas de varios tipos) son especialmente populares hoy en día entre los países que no tienen armadas poderosas, pero que tienen una costa bastante larga, así como entre los llamados terceros. países del mundo o comunidades terroristas (criminales) que, por una razón u otra, no tienen la oportunidad de comprar armas modernas de alta precisión para sus fuerzas navales (como misiles antibuque y de crucero, aviones portadores de misiles, buques de guerra del clases principales).

Las razones principales de esto son la extrema simplicidad del diseño de las minas marinas y la facilidad de su operación en comparación con otros tipos de armas marinas submarinas, así como un precio muy razonable, que es varias veces diferente al de los mismos misiles antibuque. .

“Barato, pero alegre”: este lema se puede aplicar sin reservas a las modernas armas mineras navales.

VIEJA NUEVA AMENAZA

El mando de las fuerzas navales de los países occidentales se enfrentó cara a cara con la amenaza de minas "asimétrica", como a menudo se la llama en el extranjero, durante las recientes operaciones antiterroristas y de mantenimiento de la paz, que implicaron la participación de fuerzas navales bastante grandes. Resultó que las minas, incluso las más obsoletas, representan una amenaza muy grave para los buques de guerra modernos. También se ha atacado el concepto de guerra litoral, en el que se basa últimamente la Marina estadounidense.

Además, el alto potencial de las armas de minas navales está garantizado no sólo por sus altas características tácticas y técnicas, sino también por la alta flexibilidad y variedad de tácticas de su uso. Así, por ejemplo, el enemigo puede colocar minas en sus aguas territoriales o incluso interiores, al amparo de medios de defensa costera y en el momento más conveniente para ello, lo que aumenta significativamente el factor sorpresa de su uso y limita la capacidad de la parte contraria identifique oportunamente la amenaza de las minas y la elimine. El peligro que representan las minas de fondo con espoletas de proximidad de varios tipos instaladas en zonas poco profundas de los mares costeros es especialmente grande: los sistemas de detección de minas en este caso funcionan de manera más efectiva, y la mala visibilidad, las fuertes corrientes costeras y de marea, la presencia de un gran número de Los objetos similares a minas (objetivos falsos) y la proximidad de bases navales o instalaciones de defensa costera del enemigo complican el trabajo de las fuerzas de barrido de minas y los grupos de buzos-mineros de un agresor potencial.

Según los expertos navales, las minas marinas son “la quintaesencia de la guerra asimétrica moderna”. Son fáciles de instalar y pueden permanecer en su posición durante muchos meses o incluso años sin requerir mantenimiento adicional ni emitir ningún comando. No se ven influenciados en modo alguno por ningún cambio en las disposiciones conceptuales de la guerra en el mar ni por un cambio en el rumbo político del país. Simplemente se quedan ahí abajo, esperando a su presa.

Para comprender mejor el alto potencial que tienen las minas y los sistemas mineros modernos, veamos varias muestras de armas mineras navales rusas cuya exportación está permitida.

Por ejemplo, la mina inferior MDM-1 Mod. 1, desplegado tanto desde submarinos con tubos lanzatorpedos de 534 mm como desde barcos de superficie, está diseñado para destruir barcos de superficie enemigos y sus submarinos sumergidos. Con un peso de combate de 960 kg (versión barco) o 1070 kg (instalado desde barcos de superficie) y una ojiva equivalente a una carga de TNT que pesa 1120 kg, es capaz de permanecer en posición en el "estado amartillado" durante al menos un año. , y una vez transcurrido el tiempo asignado durante el servicio de combate, simplemente se autodestruye (lo que elimina la necesidad de buscarlo y destruirlo). La mina tiene un rango bastante amplio de profundidad de aplicación: de 8 a 120 m, está equipada con un fusible de proximidad de tres canales que responde a los campos acústicos, electromagnéticos e hidrodinámicos del barco objetivo, dispositivos de urgencia y frecuencia, y también tiene efectivo medios para contrarrestar los sistemas modernos de barrido de minas de diversos tipos (redes de arrastre de contacto, sin contacto, etc.). Además, la detección de una mina por medios acústicos y ópticos resulta difícil debido a la pintura de camuflaje utilizada y al material especial de la carrocería. Por primera vez, la mina, puesta en servicio en 1979, se mostró al público en general en la Exposición de Armas y Equipo Militar de Abu Dhabi (IDEX) en febrero de 1993. Tenga en cuenta que esta es una mina adoptada por la Armada rusa hace casi 30 años, pero después hubo otras minas de fondo...

Otro ejemplo de armas de minas domésticas es el complejo de minas antisubmarinas PMK-2 (designación de exportación de la mina torpedo antisubmarina PMT-1, adoptada por la Armada de la URSS en 1972 y modernizada en 1983 según la versión MTPK-1). diseñado para destruir submarinos enemigos de varias clases y tipos a profundidades de 100 a 1000 m. El PMK-2 se puede desplegar desde tubos lanzatorpedos de submarinos de 534 mm a profundidades de hasta 300 metros y velocidades de hasta ocho nudos, o desde la superficie. barcos a velocidades de hasta 18 nudos, o desde aviones antisubmarinos desde altitudes no superiores a 500 m y a velocidades de vuelo de hasta 1000 km/h.

Una característica distintiva de este complejo minero es el uso de un torpedo antisubmarino de pequeño tamaño como ojiva (este último, a su vez, tiene una ojiva que pesa 130 kg en equivalente de TNT y está equipado con una espoleta combinada). El peso total del PMK-2, según la modificación (tipo de instalación), oscila entre 1400 y 1800 kg. Después de la instalación, el PMK-2 puede permanecer en posición listo para el combate durante al menos un año. El sistema hidroacústico del complejo monitorea constantemente su sector, detecta el objetivo, lo clasifica y proporciona datos a una computadora para determinar los elementos del movimiento del objetivo y generar datos para el lanzamiento del torpedo. Después de que el torpedo ingresa a la zona objetivo a la profundidad designada, comienza a moverse en espiral y su buscador busca el objetivo y posteriormente lo captura. Un análogo del PMK-2 es el sistema de minas antisubmarino estadounidense Mk60 Mod0/Mod1 CAPTOR (enCAPsulated TORpedo), que se suministra a la Armada de los Estados Unidos desde 1979, pero que ya ha sido retirado tanto del servicio como de la producción.

MUESTRAS EXTRANJERAS

Sin embargo, la gente en el extranjero intenta no olvidarse de la “muerte con cuernos”. Países como EE.UU., Finlandia, Suecia y muchos otros trabajan hoy activamente para modernizar los tipos de minas y sistemas mineros antiguos y desarrollar nuevos. Quizás la única potencia marítima que ha abandonado casi por completo el uso de minas marinas vivas sea Gran Bretaña. Por ejemplo, en 2002, en una respuesta oficial a una investigación parlamentaria, el comandante de la Royal Navy señaló que “no han tenido reservas de minas marinas desde 1992. Al mismo tiempo, el Reino Unido conserva la capacidad de utilizar este tipo de arma y continúa realizando actividades de I+D en este ámbito. Pero la flota sólo utiliza minas prácticas (de entrenamiento), durante los ejercicios para desarrollar las habilidades del personal”.

Sin embargo, esta “autoprohibición” no se aplica a las empresas británicas y, por ejemplo, BAE Systems produce la mina Stonefish para la exportación. En particular, esta mina, equipada con una espoleta combinada que reacciona a los campos acústicos, magnéticos e hidrodinámicos del barco, está en servicio en Australia. La mina tiene un rango de profundidad operativa de 30 a 200 m y puede desplegarse desde aviones, helicópteros, buques de superficie y submarinos.

Entre los modelos extranjeros de armas de minas marinas, cabe destacar la mina de fondo autotransportable estadounidense Mk67 SLMM (Mina móvil lanzada desde submarinos), que está diseñada para la extracción encubierta de zonas poco profundas (en realidad costeras) de los mares, así como calles, zonas de agua de bases navales y puertos, cuya aproximación el submarino que realiza la colocación de minas es demasiado peligrosa debido a la fuerte defensa antisubmarina del enemigo o es difícil debido a las características de la topografía del fondo, la poca profundidad, etc. En tales casos, el submarino portador puede colocar minas desde una distancia igual al alcance de la propia mina, que, después de salir del tubo lanzatorpedos, el submarino, gracias a su central eléctrica, se desplaza a una zona determinada y se encuentra en el suelo y se convierte en una mina de fondo ordinaria capaz de detectar y atacar barcos y submarinos de superficie. Teniendo en cuenta que el alcance de la mina es de unas 8,6 millas (16 km) y la anchura de las aguas territoriales es de 12 millas, se puede comprobar fácilmente que los submarinos equipados con este tipo de minas pueden, en tiempos de paz o en vísperas del estallido de las hostilidades, acciones sin mucha dificultad para realizar minería en las zonas costeras de un enemigo potencial.

Externamente, el SLMM Mk67 parece un torpedo estándar. Sin embargo, también incluye un torpedo: la mina en sí está construida sobre la base del torpedo Mk37 Mod2, en cuyo diseño se realizaron alrededor de 500 cambios y mejoras. Entre otras cosas, la ojiva sufrió cambios: en lugar de una ojiva estándar, se instaló una mina (utilizaba un explosivo del tipo PBXM-103). Se modernizó el equipo del sistema de guía a bordo y se utilizaron fusibles de proximidad combinados Mk58 y Mk70, similares a los instalados en las minas de fondo estadounidenses de la familia Quickstrike. La profundidad de trabajo de la mina varía de 10 a 300 m, y el intervalo de mina (la distancia entre dos minas adyacentes) es de 60 m.

La desventaja del SLMM Mk67 es su naturaleza "analógica", por lo que cuando se utiliza una mina en submarinos con un CICS "digital", se deben tomar medidas adicionales para "adaptarse" al portaaviones.

El desarrollo del Mk67 SLMM comenzó en 1977-1978 y los planes iniciales preveían que se entregarían 2.421 del nuevo tipo de mina a la Armada de los Estados Unidos para 1982. Sin embargo, por diversas razones, incluido el fin de la Guerra Fría, las obras se retrasaron y el complejo no alcanzó su estado inicial de disponibilidad operativa hasta 1992 (lo que equivale a ponerlo en servicio). Al final, el Pentágono compró al fabricante Raytheon Naval and Maritime Integrated Systems Company (Portsmouth, anteriormente Davey Electronics) sólo 889 minas, de las cuales las más antiguas ya están siendo retiradas de servicio y eliminadas debido a la expiración de su vida útil. Un análogo de esta mina son las minas de fondo autotransportables rusas de la familia SMDM, creadas sobre la base del torpedo 53-65KE de 533 mm y el torpedo 65-73 (65-76) de 650 mm.

Recientemente, en los Estados Unidos se está trabajando para modernizar el complejo minero Mk67 SLMM, que se está llevando a cabo en varias direcciones: en primer lugar, el alcance autopropulsado de la mina está aumentando (debido a mejoras en la planta de energía) y su sensibilidad está aumentando. aumentando (debido a la instalación de un fusible de proximidad programable más nuevo del tipo TDD Mk71); en segundo lugar, Honeywell Marine Systems ofrece su propia versión de la mina, basada en el torpedo NT-37E, y en tercer lugar, en 1993, se comenzó a trabajar en la creación de una nueva modificación de la mina autotransportable basada en el torpedo Mk48 Mod4 ( Lo más destacado de la mina debe ser la presencia de dos ojivas que tienen la capacidad de separarse y detonarse independientemente una de otra, socavando así dos objetivos separados).

El ejército estadounidense también continúa mejorando las minas de fondo de la familia Quickstrike, creadas a partir de bombas aéreas de varios calibres de la serie Mk80. Además, estas minas se utilizan constantemente en diversos ejercicios de la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y sus aliados.

Mención aparte merece el trabajo realizado por los especialistas finlandeses en el ámbito de las armas mineras navales. Esto es especialmente interesante debido al hecho de que el liderazgo político-militar de Finlandia anunció a nivel oficial que la estrategia defensiva del estado en el sector marítimo se basará en el uso generalizado de minas marinas. Al mismo tiempo, los campos minados diseñados para convertir las zonas costeras en “sopa de bola de masa” serán cubiertos por baterías de artillería costera y batallones de misiles de defensa costera.

El último desarrollo de los armeros finlandeses es el complejo minero M2004, cuya producción en serie comenzó en 2005; el primer contrato para minas marinas con el nombre "Sea Mine 2000" lo recibió la empresa Patria (el principal contratista del programa) en septiembre. 2004, comprometiéndose a suministrar un número no especificado de ellos en el período 2004-2008 y luego realizar el mantenimiento de los productos en las áreas de almacenamiento y operación.

LECCIONES TRISTE

Las armas de minas navales son un “secreto cerrado”, junto con las armas de torpedos, y son motivo de especial orgullo para aquellas potencias que pueden desarrollarlas y producirlas de forma independiente. Hoy en día, las minas marinas de diversos tipos están en servicio en las armadas de 51 países, de los cuales 32 son capaces de producirlas en serie y 13 exportarlas a otros países. Además, sólo en la Armada estadounidense después de la Guerra de Corea, de 18 buques de guerra perdidos y gravemente dañados, 14 fueron víctimas de armas de minas navales.

Si evaluamos la cantidad de esfuerzos realizados incluso por los países más avanzados del mundo para eliminar la amenaza de las minas, bastará con dar el siguiente ejemplo. En vísperas de la Primera Guerra del Golfo, en enero-febrero de 1991, la Armada iraquí desplegó más de 1.300 minas marinas de 16 tipos diferentes en las zonas costeras de Kuwait, en zonas de desembarco, lo que también provocó el fracaso del “brillantemente pensado “Operación de desembarco anfibio estadounidense. Tras la expulsión de las tropas iraquíes del territorio kuwaití, las fuerzas de la coalición multinacional tardaron varios meses en limpiar completamente de minas estas zonas. Según los datos publicados, las fuerzas antiminas de las armadas de Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña y Bélgica lograron encontrar y destruir 112 minas, en su mayoría antiguas minas de fondo de aviones soviéticos AMD y minas de barcos KMD con espoletas de proximidad Crab.

Portahelicópteros "Trípoli": perforado por la explosión de una mina iraquí. Foto de www.wikipedia.org

Todo el mundo recuerda también la “guerra de las minas” que tuvo lugar en el Golfo Pérsico a finales de los años 1980. Curiosamente, los comandantes de los buques de guerra estadounidenses destinados a escoltar a los buques comerciales en la zona de la bahía de "fuego ardiente" se dieron cuenta rápidamente: los petroleros, debido a sus características de diseño (doble casco, etc.), eran relativamente invulnerables a la amenaza. de las minas marinas. Y luego los estadounidenses comenzaron a colocar camiones cisterna, especialmente los vacíos, a la cabeza del convoy, incluso por delante de los buques de guerra de escolta.

En general, durante el período de 1988 a 1991, fueron las minas las que causaron graves daños a los buques de guerra estadounidenses que operaban en las aguas del Golfo Pérsico:

– 1988 – La fragata de misiles guiados Samuel B. Roberts fue volada por una mina iraní del tipo M-08, que recibió un agujero de 6,5 m (los mecanismos fueron arrancados de los cimientos, la quilla rota) y luego fue sometida a reparaciones con un costo de 135 millones de dólares;

- Febrero de 1991: el portaaviones de aterrizaje "Trípoli" supuestamente fue volado por una mina iraquí del tipo LUGM-145, y el crucero de misiles guiados "Princeton" también fue volado por una mina de fondo iraquí del tipo "Manta". Diseño italiano (la explosión dañó el equipamiento del sistema Aegis, el sistema de misiles de defensa aérea, los ejes de las hélices, el timón y parte de las superestructuras y cubiertas). Cabe señalar que ambos barcos formaban parte de una gran formación anfibia con 20 mil marines a bordo, a la que se le encomendó realizar una operación de desembarco anfibio (durante la liberación de Kuwait, los estadounidenses nunca pudieron realizar un solo desembarco anfibio operación).

Además, el destructor URO "Paul F. Foster" chocó contra un contacto con un ancla, "enganchó" una mina y sólo por suerte salió ileso: resultó ser demasiado viejo y simplemente no funcionó. Por cierto, en el mismo conflicto, el dragaminas estadounidense Avenger se convirtió en el primer barco resistente a las minas de la historia en detectar y neutralizar una mina tipo Manta en condiciones de combate, una de las mejores minas de fondo de "aguas poco profundas" del mundo.

Cuando llegó el momento de la Operación Libertad Iraquí, las fuerzas aliadas tuvieron que preocuparse más seriamente. En las zonas de operación de las fuerzas y medios del grupo conjunto de fuerzas navales, sólo según los datos publicados oficialmente por el Pentágono, se descubrieron y destruyeron 68 minas y objetos similares a minas. Aunque tales datos plantean dudas razonables: por ejemplo, según el ejército estadounidense, solo se descubrieron varias docenas de minas tipo Manta y, además, los australianos encontraron 86 mantarrayas en almacenes y minadores iraquíes. Además, unidades de las fuerzas de operaciones especiales estadounidenses lograron detectar e interceptar un carguero literalmente "obstruido" con anclas iraquíes y minas de fondo, que se suponía que estaban colocadas en las líneas de comunicación en el Golfo Pérsico y presumiblemente en el Estrecho de Ormuz. Además, cada mina estaba disfrazada de un “capullo” especial hecho con un barril de petróleo vacío. Y después del final de la fase activa de las hostilidades, los grupos operativos de búsqueda estadounidenses se encontraron con varios barcos pequeños más convertidos en minadores.

Cabe señalar especialmente que durante la Segunda Guerra del Golfo, en el área de operaciones de combate y en el territorio de las bases navales y bases de la Armada de los EE. UU. y sus aliados en el Golfo Pérsico, unidades estadounidenses que tenían delfines y California leones, especialmente entrenados para combatir minas marinas y objetos similares a minas. En particular, se utilizaron “animales uniformados” para proteger la base naval de Bahréin. Los datos exactos sobre los resultados del uso de tales unidades no se han publicado oficialmente, pero el comando militar estadounidense reconoció la muerte de un zapador de delfines.

Una tensión adicional durante la operación fue creada por el hecho de que los militares de las fuerzas de desminado y las unidades de buzos mineros a menudo participaban no sólo en la búsqueda y destrucción de minas y objetos similares a minas de todo tipo: flotantes, anclados, de fondo , "autoexcavación", etc., pero también en la destrucción de minas antiaterrizaje, explosivos y otros obstáculos (por ejemplo, campos de minas antitanques en la costa).

Las operaciones de remoción de minas también dejaron su huella indeleble en la Armada rusa. Particularmente memorable es el desminado del Canal de Suez, llevado a cabo por la Armada soviética a petición del gobierno egipcio el 15 de julio de 1974. Por el lado de la URSS participaron 10 dragaminas, 2 buques de colocación de líneas y otros 15 buques de guardia y buques auxiliares; Las armadas francesa, italiana, estadounidense y británica también participaron en la pesca de arrastre del canal y la bahía. Además, los "Yankees" y los "Tommies" rastrearon áreas con minas expuestas de estilo soviético, lo que les ayudó mucho en la práctica de acciones para combatir las armas minadas de un enemigo potencial. Por cierto, el permiso para que los aliados estadounidense-británicos minen estas áreas fue otorgado por los líderes político-militares de Egipto en violación del Acuerdo sobre Suministros Militares del 10 de septiembre de 1965, firmado por la URSS y Egipto.

Sin embargo, esto no resta valor a la valiosa experiencia adquirida por los marineros soviéticos en el Canal de Suez. Fue entonces cuando en condiciones reales, sobre minas vivas, se practicaron acciones para destruir las minas de fondo con la ayuda de helicópteros dragaminas que colocaban cargas de cuerda o remolcaban redes de arrastre sin contacto. También se probaron el uso de todo tipo de redes de arrastre y detectores de minas en condiciones tropicales, el uso de la red de arrastre VKT para romper la primera virada y el BShZ (carga de cordón de combate) para aclarar el campo minado con minas de combate mediante helicópteros. Basándose en la experiencia adquirida, los especialistas en minas soviéticos ajustaron las instrucciones de barrido de minas que existían en la Armada de la URSS. También se capacitó a un gran número de oficiales, capataces y marineros, adquiriendo una experiencia invaluable en la pesca de arrastre de combate.

NUEVAS AMENAZAS – NUEVOS DESAFÍOS

Debido a la naturaleza cambiante de la guerra contra las minas en el mar y a la ampliación de la gama de tareas de las fuerzas de contramedidas antiminas, sus unidades deben estar preparadas para operar con la misma eficacia tanto en zonas profundas como poco profundas de océanos y mares, y en zonas extremadamente poco profundas de las costas. zonas, ríos y lagos, así como en zonas de mareas (franja de surf) e incluso en la “playa”. Me gustaría señalar especialmente que en la última década del siglo pasado hubo una clara tendencia entre los militares de los países del tercer mundo a utilizar un método bastante interesante de colocación de minas: comenzaron a utilizarse antiguas anclas de contacto y minas de fondo sin contacto más modernas. utilizados dentro del mismo campo minado, lo que dificultaba el proceso de pesca de arrastre, ya que requería que las fuerzas de contramedidas de minas utilizaran diferentes tipos de redes de arrastre (y buscar minas de fondo, también contramedidas de minas submarinas deshabitadas).

Todo esto requiere que el personal militar de las fuerzas de desminado no sólo tenga una formación integral adecuada, sino también la disponibilidad de las armas y los medios técnicos necesarios para detectar minas y objetos similares, examinarlos y destruirlos posteriormente.

El peligro particular de las modernas armas de minas marinas y su rápida propagación por todo el mundo es que las aguas favorables para la colocación de minas marinas representan hoy hasta el 98% del transporte marítimo comercial mundial. También es importante la siguiente circunstancia: los conceptos modernos sobre el uso de las fuerzas navales de los principales países del mundo prestan especial atención a la capacidad de los grupos navales para realizar diversas maniobras, incluso en la zona costera o "litoral". Las minas marinas limitan la acción de los buques de guerra y auxiliares, convirtiéndose así en un obstáculo importante para la solución de las tareas tácticas asignadas. El resultado es que para los países líderes del mundo con grandes armadas, ahora se ha vuelto más preferible crear fuerzas efectivas de contramedidas contra minas que desarrollar minas y minadores.

En relación con todo lo anterior, las armadas de los principales países del mundo han prestado recientemente mayor atención al desarrollo de fuerzas y medios de lucha contra las minas. En este caso, se hace hincapié en el uso de tecnologías modernas y el uso de equipos submarinos deshabitados controlados remotamente. En el siguiente material veremos las tendencias actuales en el desarrollo de la acción contra las minas y la mejora de las tácticas de las fuerzas de acción contra las minas en los países líderes del mundo.